- 賈躍亭的FF“上岸”：錢是問題，但車才是主角
- 新能源車企大洗牌 誰能笑到最后
- 請回答2019丨誰是汽車圈最慘的人？誰的離任最該被懷念？
- 外媒為什么說賈躍亭造車注定失??？
- 蔚來汽車獲“安徽老鄉(xiāng)”超百億融資，但革命尚未成功
- 如何評價以蔚來為代表的新勢力造車？
- 融資不給力，造車新勢力們靠引資“續(xù)命”？
這一切都要從雷軍接連退出多家小米關(guān)聯(lián)的子公司，卸任自己董事長，法定代表人和執(zhí)行董事的身份說起。雷軍退出小米一時間在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議。雷軍卸任的這些公司，其中包含了小米科技有限公司、廣州小米信息服務(wù)有限公司、珠海小米通訊技術(shù)有限公司、廣州小米通訊技術(shù)有限公司和廣東小米科技有限責(zé)任公司等等。這一下子可以說把小米手機等其他電子產(chǎn)品相關(guān)的公司全部卸任退出了。
加上前段時間鬧得沸沸揚揚的司馬南怒懟聯(lián)想，柳傳志被推上風(fēng)口浪尖，打上了賣國賊的標簽。而此前雷軍接受訪的時候說，自己的偶像是柳傳志，從他身上學(xué)到了很多管理公司的技巧，兩件事結(jié)合在一起，雷軍這些卸任的舉動就不得不讓人引發(fā)聯(lián)想。他這是準備跑路了嗎？難道要跟進自己的偶像準備投身美國，網(wǎng)絡(luò)上不少人為雷軍卸任的事情對他罵聲不斷。
其實雷軍只是卸任了和小米有關(guān)聯(lián)的子公司，小米集團和小米科技這些總公司董事長和法定代表人依舊還是雷軍。小米公關(guān)部的總經(jīng)理回應(yīng)：這只是正常的人事調(diào)動，雷總后面是要把更多的精力和注意力去放在造車創(chuàng)業(yè)上。小米官方的回應(yīng)是很正常的，也在意料之中，這是所有事情疊加在一起。資本市場并不認可這份回應(yīng)。小米集團的股價跌幅超過了百分之三，市值蒸發(fā)4000多億，直接創(chuàng)出近十六個月以來的新低。
網(wǎng)友也不賣賬，說事出反常必有妖，但對于雷軍的這些謾罵并不能改變他要再次創(chuàng)業(yè)的心。要知道，雷軍雖然身兼四家公司，但在小米集團最初創(chuàng)業(yè)初期，雷軍也是選擇退出金山和手上的所有工作來專注于小米的手機發(fā)展的認真用心專注于一件事的效率，怎么都要比同時很多件事方方面面都要關(guān)注來的。
已經(jīng)五十二歲的雷軍選擇在退休前再次創(chuàng)業(yè)造車。這次創(chuàng)業(yè)成功了，自然皆大歡喜，失敗了，那就可能成為雷軍創(chuàng)業(yè)生涯中的一個敗筆。首先是他的年齡上來了，小米集團的業(yè)務(wù)有很多，雷軍實在是分心乏術(shù)，所以才選擇不再負責(zé)手機、電腦和平板這些電子產(chǎn)品方面的業(yè)務(wù)。以后小米手機的發(fā)布會我們可能也不會再看到雷總出現(xiàn)了。雷軍的卸任，一方面是專注造車，另一方面就是放出權(quán)力。小米發(fā)展這么多年，高管們也有了能力接管，來到放權(quán)的時候了，卸任對雷軍唯一的影響，就是以后不用再出席子公司那些重大會議做決策了，實際上這些公司的控股人還是的小米。
近年來，新能源汽車也成了互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)展的一個方向。為了造車，雷軍壓上了自己大半輩子以來所有的榮譽，一旦失敗，之前努力的所有結(jié)果都可能化為灰燼。只是不知道。在汽車方面，雷總想要走哪個路線，會不會繼續(xù)和小米手機一樣，通過性價比打入市場？
如果是要走低價的路線，那很有可能會對標馬斯克的特斯拉汽車造出來的車，擁有特斯拉相似的造型和配置，然后價格比特斯拉便宜。這種時候大眾到底是要選擇特斯拉還是選擇小米就有的爭論了。有人喜歡馬斯克的瘋狂，就會有人喜歡雷軍的時代，但在汽車這條路上，想要走曾經(jīng)性價比的那條路還是很難的。具體到底如何，我們還是只能等待雷總的結(jié)果出來才知道，現(xiàn)在一切都只是猜測罷了。
隨著時間一點點流逝，雷總造車也進入了緊迫的時期，汽車生產(chǎn)的過程需要很多東西。車間的每一項工程也需要盯著，還要自主研發(fā)自動駕駛的算法，眼瞅著還要完成2024年量產(chǎn)的交付進度。到了關(guān)鍵的時刻，雷軍只能親自介入，親自去監(jiān)管每一個環(huán)節(jié)，確保不會出錯。
小米集團整體的投資運營都在圍繞著小米造車進行調(diào)整。這種情況下，雷軍的職務(wù)跟著做出調(diào)整也是非常合理且正常的。小米汽車的創(chuàng)辦過程，目前來看，和當(dāng)初的小米集團非常的相似。不管是在產(chǎn)品定義還是人才招募，亦或者是整體思路上，人不輕狂妄少年，問心無愧。真君年輕的時候熱血沸騰，艱苦創(chuàng)業(yè)，到了五十多歲，依舊可以選擇再熱血一次，期待他能夠造車成功的那天。大家對此怎么看？
賈躍亭的FF“上岸”：錢是問題，但車才是主角
屬牛的賈躍亭，在牛年收到了***開出的巨額罰單。
4月12日晚間，樂視網(wǎng)3（400084.OC）宣布，其和樂視網(wǎng)時任實際控制人賈躍亭個人分別被罰款約2.4億元。此時距離48歲的賈躍亭身背債務(wù)遠赴美國造車已經(jīng)近四年時間。
2.4億罰款是對賈躍亭過往樂視時代的一個總結(jié)。只是2.4億罰款過后，賈躍亭就能徹底翻過樂視這一頁么？砸下重金的造車大業(yè)，就能讓他重新開始么？
舊的能否過去
樂視網(wǎng)和賈躍亭分別被***罰款2.4億元，源于以下兩個原因。
一是因為樂視網(wǎng)于2007年至2016年財務(wù)，其報送、披露的申請首次公開發(fā)行股票并上市(以下簡稱IPO)相關(guān)文件及2010年至2016年年報存在虛記載，賈躍亭做為樂視網(wǎng)的實際控制人，合計罰款90萬元。
另外，針對2016年樂視網(wǎng)非公開發(fā)行欺詐發(fā)行行為，根據(jù)《證券法》第一百八十九條的規(guī)定，對樂視網(wǎng)處以募集資金百分之五即2.4億元罰款。賈躍亭作為樂視網(wǎng)實際控制人，指使從事上述違法行為，合計罰款 2.403億元。
公開資料顯示，賈躍亭曾在2017年11月接受媒體訪時表態(tài)，樂視網(wǎng)IPO100%沒有。如今2.4億元罰款的靴子終于落地。2020年9月，賈躍亭也已被終身禁入證券市場。賈躍亭樂視時代的過往是否就此翻過了呢？
需要提及的，上述罰款原因僅是***對樂視網(wǎng)和賈躍亭提出的五項指責(zé)中的兩條。
