- 特斯拉迎新年“首降”:最大降幅逾13%、Model3百日內(nèi)跌去5萬元
- 特斯拉Model 3/Model Y降價(jià) 售價(jià)26.59萬元起
- 歷史最低!特斯拉再當(dāng)“價(jià)格屠夫”最狠直降4.8萬!為何三個(gè)月內(nèi)四次降價(jià)?
- 特斯拉國內(nèi)降價(jià),Model3起售價(jià)26.59萬元,ModelY起售價(jià)28.89萬元,其市場(chǎng)熱度怎么樣?
易車訊 日前,有消息稱,在宣布旗下主銷產(chǎn)品,Model 3和Model Y大幅降價(jià)后,特斯拉中國三天內(nèi)收獲3萬訂單。其中,Model 3入門車型售價(jià)降至22.99萬元;Model Y入門車型價(jià)格降至25.99萬起,可能由于訂單增加,預(yù)計(jì)交付日期也從原有的1-4周延長(zhǎng)至2-5周。
后續(xù),特斯拉中國表示:不予置評(píng)。
Model 3
售價(jià)調(diào)整后,Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)降低至22.99萬元,此前售價(jià)26.59萬元,降價(jià)3.6萬元;Model 3高性能版售價(jià)32.99萬,此前售價(jià)34.99萬元,降價(jià)2萬元。
Model Y
Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)降低至25.99萬元,此前售價(jià)28.89萬元,降價(jià)2.9萬元;Model Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)降低至30.99萬元,此前售價(jià)35.79萬元,降價(jià)4.8萬元;Model Y高性能版售價(jià)降低至35.99萬元,此前售價(jià)39.79萬元,降價(jià)3.8萬元。
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特斯拉迎新年“首降”:最大降幅逾13%、Model3百日內(nèi)跌去5萬元
13日午間,市場(chǎng)傳來重磅消息,特斯拉在中國和日本降價(jià)僅過去一周,又宣布下調(diào)所有車型美國售價(jià)。
其中降幅最大的是基礎(chǔ)版的ModelY,降幅為13000美元(折合人民幣87504元)。Model3、ModelS和ModelX也均有不同幅度的降價(jià),降幅分別為3000、10000和11000美元。
似乎早有預(yù)兆,2022年12月初,特斯拉宣布將為當(dāng)月在美國交付的每輛Model3和ModelY提供3750美元的折扣,并稱之為“價(jià)格調(diào)整”。此舉似乎是為了鼓勵(lì)客戶及時(shí)提車,而不是等待美國即將在2023年生效的新稅收抵免。
同月下旬,特斯拉又宣布向當(dāng)月21日至31日期間提車的美國客戶提供7500美元(約合5.15萬元)的折扣,較之前的3750美元高出一倍,還將為其提供最高可達(dá)10000英里(約16000公里)的免費(fèi)超級(jí)充電服務(wù)。
另據(jù)報(bào)道,1月6日早間,特斯拉***顯示,特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價(jià),Model3起售價(jià)22.99萬元,ModelY起售價(jià)25.99萬元,創(chuàng)下國產(chǎn)特斯拉歷史最低價(jià)格。特斯拉同時(shí)調(diào)整了ModelS、ModelX的售價(jià),分別為78.99萬元起售、87.99萬元起售。
同日,特斯拉宣布將Model3和ModelY在日本的價(jià)格下調(diào)約10%。
國產(chǎn)車4個(gè)月來5次降價(jià)
特斯拉的2023年是從降價(jià)開始的。
1月6日,特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價(jià),Model3起售價(jià)22.99萬元,降至歷史最低價(jià),如果以去年特斯拉首次降價(jià)前的價(jià)格來算,Model3起售價(jià)的降幅已達(dá)5萬元。ModelY起售價(jià)25.99萬元。
從下圖可以看出,ModelY長(zhǎng)續(xù)航版的降價(jià)額度最高,達(dá)4.8萬元;Model3高性能版的降幅最小,為2.0萬元。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到,最新的降價(jià)活動(dòng)是特斯拉半年以來在國內(nèi)除促銷優(yōu)惠活動(dòng)外的第二次直接降價(jià)。包括此次在內(nèi),自去年9月以來,特斯拉國產(chǎn)車型已總共進(jìn)行5次降價(jià)、促銷活動(dòng)。
對(duì)于自9月16日到9月30日完成提車的車主,特斯拉提供8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼,保險(xiǎn)補(bǔ)貼可直接用于減免車價(jià)。去年10月,特斯拉將在中國銷售的Model3和ModelY起售價(jià)分別下調(diào)了1.4萬和2.8萬元。此后,12月、今年1月初又舉行了不同類型的購車補(bǔ)貼活動(dòng),補(bǔ)貼價(jià)格在6000元到1萬元不等。
