1. 自動(dòng)駕駛汽車有哪幾款車型介紹

文?|?蘿吉

因?yàn)閮赡昵耙呀?jīng)離開了定居多年的上海，所以看到上海擴(kuò)大對(duì)外牌限行措施的政策時(shí)，我沒有產(chǎn)生一絲焦慮，而是一副“早晚的事”的袖手旁觀。

作為一名老汽車媒體人，我更關(guān)注另一件事：新能源車要火爆了。不過，特斯拉單店訂單，從前一天10-20臺(tái)暴漲到80臺(tái)，反應(yīng)遠(yuǎn)比之前的兩撥降價(jià)來得兇猛，還是有點(diǎn)超出我的預(yù)期了。

與此同時(shí)，上汽、蔚來、比亞迪的店也看到了明顯的訂單增長，但熱度都無法跟特斯拉相提并論。就好像上帝之手往新能源市場這個(gè)池子里撒了一大把魚食，還沒等沉淀、散開，就被特斯拉這條大鯰魚三口兩口吞了大半。

這種狀態(tài)自然只是上海本地的區(qū)域性現(xiàn)象，對(duì)全國其它地區(qū)的新能源市場沒有本質(zhì)的影響。但是把目光放長遠(yuǎn)來看，各地對(duì)燃油車的政策限制，幾乎可以肯定會(huì)隨著時(shí)間而收緊。這也意味著，燃油車的生存空間會(huì)以不可逆的趨勢逐漸縮小，而新能源車的生存空間會(huì)隨之增大。

一句話，新能源市場潛力巨大，不想掉隊(duì)的廠商，加快沖??！

在2020年這個(gè)節(jié)點(diǎn)，新能源車市場雖然規(guī)模依然不大，但已經(jīng)形成了初步的形態(tài)和結(jié)構(gòu)。什么樣的新能源車能活下去，什么樣的能火起來，什么樣的一看就是陪跑的龍?zhí)?，基本都能判斷個(gè)大概了。

一開始魔都以優(yōu)惠政策招引特斯拉，很多人都覺得這是引入一條***國內(nèi)新能源市場的鯰魚，不過國產(chǎn)Model?3一波又一波降價(jià)、一上市就月銷破萬之后，大家開始感覺不對(duì)勁了。鯰魚是來活躍氣氛的，特斯拉看起來是來清場的。

于是，特斯拉不是鯰魚、而是鯊魚的論斷，就來了。

大概一想，特斯拉確實(shí)有點(diǎn)像對(duì)國內(nèi)其它新能源車型趕盡殺絕的態(tài)勢，小鵬P7、比亞迪漢EV上市后的定價(jià)，明顯是參考了Model?3當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼后27.155萬元的價(jià)格，拋開品牌方面的因素，這兩款自主車型確實(shí)能在紙面參數(shù)和配置上占得優(yōu)勢，誰知沒過兩個(gè)月，Model?3又直奔25萬內(nèi)去了。

之前那一波又一波對(duì)比，分析了個(gè)寂寞。

而且Model?3這次降價(jià)，還把特斯拉之前一直隱藏的一個(gè)大黑點(diǎn)——電池安全給解決了。電池材料從之前的三元鋰，換成了和漢EV刀片電池相同的磷酸鐵鋰。

所以李想那句“滅頂之災(zāi)”的感嘆，真不是夸張。稍微有點(diǎn)理智的廠商，都該有強(qiáng)烈的危機(jī)感。而且特斯拉的降價(jià)策略和之前任何一家廠商都不同，它不是賣不動(dòng)了才降價(jià)，而是只要成本降了，不管賣得好不好，都要降。

更可怕的是，汽車電池的成本，肯定會(huì)越來越低；隨著特斯拉國產(chǎn)化率的增加，整體的零部件購成本，也會(huì)越來越低；這種趨勢下，特斯拉的銷量規(guī)模會(huì)隨著產(chǎn)能的增加迅速擴(kuò)大，而銷量規(guī)模越大，單車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和制造成本，更會(huì)繼續(xù)降低。

