華晨之后，眾泰倒戈？旗下子公司被清算，離破產(chǎn)還遠(yuǎn)嗎？
言車有徐2020-12-12
經(jīng)歷過(guò)疫情的影響之后，2020年車市的"馬太效應(yīng)"愈演愈烈。頭牌車企不斷暴增的對(duì)立面，是三四線車企的垂死掙扎。前不久華晨汽車的破產(chǎn)讓整個(gè)車市為之嘆息，不過(guò)這顯然不是最后一個(gè)。
12月9日晚間，眾泰汽車發(fā)布《關(guān)于全資二級(jí)子公司被***裁定受理重整》公告，公告內(nèi)容稱，眾泰汽車股份有限公司（下稱"眾泰汽車"）近日收到浙江省永康人民***（下稱"永康***"）下發(fā)的《民事裁定書》，獲悉永康***裁定受理公司全資二級(jí)子公司浙江眾泰汽車制造有限公司（下稱"眾泰制造"）重整。
命懸一線的眾泰
根據(jù)公告內(nèi)容，錦豐科技（深圳）有限公司以眾泰制造不能清償?shù)狡趥鶆?wù)且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由，向永康***申請(qǐng)對(duì)眾泰制造進(jìn)行破產(chǎn)清算。眾泰制造提出異議稱其具有重整可能，希望裁定對(duì)其進(jìn)行重整，永康***召開聽(tīng)證會(huì)聽(tīng)取雙方意見(jiàn)，錦豐科技（深圳）有限公司對(duì)眾泰制造進(jìn)行重整表示無(wú)異議。
天眼查信息顯示，浙江眾泰汽車制造有限公司由永康眾泰汽車有限公司100%?持有，而永康眾泰汽車有限公司為眾泰汽車股份有限公司旗下全資子公司，因此間接持有眾泰制造100%股份。眾泰汽車表示，如果重整成功，眾泰制造將成為公司重要利潤(rùn)來(lái)源。如果眾泰制造重整失敗轉(zhuǎn)為破產(chǎn)清算，眾泰制造將不再納入公司合并報(bào)表范圍。
盡管這只是眾泰旗下的一個(gè)子公司，但其實(shí)今年來(lái)，有關(guān)于眾泰汽車以及旗下子公司被破產(chǎn)清算、重整等消息不斷傳出。除了旗下眾泰制造被裁定重整外，眾泰新能源汽車有限公司、湖南江南汽車制造有限公司、杭州杰能動(dòng)力有限公司、杭州益維汽車工業(yè)有限公司和浙江眾泰汽車銷售有限公司均被***裁定破產(chǎn)清算，就連眾泰汽車也進(jìn)入了預(yù)重整債權(quán)登記階段。
曾年?duì)I收超200億元
對(duì)于消費(fèi)者而言，眾泰真的不是一個(gè)陌生的名字，畢竟它還是生產(chǎn)出一些"爆款豪車"，所以眾泰在曾經(jīng)的銷量是真的不錯(cuò)。
還記得眾泰SR9上市上市當(dāng)天便收獲兩萬(wàn)張訂單，巔峰時(shí)期，SR9的月銷量能達(dá)到5000臺(tái)左右，4S店甚至一車難求，需要排隊(duì)才能提車。從2015年開始，眾泰汽車全年累計(jì)銷量從22萬(wàn)輛迅速增至2016年的33萬(wàn)輛和2017年的31.7萬(wàn)輛，超過(guò)海馬汽車、江淮汽車、東風(fēng)風(fēng)光等自主品牌。這位"山寨大王"風(fēng)光的時(shí)候，年?duì)I收一度超過(guò)200億元。
然而由于一直"山寨"，缺乏核心技術(shù)和研發(fā)能力，眾泰明顯與如今的車市格格不入。在眾多自主車企都走向了正向研發(fā)的時(shí)候，它的不思進(jìn)取讓其邊緣化得更快。今年車市淘汰賽進(jìn)程的加速也明顯讓眾泰難以支撐。即使眾泰還沒(méi)有走到華晨汽車的那一步，但如今眾泰也是命懸一線。
更多的車企在"淘汰"的路上
在增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的如今，沒(méi)有好產(chǎn)品是絕對(duì)不能在汽車市場(chǎng)生存的。
不止是眾泰和華晨，如今還有更多的車企也在被淘汰的路上。畢竟連華晨這樣有著寶馬光環(huán)的車企也熬不過(guò)來(lái)，眾泰更是曾經(jīng)年?duì)I收超200億元。
不可否認(rèn)，國(guó)產(chǎn)車正在逐步強(qiáng)大起來(lái)，但曾經(jīng)站在同一起跑線上的伙伴現(xiàn)在卻天差地別，甚至是出現(xiàn)了"馬太效應(yīng)"，頭牌車企越來(lái)越強(qiáng)大，而被邊緣化的車企逐漸沒(méi)了自己的姓名。除了自主品牌之間要相互"廝殺"之外，合資品牌同樣虎視眈眈。針對(duì)目前整體汽車市場(chǎng)的大環(huán)境，福特高管就曾發(fā)言稱，任何車企都不可能放棄中國(guó)市場(chǎng)，畢竟中國(guó)汽車產(chǎn)銷連續(xù)11年蟬聯(lián)全球第一，市場(chǎng)地位不用多說(shuō)。一言以蔽之，在汽車行業(yè)進(jìn)入生死存亡時(shí)刻，想要破局確實(shí)很難。
小編語(yǔ)
行業(yè)優(yōu)勝劣汰似乎是亙古不變的真理。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈的車市更是如此，那些沒(méi)有品牌、核心技術(shù)、資本的車企，無(wú)疑都將紛紛倒下。這是汽車發(fā)展的必然結(jié)果，也是汽車變革的必經(jīng)之路。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