談及最新的動(dòng)作,特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳1月6日午間發(fā)布微博稱,“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后,涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新,實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無二的成本控制之極佳定律:包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線?從‘第一性原理出發(fā)’,堅(jiān)持以成本定價(jià)。”
“白刃戰(zhàn)”現(xiàn)場(chǎng)!特斯拉降價(jià)后單店一天訂單150輛
“降價(jià)之后,我們店平均一天訂單量是150輛,最近我們每天都要加班到晚上10點(diǎn)。”1月11日,上海一位特斯拉銷售人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。
宣布降價(jià)一周后,特斯拉終端熱度仍舊居高不下?!疤厮估瓫]有公布過這方面數(shù)據(jù),不知是否屬實(shí),但是我們店里的訂單最近是瘋漲狀態(tài)?!鄙鲜鎏厮估N售人員告訴記者。
“那天路過特斯拉店,我們本來是想去看***熱鬧的,結(jié)果自己下單了一輛Model3.”1月11日,在上海工作的Rita告訴記者。
特斯拉的降價(jià)潮不僅***了自身訂單的增多,也讓不少車企受到影響。記者從某品牌汽車銷售處了解到,有部分該品牌的意向顧客開始考慮購買特斯拉。
“自從降價(jià)信息發(fā)布之后,來看車的人就特別多,周末店里是爆滿狀態(tài)。每次到店的消費(fèi)者都不是提前預(yù)約的,基本都是逛商場(chǎng)的時(shí)候直接過來看車的。最近加班已經(jīng)成為常態(tài),我們目前沒有太多時(shí)間和精力去跟進(jìn)意向客戶?!鄙鲜鎏厮估N售人員告訴記者。
記者在1月11日走訪了三家特斯拉門店,因?yàn)樽咴L之時(shí)是工作日,三家店里都沒有出現(xiàn)客戶爆滿的狀態(tài),但不時(shí)就有前來詢問的消費(fèi)者。
“雖然工作日來看車的人不多,但我們網(wǎng)上的訂單是爆滿的。整體來看,下單ModelY的消費(fèi)者更多一些,大概是因?yàn)镸odelY的降價(jià)幅度更大?!鄙鲜鎏厮估N售人員說。
“開了五天,一天降一萬”,老車主哭了
有喜就有憂,另一方面特斯拉降價(jià)卻讓老車主心情復(fù)雜?!芭普斩歼€沒上呢,就降價(jià)了”,消息一出,社交媒體中有不少特斯拉老車主發(fā)帖表達(dá)不滿。
有剛提車的車主卻自嘲為“韭菜”,車主怒稱:“開了五天,一天(降價(jià))一萬。”還有車主表示:“12月26日提的,心臟是今天停的?!?/strong>
據(jù)中新經(jīng)緯報(bào)道,針對(duì)特斯拉老車主是否有保價(jià)措施的問題,中新經(jīng)緯以車主身份咨詢了特斯拉中國客服,對(duì)方表示,若車主已下訂單但未提車,則可以在當(dāng)前***價(jià)格和訂單價(jià)之間二選一,但會(huì)和此前的補(bǔ)貼政策沖突。若車主在降價(jià)前已提到車,則無法享受上述政策,且有相關(guān)補(bǔ)償政策的可能性較低。
“(針對(duì)已經(jīng)提車的車主的方案)目前是沒有,有的可能性也比較低。所以不會(huì)讓您有多大的一個(gè)期望,從我這邊了解到的是,如果有(補(bǔ)償方案),肯定會(huì)官方通知,而且沒有的可能性還是非常高的。”特斯拉客服說。
“價(jià)格的調(diào)整是今天剛出的,我們沒有辦法預(yù)計(jì)以后會(huì)出現(xiàn)什么樣的價(jià)格波動(dòng),所以在官方政策沒出來之前,我們沒有辦法(對(duì)補(bǔ)償措施)去做肯定。我們可能沒有辦法去阻止大家做任何***的操作,因?yàn)檫@是個(gè)人的行為,我們確實(shí)是阻止不了?!鼻笆隹头f。
為何降價(jià)?需求擔(dān)憂致目標(biāo)價(jià)被下調(diào)
本周早些時(shí)候,特斯拉發(fā)布2022年全年交付數(shù)據(jù):全年總交付量達(dá)到131萬輛,并未達(dá)到150萬輛的目標(biāo)。
在特斯拉未能達(dá)成全年交付目標(biāo)的背后,是市場(chǎng)對(duì)其需求疲軟的擔(dān)憂。
早在上個(gè)月,多位華爾街分析師就表示,與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來越多的混合動(dòng)力和全電動(dòng)產(chǎn)品相比,特斯拉的電動(dòng)車仍然相對(duì)昂貴。特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括福特、通用汽車以及新貴Rivian.
