限滑差速器，英文名為L(zhǎng)imitedSlipDiff，簡(jiǎn)稱LSD。限滑差速器，顧名思義就是限制車輪滑動(dòng)的一種改進(jìn)型差速器，指兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差值被允許在一定范圍內(nèi)，以保證正常的轉(zhuǎn)彎等行駛性能的類差速器。
普通差速器功能原理：
現(xiàn)行車輛的轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)是依據(jù)艾克曼第五輪原理來(lái)設(shè)定，也就是彎道內(nèi)輪的轉(zhuǎn)向角度大于外輪。再由三角函數(shù)計(jì)算內(nèi)側(cè)車輪所轉(zhuǎn)動(dòng)的距離會(huì)比外側(cè)車輪距離短，一旦距離有差異時(shí)，等于內(nèi)外輪(左、右輪)的轉(zhuǎn)速不一致，如果從變速箱所輸出的傳動(dòng)軸沒有藉由差速器來(lái)分隔左、右輸出，那么車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)便無(wú)法調(diào)整左、右輪的轉(zhuǎn)速。在慢速時(shí)藉由多余且不當(dāng)?shù)?a href="/tags-m-c.html" target="_blank" class="b4961670a93bf9ca relatedlink">摩擦來(lái)帶過(guò)，而高速轉(zhuǎn)彎則會(huì)發(fā)生彎道內(nèi)輪因多余的旋轉(zhuǎn)及摩擦，導(dǎo)致輪胎跳離地面連帶利用車軸及懸掛使車體上揚(yáng)，當(dāng)內(nèi)側(cè)車體上揚(yáng)加上離心力的驅(qū)動(dòng)，很自然就會(huì)朝轉(zhuǎn)彎方向的另一側(cè)翻覆。
所以說(shuō)車輛的左、右車輪絕對(duì)不是同軸型式，尤其現(xiàn)代汽車又以前輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)居多，沒有差速器的構(gòu)造，駕駛者根本無(wú)法操控方向盤，因?yàn)橹灰{駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，輪胎藉由地面產(chǎn)生的回饋力，強(qiáng)力的將方向盤推回中心原點(diǎn)，如此一來(lái)操控根本無(wú)法存在，所以在傳動(dòng)輪中央置入差速器是傳動(dòng)系統(tǒng)必備的要件。
由于差速器是藉由盆型齒輪及角齒輪驅(qū)動(dòng)，內(nèi)部包含邊齒輪及差速小齒輪。當(dāng)車輛直行時(shí)，并無(wú)差速作用，差速小齒輪及邊齒輪整個(gè)會(huì)隨著盆齒輪公轉(zhuǎn)無(wú)差速作用，一旦車輛轉(zhuǎn)彎內(nèi)、外輪阻力不一樣時(shí)，差速齒輪組因阻力的作用迫使產(chǎn)生自轉(zhuǎn)功能進(jìn)而調(diào)整左、右輪速。既然左、右輪速的變化及調(diào)整是藉由輪胎及地面阻抗來(lái)自由產(chǎn)生，那么后續(xù)的使用狀況就將造成車輛無(wú)法行駛的狀態(tài)。
譬如說(shuō)當(dāng)車輛一輪掉入坑洞中，此車輪就毫無(wú)任何摩擦力可言，著地車輪相對(duì)卻有著極大的阻力，此時(shí)差速器的作用會(huì)讓所有動(dòng)力回饋到低摩擦的輪子。掉入坑洞的車輪會(huì)不停轉(zhuǎn)動(dòng)，而著地輪反而完全無(wú)動(dòng)作，如此車輪就無(wú)法行駛。
還有一種屬于循跡現(xiàn)象的狀況，也就是所謂性能輸出的現(xiàn)象，即車輪在過(guò)彎時(shí)大腳油門，動(dòng)力輸出特別明顯，輸出扭力加上離心力，迫使車輛內(nèi)輪揚(yáng)起離開地面或產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，一旦有一輪空轉(zhuǎn)，動(dòng)力便一直往空轉(zhuǎn)輪傳輸(因?yàn)樽枇ι?，車輛依然無(wú)法加速前進(jìn)。
另有一種屬于激烈操駕模式而產(chǎn)生的打滑現(xiàn)象，此現(xiàn)象車輛既不轉(zhuǎn)彎，也非左、右輪置于不同摩擦系數(shù)路面的狀況，那就是在進(jìn)行零四加速時(shí)，巨大的動(dòng)力輸出，隨著左、右傳動(dòng)軸的長(zhǎng)短不一致及輪胎些許的差異，導(dǎo)致動(dòng)力瞬間輸往摩擦力弱的一輪，此輪便開始不停的空轉(zhuǎn)，另一輪無(wú)從發(fā)揮作用，車輛當(dāng)然無(wú)法往前邁進(jìn)。為了解決以上這些現(xiàn)象，讓更多的動(dòng)力平均傳遞到左、右兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上，限制差速器左、右滑動(dòng)率的比例來(lái)完成此目標(biāo)，所以限滑差速器便是解決問(wèn)題的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)件。
