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特斯拉價(jià)值多少萬(wàn)-特斯拉現(xiàn)在價(jià)值多少

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  1. 電動(dòng)車不保值?特斯拉Roadster電動(dòng)車如今售價(jià)過(guò)千萬(wàn)
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  3. 特斯拉汽車價(jià)格表

韓國(guó)散戶瘋狂抱團(tuán)入市搶購(gòu)特斯拉也是令人吃驚的,他們將特斯拉的持股總量增加了100倍,總價(jià)值直接超過(guò)150億美元。也使得他們自身成為了特斯拉最為關(guān)鍵的股東之一。特斯拉品牌的商業(yè)價(jià)值本身并不高,但是隨著比特幣炒作以及股市里的瘋作,身價(jià)不斷被抬高,未來(lái)商業(yè)價(jià)值應(yīng)該會(huì)成?頂流?,與蘋果公司一爭(zhēng)高下也是有可能的。

在韓國(guó)這樣一個(gè)貧富差距較大的國(guó)家,不少普通階層面對(duì)生活的重壓,買不起房子更是司空見(jiàn)慣的事,于是不少韓國(guó)人就開(kāi)始走向了?投機(jī)?之路,開(kāi)始瘋狂投入股市,寄希望于一夜發(fā)財(cái)。也正是因?yàn)榇嗽颍沟貌簧夙n國(guó)散戶們對(duì)績(jī)優(yōu)股有著極大熱情。尤其是在疫情期間,韓國(guó)散戶投資者開(kāi)始大規(guī)模投資賭壓高風(fēng)險(xiǎn)股票和加密貨幣,他們將次投資視為是自己實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由的唯一途徑。

特斯拉本身是做電動(dòng)汽車起家的,其ceo馬斯克目前是特斯拉股票的第一大投資股東,持股比例在14.8%,韓國(guó)散戶是其第七大股東,持有股份1.6%。隨著韓國(guó)房?jī)r(jià)不斷上漲,普通韓國(guó)工薪階層已經(jīng)沒(méi)有借貸能力了,在此背景下韓國(guó)散戶們抓住了特斯拉股,尤其是他們對(duì)馬斯克本人的崇拜已久到了狂熱的境界,甚至有韓國(guó)散戶不惜將家里的房子快速售賣掉,然后將積蓄用于購(gòu)買特斯拉股票。

特斯拉價(jià)值多少萬(wàn)-特斯拉現(xiàn)在價(jià)值多少
(圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

之所以韓國(guó)股民選斯拉,是因?yàn)樘厮估?a href="/tags-g-j.html" target="_blank" class="076fcc08c48fe3d4 relatedlink">股價(jià)在不斷上漲,最高點(diǎn)超過(guò)25%,且在過(guò)去的三年斯拉股價(jià)在持續(xù)不斷地以超高速度增長(zhǎng),相較于本國(guó)綜合股價(jià)的指數(shù)而言,韓國(guó)散戶們肯定愿意去投資特斯拉股。就以目前特斯拉的市值來(lái)看,仍然不斷上漲,可見(jiàn)這個(gè)品牌是值得托付的。但是韓國(guó)散戶的操作也是逢低買高,后續(xù)能不能?拔?的出來(lái),還要再看后續(xù)市場(chǎng)發(fā)力。

電動(dòng)車不保值?特斯拉Roadster電動(dòng)車如今售價(jià)過(guò)千萬(wàn)

隨著特斯拉Model3一次性降到22.99萬(wàn),2023年的新能源汽車市場(chǎng)勢(shì)必迎來(lái)白熱化競(jìng)爭(zhēng)。別看一些國(guó)產(chǎn)車在2023年到來(lái)之前宣布了漲價(jià)的信息,但是隨著特斯拉的降價(jià),與特斯拉同級(jí)的國(guó)產(chǎn)車必然沒(méi)辦法漲起來(lái)。

