每當(dāng)談及新能源發(fā)展，都會(huì)說到一句話，“石器時(shí)代的結(jié)束并不是石頭用完了”，在如今新能源汽車迅猛發(fā)展的當(dāng)下，這句話特別應(yīng)景，因?yàn)榻衲暌咔閹淼慕?jīng)濟(jì)下行給傳統(tǒng)汽車帶來嚴(yán)重影響，但是新勢(shì)力們卻在這場(chǎng)下行中逆勢(shì)上漲，不僅產(chǎn)品普及度更高，股價(jià)更是突破天際。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新勢(shì)力也占據(jù)頭部產(chǎn)品銷量和話語(yǔ)權(quán)，自主老牌雖然也想分一杯羹，但是基盤仍然是出行市場(chǎng)，而在燃油市場(chǎng)上制霸的合資巨頭們動(dòng)作乏力，要么是油改電應(yīng)付，要么就是推出玩票性質(zhì)的產(chǎn)品，亮點(diǎn)全無。但今年11月，一汽-大眾ID.4 CROZZ正式亮相，這款誕生于純電智能平臺(tái)MEB的智能座駕讓人眼前一亮，這才是大眾應(yīng)該有的實(shí)力，作為ID品牌的在國(guó)內(nèi)的首款產(chǎn)品，它能為大眾打好第一波前哨戰(zhàn)嗎？
夠炫的產(chǎn)品力X低于25萬的價(jià)格=實(shí)力派
在外形上，發(fā)光式標(biāo)徽與無縫式設(shè)計(jì)風(fēng)格讓ID.4 CROZZ擁有了更為流暢的外觀、在兼顧力量感與觀賞性的同時(shí)帶來了優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)性能，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28Cd。除了造型設(shè)計(jì)，ID.4 CROZZ的IQ. Light智能系統(tǒng)在提升安全性的前提下，更是通過智能燈光與用戶人性化親密互動(dòng)。
前大燈包含離/回家動(dòng)畫模式，通過大燈組漸亮或漸暗，配合遠(yuǎn)近光模組的運(yùn)動(dòng)，當(dāng)駕駛者攜鑰匙靠近車輛時(shí)，車燈還會(huì)自動(dòng)上下旋轉(zhuǎn)閃爍，迎接駕乘人員的到來，使得整車更加靈性，提升了人車交互感及儀式感。而尾燈同樣具有離/回家動(dòng)畫模式，通過花式的動(dòng)態(tài)效果，讓貫穿式尾燈魅力十足。
坐入車內(nèi)，如果輕盈流暢的懸浮式內(nèi)飾設(shè)計(jì)不能吸引你的話，那通過E3架構(gòu)實(shí)現(xiàn)的三屏一帶（5.3 英寸數(shù)字儀表、10英寸中控屏、AR-HUD以及ID. Light互動(dòng)燈帶）帶來的整體互動(dòng)體驗(yàn)，以及車輛還設(shè)有可自定義的30色背景氛圍燈，一定會(huì)讓你感覺到，這一次不一樣了。
儀表盤用了一塊5.3英寸的TFT屏，可以顯示我們?nèi)粘Ｊ褂玫男畔?。而右?cè)則為旋轉(zhuǎn)式的擋把，擋位的信息也在屏幕的右側(cè)，非常直觀。加上12英寸中控屏，將一切信息盡收眼底。
位于儀表板與前風(fēng)擋之間的ID. Light智能交互燈語(yǔ)系統(tǒng)，利用動(dòng)態(tài)的燈光和顏色變換，給駕駛者及乘客提供視覺，實(shí)現(xiàn)車輛與駕乘者的親密互動(dòng)，賦予駕駛以全新的科技體驗(yàn)。ID.4 CROZZ在智能科技配置上還使用了AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示，可以將虛擬與現(xiàn)實(shí)情景融為一體。例如，導(dǎo)航的轉(zhuǎn)向箭頭會(huì)被投影在恰當(dāng)?shù)默F(xiàn)實(shí)車道上，指示駕駛者轉(zhuǎn)向，在確保安全的同時(shí)也不會(huì)讓你錯(cuò)過每一個(gè)路口。此外，如目的地標(biāo)記、道路名稱、車道保持信息、ACC自適應(yīng)續(xù)航等信息都有顯示。另外ID.4 CROZZ還配備先進(jìn)的IQ. Drive L2+高級(jí)駕駛系統(tǒng)，包含了用車生活中的“泊車”、“駕駛”、“安全”三個(gè)場(chǎng)景，并且這一套駕駛系統(tǒng)的范圍可以覆蓋到0 -160km/h，可以說，IQ. Drive是真正的“全速域”系統(tǒng)。
在空間上，ID.4 CROZZ的長(zhǎng)寬高分別為4592/1852/1629mm，軸距為2765mm，再加上MEB合理設(shè)計(jì)，車內(nèi)空間十分寬敞，全景玻璃車頂讓車內(nèi)也更加通透。
在MEB平臺(tái)和E3電子電氣架構(gòu)雙重加持下，ID.4 CROZZ擁有全新的智能駕駛艙。