差速器很好的解決了汽車在不平路面及轉(zhuǎn)向時(shí)左右驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)速不同的要求；但隨之而來(lái)的是差速器的存在使得汽車在一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)動(dòng)力無(wú)法有效傳輸，也就是打滑的車輪不能產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，而不打滑的車輪又沒有得到足夠的扭矩。我們的汽車設(shè)計(jì)師一直在努力，于是差速鎖出現(xiàn)了。差速鎖很好的解決了汽車在一側(cè)車輪打滑時(shí)出現(xiàn)的動(dòng)力傳輸?shù)膯?wèn)題，也就是鎖止差速器，讓差速器不再起作用，左右兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪均可得到相同的扭矩?？墒谴笞匀豢偸窃俳o人類處理不完的難題。差速鎖再解決原有問(wèn)題的同時(shí)又帶來(lái)了新的問(wèn)題。這種差速鎖僅僅適用于越野車的使用，在野外非鋪裝路面上，路面附著力不大，即便差速器鎖止時(shí)車輪發(fā)生一些打滑也無(wú)所謂，至少?zèng)]有安全性問(wèn)題?？墒窃阡佈b良好的公路上出現(xiàn)左右摩擦不平衡的時(shí)候，由于輪胎與干地面的摩擦是相當(dāng)大的，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)差速器鎖止是非常危險(xiǎn)的，彎道內(nèi)輪因多余的旋轉(zhuǎn)及摩擦，導(dǎo)致輪胎跳離地面連帶利用車軸及懸掛使車體上揚(yáng)，當(dāng)內(nèi)側(cè)車體上揚(yáng)加上離心力的驅(qū)動(dòng)，很自然就會(huì)朝轉(zhuǎn)彎方向的另一側(cè)翻覆。
種類：
扭力感應(yīng)式LSD：
是用螺旋齒輪組，一樣利用左、右雙組的摩擦力來(lái)限定滑差效應(yīng)，由于螺旋齒輪縱向和基座齒輪的橫向交錯(cuò)，無(wú)離合器片的損耗，運(yùn)用在后驅(qū)車輛，其故障率較低，維修保養(yǎng)亦趨于簡(jiǎn)單，雖然在動(dòng)力輸出方面未能有強(qiáng)大的表現(xiàn)，但實(shí)用原則為其最大之優(yōu)點(diǎn)。它是將普通差速器的齒輪從齒輪改成渦輪蝸桿，而安裝位置和形式并不變，借由蝸輪蝸桿傳動(dòng)的自鎖功能（蝸桿可以向蝸輪傳遞扭矩，而蝸輪向渦桿施以扭矩時(shí)齒間摩擦力大于所傳遞的扭矩，而無(wú)法旋轉(zhuǎn)）來(lái)實(shí)現(xiàn)防滑功能。大名鼎鼎的奧迪quattro就是用這種結(jié)構(gòu)，還有許多原廠高性能車種都是用此種型式，像RX-7FD3S的原廠LSD就相當(dāng)有名。在扭力感應(yīng)式LSD的特性方面，雖然其較少使用在運(yùn)動(dòng)用途上，但摩擦部分與機(jī)械式比較起來(lái)效果更好，而且維修上非常簡(jiǎn)單，這是它的最大優(yōu)點(diǎn)。
螺旋齒輪LSD：
其內(nèi)部構(gòu)造依然用螺旋齒輪，有別于扭力感應(yīng)式的LSD是此螺旋齒輪LSD所配置的齒輪全為「橫向」，也就是和輸出軸的運(yùn)轉(zhuǎn)同一方向，利用行星齒***小減速比的功能達(dá)到限速功能，其最大的弱點(diǎn)在于限定鎖定扭力滑差的比例較小，但也因?yàn)榫S修及使用保養(yǎng)無(wú)需特別的注意，更不需要使用LSD專用油，因此原廠如Honda1.8升Type-R、SilviaS15?等較新款的前輪帶動(dòng)車，也幾乎都是使用此型式之LSD，此等LSD還有一個(gè)現(xiàn)象，就是車輛頂高后，轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)的左右兩輪，并不會(huì)一起前進(jìn)或后退，因此在當(dāng)年TIS1：9房車賽規(guī)格的驗(yàn)車過(guò)程中，它算是可以瞞混過(guò)關(guān)的偷改武器！螺旋齒輪LSD內(nèi)部的齒輪構(gòu)造與扭力感應(yīng)式LSD有些相似，同樣是將普通差速器的齒輪從直齒改成螺旋齒，不過(guò)不是利用二者摩擦力的不同，而是改變了齒輪的安裝位置和形式，通過(guò)只有螺旋齒輪才能實(shí)現(xiàn)的安裝位置和形式，利用齒輪的減速比來(lái)限制左右驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差的。這種LSD所能達(dá)到的最大轉(zhuǎn)速差比較小。而且，扭力感應(yīng)型的齒輪配置為縱向，而此種螺旋齒輪LSD的則為橫向裝置。和機(jī)械式LSD相比，它的最大弱點(diǎn)在于限制鎖定的扭力范圍較小，但維修、使用上沒有什么特別麻煩之處。
