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如果不選擇轎車，你會選擇什么車型？相信大多數(shù)中國人會首選SUV，而同樣的問題給到歐洲人，答案則極有可能是：旅行車。

相比轎車，旅行車有著SUV般的空間優(yōu)勢，同時(shí)又避免了SUV的底盤過高，操控不佳的缺點(diǎn)，因此才能在街道狹窄，山道偏多的歐洲大行其道，那么為何中國人不愛旅行車呢？

兩個(gè)字：價(jià)格。

以剛剛上市的奧迪A6旅行車為例，新車分為奧迪A6?Avant和A6?Allroad兩種款型。其中，A6?Avant作為基礎(chǔ)版本，最低起售價(jià)達(dá)到44.98萬元，這要比國產(chǎn)A6L中的“丐版”貴出4萬元。再考慮到優(yōu)惠幅度，那這兩款車的實(shí)際價(jià)差能達(dá)到10萬。

多花10萬元能換來什么？

顏值方面，A6?Avant全系標(biāo)配S-line運(yùn)動套件，除了尾箱長得不一樣外，其他跟A6L沒有什么大區(qū)別。并且作為低配，A6?Avant沒有四驅(qū)加持，底盤高度，懸掛硬度也都跟A6L保持了一致。所以僅僅從正面來看A6?Avant，就宛如一臺全新的A6L。

全新奧迪A6?Avant增添更鮮明的“翹臀”以及行李架，相比轎車的穩(wěn)重端莊，有沒有更自由的感覺。當(dāng)然，大后備箱是A6?Avan的優(yōu)勢所在，565升的最大容量比起三廂版的A6L足足多了135升。

多花20萬能換來什么？

這個(gè)價(jià)格可以買到頂配的A6?Allroad，外觀方面最大的變化是充滿格調(diào)的跨界風(fēng)格，allroad車型有著專享前保險(xiǎn)杠，車身兩邊有灰黑色底端擋雨板，格柵一側(cè)還帶有“quattro”徽章，表明它四驅(qū)車的身份。

變化明顯嗎？確實(shí)，但看到56.08萬元的價(jià)格，我去，有沒有感到一絲的心痛。此外，奧迪官方還貼心提供了Allroad?20周年紀(jì)念套裝供新車選裝，只要你有額外的money。

作為全地形旅行車，?Allroad防剮蹭車身套件自然不能缺少，環(huán)繞車身一周及四個(gè)輪眉的黑色塑料包圍粗細(xì)適中，這也讓?Allroad在寬度和高度上分別增加了16/15mm。軸距則沒有變化，依然是為2925mm。

A6?Allroad很多人會以為這就是一臺RS6，因?yàn)檠b配21寸運(yùn)動輪轂的造型確實(shí)夸張，只不過，21寸輪轂是選配件，標(biāo)配輪轂尺寸為20寸。

內(nèi)飾沒有驚喜

介紹奧迪A6?旅行版的內(nèi)飾，就像介紹A6L一樣，最新家族式布局，都是奧迪最新的虛擬座艙，用三塊液晶顯示屏，其中包含12.3英寸的全液晶儀表盤、中控頂部10.1英寸的顯示屏和底部8.6英寸顯示屏，以及中控臺覆蓋和換擋臺都覆蓋了銀色鍍鉻飾條。

方向盤：?A6?Avant與A6?L相同，而Allroad用了與奧迪A8L同款的四輻式方向盤

配置：A6?Avant?/Allroad配置表現(xiàn)與其對應(yīng)的國產(chǎn)A6L基本是一樣的，?像自動駐車、分段式全景天窗、無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動、前排座椅加熱、矩陣式LED大燈、30色氛圍燈、自動雙區(qū)空調(diào)+后排空調(diào)出風(fēng)口、電動后備箱全系都標(biāo)配。

自動泊車、ACC自適應(yīng)巡航、HUD抬頭顯示、方向盤加熱/電動調(diào)節(jié)以及防碰撞預(yù)警、車道偏離、盲區(qū)監(jiān)測等都需要額外加錢選裝。

乘坐空間反而縮水

比于國內(nèi)加長軸距版本的A6L，A6?Avant?/Allroad在軸距方面明顯要處于略勢，因此它的乘坐空間尤其是后排腿部空間肯定不如國內(nèi)的A6L。

