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- 比亞迪漢要當最快國產車？總輸出或超470馬力！軸距近3米
- 比亞迪·漢量產版實車亮相，超跑變轎跑，失望嗎？
- 比亞迪漢內飾全景曝光，內飾很有高端感
- 比亞迪漢EV實車現(xiàn)身，整車很有流線感，顏值很高
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- 比亞迪漢預售價曝光，DM車型補貼后僅23萬起，顏值不輸特斯拉
比亞迪漢自上市以來，一直備受關注，它是最有望打敗特斯拉Model?3的中國品牌車型。從各方每個月的銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪漢確實做到了穩(wěn)步攀升。以比亞迪官方數(shù)據(jù)為例，8月份官方公布的漢銷量為4000輛，9月份銷量是5612輛，10月份銷量更是達到7545輛，每個月環(huán)比增長的勢頭喜人。
不過比亞迪漢的銷量數(shù)據(jù)卻頻繁引發(fā)質疑，主要是因為官方公布的銷量數(shù)據(jù)與每個月的上險數(shù)據(jù)存在較大差異。
比如在8月份比亞迪漢的上險數(shù)量為1143輛，?9月份漢的上險數(shù)量是4028輛，10月份漢的上險數(shù)量是5790輛。
對比官方公布的月銷量數(shù)據(jù)，8月份上險量與官方數(shù)據(jù)相差2857輛，9月份相差1584輛，10月份相差1755輛。比亞迪漢的銷量似乎成了一個謎，因此"饑餓營銷"、"數(shù)據(jù)作"等等指責紛至沓來。究竟為什么會存在這樣的數(shù)據(jù)差呢？其實仔細分析一下并不難理解。
首先，搞清楚兩個數(shù)據(jù)的來源。按照歷來廠家的慣例，比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)應該為批售量，即全國各地4S店以及其他渠道訂車的數(shù)據(jù)，而上險量指的是車子交付消費者手中后購買保險的數(shù)據(jù)，這中間就存在一個簽了購車合同還未提車的時間延誤，所以官方批售數(shù)據(jù)和上險量必然存在差異。比如大家拿來比較最多的特斯拉Model?3,其在8月份官方公布的銷量為1.18萬輛，保監(jiān)會公布的交強險上險量為11542輛，也是存在一定差距的。
然后，要搞清楚從你買車到上牌之間可能等待的時間。一般經銷商向廠家提車一般都喜歡訂暢銷的顏色配置，如果你購車時選的版本剛好經銷商的庫房里有，那就比較快了，手續(xù)辦完后當日提車都有可能；如果你選購的版本是比較特殊的配置，那就需要簽了購車合同后，4S店跟廠家下訂單，廠家協(xié)同區(qū)域內調車或者組織生產然后貨運發(fā)給4S店，最終再交付到你手里，這個時間差快的幾天慢的個把月都存在。遇到本身產能不足的車，那就只有排隊等了。
最后，比亞迪真的在搞"饑餓營銷"嗎？個人認為應該是沒有的，因為此前已經有媒體報道，面對補貼退坡后新能源市場的下滑，比亞迪調低了對漢的銷售預期，以至于比亞迪當初針對漢這款車型的重要部件刀片電池只規(guī)劃了2.6萬的年產量?，F(xiàn)在不管是訂單量還是實際交付量，都已經遠遠超出了預期。再加上后面要上市的唐、宋、e9等新能源車型也要搭載刀片電池，比亞迪刀片電池的產能的確很大程度上拖了后腿。不過在9月份，比亞迪已經公布著手擴線刀片電池生產線，位于重慶的弗迪電池工廠到年底會擴充到13GWh以上。
而且11月12日，在比亞迪深圳工廠，比亞迪漢EV才迎來第20000輛新車下線。這大概與比亞迪漢EV的上險數(shù)據(jù)還是能夠對得上的，很明顯漢EV的產能已經在9月、10月有了一個很大的爬坡。
作為比亞迪十年磨一劍的重磅車型，漢上市發(fā)售以來，熱度不減。對此，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江此前對媒體表示：漢是比亞迪十年技術的結晶，也是中國自主核心技術的很好展現(xiàn)。的確從比亞迪漢實車來看，在電池安全、續(xù)航里程、配置、做工等都不輸甚至超越特斯拉Model?3,的確是一款能讓中國品牌長臉的車型。對于這樣一款車型，我們應該保持理智靜等其后期的市場銷量表現(xiàn)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢DM實車到店，外觀搶眼，百公里油耗1.4L，還能4.7S破百