滾珠鎖定LSD：
這種設(shè)計(jì)的特殊之處，是當(dāng)小圓球在彎曲的溝槽中移動(dòng)時(shí)，被溝槽切斷的滾筒開始作動(dòng)而發(fā)揮限滑的效果，尤其是其作動(dòng)原理與一般品有很大的差異，目前并不算是主流的制品。在滾珠鎖定LSD的特性方面，因?yàn)樗臉?gòu)造相當(dāng)特別，因此可以發(fā)揮十分圓滑的效果，反過(guò)來(lái)說(shuō)此LSD并不適合喜歡在街上狂飆的人士，而最后可以死鎖差速器、并發(fā)揮最高扭力，也是值得記上一筆之處，所以最適用于分秒必爭(zhēng)的比賽場(chǎng)合中。
機(jī)械式LSD：
在改裝車輛中最傳統(tǒng)也最常用，因此算是能見度最高的LSD，因?yàn)槭褂米?、右兩個(gè)離合器片和壓板組，故亦稱為多板或多片離合器式LSD，此型式之LSD可藉由離合器片與壓板的排列組合來(lái)達(dá)到限滑百分比功能，從25%~90%的能力皆可完成。但唯一的缺點(diǎn)就是較難照顧，其務(wù)必要使用LSD專用油來(lái)定期保養(yǎng)，長(zhǎng)時(shí)間或劇烈操駕也可能需要更換修理包。而離合器片裝配不佳或置入時(shí)Runin方式不正確，也容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎異音或離合器片損壞之現(xiàn)象。機(jī)械式LSD響應(yīng)速度快，靈敏度高，限滑比例可根據(jù)壓板和離合片的不同組合來(lái)實(shí)現(xiàn)，可調(diào)范圍廣，但造價(jià)高，耐久性不好，當(dāng)離合器片磨損時(shí)，常會(huì)出現(xiàn)?嘎！嘎！?的噪音，因此需要做定期的維修，這也是其缺點(diǎn)之一。
主動(dòng)式LSD：
一般的LSD是由凸輪與齒輪組合而成，且利用使用球狀溝槽的機(jī)械構(gòu)造，被動(dòng)的來(lái)接受作動(dòng)，但裝置在新型車種上的高科技差速器，由于配備有油壓及電子控制系統(tǒng)，因此可以主動(dòng)的使LSD作動(dòng)。
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如何區(qū)分差速鎖與LSD限滑差速器？
LSD，是Limited Slip Differential的縮寫，中文可以翻譯為限滑差速器，南方一帶則稱呼為Powerlock，其實(shí)都是同一樣的東西，作用上簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是一個(gè)可以限制左右輪轉(zhuǎn)速差的裝置。但是要注明一點(diǎn)，再原裝車上的一般都會(huì)稱呼為差速器，而LSD多稱呼那些與原裝作動(dòng)方式完全不同的，帶有限滑設(shè)計(jì)的差速器。
在普通的原裝車上，其實(shí)都有差速器（Differential）這個(gè)裝置，或者說(shuō)是現(xiàn)代汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)必要部件，其作用，就是在汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，靠近外側(cè)的輪胎會(huì)產(chǎn)生比內(nèi)側(cè)輪胎更快的轉(zhuǎn)速，如果沒有安裝差速器，左右輪圈便會(huì)因?yàn)樵谕瑯拥母街ο庐a(chǎn)生兩種轉(zhuǎn)速，車輛便無(wú)法完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作了，就好象在卡丁車（KART）上，就沒有安裝任何的差速裝置（引擎動(dòng)力經(jīng)過(guò)鏈條直接作用于唯一的一條傳動(dòng)軸上），一旦速度超過(guò)界限，驅(qū)動(dòng)輪在后的車尾就會(huì)因?yàn)镚-FORCE的作用而向外甩出，這就是甩尾了。正是因?yàn)樵诮值郎闲旭偟钠胀ㄆ嚕ξ矂?dòng)作對(duì)于駕駛者或者行人都是非常危險(xiǎn)的，于是差速器就成為了原裝車的必然裝備，只要一邊的車輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，差速器便會(huì)將引擎輸出的動(dòng)力轉(zhuǎn)移至另外一只車輪上，在空轉(zhuǎn)的車輪仍維持空轉(zhuǎn)，汽車便失去了行駛能力，所以我們經(jīng)常在汽車維修廠看見工人只要將一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪離地，就可以在原地進(jìn)行正常的行駛狀態(tài)檢查，因?yàn)榇藭r(shí)離地的車輪在空轉(zhuǎn)，而著地側(cè)的車輪則完全沒有動(dòng)力了；在車輛進(jìn)行過(guò)彎動(dòng)作時(shí)，道理也是一樣的，內(nèi)側(cè)車輪受到車體重量壓迫和離心力（G-FORCE）的雙重作用下，輪胎承受的負(fù)載減少，這時(shí)候差速器會(huì)將動(dòng)力轉(zhuǎn)移至外測(cè)車輪，于是速度便會(huì)下降了。