造車新勢(shì)力出現(xiàn)***分化 第一梯隊(duì)5家企業(yè)占據(jù)90%以上銷量
黃山市江淮工貿(mào)有限公司是2003-09-26在安徽省黃山市徽州區(qū)注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司(國(guó)有控股)，注冊(cè)地址位于黃山市徽州區(qū)永興一路36號(hào)。
黃山市江淮工貿(mào)有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是9134100475485***43J，企業(yè)法人李德斌，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。
黃山市江淮工貿(mào)有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：汽車零部件制造、銷售；客車、農(nóng)用車、通用機(jī)械、江淮系列貨車、五金交電銷售及售后服務(wù)。在安徽省，相近經(jīng)營(yíng)范圍的公司總注冊(cè)資本為343083萬(wàn)元，主要資本集中在5000萬(wàn)以上和1000-5000萬(wàn)規(guī)模的企業(yè)中，共124家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊(cè)資本屬于良好。
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大眾“擠兌”江淮汽車江湖不留名，它到底想干什么？
7月5日，汽車預(yù)言家從相關(guān)渠道了解到的信息，2020年1-6月中國(guó)造車新勢(shì)力企業(yè)共完成銷售約4萬(wàn)臺(tái)。其中前5家企業(yè)銷售車輛占比高達(dá)90%。
總體來(lái)看，盡管今年車市經(jīng)歷了疫情的沖擊，以及新能源市場(chǎng)的低迷，但新勢(shì)力車企的表現(xiàn)整體呈增長(zhǎng)表現(xiàn)，或許這也是因?yàn)?a href="/tags-t-b.html" target="_blank" class="21d573630d4b9525 relatedlink">頭部車企的銷量不斷提升所致。
具體銷量來(lái)看，以威馬、蔚來(lái)、小鵬和合眾為代表的第一梯隊(duì)依舊保持著穩(wěn)健的發(fā)揮。而作為最后進(jìn)行交付的新勢(shì)力車企理想汽車也成功擠入第一梯隊(duì)。而以愛(ài)馳、零跑等新勢(shì)力車企以較平緩的表現(xiàn)處在第二梯隊(duì)；而像奇點(diǎn)、敏安汽車等新勢(shì)力車企則依舊艱難。
進(jìn)入所謂2020造車新勢(shì)力淘汰賽后，造車新勢(shì)力已經(jīng)進(jìn)入兩極分化的重要階段。對(duì)于目前造車新勢(shì)力而言，突出的問(wèn)題是什么？汽車預(yù)言家嘗試通過(guò)資料梳理，深度分析目前造車新勢(shì)力的產(chǎn)業(yè)格局。
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第一梯隊(duì)：5家頭部企業(yè)壟斷90%以上銷量
根據(jù)銷量來(lái)看，第一梯隊(duì)云集的多數(shù)是目前造車新勢(shì)力當(dāng)中的絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)企業(yè)，包括蔚來(lái)、理想、威馬、小鵬。但也出其不意的將合眾這一不經(jīng)常出現(xiàn)在造車新勢(shì)力各種榜單前部的企業(yè)囊括在其中。
數(shù)據(jù)來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)企業(yè)披露
*蔚來(lái)汽車：銷量大幅回升?毛利改善明顯
根據(jù)2020年6月份蔚來(lái)汽車提供的最新交付數(shù)據(jù)。2020年6月，蔚來(lái)共實(shí)現(xiàn)汽車交付3740臺(tái)，繼5月破紀(jì)錄后再創(chuàng)月度新高。歷史資料顯示，自3月以來(lái)，蔚來(lái)已連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲，6月交付數(shù)同比增長(zhǎng)179%。2020年1-6月，蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)完成銷售14169臺(tái)，是目前造車新勢(shì)力陣營(yíng)絕對(duì)的頭部企業(yè)。
值得注意的是，在銷量增長(zhǎng)之外，2020年，蔚來(lái)在24座城市新增了44家蔚來(lái)空間。截至6月4日，蔚來(lái)在全國(guó)開設(shè)116家門店，其中包括22家蔚來(lái)中心和92家蔚來(lái)空間，銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)76座城市。
汽車是個(gè)成本高，回收慢的行當(dāng)。隨著多筆可轉(zhuǎn)債融資的落地，以及蔚來(lái)中國(guó)項(xiàng)目的有序推進(jìn)，蔚來(lái)今年已累計(jì)融資超100億人民幣。而在外界最為關(guān)注的毛利方面，一季度財(cái)報(bào)中，蔚來(lái)整車毛利超過(guò)5%，年底整車毛利達(dá)到兩位數(shù)的預(yù)期。
