1. 袋鼠理論的比亞迪的成功
2. 為什么越來越多的大佬支持比亞迪？

汽車電池是整個(gè)電動(dòng)汽車的核心部分，當(dāng)然汽車電池的發(fā)展才能夠推動(dòng)和促進(jìn)電動(dòng)汽車的市場，而且國家大力支持新能源汽車的背景下，我相信汽車電池的可持續(xù)發(fā)，展是很有必要性由于國家的新能源補(bǔ)貼政策以電池的續(xù)航能力為主要參考標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)時(shí)候續(xù)航能力更好，能力密度更大的三元鋰電池成為市場的主流，而以三元鋰電池為主的寧德時(shí)代也一舉拿下了鋰電池行業(yè)的龍頭地位。

以及三元鋰電池的布局上，比亞迪是取齊頭并進(jìn)的策略，如今隨著刀片電池的橫空出世，磷酸鐵鋰電池終于熬出頭，后續(xù)將成為比亞迪在動(dòng)力電池供給其他新能源汽車廠商的重大突破口。而三元鋰電池一直致力于能量密度的提升，在續(xù)航里程得到大大提升的同時(shí)，其安全性能卻一直被詬病。因此兩者雖然各有千秋，但是在續(xù)航里程和安全性能層面并不能夠做到完美的兼顧。

比亞迪兩者都沒有用，而是重新開發(fā)了一套刀片電池，以應(yīng)對人們對于新能源車電池的高需求，那么這套電池是用什么技術(shù)呢？在電極材料上，比亞迪的刀片電池還是用了本身結(jié)構(gòu)對于磷酸鐵鋰電池，準(zhǔn)備通過技術(shù)迭代，增加充電電池的能量密度，進(jìn)一步增加電動(dòng)車的行駛里程以及增加電池使用壽命。

另一條路線就是磷酸鐵鋰電池。相對于三元鋰電池來說，磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)勢是安全性的。 在這兩種方案的選擇當(dāng)中，比亞迪一直堅(jiān)持的是磷酸鐵鋰電池的路線。各有自身的優(yōu)勢與劣勢，磷酸鐵鋰電池安全性能好，壽命長，但是能量密度較低。三元鋰電池能量密度高，但是安全性差，壽命較短。

袋鼠理論的比亞迪的成功

新能源市場前些年成為了各大資本眼中的肥肉，概念新穎，加之當(dāng)時(shí)有非常大的補(bǔ)助，能確保不虧，剩下的就是賺的。時(shí)間走到如今，躺著都賺錢的日子已經(jīng)過去了，技術(shù)競爭力和品牌影響力成了最大的本錢，理想、恒馳、比亞迪這三個(gè)品牌非常巧妙地代表了當(dāng)下我國新能源陣營中的三種不同的發(fā)展道路，今天我們就來逐一分析。

理想汽車前幾年的發(fā)展趨勢遠(yuǎn)不如被稱為“資本寵兒”的蔚來，李斌的行事風(fēng)格和馬斯克有些相似，說的好聽，造出的車卻徒有高價(jià)，相比之下，理想近些年的發(fā)展之路反而好了起來，雖然也經(jīng)歷了諸多坎坷，但我們還是能從李想的態(tài)度上感受到一點(diǎn)踏實(shí)，多少新勢力都倒下去的時(shí)候，看似是灰色市場，但是在經(jīng)過整治以后，存活下來的必然會(huì)被重視和扶持，只要技術(shù)上沒有太大的缺陷，憑借著幾年的營銷鋪墊，理想汽車實(shí)現(xiàn)理想并非不可能的事情。

繼董明珠、賈躍亭之后，許家印也進(jìn)入了跨界造車的潮流中，其實(shí)許家印并沒有在最好的時(shí)機(jī)進(jìn)入市場，在跨界造車的紅利期，他正被賈躍亭天花亂墜的說辭說服，展開合作，賈躍亭出逃后，賈躍亭才意識(shí)到，自己的造車之路走錯(cuò)了。大佬沒有氣餒，始終用自己的方式在這條路上奮斗，先后和很多品牌展開了技術(shù)合作，花費(fèi)了很多個(gè)小目標(biāo)后，終于造出了恒馳，卻因?yàn)橥庥^老土等問題被詬病，直到現(xiàn)在，我們還是很難看到恒馳的未來，但是許家印在跨界造車的陣營中，絕對留下了自己濃墨重彩的一筆。