原因很簡(jiǎn)單,和特斯拉同價(jià)位的新能源車型,沒(méi)有特斯拉的品牌高度高,至少目前的確是這樣。哪怕是賣的更貴的極氪,也只能說(shuō)車型大賣的貴,同樣的級(jí)別,特斯拉還是比極氪賣的貴的多。

特斯拉的優(yōu)勢(shì)依然十分明顯,無(wú)論是底盤***、駕駛、操控都在同級(jí)別獨(dú)占鰲頭,加上現(xiàn)在的售價(jià)降低,國(guó)產(chǎn)新能源車在20萬(wàn)區(qū)的優(yōu)勢(shì)似乎僅僅剩下了比它大,或者比它內(nèi)飾好看。但是在智能化方面,目前還沒(méi)有人敢說(shuō)誰(shuí)的技術(shù)比特斯拉先進(jìn)。也只有比亞迪,能在電池安全領(lǐng)域保持自己的優(yōu)勢(shì)。

降到23萬(wàn)的比亞迪,值得買么?當(dāng)然值得。雖然特斯拉Model3定位中型轎車,但是空間也足夠用,外觀這么多年雖然沒(méi)有換代,但是依然十分能打。尤其是前臉,特斯拉的前臉設(shè)計(jì)就是家族式設(shè)計(jì),尾部的確差點(diǎn)意思,相信今后換代的話,特斯拉最可能大刀闊斧改的地方就是尾燈。

別看高合現(xiàn)在玩的非主流很新穎,特斯拉到時(shí)候動(dòng)動(dòng)刀子可能直接就完成追趕和超越。特斯拉之所以這么多年沒(méi)有換代,顯然是因?yàn)楠?dú)孤求敗。但凡其他汽車的駕駛功能超過(guò)特斯拉,特斯拉早就急著升級(jí)換代了。

其次,特斯拉的保值率也并不低,Model3三年保值率達(dá)到60%,SUV車型ModelY更是高達(dá)65%。這個(gè)保值率有多強(qiáng)?豐田凱美瑞三年保值率是75%,奧迪A4L的三年保值率是65%,可見(jiàn)特斯拉的保值率已經(jīng)達(dá)到和奧迪的A4L一個(gè)級(jí)別,你能說(shuō)新能源車不保值,但是你不能說(shuō)特斯拉不保值。

特斯拉能夠有這么高的保值率,首先得益于其龐大的市場(chǎng),因?yàn)殇N量高,市場(chǎng)認(rèn)可度高,所以造就了特斯拉的保值率也高。沒(méi)有銷量的車談保值率,那估計(jì)很難找。至少不是“市場(chǎng)化”車型,那些因?yàn)橄蕻a(chǎn)才能穩(wěn)住車型價(jià)格的車,根本不具備代表意義。

當(dāng)特斯拉降到23萬(wàn)的時(shí)候,給了市場(chǎng)3個(gè)信息。

第一,在補(bǔ)貼滑坡的時(shí)候,新能源車非但可以不漲價(jià),反而可以降價(jià)。那些吵著要漲價(jià)的車企,芯片緊缺的時(shí)候他們漲了就沒(méi)降價(jià),現(xiàn)在趁著補(bǔ)貼滑坡又要漲價(jià),特斯拉直接給市場(chǎng)打了一針,至少特斯拉不會(huì)這么干。

第二,特斯拉宣布降價(jià),也是在給其他車企傳遞一個(gè)“江湖廝殺”的信號(hào),特斯拉為了銷量什么事情都做的出來(lái),不會(huì)為了維護(hù)品牌的高度而故意高價(jià)售車,這一點(diǎn)特斯拉做得很好,要讓更多的人開(kāi)上你的車,才能體現(xiàn)出汽車品牌的價(jià)值釋放自己的價(jià)值觀。

第三,特斯拉開(kāi)年就降價(jià),意味著今年還有可能出現(xiàn)降價(jià),如果要買特斯拉就要做好準(zhǔn)備迎接特斯拉接下來(lái)的降價(jià),畢竟你不能說(shuō)特斯拉降價(jià)是騙,因?yàn)槿思覜](méi)逼著你買,特斯拉降價(jià)是純粹的市場(chǎng)行為。

新能源汽車有哪些品牌值得推薦?

