1. 特斯拉model 3不斷降價(jià)的昭示：電動(dòng)汽車的廉價(jià)性剛剛開始
2. 特斯拉Model 3/Y價(jià)格調(diào)整 新款Model S/X上市
3. 補(bǔ)貼售價(jià)后27.155萬！特斯拉Model 3降價(jià)！買買買還是等等等？！

現(xiàn)實(shí)版的鋼鐵俠特斯拉的老板馬斯克又宣布世界銷量第一的新能源汽車特斯拉汽車各個(gè)車型全部降價(jià)。該消息一出，一下便炸開鍋了，前幾天剛買了特斯拉汽車的消費(fèi)者們，一瞬間損失了好幾萬，這真是比割韭菜還要快呀。去年買特斯拉車型的消費(fèi)者更是虧得要罵娘了。?

Model x車型降價(jià)幅度達(dá)17萬到34萬。最便宜的model3降價(jià)幅度都在2.6萬到4.4萬。Model s車型降價(jià)幅度在1萬到27萬之間。這一次特斯拉所有車型全部降價(jià)原因在于特斯拉公司實(shí)現(xiàn)了電池技術(shù)上的新突破，他們用了最新的寧德磷酸鐵鋰電池，造車成本大幅度下降，價(jià)格自然跌了下來。特斯拉降價(jià)對(duì)于廣大消費(fèi)者來說是一件好事，讓利多是讓消費(fèi)者享受了。給新能源汽車企業(yè)開了一個(gè)好頭的同時(shí)，也給他們?cè)斐闪司薮蟮膲毫?，尤其?duì)于同樣主打新能源車的國產(chǎn)車企蔚來汽車和比亞迪汽車而言更是如此。

蔚來汽車的定位便是新能源的高端車型，是要要跟特斯拉拼一把的。特斯拉來了個(gè)全面降價(jià)，如果你蔚來汽車不降價(jià)，讓消費(fèi)者們?cè)趺聪?？比亞迪之前推出的高端車型漢這款車型也面臨相同的問題。新能源汽車在世界范圍內(nèi)的新一輪競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)被特斯拉汽車引爆。很多網(wǎng)友說特斯拉汽車會(huì)不會(huì)成為街車，我的答案是肯定的，很多人現(xiàn)在已經(jīng)盤算了買一輛特斯拉來做網(wǎng)約車。

現(xiàn)實(shí)版鋼鐵俠馬斯克正在改變?nèi)祟惖馁I車模式，買車不加價(jià)，沒有套路，沒有亂收費(fèi)，這才是傳統(tǒng)4s店所面臨的噩夢(mèng)。特斯拉汽車?yán)习宀⒉辉趺促嶅X，他的錢都讓生產(chǎn)鏈給賺取了，馬斯克本身現(xiàn)在把工作的重心放到了火箭建造，讓地球人到太空旅游和建造時(shí)空隧道上面，特斯拉汽車并不是他賺錢的主要方面。面臨特斯拉汽車的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)，我們相信我們的國產(chǎn)汽車就如同國產(chǎn)手機(jī)電視一樣，一定會(huì)拼出一條血路。

特斯拉model 3不斷降價(jià)的昭示：電動(dòng)汽車的廉價(jià)性剛剛開始

耐人尋味的推送。頁面上只有一句話：2020年，你們加油吧！一語雙關(guān)的解讀，就看你怎么理解。是鼓勵(lì)大一起努力也罷，是嘲諷燃油車也罷，特斯拉就是這么獨(dú)立特行。

這事兒還沒完。1月3日，國產(chǎn)特斯拉Model?3官宣降價(jià)，起售價(jià)擊穿30萬元，最低價(jià)299050元起售。

一石擊起千層浪，這份令特斯拉粉絲奔走相告的好消息，在新能源汽車業(yè)界炸開了鍋，各路新能源車企都在研究如何對(duì)抗這條攪局的“鯰魚”了。?