而從特斯拉的交付數(shù)據(jù),我們似乎也可以窺見一絲端倪。
據(jù)1月5日乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù),2022年,特斯拉的上海超級(jí)工廠預(yù)計(jì)全年交付超71萬輛,同比增長(zhǎng)48%。單ModelY一款車型,該工廠就交付超45萬輛,占比約63%,幾乎追***斯拉中國2021年全年48萬輛的交付成績(jī)。不過,在2022年12月,上海超級(jí)工廠的交付數(shù)據(jù)錄得大幅下滑。具體來看,特斯拉上海超級(jí)工廠12月交付量55796輛,較11月份下降44%,同比下降21%,為五個(gè)月以來的最低水平。
在需求擔(dān)憂的背景下,多家投行也大幅下調(diào)了特斯拉的目標(biāo)價(jià)或評(píng)級(jí)。
華爾街機(jī)構(gòu)Cowen將特斯拉的目標(biāo)價(jià)從205美元大幅下調(diào)至122美元,降幅達(dá)40.5%;
花旗分析師則表示,在特斯拉正在大量增加產(chǎn)能之際,交付數(shù)據(jù)不及預(yù)期,可能會(huì)加劇人們對(duì)其未來需求的擔(dān)憂,對(duì)特斯拉的評(píng)級(jí)為中性;
Bernstein也下調(diào)了對(duì)特斯拉的評(píng)級(jí)和目標(biāo)價(jià),并認(rèn)為2023年度的(交付)數(shù)據(jù)可能會(huì)“出現(xiàn)重大調(diào)整”:“我們還擔(dān)心,在利率上升以及消費(fèi)者支出放緩之際,市場(chǎng)可能面臨更大壓力,繼續(xù)對(duì)特斯拉等估值較高的股票造成更為嚴(yán)重的影響。”
不過,據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》匯編的數(shù)據(jù),截至目前,所有覆蓋特斯拉的分析師中,有24人給出“買入”評(píng)級(jí),有5人給出“超配”評(píng)級(jí),有13人給出“持有”評(píng)級(jí),有1人給出“低配”評(píng)級(jí),另有兩人給出“賣出”評(píng)級(jí)。整體來看,目前的評(píng)級(jí)與1個(gè)月和3個(gè)月前的評(píng)級(jí)差別并不大。
相關(guān)報(bào)道降價(jià)后的特斯拉:?jiǎn)蔚暌惶炜少u150輛看***的“吃瓜群眾”也在下單!特斯拉擔(dān)憂衰退比亞迪操心格調(diào)
華為問界出手!硬剛特斯拉!余承東發(fā)聲
特斯拉Model 3/Model Y降價(jià) 售價(jià)26.59萬元起
2023年元旦后第一周,特斯拉便迎來首次調(diào)價(jià),關(guān)鍵詞仍是“降價(jià)”。
1月6日,特斯拉中國宣布對(duì)國產(chǎn)Model3后驅(qū)版、高性能版,及ModelY后驅(qū)版、長(zhǎng)續(xù)航版、高性能版等五款車型進(jìn)行調(diào)價(jià)。其中,ModelY長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)幅度最大,降幅4.8萬元或13.41%;Model3高性能版降幅最小,為2.0萬元或5.72%。如果追溯去年首次降價(jià)前的價(jià)格,Model3起售價(jià)至今降幅已達(dá)5萬元。
“特斯拉這次降價(jià)在情理之中。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴財(cái)聯(lián)社記者,特斯拉在2023年的首次降價(jià),主要?dú)w因?yàn)槌杀窘档停?022年特斯拉表現(xiàn)出色,市場(chǎng)規(guī)模大幅提升,故而導(dǎo)致成本下降,自然就應(yīng)該降價(jià)?!?/p>
1月5日,乘聯(lián)會(huì)發(fā)布中國市場(chǎng)預(yù)估銷量,特斯拉延續(xù)勁增態(tài)勢(shì):2022年,上海超級(jí)工廠全年交付超71萬輛,同比增長(zhǎng)48%;僅ModelY一款車型,就已交付超45萬輛,占比約63%,幾乎追***斯拉中國2021年全年48萬輛的交付成績(jī)。
盡管如此,特斯拉在2022年過得并非數(shù)據(jù)呈現(xiàn)般順利。從交付數(shù)據(jù)看,特斯拉上海工廠單月交付超5萬輛的次數(shù)為九次,剩余三次為4月、5月以及7月,其中在4月份車市近乎停擺的背景下,上海工廠僅交付了1,512輛。時(shí)間線若拉長(zhǎng)至季度表現(xiàn),二季度亦是交付低谷,四季度的反彈很大程度填補(bǔ)了二季度的“坑”。
特斯拉在四季度的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng),離不開一個(gè)半月內(nèi)的三次“降價(jià)”。
2022年特斯拉的第一次降價(jià)發(fā)生在10月24日,此次價(jià)格下調(diào)之前,特斯拉中國車型價(jià)格一年時(shí)間之內(nèi)已經(jīng)歷“六連漲”。彼時(shí),特斯拉中國官宣對(duì)國產(chǎn)Model3后驅(qū)版、高性能版,及ModelY后驅(qū)版、長(zhǎng)續(xù)航版、高性能版等五款主銷車型進(jìn)行調(diào)價(jià)。其中,ModelY長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)幅度最大,降幅3.7萬元或9.37%;Model3后驅(qū)版本降幅最小,為1.4萬元或5%。14天后的11月8日,特斯拉中國再次官宣,11月8日(含)至11月30日(含),購買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車,尾款可減8000元;12月1日(含)至12月31日(含),尾款可減4000元。
進(jìn)入12月,特斯拉并未停止降價(jià)的腳步。12月7日,特斯拉中國宣布推出全新補(bǔ)貼政策——限時(shí)現(xiàn)車***6000元。消費(fèi)者在12月7日至12月31日期間購買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付,將額外享受6000元***。財(cái)聯(lián)社記者獲悉,多種政策疊加在一起,彼時(shí)***總額可達(dá)到16,500元左右。
持續(xù)經(jīng)營(yíng)國產(chǎn)車型價(jià)格策略的同時(shí),特斯拉中國也在加緊進(jìn)口車型的更新迭代。國產(chǎn)車型降價(jià)當(dāng)日,特斯拉中國官宣全新ModelS、全新ModelX中國大陸地區(qū)售價(jià),全新ModelS雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)78.99萬元,ModelSPlaid三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)100.99萬元;ModelXPlaid三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)103.99萬元。特斯拉中國表示,兩款車型將于2023年上半年于中國大陸市場(chǎng)正式交付。
“全新ModelS、ModelX已經(jīng)開始賣了,現(xiàn)在訂車還能趕上上半年交付產(chǎn)位,這次我們可以說是有新車、有新價(jià)。”一位特斯拉體驗(yàn)店銷售人員告訴財(cái)聯(lián)社記者。
歷史最低!特斯拉再當(dāng)“價(jià)格屠夫”最狠直降4.8萬!為何三個(gè)月內(nèi)四次降價(jià)?