在動(dòng)力以及續(xù)航里程方面，ID.4 CROZZ首發(fā)曜夜版次用了最大功率150kW，最大扭矩310N·m的單電機(jī)，通過84.8kWh大容量電池系統(tǒng)及高效BMS能量管理系統(tǒng)加持后，可以實(shí)現(xiàn)550km的真續(xù)航里程。
最最重要的是目前首發(fā)曜夜版本預(yù)售價(jià)格不高于25萬元，在這個(gè)價(jià)格上能夠和ID.4 CROZZ稱得上對(duì)手，并在品牌、價(jià)格、定位接近的情況下，幾乎難尋對(duì)手，但是新能源市場(chǎng)并不是一個(gè)存量市場(chǎng)，還是一個(gè)前景巨大的增量市場(chǎng)，ID.4 CROZZ的目標(biāo)就是要為更多的消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的選擇。
ID.4 CROZZ市場(chǎng)前景看好
? 當(dāng)下的新能源市場(chǎng)，激進(jìn)新勢(shì)力技術(shù)不穩(wěn)定、質(zhì)量不穩(wěn)定、產(chǎn)品一致性也有待商榷，新能源汽車最核心的還是汽車，在穩(wěn)定性、可靠性上老牌巨頭的有著強(qiáng)大的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。而新能源市場(chǎng)除了產(chǎn)品之外，還有非常重要的一環(huán)就是充電服務(wù)，當(dāng)下純電車型充電就存在很大的問題，充電樁少、私人充電樁安裝條件受限等。為此，一汽-大眾和開邁斯充電合資公司（CAMS）開展深度合作共同打造了“家庭充電+公共充電+應(yīng)急充電”的360°全場(chǎng)景充電服務(wù)：
1、家庭充電：免費(fèi)向客戶提供4G款大眾品牌智能充電墻盒及40米基礎(chǔ)安裝，可實(shí)現(xiàn)APP遠(yuǎn)程控制、即插即充，客戶充電方便智能。
2、公共充電：
（1） 第三方公樁整合：車機(jī)及APP整合打通國(guó)內(nèi)TOP 10公共充電運(yùn)營(yíng)商公樁，數(shù)量超過20萬根；
（2）品牌超充站布局：通過股東企業(yè)CAMS布局高品質(zhì)大功率充電站，2021年底將投建超過3000根公樁、6000個(gè)充電車位，實(shí)現(xiàn)北京、深圳、 上海、廣州、天津、杭州、成都等核心城市5公里充電站覆蓋半徑，一汽-大眾用戶可獨(dú)享免費(fèi)預(yù)約、車位預(yù)留、即插即充等VIP專屬服務(wù)；
（3） 代理商充電站：所有電動(dòng)車授權(quán)代理商店內(nèi)均安裝直流快充樁，為客戶公共充電提供補(bǔ)充。
3、應(yīng)急充電：提供“一鍵加電”服務(wù)，為客戶提供上門充電服務(wù)。
所以縱觀ID.4 CROZZ，不僅僅是一款基于ID品牌的全新電氣化產(chǎn)品，有人性的智能配置，還有強(qiáng)大可靠性，更有自己對(duì)于數(shù)字新能源時(shí)代的理解，在這款產(chǎn)品背后，一汽-大眾還準(zhǔn)備好了可靠的服務(wù)體系，讓整個(gè)用車周期完美閉環(huán)。所以用戶在抉擇時(shí)選擇ID.4 CROZZ完全沒問題。最后，我們也相信一個(gè)事實(shí)，從一汽-大眾的角度上來看，并不在意誰才是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是為汽車電氣化時(shí)代作出自己的答案，讓消費(fèi)者有更多的選擇。
總結(jié)： 對(duì)于消費(fèi)者來說，選擇ID.4 CROZZ并不是一件需要突破心理障礙的事，具備深厚積累的造車品牌，完全年輕化的設(shè)計(jì)，穩(wěn)定可靠的智能科技配置，和價(jià)格適配的續(xù)航能力，以及完善充電布局等等的人性化服務(wù)，相信ID.4 CROZZ有實(shí)力在新一輪的新能源賽道中獲得應(yīng)有的位置。國(guó)產(chǎn)十大良心車
車友問：“15萬左右新能源車平時(shí)代步有不有什么可推薦的？”新能源車發(fā)展的勢(shì)頭越來越猛，上綠牌，不限橋，使用成本低，是日常代步不錯(cuò)的選擇。純電和插混都是新能源車，15萬的預(yù)算，我來推薦一下：
歐拉好貓（參數(shù)丨）
好貓基于檸檬平臺(tái)和咖啡生態(tài)打造，外觀充滿古典氣息，貓眼大燈、復(fù)古的曲線、極具有肌肉感的前后輪拱，外觀相當(dāng)有吸引力。內(nèi)飾有豪華感和科技感，搭載雙聯(lián)屏，內(nèi)置ORA?Smart-café智能人機(jī)交互系統(tǒng)，支持日常語(yǔ)音交互，還虛擬了一個(gè)管家貓侍者。搭載14項(xiàng)自動(dòng)駕駛以及多種自動(dòng)泊車功能。好貓最大功率105千瓦，峰值扭矩210牛米，續(xù)航里程401/501公里，代步足夠?？斐?2分鐘即可行駛100km，30-80%快充需半小時(shí)。15萬能夠買到頂配，好貓的外觀內(nèi)飾特別討**姐的歡心，科技配置豐富。但它是兩廂車，車小，一兩個(gè)人代步合適，家庭使用小了點(diǎn)。