這個(gè)大概就是LSD和原裝差速器的一些區(qū)別了，筆者也駕駛過(guò)不少改裝了LSD的車型，發(fā)現(xiàn)在LSD的幫助下，車子在過(guò)彎過(guò)程中的那種操控特性與原裝完全不同，可以更有把握地將油門踩深些，令彎前減慢的速度可以提早打開節(jié)氣門而更快地重新攀升，但在普通車上，那段時(shí)間基本上是用來(lái)修正因?yàn)檫M(jìn)彎速度太快而造成錯(cuò)誤，油門動(dòng)作當(dāng)然還沒有開始，相比之下，裝載了LSD的車輛確實(shí)在彎道上比普通的差速器具備高速和可操控性的優(yōu)勢(shì)。下一篇將介紹LSD的分類和不同驅(qū)動(dòng)形式下的LSD選擇適合MINI用的LSD產(chǎn)品。
其實(shí)將LSD看成是一種改裝品并不是那么合適，因?yàn)樵谑袌?chǎng)上有很多原裝車已經(jīng)裝備了與之行駛特性相適應(yīng)的限滑差速器，例如TOYOTA的SUPRA，原裝的尾牙箱就裝備了一個(gè)1.5 WAY的LSD。那1 Way、1.5 Way、2 Way這些數(shù)字又是什么意思呢？或者就先陳述一下吧！不過(guò)首先要知道的是所有稱呼為多少WAY的LSD都只能適用于那些機(jī)械式的機(jī)構(gòu)，電子式的LSD并不在這個(gè)范疇內(nèi)。
后驅(qū)車都有l(wèi)sd嗎
回答這個(gè)問(wèn)題前，先要了解差速器是啥。
汽車轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，左右車輪轉(zhuǎn)速肯定不同的，所以左右輪子不可能直挺挺連接到一條軸上，而是需要差速器來(lái)吸收轉(zhuǎn)速差。
但越野車越野的時(shí)候，只要有任何一個(gè)輪子懸空，那就完蛋了！你怎么轟油門，都是懸空的那個(gè)車輪空轉(zhuǎn)，車輛失去動(dòng)力。
所以這時(shí)候需要把差速器“廢掉”！讓左右輪子連成一體，這時(shí)候就需要差速鎖了，說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)，差速鎖就是“把差速器鎖死，變成一坨鐵塊”的裝置。
而限滑差速器也叫LSD，它是靠類似離合器結(jié)構(gòu)的摩擦原理，來(lái)模仿差速鎖的。（差速鎖是真正的純剛性鎖死，而LSD做不到）
對(duì)于民用車，城市里開的，其實(shí)兩者都差不多。但對(duì)于越野玩家來(lái)說(shuō)，差速鎖和LSD差距就老大了。在野外LSD是存在過(guò)熱燒毀的風(fēng)險(xiǎn)的，而差速鎖則簡(jiǎn)單皮實(shí)而且非?？煽俊?/p>
汽車上的LSD是什么意思
并非所有后驅(qū)車輛都標(biāo)配LSD。根據(jù)車型不同，LSD的配備也不同。一般來(lái)說(shuō)，性能車和越野車上都配備了LSD。
LSD的全稱是限滑差速器，指限滑差速器。它的主要作用是限制車輪打滑，從而保證行車安全。限滑差速器解決了車輛在不平路面和轉(zhuǎn)彎時(shí)左右驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速不同的問(wèn)題，提高了車輛控制的極限和駕乘人員的安全性。
截至2019年9月，市面上有很多限滑差速器，包括扭矩感應(yīng)式限滑差速器、螺旋齒輪式限滑差速器、球鎖式限滑差速器、粘性聯(lián)軸器式限滑差速器、機(jī)械式限滑差速器、主動(dòng)式限滑差速器和偏心式限滑差速器。
目前很多改裝車廠也為部分性能車提供改裝LSD服務(wù)，從而增加汽車操控極限和駕駛樂趣。
但是改裝LSD在汽車改裝圈不是特別成熟，所以后期質(zhì)量沒有保證。如果車主需要改裝LSD，也要在專業(yè)知名的改裝廠進(jìn)行改裝，防止后期出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題帶來(lái)不必要的麻煩。
汽車改裝時(shí)，也必須經(jīng)過(guò)車管所登記，否則不能合法上路。
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什么是限滑差速器LSD？