橫向空間和A6L差別不大，主要后排腿部空間，基本也就是A4L的這種中級車的水平。不過，軸距不加長，反而讓人對旅行版的動態(tài)表現(xiàn)多了一些期待。

動力表現(xiàn)好于國產(chǎn)A6L

A6?Avant用前置前驅(qū)布局，兩款車型分別搭載2.0T高/低功率渦輪增壓發(fā)動機(jī)，40?TFSI最大功率190Ps、峰值扭矩為320Nm。45?TI則達(dá)到245Ps，峰值扭矩為370Nm，后者動力高于國產(chǎn)A6L?45?TFSI車型，匹配7速濕式雙離合變速箱，但是，奧迪quattro四驅(qū)沒有出現(xiàn)在A6?Avant車系中，新車還標(biāo)配三種駕駛模式選擇（舒適、運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)）、動態(tài)懸架系統(tǒng)和奧迪整體式預(yù)安全系統(tǒng)城市版。

A6?Allroad為前置四驅(qū)，A6?Allroad搭載的3.0T六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，最大功率340馬力，最大扭矩500牛米，傳動部分匹配7速雙離合變速箱。新車還搭載了帶有四種不同模式的駕駛模式選擇功能（舒適、運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)、越野），并配有奧迪最新quattro四驅(qū)系統(tǒng)及自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)。

小結(jié)：

不得不說，全新奧迪A6旅行版還是顏值很在線的一款，但無奈價(jià)格確實(shí)較高。當(dāng)然如果你是一個(gè)純正的瓦罐迷，就想要一款純正的歐洲血統(tǒng)，不追求傻大傻大的軸距加長，追求更純粹的駕駛樂趣，那么動力更高效，同時(shí)配備動態(tài)懸架系統(tǒng)的A6瓦罐還真的可以考慮一下。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

奧迪A6探索家將上市，V6爆發(fā)340PS，全時(shí)四驅(qū)+空氣懸掛，價(jià)格給力

奧迪a6旅行版測評：

1、在外觀上是一個(gè)非常有魅力的家伙。你不必讓任何人去喜歡他，就像奧迪的一句老廣告詞說的那樣：“最美的旅行車叫做Avant”（Avant是奧迪旅行車的統(tǒng)一命名）。至少在我看來，這次的外觀設(shè)計(jì)比上一款要成功；

2、新的A6旅行車沒有比它的前任大太多。它的長度增加到4939毫米，寬度增加到1886毫米，高度增加到1467毫米。軸距則增長到2924毫米；

3、內(nèi)部還是明顯比以前更寬敞了。最重要的是，后座乘客可以乘坐得更舒服，長途乘坐下四肢也能伸展開一些。

百萬購車補(bǔ)貼

車主點(diǎn)評:▅ 豪華品牌旅行車-奧迪A6Avant

據(jù)悉，奧迪將在本月月底或4月初上市A6的旅行版，其中新車一共有三個(gè)版本，分別為Avant?先鋒派?40?TFSI?豪華動感型、Avant?先鋒派?45?TFSI?臻選動感型、Allroad?探索家?55?TFSI?尊享越野型，其中Avant?先鋒派分別搭載的是一款2.0T的低功版和高功版發(fā)動機(jī)，而Allroad?探索家則搭載了一款3.0T的V6發(fā)動機(jī)，作為一款豪華“瓦罐”來講，無疑性能強(qiáng)勁的3.0T探索家版本備受關(guān)注，原因很簡單，可以把它看作一款低配的奧迪RS6，下面我們一塊了解一下這臺暴躁的“瓦罐”！

先來說一說這款車的價(jià)格，作為在A6基礎(chǔ)上打造的一款車，它的價(jià)格要遠(yuǎn)在A6之上，作為其頂配的探索家版本，市場指導(dǎo)價(jià)為56萬，目前新車已經(jīng)到店開啟了預(yù)售，在終端有5%-10%左右的優(yōu)惠，力度大小看地區(qū)而定，也就說這款探索家版的裸車價(jià)不會低于50萬，除此之外，新車還需要加裝一定的選配，所以探索家版的落地價(jià)不會低于60萬，可能相比普通版的A6這個(gè)價(jià)格算是天方夜譚，但對于很多鐘情于RS6的人來說，這個(gè)價(jià)格還算給力，不足RS6的一半。