目前幾乎所有的主流汽車廠商都推出了自己的新能源電動(dòng)汽車,但是新能源車主們也面臨一個(gè)問(wèn)題,就是保值率,開(kāi)了幾年之后發(fā)現(xiàn)自己的車保值率甚至達(dá)不到一半。在全世界范圍內(nèi)新能源汽車都有這個(gè)問(wèn)題,不過(guò)也有那么極特殊的個(gè)例,多年過(guò)去了,價(jià)格反倒?jié)q了很多,新能源車中的理財(cái)產(chǎn)品是誰(shuí)呢?來(lái)瞧瞧這輛特斯拉Roadster,這曾是特斯拉12年前生產(chǎn)的第一款車。

在2008年全世界對(duì)電動(dòng)車的形象的認(rèn)知大概只有?3?個(gè):玩具車、電動(dòng)助力車和高爾夫球車。轉(zhuǎn)成實(shí)際點(diǎn)的描述就是:速度慢又開(kāi)不遠(yuǎn),甚至也不安全。當(dāng)時(shí)特斯拉第一次涉足電動(dòng)汽車領(lǐng)域,超前的推出了特斯拉Roadster跑車,該車使用了路特斯汽車?Elise?的平臺(tái),除了車身材料,馬斯克對(duì)路特斯Elise?跑車的車燈、門鎖、座椅、底盤高度等做了升級(jí),最大輸出功率為251-270馬力,0-100km/h加速時(shí)間為3.7-3.9秒,最大續(xù)航里程約393公里。

當(dāng)年特斯拉Roadster跑車總共生產(chǎn)了2500輛,現(xiàn)在特斯拉可以說(shuō)是新能源汽車的引領(lǐng)者,雖然歷史不長(zhǎng),只有十年左右,但是這輛車被很多人認(rèn)為是特斯拉最值得收藏的車型。

照片中這是一輛2012年12月份完成組裝,最后一批下線的特斯拉Roadster,目前它在瑞士的二手車銷售平臺(tái)出售,價(jià)格為139,000瑞士法郎(約合1,050萬(wàn)人民幣)。

還有一點(diǎn)值得一提的是這輛車出廠下線交付到車主手中之后一直保留著原始的狀態(tài),車主并未進(jìn)行注冊(cè)登記,因此這輛車也從未在公共的道路上行駛過(guò),而儀表盤上顯示的總行駛里程為200公里。

還有重要的一點(diǎn)是,這輛車還是總共生產(chǎn)四輛的Final?Four***版車型,閃閃發(fā)亮的白色車漆讓它看上去與眾不同,這輛車的***編號(hào)則是4?of?4。

車主說(shuō),這輛車買來(lái)之后就一直停在***里,它車上的電池水平一直被有效的控制著,規(guī)律的進(jìn)行放電,充電。車主甚至還在方向盤和手剎桿上都套上了原來(lái)在工廠生產(chǎn)時(shí)使用的保護(hù)套。

看來(lái)車主從來(lái)就不打算駕駛這輛車,而是從買它的那一天起就打算將它當(dāng)作一件有價(jià)值的收藏品出售。

我不能說(shuō)它是否真的值這個(gè)要價(jià),盡管它確實(shí)是保存相當(dāng)完好的收藏品。那么為什么車主會(huì)考慮現(xiàn)在賣掉這輛車呢。很簡(jiǎn)單:現(xiàn)在特斯拉是世界上最有價(jià)值的汽車公司,其股價(jià)在2020年翻了一番多后,價(jià)值約為2080億美元,我覺(jué)得這就是車主賣它的理由,你覺(jué)得是嗎?

