1. 從成都東到成都特斯拉龍泉交付中心怎么走
2. 特斯拉在中國建廠，這能否間接說明特斯拉要大力進(jìn)軍中國汽車市場？
3. 特斯拉在中國建廠主要利用了哪些供應(yīng)鏈驅(qū)動(dòng)要素以提高供應(yīng)鏈績效

潮水退去，又到底是誰在裸泳？這句對(duì)于新能源汽車行業(yè)來說即現(xiàn)實(shí)，又殘酷，當(dāng)2019年新能源補(bǔ)貼退坡后，一大批靠補(bǔ)貼賣車的品牌迅速被裸奔了，銷量腰折者比比皆是。尤其是當(dāng)特斯拉國產(chǎn)后，更是讓眾新勢力造車及傳統(tǒng)品牌新能源品牌夜不能寐，從今年1-5月份新能源銷量來看，排名第2-5名的銷量總和常常不及特斯拉一款車……

繼推出《特別策劃之上汽集團(tuán)：危機(jī)沉浮，機(jī)大于危！》、《一汽集團(tuán)：逆風(fēng)局里的奮力前行》、《吉利汽車：向上之路，任重道遠(yuǎn)》，今天阿貴看車將推出《特斯拉：新能源領(lǐng)域的獨(dú)狼？！》

眾狼環(huán)伺之下，特斯拉硬生生地撕開一角，強(qiáng)行進(jìn)入傳統(tǒng)汽車巨頭的大本營，成為了九十多年來美國唯一成功的一家新的汽車創(chuàng)業(yè)公司。隨著特斯拉電動(dòng)車進(jìn)入太空后，這個(gè)世界上就只有兩種電動(dòng)車：一種是上過天，且隨時(shí)可上天的特斯拉；另外一種就是其他電動(dòng)車。與此同時(shí)，它的市值也一飛沖天。截至美東時(shí)間2020年7月2日收盤，特斯拉股價(jià)定格在1208.66美元，較年初翻了近3倍，市值攀升至2242億美元。僅就市值來看，特斯拉相當(dāng)于1.1個(gè)豐田、4.7個(gè)法拉利、5.5個(gè)通用、7個(gè)比亞迪、8個(gè)福特、22個(gè)蔚來……

毫無疑問，特斯拉已坐穩(wěn)了純電動(dòng)車領(lǐng)域的頭把交椅，從純進(jìn)口到上海獨(dú)資建廠；從最初的Models的探索到model?x的“蠻橫”，再到又現(xiàn)在價(jià)格降到了30萬以內(nèi)的model3；從大洋彼岸到中國腹地市場，每一步都扎扎實(shí)實(shí)但又踏地有痕。

如今，特斯拉已施施然來到了中國，且為了獲取***補(bǔ)貼直接將價(jià)格拉至政策范圍之內(nèi)，僅就這成本控制力度和價(jià)格優(yōu)勢已基本堵死了中國自主純電動(dòng)車企業(yè)的進(jìn)階之路，讓同價(jià)位市場上自主品牌毫無還手之力，更加劇了新勢力造車的死亡之路。

中國腹地市場后發(fā)制人

2019年特斯拉在中國汽車銷售同比增長60.4%，中國市場銷量占比提高8.1%，2019年中國營收占比10.6%，僅次于美國本土市場。上海工廠建成后，未來中國將成為特斯拉重要戰(zhàn)略部署對(duì)象。

2020年4月初，特斯拉公布了2020年第一季度銷量業(yè)績，生產(chǎn)10.4萬輛，交付8.84萬輛。特斯拉稱，這是公司自成立以來最好的第一季度交付表現(xiàn)。由于特殊情況的影響，特斯拉的同比增幅卻是近五年來第二低；對(duì)照全年50萬輛的既定銷量目標(biāo)，一季度大概完成了總進(jìn)度的17.7%，加上北美工廠停工等因素影響，看來今年年度銷量目標(biāo)已難實(shí)現(xiàn)。