特斯拉也不傻

從特斯拉放出的國產(chǎn)版Model?3?的信息來看，伴隨價(jià)格下調(diào)，在某些方面還是有一定程度的***和縮水的。

在縮航里程方面，相比進(jìn)口版460公里的續(xù)航里程，國產(chǎn)版的特斯拉在更換了電池供應(yīng)商后（從松下電池?fù)Q成了LG），將國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版?Model?3續(xù)航里程調(diào)整為445公里。最高時(shí)速為225km/h，百公里加速為5.6秒，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)與進(jìn)口版一致?？s短了15公里續(xù)航，對(duì)車主來說，并不會(huì)有什么影響。但對(duì)特斯拉來說，成本卻得到了降低，更何況，特斯拉的續(xù)航里程一般沒有什么水份，還是值得信賴的。

顏色方面，Model?3調(diào)整為黑色免費(fèi)，若選擇其它顏色（珍珠白、冷光銀、深海藍(lán)、中國紅），需額外支付8000元。

此外，與Model?S和Model?X免費(fèi)贈(zèng)送家用充電樁不同的是，特斯拉國產(chǎn)Model?3，需要額外支付8000元才能獲得家庭充電服務(wù)包（家用壁掛充電樁+基礎(chǔ)安裝服務(wù)）。

其它還有選裝自動(dòng)駕駛包，用戶選裝完全自動(dòng)駕駛能力（FSD）售價(jià)為56000元，這個(gè)選裝包后期升級(jí)后，還具有識(shí)別交通信號(hào)燈和停車標(biāo)志并做出反應(yīng)、在城市街道中自動(dòng)駕駛、智能召喚等功能。

這個(gè)價(jià)格能不能打？

此次調(diào)價(jià)，距離特斯拉內(nèi)部交付僅短短幾日。這也符合特斯拉的“任性”——要漲要跌，我說了算。

從價(jià)格來看，國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model?3由此前的35.58萬降至32.35萬，降幅為3.2萬元。別忘了還有2.47萬元左右的國家新能源補(bǔ)貼及購置稅減免，最低的落地價(jià)為29.905萬元。此舉標(biāo)志著Model?3已經(jīng)降到了30萬元以下的價(jià)位。

雖然不少人對(duì)特斯拉吐槽不少，比如它塑料感強(qiáng)烈的中控內(nèi)飾和做工。但在科技感和品牌影響力方面，特斯拉依然具有強(qiáng)大的吸引力的。這個(gè)價(jià)格，不僅能影響小鵬P7?比亞迪漢、廣汽Aion?LX等一眾國產(chǎn)25萬元以上的新能源轎車。甚至對(duì)BBA的一些同級(jí)車型也構(gòu)成威脅。有裸車價(jià)達(dá)29萬元的特斯拉Model?3，還買什么寶馬3系？

并且，隨著特斯拉在中國本土化供應(yīng)鏈的增加，未來還有再降價(jià)的空間。

最主要的是，豪華品牌在這個(gè)價(jià)位的純電動(dòng)汽車，沒有一臺(tái)能夠與特斯拉Model?3抗衡的。我們預(yù)測(cè)，未來不排除會(huì)有一批原來BBA的準(zhǔn)車主轉(zhuǎn)投特斯拉的懷抱。

這個(gè)價(jià)位的車主，本身也是價(jià)格和后期用車成本的敏感人群，一年能省一兩萬元的油錢和保養(yǎng)費(fèi)用，難道不香嗎？

好戲還在后面

本月7日，特斯拉將迎來正式對(duì)外交付的日子。之所以選擇在1月7日進(jìn)行交付，是因?yàn)橐荒昵暗?月7日，特斯拉舉辦了上海超級(jí)工廠的奠基儀式，預(yù)示著中國本土化生產(chǎn)業(yè)務(wù)的正式開始。而剛好一年后，量產(chǎn)車下線并交付用戶使用，特別有紀(jì)念意義。