還記得2019年，第一次與比亞迪e-SEED?GT概念車見面的場景。極富視覺沖擊感的前臉設計、GT跑車式的車尾造型都令人印象深刻。一年后的今天，比亞迪終于帶來基于e-SEED?GT概念車打造的新車——比亞迪漢。
比亞迪漢已在7月12日正式上市，其純電動版車型的補貼后售價區(qū)間為22.98-27.95萬元，DM版車型售價為21.98萬元。不久前，我們在云南麗江體驗了它的EV超長續(xù)航版車型。作為一款中大型新能源轎車，它的實際表現(xiàn)如何？
相信這是大家的關注點?漂亮的外觀設計顯然不用我們再去贅述，消費者們更關心的問題無疑是它作為一款純電動車型，其能耗表現(xiàn)如何，能跑多遠？在此我們不妨先聊聊這一部分。
此次試駕兩驅版車型在前軸搭載一臺最大功率163kW（222Ps）的永磁/同步電機，最大扭矩為222N·m。不論是兩驅版還是四驅版，漢EV車型所搭載的刀片式磷酸鐵鋰電池容量都保持一致，電池能量也均為76.9kWh。雖然超長續(xù)航版車型的動力參數(shù)遠沒四驅性能版亮眼，但少一個電機的它，續(xù)航表現(xiàn)則會更好。在這段往返云南麗江-香格里拉的試駕路線中，全程超過360公里，其中環(huán)境復雜的山路占整段行程的一半以上。待試駕行程結束，我們駕駛過的兩臺車輛累計平均耗電量分別為每百公里15.8kWh和17.6kWh。在全程開啟空調、SPORT模式同時搭載3名乘員的條件下，這樣的能耗表現(xiàn)稱得上出色。此外，其表顯續(xù)航里程也相對“扎實”，在試駕途中沒有出現(xiàn)電量及續(xù)航里程突然大幅降低的情況。
新車配備有強動能回收模式，在該模式下車輛會盡可能的多回收能量，在車輛剩余電量不太富裕的情況下使用，能一定程度延長續(xù)航。
開起來怎樣？由于電動車搭載的電池包會讓車輛在進行連續(xù)轉向動作時產生額外負載，這也使得電動車的操控表現(xiàn)成為考驗工程師水平的一大難題。對此，工程師為漢的懸架設計了一套類似梯形結構的減震彈簧，這種設計能讓車輛懸架在壓縮初段給車輛帶來更好的舒適性，同時又能在后段抑制彈簧壓縮帶來更好的支撐性表現(xiàn)。在日常駕駛中，漢的底盤完整性頗高，甚至能營造出十足的高級感。不過當遇到兩個以上的減速帶時，它的后懸架還是會出現(xiàn)一些多余的振動，希望未來比亞迪的工程師能進一步優(yōu)化這一點。
在蜿蜒的山路上，漢的表現(xiàn)確實有些超乎我的意料。不論是面對連續(xù)彎道或是帶有坡度的復合型彎道，它的表現(xiàn)都不像是一臺前驅車。即便這是一臺車身長度逼近5米的大家伙，不錯的車頭指向性和良好的車尾循跡性，都能讓駕駛者在面對山路急彎時更有信心。
兩驅版車型的動力參數(shù)表現(xiàn)相比頂配四驅版車型并不亮眼，作為一款純電動車型，其官方0-100km/h的加速時間甚至僅為7.9秒。但在實際駕駛中，它的動力顯然也足夠家用，其動力水平更接近于一臺2.0T燃油車。配合純電動車型順滑的加速體驗和不錯的行駛質感，它還能為車內乘員營造一種有別于同級燃油轎車的舒適感。
需要注意的是，雖然比亞迪漢搭載了博世IPB集成制動控制系統(tǒng)，但在常規(guī)制動模式下，制動踏板腳感并不太好適應，容易會給駕駛者一種不夠線性的體驗。在開啟舒適停車模式（Comfort?Stop）后，這種情況會有所緩解，不過對于開慣了其它車型的駕駛者而言，想讓它優(yōu)雅制動，仍需一些時間適應。
此外，在低附著力路況下，即使兩驅版車型配上了245mm寬度的馬牌MaxContact?MC6輪胎，但電動機傳遞到輪子上的瞬時扭矩也會讓這套綜合性能不錯的輪胎時而發(fā)出“尖叫”，不太如意的抓地性表現(xiàn)也會讓比亞迪漢敏感的電子穩(wěn)定系統(tǒng)不時介入。若你不喜歡ESP保護你時對車輪制動產生的拖拽感，在雨雪天里最好還是放慢些車速，或者按下電子擋把后那枚顯眼的防滑功能開關，讓它自己將車速控制在一個相對保險的范圍。
在科技性配置上，比亞迪漢配備了DiPilot智能駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含了ACC自適應巡航、車道保持、自動泊車功能及一些更高階的駕駛功能，但比亞迪并未急于展示這套智能駕駛系統(tǒng)的全部功能。出于安全考慮，我們進行試駕時比亞迪尚未開放這套系統(tǒng)的所有功能。同時在試駕中我們注意到，目前新車的車道保持系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)的體驗尚有提升空間，期待這些功能在后期進行OTA升級后能進行優(yōu)化。