好在中國市場的快速崛起拯救了特斯拉，今年1-3月特斯拉在華累計(jì)銷量16017輛，其中，3月單月銷量11280輛，環(huán)比增長429%，特斯拉在華銷量首次單月突破1萬輛。不想4月份特斯拉Model?3就遭遇了滑鐵盧，銷量僅為3635輛，但仍闖進(jìn)了新能源汽車銷量的前三甲，短暫低迷后，5月Model?3又再度破萬，占據(jù)了整個(gè)新能源市場份額的16.3%。6月份，在新能源市場下滑38.8%的情況下，Model?3銷量再創(chuàng)新高，達(dá)14954輛，環(huán)比增長35.22%。今年1-6月，Model?3累計(jì)銷量達(dá)45754輛。

全球重心轉(zhuǎn)移全面提速

隨著中國上海工廠的全面投產(chǎn)與車輛的逐步交付，特斯拉將中國視為了潛力最大的市場。事實(shí)上，中國現(xiàn)在的銷量已成為特斯拉僅次于美國的第二大市場，且其在中國的業(yè)務(wù)也變得越來越活躍。

產(chǎn)能方面，2020年1月8日上海超級(jí)工廠正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能可達(dá)20萬輛。2020年下半年，***在國內(nèi)生產(chǎn)長續(xù)航版Model?3。2021年1月開始生產(chǎn)Model?Y，全年預(yù)計(jì)完成25萬輛銷量，正在建設(shè)中。未來，特斯拉還將在中國建立設(shè)計(jì)工作室和研發(fā)中心，實(shí)現(xiàn)由“中國制造”向“中國設(shè)計(jì)”轉(zhuǎn)變。

電池業(yè)務(wù)方面，特斯拉重點(diǎn)關(guān)注電池系統(tǒng)研發(fā)。一方面，攜手寧德時(shí)代，商討“無鈷電池”技術(shù)，以期更好地降低成本。其中“無鈷電池”是磷酸鐵鋰電池，供貨量不少于特斯拉上海超級(jí)工廠（一期）規(guī)劃產(chǎn)能的40%，預(yù)計(jì)會(huì)搭載在Model?3、Model?Y等車型上。

另一方面就是重點(diǎn)研發(fā)干電極技術(shù)，在降低電池成本時(shí)提高能量密度和車輛續(xù)航里程。目前Maxwell電極能量密度超過300Wh/kg，特斯拉規(guī)劃2020年左右實(shí)現(xiàn)385Wh/kg，2025年后達(dá)到500Wh/kg。未來，特斯拉將使用干電極技術(shù)+超級(jí)電容組合的新電池，動(dòng)力能量、動(dòng)力成本都將優(yōu)于其他現(xiàn)有的國內(nèi)廠家。

同時(shí)，加速布局充電基礎(chǔ)設(shè)施。2020年1月特斯拉中國在北京、上海、深圳、杭州、成都、南通、蘭州、朝陽、恩施、慈溪等10地再度上線10座Tesla超級(jí)充電站。目前，特斯拉在中國超級(jí)充電站已覆蓋140+個(gè)城市，超級(jí)充電樁2300+個(gè)（年底前超4000個(gè)）。

與時(shí)俱進(jìn)革新出其不意

2020年，特斯拉中國本土化布局再次突破，4月16日特斯拉宣布入駐天貓，并開設(shè)全球第一家特斯拉官方旗艦店。這一舉動(dòng)被稱為馬斯克和馬云的“外星人合作”，目的就是應(yīng)對(duì)線下市場停滯的危機(jī)。

特斯拉入駐天貓后，廣大特斯拉愛好者可通過天貓預(yù)約試駕ModelS、ModelX及Model3等車型，消費(fèi)者可通過天貓購買Model3實(shí)體鑰匙、家用充電安裝包等原廠配件和本土化精品周邊。

就數(shù)據(jù)來看，特斯拉入駐后每天至少有1.5萬用戶在天貓搜索“特斯拉”，特斯拉打開了一個(gè)與客戶互動(dòng)的窗口，形成售后服務(wù)、用車服務(wù)、專屬配件的線上服務(wù)閉環(huán)，用車的全生命周期完全實(shí)現(xiàn)線上化。