現(xiàn)在看來，Model?3將降到20萬以內(nèi)可能確實(shí)是編造的謠言，但是聰明的廠商應(yīng)該把它當(dāng)成遙遙領(lǐng)先的預(yù)言。

這樣的特斯拉，攻擊性當(dāng)然很強(qiáng)，但是對(duì)于國內(nèi)新能源市場來說，它的形象依然是鯰魚，而不是鯊魚。

為什么？原因很簡單，只需要做一個(gè)設(shè)，就明白了。

按照乘用車批售銷量來看，9月份銷量達(dá)到2萬輛以上的乘用車中，唯一一款新能源車型，是五菱?宏光MINI?EV。而9月銷量在1萬輛以上的車型，包括轎車、SUV和MPV車型總計(jì)60款，其中新能源車型除了宏光MINI?EV之外，只有特斯拉Model?3。

拉開新能源市場的銷量榜單，Model?3之后，排名第三的歐拉黑貓銷量直接掉到了5000輛出頭，之后的Aion?S單月銷量4548輛，再往后的車型，9月份銷量都處于3000-4000輛。

而9月份對(duì)于中國車市來說，還是車市最火爆的黃金月份。95%以上的新能源車型，依然掙扎在三四千輛的規(guī)模里。如果放到燃油車市場，普通家用車月銷3000輛，僅僅是實(shí)現(xiàn)盈利的最低標(biāo)準(zhǔn)。

那么，我們嘗試設(shè)這個(gè)世界沒有特斯拉，而其它新能源車型保持目前的形態(tài)，他們的生存現(xiàn)狀會(huì)有什么變化呢？如果沒有特斯拉，新能源車型榜單中除了宏光MINI?EV之外的任何一款車型，有望成為一款月銷破萬的爆款么？

如果有，是蔚來ES6？理想ONE？還是比亞迪唐或者漢EV？

在我看來，即便是我們與美國的對(duì)抗迅速升級(jí)，導(dǎo)致國內(nèi)從上到下都堅(jiān)決***特斯拉，把它趕出中國市場，當(dāng)下國內(nèi)的任何一款新能源車型，都沒有辦法一口吃掉特斯拉讓出的那塊蛋糕。

換句話說，就算是特斯拉Model?3的份額，全部被分到其它新能源車型上，市場上大概率也只會(huì)多出來幾臺(tái)月銷量突破5000輛的車型，而不會(huì)產(chǎn)生月銷萬輛以上的爆款。

單看這個(gè)論斷，似乎顯得有些武斷，畢竟設(shè)都無法成真，但是我們可以把去年同一個(gè)月份的新能源市場銷量情況拿過來對(duì)比一下。

2019年國產(chǎn)Model?3還沒上市，特斯拉在中國的銷量總計(jì)為4.2萬輛，其中包括Model?S、Model?X和Model?3三款車，整個(gè)特斯拉品牌在中國市場的月均銷量，也只有3000多輛。

這種情況下，去年9月份國內(nèi)新能源市場，是怎樣的狀態(tài)呢？

沒有宏光MINI?EV和國產(chǎn)Model?3這兩臺(tái)爆款，去年9月份銷量最高的北汽，以整個(gè)EU車系總計(jì)賣了8710輛，而銷量最高的單一車型寶駿E100，只賣了5353輛。絕大多數(shù)新能源車型，依然徘徊在3000輛以內(nèi)。

相比之下，今年新能源市場雖然有了國產(chǎn)Model?3這條大魚的攪合，其它新能源車型的銷量反而變得更好、而不是更差了。

如果國產(chǎn)Model?3真的是鯊魚，就不應(yīng)該出現(xiàn)這種情況?；蛘邠Q句話說，如果其它新能源車型沒落、甚至死掉了，那么大概率也不會(huì)是被特斯拉“咬死”的。

比如北汽EU系列今年的沉寂，能怪到特斯拉頭上嗎？

不過別誤會(huì)，特斯拉確實(shí)是一條鯊魚，只是它的獵物，并不是其它的新能源車。

目前國內(nèi)絕大多數(shù)新能源車型，可以分成三類。

第一類只有特斯拉；

第二類是瞄準(zhǔn)特斯拉的挑戰(zhàn)者，包括蔚來ES6/ES8、小鵬P7、比亞迪漢EV、保時(shí)捷Taycan、奧迪e-tron、奔馳EQC、捷豹I-PACE、極星Polestar?2等等。

