1. 特斯拉再度降價(jià)：MODEL 3跌破30萬(wàn)！受傷的竟然是BBA？
2. 特斯拉國(guó)產(chǎn)是造車(chē)新勢(shì)力的肘腋之患？比亞迪們，或許才是當(dāng)頭之禍
3. 特斯拉的影響力何在？看完這份報(bào)告就明白了
4. 特斯拉的崛起，能否給銷(xiāo)量下挫的北汽新能源一些啟示？
5. 特斯拉160萬(wàn)公里新電池 能跑這么遠(yuǎn)？對(duì)電池起家的比亞迪有啥影響
6. 傳統(tǒng)與新勢(shì)力的交鋒，特斯拉Model 3和奔馳C級(jí)應(yīng)該如何選擇
7. 為什么特斯拉在歐洲突然“失寵”了？

生產(chǎn)一輛汽車(chē)要多長(zhǎng)時(shí)間？大眾需要20小時(shí)以上，而特斯拉，只需要10小時(shí)。

日前，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯對(duì)外透露，集團(tuán)正在利用位于德國(guó)沃爾夫斯堡的工廠(chǎng)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，與特斯拉德國(guó)柏林超級(jí)工廠(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)悉，前者是現(xiàn)階段全球最大的汽車(chē)工廠(chǎng)。

迪斯表示，工廠(chǎng)目前每年產(chǎn)能可達(dá)80萬(wàn)輛，未來(lái)將對(duì)其電動(dòng)車(chē)技術(shù)和軟件操作進(jìn)行升級(jí)。目前特斯拉已將產(chǎn)能提升至每年50萬(wàn)輛，大約每10小時(shí)就有一輛特斯拉汽車(chē)從工廠(chǎng)下線(xiàn)。為對(duì)標(biāo)特斯拉，迪斯制定了同樣將每輛車(chē)的生產(chǎn)時(shí)間縮短至10小時(shí)的目標(biāo)，而目前工廠(chǎng)主要車(chē)型高爾夫與途觀(guān)的組裝時(shí)間超過(guò)20小時(shí)。

大眾集團(tuán)在一份聲明中表示，沃爾夫斯堡工廠(chǎng)將被打造為高度自動(dòng)化的電動(dòng)車(chē)工廠(chǎng)。迪斯重申，大眾必須大幅降低固定成本，才可保持競(jìng)爭(zhēng)力，以應(yīng)對(duì)肺炎疫情下其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的精簡(jiǎn)措施。

此外，由于大眾集團(tuán)沒(méi)有完成歐盟制定的2020年二氧化碳減排目標(biāo)，因此收到了高達(dá)2.75億歐元的罰單，為滿(mǎn)足歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)規(guī)劃，大眾將在2040年逐漸停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型，未來(lái)沃爾夫斯堡工廠(chǎng)的電動(dòng)化目標(biāo)推進(jìn)，或?qū)榇蟊姷耐．a(chǎn)增添新的助力。

眾所周知，迪斯在大眾擔(dān)任CEO的合同簽約截止于2023年春季，今年上半年，迪斯提出將合同延續(xù)至2025年的訴求，但并未獲得董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)等支持。值得一提的是，大眾集團(tuán)日前發(fā)布聲明稱(chēng)，認(rèn)可迪斯為集團(tuán)作出的貢獻(xiàn)，并將全力支持他在電動(dòng)化、數(shù)字化領(lǐng)域的改革措施。或許迪斯的續(xù)約目標(biāo)有望達(dá)成，而沃爾夫斯堡工廠(chǎng)能否趕超“特斯拉速度”，我們也拭目以待。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉再度降價(jià)：MODEL 3跌破30萬(wàn)！受傷的竟然是BBA？

電動(dòng)知家消息，近日汽車(chē)研究公司iSeeCars分析了2019年8月至2020年1月售出的600多萬(wàn)輛新車(chē)和二手車(chē)的價(jià)格，確定了同款車(chē)的新車(chē)價(jià)與使用一年后的二手車(chē)價(jià)格差異最小的前十款汽車(chē)。

從保值率排名來(lái)看，，消費(fèi)者青睞的特斯拉Model3位居前十名之首，新舊車(chē)價(jià)格僅相差5.5%，即2529美元；緊跟其后的是福特Ranger，使用一年后二手車(chē)比新車(chē)便宜了3716美元，跌幅為11.4%；排名第三的是雪佛蘭Trerse二手車(chē)價(jià)比原車(chē)價(jià)降低了11.7%。特斯拉2016年推出、次年開(kāi)始交付的Model3，是目前他們旗下起售價(jià)格最低的電動(dòng)汽車(chē)，推出之后消費(fèi)者也非常期待，最初的預(yù)定量就超過(guò)了40萬(wàn)輛。

排名第四到第十的車(chē)型中，本田包含了四款車(chē)型，分別是本田思域（第四）、本田飛度（第五）、本田雅閣（第八）和本田Ridgeline（第九），降幅分別為11.9%、12.5%、13.7%和13.8%。

另外，排名第六和第七的分別是斯巴魯Crosstrek和雪佛蘭Trerse，二手車(chē)較原車(chē)價(jià)降幅分別是13.1%和13.6%；排名第十的是道奇Charger，二手車(chē)較原車(chē)價(jià)降幅為13.9%。

特斯拉Model3作為一輛純電動(dòng)車(chē)，使用一年后保值率僅相差5.5%并不意外。去年特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示，由于具有自動(dòng)駕駛功能，特斯拉汽車(chē)現(xiàn)在是“增值資產(chǎn)”。馬斯克此前曾聲稱(chēng)，一旦特斯拉實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，他們的電動(dòng)汽車(chē)將成為為車(chē)主帶來(lái)收益的資產(chǎn)，在全自動(dòng)駕駛加持之后，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)值將在10萬(wàn)美元到20萬(wàn)美元。隨著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不斷改進(jìn)，特斯拉將提高自動(dòng)駕駛套件的價(jià)格，從而增加整個(gè)汽車(chē)的價(jià)值。

本月特斯拉CEO埃隆·馬斯克還在Twitter上提醒購(gòu)車(chē)者，他們需要考慮到汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡可能會(huì)導(dǎo)致“汽油/柴油汽車(chē)的剩余價(jià)值在未來(lái)幾年大幅下降。”

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉國(guó)產(chǎn)是造車(chē)新勢(shì)力的肘腋之患？比亞迪們，或許才是當(dāng)頭之禍

"2020，你們加油吧"，這個(gè)關(guān)于特斯拉的推廣文案，在業(yè)內(nèi)火了起來(lái)。不過(guò)，比文案更火爆的，還有特斯拉的又一次降價(jià)行動(dòng)。1月3日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3官宣降價(jià)，最低版本323800萬(wàn)，減去新能源補(bǔ)貼的24750元之后，最終裸車(chē)起售價(jià)僅為299050元，直接突破了30萬(wàn)的底線(xiàn)！

在我們的印象中，只有銷(xiāo)量較差的車(chē)型才會(huì)選擇降價(jià)促銷(xiāo)，而銷(xiāo)量較好的車(chē)型則會(huì)價(jià)格屹立，比如雷克薩斯、奔馳等品牌。其實(shí)，銷(xiāo)量對(duì)于特斯拉而言，并不是什么難事。從2008年正式銷(xiāo)售至今，特斯拉旗下車(chē)型的總銷(xiāo)量已經(jīng)突破了90萬(wàn)臺(tái)，而Model3車(chē)型占據(jù)大頭，總銷(xiāo)量高達(dá)448634輛。要知道，這個(gè)數(shù)據(jù)直逼日產(chǎn)聆風(fēng)（目前全球純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量最高）。

那么在這么好的態(tài)勢(shì)下，特斯拉真的有誠(chéng)意去降價(jià)嗎？畢竟降價(jià)就代表著利潤(rùn)降低。由此，在某些版塊，特斯拉Model3車(chē)型肯定就會(huì)存在"減配"的行為。首先，在電池配備上，國(guó)產(chǎn)版Model3的電池由松下品牌更換為了LG，據(jù)說(shuō)，后期還有可能用本土化的寧德時(shí)代。另外，國(guó)產(chǎn)版本的里程相對(duì)進(jìn)口版"縮水"了15km，其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的NEDC測(cè)試?yán)m(xù)航里程為445km。但是，作為電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)軍代表，特斯拉依然選擇了降價(jià)搶市場(chǎng)，可見(jiàn)其野心十分巨大。