比亞迪宋PLUS DM-i
這是首款搭載比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的SUV車型，前臉用獨(dú)特的大嘴式進(jìn)氣格柵預(yù)計(jì)和比亞迪漢同源的龍臉造型，外觀有辨識(shí)度。內(nèi)飾用多層懸浮式設(shè)計(jì)，日蝕藍(lán)+蒼穹灰新能源專屬配色。標(biāo)配12.8 英寸8 核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad+12.3 英寸液晶顯示屏，支持L2級(jí)自動(dòng)駕駛。車身尺寸4705/1890/1680mm，軸距2765mm，身材寬大低趴。搭載驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)匹配EHS電混系統(tǒng)，純電續(xù)航51KM和110公里，綜合續(xù)航里程1200公里，工信部油耗1.5/0.9L。宋PLUS DM-i能夠兼顧家庭用車需求，城市通勤可油可電。15萬只能買到51KM版本，要上110KM預(yù)算得加一萬多。
廣汽Aion S Plus
新車是AION S的升級(jí)版，也是Aion獨(dú)立運(yùn)營(yíng)后推出的第2款車型，定位是純電轎跑。設(shè)計(jì)主題為“風(fēng)起星河”，加入了ENO.146概念車的元素，低趴俯沖的車身，配合流光弧大燈，外觀犀利。最特別的是，兩款專屬顏色：全息銀和冰玫粉，顏色會(huì)隨著光環(huán)境的變化而發(fā)生變化。車內(nèi)用大尺寸液晶儀表盤+14.6英寸懸浮式中控屏，中控屏集成了大部分功能。搭載全球最大的全景變色天幕，面積達(dá)1.9平方米。15萬能買到兩種動(dòng)力，最大功率150/165千瓦，峰值扭矩350牛米，續(xù)航510/602公里。
我推薦了三種不同類型的車，兩廂車、SUV以及轎車，15萬都能買到，根據(jù)需求來選吧！還推薦了幾何A、幾何C、小鵬G3等車型，大家還有哪些推薦，來給車友出出主意吧！留言區(qū)來和我互動(dòng)！
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BBA新能源概念車哪家強(qiáng)？
國(guó)產(chǎn)良心車企排名前十位：1.吉利? 2. 長(zhǎng)城? 3. 長(zhǎng)安? 4. 奇瑞? 5. 比亞迪? 6. 五菱? 7. 傳祺? 8. 紅旗? 9. 名爵? 10. 榮威
1.吉利
吉利汽車起步比較晚，在19年進(jìn)入汽車領(lǐng)域，轎車和SUV的綜合實(shí)力都很強(qiáng)，旗下的博瑞、博越、帝豪、遠(yuǎn)景等十多款整車產(chǎn)品已經(jīng)涵蓋了A級(jí)、B級(jí)、SUV等乘用車范疇。
而收購(gòu)豪華品牌沃爾沃后更是風(fēng)生水起，以簡(jiǎn)單粗暴、行之有效的方式深受海內(nèi)外一致好評(píng)，在國(guó)產(chǎn)品牌排行榜上排名第一也是實(shí)至名歸。
2.長(zhǎng)城
長(zhǎng)城成立于年歷史悠久，以皮卡起家，專注于SUV領(lǐng)域，但是自從2003年推出哈佛品牌，2009年推出哈弗H3，還有后來的哈佛H6，在SUV領(lǐng)域站穩(wěn)腳步，長(zhǎng)盛不衰，打破了十幾年前SUV被合資品牌壟斷的市場(chǎng)格局。
3.長(zhǎng)安
擁有100多年軍工背景的長(zhǎng)安，在做車質(zhì)量上大可放心，但是品牌影響力不夠，使其排在國(guó)產(chǎn)十大汽車品牌排行榜第四名也是可以理解的。長(zhǎng)安涵蓋了微車、轎車、客車、卡車、SUV等乘用車領(lǐng)域，是一直用心開發(fā)自主汽車品牌的企業(yè)。
4.奇瑞
作為良心企業(yè)的奇瑞，擁有國(guó)內(nèi)最成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，也是唯一一家做出10萬公里沒有任何保修問題的汽車廠家。能進(jìn)入國(guó)產(chǎn)十大汽車品牌排行前三名，與晚輩們一起競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)步已經(jīng)非常不錯(cuò)了。
5.比亞迪
隨著國(guó)家乃至全球倡議節(jié)能減排下，新能源汽車是大勢(shì)所趨，電池是新能源汽車的核心部件，積累了多年技術(shù)終于可以派上用場(chǎng)，便搭乘扶持的順風(fēng)車，在新能源道路越走越順。
6.五菱