但值得注意的是，隨著銷量的不斷提升，由銷量帶來(lái)的服務(wù)壓力也在指數(shù)級(jí)上升。此前蔚來(lái)曾表示蔚來(lái)NIO?HOUSE單店建設(shè)成本為100萬(wàn)元，這或許將極大的考驗(yàn)蔚來(lái)的運(yùn)營(yíng)能力。
*理想智造：銷售爬升明顯?融資繼續(xù)加快
作為“后起之秀”的理想汽車，雖然與其他純電動(dòng)新能源車型不同，旗下的理想ONE***用用增程式，但其作為新勢(shì)力的一員，僅僅不到半年時(shí)間已躍居新勢(shì)力的第二位，在國(guó)內(nèi)插混車型中也常常位居前位。在6月中旬，理想官方宣布旗下的理想ONE累計(jì)交付量達(dá)到10000臺(tái)。對(duì)比國(guó)內(nèi)外已經(jīng)完成首批交付量的車企，理想的速度是最快的。根據(jù)理想官方和乘聯(lián)會(huì)的銷量數(shù)據(jù)，理想ONE從去年12月4日到今年5月31日的交付量為8695臺(tái)。只是對(duì)于理想頻出的質(zhì)量問(wèn)題車主對(duì)于其能否接受，以及后期品質(zhì)的提高。
此前不久，美團(tuán)領(lǐng)投5億美元參與理想汽車D輪融資的消息已經(jīng)獲得確認(rèn)。汽車預(yù)言家根據(jù)天眼查信息，此次融資由美團(tuán)與李想共同完成，共計(jì)5.5億美元，其中美團(tuán)領(lǐng)投5億美元，理想汽車創(chuàng)始人李想跟投3000萬(wàn)美元，投后估值為40.5億美元。值得注意的是，理想此輪融資是繼蔚來(lái)合肥融資之后的為數(shù)不多造車新勢(shì)力獲得的融資之一。
此外，理想汽車***今年新開設(shè)60家門店，相比之前***的新增20家門店，多出了三倍。理想方面介紹，今年第三季度，理想汽車零售中心將覆蓋30個(gè)城市。理想汽車的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也將在第三季度內(nèi)覆蓋到大陸所有省份，年底前將增加至100個(gè)城市。
理想是造車新勢(shì)力當(dāng)中區(qū)別于純電動(dòng)的造車企業(yè)之一，之前最重要的問(wèn)題在于生產(chǎn)端的牽制。此前理想汽車就曾被爆多項(xiàng)延遲交付。此外，理想汽車還曾***年內(nèi)于美國(guó)啟動(dòng)IPO***，這是目前考驗(yàn)理想汽車的重要壓力。
*小鵬：P7市場(chǎng)還未發(fā)力?市場(chǎng)表現(xiàn)較為平穩(wěn)
2020年1-5月，小鵬汽車共完成銷售4558臺(tái)，上半年銷售不足6000輛。值得注意的是，第二款視為Model?3對(duì)手的P7在今年五月單月批發(fā)銷量也不過(guò)192輛，顯然有些不及預(yù)期，不過(guò)，在小鵬汽車表示，P7銷量主要受產(chǎn)能限制，而目前獲得的訂單數(shù)量已經(jīng)超過(guò)15000輛，超過(guò)了小鵬G3去年全年的銷量。
2020年5月19日，隨著工信部的一紙公告，原廣東福迪汽車有限公司正式更名為肇慶小鵬新能源投資有限公司，小鵬汽車也借此成功拿到汽車生產(chǎn)資質(zhì)，從此告別了“借雞生蛋”模式（此前，由于沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，小鵬由海馬代工），而這一變動(dòng)，無(wú)疑也將成為其上市的“加分項(xiàng)”。
融資方面根據(jù)***息顯示，小鵬汽車迄今已累計(jì)完成8輪融資，共獲得了約168億元的資金支持。最后一輪融資，發(fā)生在2019年11月，完成C輪融資，總?cè)谫Y金額為4億美元。
在此前一段時(shí)間內(nèi)，小鵬P7對(duì)標(biāo)競(jìng)手正是特斯拉Model?3。何小鵬還曾在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)公開表示：“如果說(shuō)特斯拉是行業(yè)顛覆者的話，小鵬P7就是顛覆者的顛覆者?！?/p>
但值得注意的是，小鵬目前正處于產(chǎn)品爬坡的關(guān)鍵階段。小鵬汽車雖然在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)有可圈可點(diǎn)之處，但眼前的光鮮是否能經(jīng)歷住資本市場(chǎng)的考驗(yàn)，以及在整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)脫穎而出，最起碼從目前的情況來(lái)看，還有待進(jìn)一步觀察。
*威馬汽車：銷量提升有限?融資仍然艱難
根據(jù)目前汽車預(yù)言家從威馬汽車方面獲取的資料，威馬汽車6月實(shí)現(xiàn)銷售2028輛，環(huán)比增長(zhǎng)34.9%，連續(xù)4個(gè)月環(huán)比增長(zhǎng)。2020年1-6月，威馬汽車共完成銷售6450臺(tái)。