限滑差速器，英文名為L(zhǎng)imitedSlipDifferential，簡(jiǎn)稱LSD。
限滑差速器，顧名思義就是限制車輪滑動(dòng)的一種改進(jìn)型差速器，指兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差值被允許在一定范圍內(nèi)，以保證正常的轉(zhuǎn)彎等行駛性能的類差速器。事實(shí)上LSD依構(gòu)造的不同可以分為好幾種型式，而每一種LSD亦都有其特別之處。
差速器很好的解決了汽車在不平路面及轉(zhuǎn)向時(shí)左右驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)速不同的要求；但隨之而來(lái)的是差速器的存在使得汽車在一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)動(dòng)力無(wú)法有效傳輸，也就是打滑的車輪不能產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，而不打滑的車輪又沒有得到足夠的扭矩。
差速鎖很好的解決了汽車在一側(cè)車輪打滑時(shí)出現(xiàn)的動(dòng)力傳輸?shù)膯?wèn)題，也就是鎖止差速器，讓差速器不再起作用，左右兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪均可得到相同的扭矩?？墒谴笞匀豢偸窃俳o人類處理不完的難題。差速鎖再解決原有問(wèn)題的同時(shí)又帶來(lái)了新的問(wèn)題。
擴(kuò)展資料
差速器和差速鎖區(qū)別：
汽車都會(huì)配備差速器，一般兩驅(qū)車會(huì)在驅(qū)動(dòng)軸上配備一個(gè)，四驅(qū)車會(huì)配備兩個(gè)或者三個(gè)。差速器原理很簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)兩個(gè)半軸分別輸出到兩側(cè)的車輪上，當(dāng)汽車直行時(shí)，左右兩側(cè)車輪會(huì)保持同樣的轉(zhuǎn)速。
如果當(dāng)車輛拐彎時(shí)內(nèi)側(cè)的車輪必然要慢于外側(cè)車輪，所以這時(shí)候就用到差速器了，它可以讓兩側(cè)車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)差速器既可以保證兩側(cè)車輪都有動(dòng)力輸出，還可以保證車輛能夠順利轉(zhuǎn)彎。
如果當(dāng)車輛一側(cè)車輪處于低附著力路面，比如冰雪路面或泥地，另一側(cè)車輪處于正常路面，起步時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)處于的低附著力路面的車輪會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)，而車輛并不能正常行進(jìn)，即使猛踩油門也無(wú)濟(jì)于事。
這種情況就是我們通常說(shuō)的陷車，如果我們能夠鎖止差速器，就可以順利脫困，所以差速鎖就誕生了。
百度百科-限滑差速器
LSD究竟是何方神圣？鍵盤車神最愛？買菜車配上后，能秒變賽車？
L.S.D是Limited-Slip?Differential限滑差速器的縮寫，相信很多資深車友都知道其威力，普通的家用轎車上只有一個(gè)叫差速器的物體放置于左右傳動(dòng)軸中央，起著分配扭力的作用，但普通的差速器并非限滑差速器，從功能和性能上，這里可以理解為一個(gè)天上一個(gè)地下之別。簡(jiǎn)單地理解限滑差速器，其實(shí)就是在允許兩條傳動(dòng)軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，但又最大程度上限制了兩者的轉(zhuǎn)速差，其作用限滑差速器與普通差速器之間的分別就是前者可以細(xì)膩地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速差，而后者則較為固定地進(jìn)行等速分配。
圖：這是最為原裝的開放式差速器，在我們車上都配有這個(gè)東西，不過(guò)它卻沒有限滑的作用。
好了，簡(jiǎn)單地說(shuō)明了一下限滑差速器是什么之后，就要了解一下限滑差速器到底分哪幾種了。乘用車常見的限滑差速器分為固定型、扭力型、速度型和電子控制型四種。最早出現(xiàn)在汽車上的固定型已經(jīng)很少見，第三種速度型其實(shí)在很少車型上使用過(guò)，但基本已經(jīng)絕跡；第四種電子控制貌似是未來(lái)的一種趨勢(shì)，其知名的使用車型包括了斯巴魯?shù)腄CCD、保時(shí)捷等等均有使用過(guò)。而本文的重點(diǎn)介紹的兩種較為限滑差速器形式均屬于第二種，即扭力型，這也是日常在汽車升級(jí)領(lǐng)域較為常見產(chǎn)品。扭力型限滑差速器有兩大主流，一個(gè)是磨片式、一個(gè)機(jī)械式，而兩者的參數(shù)、工作方式則有天壤之別。