另外與違規(guī)披露相關(guān)的三項指責(zé)，***都沒有提出處罰措施。其中包括樂視網(wǎng)未按規(guī)定披露關(guān)聯(lián)交易，樂視網(wǎng)未披露為樂視控股等公司提供擔(dān)保事項以及樂視網(wǎng)未如實披露賈躍亭姐弟向上市公司履行借款的承諾。
盛沖律師認為，在刑事方面，賈躍亭可能會涉及到的罪名就是違規(guī)披露或者不披露重要信息。我國《刑法》第一百六十一條對違規(guī)披露、不披露重要信息罪的規(guī)定顯示，對直接負責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員，處三年以下***或者拘役，并處或者單處二萬元以上二十萬元以下罰金。
新的能否開始
對于***的罰單，賈躍亭一方的態(tài)度是沉默。
要不要交這2.4億罰款？
雖然FF在極力淡化自己身上的賈躍亭標簽，但賈躍亭的個人影響依舊存在。特別是在中國市場。而在今年1月，吉利控股不僅官宣了對FF的少量投資，雙方還宣布簽署框架合作協(xié)議，并探討由吉利與富士康的合資公司為FF提供代工服務(wù)的可能性。
如果選擇認罰，怎么交這2.4億元罰款？預(yù)計二季度登陸美股的FF或許會解決他的資金問題。
2016年11月，樂視系資金危機爆發(fā)。2017年7年，賈躍亭遠赴美國造車至今未歸。經(jīng)歷過資金告急、主力車型FF91量產(chǎn)時間一拖再拖等波折，F(xiàn)F最終選擇取反向收購一家上市公司的方法來實現(xiàn)上市。
3月31日，F(xiàn)F宣布其與在納斯達克上市的PSAC之間的合并交易預(yù)計將于2021年第二季度完成。交易完成后，F(xiàn)F將以股票代碼“FFIE”在納斯達克進行交易。
如果FF順利登陸美股，F(xiàn)F91的量產(chǎn)估計會是拉升股價的一個重要因素。
FF此前宣布FF 91在合并完成后約12個月內(nèi)推出。4月13日，F(xiàn)F的微信公眾號時隔13天后終于更新，內(nèi)容是關(guān)于FF91要搭載英偉達芯片。而一個大背景是，多家 汽車 公司的產(chǎn)能此前因為缺少芯片而受到影響。
但與他的對手相比，賈躍亭的造車可謂起個大早趕個晚集。晚于他進場的蔚來、理想、小鵬不僅實現(xiàn)量產(chǎn)，并都已登陸美股。百度、滴滴這些原本并不存在競爭的互聯(lián)網(wǎng)公司也都投入到造車領(lǐng)域。而FF91的量產(chǎn)，還要再等至少一年。
新能源車企大洗牌 誰能笑到最后
賈躍亭的“造車夢”，再次被喚醒。
“還債回國，做成FF！堅信活著，就能繼續(xù)夢想，就有百萬種可能......”?2019年11月，一份告白債權(quán)人的信，再一次向外界釋放著，賈老板堅定的造車夢想。
時隔近一年，這個為夢想窒息的男人，終于盼來了一絲好消息。
10月6日，據(jù)路透社報道，法拉第未來（Faraday?Future簡稱：FF）CEO畢?？当硎?，公司正在籌備上市事宜，登陸納斯達克或紐交所。
這一次，只限于“故事”層面的?FF?91或?qū)⒆呦颥F(xiàn)實。
為了活下去，F(xiàn)F沒少想轍。
無論是量產(chǎn)車“久不落地”，還是賈躍亭申請個人破產(chǎn)，這家公司都沒有放棄追逐夢想的希望。
由賈躍亭創(chuàng)辦的FF成立至今已有6年，是一家“專注于智能電動汽車發(fā)展的科技公司”，總部位于美國加利福尼亞州。公司從成立之初就對標特斯拉，并很快吸引了來自于一眾硅谷和寶馬、奔馳等傳統(tǒng)汽車行業(yè)的人才。
2018年在2月，F(xiàn)F獲得了香港投資機構(gòu)15億美元的融資，同年6月，恒大20億美元入股，間接獲得Smart?King公司45%的股權(quán)，成為FF第一大股東。
本是一手好牌，無奈最終打得稀巴爛。
燒掉了幾十億美元，量產(chǎn)車始終無法走向現(xiàn)實、與恒大因愛生怨，最終分手、在籌錢的路上一直磕磕碰碰，面臨資金告急………
原以為FF應(yīng)該撐不下去了，不曾想，去年5月，賈躍亭又出一招，宣布個人破產(chǎn)重組，后又通過債轉(zhuǎn)股的方式，將債權(quán)人拉上了FF這艘大船，共同謀劃一場造車大業(yè)。
“賈躍亭的股份一直是吸引其他投資者的主要阻礙?！?/p>
“因為歷史的原因，和偶爾一些壞消息，并不是所有人能夠相信我們?！?、“大家希望看到我們成為一家穩(wěn)定的公司?！?/p>
畢福康表示，如今賈躍亭不再擁有FF的股票，該公司一半以上的股份由員工通過高管合伙企業(yè)和員工持股持有。
去年9月，為了不拖累FF融資進度，F(xiàn)F還宣布，賈躍亭辭去CEO職務(wù)，出任CPUO（首席產(chǎn)品和用戶官），由畢?？到尤稳駽EO。
與賈躍亭厘清關(guān)系后，F(xiàn)F也啟動了上市。
值得注意的是，此番F(xiàn)F并非用?IPO?方式上市，而是通過與一家特殊目的并購公司（SPAC）的反向合并。
根據(jù)扉旅汽車梳理資料顯示，SPAC（Special?Purpose?Acquisition?Company）是一種海外借殼上市的方式。
與買殼上市不同的是，SPAC是自己造殼，即首先在美國設(shè)立一個特殊目的公司，這個公司只有現(xiàn)金，沒有實業(yè)和資產(chǎn)。而有上市需求的企業(yè)（如FF）可以通過與空殼公司并購等方式，迅速達到IPO的目的，直接登陸紐交所、納斯達克主板。
相比傳統(tǒng)IPO，SPAC上市的流程耗時短（通常在兩年以內(nèi)完成）、費用低，并且確定性強、并購估值高。
這種“走捷徑”，對于資金枯竭的FF而言，無疑是最優(yōu)解。
而FF加快融資步伐，顯然與該公司的第一款電動豪華SUV?FF?91有關(guān)。
對此，畢福康表示，想推動?FF91?量產(chǎn)，F(xiàn)F?至少需要8億至8.5?億美元資金。（此前這個缺口一度達到20億美元）
根據(jù)，公司獲得融資9個月后將交付FF91，并在此類交易達成12個月后開始批量生產(chǎn)，預(yù)計首批交付量大約在“幾百臺左右”。而FF91的售價預(yù)計將不低于140萬人民幣，與一輛頂配的奔馳S級相當(dāng)。
FF還首先在位于加州漢福德（Hanford,?California）的工廠中生產(chǎn)這款汽車，而后將選擇一家亞洲的代工制造商合作生產(chǎn)。畢?？捣Q，F(xiàn)F已與該公司簽署協(xié)議，但他拒絕透露這家公司的名稱。
不難猜測，F(xiàn)F以后的主要戰(zhàn)場還是會回到國內(nèi)，而畢福康口中的“亞洲車企”也極有可能是國內(nèi)某個自主車企。
新能源汽車目前還是最大的風(fēng)口。
除了風(fēng)頭正勁的特斯拉，蔚來、理想、小鵬也已經(jīng)啟航，而且在股市表現(xiàn)不錯。包括前期曾經(jīng)投資FF的恒大，也已投入巨資布局新能源車。