當(dāng)然，還有一個(gè)版塊就是"加裝"。在顏色搭配上，黑色（依舊）是Model3的標(biāo)準(zhǔn)色，而選擇其他顏色版本則需要另加8000元的選裝費(fèi)用。如果你是一個(gè)科技迷，那么你可能還需要花費(fèi)56000元，來(lái)選裝FSD特斯拉的完全自動(dòng)駕駛包，其中包含有自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)導(dǎo)航駕駛、自動(dòng)變道等功能，而其基礎(chǔ)版本僅具備識(shí)別道路線(xiàn)，自適應(yīng)巡航等基本功能。最后就是充電樁，特斯拉除了國(guó)產(chǎn)Model3需要花8000元選裝"家庭充電服務(wù)包"，而其他車(chē)型并不需要支付此費(fèi)用。

由于產(chǎn)能匹配問(wèn)題，特斯拉Model?3的零部件國(guó)產(chǎn)化率約30%，但是這一比例在2020年年末有望達(dá)到100%，也就是說(shuō)，未來(lái)，特斯拉車(chē)型還有降價(jià)的可能。

Model?3憑借其電機(jī)的超大扭矩，可以在5.6s內(nèi)完成百公里加速，這樣的性能是其他燃油車(chē)無(wú)法匹敵的。作為特斯拉入門(mén)版車(chē)型，Model3原本的定位為純電動(dòng)中級(jí)車(chē)，但是根據(jù)目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，它已經(jīng)成為了BBA的“34C”三大入門(mén)款豪華車(chē)的頭號(hào)勁敵，很多原本青睞傳統(tǒng)燃油豪車(chē)的買(mǎi)家，最后都投奔了特斯拉的懷抱。

自2019年1月特斯拉建廠(chǎng)以來(lái)，357天的時(shí)間，讓特斯拉的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程"從0邁向了1"，同時(shí)，特斯拉品牌也成為了全球首家以純外資控股身份進(jìn)入中國(guó)的車(chē)企。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，目前，特斯拉的市值已經(jīng)超過(guò)了福特兩倍。要知道，在百年福特面前，僅有18年歷史的特斯拉宛若一個(gè)小孩。如今國(guó)產(chǎn)Model3的全面突擊，也將以更低的價(jià)格開(kāi)啟車(chē)企淘汰賽，連強(qiáng)勢(shì)的寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4L等傳統(tǒng)燃油豪華車(chē)都無(wú)法幸免。在如今的市場(chǎng)中，誰(shuí)能掌握主導(dǎo)權(quán)，誰(shuí)就可以活到最后！

微信請(qǐng)關(guān)注：DIOScheping

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉的影響力何在？看完這份報(bào)告就明白了

隨著特斯拉上海工廠(chǎng)的迅速建成、投產(chǎn)，以及國(guó)產(chǎn)Model 3的快速交付、持續(xù)降價(jià)，在3月份迅速銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)。特斯拉國(guó)產(chǎn)帶來(lái)的各種效應(yīng)，讓很多國(guó)內(nèi)同樣是新生廠(chǎng)商的造車(chē)新勢(shì)力始料未及。其實(shí)之前大家都在討論特斯拉國(guó)產(chǎn)將對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，尤其是造車(chē)新勢(shì)力造成的沖擊，只不過(guò)國(guó)特斯拉一連串眼花繚亂、毫無(wú)章法的動(dòng)作，讓造車(chē)新勢(shì)力們根本沒(méi)有反應(yīng)的時(shí)間和機(jī)會(huì)。而且現(xiàn)在普遍認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)特斯拉根本就沒(méi)有將造車(chē)新勢(shì)力們“放在眼里”就拿Model 3來(lái)說(shuō)，它真正的潛在對(duì)手是奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級(jí)等豪華中級(jí)燃油車(chē)產(chǎn)品，而并非是造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品！

在兩年之前，我們?cè)谙嚓P(guān)內(nèi)容中，就提出過(guò)一個(gè)看起來(lái)相對(duì)偏激，但是始終堅(jiān)持的觀(guān)點(diǎn)，特斯拉未必將最終壓垮造車(chē)新勢(shì)力，但是傳統(tǒng)車(chē)企只要一出手，那么造車(chē)新勢(shì)力就沒(méi)多少戲唱了。如今隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的持續(xù)退坡，很多傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商在新能源汽車(chē)，尤其是電動(dòng)車(chē)這一塊沒(méi)有那么激進(jìn)了，將產(chǎn)品重心重新回歸了燃油車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)型上，所以看上去傳統(tǒng)車(chē)企似乎在新能源汽車(chē)/電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域沒(méi)有那么熱衷和激進(jìn)了。當(dāng)然這不僅僅是傳統(tǒng)車(chē)企的情況，在過(guò)去一年間，很多造車(chē)新勢(shì)力也是“死走逃亡傷”，受迫于新車(chē)遲遲無(wú)法量產(chǎn)上市、量產(chǎn)車(chē)型銷(xiāo)量低迷、財(cái)務(wù)危機(jī)、投資中斷等情況，某些造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)出現(xiàn)了很大的危機(jī)。

當(dāng)然，前面我們也說(shuō)了，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，最大的對(duì)手并非國(guó)產(chǎn)特斯拉，國(guó)產(chǎn)特斯拉也無(wú)意將造車(chē)新勢(shì)力們列為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在我們看來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有一個(gè)，就是以比亞迪為代表的國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商。

之前幾天，比亞迪剛剛發(fā)布了比亞迪全新的純電動(dòng)中大型轎車(chē)產(chǎn)品—比亞迪漢EV，雖說(shuō)和之前一樣，比亞迪同時(shí)為比亞迪漢推出了DM混動(dòng)車(chē)型，但是在刀片電池、轎跑設(shè)計(jì)等元素的支撐下，很明顯純電的漢EV車(chē)型更受關(guān)注，可能也將成為這款車(chē)日后的當(dāng)家之作。之前比亞迪高管趙長(zhǎng)江也在社交媒體等非官方渠道明確表示，漢EV的最長(zhǎng)續(xù)航里程將超過(guò)700km，這一消息的披露，讓業(yè)界對(duì)于這款新車(chē)的好奇度更上一層。

無(wú)獨(dú)有偶，在過(guò)去幾年，雖然很多傳統(tǒng)廠(chǎng)商都在推出新能源汽車(chē)，尤其是純電車(chē)產(chǎn)品，但是基本上都是在已有車(chē)型上的“油改電”，從級(jí)別上來(lái)看，也幾乎沒(méi)有一款傳統(tǒng)廠(chǎng)商的電動(dòng)車(chē)定位于中高端產(chǎn)品，尤其是自主品牌，高于20萬(wàn)的車(chē)型也是少之又少，所以很少能和造車(chē)新勢(shì)力形成競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。如今這款比亞迪漢EV的出現(xiàn)，基本上就是定位于一款中大型純電轎車(chē)產(chǎn)品，我們相信這款車(chē)在價(jià)格方面也會(huì)和小鵬P7這樣的造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品相當(dāng)，這樣一來(lái)，比亞迪就和造車(chē)新勢(shì)力的高端車(chē)型們形成對(duì)壘之勢(shì)。

關(guān)于比亞迪在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的地位，我們相信很多網(wǎng)友都有了解，比亞迪可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)最早轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)企，在新能源產(chǎn)品方面，幾乎涵蓋了幾萬(wàn)塊錢(qián)到二三十萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，在橫向方面，更是同時(shí)擁有純電車(chē)型和混合動(dòng)力車(chē)型，所以整體的產(chǎn)品覆蓋面是相當(dāng)大的。

從市場(chǎng)層面來(lái)看，比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)也是絕對(duì)不容小覷的一股力量，而這股力量是造車(chē)新勢(shì)力們難以撼動(dòng)的。2019年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量低迷、屢創(chuàng)新低，全年銷(xiāo)量?jī)H為120.6萬(wàn)輛，其中比亞迪新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量為21.9萬(wàn)輛，占據(jù)了國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)總銷(xiāo)量的18.1%，這是一個(gè)相當(dāng)高的占比了，要知道，截止2019年，國(guó)內(nèi)在冊(cè)的新能源汽車(chē)企業(yè)高達(dá)百家之多，比亞迪一家就占據(jù)了接近1/5的銷(xiāo)量，可見(jiàn)其市場(chǎng)侵略性有多高。