新車的定位依舊是一款中大型的全地形旅行車，光聽定位便覺得這車很霸氣，的確如此，其車身尺寸為4951*1902*1498mm，軸距為2925mm，在尺寸方面與同為豪華旅行車的沃爾沃V90差不多，雖然車身十分寬大，但他卻僅提供了5座布局，這意味著其后備廂擁有巨大的空間，并且將后排座椅放倒后完全就是一張雙人床，而這就是旅行車的優(yōu)勢，它真的可以做到在車內(nèi)湊合一晚。

內(nèi)飾方面，這款車用了奧迪家族式設(shè)計(jì)，內(nèi)飾三聯(lián)屏+游艇檔把都很有科技感，與普通A6不同的是，其內(nèi)飾的風(fēng)格是可以進(jìn)行個(gè)性定制的，可以根據(jù)個(gè)人不同的喜好，選擇不同樣式的方向盤及車內(nèi)裝飾條，在這一點(diǎn)上也體現(xiàn)出了其豪華的定位。配置方面，探索家作為該車型的頂配版本，但配置并不算豐富，比較高端的配置有LED矩陣大燈、感應(yīng)后備廂、分段式天窗及主被動剎車，而像ACC自適應(yīng)巡航、自動泊車、電吸門、無線充電甚至座椅通風(fēng)這樣的配置也需要加裝，所以這款車想要配置豐富落地價(jià)會去到70萬靠上。

動力及底盤是探索家消費(fèi)者最為關(guān)注的點(diǎn)，它搭載了一套3.0T+7速雙離合的動力系統(tǒng)，并且配備了48V輕混，V6發(fā)動機(jī)最大爆發(fā)340馬力，峰值扭矩為500NM，動力爆發(fā)十分強(qiáng)勁，零百加速不足6S。底盤方面，該車型配有奧迪引以為傲的quattro全時(shí)四驅(qū)，并且懸掛為高低軟硬可調(diào)的空氣懸掛，既可以滿足舒適性，同時(shí)又能滿足性能需求。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

有錢、有閑，還有品的你，會買一輛旅行車嗎？

#選車?yán)碛?平時(shí)自己喜歡旅行，換車的時(shí)候首選旅行版，A6 Avant超大容量，雙層玻璃，車身線條優(yōu)美。

#最滿意 尾部線條優(yōu)美，超級漂亮，在路上回頭率很高。

#最不滿意 MMI用著不太習(xí)慣，應(yīng)該說很不習(xí)慣。

#空間 前排空間就不多說了，主要說說后排，后排地板中間隆起，所以后排只適合坐2個(gè)人，頭部空間還不錯(cuò)。后備箱的空間很大，這就是旅行車的優(yōu)勢。

#外觀 整個(gè)車身線條優(yōu)美，比例協(xié)調(diào)，尤其尾部是兩點(diǎn)。

#內(nèi)飾 用料比BC實(shí)在點(diǎn)，進(jìn)口的細(xì)節(jié)處理的也好。

#動力 0-100 6.7秒，很不錯(cuò)，一旦轉(zhuǎn)速超過2000，那動力很推背。

#操控 適合各類人開，好上手，超車并線很靈活，很適合長途行駛。避震過減速帶沒有多余的小動作，很利落。

#舒適性 前排雙層玻璃靜音效果很好，座椅很舒服，頭枕調(diào)節(jié)的項(xiàng)也多，很人性化。

#油耗 城市道路平均油耗10個(gè)左右，很省油了我覺得。

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盡管沒有證據(jù)，但落地大理之后，我一度懷疑這里是全中國敞篷車密度最高的地方。

從機(jī)場到酒店這20多公里大約40分鐘的路上，不下十輛敞篷車敞著篷在眼前掠過，雖然有一半以上都帶著非原廠的***色涂裝（一看就是租的），但至少說明了大理是個(gè)開敞篷車的好地方。