這類新能源車說好聽點(diǎn)是挑戰(zhàn)者，本質(zhì)上它們都可以被看作特斯拉的跟隨者，其設(shè)計(jì)思路、功能指標(biāo)、產(chǎn)品定位等等，都或多或少地將特斯拉的某款車型當(dāng)作了標(biāo)桿。

這類車型開發(fā)的目標(biāo)，是在某些領(lǐng)域超越特斯拉，或者以更低的成本或價(jià)格實(shí)現(xiàn)相近的產(chǎn)品特性。這些車型當(dāng)然也有各自的特點(diǎn)和屬性，但是不管廠商們愿不愿意承認(rèn)，這些車型就是圍繞著特斯拉而開發(fā)的。

或者說得更直白點(diǎn)，如果沒有特斯拉，上述絕大多數(shù)車型，可能根本就不會(huì)誕生。

第三類新能源車，是技術(shù)或定位實(shí)在夠不著特斯拉、但也時(shí)不時(shí)拿特斯拉對(duì)比、碰瓷的中低端新能源車，主要就是各種油改電、或者設(shè)計(jì)依然深受燃油車結(jié)構(gòu)影響的小廠車型。

這類車型誕生的背景，就是國家對(duì)新能源市場多年的大力扶持和補(bǔ)貼。廠商研發(fā)這類新能源車的目的，不是為了新能源，而只是單純沖著補(bǔ)貼。沒有補(bǔ)貼，基本上也都不會(huì)出現(xiàn)。

一類車型沖著補(bǔ)貼，一類車型沖著挑戰(zhàn)特斯拉，那么話說回來，特斯拉誕生的原因和目標(biāo)是什么呢？很明確：干掉燃油車。

實(shí)際上，從首款車型Roadster誕生，特斯拉就從來沒有遇到過一個(gè)電動(dòng)汽車的對(duì)手，它的唯一對(duì)手，是在全球市場占絕對(duì)統(tǒng)治地位的燃油車，或者說任何一臺(tái)以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的車型，都是它要取代的對(duì)手。

諷刺的是，取代燃油車本來應(yīng)該是所有致力于新能源車型的統(tǒng)一目標(biāo)，或者至少是蔚來、小鵬、威馬這類新造車勢力的目標(biāo)，如今始終踐行這一目標(biāo)的，幾乎只有特斯拉。

明白了這點(diǎn)，自然也就理解特斯拉全系產(chǎn)品的不斷降價(jià)，根本不是受到什么奔馳、奧迪、保時(shí)捷、蔚來甚至比亞迪等品牌的壓力，而是當(dāng)前特斯拉的價(jià)格，還不足以讓最主流的消費(fèi)者可以輕松地承擔(dān)。

單看銷量，Model?3月銷破萬的成績已經(jīng)是絕對(duì)的新能源爆款，但是從擊敗燃油車的角度而言，特斯拉還差得遠(yuǎn)。

當(dāng)所有車企都在特斯拉身后的浪花中追趕，特斯拉著眼的卻是一整片大洋。

特斯拉確實(shí)是一條鯊魚，只是它捕獵的目標(biāo)，我們搞錯(cuò)了。

上面對(duì)國內(nèi)新能源車進(jìn)行分類時(shí)，我并沒有把話說絕，因?yàn)樵谔厮估淖汾s者、以及補(bǔ)貼***的產(chǎn)物之外，還存在為數(shù)不多的第四類新能源車。

這類車型身上看不出任何追趕特斯拉的影子，開發(fā)思路也并非是以取代燃油車為出發(fā)點(diǎn)，而是深入挖掘消費(fèi)者更細(xì)膩的需求，結(jié)合新能源車本身的特點(diǎn)，經(jīng)過揚(yáng)長避短的取舍之后誕生的車型。