最新的資料顯示，截止7月6日，威馬EX5在中國(guó)銷量已經(jīng)突破3萬(wàn)輛，2020年1-6月，威馬用戶群體中95后人群的占比同比增長(zhǎng)了43.4%，親子家庭用戶占比達(dá)到69%。
融資方面，自威馬汽車2019年3月宣布完成了總額30億元人民幣的C輪融資以來(lái)，D輪融資***遲遲沒(méi)有落地。威馬集團(tuán)董事長(zhǎng)沈暉對(duì)外表示，威馬方面在推進(jìn)但是并沒(méi)有拼命推進(jìn)。
可以得出結(jié)論的是威馬在融資之路上并沒(méi)有體現(xiàn)出強(qiáng)大的進(jìn)攻態(tài)勢(shì)。2020作為新勢(shì)力真正意義上的洗牌元年，任何一家車企稍有不慎都會(huì)陷入危機(jī)之中。威馬能否堅(jiān)守現(xiàn)有市場(chǎng)份額，還需要持續(xù)觀察。
*合眾新能源：悶聲發(fā)大財(cái)?銷量直逼四強(qiáng)
2020年1-5月，共完成銷售3758臺(tái)，僅次于蔚來(lái)、理想、威馬、小鵬位列造車新勢(shì)力第五梯隊(duì)。
長(zhǎng)期以來(lái)，合眾并不是造車新勢(shì)力當(dāng)中最為激進(jìn)的品牌，相比起威馬和蔚來(lái)等品牌，合眾的造車攻勢(shì)并沒(méi)有很猛。成功的原因只有一個(gè)，在入門級(jí)市場(chǎng)用哪吒快速打開了市場(chǎng)。
迄今為止，合眾汽車在10萬(wàn)以內(nèi)的入門市場(chǎng)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了哪吒N01的穩(wěn)定交付；而15-20萬(wàn)元的中高端市場(chǎng)，已經(jīng)接近正式上市。從低端市場(chǎng)切入盡快實(shí)現(xiàn)交付，在市場(chǎng)上打造初步品牌影響力的同時(shí)，自立造血，為下一步面向中高端市場(chǎng)的拓展打下基礎(chǔ)。
客觀分析，經(jīng)歷了新造車實(shí)力最喧鬧的幾年，其中有些玩票的已經(jīng)被淘汰，有些華而不實(shí)的已經(jīng)危機(jī)四伏，但這場(chǎng)大篩選還沒(méi)有結(jié)束，誰(shuí)能脫穎而出、誰(shuí)能走到最后，現(xiàn)在依然難有定數(shù)。最有潛力的車企，或許并不是最張揚(yáng)的那幾家。
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中間梯隊(duì)：量產(chǎn)背后的競(jìng)速賽
相比第一梯隊(duì)，造車新勢(shì)力的第二梯隊(duì)并沒(méi)有第一梯隊(duì)強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，第一梯隊(duì)的企業(yè)已經(jīng)在過(guò)去的時(shí)間內(nèi)完成了這一階段跨越。從企業(yè)自身來(lái)看，第二梯隊(duì)中的大部分企業(yè)，剛剛完成了產(chǎn)品上市后的批量化生產(chǎn)，正處在向上的關(guān)鍵階段之上。
數(shù)據(jù)來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)企業(yè)披露
*國(guó)機(jī)智駿：看似不錯(cuò)的銷量背后暗藏危機(jī)
2020年1-5月，國(guó)機(jī)智駿共完成了584臺(tái)汽車的銷售任務(wù)。根據(jù)汽車預(yù)言家了解到的信息，在上述584臺(tái)銷售中，大約80%以上被贛州周邊企事業(yè)單位作為***用車安排至相關(guān)個(gè)人手中。
國(guó)機(jī)智駿是國(guó)機(jī)集團(tuán)投資占股40%，7家股東發(fā)起成立的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，主要生產(chǎn)基地位于江西贛州。相關(guān)資料顯示，國(guó)機(jī)集團(tuán)是中央直管的世界500強(qiáng)企業(yè)，擁有豐富的裝備制造業(yè)經(jīng)驗(yàn)及***基礎(chǔ)、擁有完善的汽車銷售及服務(wù)渠道。
截至目前，國(guó)機(jī)智駿旗下?lián)碛腥罴冸妱?dòng)車：GX5、GC1、GC2。三款產(chǎn)品于2019年10月推向市場(chǎng)，都是面向于大眾化市場(chǎng)產(chǎn)品。但根據(jù)此前披露的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，這三款車型僅在江西等周邊地區(qū)有上險(xiǎn)紀(jì)錄。
2020年1月，國(guó)機(jī)智駿被爆粗暴裁員，由此引發(fā)外界對(duì)國(guó)機(jī)智駿資金運(yùn)營(yíng)方面的關(guān)注。據(jù)相關(guān)內(nèi)部人士透露，目前國(guó)機(jī)智駿內(nèi)部資金緊張，先前既定的研發(fā)和生產(chǎn)工作已經(jīng)有部分停止。
*零跑汽車：銷量和產(chǎn)品質(zhì)量危機(jī)引發(fā)人事架構(gòu)變動(dòng)