它竟是乘坐者之車？相比駕駛，我會更愿意安靜地坐在后排當一名乘客。寬敞的乘坐空間、媲美豪華標桿的NVH水平和填充物柔軟的后排“小沙發(fā)”，相信都讓第一次坐上它的人對這些體驗贊賞有加。此外，車內大面積的軟性材料包覆在視覺效果上也頗有豪華感，當夜幕降臨，車內的氛圍燈也能進一步烘托車內質感。沒想到在無比運動的外觀和電動車的身份下，比亞迪漢竟是一個對乘客照顧周到的“紳士”。
在我們看得到漢正在努力提升其用戶體驗，也發(fā)現(xiàn)了一些有待提升的地方，例如：多功能方向盤實體按鍵邏輯容易讓新車主摸不著頭腦，模式按鍵既是儀表盤模式切換又是系統(tǒng)界面的切換鍵；可旋轉的中控大屏幕會在縱向模式時，遮擋住T型臺中央的空調出風口；低配車型后排的空調控制模板其實并非獨立空調控制，后排乘客可能一不小心就關閉了整車的空調……細節(jié)有時或許并不會決定成敗，但一款在細節(jié)上處處帶來驚喜的產品一定會贏得更多消費者的青睞。
當然，我們也希望在未來比亞迪產品的內飾中發(fā)現(xiàn)更多讓人眼前一亮的獨創(chuàng)設計。比亞迪漢車內眾多源自海外名家的經典設計以及一些“某某式”、“某某風格”設計，雖然能更容易凸顯車內豪華感，但畢竟不是咱們自己的東西，過度的元素堆疊并非營造豪華感的最佳方式。既然比亞迪的Dragon?Face設計語言已經自成一派，甚至成為了咱們自主品牌的一張名片，車內陳設的自主化也應該跟上進度才對。
可以不愛，請別傷害?就產品本身而言，舒適、安靜、平順的駕乘體驗，顯然讓兩驅版車型更符合家庭用車和出行需求。相比之下，四驅性能版車型的亮點和賣點無疑更多。若你夠買電動車的目的是尋求電動機帶來的強力推背感，或是希望擁有與比亞迪漢這套外觀設計相符的動態(tài)表現(xiàn)，也許你真的應該再攢點購車資金去買一臺四驅性能版車型。
當看到海外知名品牌拿著技術略有提升的產品來到國內市場時，人們總是會為它們投去認可的目光，甚至高呼“真香”?？僧斣蹅兊淖灾髌放朴辛舜罂绮降奶嵘龝r，人們卻總能提出更多質疑。我們消費者總下意識認為：自主品牌的車本就應該擁有最豐富的配置，最便宜的售價……而一旦它們因技術或設計方面出現(xiàn)個別問題時，輕則“我就知道”，重則“生剝”……
從蹣跚學步、四處借鑒，到現(xiàn)在能名正言順的給產品打上BYD?Design的銘牌、在短短十年內拿出有國際范兒的產品，其間成長、轉型的艱辛也許真是我們普通人難以想象的。
雖然比亞迪漢相比市場尖端的純電動車和真正意義上的豪華品牌車，在諸多細節(jié)和體驗上尚存在一些距離。但比亞迪漢的出現(xiàn)確實也讓不少消費者看到了咱們自主品牌的希望。期待能看到咱們的自主品牌能夠蒸蒸日上，更期待有朝一日我們能看到一款能全面打贏舶來品的自主車型。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢EV對比小鵬P7，28萬預算，你會選擇誰？
很明顯，頂著“國產新能源領導品牌”之名的比亞迪，一直努力維系著好不容易在國內新能源市場中樹立起的地位和口碑；并且，在比亞迪推出了全新中大型轎車漢系列之后，憑借著EV版本首搭的“刀片電池”，以及被稱為插混“性能怪獸”之名的DM版本；則更是讓比亞迪于國內新能源市場的影響力來到了頂峰。
如今，在漢系列的EV版本正式交付一個多月后，DM版本也已襲來。近日，則有網(wǎng)友在本地4S店中拍到了其實車身影。話不多說，一起來看看吧。
首先從外觀上看，漢DM版本和EV版本最大的不同基本都集中于前臉位置。新車的前臉配裝了開口幅度很大的點矩式格柵；配合如同利爪般銳利的頭燈以及整體性極強的前包圍造型，既能彰顯著專屬的“王霸”之氣，同時也不乏屬于當下流行審美的設計元素。
車側一面，DM版本和EV版本則有著十分相似的設計走向；流暢且協(xié)調的雙腰線布局，結合著溜背式車頂結構，在營造出動感氣息的同時，也不忘帶出其中大型轎車應有的典雅風范。此外，隱藏式門把手的使用，也會讓它更具科技感。