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉汽車價(jià)格表

新能源汽車品牌值得推薦的國(guó)產(chǎn)品牌應(yīng)該是:比亞迪,北汽

外國(guó)品牌肯定就是汽車界的蘋果:特斯拉

首先說(shuō)一下比亞迪吧,比亞迪大家都不陌生,它是老牌的國(guó)產(chǎn)汽車制造商,創(chuàng)立于1995年,早在2002年就已經(jīng)在香港上市了,比亞迪曾經(jīng)推出過(guò)的比亞迪F3,比亞迪唐等系列銷量一直都非常的紅火。這兩年新能源汽車熱潮中,比亞迪絕對(duì)可以說(shuō)是彎道超車,在新能源汽車領(lǐng)域越做越好,甩很多國(guó)產(chǎn)汽車品牌一大截。

它旗下比較著名的新能源汽車有比亞迪秦,比亞迪唐等多種車型。比亞迪秦走的是親民路線,報(bào)價(jià)不算高,最低起售價(jià)是17萬(wàn)起,還有國(guó)家補(bǔ)貼,買它還是比較合算的。同時(shí)比亞迪秦的續(xù)航也算不錯(cuò),400公里的續(xù)航可以滿足大多數(shù)家庭的代步出游使用。

比亞迪秦比較突出的優(yōu)勢(shì)是有電池質(zhì)保服務(wù),8年或者15公里的電池質(zhì)??梢源蛳芏嘬囍鲗?duì)于換電瓶或者電瓶不經(jīng)用的顧慮,這也是比亞迪秦之所以這么暢銷的主要原因之一。

比亞迪唐:比亞迪旗下的高端車型之一,也是一款雙動(dòng)力的車,它既有內(nèi)燃機(jī)又有電瓶組,所以完全綜合新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)和燃油車的優(yōu)點(diǎn),起步快動(dòng)力足續(xù)航持久還省油,這樣一款無(wú)論哪一方面都很能打的車型,報(bào)價(jià)自然不便宜,目前比亞迪唐報(bào)價(jià)在24萬(wàn)起,屬于價(jià)格勸退型高端車系。

說(shuō)完比亞迪我們說(shuō)一說(shuō)北汽,北汽同樣也是燃油車輛做好以后趕上新能源汽車熱潮,在新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)突出的品牌。北汽是中國(guó)五大汽車集團(tuán)之一,背靠大樹(shù)好乘涼的它直接將以前熱賣車型改一下動(dòng)力組,把內(nèi)燃機(jī)換成電瓶組就可以了。

北汽熱銷的新能源汽車是北汽EU系列,這一系列走的也是親民風(fēng),不到8萬(wàn)的起售價(jià),還是能吸引很多消費(fèi)者的,而且有北汽的口碑做保障還是要比知豆江淮這一些車靠譜多了,在續(xù)航方面它會(huì)比比亞迪秦稍微弱一些,綜合續(xù)航只有300公里,這個(gè)數(shù)字還是能滿足家用代步,但是上高速就不要想了。

而北汽EU的電池質(zhì)保也會(huì)相對(duì)差一點(diǎn),它是3年或者12萬(wàn)公里的質(zhì)保服務(wù),因此北汽EU適合充電方面開(kāi)車相對(duì)較少一些的人使用,而比亞迪秦就會(huì)比較省心一些,所以買誰(shuí)好全看個(gè)人需求。

說(shuō)完國(guó)內(nèi)品牌說(shuō)一下國(guó)外大佬特斯拉,特斯拉以高科技出名,它就像蘋果手機(jī),在性能上遠(yuǎn)超同行業(yè),因此即使是一個(gè)新興品牌沒(méi)有老資歷最背書,特斯拉依舊在全世界賣得很火熱,目前特斯拉應(yīng)該是新能源汽車領(lǐng)域最令人看好的品牌了。