據(jù)德勤分析，2020年全球新能源車銷量將達到400萬輛，到2030年這一數(shù)字將達到2100萬輛。值得注意的是，此前發(fā)布的2019胡潤全球獨角獸榜上，共有15家新能源汽車企業(yè)上榜，賈躍亭打造的FF估值高達300億元，在行業(yè)獨角獸排名中高居全球第二。
那么，此次FF得以上市，新能源汽車市場的格局是否將會改寫？
事實上，如今的市場早已變天，國內(nèi)新能源汽車市場也經(jīng)歷了一輪輪殘酷的洗牌，從口碑到市場，F(xiàn)F儼然不再是2014年時，那意氣風(fēng)發(fā)的模樣。
遙記當(dāng)年，F(xiàn)F91車型最初亮相時，簡潔的造型、科幻的氛圍以及漂亮的性能參數(shù)，在那個中控大屏還未大行其道的年代，F(xiàn)F91的先鋒感是毋庸置疑的。
但時間來到當(dāng)下，F(xiàn)F91的“領(lǐng)先科技”屬性不再明顯，“后勁十足”的造車新勢力們早已將類似的產(chǎn)品感官實現(xiàn)量產(chǎn)，被稱為“最像FF91”的高合HiPhi?X也于今年北京車展正式上市。
而其“競爭對手”特斯拉，相比于5年前已經(jīng)也有了長足的發(fā)展，不僅成為全球新能源汽車界的“領(lǐng)頭羊”，還不斷以低價新能源汽車搶占中低端市場。
或許，主打高端的FF試圖錯開與特斯拉以及國內(nèi)造車新勢力蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車的正面交鋒。
不過，當(dāng)存活下來的各個品牌穩(wěn)定的時候，當(dāng)市場格局初具雛形的時候，F(xiàn)F僅憑手里一款幾年前的產(chǎn)品以及捉襟見肘的資金，顯然很難掀起浪花，且百萬的售價，在國內(nèi)的汽車市場并不是一個“吃香”的領(lǐng)域。
“人生重啟，以創(chuàng)業(yè)的心態(tài)打工，用打工的方式創(chuàng)業(yè)，把FF做成是我和FF全體合伙人對大家的承諾，感恩債權(quán)人股東、投資人和樂視網(wǎng)股民對我的支持、信任和理解，讓我能夠‘踏上’回家的路?！痹谛?zhèn)€人破產(chǎn)重組時，賈躍亭留下這樣的獨白。
這注定是一條并不平坦的路，但“走下去”是唯一的選擇。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
請回答2019丨誰是汽車圈最慘的人？誰的離任最該被懷念？
“彎道超車”說了這么多年，真的有中國 汽車 企業(yè)對海外品牌實現(xiàn)完全超越了嗎？沒有。從21世紀初的幾年到2018年，我們投入了太多的樂觀情緒，中國 汽車 企業(yè)們卻沒有真正實現(xiàn)“質(zhì)”和“量”上的超越，即使我們在新能源時代當(dāng)中擔(dān)當(dāng)了全球領(lǐng)頭羊的先鋒角色。
如今的新能源 汽車 市場劍拔弩張，前幾年的野蠻生長造成了一系列的浪費、資金浪費與人才浪費。而 歷史 規(guī)律毫不客氣地告訴我們：從“ 汽車 大國”變?yōu)椤?汽車 強國”必有陣痛，市場經(jīng)濟規(guī)律會讓技術(shù)落伍的企業(yè)不斷退出 歷史 舞臺。
對于中國 汽車 企業(yè)而言，2019年新能源國家補貼政策的正式施行，再次吹響了這一次“大洗牌時代”的集結(jié)號。
截至目前，中國大陸境內(nèi)已有486家新能源 汽車 制造商注冊在案，品牌影響力、技術(shù)沉淀與實際產(chǎn)銷量參差不齊。這么多車企，能有一半活下來嗎？答案必然是否定的。
在2018年首屆中國新能源 汽車 高峰論壇上，中國 汽車 技術(shù)研究中心北京工作部副主任王成預(yù)測：2025年中國新能源 汽車 的年銷量將達到700萬輛，約占乘用車市場份額20%。不過，市場將在這7年內(nèi)自然淘汰數(shù)百家既沒研發(fā)能力、更沒有可觀產(chǎn)銷量的新能源 汽車 品牌。
誰將率先被刷下來？代工品牌首當(dāng)其沖。筆者首先要闡述一個關(guān)鍵點：代工不是罪，成本才是罪。因為選擇代工模式的新能源車企，完全沒辦法控制成本，昂貴的電池、電機、電控三大件都要經(jīng)過外，整個制造流程和品控流程都受到代工廠商的控制，而自己手中只剩下一樣?xùn)|西——品牌。開玩笑了，您這么一個新品牌，知名度約等于零，市場價值極低，根本沒辦法學(xué)耐克、蘋果玩轉(zhuǎn)代工模式，又談何品牌價值呢？
“代工模式”前景渺茫
據(jù)外媒報道，中國正在制定一項新的“代工管理辦法草案”，要求被代工企業(yè)須滿足以下條件：
1、過去3年內(nèi)，在國內(nèi)的研發(fā)投入至少達到40億元人民幣；
2、過去2年內(nèi)，全球純電動乘用車銷量至少達到1.5萬輛；
3、代工合同至少簽3年，且同一地點的代工年產(chǎn)能至少達到5萬輛；
4、企業(yè)需有高達數(shù)十億人民幣計的實收資本；
5、最多只能由兩家車企為其代工。
如果以上代工管理條例最終出臺，將讓大量暫無資質(zhì)且研發(fā)投入不足的新能源造車新勢力徹底無法翻身，所有投入都只能變成“PPT造車”笑話。目前，造車新勢力頭部企業(yè)蔚來 汽車 基本符合以上苛刻條例，而絕大多數(shù)造車新勢力卻無法支撐起如此龐大的支出。
為什么要出臺如此嚴厲的管理條例來管理“代工模式”呢？這與目前大量造車新勢力脫離重工業(yè)基礎(chǔ)，直接找代工廠生產(chǎn)不成熟產(chǎn)品的現(xiàn)狀有關(guān)。代工廠無法保證其代工產(chǎn)品完全符合原先設(shè)計的標準，而造車新勢力的零部件設(shè)計本身就不甚精良，再加上代工管理、代生產(chǎn)模式的高出錯率，“代工模式”逐漸成為了“劣質(zhì)產(chǎn)品”的代名詞。
“合資模式”前途光明
可是，乘用車生產(chǎn)資質(zhì)如此稀缺，那些真正有技術(shù)實力的造車新勢力怎么實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)呢？辦法不是沒有，比如博郡 汽車 與天津一汽夏利（000927）、愛馳 汽車 與江鈴 汽車 （000550）的“合資模式”，就是部分造車新勢力另辟蹊徑提前上岸的量產(chǎn)化新方式。短短幾個月，博郡 汽車 和愛馳 汽車 都順利拿到了生產(chǎn)資質(zhì)，避免成為新能源 汽車 “大洗牌時代”的犧牲品。
博郡 汽車 與愛馳 汽車 的“轉(zhuǎn)正”之路都頗為，博郡 汽車 與天津一汽夏利擬成立合資公司時，前者出資約10億元并占有主導(dǎo)權(quán)，后者以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)、負債出資，占有小部分股份。這讓博郡 汽車 在日后開展研發(fā)與生產(chǎn)工作時，不僅保留了盡可能多的資金進行研發(fā)，還擁有了其他新勢力夢寐以求的生產(chǎn)資質(zhì)，穩(wěn)定可靠的生產(chǎn)體系，更獲得了強而有力的主動權(quán)與控制權(quán)，可謂一箭三雕。
