1. “棋逢敵手總相宜?”！15萬預(yù)算Aion S&秦Pro EV如何選？
2. 比亞迪秦PLUS EV起售12.98萬元，哪款配置值得買
3. 中日德家轎之戰(zhàn) 秦PLUS DM-i 2023冠軍版降維打擊軒逸、朗逸

在自主新能源汽車領(lǐng)域，除了為數(shù)不多的新興品牌之外，傳統(tǒng)車企也并沒有缺少產(chǎn)品布局，但其中銷量還算可觀的卻并不多。其中廣汽新能源埃安S算是比較不錯(cuò)的產(chǎn)品之一，其4月和5月都獲得了超過三千臺(tái)的銷量，前幾日廣汽又對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行了升級(jí)更新，新款埃安S補(bǔ)貼后售價(jià)為13.98-20.58萬元，那么埃安S是否值得購(gòu)買呢？

埃安S怎么樣？

在20萬元以下，自主電動(dòng)車基本都是油改電而來，埃安S也不例外。雖然官方在宣傳中表示埃安S來自于廣汽新能源第二代純電專屬平臺(tái)GEP，但其實(shí)從電池布局，電控系統(tǒng)布局就能看出來，依然是燃油車架構(gòu)下的電子化產(chǎn)品。

在今年1-5月中，埃安S位列新能源汽車銷量第三名，足以說明消費(fèi)者對(duì)于該車認(rèn)可度是比較高的。埃安S也是去年4月才上市，在今年6月就帶來了年度升級(jí)車款，也可以看出廣汽新能源對(duì)于埃安S足夠重視，的市場(chǎng)預(yù)期足夠看好。

雖然推出了2020款埃安S，但其實(shí)在造型設(shè)計(jì)板塊并沒有進(jìn)行改動(dòng)，畢竟上市僅一年時(shí)間且埃安S的造型設(shè)計(jì)在自主電動(dòng)車領(lǐng)域也算是比較優(yōu)秀的代表。埃安S并沒有借用廣汽傳祺的設(shè)計(jì)風(fēng)格，因此原創(chuàng)度非常高，況且作為電動(dòng)車它也用了諸多比較年輕化的元素，比如棱角分明的大燈非常犀利、流暢的車身側(cè)面力量感充足，車尾則用貫穿式尾燈，同樣很干凈利落。

車內(nèi)的設(shè)計(jì)看起來像是傳統(tǒng)汽車的布局，而且用的是當(dāng)下流行的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，雖然這一設(shè)計(jì)已經(jīng)見得有點(diǎn)頻繁，但雙12.3英寸的屏幕依然很有科技感。埃安S的外觀和內(nèi)飾看起來都更像是一臺(tái)傳統(tǒng)家轎，而不像其他電動(dòng)車一樣要么是夸張的各種液晶屏，要么就是極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

2020款埃安S升級(jí)之處集中在配置部分，官方宣稱在續(xù)航、科技以及服務(wù)三個(gè)方面進(jìn)行了諸多提升，續(xù)航部分原來的410公里的續(xù)航車型升級(jí)到了460公里，科技方面魅系列車型標(biāo)配了全景天窗、倒車影像等，服務(wù)方面則為首任車主提供三電終身質(zhì)保，可以說誠(chéng)意還算充足的。

動(dòng)力部分2020款埃安S僅配備了一種功率的電動(dòng)機(jī)，最大功率135kw，最大扭矩300Nm，這個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)于1.6T左右的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)水準(zhǔn)。續(xù)航方面有兩種選擇，一種的510公里，另一種是460公里。

埃安S的對(duì)手情況如何

按照銷量來看，埃安S最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正是比亞迪秦新能源，兩者銷量相差不大，而且價(jià)格區(qū)間也有所重疊。作為自主品牌完全獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的新能源品牌，埃安S還有一個(gè)對(duì)手那就是吉利旗下的幾何A，雖然幾何A在銷量上表現(xiàn)不及埃安S，但兩者在價(jià)格和定位方面也是很直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