特斯拉最基本款就是model3,這款車在續(xù)航上表現(xiàn)很亮眼,600公里的超長(zhǎng)續(xù)航里程讓它笑傲江湖。3.5秒的百碼加速時(shí)間幾乎沒(méi)有新能源汽車可以打破,再加上酷似跑車的炫酷外形,難怪特斯拉那么受人歡迎。

作為一款顏值高性能好的車,它的價(jià)格自然不低,model3是最便宜的車型,起售價(jià)都是40萬(wàn)+,還是有錢人才買得起的系列,當(dāng)然它也是除了貴沒(méi)別的毛病,想買高端車型可以考慮它。

特斯拉汽車價(jià)格表

2022最新款特斯拉modely共有兩款在售車型,其指導(dǎo)價(jià)格為31.69-37.59萬(wàn)元,其斯拉modely后驅(qū)驅(qū)動(dòng)版關(guān)注度高,該車型的裸車價(jià)格為31.69萬(wàn)元。購(gòu)買汽車的時(shí)候有一些細(xì)節(jié)需要我們注意,看中一輛車型一定要先知道該車型的...

特斯拉算豪車嗎

算是。

雖然特斯拉的價(jià)格不算是豪車?yán)镒钯F的,但也是中等偏上的水平,而且根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,特斯拉已經(jīng)超過(guò)奧迪,成為了美國(guó)第四大豪華車品牌,特斯拉已經(jīng)成為了全球新能源汽車的先驅(qū)。

特斯拉的優(yōu)勢(shì)

在電動(dòng)車領(lǐng)域,特斯拉很多設(shè)計(jì)和技術(shù)都是開(kāi)創(chuàng)性的,在引導(dǎo)著這個(gè)行業(yè)進(jìn)步發(fā)展的方向,一個(gè)作為行業(yè)標(biāo)桿的品牌,一個(gè)能引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向的品牌,當(dāng)然可以算是豪華品牌。此前特斯拉還沒(méi)有國(guó)產(chǎn)時(shí),其銷量確實(shí)沒(méi)有那么優(yōu)秀,但國(guó)產(chǎn)后的特斯拉無(wú)疑大大提升了在國(guó)內(nèi)的保有量。

特斯拉給人留下豪華品牌印象,靠的是ModelS和ModelX這兩款車,這兩款車不但售價(jià)高達(dá)上百萬(wàn),而且在剛推出時(shí),極富科技感和未來(lái)感的設(shè)計(jì),也給人們留下了深刻印象,豪華品牌之所以豪華,除了車本身之外,更重要的是品牌的歷史和傳承給這個(gè)品牌注入的精神內(nèi)核,給這個(gè)品牌附以的靈魂。

modelY買了后悔死了

特斯拉的成功說(shuō)明在絕對(duì)實(shí)力面前,所有的負(fù)面信息都不值得一提,無(wú)論是否曾經(jīng)討厭過(guò)、***過(guò)、謾罵過(guò),當(dāng)它出現(xiàn)在你面前,眼角的余光總是忍不住多看一眼。

特斯拉不斷地顛覆傳統(tǒng)、打破常規(guī),帶來(lái)全新的認(rèn)知體驗(yàn),用銷量證明了自己在純電領(lǐng)域的絕對(duì)統(tǒng)治地位。

2021年,特斯拉ModelY累計(jì)賣了198533輛,同級(jí)別的蔚來(lái)ES6累計(jì)銷量?jī)H45094輛,壓根就不是一個(gè)量級(jí),蔚來(lái)與其要對(duì)標(biāo)BBA,還不如先定一個(gè)小目標(biāo)——超越特斯拉

只有宋PLUSDM-i和理想ONE銷量突破了10萬(wàn)大關(guān),但是差距依然很大。

作為一款空間表現(xiàn)一般、裝配工藝粗糙、內(nèi)飾如同毛坯房的ModelY,取得了如此可怕的銷售成績(jī),在大多數(shù)消費(fèi)者眼中,這是不可想象的,不禁感慨,到底有何魅力?