愛馳 汽車 以17億增資收購江鈴控股(陸風(fēng) 汽車 )50%股權(quán)則是一種“迂回拿資質(zhì)”的解決辦法。合作雙方均有江西省國資背景，此番合作多為當(dāng)?shù)貫橥苿赢?dāng)?shù)匦履茉?汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展而促成。借此，江鈴控股上饒分公司10萬輛的純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)順其自然地裝入了愛馳“腰包”。
而對于更多還未拿到生產(chǎn)資質(zhì)，研發(fā)投入不足甚至融資困難的新電動車企來說，新“代工管理辦法草案”的出臺，或意味著一場淘汰賽將正式來臨。
創(chuàng)業(yè)從來沒有易事，而創(chuàng)辦一家新能源車企，更是比蜀道還難的“地獄模式”考題。曾經(jīng)的胡潤百富榜第31位，曾經(jīng)的胡潤IT富豪榜第8位，曾經(jīng)的福布斯中國富豪榜第37位，都屬于個人資產(chǎn)總額高達420億元的賈躍亭。只不過這位大富豪只花了短短2年時間，就成了全中國唾棄的欠債老賴，這一切都源于新能源車企初創(chuàng)項目的資金鏈斷裂。
造車新勢力缺什么？缺人才，缺土地，缺技術(shù)，缺廠房，缺知名度……說到底，都是能用錢解決的問題，問題是沒錢怎么辦呢？那誰都幫不了你?？墒牵?019年已成為中國經(jīng)濟的寒冬，冷得“熱錢”都不熱了，風(fēng)險投資人紛紛自保，誰又肯與造車新勢力們同舟共濟？
有，但困難時期的大額風(fēng)投只會投向技術(shù)領(lǐng)先型的企業(yè)。今年上半年，地方國資、央企資本、產(chǎn)業(yè)資本帶著135億新融資再次撲向新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)。其中蔚來 汽車 拿到了最大的一筆100億元，博郡 汽車 成功融資25億元，愛馳 汽車 則融到了10億元。
在外界不斷攻擊蔚來 汽車 ，媒體恨不得天天發(fā)蔚來負面消息的這些日子里，100億對于造車新勢力頭部企業(yè)蔚來而言，不只是資金鏈上的堅固一環(huán)，更是業(yè)界信心重建的堅固一環(huán)。對于仍在期的博郡 汽車 而言，25億元則是一筆巨額的資金，足以支撐這家技術(shù)流走向的企業(yè)繼續(xù)壯實自身硬實力，而這筆投資是帶有國際、國內(nèi)資本(包括央企、外資、私營、地方等產(chǎn)業(yè)資本)支持下的企業(yè)行為，具有很強的獨立性和可持續(xù)性，足以幫助博郡脫穎而出，逐漸成為造車新勢力頭部企業(yè)之一。
當(dāng)然，風(fēng)投不是越多越好，拜騰 汽車 就曾經(jīng)表示，集團很謹慎地引入每一筆風(fēng)投資金，不讓自己手上的股份被過早、過多地被稀釋，以免將最終的奮斗成果拱手相讓給資本方?？梢?，資金鏈上的這些風(fēng)投，不夠用時就成了“樂視模式”，必死無疑；過多時又面臨股份稀釋，拱手交出主導(dǎo)權(quán)，蔚來 汽車 即將面臨這種風(fēng)險。風(fēng)投比例適中的博郡 汽車 與愛馳 汽車 反而顯得穩(wěn)健得多，“中庸之道”是也。
日前，國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合印發(fā)《推動重點消費品更新升級暢通循環(huán)利用實施方案(2019-2020年)》，新政對新能源 汽車 的消費做出了新的規(guī)定：“各地不得對新能源 汽車 實行限購或限行，已實行的應(yīng)當(dāng)取消”。
中信證券等分析機構(gòu)認為：“《方案》的出爐，最終受益的是頭部品牌。對于品牌力羸弱、產(chǎn)品競爭力較差的企業(yè)來講，并無優(yōu)勢可言?！贝说确治霾粺o道理，因為目前限購限行城市的“擁牌一族”居民往往選擇短續(xù)航、低價格的低質(zhì)量“油改電”車型進行過渡使用，在續(xù)航、空間、配置、價格上真正符合他們需求的產(chǎn)品并未有多少出爐，大家都在觀望當(dāng)中。
隨著限購、限行放開，使用廉價車“占號”的消費行為會大大減少，取而代之的是越來越多的高品質(zhì)新能源車需求釋放。的是，中國新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度遠超歐美傳統(tǒng) 汽車 強國，消費者希望他們買的新能源 汽車 產(chǎn)品能在產(chǎn)品力上與同價位燃油車相媲美。而即將到來的廣汽新能源Aion LX、博郡iV6、愛馳U5和小鵬P7等長續(xù)航車型，正是這一波新能源 汽車 “高性價比浪潮”的中堅力量。
不過，千萬不要忘記太平洋彼岸的特斯拉 汽車 ，這條新能源界的“鯰魚”正在高速推進國產(chǎn)化進程，工廠居然在半年時間內(nèi)幾近封頂，堪稱“美國技術(shù)與中國速度的完美融合”。根據(jù)乘聯(lián)會新聞報道，美國本土生產(chǎn)的特斯拉Model3已成為北美新能源 汽車 銷量桂冠，今年1-5月累計銷量高達4.6萬輛，排名二/三的豐田普銳斯PHEV與雪佛蘭Bolt只夠得著它的尾數(shù)。未來，國產(chǎn)Model3將帶給中國新能源車企們一股讓人窒息的壓力，力扛美國力量就要依靠蔚來、博郡等擁有自主研發(fā)能力的頭部車企。
在不斷加速的末位淘汰賽中，480多家中國新能源車企將有多少家得以存活？或許答案會非常讓人難堪，但我們不妨將這場“競相滅絕”的生死較量視為 汽車 產(chǎn)業(yè)叢林法則的真實演繹。
對于國家而言，“大洗牌時代”并非壞事，因為只有優(yōu)勝劣汰，我們才能騰出那些被誤導(dǎo)、被荒廢的人才與，讓他們重新回歸到頭部車企當(dāng)中，繼續(xù)合力促進我們的新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
叢林 游戲 的答案已經(jīng)變得愈發(fā)清晰，沒產(chǎn)品、沒技術(shù)、沒資質(zhì)、沒資金的“多無”企業(yè)，必然會成為第一批被淘汰出局的對象。長遠看，我們完全有理由相信，在480多家電動車企業(yè)里面，一定會跑出中國的“大眾”和“豐田”！
外媒為什么說賈躍亭造車注定失??？
（文/張鈺翊）韶華勝極，料峭冬來。不知不覺中，2019年的片尾曲已經(jīng)響起。這一年，全球汽車品牌加速在中國的電氣化布局，這一年，中國品牌迅速崛起，成為超越合資品牌的新力量。