易車訊 10月24日,特斯拉宣布國內(nèi)市場(chǎng)Model 3及Model Y全系降價(jià),降價(jià)后Model 3補(bǔ)貼后售價(jià)26.59萬起,Model Y 補(bǔ)貼后售價(jià)28.89萬起。
此外,特斯拉客服表示,若車主已下訂單但未提車,則可以在當(dāng)前***價(jià)格和訂單價(jià)之間二選一,若選擇當(dāng)前***價(jià)格,交付時(shí)間上不會(huì)有改變。若車主在降價(jià)前已提到車,則無法享受上述政策。
特斯拉Model 3
作為特斯拉旗下最早國產(chǎn)的產(chǎn)品,Model 3主打純電中型車市場(chǎng)。降價(jià)后,Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版目前補(bǔ)貼后售價(jià)26.59萬(2021年7月歷史最低價(jià)23.59萬起),Model 3高性能版售價(jià)34.99萬。兩款車型此前售價(jià)分別為29.0988萬和36.79萬。
具體調(diào)價(jià)幅度為:Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后起售價(jià)26.59萬元,比之前的27.99萬,下調(diào)1.4萬元;
Model 3高性能版最新售價(jià)34.99萬元,比之前的36.79萬元,下調(diào)1.8萬元。
特斯拉Model Y
Model Y同樣是特斯拉旗下的暢銷純電中型SUV,降價(jià)后,Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)28.89萬,Model Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)35.79萬,Model Y高性能版售價(jià)39.79萬,同時(shí)免費(fèi)車漆增加了冷光銀可選。
具體調(diào)價(jià)幅度為:Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后起售價(jià)28.8900萬元,比之前的31.69萬元,下調(diào)2.8萬元;
Model Y長(zhǎng)續(xù)航版最新售價(jià)為35.7900,比之前的39.49萬元,下調(diào)3.7萬元;
Model Y高性能版售39.79萬元,比之前的41.79萬元,下調(diào)2萬元。
引薦***回歸
除了兩款主力車型降價(jià)優(yōu)惠策略外,特斯拉引薦***回歸,10月24日上線“寶箱積分獎(jiǎng)勵(lì)”活動(dòng),無論車主還是準(zhǔn)車主均可參與,推薦好友成功提車后,將有機(jī)會(huì)贏取特斯拉大禮。
根據(jù)官方目前公布的消息,用戶成功推薦1名好友購買特斯拉后,兩人均可以獲取積分,兌換禮品。
積分的兌換“寶箱”中,獎(jiǎng)品包括TeslaMic無線話筒、Model Y兒童學(xué)步車、1500公里超級(jí)充電額度等眾多超值好物。復(fù)購用戶同樣可以領(lǐng)取積分,兌換好禮,引薦成功的人數(shù)越多,可選擇的獎(jiǎng)項(xiàng)也就越多。每成功推薦5位、20位好友下訂并提車,用戶還能參與到季度、年度的“寶箱”抽獎(jiǎng)活動(dòng)中。
從透露的獎(jiǎng)項(xiàng)來看,特斯拉設(shè)置了完全自動(dòng)駕駛能力(FSD)24個(gè)月使用權(quán)、第三代家庭充電服務(wù)包、特斯拉 Model S童車等季度禮品,還包括Model 3和Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版12個(gè)月使用權(quán) 、3年特斯拉精品商城上新物品使用權(quán)、50000公里超級(jí)充電額度、上海超級(jí)工廠VIP游等年度大禮。
根據(jù)易車App“新能源熱度榜”數(shù)據(jù),特斯拉中國在同級(jí)別競(jìng)品中排名第2,日均關(guān)注度16.05萬。如需更多數(shù)據(jù),請(qǐng)到易車App查看。
特斯拉國內(nèi)降價(jià),Model3起售價(jià)26.59萬元,ModelY起售價(jià)28.89萬元,其市場(chǎng)熱度怎么樣?
2023年,特斯拉再次當(dāng)起了“價(jià)格屠夫”。
1月6日,國產(chǎn)特斯拉全系降價(jià),最高降幅達(dá)4.8萬元,其中Model3起售價(jià)22.99萬元,ModelY起售價(jià)25.99萬元,兩款車型價(jià)格均創(chuàng)下史上新低。
而在去年的10月24日、11月8日和12月7日,特斯拉曾三次推出優(yōu)惠活動(dòng),算上這次,已經(jīng)是三個(gè)月時(shí)間內(nèi)的四次降價(jià)。同時(shí)在剛剛過去的2022年,特斯拉全球交付量131萬輛,沒有達(dá)到150萬輛的預(yù)期。
為何特斯拉頻頻揮起“降價(jià)大刀”?是由于銷量的壓力還是有其他原因呢?