對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，一個(gè)重要的優(yōu)勢(shì)就是可進(jìn)可退，對(duì)于比亞迪而言，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)優(yōu)秀，但是也還有傳統(tǒng)燃油車(chē)在不斷地為該車(chē)企提供利潤(rùn)，就算新能源汽車(chē)出現(xiàn)整體低迷，還有燃油車(chē)的收入和利潤(rùn)撐著，這和造車(chē)新勢(shì)力不一樣，一旦新車(chē)銷(xiāo)量上不去，就會(huì)很快拖垮車(chē)企。

對(duì)于現(xiàn)在的比亞迪來(lái)說(shuō)，除了財(cái)力雄厚，本身也具備新能源汽車(chē)尤其是電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)，比如刀片電池、整車(chē)電池管理、熱管理技術(shù)等等。而且比亞迪本身就是一家車(chē)用電池制造商，之前又同時(shí)注冊(cè)了家名為“弗迪”的新公司，基本涵蓋了從設(shè)計(jì)到動(dòng)力的電動(dòng)車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈，基本不需要核心技術(shù)的對(duì)外購(gòu)，完全可以實(shí)現(xiàn)自給。

所以隨著比亞迪漢EV的發(fā)布，比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域基本上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從低級(jí)別到中高端車(chē)型的全覆蓋，在產(chǎn)品線(xiàn)上實(shí)現(xiàn)了和造車(chē)新勢(shì)力們的正面對(duì)壘，而且比亞迪擁有相對(duì)強(qiáng)大的資本和技術(shù)實(shí)力，所以以比亞迪為代表的傳統(tǒng)車(chē)企將在未來(lái)成為造車(chē)新勢(shì)力們的當(dāng)頭之禍！

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉的崛起，能否給銷(xiāo)量下挫的北汽新能源一些啟示？

這份可持續(xù)發(fā)展報(bào)告呈現(xiàn)了一個(gè)更加立體的特斯拉

撰文?/?涂彥平

編輯?/?張?南

設(shè)計(jì)?/?趙昊然

全球風(fēng)頭最健的電動(dòng)汽車(chē)公司特斯拉剛剛迎來(lái)又一個(gè)高光時(shí)刻：6月10日，市值達(dá)到1901億美元，首次超過(guò)豐田成為全球市值最高的車(chē)企。

成立17年的特斯拉究竟是一家什么樣的企業(yè)？6月9日發(fā)布的《特斯拉影響力報(bào)告2019》或許能很好地回答這個(gè)問(wèn)題。

這是特斯拉第二次發(fā)布影響力報(bào)告。去年，特斯拉發(fā)布了第一份影響力報(bào)告，目的是衡量產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境和社區(qū)的影響。

在2019年影響力報(bào)告中，特斯拉進(jìn)一步拓展了報(bào)告的范圍，“許多環(huán)境報(bào)告都關(guān)注產(chǎn)品制造階段產(chǎn)生的排放以及未來(lái)的能耗目標(biāo)，但我們強(qiáng)調(diào)了目前我們產(chǎn)品的總體環(huán)境影響?！?/p>

現(xiàn)在車(chē)輛產(chǎn)生的絕大多數(shù)排放都出現(xiàn)在產(chǎn)品使用階段，即消費(fèi)者使用汽車(chē)時(shí)。因而，特斯拉認(rèn)為，“在制造和消費(fèi)者使用這兩個(gè)方面提供信息可以更清晰地揭示特斯拉產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的影響?！?/p>

整篇報(bào)告可以說(shuō)是特斯拉的一份可持續(xù)發(fā)展報(bào)告，它從特斯拉生態(tài)系統(tǒng)、環(huán)境影響力、產(chǎn)品影響力、供應(yīng)鏈、人與文化等五大方面展開(kāi)，呈現(xiàn)了一個(gè)更加立體的特斯拉，也披露了很多有意思的信息。

報(bào)告開(kāi)篇第一句話(huà)就提到了特斯拉的使命：“特斯拉存在的根本目的是讓世界加速向可持續(xù)能源過(guò)渡?！?/p>

基于這個(gè)使命，特斯拉不只是一家電動(dòng)汽車(chē)公司，更是一家能源公司——這大概也是它與其他汽車(chē)公司的區(qū)別所在。

“在特斯拉，可持續(xù)發(fā)展是驅(qū)動(dòng)我們的動(dòng)力，它不僅僅關(guān)乎我們的產(chǎn)品——還推動(dòng)著我們企業(yè)的價(jià)值觀(guān)、生產(chǎn)和使命?？沙掷m(xù)發(fā)展是我們所做的一切的核心，也是我們每天工作的動(dòng)力。”

當(dāng)然，一切可持續(xù)發(fā)展都首先建立在經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)上。“如果無(wú)法在長(zhǎng)期確保財(cái)務(wù)可持續(xù)性，就很難對(duì)環(huán)境可持續(xù)性產(chǎn)生重大而持久的影響?！碧厮估瓕?duì)此有清醒認(rèn)識(shí)。

2019年，特斯拉首次產(chǎn)生了超過(guò)10億美元的正自由現(xiàn)金流?！拔覀冋J(rèn)為，可持續(xù)的未來(lái)在經(jīng)濟(jì)上不可行的觀(guān)點(diǎn)不再有效。”特斯拉在報(bào)告中表示。

以下是對(duì)該報(bào)告重點(diǎn)內(nèi)容的摘錄。

環(huán)境影響力

1.特斯拉生態(tài)系統(tǒng)：Solar?Roof、Powerwall、Megapack

特斯拉的使命是加速世界向可持續(xù)能源的過(guò)渡。具體來(lái)說(shuō)，包括安全地制造、服務(wù)并提供全電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能屋頂以及可無(wú)限擴(kuò)展的清潔能源生產(chǎn)和存儲(chǔ)產(chǎn)品。

特斯拉致力于打造一個(gè)完整的能源和運(yùn)輸生態(tài)系統(tǒng)。為此，特斯拉還制造了一套獨(dú)特的能源產(chǎn)品，使房主、企業(yè)和公用事業(yè)公司能夠生產(chǎn)并管理可再生能源的產(chǎn)生、存儲(chǔ)和消費(fèi)。

房主可以安裝太陽(yáng)能電池板或Solar?Roof，使用100%的可再生能源為房屋供電，還可以將電能儲(chǔ)存在Powerwall中，從而在能源使用高峰期和夜間提供電力，也可以在電網(wǎng)停電時(shí)提供電力。

同時(shí)，根據(jù)他們的特定要求和項(xiàng)目的規(guī)模，公用事業(yè)公司和企業(yè)可以購(gòu)買(mǎi)Megapack來(lái)滿(mǎn)足其儲(chǔ)能需求，這是一種可以無(wú)限擴(kuò)展的儲(chǔ)能系統(tǒng)，能夠在整個(gè)電網(wǎng)中提供更好的控制、效率和可靠性。

截至2019年年底，特斯拉已安裝了近3.7?Gigawatts的太陽(yáng)能系統(tǒng)，累計(jì)產(chǎn)生了16.6?Terawatt?hours（TWhs）的無(wú)排放電力。

自2012年特斯拉開(kāi)始生產(chǎn)Model?S以來(lái)，其設(shè)施產(chǎn)生的電能是特斯拉用于運(yùn)營(yíng)所有工廠(chǎng)的總能源的數(shù)倍。

2.特斯拉電動(dòng)汽車(chē)使用周期排放遠(yuǎn)低于車(chē)型平均水平

電動(dòng)汽車(chē)一定比燃油車(chē)更環(huán)保嗎？這是很多電動(dòng)汽車(chē)反對(duì)者經(jīng)常會(huì)提出的質(zhì)疑。特斯拉的報(bào)告對(duì)比了整個(gè)使用周期中電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛對(duì)排放的影響。

報(bào)告使用了所有特斯拉Model?3車(chē)輛行駛超過(guò)40億英里的平均能耗，包括充電過(guò)程中的能源損失。對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛，報(bào)告使用了《消費(fèi)者報(bào)告》提供的真實(shí)燃料消耗數(shù)據(jù)。根據(jù)該數(shù)據(jù)，2019車(chē)型的中型高檔轎車(chē)平均油耗為23.6?英里/加侖，如果算上石油開(kāi)、精煉和運(yùn)輸中產(chǎn)生的排放，這相當(dāng)于每英里排放約420克二氧化碳。