然而細(xì)看特斯拉天貓旗艦店，驚奇的是居然沒有整車銷售，旗艦店僅僅銷售汽車內(nèi)飾、汽車鑰匙、性能腳踏板等周邊產(chǎn)品。直到這時(shí)你才發(fā)現(xiàn)，特斯拉入駐天貓的真正目的根本不在賣車，而是通過店鋪“1元試駕”產(chǎn)品等手機(jī)吸引潛在用戶關(guān)注從而實(shí)現(xiàn)引流。

寫在最后

總是出其不意的特斯拉，是橫掃中國電動(dòng)車市場，還是為中國電動(dòng)車領(lǐng)域帶來新的技術(shù)變革？在群羊中引入猛狼，給中國新能源汽車市場帶來的是驚嚇，還是驚喜目前尚不得知，但很明顯，特斯拉已然加速了中國新勢力造車的淘汰進(jìn)程，改變了新能源車市的格局。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

從成都東到成都特斯拉龍泉交付中心怎么走

車東西（公眾號(hào)： chedongxi ）

作者 | 克克

編輯 | 曉寒

車東西6月1日消息，據(jù)InsideEVs報(bào)道，博主Jason Yang發(fā)布了一段航拍***，***記錄了從2019年1月到2021年5月27日之間特斯拉上海工廠的外貌變化。

***中，這一片土地的面貌可謂是日新月異。從2019年1月開建到2019年11月實(shí)車下線，再從2020年1月開始擴(kuò)建到2021年5月27日廠區(qū)面積擴(kuò)展了至少一倍，建廠速度之快令人驚嘆，體現(xiàn)了中國對(duì)于引入特斯拉、加深相關(guān)領(lǐng)域合作的決心。

外媒對(duì)***所展現(xiàn)出來的“中國速度”表示贊嘆，并借此機(jī)會(huì)盤點(diǎn)了一下有關(guān)特斯拉上海工廠的信息點(diǎn)。另外，外媒表示，早在2020年10月，上海工廠的Model 3單一車型產(chǎn)能就達(dá)到了25萬輛/年。2021年，上海工廠又開始了Model Y的生產(chǎn)，廠區(qū)自身也在擴(kuò)建。有上海工廠作為產(chǎn)能后盾，特斯拉今年的全球工廠總產(chǎn)量很有可能突破50萬輛。

***顯示，2019年1月時(shí)這片區(qū)域還是荒蕪之地，到2019年6月時(shí)人們就能看到完整的廠房了。待到2019年10月，人們已經(jīng)能在廠房建筑物上醒目的位置看到TESLA這個(gè)logo了。

隨后，對(duì)應(yīng)于2019年11月的***片段中首次出現(xiàn)了一張?zhí)厮估囕v與工廠logo的合影，也就是說，從工廠開建，到工廠生產(chǎn)的第一批車輛下線，僅僅過去不到一年。

***中首次出現(xiàn)車輛與工廠的合影

隨后，在2020年2月對(duì)應(yīng)的***片段中，人們可以看到在工廠旁邊的另一塊空地上，多臺(tái)挖掘機(jī)、卡車正忙碌地穿梭來回，為工廠的擴(kuò)建打基礎(chǔ)。到2020年4月，新廠區(qū)的建筑框架就已經(jīng)搭建起來了。從2020年7月開始，廠區(qū)的面積已經(jīng)大到航拍鏡頭的拍攝范圍都裝不下了。目測推算，整個(gè)廠區(qū)的面積翻了一倍都不止。

接下來，在2020年8月對(duì)應(yīng)的***片段中，人們會(huì)看到塔吊、吊車在忙碌地工作，旁邊的平地上密密麻麻地堆積著各種建材，這意味著上海工廠還要擴(kuò)建。

隨后，***顯示的時(shí)間點(diǎn)跳過了2020年，作者直接給出了2021年5月27日的航拍錄像。錄像顯示，特斯拉上海工廠已經(jīng)發(fā)展成了一個(gè)有多間廠房、多條道路的“巨無霸”。筆者很難用語言去形容工廠的面貌，請(qǐng)直接看吧。