三個(gè)月,特斯拉當(dāng)了四次“價(jià)格屠夫”
據(jù)特斯拉中國***,1月6日Model3和ModelY等車型價(jià)格出現(xiàn)大幅下調(diào)。其中Model3后驅(qū)版降價(jià)3.6萬元,高性能版降價(jià)2萬元;ModelY后驅(qū)版降價(jià)2.9萬元,長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)4.8萬元,高性能版降價(jià)3.8萬元。
對(duì)此,特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)微博稱:“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后,涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新,實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無二的成本控制之極佳定律:包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線?從‘第一性原理出發(fā)’,堅(jiān)持以成本定價(jià)。”
中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長(zhǎng)林示接受記者***訪時(shí)表示,特斯拉Model3和ModelY都推出了很久,尤其是ModelY都是五年前的產(chǎn)品了。作為一款五年前的產(chǎn)品,它的各種成本已經(jīng)大幅攤薄了。
實(shí)際上這三個(gè)月時(shí)間里,特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了四次優(yōu)惠活動(dòng)。2022年10月24日,特斯拉宣布調(diào)整售價(jià),最高降幅達(dá)3.7萬元。享受國補(bǔ)后ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)為28.89萬元,Model3后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)為26.59萬元。
2022年11月8日,特斯拉官方微博又發(fā)布了“現(xiàn)車限時(shí)提車保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案”:11月8日(含)至11月30日(含),購買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車,尾款可減8000元;12月1日(含)至12月31日(含),尾款可減4000元。
2022年12月7日,特斯拉再度出手,推出“疊加***”,12月7日至12月31日,購買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付,將額外享受6000元***。
為何接連降價(jià)?新能源汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈
三個(gè)月內(nèi)的四次優(yōu)惠,凸顯了特斯拉促銷的急迫,為何特斯拉會(huì)在短時(shí)間內(nèi)接連進(jìn)行大幅降價(jià)?按陶琳在微博上的說法,這是由于特斯拉的成本控制能力強(qiáng)(帶來成本降低),堅(jiān)持以成本定價(jià)。
而北京社科院研究員王鵬接受記者***訪時(shí)表示,需要從更宏觀的視角看待特斯拉為何會(huì)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行降價(jià)。
“大的整體背景,是新能源汽車市場(chǎng)未來的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。特斯拉作為全球領(lǐng)先的巨頭,雖然有一定的市場(chǎng)影響力,受到粉絲追捧,但近年來它持續(xù)受到其他相關(guān)廠商的侵蝕。”王鵬說。
具體來看,王鵬認(rèn)為特斯拉受到的是“全方位、立體化”競(jìng)爭(zhēng):一方面,傳統(tǒng)的汽車巨頭包括德系車、美系車、日系車都在發(fā)展電動(dòng)車,無論是混動(dòng)還是純電,都會(huì)在一定程度上侵蝕特斯拉市場(chǎng);另一方面,中國市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,比亞迪和“蔚小理”在價(jià)格和性能方面都與特斯拉形成了競(jìng)爭(zhēng)。
除了上面提到的“存量市場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)之外,特斯拉也受到了“增量市場(chǎng)”的競(jìng)爭(zhēng)。王鵬表示,中國有很多互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)企業(yè)紛紛入局新能源汽車賽道,包括華為、小米、百度、阿里等都想造車。
“所以說對(duì)特斯拉來說,無論是高、中、低檔產(chǎn)品都受到了立體化的競(jìng)爭(zhēng)。在這樣一個(gè)大背景之下,特斯拉需要在保證自己的品質(zhì)和品牌價(jià)值的前提下,進(jìn)一步增加它的品牌影響力,更好地?cái)U(kuò)大市場(chǎng),那么降價(jià)就是一個(gè)非常好的辦法?!蓖貔i說。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),特斯拉上海超級(jí)工廠12月交付量55796輛,環(huán)比下降44%,同比下降21%。此前也曾傳出上海超級(jí)工廠“放***停產(chǎn)”的消息,盡管特斯拉進(jìn)行了回應(yīng),稱是“整車生產(chǎn)按***進(jìn)行年度產(chǎn)線維保工作”,但也引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)于特斯拉“不好賣了”的擔(dān)憂。
整個(gè)2022年,特斯拉全球交付量為131萬輛,同比增長(zhǎng)40%,未達(dá)到150萬輛的預(yù)期。而同年比亞迪的全年銷量超過186萬輛(混動(dòng)+純電),同比增長(zhǎng)超1.5倍,成功拿下了全球新能源汽車“銷量一哥”的寶座。
深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮向記者表示,特斯拉面臨巨大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力,國產(chǎn)品牌崛起分走蛋糕,比亞迪銷量已經(jīng)超越特斯拉,所以特斯拉要打“價(jià)格戰(zhàn)”。
在銷量增長(zhǎng)面臨壓力的情況下,特斯拉的產(chǎn)能增長(zhǎng)卻保持了較高速度。據(jù)特斯拉數(shù)據(jù),2022年全年公司生產(chǎn)了71177輛ModelS/X產(chǎn)品,交付量為66705輛,公司生產(chǎn)了1298434輛Model3/Y產(chǎn)品,交付量為1247146輛。
林示向記者表示:“特斯拉目前全球的產(chǎn)能是高于目前特斯拉的需求量的,說明它面臨了產(chǎn)能‘供過于求’的問題,因此必須通過降價(jià)的方式,讓原本不想買特斯拉人來買特斯拉的Model3跟ModelY,進(jìn)而進(jìn)一步提高它的訂單量?!?/p>
根據(jù)特斯拉生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商TroyTeslike提供的數(shù)據(jù)顯示,截至2022年12月8日,特斯拉全球在手訂單量已經(jīng)從7月份的47.6萬輛下降至16.3萬輛,而中國市場(chǎng)在手訂單量則從7月份的17.6萬輛下降至5879輛。可以看到,產(chǎn)能的提升和在手訂單的飛速下降給特斯拉帶來了一定壓力,這也成為它降價(jià)的動(dòng)力之一。
為何特斯拉“向下”,國產(chǎn)品牌“向上”?