圖：這種結(jié)構(gòu)就是傳說(shuō)中的機(jī)械式限滑差速器了，其學(xué)名為托森式限滑差速器，其特點(diǎn)在于依靠螺桿來(lái)進(jìn)行限滑，而其限制的程度則以鎖止率%來(lái)表示。
磨片式產(chǎn)品其實(shí)很多車友都早有耳聞了，也是就是目前改裝市場(chǎng)上能見度最高的大金、CUSCO等公司推出的改裝產(chǎn)品就是以磨片式，磨片式的L.S.D更適合用來(lái)下賽道、激烈駕駛時(shí)使用，而其工作原理下，也分為2way、1.5way、1way等三種型號(hào)以適合不同驅(qū)動(dòng)形式、不同用途的車輛使用。也就是說(shuō)，只有磨片式產(chǎn)品才有幾幾way的叫法。而目前無(wú)論原裝車還是改裝升級(jí)市場(chǎng)上的絕對(duì)主力產(chǎn)品并非這種日常使用并不方便且吵鬧的磨片式限滑差速器，而是機(jī)械式產(chǎn)品，托森式限滑差速器（Torsen）最早由美國(guó)人弗農(nóng)·格里斯曼（Vernon?Glea***an）申請(qǐng)專利，根據(jù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)不同，又分為T1、T2、T3三個(gè)發(fā)展階段，目前在使用的則是用行星齒結(jié)構(gòu)的T3型，這是目前使用最為廣泛的限滑差速器類型，其維護(hù)簡(jiǎn)單，不響也不需要專用油等特點(diǎn)更適合日常走街使用。很多量產(chǎn)車原裝就已經(jīng)自帶托森式LSD，包括日常常見的豐田86、野馬GT、梅甘娜RS、標(biāo)致308GTI、早年進(jìn)入過(guò)國(guó)內(nèi)的馬自達(dá)RX-8的部分期版、雷克薩斯LC等等，其原廠就自帶托森式LSD，但最大鎖止率是要比改裝類的托森式機(jī)械L.S.D要低的，其作用更多的是對(duì)日常駕駛安全的方向著想，而非用于極限駕駛。
圖：托森式限滑差速器很多時(shí)候也會(huì)被運(yùn)用在原裝車上，而且除了差動(dòng)左右速度之外，還會(huì)用在四驅(qū)系統(tǒng)之中，例如奧迪的Quattro就是其中之一。
知道了目前能見度最高的原廠也好、改裝也罷的限滑差速器是托森式機(jī)械限滑差速器后，那么為什么還有人籠統(tǒng)地對(duì)機(jī)械式限滑差速器用幾幾way來(lái)說(shuō)事兒呢？其實(shí)最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是不了解機(jī)械差速器的意思，其實(shí)用很簡(jiǎn)單的說(shuō)明就明白了：機(jī)械式限滑差速器是通過(guò)鎖止率（百分比）來(lái)說(shuō)明功能的。什么是鎖止率呢，意思就是兩個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速差的率，比如說(shuō)這個(gè)LSD的鎖止率為70%，那就是說(shuō)這個(gè)LSD容許兩輪的轉(zhuǎn)速差為30%，當(dāng)左右兩輪的轉(zhuǎn)速差達(dá)到這個(gè)值時(shí)，LSD就會(huì)進(jìn)行鎖止。這個(gè)鎖止率其實(shí)是可以調(diào)整的，所以在安裝的時(shí)候必須要跟技師說(shuō)明。
圖：這是磨片式的LSD，其通過(guò)中間的十字軸頂開兩邊的摩擦片相摩擦來(lái)進(jìn)行鎖死。
圖：由于利用十字軸移動(dòng)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)差速，為了更好地說(shuō)明它什么時(shí)候工作，于是就用了多少Way來(lái)說(shuō)明，1Way表示只在踩油門時(shí)工作；1.5Way表示踩油門時(shí)工作之余在松開油門下也會(huì)有輕微效果；2Way表示踩油門或松開油門都會(huì)工作。
在國(guó)外的汽車后市場(chǎng)里，機(jī)械式或者磨片式LSD的銷量是十分驚人，其最大的原因就像國(guó)外的用車文化已經(jīng)深入骨髓，知道真要安全駕駛并非靠車輛本身鐵皮是否夠厚、是否耐撞這些設(shè)性的自我YY，而是靠輪胎抓地力、制動(dòng)效能、傳動(dòng)精準(zhǔn)度、引擎反應(yīng)這類更為主動(dòng)的駕控觀念去提高駕控安全性，這種思路才是治標(biāo)又治本的用車觀念。但反觀國(guó)內(nèi)卻很少人用，主要原因是大家都不知道LSD究竟用來(lái)干什么，更多人則認(rèn)為是“賽車”才用得上。既然LSD如此有用為何各大車廠不把LSD列入車型標(biāo)配呢？當(dāng)然是為了節(jié)省成本啊。