2021年5月27日特斯拉上海工廠航拍圖

外媒看完***后表示了對(duì)“中國速度”的肯定，并補(bǔ)充了一些關(guān)于特斯拉上海工廠的信息：

這家工廠屬于特斯拉中國公司，后者是特斯拉美國公司的全資子公司（非合資）。廠區(qū)的開工日期為2019年1月7日，于同年10月底到11月初前后建成。最早一批國產(chǎn)的特斯拉 汽車 ——Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，于同年12月30日交付給了15位內(nèi)部員工車主。

自此之后，上海工廠便一直是Model 3車型的主力生產(chǎn)基地之一，這里出產(chǎn)的Model 3車型不僅銷往中國大陸，還銷往了歐洲。

2019年1月7日馬斯克參加工廠奠基儀式

2020年1月7日，也就是工廠動(dòng)工1周年紀(jì)念日上，馬斯克宣布為上海工廠授予Model Y車型的生產(chǎn)權(quán)。

2020年4月上旬，國產(chǎn)Model 3推出了長續(xù)航版本，為消費(fèi)者提供了更豐富的選擇。

2020年6月，國產(chǎn)Model Y開始接受預(yù)訂，同時(shí)國產(chǎn)Model 3的累計(jì)產(chǎn)量突破5萬輛。此時(shí)，上海工廠的產(chǎn)能大約為每周4千輛或每年20萬輛。

到2020年10月，上海工廠的Model 3產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了大約每周5千輛或每年25萬輛。緊接著，特斯拉中國公司在11月初拿到了國產(chǎn)Model Y的生產(chǎn)許可，又在11月30日拿到了國產(chǎn)Model Y的銷售許可，可謂是雙喜臨門。

2021年1月18日，國產(chǎn)Model Y的首批車主開始提車。

外媒表示，上海工廠的搭建速度和產(chǎn)能令人驚嘆。馬斯克在2021第一季度財(cái)報(bào)后的電話會(huì)議上曾說出這樣的話，他希望Model 3的全球產(chǎn)量可以達(dá)到50 萬輛/年。外媒推測，按照上海工廠的擴(kuò)張速度，特斯拉很有可能在2021年就實(shí)現(xiàn)全球年產(chǎn)50萬輛Model 3的目標(biāo)，而上海工廠就是這一壯舉背后的頭號(hào)功臣。

特斯拉在中國建廠，這能否間接說明特斯拉要大力進(jìn)軍中國汽車市場？

從成都東火車站到成都特斯拉龍泉交付中心這么走：根據(jù)查詢百度地圖

1、乘坐地鐵：從成都東火車站乘坐地鐵2號(hào)線，到春熙路站換乘地鐵3號(hào)線，到石板灘站下車，然后步行約900米到達(dá)目的地。

2、自駕車：從成都東火車站出發(fā)，沿成溫高速公路行駛約13.5公里，到達(dá)成都特斯拉龍泉交付中心。

3、打車或租車：從成都東火車站打車或租車前往成都特斯拉龍泉交付中心，大約需要30-40分鐘的車程，具體時(shí)間取決于交通狀況。

特斯拉在中國建廠主要利用了哪些供應(yīng)鏈驅(qū)動(dòng)要素以提高供應(yīng)鏈績效

從2015年到2017年，特斯拉建廠的消息從業(yè)界矚目到如今仿佛成了一個(gè)笑話，從廣州、蘇州、合肥再到6月23日爆出的特斯拉上海建廠，消息剛出現(xiàn)不久就被雙方所否認(rèn)澄清，這到底是特斯拉為了以后的“中國行”提前造勢還是想待價(jià)而沽為自己爭取更大的利益？

所有謠言的出現(xiàn)都不是空穴來風(fēng)，面對(duì)特斯拉這一頭新能源汽車領(lǐng)域的猛虎，他的一舉一動(dòng)都被業(yè)內(nèi)人士所關(guān)注，從一張“特斯拉落戶上海簽約現(xiàn)場”的照片到“合作伙伴”上海臨港控股有限公司的股價(jià)漲停，仿佛都在告訴人們特斯拉此次是動(dòng)真格準(zhǔn)備在中國本土化了。