在特斯拉大幅揮舞“價(jià)格屠刀”的同時(shí),國內(nèi)許多新能源車企卻開啟了漲價(jià)模式。
2022年12月31日,比亞迪汽車官方微博發(fā)布《關(guān)于車型價(jià)格正式調(diào)整的通知》稱,比亞迪汽車決定自2023年1月1日起,對(duì)相關(guān)車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整,上調(diào)幅度為2000元~6000元不等。據(jù)了解,這已經(jīng)是比亞迪2022年以來第四次官宣漲價(jià)。
除了比亞迪之外,廣汽埃安也發(fā)布通知稱,將在2023年對(duì)相關(guān)車型上調(diào)價(jià)格3000元到8000元不等。1月4日,哪吒汽車也官宣調(diào)價(jià),其中哪吒S漲價(jià)3000元,哪吒U-II漲價(jià)6000元,哪吒V漲價(jià)4000元。長(zhǎng)安深藍(lán)、零跑汽車等車企也紛紛加入漲價(jià)大軍。
為何特斯拉降價(jià),國內(nèi)許多新能源車企卻紛紛漲價(jià)?
王鵬認(rèn)為,特斯拉能夠降價(jià),一方面是因?yàn)樗旧淼睦麧?rùn)足夠高,在一定程度上降價(jià)可以更好地讓利于市場(chǎng),更好地吸引大眾關(guān)注、獲取訂單。另一方面,也是在打一個(gè)“差異化戰(zhàn)略”,在“國補(bǔ)”逐漸退出的背景下,國內(nèi)新能源汽車廠商無論是高、中、低檔,和特斯拉相比利潤(rùn)率都比較薄,所以只能通過漲價(jià)的方式來維持利潤(rùn),或者說減少利潤(rùn)的下滑。這種情況下,特斯拉“逆勢(shì)降價(jià)”,它的關(guān)注度和潛在訂單量就會(huì)和其他車企產(chǎn)生明顯差異。
張孝榮也認(rèn)為,特斯拉降價(jià)是由于特斯拉本身利潤(rùn)空間比較大,下調(diào)價(jià)格能夠凸顯產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。而國產(chǎn)車漲價(jià)是因?yàn)閲a(bǔ)退出,由于國產(chǎn)車主要在低價(jià)格區(qū)域,利潤(rùn)空間比較小,需要通過漲價(jià)來彌補(bǔ)利潤(rùn)。
那為什么中國的新能源車企利潤(rùn)空間會(huì)不如特斯拉,從而缺少降價(jià)的“底牌”呢?
林示向記者表示:“我記得上次在廣州車展,廣汽埃安的總經(jīng)理古惠南說過一句話,他說中國的企業(yè)包括比亞迪,如果去年沒有國家補(bǔ)貼,那都是虧損的。因?yàn)橹袊履茉雌嚻毡橐?guī)模小、價(jià)格低?!?/p>
林示稱,像蔚來、理想、小鵬等車企都是規(guī)模比較小,規(guī)模小的話哪怕價(jià)格高,也依然難逃虧損。而廣汽埃安等車企擁有一定規(guī)模,但是它價(jià)格賣得便宜,也很難賺錢。特斯拉就不一樣,去年三季度它的凈利潤(rùn)32.9億美元,是超過豐田的,它的單車凈利潤(rùn)是豐田的八倍。
據(jù)各家新能源車企公布的數(shù)據(jù),2022年蔚來汽車全年交付新車12.2萬臺(tái),同比增長(zhǎng)34%,小鵬汽車全年交付12.08萬臺(tái)車,同比增長(zhǎng)23%,理想汽車全年交付13.32萬臺(tái)車,同比增長(zhǎng)47.2%。而蔚來、小鵬、理想三家車企2022年前三季度凈利潤(rùn)分別虧損87.12億元、67.78億元和22.69億元。
可以看到,特斯拉正是因?yàn)樵凇颁N量高”的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了“價(jià)格高”,才能成為全球最具賺錢能力的新能源車企。而前文提到,目前特斯拉銷量增速承壓,在新能源汽車市場(chǎng)遇到許多競(jìng)爭(zhēng)者的挑戰(zhàn),因此要在銷量和價(jià)格的“蹺蹺板”上尋找新的平衡,這也構(gòu)成了特斯拉大幅降價(jià)的理由。
硬件降價(jià)、軟件漲價(jià),特斯拉或當(dāng)“第二個(gè)蘋果”
除此之外,也不能孤立地看待特斯拉的汽車降價(jià),因?yàn)樗谟布祪r(jià)的同時(shí)也進(jìn)行了軟件的漲價(jià)。
去年9月,特斯拉上調(diào)了FSD(FullSelf-Drive,完全自動(dòng)駕駛)軟件的價(jià)格,測(cè)試版軟件在北美地區(qū)的價(jià)格從1.2萬美元上漲至1.5萬美元,漲價(jià)幅度達(dá)25%,而訂閱費(fèi)沒有上調(diào),依然維持在每月199美元。而在去年年初,特斯拉FSD軟件的價(jià)格從1萬美元上漲到了1.2萬美元,一年時(shí)間兩次漲價(jià),累計(jì)漲價(jià)幅度高達(dá)50%。
林示認(rèn)為,特斯拉實(shí)際上是致力于做一個(gè)平民的電動(dòng)汽車品牌,它要通過上規(guī)模的方式來達(dá)到它未來的布局,這種布局并不是完全靠硬件掙錢,也要靠軟件掙錢,靠它的APP和自動(dòng)駕駛能力掙錢,這是它未來的主要盈利方向。
“但是這種盈利方式,最主要是要有量的支撐,如果特斯拉沒有一定的用戶量,就不足以支撐它未來的軟件收入?!绷质菊f。