有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有故事。將目光投入2019年度十大汽車人物發(fā)現(xiàn)，始終有一些人站在行業(yè)之巔，為車市撥開迷霧，指引行業(yè)前進的方向。當(dāng)然，還有一些人和企業(yè)選擇劍走偏鋒，成為全年不間斷的關(guān)注焦點。
在即將過去的2019年，汽車行業(yè)究竟有那些人物備受關(guān)注？車友頭條盤點2019年度十大行業(yè)人物，通過他們來復(fù)盤2019年汽車市場的發(fā)展脈絡(luò)。
祁玉民：原華晨集團董事長
2006年，祁玉民從大連市職位上接手華晨汽車。2019年4月1日，隨著一紙調(diào)令，華晨集團董事長一職由遼寧省委新調(diào)派的閻秉哲接任，祁玉民接管華晨的13年時間終結(jié)。
據(jù)祁玉民回憶，剛?cè)トA晨上班的時候“很悲壯”，“到華晨一看，這個公司就剩給職工開工資的錢了，另外還欠供應(yīng)商10個億”。不過，十幾年過去了，受命于危難之間的他，沒有讓當(dāng)初期待的人失望。祁玉民離開時，華晨汽車年銷量達到61.61萬輛，年收入2050億元。
當(dāng)然，也有人說，祁玉民是帶著遺憾離開的。“在一個腐朽的機制里，他是有可能打破一切僵局，重新建造華晨的人，可惜，這一切并沒有發(fā)生”，如今的華晨汽車，自主品牌依舊羸弱，話語權(quán)被掌握在寶馬手中，這種狀態(tài)，或許是這位60歲退休老頭心中永遠的遺憾了。
蔡澈：原奔馳全球總裁
2019年5月，梅賽德斯奔馳召開了年度股東大會，宣布66歲的迪特·蔡澈將于股東大會后退休卸任戴姆勒董事會、梅賽德斯-奔馳全球總裁職位。至此，蔡澈在戴姆勒集團42年的職業(yè)生涯宣告結(jié)束。
蔡澈離職后，有外媒爆出蔡澈的退休工資高達日薪4250歐元（約合人民幣3.3萬元），卻沒有哪個輿論說，他不值得。
是的，蔡澈值得。上任前，寶馬牢牢占據(jù)著全球豪華車品牌第一的寶座，但他退休時，奔馳正處于“有史以來最好的狀態(tài)，全球銷量和凈利潤聯(lián)創(chuàng)歷史新高”。同時，蔡澈把戴姆勒從產(chǎn)品線和管理架構(gòu)、從產(chǎn)品戰(zhàn)略到未來投資都梳理得空前清晰。但硬要說，蔡澈的離任也不是沒有遺憾。2019年以來，全球市場疲軟，近幾個季度戴姆勒業(yè)績不佳，銷量有所下滑。只不過，這該是下一任CEO康林松解決的問題。
龐慶華：龐大集團前董事長
搞了40多年汽車，帶領(lǐng)龐大集團披荊斬棘的龐慶華，職業(yè)生涯在2019年迎來轉(zhuǎn)折。今年6月，龐大汽貿(mào)集團股份有限公司董事會發(fā)布公告稱，稱龐慶華因個人原因已提交辭呈，辭去董事長、董事會戰(zhàn)略委員會主任委員及總經(jīng)理職務(wù)。
2019年對于龐慶華來說，應(yīng)該很難熬。那是他一手帶大的龐大集團，也曾經(jīng)歷過年營收超537億的巔峰時刻。而此時，龐大集團卻面臨股權(quán)凍結(jié)、持續(xù)虧損、經(jīng)銷商跑路、高層頻繁離職等等經(jīng)營困境，深陷資金泥潭。
而龐慶華的離職，也標志著龐大集團一個時代的落幕。從此，龐大集團易主，交由深商集團、國力及元維資產(chǎn)組成的聯(lián)合體。熬到年終，唐山市***終于批準了《龐大汽貿(mào)集團股份有限公司重整》，也就是說，相比破產(chǎn)，龐大集團爭取到了司法重整。盡管，龐大已經(jīng)不“姓龐”了。
王曉秋：上汽集團總裁
原本王曉秋是上汽自主品牌的掌門人，作為上汽乘用車公司總經(jīng)理，帶領(lǐng)上汽集團自主品牌在重重阻力下一路突圍。7月4日，上海市發(fā)布“上海市市管干部任職前公示”，王曉秋接任陳志鑫，出任上汽集團總裁。
“品牌不向上沒有將來，品牌向上的關(guān)鍵是產(chǎn)品。”于是，王曉秋上任后第一次公開亮相選擇了8月22日的榮威RX5?MAX技術(shù)溝通會。掐指一算，技術(shù)部門出身的老將王曉秋，已在上汽度過了31個春秋。
這一次，王曉秋上任后面臨的是28年來首次下滑的嚴峻車市。面對這樣的寒冬，王曉秋早就表現(xiàn)出“不是車市不行，而是你不行”的魄力。欲戴，必承其重，在行業(yè)如此消沉下，作為靈魂人物的王曉秋身上背負的壓力比以往任何時刻都要重。但我們也期望看到，在
新任***王曉秋的主導(dǎo)下，上汽將開啟全新的時代。
徐和誼：北汽集團黨委書記、董事長
鋼鐵行業(yè)出身的徐和誼于2002年加入北汽集團，并于2006年起出任北汽集團黨委書記、董事長，迄今已超過13年。今年，北汽集團在他的帶領(lǐng)下，成為戴姆勒第三大股東。通過重組旗下自主品牌和新能源品牌，全新品牌“BEIJING”應(yīng)運而生。
“北汽這些年也是歷經(jīng)坎坷，走到今天不容易?！?2月16日，徐和誼在一場活動中坦言：汽車行業(yè)的苦日子到了。即便是苦日子到了，但徐和誼也沒在怕的?！八^的苦是一個大的轉(zhuǎn)折、大的調(diào)整，時間會比較長?！睆男旌驼x的總結(jié)中也可以看出，這位年過花甲的北汽老將，做好了打持久戰(zhàn)的準備。
賈躍亭：原法拉第未來CEO
作為2019年熱搜榜常客，賈躍亭的這一年可謂“***”。在樂視鼎盛時期，賈躍亭執(zhí)意創(chuàng)辦樂視汽車，入股Lucid?Motors以及創(chuàng)建法拉第未來（以下簡稱：FF）。前兩個項目都黃了，賈躍亭也申請破產(chǎn)了，只剩下掙扎著要量產(chǎn)的FF，牽動著幾十位債主和成千上萬看客的心。
今年9月，賈躍亭宣布正式卸任FF全球CEO，出任新職務(wù)CPUO（首席產(chǎn)品和用戶官）一職，主要負責(zé)車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、生態(tài)以及用戶運營管理等工作，而賈躍亭騰出的位置，則由原拜騰汽車董事長畢?？到尤?。這位傳說中的“寶馬i8之父”能否盤活FF，救賈躍亭于破產(chǎn)困局？賈躍亭個人破產(chǎn)重組案的“瓜”何時吃完？而價值超過140萬人民幣的FF?91何時與大眾見面？看來，江湖上關(guān)于賈躍亭的傳說一時半會兒還停不了了。
魏建軍：長城汽車董事長、魏派公司董事長
今年11月，以魏建軍姓氏命名的高端SUV品牌WEY迎來三周年生日。此外，從長城汽車年初設(shè)立印度子公司開始，6月接受中俄兩國元首莫斯科接見，再到俄羅斯圖拉工廠建成投產(chǎn)，長城炮系列面世，與寶馬簽訂光束汽車合作項目，同時旗下哈弗、歐拉、皮卡品牌協(xié)同發(fā)展，這一年長城汽車在魏建軍的帶領(lǐng)下，步履不停。