公開資料顯示，零跑汽車2015年成立至今，已擁有S、T、C三個(gè)智能純電整車平臺(tái)。2019年1月，10萬(wàn)元級(jí)智能純電動(dòng)轎跑零跑S01上市;2020年5月，長(zhǎng)續(xù)航智能純電小車零跑T03上市;2021年，智能純電動(dòng)跨界SUV零跑C11也將向市場(chǎng)投放。值得注意的是，零跑目前投入市場(chǎng)的車型質(zhì)量遭到多番投訴，其中二百余位車主還在不久前組織了集體***
6月23日，零跑方面根據(jù)董事會(huì)決議，聘任眾誠(chéng)保險(xiǎn)原董事長(zhǎng)吳保軍為零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁，全面負(fù)責(zé)企業(yè)運(yùn)營(yíng)工作。資料顯示，吳保軍于1993年加入廣州標(biāo)致汽車；2008年11月至2012年10月，任廣汽豐田銷售本部規(guī)劃營(yíng)銷部部長(zhǎng)。
在吳保軍加入零跑汽車的兩個(gè)月前，時(shí)任零跑汽車副總裁趙剛在社交媒體宣布，因個(gè)人原因已離開零跑汽車。2017年初趙剛加入零跑汽車，出任戰(zhàn)略、產(chǎn)品、營(yíng)銷和售后服務(wù)的副總裁，工作內(nèi)容主要以運(yùn)營(yíng)為主。至于趙剛離職的原因，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為與零跑汽車旗下首款產(chǎn)品零跑S01銷量不佳有直接關(guān)系。
數(shù)據(jù)顯示，2020年1-5月，雷丁汽車共完成銷售161臺(tái)，成為造車新勢(shì)力當(dāng)中實(shí)現(xiàn)整車交付的企業(yè)之一。
2020年1月份，野馬汽車進(jìn)行戰(zhàn)略重組，低速電動(dòng)車企雷丁汽車控股了野馬汽車，之后野馬的管理團(tuán)隊(duì)由原雷丁汽車高管團(tuán)隊(duì)接管，王清禮同時(shí)也是雷丁汽車副總經(jīng)理。
重組后的野馬汽車將消費(fèi)群體瞄準(zhǔn)為三四線及以下城市的90后青年。根據(jù)其在今年3月27日發(fā)布的“2025戰(zhàn)略”，新野馬將聚焦A0級(jí)以上乘用車，打造城鎮(zhèn)90后的第一部車，并立下了“2020年銷量超過(guò)15萬(wàn)臺(tái)，2025年銷量超過(guò)70萬(wàn)臺(tái)”的近遠(yuǎn)期目標(biāo)。
如果按照這一目標(biāo)來(lái)算的話，雷丁汽車距離15萬(wàn)臺(tái)乘用車銷量還有15萬(wàn)臺(tái)的差距。
*愛(ài)馳汽車：全面進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)
2020年1-5月，愛(ài)馳汽車完成銷售150臺(tái)。目前愛(ài)馳汽車僅有一臺(tái)在售車型愛(ài)馳U5，該車定位于一款純電動(dòng)中型SUV，官方公布的NEDC工況下續(xù)航里程為503km，并已公布補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)區(qū)間為19.79-30.21萬(wàn)元。
值得注意的是，上述銷量統(tǒng)計(jì)僅為國(guó)內(nèi)銷量，愛(ài)馳汽車此前已經(jīng)完成了對(duì)海外的車輛出口業(yè)務(wù)。相關(guān)資料顯示，6月6日，愛(ài)馳汽車首批出口歐盟的歐版愛(ài)馳U5，在上海海通國(guó)際汽車碼頭正式發(fā)往法國(guó)科西嘉島。
據(jù)了解，愛(ài)馳汽車是少數(shù)在歐洲搭建起完善營(yíng)銷體系的中國(guó)品牌。據(jù)此前愛(ài)馳方面介紹，愛(ài)馳在歐洲***用了前瞻性的線上直銷和輕運(yùn)營(yíng)的融資租賃組合模式進(jìn)行銷售，并與當(dāng)?shù)刂酆蠓?wù)商建立合作，給歐洲用戶提供完善的銷售售后服務(wù)體驗(yàn)，以解決合作伙伴的后顧之憂。
*江淮大眾：期待大眾控股75%后市場(chǎng)表現(xiàn)
從2020年銷量數(shù)據(jù)上來(lái)看，江淮大眾表現(xiàn)并不算出色，1-5月僅僅售出了130輛。市場(chǎng)在售車型僅有思皓E20X一款。
值得注意的是，6月11日，安徽省國(guó)資委、大眾中國(guó)投資、江汽控股簽署了一份《關(guān)于安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司投資協(xié)議》，大眾中國(guó)投資以對(duì)價(jià)23.83億元認(rèn)購(gòu)江汽控股50%股權(quán)。另外，隨著我國(guó)在商用車領(lǐng)域?qū)ν馍掏顿Y者的政策放寬，大眾集團(tuán)也借機(jī)將所持有的江淮大眾股份增持至75%。
按照此次投資協(xié)議規(guī)劃，大眾集團(tuán)將授予江淮大眾4-5個(gè)純電動(dòng)汽車品牌產(chǎn)品，并要實(shí)現(xiàn)在2025年生產(chǎn)20萬(wàn)-25萬(wàn)輛的目標(biāo)。如果這一目標(biāo)順利達(dá)成，將成為中國(guó)造車新勢(shì)力當(dāng)中絕對(duì)的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)。
