你可以把它想象成Model 3的SUV版，從整體長寬高來看，它占據(jù)的位置略大。但與傳統(tǒng)SUV不同的是，時(shí)尚的傾斜艙口蓋展示在背部，看起來像一輛轎跑。動力將來自一系列鋰離子電池配置，目前確認(rèn)主要有四種選擇。有兩個(gè)兩驅(qū)的基本款和兩個(gè)全輪驅(qū)動的雙電機(jī)款
特斯拉Model Y展示為新型中型SUV
你可以把它想象成Model 3的SUV版，從整體長寬高來看，它占據(jù)的位置略大。但與傳統(tǒng)SUV不同的是，時(shí)尚的傾斜艙口蓋展示在背部，看起來像一輛轎跑。
動力將來自一系列鋰離子電池配置，目前確認(rèn)主要有四種選擇。有兩個(gè)兩驅(qū)的基本款和兩個(gè)全輪驅(qū)動的雙電機(jī)款。從0到60英里/小時(shí)(公里/小時(shí))的加速可以在3.5秒內(nèi)完成，最大續(xù)航里程為300英里(483公里)。
與Model 3一樣，Model Y在儀表板上有一個(gè)水平的觸摸屏命令中心(15英寸)，而不是Model S和Model X中的垂直風(fēng)格單元。屏幕儀表板周圍基本上沒有按鈕或其他控件，因此提供了一個(gè)非常干凈整潔的環(huán)境。在談到新車型時(shí)， 特斯拉 表示：
“Model Y被設(shè)計(jì)成最安全的中型SUV。低重心、堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)和寬闊的擠壓區(qū)為從零開始制造的電動汽車提供了無與倫比的保護(hù)。它的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)和領(lǐng)先的電池技術(shù)使它在能源使用方面也非常高效，這意味著你可以用比市場上其他電動汽車更少的能源實(shí)現(xiàn)更好的續(xù)航里程。”
特斯拉表示，基本款的價(jià)格將從3.9萬美元起。前三款車型于2020年第三季度在美國開始交付，而基本后輪驅(qū)動版要到2021年第二季度才能交付。 特斯拉報(bào)廢入門級Model Y標(biāo)準(zhǔn)范圍
去年，它宣布作為四叉Y系列的一部分，標(biāo)準(zhǔn)系列于2021年初開始生產(chǎn)。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克(Elon Musk)已經(jīng)在推特上證實(shí)，由于電動續(xù)航里程太低，將不再生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程。
相反，特斯拉將雙電機(jī)遠(yuǎn)程的價(jià)格降低了3000美元(4292澳元)，并將推出單電機(jī)后輪驅(qū)動遠(yuǎn)程車型。
我們已經(jīng)降低了Y型LR雙電機(jī)的價(jià)格，并將在幾個(gè)月內(nèi)提供LR單電機(jī)Y，這不僅提高了價(jià)格，而且保持了優(yōu)異的產(chǎn)品質(zhì)量。
標(biāo)準(zhǔn)系列起價(jià)3.9萬美元(55791美元)，比重新定價(jià)的雙電機(jī)全輪驅(qū)動車型便宜1萬美元。其動力范圍為370km，最高時(shí)速為193km/h，0-60mph (0-96km/h)時(shí)間為5.9秒。
相比之下，入門級Model 3 Standard Range Plus在更嚴(yán)格的WltP標(biāo)準(zhǔn)上的續(xù)航里程為409km。
特斯拉(Tesla)3月份開始生產(chǎn)Y型，首先是雙電機(jī)的遠(yuǎn)程和性能變體。前者——在當(dāng)前進(jìn)入點(diǎn)范圍內(nèi)WLTP標(biāo)準(zhǔn)下505km帶電續(xù)航里程，加上最高時(shí)速217km，0-96km/h時(shí)間4.8秒。