最后再點(diǎn)點(diǎn)題：磨片式L.S.D的參數(shù)是2way、1.5way、1way，以及可以通過(guò)調(diào)整磨擦片位置，自由調(diào)整鎖止率；機(jī)械式L.S.D則是通過(guò)輪速差驅(qū)動(dòng)鎖止變化，但只有固定的單一鎖止率數(shù)據(jù)，無(wú)法調(diào)整。最近號(hào)稱“機(jī)械式1.5way”差速器，則泛指高性能機(jī)械式差速器，是區(qū)別于低鎖止街道型LSD的優(yōu)化版本。機(jī)械式也能帶來(lái)更高的鎖止率，分分鐘可以追上磨片式的性能。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
LSD，是Limited?Slip?Differential的縮寫，中文譯名為限滑差速器，這一個(gè)配置往往只會(huì)出現(xiàn)在以性能和駕駛樂趣做為賣點(diǎn)的車型上才會(huì)出現(xiàn)，至于普通的家用車是少有配備的，因此就有很多對(duì)車子一知半解的車迷，認(rèn)為限滑差速器能夠直接大幅度提升車輛的駕駛極限，是劃分買菜車和性能車的分水嶺配置。
其實(shí)這種看法并不是完全不正確的。
在最開始的時(shí)候，汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)是不具備差速器的，在后來(lái)為了能夠讓汽車在應(yīng)對(duì)各種崎嶇路面、彎道等復(fù)雜的路況，因此發(fā)明出了差速器，使得同一根軸上的兩個(gè)車輪在實(shí)現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速，不同距離的情況下正常行駛和運(yùn)轉(zhuǎn)；
不過(guò)普通的差速器雖然能夠滿足兩個(gè)車輪在不等速、不等距離的情況下行駛，但是普通差速器也是存在著一個(gè)顯著的缺點(diǎn)，普通差速器由于其本身不具備鎖止機(jī)構(gòu)，因此當(dāng)其中一側(cè)車輪發(fā)生打滑空轉(zhuǎn)時(shí)，差速器反而會(huì)將所有的動(dòng)力傳遞到發(fā)生空轉(zhuǎn)的一側(cè)，令車輪加劇空轉(zhuǎn)，而本身具備抓地力的一個(gè)車輪則是由于阻力的原因，會(huì)失去動(dòng)力，進(jìn)而失去脫困能力，在一些雨雪、濕滑泥濘路面上，會(huì)導(dǎo)致車輛的甩尾、打滑的危險(xiǎn)。
為了解決這個(gè)問(wèn)題，LSD這個(gè)東西就開始應(yīng)運(yùn)而生了，由普通的差速器進(jìn)化到帶有限滑功能的LSD，在整套傳動(dòng)系統(tǒng)中加入了限滑差速器之后，就可以避免車輪其中一側(cè)在發(fā)生打滑狀況下，另一側(cè)車輪仍舊能夠有效地輸出動(dòng)力。
在實(shí)際用車過(guò)程中，車輛行經(jīng)低洼積水、泥濘雨雪等濕滑路面下，當(dāng)兩個(gè)車輪處于不同的路面上時(shí)，就能夠非常明顯體現(xiàn)出車輪會(huì)發(fā)生側(cè)滑，車身會(huì)有不正常的擺動(dòng)等狀況出現(xiàn)，如果配備了車子配置有LSD的情況下，應(yīng)對(duì)這種復(fù)雜的路況就顯然會(huì)變得從容許多。
限滑差速器被發(fā)明出來(lái)的初衷是為了克服車輛在各種苛刻和濕滑路況下遇到的車輪打滑，車身側(cè)滑的現(xiàn)象，但是后來(lái)工程師們發(fā)現(xiàn)配置了限滑差速器的車輛，能夠在賽道上發(fā)揮出更高的操控極限，跑得更快，于是限滑差速器也被應(yīng)用到各種以性能作為賣點(diǎn)，用于激烈駕駛的車型上，由于高性能的車型大多都配備了限滑差速器，因此也就讓很多消費(fèi)者誤認(rèn)為L(zhǎng)SD間接性成了高性能或者賽車的標(biāo)配或者代名詞。
在結(jié)構(gòu)上來(lái)劃分，限滑差速器可以分為傳統(tǒng)的托森式限滑差速器和摩擦片式限滑差速器，這兩種類型的限滑差速器配備在車輛上的目的就是為了限制車輪會(huì)出現(xiàn)限滑的狀況，但是由于結(jié)構(gòu)的差異性，因此在性能上的體現(xiàn)是有著非常大的差異，所以在不同車型上所應(yīng)用也是有著明確的區(qū)分的。
由于奧迪大名鼎鼎的quattro四驅(qū)系統(tǒng)威名赫赫，所以很多人對(duì)于托森這個(gè)名字是有所了解的，純粹的機(jī)械結(jié)構(gòu)，工作靈敏安靜并且維護(hù)簡(jiǎn)單不需要專用的油液進(jìn)行保養(yǎng)，就能夠自主將動(dòng)力分配到左右兩側(cè)，降低打滑輪的扭力，同時(shí)將動(dòng)力傳輸至另一輪，使得引擎動(dòng)力能高效持續(xù)傳達(dá)到地面，大大提高各種彎道性能，最大可能避免了車輪在不同路況差異下，客觀條件所帶來(lái)的傳動(dòng)損失，避免打滑提升車輪和路面的傳動(dòng)效率。