*云度汽車：困難背后的求變
2020年1-5月，云度汽車共完成銷售95臺(tái)。相關(guān)資料顯示，云度是國(guó)內(nèi)最早拿到資質(zhì)、最早推出產(chǎn)品的造車新勢(shì)力企業(yè)。先后推出了π1、π3和π7三款產(chǎn)品、七個(gè)車型。
但起步較早的云度并未收割到產(chǎn)業(yè)的紅利。2019年中旬開始，云度不斷被傳出降薪、裁員等消息。與此同時(shí)，一批新造車企進(jìn)入量產(chǎn)交付階段，云度陷入邊緣化危機(jī)，逐漸淡出人們的視野。從經(jīng)營(yíng)角度來(lái)看，2019年云度汽車僅1.04億元，虧損1.77億元。這也是繼2018年凈利潤(rùn)虧損1.38億元、2017年凈利潤(rùn)虧損0.95億元后，新能源連續(xù)第三年出現(xiàn)巨額虧損，虧損額逐年增加。
云度的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)不善導(dǎo)致了股東的關(guān)注。2020年5月18日，云度汽車對(duì)外發(fā)布公告宣布，林密正式出任云度新能源汽車股份有限公司CEO，全面主持公司的整體戰(zhàn)略制定及日常經(jīng)營(yíng)工作。2019年前，林密曾云度汽車副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理職務(wù)，創(chuàng)造了云度速度。此次林密的回歸也被外界解讀為云度重回主流的表現(xiàn)。
*新特汽車：生產(chǎn)基地落地仍具困難?
根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，新特汽車1-5月銷量為75輛，其中大部分落地于新特汽車在貴陽(yáng)的共享示范公司。
新特汽車成立時(shí)間不詳，但其擁有一汽集團(tuán)投資的背景。截至目前，新特汽車A0級(jí)小車DEV1仍然由一汽集團(tuán)代工生產(chǎn)。
2019年，造車新勢(shì)力新特汽車位于貴州省貴陽(yáng)市貴安新區(qū)的工廠項(xiàng)目已經(jīng)暫停建設(shè)，而位于當(dāng)?shù)氐脑囍栖囬g也處于停工狀態(tài)。新特汽車對(duì)外表示，由于2019年長(zhǎng)江汽車在發(fā)展上遇到困難，加上國(guó)家對(duì)于乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)管理出現(xiàn)變化，所以貴安新區(qū)的新能源項(xiàng)目也處于暫緩狀態(tài)，沒(méi)有辦法再給新特汽車進(jìn)行生產(chǎn)。
融資方面，新特汽車預(yù)計(jì)2019年內(nèi)的B+輪融資也依舊處于運(yùn)作階段。
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第三梯隊(duì)：尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)制造的造車新勢(shì)力
以目前國(guó)際上通行定義的40臺(tái)為量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，仍不少造車新勢(shì)力沒(méi)有達(dá)到量產(chǎn)制造的標(biāo)準(zhǔn)。作為第三梯隊(duì)的新勢(shì)力車企，在今年累計(jì)交付量?jī)H個(gè)位數(shù)，這主要是自進(jìn)入2020年，隨著市場(chǎng)持續(xù)走跌加之疫情的環(huán)境，依然部分車企備受壓力。
數(shù)據(jù)來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)企業(yè)披露
*長(zhǎng)江汽車：即將走向破產(chǎn)邊緣
長(zhǎng)江汽車2020年1-5月僅完成了15臺(tái)汽車的銷售。長(zhǎng)江EV由杭州長(zhǎng)江客車公司演化，后被五龍集團(tuán)兼并。當(dāng)時(shí)的五龍集團(tuán)在兼并杭州長(zhǎng)江客車后又陸續(xù)兼并了云南美客車公司，從而順利拿下國(guó)內(nèi)第二家新能源汽車生產(chǎn)牌照（第一張是北汽新能源），長(zhǎng)江EV也成為國(guó)內(nèi)第五家獲得工信部發(fā)改委“雙資質(zhì)”的新能源車企，速度之快，也讓業(yè)內(nèi)大吃一驚。
從2017年開始有關(guān)長(zhǎng)江EV停工離職的負(fù)面報(bào)道陸陸續(xù)續(xù)，曾首期投資120億元的長(zhǎng)江氫動(dòng)力（佛山）研發(fā)中心處于長(zhǎng)期暫停狀態(tài)、貴州長(zhǎng)江工廠又被爆出20多名員工堵在公司門口討薪、杭州長(zhǎng)江汽車有接近300名員工到目前都尚未結(jié)算工資。
值得注意的是，在長(zhǎng)江汽車目前所有的負(fù)面輿論當(dāng)中，有關(guān)于長(zhǎng)江汽車內(nèi)斗的報(bào)道層出不窮。長(zhǎng)江汽車因?yàn)樯鲜泄镜膬?nèi)斗已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了一次市場(chǎng)的機(jī)遇，現(xiàn)在留給長(zhǎng)江汽車的時(shí)間不多了，如果繼續(xù)這樣無(wú)休止的內(nèi)耗下去，這家曾被寄予厚望，依舊保有國(guó)際高端市場(chǎng)的汽車品牌就將走向消亡，所有員工的堅(jiān)持都化為泡影，全體股東的血汗錢也將付之東流。