該公司尚未宣布何時(shí)開始在澳大利亞交貨，盡管最早也要等到明年。本地范圍應(yīng)該像模型3一樣反映美國范圍。
目前，尚不清楚該公司生產(chǎn)了多少輛Model Y，直到它與Model 3的生產(chǎn)線重合。
今年第二季度，特斯拉共生產(chǎn)了75，946輛Model 3和ModelY。由于鎖定，加州弗里蒙特的生產(chǎn)在本季度的大部分時(shí)間都被停止，盡管此后生產(chǎn)又恢復(fù)了。 特斯拉Model Y展示為新型中型SUV @2019
電動車不能跑長途
屋漏偏逢連夜雨，是當(dāng)前特斯拉最應(yīng)景的寫照。
一夜之間，特斯拉市值蒸發(fā)409億美金，約合人民幣2,800億。這是由多起大合力導(dǎo)致：先有電池活動日因技術(shù)難產(chǎn)令市場失望，后有遭遇網(wǎng)絡(luò)中斷造成大規(guī)模宕機(jī)。此外還有特斯拉還狀告特朗普，要求關(guān)稅還本付息。
我們且不論其它，就說宕機(jī)，這應(yīng)該是第四次成規(guī)模性的宕機(jī)了。
2018年4月22日，美國部分特斯拉車輛出現(xiàn)了軟件連接故障，特斯拉在推特上表示正在加緊解決問題。
2019年9月3日，特斯拉在美國早高峰期間宕機(jī)4小時(shí)，導(dǎo)致車主無法使用手機(jī)鑰匙，不得不打車上班。
2020年5月13日，中國不少車主反映特斯拉APP無法與車機(jī)連接，以致車機(jī)黑屏、手機(jī)鑰匙失效，導(dǎo)致無法獲取車輛信息、無法點(diǎn)亮車內(nèi)儀表盤、中控屏。讓人擔(dān)心的是，有的車主只能盲開，從而會出現(xiàn)重大安全隱患。
特斯拉先后回應(yīng)：系統(tǒng)服務(wù)器故障，以及域名證書過期。前后矛盾，疑竇叢生。
現(xiàn)在是第四次宕機(jī)，甚至連特斯拉的內(nèi)部系統(tǒng)都宕機(jī)，工作人員完全無法處理送貨和訂單。特斯拉車主也無法通過APP連接到汽車上。如，特斯拉車主方先生提車剛滿一個(gè)月，過紅綠燈路口時(shí)車輛就“趴窩”了。
綜上所述，車聚君認(rèn)為，有較大可能是黑客入侵。
▎理由一，如果是內(nèi)部服務(wù)器問題，對于一家高科技企業(yè)不可能連續(xù)出現(xiàn)這種低級錯(cuò)誤，說明黑客已經(jīng)掌握了特斯拉軟件中的漏洞，而特斯拉自己很可能還沒有發(fā)現(xiàn)。隨著黑客的深入，最近一次可以直接侵入它的內(nèi)部管理系統(tǒng)。
▎理由二，今年夏天不少中國車主發(fā)現(xiàn)，自己的手機(jī)APP上出現(xiàn)了很多歐洲特斯拉車輛的信息。如果普通車主在無意中就能控制別國車輛，那如果黑客有意為之，豈不是猶如探囊取物？
在中國也出現(xiàn)了類似的問題。
一位重慶的?Model?3車主用展示了，他的APP能夠遠(yuǎn)程控制位于千里之外衡陽的一輛Model?3，他可以通過手機(jī)操控這輛車的空調(diào)、燈光。更搞笑的是，***控車輛的車主和他在同一個(gè)車友群，并留言“我升級3.0后出Bug了”。
這是否可以說明，最近數(shù)起特斯拉失控是由黑客入侵造成的？
▎理由三，特斯拉在美國、中國發(fā)生多起車輛突然失控并自動加速的，至今仍是懸案。所有車主都反應(yīng)剎車踩下無反應(yīng)，甚至有一位車主還錄下了，證明特斯拉的車輛在某些時(shí)刻確實(shí)會發(fā)生剎車無效的情況。
車聚小結(jié)
一家以軟件見長的科技企業(yè)，現(xiàn)在陷入軟件危機(jī)。導(dǎo)致影響用戶安全和自己的股價(jià)，想來可笑。
也印證了車聚君之前的觀點(diǎn)：目前沒有車企能打敗特斯拉，除了它自己。自2017年Model?3量產(chǎn)以來，特斯拉一直順風(fēng)順?biāo)?，通吃全球市場，但它過于迅猛的增長，遮掩了諸多硬傷與暗疾。積累到一定程度，會集中爆發(fā)，形成一次大危機(jī)。