的確，十一月初的云南，不至于太冷，穿過云層的陽光灑在皮膚上還帶著一絲暖意，湛藍(lán)的天空就在云的那頭，總之就是舒服，從眼睛到心靈的舒服。

要我說，在大理開敞篷車只有一個(gè)bug，那就是突如其來的雨，或許會淋你個(gè)措手不及。

相比之下，開一輛旅行車走走逛逛，似乎來得更愜意從容，也跟那些粉紅敞篷車有效地區(qū)分開了。

更何況，這次是兩輛。

說到旅行車，給大家留下印象最深的品牌非奧迪莫屬，其中最經(jīng)典的大概就數(shù)A6?Avant了。

不僅是因?yàn)椤按蟾纭盧S?6?Avant名聲在外，也因?yàn)閵W迪最早的Avant就是A6?Avant的前身——奧迪100?Avant，早在17年就問世了。

不過來到C8這一代的A6?Avant，事情相比上一代C7有了一點(diǎn)改變，有人說這一代A6?Avant反倒沒有三廂Saloon轎車協(xié)調(diào)好看，這一點(diǎn)倒是可以理解。

過去的A6都更趨于圓潤飽滿，更適合拉成旅行車的大***造型，而C8這一代A6多了不少棱棱角角，看起來更年輕時(shí)尚且修身。

這些特點(diǎn)自然也會同步到旅行版的Avant車型上，所以它沒有了之前那種飽滿渾厚，你需要接受更干練的A6?Avant了。

依照慣例，旅行車自然更原汁原味，A6?Avant的軸距未經(jīng)加長，比起國產(chǎn)的A6L短了99mm，為2925mm，車身長度也是完全相同的劇本。

A6?Avant和A6L之間的長度差距也會直接反映第二排的乘坐空間上。

但A6好歹是個(gè)C級車，即便是標(biāo)準(zhǔn)軸距，空間也是沒問題的。畢竟現(xiàn)如今國內(nèi)的C級車在換代時(shí)，已經(jīng)沒有必要再去比誰加長得多，誰空間最大。

其實(shí)在頭部空間上，作為旅行車的Avant反倒更有優(yōu)勢，因?yàn)檐図敻街薄?/p>

而且作為一款C級旅行車，A6?Avant有著非常長的后備箱進(jìn)深，不放倒后座就能有565L的容積，放倒后座后更是能夠達(dá)到1680L，而且只是4:2:4比例放倒。

相比之下，A6L后備箱容積只有430L，并且后座不能放倒是怎么回事？

一方面是A6L作為轎車，有可能像寶馬3系一樣，白車身的后排加了一塊增加剛度的鋼板，導(dǎo)致后排沒辦法放倒。

但海外版A6是標(biāo)配后排4:2:4比例放倒的，說明白車身在設(shè)計(jì)之初，后排就沒有鋼板。

這說明，你懂的。

所以總體來說，旅行車在空間的利用率方面，不僅優(yōu)于原生的轎車版車型（海外標(biāo)軸A6轎車），相比加長軸距的轎車版本來說（國產(chǎn)A6L），也是有優(yōu)勢的。

這個(gè)觀點(diǎn)不知各位是否認(rèn)同？

除了由于車身結(jié)構(gòu)帶來的一些長與短的變化、大與小的差異之外，A6?Avant在動態(tài)上的表現(xiàn)與國產(chǎn)A6L相比也是互有優(yōu)劣的。

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)A6L有個(gè)詭異點(diǎn)。

奧迪家族的2.0T車型分為高低功率是常規(guī)操作，A6L的2.0T車型雖然也有40?TFSI和45?TFSI兩種尾標(biāo)，但實(shí)際上45?TFSI的只是中功率版本，為224馬力。

熟悉奧迪的朋友都知道，縱置平臺的奧迪高功率2.0T通常都是245馬力或者252馬力的。

也包括我們此次試駕的A6?Avant?45?TFSI，就是245馬力的版本，官方0-100km/h加速時(shí)間為7秒整，比同樣是前驅(qū)的國產(chǎn)A6L?45?TFSI快了0.9秒。