埃隆·馬斯克是一位成功的工程師,也是一位成功的商人,他成功地把電動(dòng)車包裝成了未來(lái)汽車,成功地讓電動(dòng)車重新出現(xiàn)在大眾的視線中。

他也是一位營(yíng)銷天才,確定了從高端電動(dòng)車入局,讓硅谷的工程師成為第一批車主,塑造了特斯拉高端電動(dòng)車品牌形象。

特斯拉Model3很好超越,ModelY很好模仿,但是馬斯克的個(gè)人魅力和特斯拉汽車營(yíng)造出的科技感是難以***的,恰恰也是消費(fèi)者最想要的。

小鵬P7、蔚來(lái)ES6、理想ONE都擁有智能駕駛能力,都是主打科技感,但是少了品牌創(chuàng)始人的個(gè)人魅力,再好的酒,沒(méi)有故事,也難以喝下去。

埃隆·馬斯克曾表示:特斯拉努力為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車輛。

從特斯拉Model3不斷降價(jià)來(lái)看,普通消費(fèi)者越來(lái)越容易接觸特斯拉了,買電動(dòng)車第一時(shí)間就想到了特斯拉,而造車新勢(shì)力的車型越來(lái)越貴,塑造了高端的品牌形象,注定難有觀眾緣。

據(jù)說(shuō)ModelQ的價(jià)格將更加平民,起步價(jià)在16萬(wàn)左右,要成為對(duì)標(biāo)卡羅拉的電動(dòng)車。

特斯拉不斷降價(jià),給了消費(fèi)者一種占了便宜的感覺(jué),即使?jié)q價(jià)了,大家不但沒(méi)有抱怨,反而還后悔自己買遲了。

各位觀眾老爺,這是什么心理啊?這就是粉絲心態(tài),就好像iphone手機(jī)的果粉,小米手機(jī)的米粉一樣,有了固有的粉絲群體,即使外人說(shuō)不好,也不會(huì)影響最終銷量。

粉絲會(huì)自愿宣傳,自發(fā)推薦,這種細(xì)微到個(gè)體的營(yíng)銷是傳統(tǒng)品牌所不具備的,而這種營(yíng)銷卻是最有效的,比鋪天蓋地的廣告有信服力多了。

你的朋友說(shuō)特斯拉好,你的同事說(shuō)特斯拉好,甚至你的老板都是特斯拉好,你為了融入群體,還好說(shuō)特斯拉不好嗎?

特斯拉廣告費(fèi)幾乎為0,我們卻無(wú)時(shí)無(wú)刻都能看見(jiàn)特斯拉的消息,當(dāng)產(chǎn)品本身就具備傳播力時(shí),它自己就是流量。

說(shuō)了這么多,是不是覺(jué)得馬斯克很有魅力,特斯拉很值得購(gòu)買,既然大家都開(kāi)始心動(dòng)了,那我就開(kāi)始說(shuō)缺點(diǎn)了。

Model3剛上市時(shí)讓很多人眼前一亮,但是三年后把它等比例放大,似乎就沒(méi)有那么驚艷了。在大多數(shù)人眼中,ModelY就是把Model3拉高了,兩者的辨識(shí)度不高。

相同的外觀設(shè)計(jì),相同的內(nèi)飾風(fēng)格,感覺(jué)特斯拉很激進(jìn),ModelY卻很保守,好在被歸為SUV類別,空間表現(xiàn)要好一些,比較符合國(guó)人的審美。

有喜歡的,就有不喜歡的,很多人因?yàn)?大缺點(diǎn)而后悔買了ModelY。

ModelY一共有4種配色,分別是深海藍(lán)、中國(guó)紅、珍珠白、冷光銀、純黑色,前面四種顏色都挺好聽(tīng)的,唯獨(dú)黑色就叫純黑,毫無(wú)名詞修飾,感覺(jué)像是抱來(lái)的孩子一樣,爹不疼,媽不愛(ài)。

不過(guò),對(duì)于喜歡黑色車漆的讀者們,恭喜你,黑色車漆不加價(jià),其它四種配色都價(jià)值8000元,只有黑色不要錢,有沒(méi)有買到就是賺到的感覺(jué)?