即便使用官方的EPA能效等級(jí)來(lái)衡量一輛油耗為56英里/加侖的豐田Prius，排放也相當(dāng)于每英里177克二氧化碳（包括石油精煉和運(yùn)輸），而電動(dòng)汽車(chē)整個(gè)使用周期的排放仍會(huì)比Prius少。

而隨著時(shí)間的推移，電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)于燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)更加凸顯：隨著內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛的老化，只有適當(dāng)保養(yǎng)，其燃油效率才能保持穩(wěn)定。而隨著更清潔的能源加入電網(wǎng)，為電動(dòng)汽車(chē)充的電會(huì)更加“綠色”，充電產(chǎn)生的排放會(huì)繼續(xù)下降。

3.電動(dòng)汽車(chē)充電帶來(lái)的碳排放逐年降低

盡管每個(gè)地區(qū)的電網(wǎng)都不同，但電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)帶來(lái)的碳排放每年都在降低。在美國(guó)，可再生產(chǎn)生的能源迅速增長(zhǎng)，在2018年約占新發(fā)電量的43%。

為一輛紐約特斯拉汽車(chē)充電所產(chǎn)生的溫室氣體排放等于燃油經(jīng)濟(jì)性為144?英里/加侖的內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛的排放量（市場(chǎng)上沒(méi)有此類(lèi)車(chē)輛）。即使在密西根州為特斯拉充電時(shí)（其中約64%的能源來(lái)自煤炭和天然氣），特斯拉車(chē)輛的排放量仍等于燃油經(jīng)濟(jì)性為55英里/加侖的內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛的排放。

隨著越來(lái)越多的地區(qū)用可持續(xù)能源解決方案來(lái)發(fā)電，與電動(dòng)汽車(chē)充電有關(guān)的排放將進(jìn)一步減少。

電動(dòng)汽車(chē)客戶(hù)可以通過(guò)在家里安裝太陽(yáng)能電池板或Solar?Roof以及諸如Powerwall之類(lèi)的儲(chǔ)能解決方案，從而加快增加可再生能源組合的過(guò)程。

即使考慮到太陽(yáng)能電池板、Solar?Roof和Powerwall制造過(guò)程中的碳足跡，這種努力也可以大幅減少電動(dòng)汽車(chē)使用周期里的碳足跡。太陽(yáng)能充電車(chē)輛剩余的使用階段排放來(lái)自公開(kāi)可用的快速充電，這種充電方式每年都變得越來(lái)越“綠色”。

4.特斯拉擁有電動(dòng)汽車(chē)中的最高能效

報(bào)告稱(chēng)，“特斯拉汽車(chē)在迄今為止生產(chǎn)的所有電動(dòng)汽車(chē)中擁有最高的能源效率?！?/p>

在Model?S生產(chǎn)初期，EPA工況的能效為3.1英里/千瓦時(shí)?，F(xiàn)在，最高效的Model?3?Standard?Range?Plus（SR?+）車(chē)型EPA工況的能效為4.8英里/千瓦時(shí)，“超過(guò)了目前投產(chǎn)的任何電動(dòng)汽車(chē)”。Model?Y全輪驅(qū)動(dòng)EPA工況的能效為4.1英里/千瓦時(shí)，這使其成為“迄今為止生產(chǎn)的最高能效電動(dòng)SUV”。

隨著不斷提高技術(shù)和動(dòng)力系統(tǒng)效率，特斯拉汽車(chē)的能源效率將隨著時(shí)間的推移進(jìn)一步提高。隨著操控性、加速和最高速度變得不太相關(guān)，特斯拉的高里程產(chǎn)品（例如未來(lái)的Tesla?Robotaxis）將被設(shè)計(jì)為具有最高的能源效率。這樣，特斯拉將盡可能為客戶(hù)降低成本，并減少行駛每英里的碳足跡。

5.通過(guò)簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)和本地化減少生產(chǎn)碳排放

隨著產(chǎn)品產(chǎn)量繼續(xù)提高，特斯拉致力于實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)目標(biāo)：在運(yùn)營(yíng)全世界的特斯拉制造業(yè)務(wù)、車(chē)輛充電和其他業(yè)務(wù)中100%使用可再生能源。

2019年，生產(chǎn)一輛純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生的排放已經(jīng)幾乎與生產(chǎn)一輛普通內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)產(chǎn)生的排放差不多。但電池制造技術(shù)仍在快速改進(jìn)，特斯拉預(yù)計(jì)制造電動(dòng)汽車(chē)所需的能源和相關(guān)排放在不久的將來(lái)大幅下降。

2018年下半年，特斯拉啟動(dòng)了運(yùn)營(yíng)能源效率(OEEP)，旨在減少弗里蒙特、內(nèi)華達(dá)州和布法羅工廠(chǎng)的能源使用量。2019年，OEEP幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)了能源消耗下降。特斯拉的目標(biāo)是在自己所有制造設(shè)施的屋頂上安裝盡可能多的太陽(yáng)能面板。

特斯拉的地區(qū)制造戰(zhàn)略的基礎(chǔ)是減少運(yùn)輸零件和成品所產(chǎn)生的碳排放。從可持續(xù)性的角度來(lái)看，在每個(gè)地區(qū)垂直整合特斯拉工廠(chǎng)有助于減少運(yùn)營(yíng)的碳足跡。

簡(jiǎn)化的工廠(chǎng)設(shè)計(jì)以及工廠(chǎng)附近的本地化供應(yīng)鏈節(jié)省了時(shí)間并提高了效率，而本地化交付則節(jié)省了外發(fā)物流成本。

根據(jù)從美國(guó)工廠(chǎng)運(yùn)作中學(xué)到的知識(shí)，特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)建立和實(shí)施最簡(jiǎn)化的流程，不但節(jié)省了時(shí)間和金錢(qián)，并且在每輛汽車(chē)的生產(chǎn)中減少了碳排放。

6.打造長(zhǎng)壽命電池增加車(chē)輛利用率

特斯拉電池組的壽命比汽車(chē)更長(zhǎng)。特斯拉估計(jì)，普通車(chē)輛報(bào)廢前在美國(guó)的行駛里程大約為20萬(wàn)英里。打造一個(gè)續(xù)航里程為100萬(wàn)英里（4000至5000個(gè)充電周期）的電池將大大減少每輛汽車(chē)的排放。

在未來(lái)，一輛具有100萬(wàn)英里電池續(xù)航里程的特斯拉汽車(chē)的利用率可能是美國(guó)普通車(chē)輛的5倍以上。由于每輛汽車(chē)在生產(chǎn)階段都會(huì)帶來(lái)一部分碳足跡，因此使用這種續(xù)航里程超過(guò)100萬(wàn)英里的車(chē)輛會(huì)大大減少汽車(chē)使用周期中每行駛一英里的碳足跡。

7.報(bào)廢電池100%回收利用

出于環(huán)境和商業(yè)方面的考慮，延長(zhǎng)電池組的使用壽命與回收相比是更好的選擇。在電池組退役并送去回收之前，特斯拉會(huì)竭盡所能延長(zhǎng)每個(gè)電池組的使用壽命。

特斯拉估計(jì)，美國(guó)普通內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)在使用17年后報(bào)廢，屆時(shí)車(chē)輛的里程表將達(dá)到20萬(wàn)英里。正在使用中的超過(guò)100萬(wàn)輛特斯拉汽車(chē)的數(shù)據(jù)表明，在行駛里程為15萬(wàn)至20萬(wàn)英里之間的車(chē)輛中，電池組的平均衰減率不到15%。

因?yàn)殡姵亟M被設(shè)計(jì)為可以使用多年，現(xiàn)在特斯拉回收的電池?cái)?shù)量有限。特斯拉目前回收的大多數(shù)電池都不是消費(fèi)者用過(guò)的，而是研發(fā)和質(zhì)量控制方面產(chǎn)生的。特斯拉報(bào)廢的鋰離子電池100%回收利用。

現(xiàn)在，特斯拉與世界各地的第三方回收商合作，處理所有廢舊電池，回收有價(jià)值的金屬。特斯拉目前正在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠(chǎng)開(kāi)發(fā)一種獨(dú)特的電池回收系統(tǒng)。

報(bào)告披露了一組數(shù)據(jù)：特斯拉在2019年送去回收的鋰離子電池金屬包括1000噸鎳、320噸銅及110噸鈷。

8.制造每輛車(chē)的用水量減少45%

發(fā)電是美國(guó)取水的主要原因之一，因?yàn)樵跓犭婎I(lǐng)域，水蒸發(fā)后推動(dòng)蒸汽渦輪發(fā)電機(jī)發(fā)電，還可以用來(lái)冷卻發(fā)電設(shè)備。這意味著清潔太陽(yáng)能不僅可以降低二氧化碳的排放，還可以減少水消耗。