正所謂“人民需要什么，五菱就造什么”，五菱汽車品牌成立于1985年，艱苦創(chuàng)業(yè)、自強(qiáng)不息是五菱品牌的企業(yè)精神，該品牌在2021年累計(jì)售出了304452輛，是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)最具價(jià)值的品牌之一。
7.傳祺
傳祺不從低端市場(chǎng)切入的傳祺必定很有個(gè)性，作為2010年推出新生代品牌，結(jié)合上廣汽多年的合資經(jīng)驗(yàn)，尤其是廣汽傳祺GS8比肩豐田漢蘭達(dá)和福特銳界，分走了該領(lǐng)域的一塊大蛋糕。
8.紅旗
作為檢閱車以及外賓接待車專屬品牌，紅旗在國(guó)人心目中一直有著較高的品牌形象，作為中國(guó)一汽旗下高端豪華汽車品牌，紅旗近兩年開始推出大量民用車型，其中紅旗H9一經(jīng)亮相就受到了眾多消費(fèi)者的關(guān)注，該車型的氣場(chǎng)堪比勞斯萊斯。
9.名爵
名爵的前身是百年英國(guó)運(yùn)動(dòng)汽車品牌，旗下車型帶有典型的英倫氣質(zhì)，后來品牌被上汽集團(tuán)收購(gòu)，名爵遵循上汽“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國(guó)際化”的新四化戰(zhàn)略，以賽道基因、時(shí)代基因和感性力設(shè)計(jì)基因打造產(chǎn)品。
10.榮威
榮威是上汽集團(tuán)在2006年創(chuàng)立的一個(gè)汽車品牌，其中榮威(ROEWE)這個(gè)名字取意“創(chuàng)新殊榮、威儀四?！?。榮威的品牌在4年時(shí)間里面發(fā)展迅速，其產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋中級(jí)車與中高級(jí)車市場(chǎng)，“科技化”已經(jīng)成為榮威汽車的品牌標(biāo)簽。
探店大眾新能源：比起新勢(shì)力，它依然很傳統(tǒng)！
在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，一線豪華品牌只有三家，來自德意志的BBA。而在當(dāng)下，在面臨“汽車工業(yè)百年未有之大變局”，說人話就是在新能源、電氣化浪潮之時(shí)，它們反倒顯得舉步維艱，頗有些“大象轉(zhuǎn)身”“航母掉頭”的意思。沒辦法，“養(yǎng)尊處優(yōu)”慣了的它們，一下子被告知要跳（走都不行）出“舒適圈”，誰能反應(yīng)得過來？
所以我們今天的主題不是抨擊它們“敷衍了事”般的“油改電”；不是嘲笑它們新能源汽車的銷量有多爛；而是帶著敬意，去領(lǐng)略一番它們對(duì)于未來新能源車的暢想，感受這些“老牌勁旅”們的超前思想。
奔馳：沒有人比我更懂豪華！
按照我們自己的習(xí)慣，奔馳、寶馬、奧迪嘛！那我們就先來盤一盤“汽車發(fā)明者”——奔馳。
在去年的10月中旬，梅賽德斯-奔馳VISION EQXX科技藝術(shù)城市巡展在上海恒隆廣場(chǎng)舉辦。這是VISION EQXX概念車首次在國(guó)內(nèi)亮相，而它的身上也背負(fù)了奔馳品牌的“全面電動(dòng)轉(zhuǎn)型”和“新豪華主義”。
單論外觀，VISION EQXX并沒有給我很科幻很前衛(wèi)的感受。我反而從它身上體會(huì)到奔馳厚重的歷史沉淀或者說底蘊(yùn)，尤其是在它修長(zhǎng)優(yōu)雅的車尾部分。
但它又是奔馳“全面突破技術(shù)壁壘，將能效水平提升至新高”的嘔心瀝血之作。續(xù)航里程突破1000km、百公里能耗低于10千瓦時(shí)踐行環(huán)保理念，使用大量可持續(xù)性材料打造，并且在能量密度、風(fēng)阻系數(shù)、輕量化、軟件驅(qū)動(dòng)以及人機(jī)交互方面均取得全新突破……
似乎每一臺(tái)概念車都會(huì)這么“吹噓”自己。雖然“看慣了”奔馳琳瑯滿目的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但VISION EQXX的內(nèi)飾真的再一次驚艷到了我。
奔馳用教科書般的手法告訴我們，科技也可以很有溫度，數(shù)字化也可以很豪華！
如果EQC、EQE、EQS都讓你感到些許失望，那么EQG怎么樣呢？早在21年的慕尼黑IAA車展上，奔馳就正式推出了純電動(dòng)“大G”概念車，名為EQG。根據(jù)奔馳CEO的說法，奔馳電動(dòng)G級(jí)將在2024年底前上市。
別的先不說，EQG的造型在我看來有一絲“詭異”的可愛?！胺胶凶印钡能嚿碓煨汀ⅰ按箫炆萑A輪轂”都是那么old school，布滿車身的LED燈帶、家充樁造型的“小書包”（大G用來掛備胎）看上去又是那么新潮。