因此,可以說特斯拉硬件的降價(jià)也是在為軟件業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)打開空間,拓展軟件業(yè)務(wù)的用戶基數(shù)。據(jù)頭豹研究院梳理,特斯拉的軟件業(yè)務(wù)有三大創(chuàng)收模式,分別是FSD付費(fèi)服務(wù)、軟件應(yīng)用商城和車聯(lián)網(wǎng)訂閱服務(wù)。
其中,F(xiàn)SD付費(fèi)服務(wù)為特斯拉軟件利潤(rùn)的重要來源,使用FSD全自動(dòng)駕駛能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、智能召喚等功能。而在軟件應(yīng)用商城,客戶可根據(jù)需求購買各類軟件性能更新包,包括***駕駛、完全自動(dòng)駕駛功能套件更新包、FSD及各類性能升級(jí)包、車載游戲等。高級(jí)車載***服務(wù)每月訂閱價(jià)為9.9美元,年訂閱價(jià)為99美元,可為用戶提供卡拉OK、***模式、網(wǎng)頁瀏覽、實(shí)時(shí)路況查詢等服務(wù)。
據(jù)申港證券研報(bào)預(yù)測(cè),到2025年特斯拉軟件收入預(yù)計(jì)將達(dá)到216億美元,占汽車銷售業(yè)務(wù)營(yíng)收的18%,五年時(shí)間C***R(復(fù)合年均增長(zhǎng)率)為63%。
這種“軟件硬件通吃”的盈利模式和蘋果接近。2012財(cái)年到2021財(cái)年,蘋果的軟件及服務(wù)收入從119.93億美元增長(zhǎng)到684.25億美元,占總收入比重從7.66%增長(zhǎng)到18.7%。
到了2022財(cái)年第四財(cái)季,蘋果的軟件服務(wù)費(fèi)收入已經(jīng)達(dá)到191.88億美元,超過了來自Mac(115.08億美元)和iPad(71.74億美元)的收入之和,成為了蘋果重要的收入來源。
特斯拉在汽車降價(jià)的同時(shí)對(duì)軟件進(jìn)行漲價(jià),或許也是想成為“第二個(gè)蘋果”,未來靠軟件服務(wù)賺取高額利潤(rùn)。
碳酸鋰價(jià)格下跌,車企成本高懸問題迎“解藥”?
目前碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌,新能源汽車成本有望下滑,這是否也為特斯拉的降價(jià)提供了一定底氣?
此前,比亞迪、廣汽埃安等多家車企漲價(jià)的理由除了“國補(bǔ)”退出之外,均包括“上游原材料價(jià)格飆升”。碳酸鋰作為動(dòng)力電池的關(guān)鍵原材料,被人們稱為“白色石油”,價(jià)格高低都影響著新能源汽車的成本。
過去兩年時(shí)間里,由于供需失衡等原因,碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)了大幅提升。據(jù)數(shù)據(jù),2022年11月23日國產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為56.7萬元/噸,較兩年前4.4萬元/噸的價(jià)格增長(zhǎng)近12倍。
而從11月底以來,碳酸鋰的價(jià)格出現(xiàn)了持續(xù)下跌。據(jù)數(shù)據(jù),2023年1月6日國產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為50.15萬元/噸,較11月高點(diǎn)56.7萬元/噸跌幅超11%。
碳酸鋰價(jià)格是否已經(jīng)迎來“拐點(diǎn)”?新能源車企的成本壓力是否有望得到緩解?
林示認(rèn)為,鋰礦的價(jià)格拐點(diǎn)取決于鈉離子電池明年能不能順利量產(chǎn),如果能順利量產(chǎn)的話,會(huì)分擔(dān)一部分鋰電池的壓力,鋰礦需求就會(huì)下降。同時(shí)也取決于明年的新能源汽車市場(chǎng)是不是如中汽協(xié)所預(yù)期能達(dá)到900萬輛,如果像馬斯克預(yù)期的2023年經(jīng)濟(jì)疲軟,汽車消費(fèi)需求往下走,那么上游的原材料價(jià)格也必然會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)。否則鋰礦價(jià)格將會(huì)波動(dòng)起伏。
中國人民大學(xué)國際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國際策略研究員陳佳接受記者***訪時(shí)表示,今年全球經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)相對(duì)明朗,新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游市場(chǎng)的價(jià)格穩(wěn)定性很可能會(huì)進(jìn)一步受損,未來短期價(jià)格震蕩下行的可能性非常大。
張孝榮則認(rèn)為,鋰材料供求關(guān)系依然緊張,鋰礦供應(yīng)沒有明顯增長(zhǎng),但鋰礦需求與日俱增,因而碳酸鋰價(jià)格將依然維持高位運(yùn)行。