2018年，特斯拉為制造業(yè)務(wù)確定了每輛車(chē)5.2立方米的用水基準(zhǔn)。2019年，特斯拉將每輛車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中的用水量減少了45%至2.9立方米。

9.靠出售排放積分獲益6億美元

2019年，特斯拉在全球范圍內(nèi)交付了超過(guò)36.7萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)，通過(guò)向其他汽車(chē)制造商出售監(jiān)管積分，特斯拉獲得了近6億美元的收入。

雖然現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛制造商從其他公司購(gòu)買(mǎi)監(jiān)管積分以抵消其二氧化碳排放是一種常見(jiàn)的做法，但這不是一種可持續(xù)的策略。為了滿(mǎn)足全球越來(lái)越嚴(yán)格的監(jiān)管要求，汽車(chē)制造商將被迫開(kāi)發(fā)真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車(chē)。

特斯拉提出：“我們希望每個(gè)汽車(chē)制造商每年都努力生產(chǎn)數(shù)十萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。只有所有汽車(chē)制造商都推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)變，才能實(shí)現(xiàn)大幅度的減排?！?/p> 產(chǎn)品影響力

1.特斯拉Model?3價(jià)格與同級(jí)別燃油車(chē)相當(dāng)

產(chǎn)品是特斯拉使命最重要的基石，不僅要造最好的電動(dòng)車(chē)，還一直致力于造最好的車(chē)。特斯拉的初心，就是不僅開(kāi)發(fā)可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品，更要用盡各種方法開(kāi)發(fā)優(yōu)于化石燃料的替代品。

許多人錯(cuò)誤地認(rèn)為選擇一款可持續(xù)的產(chǎn)品則意味著要求消費(fèi)者在性能和價(jià)格方面做出妥協(xié)，但是特斯拉汽車(chē)集性能、安全、高效和極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格于一身。同樣，特斯拉的能源產(chǎn)出和儲(chǔ)存產(chǎn)品為城市和郊區(qū)都提供了可靠的平價(jià)能源。

特斯拉Model?3是唯一一款即使在補(bǔ)貼前價(jià)格都與同級(jí)別燃油車(chē)相當(dāng)?shù)碾妱?dòng)車(chē)型，不幸的是，如今市場(chǎng)上其他大部分電動(dòng)車(chē)型的價(jià)格都要比同級(jí)別燃油車(chē)高出1萬(wàn)-2萬(wàn)美元。

2.特斯拉電動(dòng)車(chē)的續(xù)航和使用頻率表現(xiàn)優(yōu)秀

從創(chuàng)建之初，特斯拉便專(zhuān)注于提升產(chǎn)品的實(shí)用性，使產(chǎn)品對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更好更有用。電動(dòng)車(chē)的續(xù)航和使用頻率直接決定了它是不是車(chē)主優(yōu)先使用的車(chē)型。

由英國(guó)RAC基金會(huì)收集的在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)后三年內(nèi)追蹤年行駛里程的數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程和年行駛里程之間有明顯的聯(lián)系。Model?S和Model?X的續(xù)航里程和年行駛里程是迄今為止最高的。

3.續(xù)航與充電網(wǎng)絡(luò)讓長(zhǎng)途旅行無(wú)憂(yōu)

自2012年推出以來(lái)，Model?S的續(xù)航里程增加了近50%，從265英里（426公里）增至391英里（629公里）。特斯拉關(guān)注提升能源效率，用同尺寸電池實(shí)現(xiàn)更卓越的續(xù)航里程，使得Model?Y增重10%依舊與Model?3續(xù)航里程相當(dāng)。Model?Y是迄今為止同級(jí)別車(chē)型中效率最高的電動(dòng)車(chē)，可實(shí)現(xiàn)316英里（508公里）的EPA（美國(guó)國(guó)家環(huán)保局測(cè)試的）續(xù)航里程。

對(duì)于那些超過(guò)車(chē)輛續(xù)航里程的旅途來(lái)說(shuō)，一個(gè)覆蓋熱門(mén)旅行路線(xiàn)的強(qiáng)大快速充電網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要。因此，特斯拉花了多年時(shí)間在北美、歐洲、中國(guó)和亞太地區(qū)建立超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。在2017年至2019年間，該網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模幾乎翻了一番，并且今天還在繼續(xù)擴(kuò)大。

4.自動(dòng)駕駛方法植根于漸進(jìn)式軟件更新

自2016年10月以來(lái)生產(chǎn)的所有特斯拉汽車(chē)都配備了一套外部攝像頭、附加傳感器和車(chē)載計(jì)算，用來(lái)增強(qiáng)高級(jí)安全功能，如自動(dòng)緊急制動(dòng)、車(chē)道偏離警告、前方和側(cè)面碰撞警告、障礙物感知加速、盲點(diǎn)警告等。所有這些功能都會(huì)隨著時(shí)間的推移通過(guò)軟件更新而不斷改進(jìn)。

自2016年10月以來(lái)每一輛特斯拉都配備了完全自動(dòng)駕駛所需的傳感器套件，這些汽車(chē)也都為特斯拉的自動(dòng)駕駛研發(fā)提供了支持。

特斯拉的垂直整合和規(guī)模為公司提供了數(shù)十億英里的全球真實(shí)世界數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是在特斯拉汽車(chē)行駛過(guò)程中收集的。這有助于特斯拉識(shí)別邊緣案例，訓(xùn)練自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并無(wú)需激活就能測(cè)試功能在現(xiàn)實(shí)世界中的表現(xiàn)。

特斯拉自動(dòng)駕駛方法植根于漸進(jìn)式軟件更新。

首先，利用車(chē)隊(duì)在道路收集的現(xiàn)實(shí)世界數(shù)據(jù)中產(chǎn)生的洞察力來(lái)構(gòu)建新的功能或更新，然后根據(jù)大規(guī)模數(shù)據(jù)集來(lái)驗(yàn)證這些功能或更新。在推出某項(xiàng)功能或更新之前，特斯拉可能會(huì)在“影子模式”下進(jìn)行測(cè)試，以確定某項(xiàng)功能在現(xiàn)實(shí)世界中的表現(xiàn)，或者在全面發(fā)布之前，與特斯拉早期訪(fǎng)問(wèn)邀請(qǐng)的成員分享該功能，征求他們的意見(jiàn)。

一旦一項(xiàng)新功能經(jīng)過(guò)徹底測(cè)試和充分驗(yàn)證，特斯拉就會(huì)通過(guò)空中軟件更新將其發(fā)布到車(chē)隊(duì)中。自從引入完全自動(dòng)駕駛硬件以來(lái)，特斯拉已經(jīng)發(fā)布了數(shù)十項(xiàng)軟件更新，使車(chē)輛變得更加智能和強(qiáng)大，包括自動(dòng)駕駛導(dǎo)航等功能。

2019年，在美國(guó)，一輛參與自動(dòng)駕駛的特斯拉汽車(chē)每行駛100萬(wàn)英里發(fā)生0.3起事故，而美國(guó)的平均水平則高出約6倍，平均每100萬(wàn)英里2起事故。即使在只啟用主動(dòng)安全功能的情況下，特斯拉車(chē)輛在2019年的碰撞率也比美國(guó)平均水平低4.5倍。

5.獲得多個(gè)5星安全評(píng)級(jí)

Model?3和Model?Y雖然沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，但它們的性能與中置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)類(lèi)似，“這是由于電池組位于中心位置，而且后電機(jī)位于后軸略前的位置而不是后軸之后?！边@種架構(gòu)不僅增加了汽車(chē)的整體靈活性和操控性，還通過(guò)最小化旋轉(zhuǎn)動(dòng)能提高了穩(wěn)定性控制能力。

Model?3在美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞試驗(yàn)中獲得5星級(jí)安全評(píng)級(jí)。

僅在2019年，特斯拉汽車(chē)就從美國(guó)、歐洲和澳大利亞的安全評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)獲得了5星級(jí)評(píng)級(jí)，如果把這些評(píng)級(jí)加起來(lái)，總共獲得了100多顆星。

此外，特斯拉的所有安全功能都是每輛車(chē)的標(biāo)配，評(píng)級(jí)都是基于特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的安全設(shè)備?！霸谔厮估?，我們不認(rèn)為安全能夠用來(lái)選配。”