2019年是魏建軍的高光時刻?！敖裉欤业纳矸莺鸵酝煌?，我不但是WEY品牌創(chuàng)始人，還將擔(dān)任魏派公司董事長。”當(dāng)魏建軍在WEY三周年品牌之夜上宣布這一新職位時，現(xiàn)場響起了熱烈的掌聲。這掌聲不僅是送給三年30萬輛的WEY，也送給WEY的舵手魏建軍，他用行動證明了，這條“沒人走過的路”，行得通。
龐青年：青年汽車集團董事長
一場水氫車，讓“造車狂人”龐青年在今年5月又火了一把。截止到2009年底，杭州青年汽車已破產(chǎn)。而青年汽車集團已有25條失信信息，8條被執(zhí)行人信息，股權(quán)凍結(jié)信息達93條，龐青年被限制高消費次數(shù)達114次。
要說2019年，汽車行業(yè)中誰的跨界知名度最高？龐青年排得上前三。從2001年起家造車至今，18年來龐青年的并購擴張造車路盡管跌跌撞撞，但從未停下，而他領(lǐng)導(dǎo)的青年汽車也隨著水氫車迎來了最后的高光時刻。盡管，杭州青年汽車已宣布破產(chǎn)，但青年汽車集團仍被金華中院認為“部分核心仍具備營運價值，存在清償債務(wù)的可能”。但無論如何，龐青年已經(jīng)徹底失去了乘用車領(lǐng)地。
李斌：蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO
2019年，造車新勢力的首次召回“花落”蔚來，為中國的新能源市場留下濃墨重彩的一筆。此外，ES?8自燃、融資不利、股價暴跌、高層離職、大幅裁員等等疊加在一起，均可直擊蔚來命門，而李斌也因此被稱為“2019年最慘的人”。
“沒那么慘，我們還是不錯的?！崩畋笤谀甑?a href="/tags-j-b.html" target="_blank" class="1d185197f77db726 relatedlink">舉辦的2019全球創(chuàng)始人大會上這樣回應(yīng)?；蛟S這一年，對李斌本人來說最大的成長就是心態(tài)上的變化?！霸谝粋€非常多挫折和困難的創(chuàng)業(yè)過程中，沒有好的心態(tài)扛不過去?！?/p>
當(dāng)然，這一年的經(jīng)歷還佐證了李斌預(yù)言家的身份。在2018年9月，蔚來IPO完成后，李斌在蔚來公司內(nèi)部不止一次提到：“2019年將是蔚來最困難的一年”?，F(xiàn)在看來，李斌說的沒錯。
李書福：吉利控股集團董事長
2019年的壓軸人物是李書福。這一年，吉利汽車在他的帶領(lǐng)下，自主品牌燃油車型順利開啟全系“國六B”新時代，而且旗下高端純電車型幾何A的上市也帶來了新增量。在沃爾沃持續(xù)保持逆勢增長的同時，吉利持續(xù)為寶騰與路特斯注入活力，提升整體競爭力。
19年，李書福懷揣著“造老百姓買得起的好車”的夢想，創(chuàng)造了第一家民營汽車企業(yè)——吉利汽車。2019年11月，吉利汽車打敗上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)成為排名第三的汽車品牌，李書福曾言“讓中國汽車跑遍全世界”就快要實現(xiàn)了。如今，李書福和他的吉利汽車集團劈波斬浪，所向披靡。
自來孱弱皆湮滅，惟有強者長留名。我們期待，2020年的汽車市場，還會出現(xiàn)更多顛覆者。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來汽車獲“安徽老鄉(xiāng)”超百億融資，但革命尚未成功
因為財務(wù)問題，供應(yīng)商的問題還有產(chǎn)品問題都讓人感到擔(dān)憂。
首先，8億美元。法拉第未來和時穎公司的協(xié)議是在2017年11月3日達成的，按理說，雙方應(yīng)該已經(jīng)制定了穩(wěn)健的財務(wù)。這意味著，8億美元的資金原本應(yīng)該能夠使用一整年。然而，在2018年僅過去58%的情況下，法拉第未來就宣告資金枯竭，并要求恒大健康提前支付2019年和2020年款項。這強烈表明，法拉第未的財務(wù)紀律和財務(wù)管理完全是一團糟，因為就像事實所顯示的那樣，其支出已經(jīng)被拋到了九霄云外。再加上法拉第未來與前任首席財務(wù)官的***，這無疑加劇了人們對法拉第未來財務(wù)管理能力的擔(dān)憂。
其次，供應(yīng)商。法拉第未來似乎又一次未能支付供應(yīng)商的款項。一家?guī)椭摴驹?017年國際消費電子展(CES)上推出FF91汽車的供應(yīng)商至今仍未獲得報酬，并于今年夏天提起了訴訟。此外，科技媒體The Verge聲稱，它們發(fā)現(xiàn)了更多沒有收到法拉第未來貨款的供應(yīng)商。這進一步引發(fā)了人們對法拉第未來8億美元資金去向的疑問。
第三，產(chǎn)品。據(jù)The Verge稱，法拉第未來唯一一輛FF91原型車在向員工和員工家屬展示后發(fā)生起火。由于與員工簽署了保密協(xié)議，火災(zāi)的程度尚不得而知。但這并不是一個好跡象，因為這款汽車本在今年第四開始量產(chǎn)。該還沒有在其他地方得到證實，消息源也沒有披露，這讓人很難判斷這起火災(zāi)的性質(zhì)。然而，它讓外界對法拉第未來提出了更多質(zhì)疑。
此次仲裁表明，法拉第未來身上的問題還很多，除了錢的問題，該公司的產(chǎn)品可能也存在著嚴重的缺陷。這些危險信號和加上該公司及其管理層以往的歷史讓筆者認為，F(xiàn)F91可能永遠無法和大眾見面。
如何評價以蔚來為代表的新勢力造車？
2020年一開年，關(guān)于蔚來的融資傳聞就頻頻見諸報端，先是廣汽的10億美元（后來縮水為1.5億美元）入股傳聞，緊接著又有知情人士爆料吉利打算3億美元入股。
最終在2月25日這一天，蔚來迎來了真正的融資消息，不過對象既不是廣汽也不是吉利，而是合肥市。在2020年這個寒冷的初春，安徽老鄉(xiāng)給了蔚來董事長李斌真正的溫暖。
在位于江淮蔚來先進制造基地里的蔚來中心，蔚來與合肥市簽署了蔚來中國總部落戶合肥的框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容這里將建設(shè)蔚來中國總部及研發(fā)、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系，項目融資超100億元。同時，蔚來宣布EC6將會在江淮蔚來工廠正式量產(chǎn)。
提到蔚來中國總部這個名字大家一定不陌生，去年5月份亦莊國投曾與蔚來傳出合作100億規(guī)模的合作消息，當(dāng)時開出的條件之一也是蔚來中國總部落戶亦莊，但是后來就沒了下文?？磥碜罱K亦莊沒舍得掏這100億元，機會留給了合肥市。
除了融資規(guī)模超百億以及總部落戶合肥，關(guān)于這次雙方合作我們還有很多細節(jié)不清楚，AskBob汽車也就此訪了蔚來汽車相關(guān)工作人員，希望獲得更多信息。不過對方表示由于目前蔚來與合肥市簽訂的還只是框架協(xié)議，許多細節(jié)也在商議中，具體融資金額及協(xié)議條款會在正式簽訂投資協(xié)議后再對外公布，唯一能透露的就是，融資規(guī)模會“超”百億元。