還有消息稱奔馳將會(huì)在EQG上用全新的，用硅基陽(yáng)極的高能量密度電池，能量密度比同類電池高出20%-40%。而且電池的供應(yīng)商很可能是“你的寧王”——寧德時(shí)代。
EQG一定會(huì)用四電機(jī)組成的電四驅(qū)，越野性能、加速性能也一定會(huì)相當(dāng)炸裂，但畢竟車重?cái)[在那邊（至少三噸重），厚重的電池包也擺在底盤上。正如同先前“高端純電動(dòng)硬派越野車，是門好生意嗎？”（加鏈接）提到的，EQG更大的意義在于精神屬性，在于更好地將G級(jí)傳承下去。
寶馬：環(huán)保先鋒、情感交互
說到寶馬的概念車，我腦海中最先浮現(xiàn)的居然是一款量產(chǎn)車。沒錯(cuò)，各位應(yīng)該已經(jīng)猜到我說的是寶馬iX了，因?yàn)樗鼘?shí)在是太超前、太像一臺(tái)概念車了。
量產(chǎn)車都這么震撼了，概念車還不得來點(diǎn)更狠的？眾所周知，寶馬是沒有超跑的，畢竟它們上一款被世人公認(rèn)的超跑還是18年推出的M1。（誰叫大多數(shù)人都不認(rèn)i8呢？）
而在純電動(dòng)賽道，寶馬帶來了BMW Vision M NEXT概念車，展示了BMW M品牌的電動(dòng)化未來。
如果你是一位Bimmer，看到BMW Vision M NEXT大抵是心潮澎湃，甚至在心底已經(jīng)描繪出一幅純粹駕駛樂趣的未來展現(xiàn)方式。
沒想到吧？BMW Vision M NEXT將會(huì)是一臺(tái)混合動(dòng)力超級(jí)跑車。它的前后橋各有一臺(tái)電機(jī)，能實(shí)現(xiàn)電后驅(qū)與電四驅(qū)。另外，還會(huì)有一臺(tái)強(qiáng)勁的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為其后輪提供動(dòng)力。所以擁有這套超級(jí)插混系統(tǒng)的BMW Vision M NEXT系統(tǒng)最大輸出功率441千瓦（600馬力），零百加速3s整，極速300km/h，甚至它還能帶來100km的純電續(xù)航，你心動(dòng)了嗎？
流完“哈喇子”之后，我們“返璞歸真”，一同來看看寶馬i循環(huán)概念車與有表情、能變色還有情感交互的BMW i Vision Dee。
看到這張雙車圖，你有沒有一種寶馬“撂挑子不干豪華車了”，全力沖擊微型和小型純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的感覺？（五菱等：玩不起就別玩?。?/p>
不過寶馬的目的更注重于宣揚(yáng)理念——無可持續(xù)不豪華?？雌饋碛悬c(diǎn)別扭是吧，但這是寶馬官方的說法不是我亂編的。
寶馬i循環(huán)概念車主打100%回收可持續(xù)發(fā)展，車身材質(zhì)使用再利用鋁材料，而且經(jīng)陽(yáng)極氧化處理為淺金色，目的是為了不噴漆。甚至它的車標(biāo)都是打磨而成，以減少額外零件的增加。畢竟這臺(tái)車的開發(fā)理念就是減少零件，取消了車頭邊框和鍍鉻也正是基于這個(gè)思路。
而在車內(nèi)，中控臺(tái)中部由3D打印的水晶體組成，它能夠通過立體觸控板與用戶進(jìn)行交流，展示出未來的人車交流場(chǎng)景。寶馬官方就是這么說的，具體怎么操作我也一頭霧水。
而四張“粉色沙發(fā)”座椅的織物表面由再利用塑料制成，提供類似于天鵝絨的質(zhì)感。只不過在夏天，這樣的座椅要是沒有座椅通風(fēng)估計(jì)得捂出痱子來。
而i Vision Dee就更有意思了，它車名中的“Dee”代表著“Digital Emotional Experience”（數(shù)位情感體驗(yàn)），借由車輛取向智能化的過程，使人與車之間的關(guān)系變得更為緊密。曾經(jīng)我們說寶馬“人車合一”是夸贊它的操控與駕駛感受，看來在未來寶馬要用科技實(shí)現(xiàn)真正意義上的“人車合一”，細(xì)思極恐啊！
在車外，完全數(shù)字化的雙腎“格柵”與大燈融為一體，共同構(gòu)成了車外人機(jī)情感交互模塊。當(dāng)傳感器識(shí)別到車主的身份和位置，會(huì)產(chǎn)生不同的“面部”表情和語(yǔ)言溝通。
當(dāng)車輛檢測(cè)到駕駛員走向駕駛艙時(shí)，車門會(huì)自動(dòng)打開；甚至它還可以通過虛擬形象的方式，將駕駛者的虛擬形象投射到側(cè)窗上。更絕的是，寶馬的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素“霍夫邁斯特彎角”同樣可以通過數(shù)字方式進(jìn)行呈現(xiàn)。