托森式差速器并沒有1way或者2way的說(shuō)法（后文解釋），講究的是機(jī)械結(jié)構(gòu)所帶來(lái)的鎖止效率，由于沒有油液和電子系統(tǒng)的介入，單純地依靠著機(jī)械部件就能夠作到依照左右兩側(cè)車輪的阻力來(lái)分配動(dòng)力和扭矩，非常靈敏。關(guān)于托森式差速器的優(yōu)勢(shì)，在雨雪、泥濘光滑的路面或者彎道上有著非常顯著的優(yōu)勢(shì)，機(jī)械部件零時(shí)差的扭矩分配能夠輕松化解各種打滑現(xiàn)象，不用擔(dān)心路面濕滑造成驅(qū)動(dòng)輪過(guò)度空轉(zhuǎn)而導(dǎo)致輪胎空轉(zhuǎn)打滑，車身側(cè)滑等現(xiàn)象。
對(duì)于托森式限滑差速器的優(yōu)點(diǎn)汽車廠商們自然不會(huì)視而不見，因此很多民用車型都會(huì)配備有，比如配備了機(jī)械式托森差速器的奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)、斯巴魯WRX?STI的DCCD四驅(qū)系統(tǒng)以及當(dāng)前在入門級(jí)小跑車打得火熱的86和BRZ都有應(yīng)用。不過(guò)廠商對(duì)這些車型配備LSD，其主要目的是為了提升車子在日常駕駛的過(guò)程中安全性能方面著想，其次才是為了提升車子本身的駕駛樂趣。
相比起托森式限滑差速器，摩擦片式限滑差速器則是難以為消費(fèi)者所接受，摩擦片式限滑差速器其實(shí)就是根據(jù)普通差速器改造而成，可以根據(jù)里面摩擦片的規(guī)格進(jìn)行搭配，從而形成不同的鎖止率；其工作原理也非常簡(jiǎn)單，當(dāng)加大油門時(shí)，輪速差會(huì)變成扭矩輸出，當(dāng)扭矩越高壓盤齒瓦的壓力就越大，此時(shí)兩邊的摩擦片被壓縮的越緊，從而通過(guò)摩擦片限制滑動(dòng)，保障扭矩分配，讓輪速差一致。
由于摩擦片式限滑差速器分為1way（單向型）和2way（雙向型）的區(qū)別，由于設(shè)計(jì)的差異性應(yīng)用的車型也不一樣。
單向型的1way限滑差速器主要適用于前驅(qū)車以及四驅(qū)車，前驅(qū)車的前輪除了負(fù)責(zé)動(dòng)力輸出外，還要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，因此為了避免車子在高速請(qǐng)款下出現(xiàn)推頭現(xiàn)象，通過(guò)釋放摩擦片的限滑力可以進(jìn)一步提升前驅(qū)車的操控極限。
至于2way（雙向型）相比1way（單向型）則是要敏感得多，只要左右兩輪一出現(xiàn)滑差就會(huì)介入工作，因此針對(duì)更注重甩尾和漂移的后驅(qū)車來(lái)說(shuō)，最好是配備2Way較佳，在車身滑移時(shí)，操作有時(shí)是要以連續(xù)收放油門來(lái)控制輪胎的鎖止效率，提升駕駛樂趣和駕駛極限，同時(shí)減少打滑失控的危險(xiǎn)。
摩擦片式限滑差速器得益于結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)，具備了鎖止率多樣化，使用方便，彎道鎖止率高，極限駕駛高樂趣也非常理想，但是由于造價(jià)和維護(hù)成本都非常高，同時(shí)在工作過(guò)程中會(huì)存在刺耳的響聲，并且需要專用的LSD油來(lái)保養(yǎng)，因此摩擦片式限滑差速器多用于賽車上。
在國(guó)內(nèi)上市的車型中，原廠配備限滑差速器的車型實(shí)際上并不多，但是在歐洲市場(chǎng)以及美國(guó)市場(chǎng)上，車輛選配清單中LSD的選裝率實(shí)際上是非常高的，這也是由于歐美地區(qū)的雨雪天氣更多，另外就是歐美消費(fèi)者更注重車身上的安全配置。
不過(guò)也會(huì)有人提出，這樣的好東西為什么，國(guó)內(nèi)法規(guī)不強(qiáng)制廠商安裝呢？
對(duì)于這一點(diǎn)就需要回歸到實(shí)際上來(lái)講了，廠商是需要考慮整車的造價(jià)和成本的，盡管這樣有點(diǎn)忽略了行駛的安全性，但是國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者一般也不會(huì)太注意到車上是否配備了LSD的。
如果你真的想后期自己加裝一個(gè)LSD的話，其實(shí)也沒有必要，畢竟一款家用車也并不是加裝了LSD就能提升車子的操控的。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #差速器