對(duì)此，特斯拉方面高度重視，交付當(dāng)天特斯拉將舉辦大規(guī)模的慶?；顒?dòng)，屆時(shí)大BOSS馬斯克也將親臨現(xiàn)場(chǎng)出席參與交付。

由此看來，此前2019年12月30日進(jìn)行的交付活動(dòng)更像是預(yù)熱，畢竟那次只有15臺(tái)，并且是交付給自家內(nèi)部員工。

讓消費(fèi)者更覺得特斯拉厚道的是，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理在微博上聲明稱，對(duì)于調(diào)價(jià)之前預(yù)定國產(chǎn)版Model?3的早期用戶，他們也能有權(quán)利選擇新的價(jià)格體系和服務(wù)。聯(lián)想到此前雷克薩斯對(duì)下訂未提車的車主還漲價(jià)提車，兩相一對(duì)比，就顯得特斯拉的厚道了。這波爭(zhēng)奪人心的操作玩得666。?

寫在最后

不可否認(rèn)，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉依舊行業(yè)標(biāo)桿，是NO?1。不管是銷量，運(yùn)營(yíng)效率，上下游整合的布局。

就說建這個(gè)超級(jí)工廠的效率，特斯拉上海工廠從開建到首批國產(chǎn)Model?3交付員工，只用了357天，到交付用戶，也就剛好一年時(shí)間。這樣的速度和效率令人驚訝，也讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手緊張。?

特斯拉國產(chǎn)Model?3的調(diào)價(jià)只是特斯拉在中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)攪局的第一步，后面它手里可打的牌還有很多。目前來看，這條“鯰魚”已經(jīng)攪動(dòng)了中國新能源汽車市場(chǎng)的一池春水。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉Model 3/Y價(jià)格調(diào)整 新款Model S/X上市

四年前，特斯拉Model?3全球預(yù)售，中國市場(chǎng)58.8萬起；

兩年前，隨關(guān)稅下調(diào)，Model?3售價(jià)54萬起，降價(jià)幅度接近9％；

一年前，國產(chǎn)Model?3預(yù)售，價(jià)格32.8萬起，降價(jià)幅度40％。

10個(gè)月前，Model?3補(bǔ)貼后售價(jià)29.9萬起，降價(jià)幅度9％：

9天前，Model?3起售價(jià)24.99萬，降價(jià)幅度16％。

而近日，亦有傳言Model?3的起售價(jià)落到了23萬。

特斯拉Model?3

拋去關(guān)稅影響，在不到5年的時(shí)間內(nèi)，特斯拉Model?3的起售價(jià)降了一半，而曾經(jīng)被無數(shù)媒體及自媒體人聒噪堪比豪華品牌汽車奔馳E級(jí)、寶馬5系的車型——最早46萬起的特斯拉MODEL?3，現(xiàn)在的售價(jià)走到了普通品牌中型車的價(jià)格水平。電動(dòng)汽車的“豪華”性蕩然無存。

隨著時(shí)間的流逝，電動(dòng)汽車的售價(jià)會(huì)越來越低，直至成為最低端的出行代步工具。

特斯拉尚且如此，自主品牌車企的電動(dòng)汽車，無論是比亞迪最新推出的“漢”，還是新勢(shì)力成員蔚來汽車的?ES8、小鵬汽車的P7等等，與豪華品牌汽車也扯不上任何關(guān)系。

我們不止一次提過，電動(dòng)汽車是最沒有技術(shù)含量的車型，它與我們二十年前就已開始騎行的電動(dòng)自行車沒有本質(zhì)區(qū)別，都是電池、電機(jī)、電控與車架的組合，只不過多了兩個(gè)車輪，有了比較復(fù)雜的外形與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及功能配置。