6.特斯拉起火概率遠(yuǎn)低于燃油車(chē)

媒體經(jīng)常報(bào)道電動(dòng)汽車(chē)起火，并不能說(shuō)明電動(dòng)車(chē)起火就比燃油車(chē)起火更普遍。事實(shí)是，與特斯拉汽車(chē)相比，燃油車(chē)起火的概率要高得多。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2018年，僅美國(guó)就發(fā)生了18萬(wàn)多起汽車(chē)火災(zāi)。

由于公眾的誤解，特斯拉決定開(kāi)始每年公布車(chē)輛火災(zāi)數(shù)據(jù)。從2012年到2019年，特斯拉每行駛1.75億英里發(fā)生一次起火事故。相比之下，美國(guó)國(guó)家消防協(xié)會(huì)（NFPA）和美國(guó)交通部的數(shù)據(jù)顯示，在美國(guó)，每行駛1900萬(wàn)英里就會(huì)發(fā)生一次燃油車(chē)起火。

7.通過(guò)產(chǎn)品優(yōu)化和積極投入來(lái)確保車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)安全

2012年以來(lái)生產(chǎn)的每一輛特斯拉汽車(chē)都能接受軟件空中升級(jí)，特斯拉率先提出了可以隨著時(shí)間的推移而不斷改進(jìn)和提高性能的汽車(chē)概念。這些更新引入了新的特性和功能，使車(chē)輛更智能、更安全、駕駛更愉快。

特斯拉還利用這一系統(tǒng)來(lái)確保車(chē)輛不僅在交付時(shí)安全，在其整個(gè)生命周期中會(huì)繼續(xù)保持安全?！暗侥壳盀橹?，我們是唯一一家能夠在整個(gè)車(chē)系中持續(xù)增強(qiáng)軟件功能的大型汽車(chē)公司?！?/p>

無(wú)論是通過(guò)正式的活動(dòng)，比如Bug懸賞或Pwn2Own研究競(jìng)賽，還是不太正式的交流渠道，特斯拉都在不斷地與世界各地的學(xué)術(shù)研究人員和安全專(zhuān)家合作。

供應(yīng)鏈責(zé)任

1.通過(guò)IMDS注冊(cè)來(lái)確保材料購(gòu)負(fù)責(zé)

特斯拉承諾只購(gòu)優(yōu)質(zhì)可靠的生產(chǎn)原料?！短厮估?a href="/tags-g-y-s.html" target="_blank" class="ccd1727453ffb796 relatedlink">供應(yīng)商行為準(zhǔn)則》（準(zhǔn)則）和《與沖突礦產(chǎn)政策》概述了對(duì)所有供應(yīng)商和合作伙伴的期望。

特斯拉致力于讓供應(yīng)鏈中的工作環(huán)境安全人道，確保工人受到尊重，確保制造過(guò)程對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)。要求供應(yīng)商證明其管理體系可以使整個(gè)運(yùn)營(yíng)達(dá)到最佳的社會(huì)、環(huán)境和可持續(xù)性實(shí)踐，并做出對(duì)供應(yīng)鏈中購(gòu)高度負(fù)責(zé)的承諾。

特斯拉有來(lái)自世界各地的供應(yīng)商，許多一級(jí)供應(yīng)商都是從次級(jí)供應(yīng)商處購(gòu)原材料。因此，準(zhǔn)確地確定原產(chǎn)地是一項(xiàng)艱難的任務(wù)，但特斯拉的背景盡職調(diào)查為供應(yīng)鏈增加了透明度。

一級(jí)汽車(chē)制造供應(yīng)商需要在國(guó)際材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)（IMDS）中注冊(cè)并完成國(guó)內(nèi)和國(guó)際材料合規(guī)要求，以滿(mǎn)足歐盟和其他國(guó)際材料和環(huán)境相關(guān)法規(guī)的要求。此要求適用于特斯拉的所有供應(yīng)商，是其生產(chǎn)零件批準(zhǔn)流程的一部分。

2.提高供應(yīng)鏈中鈷源的透明度

為了進(jìn)一步提高鈷供應(yīng)鏈的透明度，特斯拉用《責(zé)任礦產(chǎn)倡議（RMI）的鈷報(bào)告模板》從相關(guān)供應(yīng)商處收集詳細(xì)數(shù)據(jù)。當(dāng)認(rèn)識(shí)到鈷供應(yīng)鏈中存在問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)更高，特別是剛果的童工問(wèn)題，特斯拉隨即制定了從供應(yīng)鏈中消除此類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)的程序。

特斯拉的電池使用的是富含鎳的陰極材料，其鈷含量低于工業(yè)上其他廣泛使用的陰極化學(xué)物質(zhì)，特斯拉的終極目標(biāo)實(shí)現(xiàn)無(wú)鈷化。電池的部分購(gòu)直接從經(jīng)驗(yàn)證符合特斯拉規(guī)范的原產(chǎn)商處購(gòu)買(mǎi)鈷材料。

特斯拉利用汽車(chē)行業(yè)的IMDS，以最好的方式識(shí)別含有鈷的一級(jí)汽車(chē)供應(yīng)商。此外，能源生產(chǎn)和存儲(chǔ)業(yè)務(wù)部門(mén)的供應(yīng)商也被要求提供其鈷源信息。特斯拉還建立了專(zhuān)門(mén)的內(nèi)部來(lái)管理盡責(zé)購(gòu)工作。

通過(guò)各種努力，特斯拉鎖定了鈷供應(yīng)鏈所在主要區(qū)域。特斯拉還幫助供應(yīng)商調(diào)整內(nèi)部鈷源流程，與供應(yīng)鏈中的冶煉廠(chǎng)和礦山接觸。這是提高特斯拉供應(yīng)鏈透明度和最大限度地降低供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)決策的一部分。（《特斯拉影響力報(bào)告2019》全文將刊登于《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》2020年6月刊雜志，敬請(qǐng)關(guān)注。）

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉160萬(wàn)公里新電池 能跑這么遠(yuǎn)？對(duì)電池起家的比亞迪有啥影響

近日，有不少網(wǎng)絡(luò)“謠言”傳國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3將要降價(jià)至30萬(wàn)以?xún)?nèi)。這則謠言以“降價(jià)”為核心，逐漸向所有可能性擴(kuò)散。而此消息一出，最激動(dòng)的是消費(fèi)者，最難受的，恐怕是北汽新能源。

特斯拉國(guó)產(chǎn)之后銷(xiāo)量起飛，霸占銷(xiāo)量頭名，成新能源車(chē)市場(chǎng)“獨(dú)狼”

在特斯拉Model?3國(guó)產(chǎn)之后，特斯拉品牌銷(xiāo)量仿佛坐上了火箭，扶搖直上。在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉國(guó)產(chǎn)后仿佛一匹“獨(dú)狼”。2020年8月，特斯拉僅Model?3一輛國(guó)產(chǎn)車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量就達(dá)到了11,811輛，環(huán)比7月增長(zhǎng)7%。

自2020年1月，特斯拉Model?3國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)后，其市場(chǎng)表現(xiàn)就充分向好。截止7月底數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的銷(xiāo)量占中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)總份額的13%以上。

不僅如此，特斯拉在上海的超級(jí)工廠(chǎng)二期工程主要部分已經(jīng)接近竣工。彼時(shí)特斯拉Model?Y以及其它車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化速度也將提速，甚至有傳言特斯拉還將推出售價(jià)更低的“Model?2”。

特斯拉國(guó)產(chǎn)化后，使消費(fèi)者慢慢從“糾結(jié)于續(xù)航”，成功轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆加陬佒?、終于實(shí)力”，成功拓寬了新能源汽車(chē)的受眾群體。特斯拉Model?3在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量的高漲，恰好證明了，中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，是沒(méi)有一定之規(guī)的，不是完全局限于“免費(fèi)上牌”，“追求續(xù)航”的。

特斯拉銷(xiāo)量暴漲的背后，北汽新能源正經(jīng)歷從天堂跌至地獄

2020年9月9日，北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司子公司（即北汽新能源）發(fā)布了8月份產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)?？靾?bào)顯示，2020年8月，北汽新能源產(chǎn)銷(xiāo)量同比均呈大幅度下滑趨勢(shì)，其中產(chǎn)量下滑高達(dá)98.0%。換句話(huà)說(shuō)，2020年8月，北汽新能源產(chǎn)量相當(dāng)于2019年8月的2%。2020年1-8月，北汽新能源累計(jì)產(chǎn)量為9656輛，同比下滑50.1%。