這個(gè)差距在實(shí)際駕駛的過程中還是很容易感知到的，絕對動力并不弱。

A6?Avant?45?TFSI雖然有著不錯(cuò)的加速能力，但在油門響應(yīng)以及變速箱的***上，平順性占了很大的權(quán)重。

雖然是個(gè)看起來挺有的7速雙離合的規(guī)格，但開起來完全不會出現(xiàn)雙離合變速箱的老毛病，無論是起步還是擋位之間的切換銜接，A6?Avant?45?TFSI都做得極其平順。

即便是運(yùn)動模式加上S擋，踩一腳油來觸發(fā)kick?down也不會出現(xiàn)太明顯的推背感，動力涌現(xiàn)的過程來得比較柔和。

但還是那句話，不要質(zhì)疑奧迪的加速能力，更何況這是一輛245馬力的A6?Avant。

只是我個(gè)人覺得有點(diǎn)太柔和了，以致于在一些工況下，動力響應(yīng)并不積極。

再加上這款A(yù)6?Avant配備了輕混系統(tǒng)，在55-160km/h的速度區(qū)間，系統(tǒng)都自行判斷是否熄火滑行。

如果是在滑行狀態(tài)，那就不妙了，即便用中等力度踩下油門做中途再加速，反應(yīng)時(shí)間都得要個(gè)兩三秒。

雖然車顯油耗參考性不太大，但在比較暢通的狀態(tài)下，這輛大旅行車竟然能夠很輕松地做出7點(diǎn)幾的油耗。

可見這套高功率2.0T放在A6?Avant身上是偏重省油的設(shè)定，這或多或少是導(dǎo)致動力響應(yīng)不積極的原因。

▲再帥的旅行車都避不開尾部氣流真空區(qū)容易臟的命運(yùn)

在操控上，A6?Avant跟大多數(shù)奧迪相近，是比較輕盈無感的設(shè)定。

這倒是跟旅行車休閑的定位比較契合，它給你的駕駛樂趣并不在于每次過彎的時(shí)候讓你嘴角上揚(yáng)，而是更希望你不要開得太快，盡情享受一路的風(fēng)景。

只不過有一點(diǎn)可能會影響興致，那就是底盤的濾震性。

這一批A6?Avant試駕車全都配備了20寸的大輪圈，輪胎尺寸則為255/40?R20，是個(gè)薄胎。

所以路面上很多細(xì)碎的不平都會被很直接地傳入車內(nèi)，后排尤為明顯。

有趣的是，此前體驗(yàn)過國產(chǎn)A6L的2.0T頂配車型，搭載的是同款20寸輪圈，濾震性就比A6?Avant要好一些，但A6?Avant的路噪又明顯比A6L要輕微。

所以A6?Avant比較顛不只是跟20寸輪圈有關(guān)，跟進(jìn)口車型原汁原味的***設(shè)定也有關(guān)系。

好在，大家買到的A6?Avant標(biāo)配19寸輪圈，濾震性能理論上會稍微比20寸大輪圈好一些。

在A6?Avant的基礎(chǔ)上，如果想要再多一些，答案就是Allroad了。

多了啥？

首先是六缸的3.0T發(fā)動機(jī)，其次是四驅(qū)系統(tǒng)、空氣懸架，還會附上一系列的“野性外觀套件”。

機(jī)械規(guī)格的改變對行駛質(zhì)感有著很大的幫助，而且Allroad配的輪圈雖然也是20寸，但輪胎規(guī)格變成了245/45?R20，一波計(jì)算下來，胎壁比Avant厚了8.25mm。

所以Allroad光是濾震性就比Avant好了一個(gè)層次，更能舒舒服服地旅行，坐在后排都不會覺得顛。

而這也僅僅是個(gè)開始。

由于發(fā)動機(jī)排量更大，動力自然就更強(qiáng)了，340馬力能讓這輛超過兩噸重的旅行車用5.3秒就從靜止加速破百，絕對動力水準(zhǔn)是沒得說的。

而這套動力在細(xì)節(jié)上的體驗(yàn)也來得更優(yōu)秀高級。

原本覺得現(xiàn)今用四缸發(fā)動機(jī)的A6?Avant已經(jīng)把發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的振動控制得非常好了，在體驗(yàn)了六缸的A6?Allroad之后，發(fā)現(xiàn)六缸依然是真理，仿佛發(fā)動機(jī)在任何轉(zhuǎn)速下都是紋絲不動，淡定自若的。