這類似喬布斯當(dāng)年被趕出董事會之前的情景?，F(xiàn)在，Elon?Musk也到這一臨界點(diǎn)。車聚君的觀點(diǎn)是，如果特斯拉不能盡快拿出誠意修復(fù)目前的產(chǎn)品問題和信任裂痕，那么近期可能會有一次較大危機(jī)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
電動車最快時(shí)速是多少？
雖然電動車很受朋友歡迎，但是電動車的充電一直是個(gè)問題。電動車跑不了長途？以往北京將執(zhí)行電動汽車充電服務(wù)費(fèi)上限收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。屆時(shí)，充電服務(wù)企業(yè)可根據(jù)充電量向用戶收取充電服務(wù)費(fèi)，每千瓦時(shí)充電上限為當(dāng)日北京92號汽油最高零售價(jià)每升的15%。
是的，在嘗試了北京到承德、北京到天津塘沽的短途自駕后，我一直想嘗試一下長途旅行，測試一下特斯拉的長途旅行性能。春節(jié)期準(zhǔn)備開特斯拉ModelX75D(75度滿電，廠家標(biāo)稱續(xù)航里程417公里，我最多到409公里才會充電)，1000公里的內(nèi)蒙古西部之旅。
出發(fā)前做了功課，沿途詢問了特斯拉超級充電站的具***置、行程、充電樁數(shù)量、充電功率；然后需要撥打特斯拉的服務(wù)電話，查詢充電樁當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)以及充電接口的適配狀態(tài)。在沒有充電樁的地方，也提前準(zhǔn)備了一個(gè)帶地線接口的220V插座，通過你自己地下***的220V2電源插座將地線接到下水管道上進(jìn)行充電測試(由于廠家設(shè)計(jì)了地線充電的強(qiáng)制保障，后面會耐心簡要介紹如何自己制作地線)。我還向某寶訂購了一個(gè)380V16A5孔工業(yè)插座，正好匹配特斯拉廠家提供的旅行充電器(配備220V三插頭和380V5插頭連接器)。春節(jié)臨近，快遞基本不發(fā)貨，回家后打算用220V充電的時(shí)候，也不急著要貨(這犯了個(gè)大錯(cuò)誤，后面簡單介紹一下)。
行駛235公里3小時(shí)到張家口特斯拉超級充電站，高速出門直行5-6公里到市中心區(qū)，然后調(diào)頭到張家口盛德寶汽車銷售公司。全空位超級充電樁4個(gè)，舊充電接口2個(gè)，新國標(biāo)接口2個(gè)。這里電力充足，每小時(shí)充電500公里。在店里等著。
出張家口爬一會兒山，進(jìn)入內(nèi)蒙古地界，用不了多長時(shí)間。如果繼續(xù)走烏蘭察布和山路，擔(dān)心到不了呼和浩特充電站。100-110mph，185km，輕抬至烏蘭察布充電站。充電樁在老城區(qū)奧威商場的停車場。四個(gè)超級充電樁(基本都是老的充電接口)基本都被汽油車占用了。找到停車經(jīng)理，馬上讓出他自己的車占用的空間給我們使用。
電池充電不理想，每小時(shí)充電324公里。
到呼和浩特70公里，這條路很輕。還是定速巡航，幫你自動駕駛。對于時(shí)速100英里的自動巡航來說太慢了。手動將其調(diào)整到115英里/小時(shí)。讓自己跑上山或下山。把手放在方向盤上。如何有效使用巡航控制和自動駕駛，后面會耐心簡單介紹。、
呼和浩特超級充電站位于南二環(huán)金橋開發(fā)區(qū)購物廣場。G6高速需要從呼和浩特機(jī)場出站，從機(jī)場高速到東二環(huán)高速再到南二環(huán)。停車場內(nèi)共有8個(gè)充電樁空，4個(gè)為老充電接口，4個(gè)為新國標(biāo)接口。背后是麥當(dāng)勞。進(jìn)去喝杯熱奶茶，逛逛商場。