有一句話怎么說(shuō)的?買的不如賣的精,黑色車漆便宜,別真的以為自己撿到便宜了,這款車漆最大的缺點(diǎn)就是又薄又軟。

一位特斯拉ModelY說(shuō):“車漆軟、不抗造是真的,我以前都發(fā)誓買車不會(huì)貼車衣,結(jié)果還是去貼了。普通洗車、擦車都會(huì)留細(xì)小的“太陽(yáng)紋”,老婆開(kāi)車門,副駕駛門把手都被指甲劃出了印子,嚇得我當(dāng)天送去貼車衣,建議車子提回來(lái)先去貼車衣?!?/p>

不僅是一位車主反映車漆薄,我們?cè)诰W(wǎng)上隨便一搜“特斯拉ModelY黑色車漆薄”,就會(huì)出現(xiàn)很多車主在吐槽,說(shuō)明黑色車漆薄是通病。

車漆薄就格外容易劃傷,下雨天被泥水沖擊到車身、馬路上被細(xì)小的石子打到車身都會(huì)在車漆上留下痕跡。

車漆出現(xiàn)劃痕了,補(bǔ)漆還是貼車衣成為了眾多車主糾結(jié)的問(wèn)題。

特斯拉官方售后噴漆是600-800元/面,如果車身多處出現(xiàn)劃痕,全車重新噴漆是1萬(wàn)元,在外面汽車美容店噴漆要便宜一些。

補(bǔ)漆或重新噴漆只能解決舊的劃痕,依然難以避免新的劃痕出現(xiàn),很多車主選擇了貼車衣,根據(jù)材料和品牌收費(fèi),ModelY全車貼膜價(jià)格在1-2萬(wàn)元左右。

如果你選擇了黑色車漆,或者就是喜歡黑色,雖然前期優(yōu)惠了8000元,但是后期將要付出更大的成本養(yǎng)護(hù)車漆,大家在買ModelY之前就應(yīng)該做好心理準(zhǔn)備。

ModelY的空間表現(xiàn)是優(yōu)于同級(jí)別的燃油車的,用了長(zhǎng)軸短懸的底盤結(jié)構(gòu),前排乘坐空間很寬敞,橫向空間和縱向空間表現(xiàn)良好,儲(chǔ)物空間也比較豐富。

前排座椅沒(méi)有腿托,大長(zhǎng)腿會(huì)比較難受;用一體式的頭枕,脖子長(zhǎng)時(shí)間懸空會(huì)變得僵硬,乘坐空間沒(méi)有問(wèn)題,問(wèn)題是座椅設(shè)計(jì)得不合理。

后排頭部空間還好,配備了全景天幕,視野很開(kāi)闊,沒(méi)有空間壓抑感,早晚陽(yáng)光比較柔和的情況下,坐在后排看風(fēng)景是非常美妙的,容易讓人心情愉悅。

但是座椅靠背的角度讓人難受,并且又短又硬,適合腿短腰長(zhǎng)的人乘坐,如果你“腿長(zhǎng)股小”,長(zhǎng)時(shí)間乘坐就感到非常疲憊。

最離譜的是,ModelY和Model3的座椅是通用的,把ModelY的地臺(tái)升高放上Model3的座椅就完事了,ModelY座椅下方隆起的地臺(tái)是空心的。

如果是三口之家,夫妻坐前排,小孩坐后排,倒是也沒(méi)有問(wèn)題,如果你對(duì)后排空間比較在意,最好是自己親自乘坐體驗(yàn)一下。

前排用了雙層夾膠隔音玻璃,后排是單層玻璃,由于電車沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音,車內(nèi)相對(duì)比較安靜,在后排能夠感受到比較明顯的電流聲、胎噪聲和風(fēng)噪聲。