五菱宏光MINI?EV、歐拉黑貓、新寶駿E300等等，我都把它們歸到這第四類中。

這些車型車身不大、價(jià)格不高、提速不快、續(xù)航也不長，從新能源車型最核心的參數(shù)來看，它們都只能算是低端產(chǎn)品。但是它們都獲得了很好的市場反饋，而背后的原因，絕不僅僅只是價(jià)格。

以宏光MINI?EV為例，它續(xù)航最多不到200公里，極速只有100km/h，安全配置甚至連氣囊都沒有，但是它的定位牢牢鎖定城市代步的場景，人們絲毫不用擔(dān)心長途續(xù)航的能力，因?yàn)樗揪团懿涣碎L途。

但是這樣的車型，恰恰把當(dāng)下電動(dòng)汽車所有的優(yōu)勢都利用起來了。

城市代步車對(duì)零百加速性能要求不高，動(dòng)力響應(yīng)夠快、夠靈敏，才更有助于車流中的穿行，這點(diǎn)是電動(dòng)汽車的優(yōu)勢；

城市代步開手動(dòng)擋車型非常折磨，而低價(jià)車型卻很難買到靠譜的自動(dòng)擋燃油車，無需手動(dòng)變速，又切中了電動(dòng)汽車的優(yōu)勢；

城市代步距離一般很短，往返最高很難超過100公里，這樣的距離，電動(dòng)汽車已經(jīng)可以輕松達(dá)到；

城市代步的路況走走停停，對(duì)燃油車不友好，費(fèi)油的同時(shí)，也影響動(dòng)力總成的壽命。走走停停的路況，恰好是電動(dòng)汽車最舒服、最省電的場景。

揚(yáng)長避短，宏光MINI?EV做到了極致，而車身小巧靈活、空間卻非常出色的歐拉黑貓、寶駿E300等車型，產(chǎn)品特性也和宏光MINI?EV相似，只是它們的尺寸更大、質(zhì)感更高。

這樣的新能源車，不必追求性能車的提速、不必追求媲美燃油車的續(xù)航、不必追求半小時(shí)充80%的快充、不必追求花哨但風(fēng)險(xiǎn)始終存在的自動(dòng)駕駛，僅僅避開當(dāng)下電動(dòng)汽車的短板，充分發(fā)揮電動(dòng)汽車的優(yōu)勢，就成功實(shí)現(xiàn)了不依靠補(bǔ)貼、限牌限行政策也能暢銷的目標(biāo)。

當(dāng)然，我們的新能源車不能只有低端代步車，但是希望國內(nèi)的新能源車企們，能夠時(shí)時(shí)提醒自己造新能源車的目的是什么。

不忘初心，方得始終，這句話放在新能源市場，還真不是一勺雞湯。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

自動(dòng)駕駛汽車有哪幾款車型介紹

說到特斯拉汽車，大家腦海中呈現(xiàn)的估計(jì)就是它承載的先進(jìn)技術(shù)和領(lǐng)先的設(shè)計(jì)理念，在如今是新能源汽車領(lǐng)域一直是佼佼者。它的續(xù)航里程和各種駕駛技術(shù)都遙遙領(lǐng)先于其他新能源汽車。

平常我們在大街上夜可以經(jīng)常看見特斯拉的車子在路上跑，相信絕大部分同學(xué)都想做進(jìn)駕駛室去體驗(yàn)一番操作。現(xiàn)在給大家講講最基本的，特斯拉自動(dòng)擋車起步正確方法

以特斯拉Model S為例，看看這款高端電動(dòng)汽車需要哪些步驟才能將其開走。

特斯拉Model S的車門把手為伸縮式，鎖車之后門把手會(huì)縮進(jìn)車門內(nèi)部，滿滿。當(dāng)你帶著鑰匙解鎖車輛或者走進(jìn)車輛的時(shí)候，門把手會(huì)自動(dòng)彈出，這樣就能打開車門坐進(jìn)車?yán)锪恕?/p>

很多人第一反應(yīng)就是，上車打火一氣呵成。然而，特斯拉Model S是沒有鑰匙插孔也沒有啟動(dòng)按鍵的，當(dāng)駕駛員帶著鑰匙坐進(jìn)車?yán)铮纫幌聞x車，車子就通電啟動(dòng)了。