這一點(diǎn)從聲音也能反映出來，它并非完全的靜謐無聲，而是會微微地傳來很有底氣的轟鳴。

實(shí)際上，A6?Allroad搭載的這套3.0T+7速雙離合動力系統(tǒng)的確是底氣十足，在更低的轉(zhuǎn)速下就能帶來更大的扭矩，所以動力響應(yīng)勢必來得比A6?Avant?45?TFSI更快。

但它也不是那種極致的快，只是節(jié)奏更自然，不拖沓，匹配的7速雙離合變速箱也是極其地平順。

至于操控特性，整體與Avant還是很接近的，只是因?yàn)闉V震性好一些，車輪對地面的貼服性也會更好，駕駛起來能夠給人更強(qiáng)的信心。

而且空氣懸架提供了不同的懸架高度和軟硬設(shè)定，一定程度上增強(qiáng)了車輛在不同路況下的適應(yīng)能力。

這也是Allroad的奧義所在。

我們在很多年前就討論過旅行車什么時(shí)候才能在中國火起來，雖然現(xiàn)在已經(jīng)是2020年了，但旅行車依然是個(gè)非常小眾的門類。

不同的品牌對于旅行車市場也有著不同的理解，例如奧迪，就在迎難而上，陸續(xù)向中國市場引入新的旅行車產(chǎn)品。

而寶馬的做法就不同，換代后的5系和3系一直都沒有引入旅行版，大概是不打算引入了。

其實(shí)旅行車要有市場，是需要以社會發(fā)展作為基礎(chǔ)的。

既然能叫旅行車，必然是適合開著去旅行的，但實(shí)際上很多人并不會開著車去旅行。

或者說，旅行車對于旅行這件事并不是剛需。

理性地說，旅行車相比轎車主要的優(yōu)勢就在于載物空間，而說到載物空間的時(shí)候，很多人還是會先想到SUV。

如果這時(shí)候告訴他們，旅行車有更好的行駛性能，有著能夠媲美轎車的駕駛感受。

抱歉，大多數(shù)人要么是領(lǐng)會不到這一點(diǎn)，要么是壓根不在乎這一點(diǎn)——他們一句SUV坐得高、視野好就把旅行車打發(fā)了。

所以只有很少的人能夠理解旅行車存在的意義，而這很少的人里，又不一定都需要一輛旅行車。

我本人就是旅行車的頭號粉絲，接到奧迪A6旅行車這一次的試駕活動邀請也感到無比興奮。

但試駕之后靜下來想想，我不就屬于那一類能夠理解旅行車存在的意義，并且能欣賞旅行車的美感，卻沒有能力充分享受旅行車及其帶來的生活方式的這一類人嗎？

我猜屏幕前大概也有跟我一樣的人，其實(shí)你我也許不僅是喜歡旅行車，更是對旅行車賦予我們的生活方式有所追求。

說白了，你得有錢、有閑，還得有品，旅行車就算是找到了最好的歸宿。

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

全新奧迪A6旅行版來襲！軸距近3米，滿足高端家庭？

車型：奧迪A6?Avant先鋒派?40?TFSI豪華動感型

官方指導(dǎo)價(jià)：44.98萬

終端價(jià)：38.89萬

本次，我為準(zhǔn)車主們祭出這款全進(jìn)口身份的豪華休旅車——奧迪A6?Avant。該車在保有奧迪高階行車質(zhì)感之余，也讓身在亞洲的我們正確領(lǐng)略到最純正的“歐派風(fēng)味”。廢話不多，直切主題！

A6?Avant的最大意義是：將車與生活的關(guān)系結(jié)合得更加縝密。它充裕的載物空間大幅拓展了自身的適用范圍，常規(guī)轎車難以企及。可說，既有行政轎車的豪華“范兒”與駕控品質(zhì)，又?jǐn)孬@了不亞于SUV多功能性，這正是旅行車能盛行歐洲的原因之一。然而在國內(nèi)，受對汽車文化的認(rèn)知以及路況條件等多方面的牽制，旅行車的熱度始終無法與傳統(tǒng)轎車或SUV平起平坐。

車輛動力系統(tǒng)參數(shù)