當(dāng)然了,也不用過(guò)多在意,這應(yīng)該算是電動(dòng)車的通病了,在小鵬P7和極氪001上也有同樣的感受。

ModelY的懸架調(diào)校是優(yōu)點(diǎn)也是缺點(diǎn),懸架很有韌性,路感清晰,快速過(guò)彎時(shí)支撐性很好,沒(méi)有明顯的側(cè)傾。

在遇到顛簸路段和過(guò)減速帶時(shí)就比較一般了,會(huì)有明顯的顛簸感;為了增加續(xù)航,胎壓很高,能夠感受到輪胎壓在細(xì)小砂石上的沙沙聲。

特斯拉最大的魅力,最迷人的地方就是智能化的用車體驗(yàn),自動(dòng)駕駛是特斯拉一直引人津津樂(lè)道的地方,可是自動(dòng)駕駛功能不是全部免費(fèi)的,需要單獨(dú)購(gòu)買。

增強(qiáng)版自動(dòng)駕駛功能需要3.2萬(wàn)元,具備自動(dòng)駕駛導(dǎo)航、自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車、智能招喚。

完全自動(dòng)駕駛能力需要6.4萬(wàn)元,多了識(shí)別交通信號(hào)燈和停車標(biāo)志并做出反應(yīng),還有在城市街道中自動(dòng)駕駛。

這些駕駛功能才是特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力,也是特斯拉擁有超高估值的原因,外觀、內(nèi)飾、電機(jī)、電池都可以外包,這些沒(méi)有什么技術(shù)含量。

任何一家企業(yè)都能夠造電動(dòng)車,但不是任何一家企業(yè)能夠研發(fā)自動(dòng)駕駛,可是話說(shuō)回來(lái),特斯拉一直引以為傲的自動(dòng)駕駛功能不是標(biāo)配的,智能化的體驗(yàn)需要額外花錢,是不是瞬間有些小失望呢?

這點(diǎn)就不如理想ONE性價(jià)比高了,一款車型,一個(gè)配置,沒(méi)有加價(jià),同樣擁有智能駕駛功能和完整AEB功能。

不過(guò),兩輛車定位完全不同,沒(méi)什么可比性,我想了又想,好像真的找不到對(duì)標(biāo)ModelY的車型,或許這樣也是銷量高的原因之一。

特斯拉ModelY銷量如此之高,一定是有自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),有人感到后悔也很正常,沒(méi)有完美的車,只有最適合自己的車。

Model3適合代步潮玩,但要是多口之家,想要家用,注重實(shí)用性,后排的乘坐空間和舒適性是一大硬傷。

希望想要買車的讀者,在看清缺點(diǎn)以后是基于喜歡購(gòu)買,而不是沖動(dòng)消費(fèi),我的夢(mèng)想就是讓大家理性選車不跟風(fēng),僅此而已。

特斯拉三大缺點(diǎn)

1、做工粗糙

雖然特斯拉奉行極簡(jiǎn)主義,取消物理按鍵等配置,以此擴(kuò)大用戶的使用空間。但很多消費(fèi)者對(duì)此并不買單,整體內(nèi)飾方面整體給人的感覺(jué)就是很簡(jiǎn)陋,很粗糙。

2、懸掛系統(tǒng)差強(qiáng)人意

根據(jù)不少車主的的回應(yīng),在不是那么平坦的道路上行駛,那么車內(nèi)是比較顛簸的。有車友就調(diào)侃,如果有腎結(jié)石的話,那么在破路上行駛,特斯拉能給你把腎結(jié)石抖出來(lái)。

3、安全性能低

這主要是物理按鍵的取消,雖然所有功能集成到中控屏幕,通過(guò)虛擬按鍵去操控會(huì)很有科技感。但在駕駛的時(shí)候,如果想要調(diào)整某樣?xùn)|西,駕駛員就得在屏幕上戳來(lái)戳去,注意力也會(huì)分散在屏幕上,從而降低了安全駕駛性能。

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