沒有最絕，只有更絕。i Vision Dee的車身用了E lnk的薄膜工藝。但與去年“靠天氣變顏色”的概念車型不同的是，i Vision Dee的車身分為240個(gè)電子墨水區(qū)塊，而且每個(gè)區(qū)塊都可以單獨(dú)控制，最多可選擇 32 種顏色并進(jìn)行組合搭配，甚至它還能夠在幾秒鐘內(nèi)生成和改變幾乎無限的各種模式。如果這項(xiàng)技術(shù)得到普及了，那改裝貼膜店也該倒閉了！
要說i Vision Dee的車內(nèi)才是真科幻，因?yàn)樗挥幸粋€(gè)方向盤和兩個(gè)踏板，連屏幕都沒有！至于原因嘛，還是這臺(tái)車在玩一種很新的交互方式，它把HUD搬到了整個(gè)前擋風(fēng)玻璃上，還可以通過混合現(xiàn)實(shí)界面在真實(shí)環(huán)境、駕駛信息、社交溝通、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)投影以及虛擬世界共計(jì)五個(gè)層級(jí)中進(jìn)行選擇。
而在最硬核的“虛擬世界”中，整個(gè)前擋風(fēng)會(huì)變成黑色，下半部分區(qū)域會(huì)出現(xiàn)一個(gè)基于現(xiàn)實(shí)世界打造的、完全虛擬的世界，你可以在里面開車，此時(shí)的方向盤和轉(zhuǎn)向機(jī)是斷開的，也就是說你不是真的在開車。聽起來是不是有些匪夷所思甚至毛骨悚然？反正我對(duì)這個(gè)模式真的很好奇！
奧迪：真突破科技，啟迪未來
是的，大家都知道奧迪的Slogan是“突破科技，啟迪未來”，但好像目前的奧迪除了燈以外也沒有哪里很科技很未來。但是奧迪在打造概念車方面真的相當(dāng)有一手。
它們一口氣發(fā)布了Activesphere、Grandsphere、Skysphere、Urbansphere四款車型組成的概念車家族，涵蓋了超跑、轎跑、跨界轎車（轎跑SUV也沒毛?。?、MPV，幾乎把全品類都包圓了。
而且仔細(xì)觀察之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然它們的設(shè)計(jì)很帥很超前，但實(shí)現(xiàn)起來并不難。也就是如果奧迪想要把它們上市分分鐘就可以投產(chǎn)，可行度非常高。這一波，真的和那句耳熟能詳?shù)腟logan對(duì)上了。
這還不算完，奧迪曾經(jīng)還發(fā)布過一款名為AI:TRAIL quattro Concept概念車，造型比火星車還夸張，既粗獷、狂野又未來感十足，這種巧妙的“違和感”別提多有意思了。有沒有覺得它的造型非常像觀光車？沒錯(cuò)！它擁有L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能，真的可以用來當(dāng)全自動(dòng)越野觀光車！
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撰文 | 陳輝
昨天，在逛商場(chǎng)的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)這里多了一家上汽大眾新能源的門店。出于職業(yè)的習(xí)慣，我走進(jìn)了這家開在商場(chǎng)里的“大眾4S店”，對(duì)其進(jìn)行了深度體驗(yàn)。
在商場(chǎng)里買車，早已不算新鮮。在特斯拉的引領(lǐng)下，諸如蔚來、小鵬、理想、賽力斯、高合等新能源品牌都將門店開進(jìn)了商場(chǎng)，讓不少原來買件衣服的消費(fèi)者，順道還能買輛車開回家；但在這里看到大眾還是挺新鮮的，畢竟，曾經(jīng)的它可是燃油車的“頑固派”。
緊挨特斯拉，蹭流量？
這家大眾店的選址挺特別，就在特斯拉店旁邊，二者的直線距離不過20米。不僅如此，這家大眾店的布局方式也跟隔壁的特斯拉有很多的相似之處。這倒不能說大眾模仿特斯拉，因?yàn)楫吘惯@個(gè)商場(chǎng)是統(tǒng)一的風(fēng)格，另外幾家同在該商場(chǎng)的 汽車 品牌的門店風(fēng)格也都差不多。
可看車試駕，無售后
進(jìn)店之后，我了解到，這家大眾店并不是獨(dú)立的門店，而是另外一家傳統(tǒng)上汽大眾4S店開設(shè)在商場(chǎng)內(nèi)的展廳；但其銷售方式跟傳統(tǒng)的4S店不同，反而跟特斯拉、理想這樣的品牌類似，消費(fèi)者需要通過小程序或APP進(jìn)行下單，在小程序或APP內(nèi)，可對(duì)配置、車身顏色、選裝配置等進(jìn)行個(gè)性化的定制。店內(nèi)的工作人員只能協(xié)助消費(fèi)者在線上下單，無法直接為消費(fèi)者下單。
門店的接待和看車流程跟傳統(tǒng)4S店沒啥區(qū)別。不過在細(xì)節(jié)方面，這家大眾店明顯好了很多。若是在大眾的傳統(tǒng)4S店，顧客直接走進(jìn)去，大概率是沒有工作人員會(huì)理你的，若是想咨詢相關(guān)信息，只能顧客自己主動(dòng)一點(diǎn)，去找銷售搭話，才能夠被接待，但在這里，大眾的銷售顧問很熱情，一進(jìn)店筆者就能感受到他們熱情，而且全套服務(wù)流程都如此。