得益于本代A6寬扁且修長的體態(tài)，縱使A6?Avant拖著厚重的***也完全不顯臃腫，反倒多了幾分風(fēng)韻與飽滿。觀察側(cè)身，A6?Avant的車頂線條從頭至尾的“滑落”幅度都很小，勝似標(biāo)準(zhǔn)的SUV，車內(nèi)空間或許已能夠預(yù)見。車尾同樣未作過份的延長，照顧了整體比例，毫無“拖沓”或“笨拙”感。

較之國產(chǎn)的A6L，A6?Avant保留了原味的2925mm軸距，從視效上談，會更顯緊湊，這點(diǎn)，可通過兩車的后門長度來對比（?A6L的加長范圍全數(shù)用在了B柱之后）。再者，“短”軸距也在一定程度上改善著車尾的循跡性以及整車的操控靈活度。雖然大部分情況下很難體會到。

車輛尺寸參數(shù)

值得一提的是，官方為A6?Avant全系（兩款）提供了可變懸架選裝——通過調(diào)節(jié)避震器阻尼來強(qiáng)化車身的側(cè)向和縱向支撐力，無論過彎或變線，它的動態(tài)穩(wěn)定性都能產(chǎn)生更正面的效果。A6L僅在55?TFSI（3.0T）版本中提供可變阻尼和高度的空氣懸架選裝包，雖然作用更顯著，但門檻卻更高。

官方暫未給出A6?Avant的離地間隙，不過經(jīng)現(xiàn)場比對，空載狀態(tài)下，它的輪眉間隙與A6L是大致相同的，就是說，通過性并無改變，不適合在惡劣的非鋪裝路面行進(jìn)。另外，A6?Avant全系不提供四驅(qū)系統(tǒng)，對此有需求的，還得多花十萬余元上A6?Allroad版——標(biāo)配空氣懸架、quttaro四驅(qū)以及動力強(qiáng)勁的3.0T六缸引擎。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)，A6?Avant與A6L維持高度一致，銳利的矩形元素結(jié)合微微傾斜的不對稱形式，看上去頗有幾分莊重感。兩者最大的區(qū)別即是：A6L提供更多樣的配色與材質(zhì)搭選，以適應(yīng)寬泛人群的審美，其中包括各類木紋飾板。

其他配置上，A6?Avant標(biāo)配的外后視鏡記憶、主駕座椅調(diào)節(jié)記憶、雙段式天窗僅現(xiàn)身于A6L的中高配上，或是通過選配才能列裝，其中的雙段式天窗令后座也有了良好光，對增加自駕游的“愜意感”有妙不可言的作用。此外，作為休旅車，A6?Avant還標(biāo)配著感應(yīng)式電動尾門，保證了使用便利性（尾門更大、更重）。

可是話說回來，同為40?TFSI車型，A6?Avant的指導(dǎo)價(jià)比A6L高出整整三萬，刨除配置、成本不談，前者整車進(jìn)口的屬性也是加重溢價(jià)的原因之一。好在，由我看來，這一切是值當(dāng)?shù)摹?/p>

關(guān)于空間表現(xiàn)，A6?Avant與A6L可謂各有所長。正常坐姿下（身高1.8米），兩車的前、后排頭部范圍均為兩拳有余，畢竟車身與座椅厚度基本相同。鑒于A6L的軸距長出了99mm，因此，正常坐姿下，后排的膝蓋間距達(dá)到了一掌有余，幾乎是A6?Avant一倍多（范圍一拳），不夸張說：A6L的每一寸都用在了實(shí)處。實(shí)際上，A6L最大的優(yōu)勢是體現(xiàn)在后排的中央位置——兩車的中央地板都有高且寬大的凸起，A6?Avant的該處過于狹小，幾乎不能放腳，A6L則寬松許多，至少不憋屈了。

A6?Avant

A6L

后備箱容積，A6?Avant占據(jù)了絕對優(yōu)勢，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下即超出A6L約135L，差值大致等于一臺微型車的后備箱標(biāo)準(zhǔn)容積（普遍在130-150L范圍）。同時(shí)，支持后排座椅比例放倒更將A6?Avant的后備箱容積擴(kuò)充了三倍有余，差不多趕上了中大型SUV，足夠應(yīng)付全家人（最好三至四人，或四成年人+一小孩）的長途出行，加之有超大且低矮的后備箱開口，A6?Avant進(jìn)出大件物品甚至比傳統(tǒng)SUV更便捷。