*奇點(diǎn)汽車：手握大筆到賬融資?首款車型量產(chǎn)遙遙無(wú)期
根據(jù)資料，2020年1-5月，奇點(diǎn)汽車僅完成3輛新車的落地任務(wù)。成為造車新勢(shì)力當(dāng)中個(gè)位數(shù)交付的企業(yè)之一。
造成奇點(diǎn)汽車交付量過(guò)低這一問(wèn)題的主要原因在于量產(chǎn)車型的上市遲滯。資料顯示，2017年4月，奇點(diǎn)汽車正式發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車型——奇點(diǎn)?iS6預(yù)覽版，***用對(duì)開門設(shè)計(jì)，續(xù)駛里程達(dá)400公里，售價(jià)為20萬(wàn)～30萬(wàn)元，***于當(dāng)年底實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。但至今為止，奇點(diǎn)汽車也并未給出該車具體的上市時(shí)間。
而在融資方面，奇點(diǎn)汽車從創(chuàng)立至今，已經(jīng)完成了8輪融資，融資總額超過(guò)170億元，投資方包括了奇虎360、聯(lián)想之星、韜蘊(yùn)資本等。奇點(diǎn)汽車甚至***在科創(chuàng)板上市謀求更大規(guī)模融資。
值得注意的是，奇點(diǎn)汽車已經(jīng)為不到兩位數(shù)的銷量打造了銅陵、蘇州、株洲三座生產(chǎn)基地。成為目前造車新勢(shì)力當(dāng)中擁有最大規(guī)模產(chǎn)能的企業(yè)之一。
*天際汽車：即將量產(chǎn)進(jìn)入市場(chǎng)
天際汽車成立于2015年，是一家具備互聯(lián)網(wǎng)屬性，集純電動(dòng)汽車研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)于一體的創(chuàng)新型新能源汽車企業(yè)。2019年4月天際汽車完成20億元的A輪融資，同年11月又再宣布完成股權(quán)融資，但未披露具體金額。
2019年12月，天際汽車對(duì)外表示新車將于2020年一季度正式交付。但受疫情影響，預(yù)計(jì)的交付日期收到影響。從產(chǎn)品角度分析，天際ME7產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力尚可，需要快速進(jìn)入市場(chǎng)以謀求品牌和企業(yè)的正向發(fā)展。
*敏安汽車：經(jīng)營(yíng)不善?繼續(xù)裁員
在抖索引擎上，關(guān)于敏安汽車最新的新聞更新于2019年11月。截止目前，并未有其他的新聞關(guān)于敏安汽車。
敏安汽車成立于2015年，由敏實(shí)集團(tuán)董事長(zhǎng)秦榮華在大陸的投資公司展圖（中國(guó)）投資有限公司以及淮安開發(fā)控股有限公司共同發(fā)起成立?；窗查_發(fā)控股是淮安市***委托淮安經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理的公司。2018年獲得相關(guān)資質(zhì)，是目前少數(shù)手握“雙資質(zhì)”的新能源汽車企業(yè)之一。
但資質(zhì)并不是敏安汽車能夠良性發(fā)展的護(hù)身符。2019年11月，敏安汽車下發(fā)放***通知：“受國(guó)家政策、新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)環(huán)境和國(guó)家、地方補(bǔ)貼政策變化的因素的影響，公司目前遇到階段性經(jīng)營(yíng)困難，正穩(wěn)步實(shí)施調(diào)整變革，積極尋求突破?！?/p>
截至目前，敏安汽車裁員數(shù)已超過(guò)400人。上述放***通知也被媒體解讀為又一次變相裁員的開始。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
盡管2020年即將過(guò)去，但車圈的大事卻從未停過(guò)。前不久華晨汽車的破產(chǎn)讓整個(gè)車界為之嘆息，畢竟一個(gè)依靠著寶馬光環(huán)的自主品牌竟然最后落得個(gè)這個(gè)下場(chǎng)。而華晨的瓜剛吃完，江淮與大眾的股權(quán)調(diào)整又讓整個(gè)車圈熱鬧了起來(lái)。
日前，江淮大眾汽車有限公司更名為"大眾汽車（安徽）有限公司"。在股權(quán)分布部分，大眾中國(guó)投資持有大眾汽車（安徽）有限公司75%股權(quán)，江淮汽車則持有大眾汽車（安徽）有限公司25%股權(quán)。與此同時(shí)，江淮大眾宣布旗下研發(fā)中心也于12月8日正式落成。
國(guó)內(nèi)的又一例股比調(diào)整