之所以現(xiàn)在看來電動(dòng)汽車售價(jià)依然高昂，仿佛可以與豪華品牌緊湊級(jí)燃油車和普通品牌中型車相提并論，但事實(shí)絕非如此。

比亞迪漢

電動(dòng)汽車的高售價(jià)，最核心的影響因素在于其過低的生產(chǎn)規(guī)模和落后的電池技術(shù)。

研發(fā)設(shè)計(jì)、產(chǎn)線布局、生產(chǎn)加工、組織運(yùn)營(yíng)等整車制造的全流程需要耗費(fèi)大量資金與人才儲(chǔ)備，整車售價(jià)需要盡可能攤銷成本，銷量越高需要攤銷的成本越少，特斯拉Model?3的售價(jià)之所以能夠持續(xù)下調(diào)，根本原因正是隨銷量增長(zhǎng)而有了調(diào)整的空間。

從這一點(diǎn)也可以證明，電動(dòng)汽車沒有天然的豪華性，否則只能說明特斯拉Model?3嚴(yán)重減配了？

電池技術(shù)不成熟帶來的不僅僅是讓消費(fèi)者困惑的里程焦慮和耐久性不足的問題，更重要的是讓電池供應(yīng)商與整車廠無奈的居高不下的電池生產(chǎn)、購成本。kWh上千元的代價(jià)構(gòu)成了整車近于三分之一的成本。

在現(xiàn)有技術(shù)條件下，同等續(xù)航里程，車型越大，需要的電池組容量越大；同級(jí)別車型，續(xù)航里程越大，需要的電池組容量越大。同時(shí)，電池組越大，成本與整車整備質(zhì)量越高，續(xù)航能力遞增效率會(huì)隨之遞減，這也限制了電動(dòng)汽車的售價(jià)、使用經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航里程，以及維護(hù)成本之間不可諧和的關(guān)系。

特斯拉Model?3的售價(jià)變化，受益于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)大、關(guān)稅下調(diào)、電池外與自行生產(chǎn)成本的降低、電池淘汰后的再利用等多重利好因素的支持。

蔚來ES8

比亞迪漢、蔚來ES8、小鵬P7等車型媲美普通品牌中型甚至中大型車、豪華品牌低端車型的售價(jià)同樣受生產(chǎn)能力、電池成本的制約。當(dāng)然自主品牌電動(dòng)車對(duì)功能配置的極端追求也推高了它們的售價(jià)。

尤其如蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力，不僅沒有完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，連基本的電池、電機(jī)、電控三大總成的技術(shù)開發(fā)能力都沒有，車架、整車組裝需要代工，電池、電機(jī)甚至電控都需要外部購，自己能做的只是前期設(shè)計(jì)與后期維護(hù)工作，如此想不虧得太難看，唯有提高售價(jià)和單車?yán)麧?rùn)率。

至于坊間特斯拉Model?3控制程序代碼少、線束短，技術(shù)水平高的流傳，也是胡說八道。特斯拉之所以開發(fā)和應(yīng)用集成度高的控制系統(tǒng)，根本原因在于節(jié)約成本，絕非為了顯擺科技，這樣的操作每個(gè)車企都能做到。然而這對(duì)于消費(fèi)者而言并不是好事，電子集成度越高，后期維修成本越高。

我們一直認(rèn)為，汽車的每一個(gè)工作單元都應(yīng)盡可能獨(dú)立控制，雖然這么做會(huì)增加整車生產(chǎn)成本和購買成本，但與損壞或出現(xiàn)故障后可以單獨(dú)更換的便捷性和低成本相比，真的極為必要。

小鵬P7

電動(dòng)車已經(jīng)出現(xiàn)了上百年，甚至比燃油車出現(xiàn)的歷史還早，現(xiàn)在它成了一些人眼中的高端貨，實(shí)在匪夷所思。

和電動(dòng)自行車與摩托車、電子表與機(jī)械表的身份對(duì)比關(guān)系一樣，電動(dòng)汽車從誕生之日起就決定了它的廉價(jià)身份。