除了銷售、看車，這家門店還提供了新車的試駕。試駕協(xié)議的簽署方式也跟傳統(tǒng)4S店不同，只需用戶提供有效駕照和電話號(hào)碼，然后在之前提到的小程序內(nèi)提交信息申請(qǐng)即可。試駕的流程相較于傳統(tǒng)4S店也更加自由，試駕沒有規(guī)定線路和時(shí)間，消費(fèi)者可根據(jù)自己的想法規(guī)劃試駕路線，但太過離譜的要求還是無法得到滿足。
值得一提的是，這個(gè)門店的常規(guī)服務(wù)就是看車、試駕和協(xié)助下單。諸如交車、售后等流程都需要回到傳統(tǒng)4S店內(nèi)進(jìn)行。不過工作人員表示，如果用戶強(qiáng)烈要求，他們也可以在商場(chǎng)這邊交車，只是交車的地點(diǎn)在***，相比傳統(tǒng)4S店的交車地點(diǎn)，缺了些儀式感；而售后必須回傳統(tǒng)4S店。
試駕ID. 4X，無驚喜
在了解完這家店的服務(wù)流程之后，我提出想試駕ID. 4X。工作人員隨之熱情安排。在跟我確認(rèn)過試駕線路之后，我們開始了這次試乘試駕。就試乘試駕的整體服務(wù)來看，相比傳統(tǒng)4S店的試乘試駕在細(xì)節(jié)服務(wù)方面有不小的提升，整體的體驗(yàn)感更好。
接下來，我跟大家分享一下ID. 4X這款車的試駕體驗(yàn)。我們?cè)囻{是補(bǔ)貼后售價(jià)235,888元的2021款 1st Edition ID.初見版，這個(gè)版本是上市之初推出的***版，如今已經(jīng)售罄。與之配置相同的是售價(jià)同為235,888元的2021款 Pro 極智長(zhǎng)續(xù)航版，二者的區(qū)別在于Pro 極智長(zhǎng)續(xù)航版還提供了多項(xiàng)選裝配置。
關(guān)于動(dòng)力，這輛車是后驅(qū)版，搭載了最大馬力204匹，最大扭矩310?！っ椎挠来磐诫姍C(jī)。在動(dòng)力模式方面，這輛車提供了經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)以及個(gè)性化這四種。我個(gè)人的感覺是幾種模式的差距都不大，雖然響應(yīng)很快，都是隨踩隨有，但同時(shí)也都是動(dòng)力不太強(qiáng)的感覺。與其他純電動(dòng)車喜歡直接將最大功率釋放的特點(diǎn)不同，ID. 4X即便是你踩下全油門，也對(duì)動(dòng)力的輸出有所保留，這就導(dǎo)致你不可能體驗(yàn)到很強(qiáng)的推背感。整體的動(dòng)力輸出更像是調(diào)校得很好的燃油車，不像是新派的純電動(dòng)車；但要說它的動(dòng)力不強(qiáng)也是不準(zhǔn)確的，畢竟它的四驅(qū)版，能夠?qū)俟锛铀俚臅r(shí)間控制在6秒出頭。
關(guān)于轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向的設(shè)定也讓它與駕駛徹底撇開了關(guān)系，路感十分模糊，你很難通過方向盤獲取更多的路面信息，轉(zhuǎn)向的目標(biāo)只是為了讓這輛車能夠走彎路，而不會(huì)給你提供什么駕駛的樂趣。值得一提的是，這輛車的轉(zhuǎn)彎半徑很小，只需小小的一把方向，即可完成調(diào)頭。
關(guān)于底盤，懸架的結(jié)構(gòu)為前麥弗遜，后五連桿，整體的調(diào)校風(fēng)格偏向于舒適。在較快的車速下快速變道，可以感覺到整體車身有些從容不迫的感覺，不像運(yùn)動(dòng)型車那般激進(jìn)。跟轉(zhuǎn)向一樣，在源頭上，就封鎖了你想要激烈駕駛的欲望。
關(guān)于剎車，需要注意的是，因?yàn)閯?dòng)能回收系統(tǒng)的加入，這輛車是剎車跟大眾的燃油車有了較大的區(qū)別。最直觀的就是剎車的前半段行程很虛，踩上之后幾乎沒什么制動(dòng)力，需要繼續(xù)深踩，才能夠讓制動(dòng)力得以釋放。工作人員表示，這就是它的特點(diǎn)，若是開慣其他車的駕駛員，需要一定的時(shí)間來適應(yīng)。值得一提的是，它還有一大槽點(diǎn)就是后剎車居然用了鼓剎。
關(guān)于續(xù)航里程，除最低配僅搭載57.3kW·h的電池組外，其他配置均搭載83.4kW·h的電池組，因此最低配的官方續(xù)航里程數(shù)據(jù)最少，僅為402km；其他配置的兩驅(qū)車型為555km，四驅(qū)車型為520km。我試駕的這輛就是標(biāo)稱續(xù)航里程555km，據(jù)工作人員介紹，在經(jīng)濟(jì)模式下，它的真實(shí)續(xù)航里程能夠達(dá)到500km左右，而在運(yùn)動(dòng)模式下，則會(huì)降到400km左右。若此言可信，那么它的續(xù)航里程表現(xiàn)算是很不錯(cuò)的。