秦EV從銷量來看算是自主電動(dòng)車?yán)锉憩F(xiàn)最好的車型，但因?yàn)榍匦履茉窗?a href="/tags-p-h-e-v.html" target="_blank" class="5544d28c3429b07f relatedlink">PHEV車型，所以占有一定優(yōu)勢(shì)。秦EV在去年11月迎來了產(chǎn)品更新，獲得了比亞迪全新的Dragon?Face設(shè)計(jì)風(fēng)格，使得在造型方面有極大的提升，內(nèi)飾參照特斯拉用了一塊可旋轉(zhuǎn)的中控大屏，這些改變都成為秦EV受到歡迎有利因素。

秦EV一共有三個(gè)車款，不過有一款是針對(duì)出行市場(chǎng)的車款，普通家庭用戶可以不用考慮出行版車型。剩下的兩個(gè)車款補(bǔ)貼后的售價(jià)分別為12.99萬元和13.99萬元，雖然相較于燃油版自主緊湊轎車而言，這一價(jià)格要貴出不少，但在電動(dòng)市場(chǎng)比亞迪秦EV的定價(jià)是比較低的。

幾何A是吉利打造的高端電動(dòng)品牌幾何汽車首款產(chǎn)品，于去年4月份正式上市，一共推出了六個(gè)車款，補(bǔ)貼后的售價(jià)為15-19萬元。幾何A是這三款車型中看起來最像電動(dòng)汽車的產(chǎn)品，設(shè)計(jì)上用了極簡(jiǎn)風(fēng)格，無論是外觀還是內(nèi)飾，看起來都更充滿了科技感，比如封閉式格柵、隱藏式門把手、懸浮中控屏等，都讓幾何A看起來更有格調(diào)。

動(dòng)力方面，三款車型都是比較偏家用的設(shè)定，所以在動(dòng)力系統(tǒng)方面并不算非常突出，而且都是配備的單電機(jī)系統(tǒng)。從數(shù)據(jù)上看，埃安S略微勝出，尤其是扭矩300Nm的表現(xiàn)會(huì)讓加速感受更明顯，此外在續(xù)航方面埃安S和幾何A相差不大。

埃安S的炫系列與比亞迪秦EV的出行版類似，所以普通消費(fèi)者購(gòu)買埃安S最好是從魅系列中選，由于幾何A與埃安S的車型眾多，我們挑選入門版車款對(duì)比它們的配置情況，看看誰最有誠(chéng)意。

作為電動(dòng)車，即便是入門級(jí)車款在配置上也還算比較厚道，尤其是智能互聯(lián)板塊，包括大尺寸中控屏、車聯(lián)網(wǎng)、語音交互功能都比較齊全。這三款車型中比亞迪秦表現(xiàn)略差，一方面是由于比亞迪秦EV售價(jià)最低，另一方面比亞迪秦是油改電比較明顯的產(chǎn)品。關(guān)于車道偏離、車道偏離預(yù)警等功能，埃安S在頂配和次頂配才會(huì)配備，而幾何A在次低配也就是售價(jià)16萬的車型就開始配備，且配有主動(dòng)剎車功能，所以幾何A在配置方面顯得要更厚道一些。

埃安S哪款值得買？

埃安S包括炫系列兩款和魅系列5款一共有七個(gè)車款，炫系列配置較低主打出行市場(chǎng)，魅系列更符合普通消費(fèi)者選擇。魅系列補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為14.68-20.58萬元，那么哪一款最值得購(gòu)買呢？

五款魅系列車型中，只有入門版魅580續(xù)航是460公里，盡管幾款車型的電動(dòng)機(jī)都一樣，但電池組有所差異，如果對(duì)于續(xù)航有強(qiáng)迫癥要求，那么建議買更高配置的車款，但實(shí)際上魅580是性價(jià)比最高的車款，配置與魅630相同，僅僅是續(xù)航的差異價(jià)格相差了1.3萬元，但續(xù)航里程僅僅只有50公里的差異并不算明顯，所以如果是圖性價(jià)比買低配車型的話，顯然魅580性價(jià)比更高。