銷(xiāo)量方面，北汽新能源的下滑幅度也較為突出。8月共計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)2131輛，同比下滑80.1%。2020年1-8月，北汽新能源累計(jì)銷(xiāo)量18841輛，同比下滑達(dá)78.68%。

產(chǎn)品方面，北汽新能源可以說(shuō)是純電動(dòng)汽車(chē)品牌之中，產(chǎn)品布局最多，細(xì)分市場(chǎng)也最全的車(chē)企。然而，到了2020年，車(chē)型的眾多掩蓋不了銷(xiāo)量下滑的事實(shí)。

改變銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)，加大個(gè)人終端用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)比例

此前，北汽新能源的銷(xiāo)售策略明顯要更偏向于大客戶(hù)購(gòu)，以網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)公司等出行公司購(gòu)為主。相比之下，個(gè)人終端用戶(hù)的銷(xiāo)售一定程度上處于較為消極的情況。

2020年，受疫情影響，再加上網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)新能源車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，導(dǎo)致北汽新能源銷(xiāo)量的超乎常規(guī)意義下的暴跌。

根據(jù)北汽藍(lán)谷2020上半年的財(cái)報(bào)，上半年北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)營(yíng)收31.12億元，同比下滑68.94%。與此同時(shí)，歸屬上市公司股東的凈虧損達(dá)18.63億元，同比暴跌2814.98%。

針對(duì)北汽新能源陷入的困境，北汽新能源表示要“哪痛治哪”，2020年下半年將經(jīng)營(yíng)目標(biāo)主要放在提升營(yíng)銷(xiāo)力，降本增效以及深化公司體質(zhì)改革。

2020年下半年，北汽藍(lán)谷將主推ARCFOX高端電動(dòng)車(chē)品牌，更注重于高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)辟。另外，北汽藍(lán)谷對(duì)已有業(yè)務(wù)的推廣也將并行，分時(shí)租賃、換電業(yè)務(wù)等。

寫(xiě)在最后：

作為曾經(jīng)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)一哥，北汽新能源絕對(duì)可以算作是中國(guó)品牌新能源汽車(chē)企業(yè)的領(lǐng)軍者之一，然而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)殘酷。所謂逆水行舟，不進(jìn)則退。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，我們還是應(yīng)該“多條腿走路”，不能過(guò)分單一依賴(lài)某一營(yíng)銷(xiāo)套路。期待北汽新能源能夠勇敢的走出銷(xiāo)量暴跌的陰霾，重歸主流市場(chǎng)，與國(guó)產(chǎn)后的特斯拉掰掰手腕！

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

傳統(tǒng)與新勢(shì)力的交鋒，特斯拉Model 3和奔馳C級(jí)應(yīng)該如何選擇

如果說(shuō)特斯拉是新能源乘用車(chē)的老大，那么國(guó)產(chǎn)自主品牌的比亞迪就是名副其實(shí)的老二，兩者在新能源汽車(chē)領(lǐng)域都有自己的很多專(zhuān)利，在很多車(chē)友看來(lái)，比亞迪是以電池起家，有自己的電池自己的汽車(chē)新能源技術(shù)，而認(rèn)為特斯特只是有較強(qiáng)的電控能力，多使用的是松下的電池，并沒(méi)有自己的電池，實(shí)則不然。近段時(shí)間，特斯拉160萬(wàn)公里新電池的專(zhuān)利申請(qǐng)，就是特斯拉在電池領(lǐng)域上的火上燒油，一點(diǎn)也不夸張，那么特斯拉160萬(wàn)公里的新電池，能跑這么遠(yuǎn)？對(duì)電池起家的比亞迪有什么影響？

特斯拉在上海超級(jí)工廠(chǎng)的建立投產(chǎn)，無(wú)疑是想要“霸占”我國(guó)的新能源市場(chǎng)，單憑這幾個(gè)月特斯拉在我國(guó)的銷(xiāo)量，確實(shí)是有蓄勢(shì)勃發(fā)之勢(shì)，這樣的成績(jī)不僅僅是因?yàn)樘厮估呐谱恿粒缤珺BA一樣，主要是因?yàn)樘厮估_實(shí)有自己的過(guò)硬的技術(shù)。比如說(shuō)特斯拉對(duì)電池的研究，特斯拉沒(méi)有自己的電池是的，不過(guò)特斯拉確實(shí)使用了松下的電池，但是與特斯拉自己生產(chǎn)的21700電芯相比，相關(guān)人員做過(guò)測(cè)試，特斯拉電池具有內(nèi)阻小、放電倍率大等優(yōu)勢(shì)，也就是說(shuō)用在車(chē)上續(xù)航會(huì)更遠(yuǎn)。

特斯拉有自己的電池，特斯拉160萬(wàn)公里新電池也不是憑空而來(lái)，但并不是說(shuō)特斯拉新電池可以續(xù)航160萬(wàn)公里。據(jù)特斯拉官方消息可知，160萬(wàn)公里是把電池的整體壽命提高到100萬(wàn)英里，也就是說(shuō)全車(chē)壽命可以達(dá)到100萬(wàn)英里不用更換電池的理論，100萬(wàn)英里約等于是160萬(wàn)公里，并不是說(shuō)能續(xù)航160萬(wàn)公里這么遠(yuǎn)。據(jù)說(shuō)特斯拉先前使用的松下電池，電池壽命約為50萬(wàn)公里，此次特斯拉160萬(wàn)公里，確實(shí)是巨大的突破，相當(dāng)于是整車(chē)20~30年的使用壽命，很好地解決了電池續(xù)航短、拆換電池的麻煩。

而我們都知道，常用的三元鋰電池，充放電的次數(shù)約是在1000次左右，磷酸鐵鋰電池是在2000次左右，而特斯拉160萬(wàn)公里新電池的專(zhuān)利申請(qǐng)，使用的是鎳鈷鋁NCA電極，將電池的充電壽命次數(shù)提升至4000次左右，使整體使用壽命提升至100萬(wàn)英里。但是比亞迪的“刀片電池”也不差，其使用的是新一代磷酸鐵電池，續(xù)航里程達(dá)到?了600萬(wàn)公里左右，整體電池壽命高達(dá)120萬(wàn)公里，且成本相對(duì)于上一代降低了30%，同時(shí)比亞迪還擁有電池?cái)?shù)千項(xiàng)的專(zhuān)利。?

這樣的對(duì)比來(lái)看，特斯拉在技術(shù)上確實(shí)是占優(yōu)勢(shì)，不僅僅是對(duì)比亞迪，是對(duì)幾乎所有的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)車(chē)都產(chǎn)生了影響，從特斯拉上海建廠(chǎng)、銷(xiāo)售的情況來(lái)看，國(guó)人對(duì)特斯拉的認(rèn)可度要高于比亞迪等國(guó)產(chǎn)車(chē)，在價(jià)格幾乎接近的前提下，很多車(chē)主愿意再加幾萬(wàn)買(mǎi)特斯拉，這是我們的大眾心理，加之未來(lái)特斯拉在國(guó)內(nèi)的可能降價(jià)，或會(huì)有越來(lái)越多的國(guó)人選擇特斯拉。最后，大釗想問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題，如果特斯拉的售價(jià)和國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的售價(jià)近乎相等，你還會(huì)支持國(guó)產(chǎn)嗎？歡迎留下你的看法！

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

為什么特斯拉在歐洲突然“失寵”了？

奔馳C級(jí)一直以來(lái)都是傳統(tǒng)豪華中級(jí)車(chē)當(dāng)中的標(biāo)桿車(chē)型，其對(duì)于“豪華”的詮釋受到了消費(fèi)者的高度認(rèn)可，而這一點(diǎn)也可以通過(guò)其銷(xiāo)量體現(xiàn)出來(lái)。相比之下，特斯拉作為一個(gè)豪華品牌則顯得有些年輕，而其旗下的Model?3更是一臺(tái)非?！澳贻p”的中級(jí)車(chē)。那么對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在這兩臺(tái)中級(jí)車(chē)當(dāng)中你會(huì)如何選擇呢？我們今天就來(lái)聊聊這個(gè)問(wèn)題。