至于為什么選擇與合肥牽手，蔚來汽車方面給出了三點原因：首先是合肥地處長三角一體化區(qū)域內(nèi)，經(jīng)濟上有優(yōu)勢，落戶合肥有利于蔚來在長三角高效地進行產(chǎn)業(yè)布局。其次安徽是中國汽車制造行業(yè)重鎮(zhèn)，擁有良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。此外蔚來本就與江淮汽車有合作，在合肥擁有深度產(chǎn)業(yè)布局，再將蔚來中國總部落戶這里能夠提升運營效率，有利于長期穩(wěn)定的發(fā)展。
除了蔚來給出的這三點原因，我們認為于情于理牽手合肥，對于蔚來現(xiàn)階段發(fā)展來說，都是一個最佳選擇。首先李斌作為安徽人，得到家鄉(xiāng)的大力支持在情理之中。尤其是安徽現(xiàn)有的兩家汽車企業(yè)江淮和奇瑞目前發(fā)展上都不算太順利，安徽需要在汽車產(chǎn)業(yè)上打造一張新名片，蔚來是最好的選擇，它既代表新能源汽車這一國家大力扶持的新興產(chǎn)業(yè)，又是目前中國新造車的領(lǐng)軍企業(yè)。
而且投資蔚來是一個風(fēng)險很高的項目，這也是為什么去年開始頻頻傳出有地方資金或傳統(tǒng)車企打算投資入股，但是又都只停留在傳聞階段，因為大家都非常謹慎。蔚來與江淮早已有深度捆綁，安徽省也不愿見到蔚來因為缺錢倒下，這個時候出手幫一把自然很有必要。
雖然這次合作我們都樂見其成，不過也要明白一個道理，百億元的融資并不能徹底保蔚來平安。作為一家初創(chuàng)期的汽車企業(yè)，蔚來還處在瘋狂燒錢的階段，2019年前三季度累計虧損就超過84億元人民幣，換句話說即便百億元到賬也就夠它燒一年的。
李斌自己也多次強調(diào)，對蔚來來說前方不會是坦途，很長時間內(nèi)他們都將是一家求生存的創(chuàng)業(yè)公司。談到這次的融資，蔚藍汽車也對AskBob汽車表示“革命尚未成功，我們還在拼命的想著怎么能活下去，比起奔馳、寶馬、奧迪，以及特斯拉，真的不敢妄言更好，融資將會始終是蔚來在進行的工作。”
而且，即便是合肥市的百億元也不是輕易可以拿到的，汽車企業(yè)與地方的合作都有諸多條件限制，大牌如特斯拉，也是與上海市簽了對賭協(xié)議，納稅額達不到規(guī)定吃進去的土地也要吐出來。賈躍亭當(dāng)年在莫干山風(fēng)風(fēng)光光拿地蓋汽車小鎮(zhèn)，現(xiàn)在也成了黃花菜。
所以對于這次蔚來與合肥市的簽約，我們既要看到積極的一面，也不能盲目樂觀。在如今的資本寒冬中，蔚來能夠獲得地方青睞，讓我們對其接下來的發(fā)展也增添了不少信心，但是前方依然不會是坦途，蔚來還有許多山坡要翻越。（文章部分來源于受訪企業(yè)）
作者：秦超
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
融資不給力，造車新勢力們靠引資“續(xù)命”？
各家新勢力造車企業(yè)各有各的優(yōu)勢，也各有各的問題。他們造車到底行不行？進度怎么樣了？那么今天小編就為大家整理整理中國新能源造車新勢力的近況。按照靠譜指數(shù)排行。
靠譜指數(shù)5顆星-蔚來、云度
蔚來由李斌、李想、劉強東、雷軍、高瓴資本、紅杉資本等投資，目前已獲8億美金，目前再進行下一輪融資，首款量產(chǎn)車蔚來ES8即將上市，預(yù)計12月16日上市，競爭對手對標特斯拉。因為沒有獲得工信部準入資質(zhì)，所以蔚來首款車型將由江淮代工生產(chǎn)。
云度新能源汽車是由福汽集團、莆田市國投、海源機械、和管理層四方共同出資成立的混合制公司，這位后起之秀，表現(xiàn)非常突出，速度之快，令人詫異，2015年成立，如今早已通過工信部準入，首款車型π1于10月10日也已正式上市，第二款車型也預(yù)計年底上市。屬于造車新勢力中的佼佼者。
靠譜指數(shù)4顆星-車和家、小鵬汽車
車和家由李想和李斌等人發(fā)起，目前已經(jīng)獲得利歐股份有限公司7.8億元投資，目前階段，首款SEV車型正在研發(fā)當(dāng)中，預(yù)計2018年中上市，制造基地位于江蘇省常州市，目前還未獲得工信部準入資質(zhì)。
小鵬汽車由何小鵬、夏衍、傅盛、李學(xué)凌等大佬創(chuàng)立，目前已獲得1億多美元，且投資人要求2年內(nèi)花完，首款汽車已在17年上海車展上亮相，走的是高端路線，首款量產(chǎn)車預(yù)計2018年初上市，目前還未獲得工信部準入資質(zhì)。
靠譜指數(shù)3顆星-前途汽車
前途汽車由長城華冠創(chuàng)立，截止目前已經(jīng)獲得2.4億元投資，已經(jīng)獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)，首款汽車K50也于17年上海車展亮相，走的也是高端跑車路線，估計至少賣個50萬吧！不知道有沒有人買？雖然拿到了新能源生產(chǎn)資質(zhì)，但由于其高端定位，也屈屈只能得3顆星吧。
靠譜指數(shù)2顆星-奇點汽車、游俠汽車
奇點汽車由智車優(yōu)行出資成立，其首款概念車也在17年上海車展中亮相，不過僅僅只是慨念，都不讓人進車內(nèi)，估計也只是打的幌子，已經(jīng)獲得6億美元的融資，工廠位于安徽銅陵，也未獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)。
游俠汽車由黃修源創(chuàng)立，目前已經(jīng)造出了樣車，正在試制階段，再出3款概念車，目前也未獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)。游俠汽車算是比較低調(diào)的，并未有過多的新聞爆出。
靠譜指數(shù)1顆星-樂視汽車
樂視汽車大家再熟悉不過了，由賈躍亭2015年創(chuàng)立，目前賈躍亭也隱居美國，前幾天剛接受訪表示，在美國不回來，就是為了FF91的順利融資，找到合適的投資人，公開聲稱不會拋下國內(nèi)的債務(wù)，一旦FF91在美國融資成功，就將回國償還債務(wù)。不會放棄樂視，樂視汽車是PPT造車的典型代表企業(yè)！
當(dāng)一家造車新勢力已然IPO，并且無法逾越“融資難”的瓶頸之時，抱緊的“大腿”，顯然是最為明智的“錢途”。畢竟，對于造車新勢力而言，找錢的途徑無外乎就那么三條：融資、IPO和引資（或母公司增資）。
2月25日，蔚來汽車與合肥市簽署合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來汽車中國總部項目包括在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。