單從打造新能源這個(gè)方面說起來，比亞迪要由于以上兩者，他有獨(dú)立的技術(shù)與生產(chǎn)線，有成熟的營銷策略，有值得信賴的品牌，集大成于一身。王傳福和李書福、魏建軍一樣，都是有個(gè)人色彩的人，在公眾面前的形象很有感召力，他曾說自己是中國企業(yè)家，車內(nèi)的按鍵就該用中國字，不考究這句話里的辯證性，只聽見就覺得熱血澎湃。如今在比亞迪的眼界當(dāng)中，國內(nèi)一眾企業(yè)根本不能稱之為競爭對手，它和特斯拉的博弈才是真正走上世界舞臺(tái)的，比亞迪漢一來，它的地位更加扎實(shí)，伴隨著集團(tuán)內(nèi)的云軌、巴士等盈利項(xiàng)，比亞迪早已進(jìn)入了良性循環(huán)，賺錢研制技術(shù)，變得優(yōu)秀然后賺更多錢。

不管是理想、恒馳還是比亞迪，都是各自細(xì)分領(lǐng)域中的佼佼者，如果不出意外，更容易堅(jiān)持到最后的就是比亞迪了，它的優(yōu)勢遠(yuǎn)大于劣勢，國人對這個(gè)品牌沒有那么多的排斥和質(zhì)疑，這是立足市場最基本的東西，也是走出國門，在海外大放異彩的基石。

為什么越來越多的大佬支持比亞迪？

十多年來，比亞迪以自主創(chuàng)新為核心競爭力，在產(chǎn)品的差異化等方面構(gòu)建起了企業(yè)的長腿。比亞迪的 袋鼠模式 已經(jīng)顯示了持續(xù)發(fā)展的后勁，技術(shù)、產(chǎn)品、管理的 長腿 有力地支撐了比亞迪的發(fā)展。在眾多 長腿 中，技術(shù)無疑是比亞迪最為關(guān)鍵的一條 長腿 。用夏治冰的話說，一個(gè)企業(yè)如果沒有核心技術(shù)，就等于沒有了奔跑的 長腿 ，注定無法跑快、走遠(yuǎn)。 因?yàn)槠髽I(yè)不能永遠(yuǎn)買技術(shù)，也不是什么技術(shù)都能買到，所以多年來比亞迪一直堅(jiān)持研發(fā)核心技術(shù)。

1995年，比亞迪公司成立后，憑借著對IT及電子零部件技術(shù)的通曉，將昂貴的生產(chǎn)線分解為半自動(dòng)化半人工化流水線，在效率和成本上取得了先機(jī)；后來，通過進(jìn)一步研發(fā)，比亞迪掌握了鋰電池及手機(jī)零部件的核心技術(shù)，為企業(yè)快速發(fā)展打造了一雙善于奔跑的 長腿 。

比亞迪一貫重視技術(shù)，每年的專利創(chuàng)新都排在國內(nèi)前沿，技術(shù)能力突出使比亞迪在整合、吸收、消化、自主創(chuàng)新的道路上闊步向前。自創(chuàng)立以來，比亞迪高度重視自主研發(fā)能力，每年在電池及手機(jī)零部件制造等產(chǎn)業(yè)投入幾百萬元；汽車產(chǎn)業(yè)方面投入更大，公司研發(fā)中心匯集了3000多名優(yōu)秀的工程師，60%的生產(chǎn)設(shè)備實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)。迄今為止，比亞迪已經(jīng)累計(jì)申請專利1500多項(xiàng)。

比亞迪是做電池起家的，不斷的尋求多元化發(fā)展，甚至電子研發(fā)成為比亞迪的特長，這一點(diǎn)在9.98萬元的旗艦型F3身上表現(xiàn)得尤其突出：整車的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)全由比亞迪自主研發(fā)。在IT行業(yè)的精細(xì)化也被移植，F(xiàn)3的內(nèi)飾，做工也是極其細(xì)致的。

夏治冰介紹說： 我們始終認(rèn)為，堅(jiān)持自主研發(fā)、掌握核心技術(shù)，是比亞迪獲得快速奔跑能力的關(guān)鍵，這方面雖然投入數(shù)額巨大，但也從中得到豐厚的回報(bào)。

在技術(shù)長腿之外，比亞迪也精心打造模具長腿。比亞迪不愿在核心技術(shù)上受制于人。2003年，比亞迪收購秦川汽車幾個(gè)月后做了一件很重要的事，就是收購了北汽集團(tuán)下屬的北京吉弛模具廠。經(jīng)過幾年的發(fā)展，比亞迪的這個(gè)模具廠成長為亞洲最大的模具中心，為整車制造奠定了基礎(chǔ)，也使得比亞迪的新車開發(fā)變得方便快捷?，F(xiàn)在比亞迪開發(fā)一款車型模具的費(fèi)用降到同行的1/3。