或許不久，特斯拉Model?3或其它品牌所謂的高端電動(dòng)汽車，掉價(jià)到20萬、15萬、10萬之內(nèi)的時(shí)候，朋友們千萬不要吃驚，那才是它們真實(shí)的身價(jià)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

補(bǔ)貼售價(jià)后27.155萬！特斯拉Model 3降價(jià)！買買買還是等等等？！

易車訊 1月6日，特斯拉官方宣布新款Model S、新款Model X國內(nèi)上市，而Model 3和Model Y價(jià)格調(diào)整。

新款Model S和新款Model X將在2023年上半年開啟中國大陸交付。其中，新款Model S售78.99-100.99萬；新款Model X售87.99-103.99萬。

Model 3價(jià)格調(diào)整，售價(jià)下探至22.99萬元，而Model Y入門車型價(jià)格調(diào)整至25.99萬起。

Model 3

售價(jià)調(diào)整后，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)降低至22.99萬元，此前售價(jià)26.59萬元，降價(jià)3.6萬元；Model 3高性能版售價(jià)32.99萬，此前售價(jià)34.99萬元，降價(jià)2萬元。

Model Y

Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)降低至25.99萬元，此前售價(jià)28.89萬元，降價(jià)2.9萬元；Model Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)降低至30.99萬元，此前售價(jià)35.79萬元，降價(jià)4.8萬元；Model Y高性能版售價(jià)降低至35.99萬元，此前售價(jià)39.79萬元，降價(jià)3.8萬元。

新款Model S

新款Model S雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)78.99萬元起，Model S Plaid三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)100.99萬元起。Yoke方向盤與標(biāo)準(zhǔn)方向盤用戶均可免費(fèi)選配。

新款特斯拉Model S Plaid搭載三電機(jī)系統(tǒng)，最大功率1020馬力。官方公布的0-100km/h加速時(shí)間僅2.1秒，極速可達(dá)322公里/小時(shí)，續(xù)航里程672公里。而標(biāo)準(zhǔn)版新款Model S續(xù)航為715公里，破百時(shí)間也只需3.2秒。

新款Model X

新款Model X雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)87.99萬元起，新款Model X Plaid 三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)103.99萬元起，與新款Model S一樣，Yoke方向盤與標(biāo)準(zhǔn)方向盤用戶均可免費(fèi)選配。

動(dòng)力部分，新款Model X Plaid搭載三電機(jī)系統(tǒng)，最大功率1020馬力，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間僅2.6秒，續(xù)航里程664公里。而標(biāo)準(zhǔn)版新款Model X續(xù)航為700公里，破百時(shí)間也只需3.9秒。

原2023年Q1限時(shí)優(yōu)惠和補(bǔ)貼活動(dòng)終止

最后，特斯拉官方還發(fā)布聲明表示，因推出新政策，原來提出的“限時(shí)優(yōu)惠和補(bǔ)貼活動(dòng)”已于2023年1月6日9時(shí)提前終止，2023年1月6日9時(shí)之后下單的訂單價(jià)格為支付價(jià)，不再享受該保險(xiǎn)補(bǔ)貼和交付激勵(lì)?；顒?dòng)終止之前下單的客戶權(quán)利不受影響，可選擇按原訂單價(jià)格交付并保留優(yōu)惠和補(bǔ)貼。

陶琳回應(yīng)此次調(diào)價(jià)

對(duì)此次降價(jià)，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳表示：特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線… 從“第一性原理出發(fā)”，堅(jiān)持以成本定價(jià)。 以實(shí)際行動(dòng)響應(yīng)國家號(hào)召，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，釋放消費(fèi)潛力。2023我們一起來迎接更美好的生活。

日本地區(qū)也降價(jià)

1月6日，日本特斯拉汽車公司宣布修訂Model 3和Model Y的價(jià)格。作為各種補(bǔ)貼適用前的價(jià)格，Model 3入門車型將從之前的的596.4萬日元（約合30.48萬人民幣）下調(diào)至536.9萬日元（約合27.44萬人民幣）。