車輛通電之后，找到方向盤后面的懷檔，掛擋就走！最后車子的“熄火”也非常的有個(gè)性，掛上P檔之后，下車、鎖車車子就能自動(dòng)關(guān)閉電源，方便得很。

至于特斯拉怎么換擋，上面也提到了特斯拉的換擋桿是懷擋，也不算是新事物，畢竟奔馳也在用。而特斯拉的懷擋操作是：往上提是倒檔、往下壓是前進(jìn)檔、中間輕撥是空檔，檔桿右側(cè)有個(gè)鍍鉻按鍵，往左按就是掛P檔了。

今天，汽車邊肖告訴朋友關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的類型。相信很多朋友對(duì)自動(dòng)駕駛汽車基本上都有不同的理解。自動(dòng)駕駛汽車在汽車行業(yè)也很受歡迎。很多朋友都非常喜歡自動(dòng)駕駛汽車的車型。那么，朋友們都知道哪些種類的自動(dòng)駕駛汽車呢？接下來就讓小汽車系列帶給朋友們耐心和簡單介紹幾款自動(dòng)駕駛汽車，希望對(duì)朋友們有所幫助。

自動(dòng)駕駛汽車:特斯拉ModelX

特斯拉X定位為中大型SUV，是繼ModelS之后的又一支柱車型，這一次，特斯拉聚焦家用豪華SUV，讓更多家庭成員享受到電動(dòng)車帶來的便利。前臉是特斯拉的家族式設(shè)計(jì)，小開口的格柵純粹是為了滿足傳統(tǒng)的大眾審美，這在Model3中會(huì)丟失。從側(cè)面看，ModelX像是一款跨界車，MODELX的鷗翼門設(shè)計(jì)絕對(duì)是這款車的亮點(diǎn)。新車的尾部看起來很穩(wěn)，用了滑背設(shè)計(jì)，尾部的擾流板可以根據(jù)車速自動(dòng)打開。

自動(dòng)駕駛汽車:沃爾沃XC90

特斯拉X定位為中大型SUV，是繼ModelS之后的又一支柱車型，這一次，特斯拉聚焦家用豪華SUV，讓更多家庭成員享受到電動(dòng)車帶來的便利。前臉是特斯拉的家族式設(shè)計(jì)，小開口的格柵純粹是為了滿足傳統(tǒng)的大眾審美，這在Model3中會(huì)丟失。從側(cè)面看，ModelX像是一款跨界車，MODELX的鷗翼門設(shè)計(jì)絕對(duì)是這款車的亮點(diǎn)。新車的尾部看起來很穩(wěn)，用了滑背設(shè)計(jì)，尾部的擾流板可以根據(jù)車速自動(dòng)打開。

自動(dòng)擋汽車:奧迪Q7

奧迪Q7終于完成了換代，外觀和內(nèi)飾基本上都有了很大程度的改變。車身用輕量化設(shè)計(jì)，成功減重363kg，擺脫了以往臃腫肥胖的造型。中國網(wǎng)改變了目前車型的圓潤造型，變得犀利，用了大面積的鍍鉻裝飾，質(zhì)感大大提升。大燈用矩陣式全LED光源，日間行車燈造型獨(dú)特，辨識(shí)度極高。尾燈變得更加修長，造型與老款Q7大不相同。有一絲超跑的微弱影子。后保險(xiǎn)杠上的燈組旨在行李箱打開時(shí)提醒后車。排氣上方還有一個(gè)蜂窩狀的裝飾條，增添了不少運(yùn)動(dòng)氣息。

好了，今天車編輯就在這里給大家簡單介紹一下。你認(rèn)為汽車編輯介紹的自動(dòng)駕駛汽車有哪些？還不錯(cuò)吧？自動(dòng)駕駛汽車在汽車行業(yè)的排名也很好，也受到了廣大用戶的喜歡。如果你喜歡它們，請(qǐng)快點(diǎn)買下來。如果你想了解更多，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注本網(wǎng)站！

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