你知道特斯拉在中國市場是怎么“火”起來的嗎？

說出來你可能不信，正是靠一幫大佬“捧”起來的！

2014年，埃隆·馬斯克親自向特斯拉在中國的第一批用戶交付?Model?S的鑰匙，這其中就包括時(shí)任汽車之家總裁李想（現(xiàn)任車和家創(chuàng)始人CEO）等8名在當(dāng)時(shí)頗具影響力的企業(yè)領(lǐng)袖。另外，小米董事長雷軍也成了特斯拉的首批粉絲。

毫不避諱地說，特斯拉的這次營銷很成功，使它在進(jìn)口車身份的加持下一舉奠定了在華“出道即高端”的品牌形象。你看，大佬們都在買特斯拉的車，那特斯拉的車肯定很高端、先進(jìn)、豪華，質(zhì)量也很好，那我們也買吧。

特斯拉在中國市場能有今日之成就，大佬們要記一功。

隨后，一心想在新能源汽車市場大展拳腳，并一心想走高端化路線的“蔚來汽車”也走了一條和特斯拉相似的路線。首先是推出純電動(dòng)超級(jí)跑車EP9制造噱頭，這點(diǎn)與特斯拉Roadster一致，緊接著大佬過來捧場，其中包括馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍、張磊、李想。至此，“蔚來汽車”的高端化形象也算是初步建立。

為什么聊比亞迪之前要提特斯拉和蔚來汽車呢？因?yàn)樗鼈儾粌H開了先河，下手還早。如果想讓消費(fèi)者承認(rèn)你是高端品牌，那么你必須要找大佬“代言”才行。只有這樣你的身價(jià)才會(huì)更高。

可比亞迪汽車呢？它在汽車行業(yè)摸爬滾打十余載，在當(dāng)時(shí)的汽車工業(yè)環(huán)境下，它是靠制造、銷售低端汽車起家，此時(shí)的它請不來大佬，完全是靠普通老百姓支持。好在王傳福高瞻遠(yuǎn)矚，致力發(fā)展新能源汽車才有了比亞迪今日之興盛。

如今的比亞迪新能源汽車已經(jīng)受到越來越多的人青睞，就連許多大佬也成了“迪粉”。

在短短的半年之內(nèi)，比亞迪已先后向“玻璃大王”曹德旺、新東方教育科技集團(tuán)董事長俞敏洪、前央視主持人趙普、萬科集團(tuán)董事會(huì)郁亮，四位大佬交付了比亞迪漢EV。

不可否認(rèn)，比亞迪向大佬們交付漢EV有營銷的意思，但我認(rèn)為這無可厚非，這種能快速讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)比亞迪，了解漢EV，提升品牌形象的宣傳手法不用白不用。要不然特斯拉、蔚來汽車也不會(huì)在進(jìn)入中國市場之初和品牌問世之初就花大價(jià)錢進(jìn)行“名人宣傳”。

大佬們選擇比亞迪漢EV，主要原因還是漢EV的實(shí)力，要不然自主品牌車企有那么多，新能源車更是數(shù)不勝數(shù)，他們又為什么僅選擇比亞迪漢EV呢？

除此之外，大佬們愿意支持比亞迪汽車，也有各個(gè)情懷和企業(yè)交集在其中。譬如趙普是書法愛好者，喜歡中國傳統(tǒng)文化，而漢EV所展現(xiàn)出的中國傳統(tǒng)文化其它車型正好不具備，更何況它還有實(shí)力作為后盾。

俞敏洪先生則不僅僅是喜歡漢EV那么簡單，他更認(rèn)可比亞迪始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新的企業(yè)文化，在現(xiàn)今的國際大環(huán)境下才知道始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新有多重要。至于曹德旺先生入手漢EV更體現(xiàn)了福耀玻璃和比亞迪汽車的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。

其實(shí)不僅僅是這些大佬在支持比亞迪，如果在上升至企業(yè)，那么豐田、戴姆勒等世界級(jí)的車企也在與比亞迪合作。由此可見，比亞迪汽車真的有實(shí)力。

大佬們都在支持比亞迪汽車，并站臺(tái)漢EV，其實(shí)這都是支持國產(chǎn)汽車的體現(xiàn)，因?yàn)?a href="/tags-g-c-c.html" target="_blank" class="38b53af2d26b4b04 relatedlink">國產(chǎn)車早已今非昔比，造高端車也是信手拈來，只是少部分人對自主品牌的高端車型存在偏見而已。

話說回來，你對大佬們都在支持比亞迪汽車這件事情怎么看呢？（優(yōu)視汽車佳俊編輯報(bào)道）

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