而Model Y性能版從833.3萬日元（約合42.61萬人民幣）調(diào)整至750.9萬日元（約合38.39萬人民幣），價(jià)格將減少82.4萬日元（約合4.21萬人民幣）。

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各位同學(xué)今天應(yīng)該看到了特斯拉發(fā)布的Model3優(yōu)惠信息了。

標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)僅27.155萬元了！如果你不知道為什么好端端的特斯拉又開始降價(jià)了？我?guī)銈兒?jiǎn)單回顧一下特斯拉決定優(yōu)惠之前都發(fā)生了啥？

事情的發(fā)展大致是這樣的

4月23日四部委發(fā)布了新能源補(bǔ)貼調(diào)整政策，就是補(bǔ)貼力度下降了。補(bǔ)貼前售價(jià)30萬元以上的車不會(huì)再有補(bǔ)貼了，并且補(bǔ)貼的系數(shù)也有所調(diào)整，補(bǔ)貼金額有小幅度的退坡。

這之后的事情就熱鬧了。特斯拉方面，有人收到了因?yàn)檎哂绊懶枰约貉a(bǔ)貼差價(jià)的信息。同時(shí)其它新能源大佬紛紛在微博上表態(tài)。吃瓜群眾看的是一片火熱。

而恰恰就是這個(gè)新政剛剛出臺(tái)以后。有個(gè)攪局者又誕生了，這就是有里程碑意義的國產(chǎn)純電動(dòng)轎跑車小鵬P7上市了。而且全系7款車型中有5款車型補(bǔ)貼后的售價(jià)都在30萬元以下。

所以按照這一系列的綜合因素繼續(xù)推演，大家都認(rèn)為作為新能源汽車的領(lǐng)頭企業(yè)，

特斯拉如果什么都不做的話...

好像不太可能

所以后來邦老師的消息渠道中都在流傳這個(gè)五一小長(zhǎng)特斯拉可能會(huì)有大動(dòng)作的說法。

那么Model3到底降了多少錢呢？

標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的Model3降價(jià)后的售價(jià)為29.18萬元，而補(bǔ)貼后售價(jià)為27.155萬元，歷史上指導(dǎo)價(jià)首次真的降入了30萬元。

今天來看，官方價(jià)格進(jìn)入30萬元以內(nèi)，對(duì)特斯拉來說只是便宜了3萬多元，但補(bǔ)貼的金額可以達(dá)到大約“2萬多元”從而真正的做到“20多萬”買特斯拉。

消息一出，同學(xué)們一方面認(rèn)為國產(chǎn)車快被氣哭，另一方面...你懂的，這個(gè)變化好像比較突然...

我們回想燃油車企業(yè)大約30萬元左右的車型近幾年終端優(yōu)惠動(dòng)不動(dòng)就給五六萬元的優(yōu)惠來看，特斯拉僅僅是給入門版車型降價(jià)3萬元這對(duì)它本身來說應(yīng)該并不算是一個(gè)大動(dòng)作，畢竟都升升降降那么多回了...。

但對(duì)目前的整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域來說...邦老師認(rèn)為確實(shí)會(huì)有重要的影響，一顆石子落入湖水中一樣會(huì)引起整個(gè)湖面的萬千波瀾，更何況這是顆很硬的大石頭。

那么特斯拉自身現(xiàn)在是怎樣一個(gè)狀態(tài)呢？事實(shí)上在昨天特斯拉宣布降價(jià)預(yù)告的同時(shí)也在官方微博發(fā)布了另外一篇財(cái)報(bào)概況要點(diǎn)。

大致財(cái)報(bào)表明的意思就是特斯拉運(yùn)營(yíng)良好 并且扭虧為盈且潛力良好。

這兩個(gè)消息一出，昨天國內(nèi)A股的特斯拉概念板塊直接向上跳了一下，相關(guān)概念股也有多個(gè)漲停。（你賺到買特斯拉的錢了嗎？）。那么在全球疫情嚴(yán)重的情況下，特斯拉好像似乎一切條件向好。