充滿電，每小時(shí)充電514公里。從呼和浩特出發(fā)，后面沒有超級充電站，電量充滿。到市區(qū)北部的G6高速需要近20公里。好在城市周邊基本都有高速公路，不然呼和浩特市區(qū)的堵車情況都比不上首都。
第一次收費(fèi)危機(jī)&mdash&mdash家用電源充電解決方案
首先，在親戚家一樓的店里找電源。這兩種電沒有地線。自制插座上的地線連接到暖氣管、鐵門、門外燈箱，基本不達(dá)標(biāo)。旅行充電器上有地線的綠色標(biāo)志，但當(dāng)充電頭打開時(shí)，會發(fā)出紅色報(bào)警，表示地線放電不夠，無法充電。門前連一片泥土都沒有，只好放棄，想辦法走出去。我開車去了另一個(gè)親戚家一樓***改裝的室。制造商的插頭一插入墻壁插座，我的小PINKRAY就開始充電。開發(fā)商真的為一樓***安裝了地線，三項(xiàng)用電符合規(guī)范。充電，今晚就能安穩(wěn)入睡。
準(zhǔn)備:提前了解沿途超級充電站的狀況，國家電網(wǎng)基本沒想到:北方電網(wǎng)(中國東部和東南部地區(qū))還行，高速上還有充電樁，既然基本都在特斯拉超級充電站的范圍內(nèi)，就沒必要用了，高速充電的時(shí)候休息吃飯比在服務(wù)區(qū)等著舒服多了。如果沒有超級充電站，需要準(zhǔn)備一個(gè)帶地線的220V插座，需要做好過夜甚至待2天的準(zhǔn)備。最好帶一個(gè)16A5孔的工業(yè)插座，沿途或者修理廠、制造廠等有380V變壓器的地方找朋友。如果你停留一個(gè)晚上，你會充滿可以繼續(xù)上路的人。汽車模式記住能量回收需要轉(zhuǎn)移到標(biāo)準(zhǔn)模式，這很重要！至關(guān)重要！至關(guān)重要！那是三倍。
2.熟悉路況:了解路況。有斜坡的山路雖然耗電，但也可以回收電能，是一種省電模式。以前從承德到北京100英里的山路上跑200公里，只用了198公里的電，已經(jīng)超過了100%的利用率。即使將光滑的路面以110mph的恒定速度調(diào)整，也只能借助速率跑到75-80%。為了保護(hù)電池，應(yīng)該保留15%的剩余電量。遇到陡坡下坡時(shí)，需要勻速滾動車把來回收動能。下圖是回到北京的八達(dá)嶺坡，可以看到耗電曲線變綠。下山十幾公里后開始改變電量，所以據(jù)說下山時(shí)回收的電量可以跑十幾公里。
電動車不能跑長途嗎？這個(gè)問題現(xiàn)在被北京跟進(jìn)。自用慢充為主，公用快充為輔&rdquo建設(shè)思路，在實(shí)施個(gè)人使用收費(fèi)&ldquo一輛車，一堆。在此基礎(chǔ)上，積極開展各類社會公共停車區(qū)域公共充電設(shè)施建設(shè)。
百萬購車補(bǔ)貼
特斯拉好還是小鵬p7好
國家關(guān)于電動車以及電動自行車的規(guī)范中，明確規(guī)定，電動車時(shí)速不得超過20公里，電動自行車最高時(shí)速應(yīng)不大于25km/h，否則屬于機(jī)動車。
”人們經(jīng)常將電動自行車和輕便摩托車混淆，二者的使用范圍和路權(quán)規(guī)則完全不同?！惫ば挪肯M(fèi)品工業(yè)司司長高延敏說，二者主要通過速度、重量、動力性能等指標(biāo)來界定。前者屬于非機(jī)動車，不能在機(jī)動車道內(nèi)行駛，最高車速和整車重量嚴(yán)格限制。后者屬于機(jī)動車，需要駕駛資質(zhì)、車輛號牌等。
《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》新國標(biāo)2012年9月1日起實(shí)施，時(shí)速在20公里以上、50公里以下，重量超過40公斤的電動車被作為輕便摩托車而納入機(jī)動車管理范疇。
擴(kuò)展資料