蔚來此次與合肥市的“深度擁抱”，也讓許多人對于蔚來的“錢景”甚是期待，后續(xù)的引資，仿佛已是可以預(yù)見的事情。
邁入2020年，關(guān)于蔚來汽車的新聞還真是不少。從傳出吉利或?qū)⑷牍晌祦?，再到蔚來中國落戶合肥，雙方正式簽署合作框架協(xié)議，前后也就幾天的時間而已。
“吉利入股”一事已被李斌否定，認為是“不知道哪里傳出來的消息，不予評論”。但他表示，從另一方面來看，這也意味著越來越多的投資人看到了蔚來汽車的價值。
可事實果真如此嗎？難道不是融資陷入困境下的無奈之舉？
資本***出局
只能通過預(yù)支發(fā)展質(zhì)押股本進行融資
2月15日，高瓴資本向美國證券交易委員會（SEC）遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股票。
根據(jù)蔚來2018年財報顯示，其最大的主要股東是李斌，持股14.4%；其次是騰訊，13.3%；接著是Baillie?Gifford?&?Co.，9.7%；而高瓴資本位列第四。高瓴資本的***出局，一定程度上反應(yīng)出了蔚來汽車的投資吸引力正在降低。
當(dāng)然，蔚來也有自己的找錢途徑。本月6日和13日，蔚來汽車分別宣布與兩家與其無關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金簽訂了可轉(zhuǎn)換債券認購協(xié)議。
雖然兩次各1億美元的可轉(zhuǎn)換債券，讓蔚來獲得了喘息的機會，但最終無論是償還本金，還是債轉(zhuǎn)股，都相當(dāng)于蔚來的現(xiàn)金流已經(jīng)開始透支，投資吸引力正在下降，只能通過預(yù)支發(fā)展質(zhì)押股本進行融資。
現(xiàn)實種種跡象表明，融資難的“坎”，蔚來并沒有邁過去，而且這和李斌所謂的“更多人看到了蔚來的價值”明顯是背道而馳的。
不光是蔚來
造車新勢力已難再受到資本的垂青
不得不承認，幾年前資本市場對于造車新勢力還是十分狂熱的?？勺詮?018年開始，這份狂熱已然不見了蹤影。到了2019年，這一“冷靜”的趨勢更是得以延續(xù)。
數(shù)據(jù)顯示，2019年前三季度，中國股權(quán)投資市場投資總額達到4314億元，跟去年相比，下降53.7%；中國股權(quán)市場募集資金總額為8310億元，同比下降20.4%。
再看造車新勢力的融資數(shù)據(jù)。2019年，以蔚來為首的11家新勢力2019年的融資總額達到272.59億元，乍一看確實還算是不錯的成績。
可與往年相比，融資的金額在明顯的降低，資本不再垂青造車新勢力或者更加謹慎已成事實。
數(shù)據(jù)來源：企查查?制表：馬拉車市
可即便如此，這些融到資的造車新勢力又有多少已經(jīng)將融資款拿到了手上？融資速度放緩、資金到賬周期長等已經(jīng)是普遍存在的融資難點。
仍以蔚來為例，雖說與北京亦莊國投簽訂了100億元的框架協(xié)議，但是到目前為止這一合作還沒有實質(zhì)性的進展。而后，蔚來與浙江湖州市吳興區(qū)50億的合作項目也以因風(fēng)險較大，未簽訂合作協(xié)議結(jié)束談判。
作為造車新勢力的領(lǐng)頭羊，蔚來尚且如此，更不用提排在后面的那些車企了。去年上半年，拜騰CEO戴雷就對外界宣稱其C輪融資將在2019年年中完成。但如今2019年已經(jīng)過去了，C輪融資卻還在路上。
本就不再像之前那般受資本的垂青，還要面對所融資金到賬周期長的困擾，造車新勢力的融資之路可見一斑。
去年3月，基石資本董事長張維還曾拋出過“在中國并沒有任何一家新能源造車企業(yè)值得投資”的觀點，姑且不論該觀點是否過于極端，但至少也代表了時下不少資本方的心聲。
從“寵兒”到“雞肋”
為何造車新勢力不再受到資本的青睞？
其實這是一個較為復(fù)雜的問題，也是多種因素的疊加所導(dǎo)致。但最主要的原因，還是造車新勢力們并沒有太過“爭氣”，無法兌現(xiàn)曾經(jīng)畫下的餅。
商人逐利，資本的入局勢必要求回報，至少要看得見回報的可能性。然而那些注資造車新勢力們的資本看到的是，多數(shù)造車新勢力遲遲無法實現(xiàn)量產(chǎn)交付，擁有自我造血的能力。
信心逐漸流逝，源源不斷的砸錢進去，有的甚至連微小的水花都未泛起。與其如此，還不如把錢投到其他看起來更有前景的領(lǐng)域中去。
之前***蔚來的高瓴資本，就把眼光投向了時下更為火爆的“生物醫(yī)學(xué)”等領(lǐng)域。整個公司的戰(zhàn)略方向都作出了調(diào)整，那么退出造車業(yè)也是理所當(dāng)然的事情。
其次，整個宏觀經(jīng)濟的不景氣，以及投資管理新規(guī)定導(dǎo)致很多機構(gòu)募集不到資金。趨于謹慎和入不了局，使得原有的在離去，而新來的又無法進去。
2019年1月開始實施的中國《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》對汽車行業(yè)的投資資本作出了一定要求，其中明確規(guī)定股東在項目建成且年產(chǎn)量達到建設(shè)規(guī)模前，不撤出股本。
這意味著，資本進入汽車產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)不得撤出，必須支撐新造車企業(yè)達到規(guī)模，這在一定程度上限制了資本的自由。短時間內(nèi)“不撤出股本”的規(guī)定明顯不符合投資人的意愿，因為加大了投資人的風(fēng)險。
王傳福曾評價賈躍亭造車時說出了一個很值得玩味的觀點——投資者不會給你太多的時間去等待。這句話，對所有的造車新勢力同樣適用。
當(dāng)然，新能源汽車補貼的逐步退坡甚至是完全退出，使得造車新勢力們不得不面臨洗牌的境遇。市場的優(yōu)勝劣汰也需要一定的時間，沒有誰敢于下太大的賭注，陪著造車新勢力們一起面對這場“淘汰賽”。
或許要不了多久，上面的這張圖里留下來的也就是那么少數(shù)的幾家而已。這并不是危言聳聽，相比傳統(tǒng)車廠，造車新勢力的洗牌進度和深度將會更加快速和徹底。
馬曰：
回過頭來，再看此次蔚來和合肥的“深度擁抱”之舉，或許確實能夠為蔚來帶去諸多可想象的前景和“錢景”。但這也是在造車新勢力們?nèi)谫Y不力下的“無奈之舉”。
造血能力的匱乏，使得造車新勢力們始終無法擺脫需要不斷“找錢”的命運。剛剛過去的2019年，曾被視作大批造車新勢力事關(guān)生死存亡的一年，而邁入了2020年，這樣的危機依然還在繼續(xù)。如果把資本的不斷退出，使得造車新勢力們褪去了泳衣，而裸游之下的眾人誰能浮出水面，答案或?qū)⒑芸旖視浴?/p>
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #汽車