總結(jié)

如文中所提，官方為A6?Avant提供了豐富的選裝，從提升便利/舒適的自適應(yīng)巡航、360°全景影像、夜視系統(tǒng)、電吸門、方向盤記憶、后排獨(dú)立空調(diào)、雙層玻璃，再到增強(qiáng)操控表現(xiàn)的可變懸架，可以說是“全方位綻放”，為消費(fèi)者提供了足夠自由的組搭方案。當(dāng)然，代價(jià)也不菲，比如夜視系統(tǒng)的選配價(jià)格就達(dá)到了31700元，等同一部宏光MINI?EV的整車價(jià)格，至于其他性配置也普遍在萬元上下。個(gè)人建議是：錢花在“刀刃”上，電吸門（體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)A6?Avant的車門關(guān)合阻尼較大）、自適應(yīng)巡航是值得買單的。

從經(jīng)銷商處了解到，現(xiàn)階段A6?Avant的終端優(yōu)惠價(jià)為38.89萬，僅比奔馳C級旅行版（中型車）的起步價(jià)高出兩萬余元，對熱愛原味休旅車的朋友來說，這確實(shí)是入手的好時(shí)機(jī)，畢竟僅花中型豪華車的錢就能帶回這部中大型豪華車，這何嘗不是一種“”呢。

面對A6L的潛客，我也建議將這臺純進(jìn)口的原味“A6”納入考慮范圍——雖然后排乘坐空間短，但載物空間卻更大，最重要的是：它獨(dú)樹一幟的外觀能讓你從車海中脫穎而出，成為旁人討論高品位的“范本”所在。一句話：奧迪的旅行車，買就完了！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

說到最近一段時(shí)間大家都比較關(guān)注的中大型豪華轎車，今天要與大家分享的也是一臺剛剛亮相的全新中高端豪華轎車，這就是最新款旅行版奧迪A6，這臺旅行版奧迪A6不僅用了奧迪汽車最新的家族式外觀造型設(shè)計(jì)，而且其使用的3.0t渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及四驅(qū)系統(tǒng)也讓這臺旅行版奧迪A6充滿了獨(dú)特的魅力，這臺旅行版奧迪A6無論是在外觀還是在實(shí)用性方面都表現(xiàn)的相當(dāng)給力，可以說既帥氣又有魅力。

新車在外觀上用了最新的設(shè)計(jì)理念，六邊形進(jìn)氣格柵內(nèi)還是網(wǎng)狀填充，多邊形的大嘴巴視覺沖擊力是有的，兩側(cè)大燈內(nèi)部很具設(shè)計(jì)感，下部的鏟型前唇，很有攻擊力，配合引擎蓋上側(cè)的筋線，整體運(yùn)動感強(qiáng)烈。整體上和奧迪A6L相差不大，作為旅行車，大家最在意的還是它的尺寸，新車的長寬高分別為4950/1900/1500mm，軸距2930mm，該車不僅擁有流線的車身側(cè)面造型，讓整車看起來十分舒展和大氣，而且該車還配備了全新造型的20寸鋁合金輪轂和車頂行李架，讓整車更加擁有時(shí)尚和運(yùn)動氣息。

車輛內(nèi)飾方面，這臺全新的旅行版奧迪a6轎車也用了目前奧迪汽車最新的家族式內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)12.3寸的液晶儀表以及全新的10寸中控大屏，讓整車看起來相當(dāng)有魅力，并且該車還擁有全新的空調(diào)出風(fēng)口造型設(shè)計(jì)，與此同時(shí)該車還配備了全新的565升超大后排儲物空間以及經(jīng)典的全景天窗。

車輛動力方面這臺旅行版的奧迪a6轎車搭載了一臺3.0t渦輪增壓6缸發(fā)動機(jī)作為動力，這款發(fā)動機(jī)的最大輸出功率可以達(dá)到340馬力，最大輸出扭矩可以達(dá)到500牛米，與之配合的是一臺7速雙離合離合離合自動變速箱，并且在高配車型上還會提供強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。