車尾部分，多區(qū)間LED燈帶填充的貫穿式尾燈結構，最大程度的呼應了前臉的犀利感；并且，其“DM”和“4.7S”的特有標識，也在持續(xù)提供其辨識度。如果真要說有什么不足之處，那么小編個人認為DM版本同樣沒有用外露式的排氣布局；確實會讓它的運動質感有了些許下降。
來到新車的內部，則會發(fā)現(xiàn)它與EV版本幾乎一模一樣。漢DM版本同樣會配用12.3英寸的全液晶儀表和15.6英寸的懸浮式中控大屏，加之電子檔桿和鋼琴黑烤漆面板覆蓋出的操作臺；用以彰顯其出色的科技氛圍。此外，隨處可見的真皮用料，則在持續(xù)營造出豪華感。
空間方面，比亞迪漢DM的長寬高為4960/1910/1495mm，軸距則為2920mm；除了長度會比EV版本略小20mm，其他部分參數(shù)均保持一致。雖然它的尺寸編排比奧迪A6L、寶馬5系等BBA同級產品略小一點，但也算是標致化的中大型轎車尺寸了。因此，它的后排空間還是很充沛的。
既然被外界戲稱為插混“性能怪獸”，那么比亞迪漢DM的動力配備自然不會令人失望。它的動力系統(tǒng)是由2.0T四缸全鋁發(fā)動機+電動機+三元鋰電池+6速雙離合變速箱所組成；其中發(fā)動機的最大功率為192馬力，最大扭矩為320?！っ?；而電動機的最大功率為244馬力，峰值扭矩330?！っ住Ｕ紫到y(tǒng)的綜合最大功率為436馬力，綜合最大扭矩為650?！っ祝徊⑶疫€會配備四驅系統(tǒng)。因此，比亞迪漢DM在百公里綜合油耗僅為1.4L的情況下，還能完成4.7S破百的成績。加速表現(xiàn)確實可以稱之為“性能怪獸”了！
最后我們再來說說價格，比亞迪漢DM目前只提供兩款車型可選；分別是四驅性能版豪華型和四驅性能版尊貴型。二者的價格分別為21.98萬和23.98萬；并且二者除了配置上有些許不同以外，其外觀設計、尺寸和動力則全部一樣。以比亞迪漢DM的實力，配上這樣的價格應該來說還是比較合理的；隨著新車銷售的進一步深入，恐怕還會帶來搶眼的銷售數(shù)字。
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比亞迪漢要當最快國產車？總輸出或超470馬力！軸距近3米
前言：
近日，比亞迪漢EV公布了其預售價格，其補貼后預售價格在23.00-28.00萬元之間。而作為其主要的競爭對手，小鵬P7的補貼后售價在22.99-34.99萬元之間。那么它們二者應該怎么選呢？
首先就是外觀方面，二者的外觀設計都是非常出色的，整體都是非常時尚、前衛(wèi)。至于誰更好看，就根據(jù)大家的口味來了。
尺寸方面，比亞迪漢EV的長/寬/高分別為4980/1910/1495mm，軸距達到了2920mm。
小鵬P7的長/寬/分別為4880/1896/1450mm，軸距為2998mm。從尺寸數(shù)據(jù)來看，小鵬P7在軸距上占據(jù)了一定的優(yōu)勢，但是在其它方面基本上被比亞迪碾壓。
動力續(xù)航方面，比亞迪漢EV超長續(xù)航版車型搭載最大功率為163kW，峰值扭矩為330N·m的前電機，NEDC續(xù)航里程為605km；四驅高性能版車型搭載最大功率為363KW，峰值扭矩為680N.m的雙電機，NEDC續(xù)航里程為550km，并且它的零百加速官方給到了3.9s。
我們選擇28萬以內的小鵬P7車型作為對比。后驅超長續(xù)航車型最大功率196kW、峰值扭矩390N.m，最低配的NEDC續(xù)航里程可達706km，其它配置NEDC續(xù)航里程為656km；后驅長續(xù)航車型，最大功率及峰值扭矩與后驅超長續(xù)航車型一致，NEDC續(xù)航里程為568km。
--------------分割線----------------------------------開車上路，安全第一，所以我們要愛護車輛，勤檢查，文明駕駛，安全駕駛。因為車是伴隨我們生活中不可缺少的伙伴。
我們要向有著良好駕駛習慣的司機學習。
向不良駕駛說不。
在這里，謝謝大家觀看，不足之處歡迎大家批評指正，O(_)O謝謝
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比亞迪·漢量產版實車亮相，超跑變轎跑，失望嗎？
比亞迪漢要當最快國產車？總輸出或超470馬力！軸距近3米
國產高性能車一直都是稀缺產品，因為國產汽車品牌普遍起步比較晚一些，而且早期高性能發(fā)動機的研發(fā)比較落后，雖然曾經也誕生了類似吉利美人豹之類的國產跑車，可是動力性能和海外品牌跑車依然有天壤之別。不過吉利汽車并沒有放棄高性能之路，后續(xù)推出的領克03+高性能車型借到了沃爾沃發(fā)動機技術，極限輸出已經可以達到254馬力，算是國產車的一次逆襲。