高續(xù)航版本中，重點(diǎn)是配置的差異，而配置差異主要體現(xiàn)在車道偏離預(yù)警、車道保持、全液晶儀表等方面，但配齊這些配置的車款已經(jīng)到了18.28萬元和20.58萬元，雖然也有全速自適應(yīng)巡航、真皮座椅等，但性價(jià)比并不算高，如果對(duì)這些功能的使用頻率并不高的駕駛者，建議購(gòu)買魅630入門版車款，售價(jià)15.98萬元。

小結(jié)

純電市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)說大也大，說小也小。競(jìng)爭(zhēng)大是由于合資品牌正在加大布局，不僅特斯拉的銷量日益攀升，后續(xù)大眾的MEB平臺(tái)開始投產(chǎn)后，對(duì)于自主品牌電動(dòng)車的圍剿會(huì)更明顯；說小是因?yàn)槟壳跋M(fèi)者的接受度仍然是一個(gè)上升過程，整體的銷售體量仍然有待提升。

在自主電動(dòng)車領(lǐng)域，絕大多數(shù)品牌都是通過油改電的模式進(jìn)行市場(chǎng)布局，別看這緊湊型電動(dòng)轎車市場(chǎng)受關(guān)注的重點(diǎn)產(chǎn)品不多，但實(shí)際上這一市場(chǎng)里產(chǎn)品卻是非常多，包括北汽、江淮、榮威、啟辰、奇瑞、長(zhǎng)安、風(fēng)神，你能想到的自主品牌幾乎都有布局，但真正受關(guān)注的和有較好銷量的，也就是比亞迪、廣汽埃安等。

對(duì)于限牌限號(hào)的用戶，買一臺(tái)可靠的電動(dòng)車作為家用車并非不可以，如果預(yù)售足夠特斯拉或許是更好的選擇，如果預(yù)售有限買一臺(tái)比亞迪或者埃安都是不錯(cuò)的選擇，而哪款更值得買呢，電動(dòng)車最看重的是三電系統(tǒng)，所以照著電池和電機(jī)的優(yōu)勢(shì)選擇就好，其他配置在預(yù)售范圍內(nèi)選擇適合自己的就行，沒必要非要選擇高配車款。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

“棋逢敵手總相宜?”！15萬預(yù)算Aion S&秦Pro EV如何選？

熱銷的純電動(dòng)車，主力軍都在10-20萬之間，國(guó)產(chǎn)的熱銷純電動(dòng)車，比亞迪秦PRO和?艾瑞澤5e關(guān)注度都很高，今天咱們就來說一說這兩款車。

比亞迪秦PRO?EV補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為13.69-20.69萬元。比亞迪將家族設(shè)計(jì)語言運(yùn)用的爐火純青，秦PRO?EV車頭貫穿式鍍鉻裝飾條以及大嘴進(jìn)氣格柵融合在一起，視覺上動(dòng)感十足。車尾貫穿式尾燈以及小鴨尾設(shè)計(jì)都凸顯了精致感。

內(nèi)飾部分相當(dāng)簡(jiǎn)潔，12.8英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏幕是精髓所在。動(dòng)力方面有三種參數(shù)，續(xù)航里程也有三個(gè)版本，分別為401km、420km、520km。

艾瑞澤5e補(bǔ)貼后售價(jià)為15.98萬元，車身傳承了燃油車設(shè)計(jì)，前臉用雙色封閉式中網(wǎng)，中網(wǎng)兩側(cè)的橫向裝飾條讓整車看上去十分精神。車尾保留了排氣口鍍鉻裝飾，運(yùn)動(dòng)氛圍營(yíng)造的恰到好處。

內(nèi)飾部分用貫穿式空調(diào)出風(fēng)口以及嵌入式中控屏，整體設(shè)計(jì)精致感不錯(cuò)。艾瑞澤5e只有一款車型，續(xù)航里程401km，如果有長(zhǎng)續(xù)航版本可選，或許競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)更強(qiáng)一些。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