《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿對車速、重量、外形、電池、防篡改等指標(biāo)進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定。其中，電動自行車必須符合下列要求：
1、具有腳踏騎行能力；
2、具有電驅(qū)動或/和電助動功能；
3、電驅(qū)動行駛時(shí)，最高設(shè)計(jì)車速不超過25km/h；電助動行駛時(shí)，車速超過25km/h，電動機(jī)不得提供動力輸出；
4、裝配完整的電動自行車的整車質(zhì)量應(yīng)當(dāng)小于或等于55kg；
5、蓄電池標(biāo)稱電壓應(yīng)當(dāng)小于或等于48V；
6、電動機(jī)額定連續(xù)輸出功率應(yīng)當(dāng)小于或等于400W。
淄博公安交警網(wǎng)-電動車時(shí)速超20公里將屬機(jī)動車，需
和林格爾縣人民-電動自行車時(shí)速不得超25公里
氣溫差10度能耗差23%，特斯拉Model 3寒暑對比測試
新 特斯拉 和小鵬p7哪個(gè)更好？特斯拉 電動車 享有很好的口碑，據(jù)說是最好的電動車:
1.Model3使用的平臺類似于特斯拉的大型車ModelS和ModelX，都是鋼鋁滑板式的底盤。這種 底盤結(jié)構(gòu) 可以像三明治一樣在地板下組裝55kWh電池。雖然整備質(zhì)量高達(dá)1611kg，但重心較低，不僅有利于搬運(yùn)，也有利于保護(hù)電池組。特斯拉的55kWh (50kWh可用)電池組不僅能為Model3帶來409 km(工信部460 km續(xù)航里程)的續(xù)航能力。后部有一個(gè)175千瓦/375牛米的輸出電機(jī)。對于Model3這種尺寸和重量的電動車來說，動力已經(jīng)非常充沛了。
2.雖然Model3比320d重，但電機(jī)的扭矩輸出要強(qiáng)得多。除了特斯拉超級充電站，Model3也是該品牌首款支持CCS快充的車型，可以有效提升充電的便利性和速度。即使是入門級版本的Model3，配置也非常豐富，車內(nèi)幾乎所有的設(shè)備都是由儀表盤中央的15英寸觸摸屏控制。此外，駕駛艙內(nèi)沒有其他屏幕，設(shè)計(jì)非常簡單。但我們希望在駕駛席前提供平視顯示器，以便查看常用的重要信息；
3.導(dǎo)航系統(tǒng)、帶加熱功能的電動 座椅 、LED大燈、空調(diào)制系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、帶碰撞預(yù)警的自動剎車系統(tǒng)、特斯拉自動駕駛半自動駕駛系統(tǒng)都是Model3的標(biāo)準(zhǔn)配置。坦白說，座艙質(zhì)量并不是特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)，也無法和寶馬這樣的傳統(tǒng)豪華車廠商相比。不過，與特斯拉早期的車型相比，Model3的內(nèi)飾進(jìn)步顯著。特別是特斯拉OTA在線升級可以解鎖一些新功能，不斷優(yōu)化一些控制程序，因此Model3將在整個(gè)生命周期內(nèi)持續(xù)改進(jìn)，這是傳統(tǒng)汽車無法比擬的。
特斯拉用的電池是什么型號
在相同的道路上，如果在不同的月份測試?特斯拉Model?3?SR+版本，會出現(xiàn)完全不同的測試結(jié)果。
現(xiàn)在，新型電池動力汽車的行駛距離已經(jīng)能夠滿足大多數(shù)駕車者的日常需求。但是仍然有很多未知因素存在，它們影響電動車所能行駛的里程數(shù)，差異還很大。
同一輛車，駕駛方式不同，安裝的輪胎類型不同，天氣狀況不同，效率會大大提升或降低。最近，海外媒體駕駛特斯拉Model?3?SR?+測試位于意大利的相同路面，他們選擇了1月份和10月份這兩個(gè)季節(jié)進(jìn)行測試。