其實依靠燃油發(fā)動機達到更高的加速性能，這條路并不太適合國產品牌，因為國產大排量發(fā)動機這是很稀少，眾多車企也沒有研發(fā)大排量發(fā)動機的動力，隨著當前環(huán)保措施越來越嚴格，大排量發(fā)動機的前景也沒有那么樂觀。不過比亞迪也沒有放棄高性能車的研發(fā)，只不過選擇了另一條道路，那就是通過電機來彌補發(fā)動機的不足。
近日全新的比亞迪漢車型已經開始露出廬山真面目，這次的新車保持了相當高水準的外觀設計，作為一款尺寸更大的中型轎車，比亞迪漢保持了王朝系列家族設計風格。而且一次推出了兩種不同的設計版本，其中EV版本車型將會用純電力驅動，而且車輛前臉進行了封閉設計。最值得期待的是DM版本車型，將會用內燃機和電動機混動的模式，這種模式之下可以帶來更加強悍的動力輸出。
根據(jù)申報信息可以看出，2.0t渦輪增壓4缸發(fā)動機加上前后三臺電動機，紙面數(shù)據(jù)已經可以達到476馬力，在實際情況下，這些動力全部達到極限狀態(tài)下，也許綜合輸出真的能夠超470馬力。如果是這樣的話，比亞迪漢將會是一款非常驚人的國產高性能車，因為470馬力已經可以媲美一些比較著名的大排量跑車，參考比亞迪唐dm的加速成績，這款底盤重心更低的轎車很有可能會跨進4秒以內的加速成績。
而且這款車的尺寸足夠給力，車身長度已經達到4980mm，寬度則達到1910mm，軸距則是2920mm，數(shù)據(jù)層面甚至已經超過了大眾邁騰以及本田雅閣，因此后排乘坐空間也會空前巨大。因為其他國產品牌在轎車領域并沒有傾注太多的，甚至有不少品牌近幾年一直都在推出全新SUV，這次比亞迪汽車敢于嘗試更高端的轎車，這是值得夸贊的。
近日比亞迪漢這款車的內飾狀況也已經初步亮相，中控臺面上設計更加高端，中間依然保持了可以旋轉的超級大屏幕，換擋區(qū)域有點像奔馳s級，駕駛員前方可以看到更大尺寸的全液晶儀表。
比亞迪漢新車型預計最快可以在2020年上半年正式上市，可能價位也會達到一個全新的高度，因為無論是尺寸還是動力，這款車都有了吊打合資品牌的實力。
問題來了，你覺得這款比亞迪漢會成為國產最快的車型嗎？歡迎在論區(qū)留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分來源于網(wǎng)絡，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。
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比亞迪漢內飾全景曝光，內飾很有高端感
近日，網(wǎng)上流出了一組比亞迪·漢的實拍。這組包含了DM版和EV版，兩款車都用了全車銀灰色的涂裝。
這組讓無數(shù)的人感到失望，不少人也為之吐槽不斷：說好的跑車怎么變成轎跑了呢？
從中可以看出，DM版本還是用了比亞迪目前的家族式設計。品牌標志性六邊形大嘴式中網(wǎng)與秦系列非常相似。
EV版本和此前曝光的申報圖沒什么多大的區(qū)別，其造型更加的夸張。
新車用了閉式中網(wǎng)，車的大燈用了上揚式的風格，LED燈組的排列和外輪廓和插電混動版車型有區(qū)別，兩側包圍兩側加入了細致的空氣導流槽設計。
車身側面，整車線條流暢圓潤，營造出轎跑的姿態(tài)，從c柱開始車艙上部逐漸收窄，配備隱藏式門把手設計。
比亞迪漢定位中大型旗艦轎車，參考比亞迪之前發(fā)布的車身數(shù)據(jù)，其長寬高分別為4950/1890/1490mm，軸距2940mm。
從實拍圖上來看，其內飾基本上仍延續(xù)了秦等車型的設計理念，T字形的中控臺用了環(huán)抱式設計，中間部分毫無意外地用了懸浮式中控屏。
中控臺上用大面積的黑色主調的亮面覆蓋，雖然貌似很有檔次，但是不足的就是屬于指紋收集器。
動力方面，漢EV版分為單電機兩驅版和雙電機四驅版，其中單電機版車型搭載輸出功率為163kw的電動機，雙電機版最大功率分別為163kw、200kw。
而DM版則用2.0t發(fā)動機?一套輸出功率為180kw的電動機，每百公里綜合油耗最低1.4l。
據(jù)此前信息，漢未來還將推出三擎四驅版本車型，用2.0t發(fā)動機?前后雙電機的布局，動力更強。
再說幾句