特斯拉Model?3和奔馳C級(jí)的優(yōu)勢(shì)分別是什么

哪怕在一年之前，還不會(huì)有人拿Model?3來(lái)和奔馳C級(jí)對(duì)比，一方面，這臺(tái)全新車(chē)型對(duì)于大家來(lái)說(shuō)太過(guò)陌生，另一方面，這臺(tái)Model?3當(dāng)然的落地價(jià)還太高。但是僅僅一年的時(shí)間，隨著特斯拉上海工廠(chǎng)的投產(chǎn)使用，Model?3的價(jià)格迅速下降，加上免除購(gòu)置稅優(yōu)惠以及購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，目前的國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model?3落地價(jià)只有不到30萬(wàn)，這個(gè)價(jià)格對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是非常有吸引力的。

和傳統(tǒng)的燃油車(chē)型相比，Model?3作為一輛電動(dòng)車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)自然在于動(dòng)力，即便是入門(mén)的Model?3百公里加速時(shí)間也僅僅需要5.6秒，這個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)即便是C級(jí)的C300車(chē)型都無(wú)法企及，而且由于電動(dòng)車(chē)可以在踩下油門(mén)的一瞬間立刻爆發(fā)出最大的動(dòng)力，因此這臺(tái)Model?3的動(dòng)力表現(xiàn)是要比C級(jí)等同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車(chē)型強(qiáng)得多。

盡管特斯拉是一家新勢(shì)力車(chē)企，但是其在機(jī)械素質(zhì)方面的功力完全不輸傳統(tǒng)豪華車(chē)企，這臺(tái)Model?3的操控感極為出色，精準(zhǔn)的指向和偏硬卻又支撐力十足的底盤(pán)懸掛讓駕駛者在這臺(tái)Model?3上可以體會(huì)到小鋼炮上的魅力。

相比較來(lái)說(shuō)，奔馳C級(jí)作為一臺(tái)非常傳統(tǒng)的豪華品牌中級(jí)車(chē)，在“豪華”這兩個(gè)字上做得還是到位的，其內(nèi)飾的質(zhì)感在同級(jí)別車(chē)型當(dāng)中很少有對(duì)手能夠媲美。當(dāng)然，這臺(tái)奔馳C級(jí)還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，那就是空間，盡管標(biāo)準(zhǔn)軸距版C級(jí)的內(nèi)部空間也不是很大，但是在來(lái)到國(guó)內(nèi)加長(zhǎng)了之后，長(zhǎng)軸版的C級(jí)很明顯比Model?3更適應(yīng)“國(guó)情”，對(duì)于那些對(duì)空間有需求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)自然是更有優(yōu)勢(shì)的。

那么在這兩臺(tái)車(chē)型當(dāng)中應(yīng)該如何選擇呢？事實(shí)上，這兩臺(tái)車(chē)型本來(lái)并不處在完全相同的地位上，奔馳C級(jí)作為一臺(tái)傳統(tǒng)的豪華中型車(chē)，在多數(shù)時(shí)候選擇它都是不會(huì)有錯(cuò)的，再加上奔馳本身的品牌效應(yīng)，這就讓更多消費(fèi)者都會(huì)傾向于選擇這臺(tái)C級(jí)。

然而作為一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，特斯拉Model?3的動(dòng)力表現(xiàn)以及操控都要比C級(jí)出色不少，此外，加電的Model?3后期使用成本也要比加油的奔馳C級(jí)低不少，如果是在上海這樣的限牌城市，那么Model?3不光可以免除上牌所費(fèi)的大把精力還可以省下一筆上牌費(fèi)用，在這個(gè)時(shí)候Model?3的優(yōu)勢(shì)就要比C級(jí)大多了。

本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，Model?3和C級(jí)適合的其實(shí)并不是同一類(lèi)人群，如果你家里人口不多，不常使用后排空間，同時(shí)家里也有安裝充電樁的條件的話(huà)，那么Model?3會(huì)是比C級(jí)更好的選擇。如果你后排經(jīng)常坐人，同時(shí)家里也沒(méi)有辦法安裝充電樁，那還是老老實(shí)實(shí)選擇C級(jí)吧，畢竟沒(méi)有人會(huì)希望在冬天或者夏天在充電站等一個(gè)多小時(shí)把車(chē)充滿(mǎn)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

海內(nèi)外的各家車(chē)企陸陸續(xù)續(xù)都推出一些看上去了不起的產(chǎn)品，但放到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，通常還是特斯拉真香。盡管特斯拉Model?3的價(jià)格不斷調(diào)整，大家對(duì)于特斯拉的不滿(mǎn)仍然只是停留于動(dòng)動(dòng)嘴皮子的階段，所以7月份特斯拉Model?3在華銷(xiāo)量又一次破萬(wàn)，達(dá)到了11014輛，再度成為了新能源車(chē)型的銷(xiāo)售冠軍。

并且中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)也給出了一個(gè)預(yù)估，特斯拉2020年在華的全年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)約為10萬(wàn)輛。

還真是我的天啊~

與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的紅紅火火相比，特斯拉在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)就有點(diǎn)尷尬了。

根據(jù)外媒報(bào)道的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，歐洲整個(gè)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)一片欣欣向榮，1-6月份歐洲電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為217495輛，同比增長(zhǎng)了34%。與這增長(zhǎng)之勢(shì)形成強(qiáng)烈反差的是特斯拉的銷(xiāo)量，同比下滑了18%，僅售出37251輛。以汽車(chē)工業(yè)大國(guó)德國(guó)為例，特斯拉的注冊(cè)量更是同比下滑了67%之多。

是什么讓在中國(guó)市場(chǎng)備受追捧的特斯拉，在歐洲市場(chǎng)就突然不香了呢？

政策影響

在歐洲最大的乘用車(chē)消費(fèi)國(guó)家是德國(guó)和法國(guó)，這兩個(gè)國(guó)家雖然相繼都發(fā)布了力度不小的新能源補(bǔ)貼政策，但是法國(guó)的補(bǔ)貼范疇卻恰好不包含特斯拉。

政策補(bǔ)貼的主要還是以家庭用車(chē)為先的一部分車(chē)型，不包含價(jià)格較高，享受型的車(chē)。但是特斯拉最便宜的Model?3在法國(guó)的的售價(jià)為4.96萬(wàn)歐元，僅能享受到舊車(chē)置換補(bǔ)貼，由于價(jià)格超過(guò)了4.5萬(wàn)歐元，無(wú)法享受電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼。

實(shí)際上，法國(guó)地區(qū)的電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼力度還是不小，最高可以達(dá)到1.2萬(wàn)歐元。那么，缺少了電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼過(guò)后，特斯拉在法國(guó)就沒(méi)有那么大的優(yōu)勢(shì)，再加上越來(lái)越多的車(chē)企帶來(lái)了新能源產(chǎn)品，也就沒(méi)有非買(mǎi)特斯拉不可的理由了。

價(jià)格影響

第二點(diǎn)主要來(lái)聚焦一下德國(guó)市場(chǎng)，在德國(guó)市場(chǎng)特斯拉Model?3完全屬于補(bǔ)貼范疇。但是4.39萬(wàn)歐元的售價(jià)，就算是補(bǔ)貼過(guò)后，也依舊昂貴。

當(dāng)然，這個(gè)昂貴是放在德國(guó)市場(chǎng)的熱銷(xiāo)車(chē)型面前顯得格外的昂貴。在德國(guó)市場(chǎng)賣(mài)的風(fēng)風(fēng)火火的是雷諾ZOE。

你可能會(huì)表示懷疑，雷諾不就是那個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)基本上OUT了的品牌嗎？

是的，就是這個(gè)品牌，其帶來(lái)的ZOE這款售價(jià)僅3.2萬(wàn)元的小車(chē)成為了很多家庭出行的不二之選，并且在德國(guó)的9000歐元補(bǔ)貼之后，這款僅僅只要2.3萬(wàn)歐元，妥妥的性?xún)r(jià)比王者，所以順理成章的成了歐洲市場(chǎng)，特別是德國(guó)市場(chǎng)非常受寵的一款車(chē)。

盡管特斯拉在歐洲國(guó)家受到政策和競(jìng)品的直接影響很大，導(dǎo)致了銷(xiāo)量的快速大幅度下滑，但似乎在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這樣的情況卻不會(huì)發(fā)生，對(duì)于大多數(shù)國(guó)人甚至是特斯拉本身而言，27萬(wàn)的特斯拉根本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

至于市場(chǎng)的部分，在特斯拉Model?3的這個(gè)價(jià)格下，還是它支配著一切。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。