在進(jìn)行的兩項(xiàng)測試中，既在羅馬-Forlìroute上進(jìn)行了測試，也在羅馬市的交通中進(jìn)行了測試，行駛路程覆蓋了城市和高交通路線。
功率：100千瓦
消耗：14.9千瓦時(shí)/公里
里程：?409公里
空載重量：1609公里
第一次測試是在1月舉行，第二次測試在10月舉行。在1月份的測試?yán)?，還有必要短暫停留進(jìn)行車輛充電，而在10月的測試?yán)锟梢圆怀潆娋涂梢耘芡耆獭?/p>
10月份的測試中，特斯拉?Model?3?的成績是?11.9?千瓦時(shí)/100?公里，而在1月份的測試中，能耗從未低于14.7千瓦時(shí)/100公里。就算是考慮到1至10月期間車輛OTA的軟件升級，這兩個(gè)能耗數(shù)字也是有著非常明顯的差距。
從11.9到14.7，大約有23.5％的差異，相當(dāng)于滿滿一箱汽油的能耗差異。如果按409公里的理論續(xù)航里程來計(jì)算的話，差不多就是100公里的差異。
是什么原因會造成如此大的消耗差異？
一月時(shí)，因?yàn)楣庹詹蛔?，大燈可能要開得時(shí)間比較長；另外，1月份由于天氣較冷，暖氣使用得也更多。輪胎也是如此，1月份是冬天，10月份是夏天，但兩者的滾動系數(shù)是一樣的。僅憑這些變量并不能導(dǎo)致車輛在效率方面的表現(xiàn)有如此大的差異。
1月份天氣比較寒冷，氣溫低于10攝氏度。而10月份則是在晴空萬里、氣溫舒適，氣溫超過20攝氏度，幾乎不需要開啟空調(diào)。正是這么大的氣溫差異，使得電池在不同條件下有著巨大的表現(xiàn)。
在能耗測試中，除了羅馬路線之外，Model?3還在其他特定條件下進(jìn)行了測試。所有數(shù)據(jù)顯示10月份的測試結(jié)果都比1月份要好，以下是其它路線的測試數(shù)據(jù)。
按照上面的測試結(jié)果可以看出，1月和10月兩次測試之間溫差僅10度左右，就能產(chǎn)生23%的差異。反觀我國的氣候條件，冬夏之間相差20度甚至30度都很平常。似乎可以推導(dǎo)出，電動汽車在我國的行駛里程差異會比23%還大。是不是在我國銷售的電動車，應(yīng)該增加一項(xiàng)冬季最短行駛里程指標(biāo)？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉的頂級ModelS使用了近7000塊松下NCR186503100毫安時(shí)電池（18650鈷鋰電池）。電池上設(shè)置有傳感器，用于感應(yīng)每個(gè)電池的工作狀態(tài)和溫度，由電池控制系統(tǒng)控制，防止過熱、短路溫差等危險(xiǎn)情況。特斯拉使用的電池是松下的18650型3100ma鋰離子電池。配置：1.Model3使用的平臺類似于特斯拉的大型汽車模型和ModelX，基本上都是鋼鋁滑板式底盤。這種底盤結(jié)構(gòu)可以像三明治一樣在地板下組裝55kWh的電池。雖然整備質(zhì)量高達(dá)1,611kg，但重心較低，不僅有利于操控，也有利于保護(hù)電池組。特斯拉的55kWh電池組（其中50kWh可用）不僅可以為Model3帶來409公里（工信部460公里續(xù)航里程）的續(xù)航。后置175kW/375Nm輸出電機(jī)，Model3這種尺寸和重量的電動車動力已經(jīng)很充沛了。2.雖然Model3比320d重，但電動機(jī)的扭矩輸出卻強(qiáng)得多。除了使用特斯拉SuperchargerStation，Model3也是該品牌首款支持CCS快充的汽車?？斐淇梢杂行岣叱潆姷谋憷院退俣取?.即使是入門級版本的Model3，配置也很豐富，全車幾乎所有的設(shè)備基本都是通過儀表盤中央的15寸觸摸屏來調(diào)節(jié)的。除此之外，駕駛艙沒有其他屏幕，設(shè)計(jì)非常簡潔。但是，我們希望在駕駛座前提供一個(gè)平視顯示器，以便我們可以查看常用的重要信息。
標(biāo)簽： #特斯拉