據(jù)比亞迪公布的銷量數(shù)據(jù)，2019年比亞迪汽車總銷量為461399輛，同比下滑11.39%。其中新能源汽車總銷量為229506輛，同比下滑7.39%。
比亞迪·漢是比亞迪·秦、比亞迪·唐、比亞迪·宋、比亞迪·元后推出的第五款王朝系列產品。
新車將在2020年北京車展亮相，并有望在6月上市。比亞迪·漢的推出將進一步完善王朝陣營，細化市場。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢EV實車現(xiàn)身，整車很有流線感，顏值很高
近日，網(wǎng)上曝光了一組比亞迪漢內飾的內飾全景的照片，它的中控臺的細節(jié)都暴露了出來。比亞迪漢的內飾和比亞迪其它王朝系列車型區(qū)別很大，不過也保留了其它車型的一些設計元素，總之它相比其它車型更具有高端感。
比亞迪漢用了和其它車型相同的懸浮式的可旋轉大屏，車的方向盤用了兩幅式的設計，造型非常高端，方向盤的底部用了看起來很有高級感的裝飾，中間的位置用了一個亮銀色的裝飾，很有旗艦車型的氣質。比亞迪漢用了液晶儀表，中控臺的面板用了亮黑色的裝飾以及亮銀色的裝飾條覆蓋，看起來高級感十足。比亞迪漢兩側的空調出風口用了環(huán)繞式的造型，并用了很有層次感的設計，空調出風口的兩側有看起來很有高端感的金屬色涂裝的音響外殼。車的地臺的風格和奔馳很接近，用了一個弧面造型，并用了隱藏式的儲物格，中間的空調出風口由四個長條長方形組成。整體來說，比亞迪漢的內飾檔次感滿滿，內飾的用料以及氛圍相比其它車型要高的多。
（注：紅色車型為純電動版車型，灰色車型為插電混動版車型）比亞迪漢有插電混動版車型和純電動版車型可選擇，車的外觀很有流線感，混動版車型和純電動版車型都用了家族化的“龍臉”設計，不過純電動版車型用的是封閉式的進氣格柵，插電混動版車型則有進氣格柵的設計，純電動版車型顯得更有科技感一些。純電動版車型的進氣格柵的位置用了一個銀色的裝飾板覆蓋，車的大燈用了上揚式的風格，LED燈組的排列和外輪廓和插電混動版車型有區(qū)別，視覺效果上很凌厲。純電動版車型和插電混動版車型的前臉底部都用了鏟形的包圍，顯得很有性能感，純電動版車型的包圍兩側用了一個細致的空氣導流槽設計，而插電混動版車型的空氣導流槽的開口很大。比亞迪漢的側面很有視覺沖擊感，它的側面也處處為降低風阻系數(shù)著想，側面用了非常凌厲的腰線裝飾，腰線就像是空氣引流的通道。比亞迪漢的車窗尾部用了一個鯊魚鰓式的裝飾，起到了很好的運動效果。
（注：紅色車型為純電動版車型，灰色車型為插電混動版車型）插電混動版車型和純電動版車型的尾部用了相似的設計，只是在下包圍上區(qū)別很大。比亞迪漢用了貫穿式的尾燈，尾燈的中間有一條貫穿式鍍鉻條的裝飾，尾燈的兩側用了獅爪式的造型，視覺效果很凌厲。比亞迪漢的內飾用了很有層次感的設計，多條線條的裝飾使它看起來很凌厲。純電動版比亞迪漢的底部用了一個黑色的梯形包圍，很有質感；插電混動版車型的底部的包圍占比面積很小，但是設計語言很豐富。
比亞迪漢的長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，屬于中大型車，整車的塊頭很大。動力方面，插電混動版比亞迪漢搭載的是2.0T發(fā)動機+一套輸出功率為245馬力的電機，發(fā)動機的最大輸出功率為192馬力。純電動版車型分為單電機兩驅版和雙電機四驅版，其中單電機版車型搭載的是輸出功率為222馬力的電機，雙電機版搭載的是222馬力和272馬力的電機。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢街頭現(xiàn)身，顏值不輸奧迪A6L，軸距2米92，或將三季度上市
今年比亞迪將會推出一款重磅轎車，它就是比亞迪漢，比亞迪漢定位中大型車，它將會在今年第三季度上市。比亞迪漢搭載了比亞迪最新的刀片電池技術，在今年它也名聲大噪，很值得期待。比亞迪漢不僅有著很強的實力，它的顏值也很值得稱道，在它的官圖發(fā)布之初也讓網(wǎng)友們一片叫好。近日，有網(wǎng)友拍攝到了比亞迪漢EV的實車現(xiàn)身的照片，它的外觀用了很有流線感的設計，造型非常動感，顏值很高。