關(guān)于設(shè)計(jì)，這輛ID. 4X雖說是來自大眾全新的電驅(qū)平臺(tái)MEB，但整體的設(shè)計(jì)跟大眾的家族臉并沒有太多的不同。只是在細(xì)節(jié)部分向著時(shí)代的潮流看齊了。比如它的前臉和車尾都有相應(yīng)的貫穿式燈帶，在夜間點(diǎn)亮之后的視覺效果很不錯(cuò)。輪胎的規(guī)格很高，這個(gè)配置就用到了20寸的輪圈，前后輪胎的寬度還不一致，前輪的寬度為235，后輪的寬度為255。
如果說外觀設(shè)計(jì)較為保守，那么它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就可以說是默守陳規(guī)了。雖然在細(xì)節(jié)部分略有改變，比如將中控地臺(tái)部分打通，做成了儲(chǔ)物空間，還有就是后排地臺(tái)終于純平了；但整體依然是大眾燃油車的風(fēng)格，屏幕的尺寸也不大，中控大屏為12英寸，甚至于液晶儀表的尺寸僅為5英寸，真是略顯小氣。
關(guān)于功能，雖然在設(shè)計(jì)方面相當(dāng)保守，但I(xiàn)D. 4X在新功能的支持方面還是跟上了時(shí)代的步伐。比如它的駕駛流程就看齊了特斯拉，上車之后，只需踩下剎車，全車就通電了，然后切換擋位就可以行駛，省略了傳統(tǒng) 汽車 一鍵啟動(dòng)的流程；停車之后，甚至不需要回P擋，直接解下安全帶，拉開車門就可以離車，車輛會(huì)自動(dòng)回P擋，并斷電。
智能功能方面，提供了智能語(yǔ)音控制、在線導(dǎo)航等功能，通過APP還可遠(yuǎn)程操作車內(nèi)的功能，比如在上車之前提前開啟空調(diào)，就是一個(gè)很便利的功能。此外，它的車機(jī)還提供了CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián)功能。
關(guān)于購(gòu)買，免息很驚喜
價(jià)格方面，跟特斯拉等新品牌相同，也用統(tǒng)一標(biāo)價(jià)銷售，在銷售環(huán)節(jié)也不存在砍價(jià)環(huán)節(jié)，所以那些砍價(jià)技術(shù)精湛的消費(fèi)者沒了用武之地，而毫無砍價(jià)技術(shù)的消費(fèi)者也大可不必?fù)?dān)心買到高價(jià)。
若是按揭購(gòu)車，ID. 4X的每個(gè)配置都提供了1年的免息，而其中售價(jià)235,888元的2021款 Pro 極智長(zhǎng)續(xù)航版還擁有專屬的兩年免息政策，這是一個(gè)限時(shí)的促銷政策，剛剛在7月2日上線，目前下線時(shí)間未定?？?a href="/tags-e-d.html" target="_blank" class="6541f7d1884d755a relatedlink">額度為車價(jià)的6成，并且這個(gè)免息是真正的免息，做到了不收其他任何手續(xù)費(fèi)和雜費(fèi)。
除車價(jià)外，還有價(jià)格約為6千元的第一年保險(xiǎn)需在店內(nèi)購(gòu)買，就無其他費(fèi)用了。畢竟，新能源車是免購(gòu)置稅的。值得一提的是，這個(gè)價(jià)格除包含整車，還附送了一個(gè)家用充電樁，廠家提供免費(fèi)安裝服務(wù)。若是你自己不想要，或是沒有安裝條件，還可以將其折成2500元，直接在車價(jià)中免除。
提車周期方面，若客戶選定的配置正好有現(xiàn)車，提車周期在一周以內(nèi)，若正好沒有現(xiàn)車，等工廠排產(chǎn)的話，提車周期大約需要兩周。此外，店內(nèi)的展車也是可以銷售的，若是選擇購(gòu)買展車，雖然車價(jià)不能少，但4S店可贈(zèng)送不少用得上的禮品，比如玻璃膜。
最后說說
一圈體驗(yàn)下來，給我最大的感觸就是，“長(zhǎng)江后浪推前浪”，造車新勢(shì)力的出現(xiàn)讓大眾這樣的“頑固派”也不得不思變，不得不改善自身的服務(wù)水平。從實(shí)際的產(chǎn)品體驗(yàn)來看，雖然開進(jìn)了商場(chǎng)，但大眾的新能源車型依然不夠新派，整體產(chǎn)品上有非常濃厚的傳統(tǒng)燃油車的印記，包括4S店的服務(wù)也同樣如此，保留了非常多傳統(tǒng) 汽車 銷售的習(xí)慣。
對(duì)于真正喜歡新潮的智能電動(dòng) 汽車 的消費(fèi)者來說，即便是大眾新能源將門店開進(jìn)商場(chǎng)，它的吸引力依然不算大；但對(duì)于忠實(shí)于大眾品牌的消費(fèi)者來說，整體的購(gòu)車體驗(yàn)確實(shí)有明顯提升。
（由線外邦實(shí)拍，如需使用請(qǐng)聯(lián)系線外邦）
標(biāo)簽： #大眾