而消息才剛出來不久就馬上被上海臨港控股股份有限公司和上海電氣集團(tuán)這兩家“相關(guān)人士”發(fā)布公告，否認(rèn)和特斯拉有合作事宜。特斯拉官方也表示，正在和上海***進(jìn)行探討工廠建設(shè)的可能性，特斯拉仍將繼續(xù)對(duì)潛在工廠的選址進(jìn)行評(píng)估。

新能源巨頭特斯拉為何中意中國建廠，特斯拉這一新能源巨頭，很多人都是耳熟能詳?shù)?，雖然特斯拉的市值超過了600億，但是之前卻一直處于虧損狀態(tài)。據(jù)特斯拉公布的2017年第一季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第一季度總營收為26.96億美元，高于去年同期的11.47億美元，同比上漲235%，但第一季度還是凈虧損達(dá)到了3.3億美元，與去年同期虧損的2.82億美元相比甚至超出了17%。另外，據(jù)wind數(shù)據(jù)，特斯拉至2017年第一季度累積虧損達(dá)32.79億美元。

但在中國市場特斯拉卻以高出其他市場售價(jià)50%的Model S和ModelX出口了4799輛，是2016年同期的350%，特斯拉在中國的銷售額也因此達(dá)到了10億美元，約占特斯拉全球銷售額的15%。中國市場也成為了特斯拉想要盈利就不可缺少的市場之一。

隨著特斯拉旗下Model 3的供不應(yīng)求，當(dāng)務(wù)之急就是提升產(chǎn)量。據(jù)此前消息，特斯拉在加州工廠2015年產(chǎn)量也不過5萬，雖然在2017年初，特斯拉為了Model 3對(duì)加州工廠準(zhǔn)備進(jìn)行改造，并預(yù)計(jì)2018年產(chǎn)量能達(dá)到50萬。但總觀其此前的產(chǎn)量不足，連續(xù)幾年都沒有完成生產(chǎn)目標(biāo)的情況，此次改建是否能如預(yù)期般提升還有待考察。

面對(duì)新能源市場未來的持續(xù)熱銷，身為電動(dòng)車的龍頭之一，這個(gè)產(chǎn)量對(duì)于特斯拉，對(duì)于中國市場都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，所以特斯拉建廠也必然會(huì)提上日程。再考慮那高達(dá)25%的進(jìn)口稅，以及中國這個(gè)不可缺少的新能源市場，特斯拉選擇中國建廠也是必然的結(jié)果。

特斯拉中國建廠成為近期汽車圈最火的話題，投資圈則更關(guān)注特斯拉供應(yīng)鏈的投資機(jī)會(huì)，不過很遺憾，特斯拉供應(yīng)鏈以日本和臺(tái)灣企業(yè)為主，美國企業(yè)為***。當(dāng)然，供應(yīng)鏈不會(huì)一成不變，中國廠家還有機(jī)會(huì)。

對(duì)電動(dòng)車來說，電池所占的成本最高，大約有40-50%，其次是電動(dòng)的動(dòng)力總成系統(tǒng)，大約占15-20%，再次是汽車內(nèi)飾（包括座椅和中控臺(tái)）與車身部分，大約也占20-25%，再次是被動(dòng)與主動(dòng)安全系統(tǒng)，大約占5-8%，電機(jī)也大約占5-8%。

特斯拉的電池由松下獨(dú)家供應(yīng)，雖然一度傳出LG化學(xué)成為第二供應(yīng)商，但是也只是做個(gè)緊急備份而已，除非松下出現(xiàn)重大失誤，否則不會(huì)更換供應(yīng)商。松下充電電池業(yè)務(wù)在2017年3月底結(jié)束的財(cái)政年度里收入為3626億日元，折合美元為33.6億美元，同比增加14%。松下未公布汽車電池業(yè)務(wù)收入，估計(jì)大約為2500億日元，預(yù)計(jì)2018財(cái)年可達(dá)3500億日元，2019財(cái)年達(dá)到5400億日元，當(dāng)然都是拜特斯拉所賜。