此次網(wǎng)友拍攝到的比亞迪漢EV的實車的外觀上還有部分的偽裝覆蓋，它看上去非常動感，它的前臉用了家族化的“龍臉”設計，進氣格柵用了封閉式的風格，不過實車的進氣格柵的位置帶了部分的偽裝覆蓋，細節(jié)還沒有曝光。比亞迪漢EV的前臉底部用了一個小進氣格柵的設計，它的底沿用了鍍鉻條的裝飾，兩側用了回旋式的設計，看上去很有運動效果。比亞迪漢EV的前大燈用了細長的風格，和插電混動版的漢的大燈造型有區(qū)別，燈腔的內部用了很凌厲的LED發(fā)光體的組成。比亞迪漢EV是一款很有流線感的車型，它的車身長度接近5米，所以側面顯得修長。比亞迪漢EV的車窗用了鍍鉻條的裝飾，車窗的尾端還有一個魚鰓樣式的裝飾，不過實拍車型用了偽裝的遮擋，沒有顯示出這個細節(jié)來。比亞迪漢EV的側面有著很出色的線條裝飾，它的風阻系數(shù)非常的低，堪比跑車。
比亞迪漢EV的車輪轂為降低風阻系數(shù)也盡了一份力，它的車輪轂的條幅之間用了大量的填充，鏤空量很小，用了明暗交替的風格，顯得也很有未來感。比亞迪漢用的是馬牌的輪胎，它的尺寸規(guī)格倒是沒有曝光。
比亞迪漢EV的車尾部造型也很有質感，它用了很有層次感的設計，尾部的線條也非常的豐富，線條之間形成了動感的凹槽設計。比亞迪漢EV的尾燈用了貫穿式的設計，尾燈的兩側用了龍爪式的元素，并且尾燈還包裹了貫穿式的鍍鉻條的裝飾。比亞迪漢EV的前臉底部用了很運動化的包圍，包圍用了黑色的涂裝，凸顯出了運動效果。
比亞迪漢EV的內飾也很有檔次感，它用了兩幅式的方向盤，方向盤中間位置的底部用了一個鍍鉻裝飾件，看上去很有質感。漢EV用了懸浮式的中控大屏，大屏可旋轉，副駕駛的一側的面板用了鋼琴漆的材質，很有檔次感。比亞迪漢EV的檔桿用了蘑菇造型的檔桿，它的前側用了隱藏式的儲物格，前側的地臺上還有很有質感的走線。比亞迪漢EV的座椅很有檔次感，它的底部有打孔的設計，背部的位置還有黑色的線條裝飾，顯得很時尚，它的整個內飾的氛圍非常顯高端感。
在動力配置和電池方面，比亞迪漢EV有三種續(xù)航里程的車型可選擇，在NEDC標準下的綜合續(xù)航里程分別為506公里、550公里和605公里，其中前二者屬于單電機版車型，后者屬于雙電機版車型。單電機版車型搭載的是輸出功率為222馬力的電機，峰值扭矩為330牛·米；雙電機版車型在單電機版的基礎上增加了輸出功率為272馬力的后軸電機。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢預售價曝光，DM車型補貼后僅23萬起，顏值不輸特斯拉
隨著國內新能源市場的越發(fā)火熱，使得最早一批進入到新能源車型研發(fā)的比亞迪，真有些如魚得水的味道了。當然啦，比亞迪能在沉寂多年之后重回國產一線行列，除了有新能源領域的突出表現(xiàn)外；越發(fā)“奧迪化”的外觀設計，著實也該記上一功。而處于高速發(fā)展的比亞迪，顯然沒有停下腳步的意思；因為，王朝系列中又一款高端屬性產品正處于蓄勢待發(fā)的階段。相信這款新車的出現(xiàn)，不僅能彌補比亞迪相對單薄的轎車種類，同時也會為國產轎車邁入高端化提供助力。而這款新車，便是比亞迪旗下的首款中大型轎車——漢。近日，有網(wǎng)友在本地路邊拍到了其路測實車的諜照；話不多說，一起來看看吧。
與早先比亞迪的產品序列相同，漢也會有DM版和EV版兩種車型選擇；只是此次漢的DM版和EV版將會分別配用兩種外觀設計。而此次網(wǎng)友釋出的諜照，便是漢的DM版本。雖然圖中的新車還帶有一些偽裝，但從顯露出的部分可以看到，其多輻式的進氣格柵與略顯兇悍的頭燈，基本還是保持著“Dragon?Face”設計簡潔又不失設計美感的格調。特別是頭燈組中的LED光源，使之呈現(xiàn)出的視覺感，與“燈具廠”奧迪相比簡直是有過之而無不及。
車側一面，流暢的腰線于C柱下方斷開，不僅拉伸了其整體視覺感，同時也能配合溜背式車身結構所帶來的動感氛圍。尾部的設計同樣多以簡約為主；層次鮮明的線條鋪陳，貫穿式的扁平尾燈中加入了鍍鉻飾條，還有那延續(xù)動感設定的“小鴨嘴”；雖然設計整體較為簡潔，但時尚、科技以及運動元素卻一樣也沒有落下。尺寸部分，作為一款中大型轎車，比亞迪漢會有4980/1910/1495mm的長寬高和2920mm的軸距，從參數(shù)上看，如果僅是吹毛求疵的話，確實會比BBA同級車型小那么一點點。