事實(shí)上，關(guān)于外資股比放開話題已經(jīng)討論了很多年。在最開始，"合資潮"泥沙俱下，因此國(guó)家也設(shè)定了汽車股比外資最高不超過(guò)50%的限制。隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷成熟，是否放開外資股比成為了不得不面臨的問(wèn)題。
而第一個(gè)開放股權(quán)比例的則是華晨寶馬。早在2018年，華晨與寶馬就已經(jīng)簽訂了協(xié)議，同意寶馬將持股比例由50%提高至75%，率先實(shí)現(xiàn)了對(duì)華晨的控制。而這個(gè)消息公開之后，車界便掀起了一陣股權(quán)調(diào)整的熱潮，畢竟擁有控制權(quán)就意味著你在這個(gè)地方的話語(yǔ)權(quán)更大，在市場(chǎng)中受到的限制也會(huì)少了許多。
在寶馬成為了"第一個(gè)吃螃蟹的人"后，其它的車企也蠢蠢欲動(dòng)，而作為如今國(guó)內(nèi)體量最大的車企，大眾的野心同樣"昭然若揭"。在國(guó)內(nèi)，大眾擁有上汽大眾、一汽大眾和江淮大眾三個(gè)合資企業(yè)，不過(guò)由于前兩者在銷量上確實(shí)十分強(qiáng)，大眾想要改變股權(quán)并不是那么容易，于是它也將眼光放在了江淮身上。
提高股比后，大眾想要做什么？
業(yè)界對(duì)于如今新更名的大眾汽車（安徽），最感興趣的便是它將在未來(lái)做什么？
從大眾方面的承諾來(lái)看，在雙方合作落地后，將積極引進(jìn)海外一線車型進(jìn)入國(guó)內(nèi)，相信這也是江淮大眾研發(fā)中心落成的主要原因。
值得一提的是，新能源車型也是兩者合作的一個(gè)關(guān)鍵。大眾汽車（安徽）宣布未來(lái)三年將會(huì)打造一個(gè)全新的工廠，用于生產(chǎn)MEB平臺(tái)的車型，該工廠預(yù)計(jì)產(chǎn)能能夠達(dá)到35萬(wàn)輛/年，首款車型預(yù)計(jì)在2023年投產(chǎn)。
無(wú)疑，如今新能源汽車就是未來(lái)汽車發(fā)展的終極方向。對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，如何能夠快速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是一件非常關(guān)鍵的事情，大眾將這非常重要的擔(dān)子落在了江淮身上。根據(jù)協(xié)議，大眾將授予大眾（安徽）基于其純電動(dòng)平臺(tái)的4至5個(gè)大眾集團(tuán)品牌產(chǎn)品。同時(shí)，在中國(guó)法律允許且取得許可前提下，大眾將優(yōu)先考慮在江淮大眾生產(chǎn)大眾B級(jí)車、C級(jí)車等插電混動(dòng)汽車和燃油車。
"以股權(quán)換技術(shù)"還能成功嗎？
此前，由于寶馬與華晨將股權(quán)比例調(diào)整到了75：25，也讓不少人紛紛感嘆以市場(chǎng)換技術(shù)其實(shí)只是換了個(gè)寂寞，而前不久華晨汽車的破產(chǎn)似乎也印證了大家的觀點(diǎn)。而此次江淮與大眾調(diào)整比例之后，還會(huì)重蹈華晨的覆轍嗎？
雖然說(shuō)此前有著更多的話語(yǔ)權(quán)，但由于股權(quán)比例的限制，也讓江淮在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中其實(shí)受到了很多阻力，再加上本來(lái)大眾本來(lái)就有了兩家非常厲害的合資車企，自然也不能將更多的目光放在江淮身上，江淮能夠?qū)W到的東西也并不是那么完整。然而此次股權(quán)的調(diào)整，讓大眾占據(jù)了更多的話語(yǔ)權(quán)，也意味著大眾將會(huì)對(duì)如今的大眾（安徽）更上心，畢竟這算是大眾汽車真正主導(dǎo)的合資企業(yè)。
而有了大眾更用心扶持的江淮汽車，無(wú)疑是一個(gè)向上前進(jìn)的開始。畢竟在國(guó)內(nèi)提起大眾汽車，幾乎是家喻戶曉，即便是如今日系車增長(zhǎng)得非?？?，但大眾在國(guó)人的心中依舊有著一個(gè)不可替代的位置。同時(shí)，股權(quán)比例的調(diào)整也不會(huì)讓江淮像曾經(jīng)的華晨汽車那樣只依靠著寶馬"坐吃山空"，在話語(yǔ)權(quán)更少的情況下，可以向投入更大資金和技術(shù)成本來(lái)參與中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的外企學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，甚至可以激發(fā)其自主創(chuàng)新能力。
寫在最后
江淮與大眾的股比調(diào)整，目前來(lái)看這是一個(gè)雙贏的選擇。若是江淮好好學(xué)習(xí)發(fā)展，步上華晨的老路還是幾率很小。不過(guò)，經(jīng)過(guò)了華晨寶馬以及江淮大眾的股比調(diào)整之后，也意味著國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)大門已經(jīng)逐漸打開，還依賴于外企的國(guó)內(nèi)企業(yè)似乎也是時(shí)候該醒了。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #汽車