山西證券研報(bào)援引隆眾資訊數(shù)據(jù)稱,中長(zhǎng)期來看,未來五年磷酸鐵鋰生產(chǎn)供應(yīng)繼續(xù)保持較大增速,到2027年磷酸鐵鋰的產(chǎn)能復(fù)合增速在41.36%,產(chǎn)量復(fù)合增速在41.75%,預(yù)計(jì)國內(nèi)碳酸鋰價(jià)格或?qū)⑹芰姿徼F鋰的需求增長(zhǎng)而支撐其上漲。
整體來看,目前碳酸鋰價(jià)格仍處于高位波動(dòng)狀態(tài),而上游鋰礦***價(jià)格波動(dòng)向下游的傳導(dǎo)是需要一定時(shí)間的,短期內(nèi)難以顯著降低新能源車企的成本。
特斯拉股價(jià)持續(xù)暴跌,市值已蒸發(fā)“7個(gè)比亞迪”
實(shí)際上,特斯拉近期遇到的挑戰(zhàn)也不僅僅是銷量下滑,更有股價(jià)暴跌所反映出來的管理困境。美東時(shí)間2023年1月5日收盤,特斯拉股價(jià)為110.34美元/股,跌幅達(dá)2.9%。
過去一年時(shí)間,特斯拉股價(jià)跌幅已經(jīng)達(dá)到7成。和去年4月份1.18萬億美元的市值相比,如今(美東時(shí)間1月5日收盤)特斯拉的市值僅有3484.26億美元,蒸發(fā)了超過8300億美元(約合人民幣5.7萬億)。而截至1月6日收盤,比亞迪市值為7749.46億元,換算一下,特斯拉一年內(nèi)減少的市值已經(jīng)超過了“7個(gè)比亞迪”。
而馬斯克的財(cái)富也出現(xiàn)了大幅縮水,據(jù)***報(bào)道,由于特斯拉股價(jià)暴跌,特斯拉和推特的CEO馬斯克成為歷史上第一個(gè)身家縮水2000億美元的人。
福布斯實(shí)時(shí)排行榜數(shù)據(jù)顯示,截至1月6日晚9點(diǎn),馬斯克身家1384億美元,和“新任全球首富”奢侈品行業(yè)巨頭LVMH集團(tuán)首席執(zhí)行官貝爾納·阿爾諾的差距已經(jīng)達(dá)到535億美元。
特斯拉市值的暴跌,也受馬斯克收購?fù)铺?**影響,投資者們擔(dān)心馬斯克將大量精力花費(fèi)在推特治理上,而無暇顧及特斯拉。
去年12月,馬斯克也曾在推特上投票,詢問網(wǎng)友是否自己該辭去推特CEO職位,而57.5%的推特用戶投票選擇“馬斯克應(yīng)該辭去推特CEO一職”。對(duì)此,馬斯克在推特上表示:“一旦找到那個(gè)愚蠢到能接受這份工作的人,我就會(huì)辭去(推特)CEO.在那之后,我只負(fù)責(zé)管理軟件和服務(wù)器團(tuán)隊(duì)。”
陳佳認(rèn)為,特斯拉作為全球新能源動(dòng)力車龍頭,它遭遇的最大挑戰(zhàn)并不是中國市場(chǎng)的需求問題,也不是供給側(cè)產(chǎn)能問題,而是企業(yè)戰(zhàn)略管理問題。這些問題在馬斯克此前引領(lǐng)幣圈投資和近期收購?fù)铺厣隙纪癸@了出來。
“其實(shí)早在五年前,特斯拉作為一家新能源汽車廠商就暴露過這方面的問題,其因財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)***曾經(jīng)被美國監(jiān)管層調(diào)查,導(dǎo)致其在華爾街融資一度遭遇嚴(yán)重的信用危機(jī)。盡管特斯拉依靠馬斯克強(qiáng)大的個(gè)人魅力和國際化運(yùn)作渡過了難關(guān),并一度站在市場(chǎng)之巔,但業(yè)績(jī)并沒有改變特斯拉在公司治理結(jié)構(gòu)和企業(yè)戰(zhàn)略定位方面的漏洞?!标惣颜f。
陳佳表示,中資企業(yè)都往往以企業(yè)發(fā)展為主,盡量避免商業(yè)問題的政治化。但馬斯克近期卷入了推特上“***”,這體現(xiàn)出其思維重心已經(jīng)明顯偏移了新能源企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展。
“這種現(xiàn)象其實(shí)早有苗頭:近年來馬斯克多次利用特斯拉的價(jià)格和支付方式作為杠桿,與ARKK基金經(jīng)理凱西·伍德通力合作炒作比特幣狗狗幣,在國內(nèi)市場(chǎng)還在吹捧之時(shí),境外不少投資者對(duì)其無視公司治理以及金融防火墻的做法就有諸多質(zhì)疑?!标惣颜f。
因此在陳佳眼中,盡管馬斯克是個(gè)科技奇才和商業(yè)領(lǐng)袖,但其鮮明的個(gè)人作風(fēng)也讓他旗下的企業(yè)容易出現(xiàn)價(jià)值的巨***動(dòng)。
在揮起“價(jià)格屠刀”之后,特斯拉能否順利應(yīng)對(duì)在資本市場(chǎng)和新能源汽車市場(chǎng)的種種挑戰(zhàn)?馬斯克近期陷入的“推特泥潭”又是否會(huì)對(duì)特斯拉造成進(jìn)一步影響?這些問題或許需要時(shí)間來給出答案。
特斯拉Model3和ModelY在中國市場(chǎng)的降價(jià)幅度分別為**2.18萬元**和**2.88萬元**,降價(jià)后的起售價(jià)分別為**24.99萬元**和**29.99萬元**。目前還沒有相關(guān)數(shù)據(jù)表明市場(chǎng)反應(yīng)如何,但是特斯拉的銷量一直很高,Model3和ModelY是爆款車型,銷量領(lǐng)先。
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