內飾部分，礙于拍攝角度，目前還無法從諜照中看得真切；不過，從顯露出的部分可以看出，雖然新車用了家族式旋轉大屏，但無論是全液晶儀表盤的格局造型，還是猶如羊角般延伸的空調出風口，都會帶給人們不同于以往比亞迪車型的視覺體驗。至于動力方面，比亞迪漢DM版本將會搭載最大功率141kW的2.0L發(fā)動機+最大功率180kW，峰值扭矩330N·m的電機。而EV版本，則是會有單電機和雙電機兩套系統(tǒng)可選，前者的電機峰值功率為163kW，最大扭矩330N·m；后者則在163kW電機的基礎上增加了最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后電機；所配用的電池組為磷酸鐵鋰電池組，單電機車型的NEDC續(xù)航為605km，而雙電機版本則為550km。
有消息指出，全新比亞迪漢或將在今年第三季度正式上市；新車無論是那毫不遜色于奧迪A6L的外觀，還是依舊充滿競爭力的動力模式來看，無疑都讓它的銷售前景有了保障。若是價格方面也能具備誠意，比亞迪再次誕生出“爆款”，似乎并不會讓人感到意外。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
最近，此前已經造勢許久的比亞迪漢終于開啟了預售，這一次新車只會推出純電動以及插電混動兩種版本的車型，日常的燃油版并沒有出現(xiàn)。其中，漢EV的價格在24-28萬之間，日常續(xù)航可以達到550-605km。而漢DM在發(fā)布前期可能只會有一款三擎混動的四驅豪華版車型，補貼之后的價格在23萬。意思就是僅需要23萬就可以擁有一臺比亞迪漢，而且現(xiàn)在購買的話還可以得到首任車主終身免費常規(guī)保養(yǎng)等等優(yōu)惠，看起來還是比較吸引人的。接下來就一起來看看這臺顏值不輸特斯拉的比亞迪漢具體表現(xiàn)。
首先從外觀部分來看，漢EV前臉部分取消了大面積的黑色格柵，同時還搭配了比亞迪家族的封閉式前臉造型，看起來更加前衛(wèi)且富有科技感。兩邊搭配的是狹長造型的前大燈，中間通過一根金屬質感的飾條進行串聯(lián)，進一步彰顯了車子的靈動感，就好像一條游動的蛟龍一樣。前臉正中間的部分還搭配了類似龍須的造型，跟兩邊的大燈形成了龍晶設計，看起來確實非常獨特且出眾，最重要的是比亞迪漢把中國風結合得十分到位，不像其他車型用力過猛，看起來有種暴發(fā)戶的氣質。這臺新車的封閉式前臉則是最吸引眼球的地方，相信看過的人都會留下一定印象。
從車身側面觀察，可以看到圓潤的線條將整個車身勾勒得流暢自如，帶一定力量感的腰線在后門處進行了上揚處理，傳達出一種活潑朝氣的視覺效果。整個側面很像四門轎車的造型，再搭配上溜背式車頂以及短尾廂之后，讓人感覺十分霸氣且激進，而且能夠呈現(xiàn)出很強的品牌辨識度。據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，這臺比亞迪漢的風阻僅僅只有0.233Cd，在全球范圍內都是頂尖水準。
作為一臺中型B級轎車，這臺比亞迪漢EV的長寬高分別是4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，整個數(shù)據(jù)還是很不錯的，相信內部空間也可以滿足大部分人的日常需求。從車尾部分來看，這臺新車加入了更加扁平化的造型，再搭配上龍爪樣式的尾燈，既帶來了強烈的未來感，同時也跟中國風融合得很好，算是優(yōu)雅與實用的結合體。
從內飾部分來看，新車用的是環(huán)抱式的設計風格，在駕駛艙的前端以及側方都能看到一條連貫的曲線，將整個中控部分進行圍繞，帶來了一定的安全感氛圍。搭配上可旋轉的中控懸浮式大屏幕，還有最新的Dilink 3.0智能車機系統(tǒng)，整個內飾部分的科技感以及智能化也已經到位了。
從動力部分來看，比亞迪漢EV有兩種動力版本可以選擇，前者為雙電機版，前電機最大功率可以達到163kw，最大扭矩則為330，后電機最大功率200kw，最大扭矩則為350nm。最高車速可以達到185km/H，百公里加速只需要3.9秒。由于用了全新的黑科技刀片電池，所以新車的綜合續(xù)航可以達到550km，單電機車型則可以達到605km，就算放到全世界來看，它的續(xù)航水平都是數(shù)一數(shù)二的。
品車識味：
整體來看，這次比亞迪漢的官方價格透露之后，很多車迷們心中那顆大石頭可算是放下了，23-28萬的預售價格跟之前網(wǎng)上討論的33萬相比，可是便宜太多了。再加上比亞迪在上市之后可能會繼續(xù)降低一點售價的傳統(tǒng)，漢的最終價格可能還會再給出進一步驚喜。
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