事實(shí)上疫情期間特斯拉在國內(nèi)的銷量也并沒有受到什么影響，反觀其它車企和整個(gè)行業(yè)數(shù)據(jù)受到的重創(chuàng)來看，這形成了非常強(qiáng)烈的反差。

一方面國內(nèi)政策有所調(diào)整，另一方面特斯拉貌似通過自己良好的運(yùn)營(yíng)能力備足了糧草。接下來要干嘛？不開疆?dāng)U土繼續(xù)推進(jìn)市場(chǎng)份額？

但降價(jià)歸降價(jià)，是不是真的利好用戶？還要看車輛的配置有沒有變化。畢竟大家都喜歡加量不加價(jià)，或者超值大降價(jià)。減配又減價(jià)顯然不會(huì)有人喜歡。不過今天特斯拉僅僅是發(fā)布了價(jià)格信息，具體的配置是否有變化目前還沒有說明。

也就是說Autopilot自動(dòng)駕駛和OTA空中軟件升級(jí)都在。

以前特斯拉的價(jià)格其實(shí)有點(diǎn)高冷，能消費(fèi)的起的人那可不只是普通的白領(lǐng)精英，基本都得是老板級(jí)的人物。要知道當(dāng)時(shí)還是汽油車滿地跑的時(shí)候，買電動(dòng)車都是當(dāng)玩具來體驗(yàn)的?，F(xiàn)在特斯拉有便宜的車了，以今天降價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版來看，如果自己的停車位有安裝超級(jí)充電樁的條件，在市區(qū)內(nèi)使用已經(jīng)沒有里程焦慮了。

而實(shí)際上，即便是開燃油車，相當(dāng)大一部分的車主都很少會(huì)進(jìn)行里程1000km左右的自駕游活動(dòng)。

降價(jià)后有哪些對(duì)手？

那么Model3降價(jià)后的價(jià)位區(qū)間在電動(dòng)車領(lǐng)域內(nèi)還有對(duì)手嗎？

如果硬要是找的話，還是有潛在年輕對(duì)手的。比如小鵬P7后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航系列的總共6款車型的補(bǔ)貼后價(jià)格范圍在22.99-27.69萬元，也就是說除了四驅(qū)高性能版車型外，全線應(yīng)該都可以繼續(xù)享受現(xiàn)在最新調(diào)整后的新能源補(bǔ)貼。而且P7宣稱的續(xù)航里程看起來還要更長(zhǎng)一些。

但邦老師也認(rèn)為小鵬P7可能也暫時(shí)沒法撼動(dòng)特斯拉Model3目前的市場(chǎng)地位。至少對(duì)于特斯拉，雖然有這樣那樣做工上的缺點(diǎn)，但是在核心技術(shù)上的實(shí)力在業(yè)內(nèi)還是處于領(lǐng)頭的地位。而小鵬P7還是需要經(jīng)歷一波市場(chǎng)的考驗(yàn)才能知道它真實(shí)的表現(xiàn)。

邦點(diǎn)評(píng)

一個(gè)備受關(guān)注的并且能引領(lǐng)行業(yè)的品牌車型降價(jià)，對(duì)消費(fèi)者來說當(dāng)然是好的。但對(duì)于超強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，國內(nèi)新能源車企除了恐慌，當(dāng)下最關(guān)鍵的還是要反思自己的成本問題，打造出技術(shù)更先進(jìn)穩(wěn)定，性價(jià)比更高的車型。

要知道特斯拉的誕生過程中是沒有參照對(duì)象的。但對(duì)于國內(nèi)新生的新能源車企來說，這可是真正的“前車之鑒”。

那么特斯拉都27.155萬元了，你們有沒有心動(dòng)的感覺呢？

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。