比亞迪秦PLUS EV起售12.98萬元，哪款配置值得買

日前，私家車出行成為了人們的首選交通方式。對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者而言，汽車是完成A點(diǎn)到B點(diǎn)的通勤工具，四個(gè)輪子加上兩排沙發(fā)足矣，不求奢華盡享，但求獨(dú)立空間。過去20年里中國(guó)車市經(jīng)歷了無數(shù)變遷，細(xì)分市場(chǎng)潮起潮落是常有的事，然而緊湊型三廂車卻始終屹立不倒。隨著電動(dòng)時(shí)代的到來，純電三廂家轎同樣成為了初購(gòu)用戶眼中的熱門車型，在當(dāng)下的純電市場(chǎng)上，廣汽新能源Aion?S（埃安?S）和比亞迪秦Pro?EV是比較有代表性的兩款緊湊型車，如果您正考慮購(gòu)買一臺(tái)家用電動(dòng)車，不妨關(guān)注下它們的表現(xiàn)。

外觀點(diǎn)評(píng)：流暢大氣VS年輕動(dòng)感！

Aion?S（埃安S）在設(shè)計(jì)方面具備較強(qiáng)的開創(chuàng)性，形成了不同于廣汽傳祺的風(fēng)格。設(shè)計(jì)師的手法相當(dāng)純熟，一方面有著新能源車的未來感，另一方面保持了燃油車般的身形，儒雅大氣的風(fēng)格能夠適應(yīng)更多用戶的審美，鍍鉻飾條將兩側(cè)大燈連接起來，官方稱之為穿云箭前臉，精致感可以得到高分，相比較比亞迪秦Pro?EV的設(shè)計(jì)語言取得了較為廣泛的認(rèn)可，格柵不僅面積大而且比例扁平，再加上貫穿車頭的鍍鉻飾條，車頭造型橫向延展效果突出，年輕動(dòng)感的調(diào)性相信能夠博得不少年輕人的喜愛。

廣汽新能源Aion?S（埃安?S)的長(zhǎng)/寬/高分別為4768/1880/1530mm，軸距達(dá)到了2750mm，車身尺寸在緊湊型車中非常突出。A柱前移、C柱后移的理念拓展了車內(nèi)空間，從三角窗向后延伸的黑色飾板凸顯了修長(zhǎng)的比例，整臺(tái)車看上去頗為大氣，然而秦Pro?EV的車身尺寸為4765/1837/1515mm，軸距為2718mm，在緊湊型車中同樣不算小，但是相比Aion?S(埃安?S）還是稍遜一籌。側(cè)身線條更具肌肉感，雙段式腰線前低后高，C柱與尾廂的銜接很流暢，與一些掀背轎跑比較相似。

車尾部分，廣汽新能源Aion?S（埃安?S）依舊用了中庸的設(shè)計(jì)風(fēng)格，乍看之下不驚艷，看久了也不容易審美疲勞。貫穿式尾燈是時(shí)下的潮流設(shè)計(jì)，燈腔內(nèi)的放射狀紋路點(diǎn)亮后立體感十足，對(duì)于外觀檔次感是個(gè)加分項(xiàng)，秦Pro?EV車尾視覺重心較高，俯沖姿態(tài)營(yíng)造出蓄勢(shì)待發(fā)的動(dòng)感。后備廂蓋頂部的折線較為硬朗，中間還設(shè)有一道寬厚的鍍鉻飾條，與棱角分明的貫穿式尾燈相呼應(yīng)。

內(nèi)飾對(duì)比:廣汽新能源Aion?S（埃安?S）和秦Pro?EV的差異由外及內(nèi)，展現(xiàn)出不同的風(fēng)格。

Aion?S（埃安?S）的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有一定輕奢范，兩輻方向盤、連體式雙屏和貫穿飾條是時(shí)下的流行元素，在一些豪華車上也有運(yùn)用。搪塑、皮革、麂皮絨的組合帶來了不錯(cuò)的高級(jí)感，用料做工值得肯定，秦Pro?EV用了極簡(jiǎn)主義的內(nèi)飾設(shè)計(jì)思路，物理按鍵數(shù)量極大減少，給人以較強(qiáng)的前衛(wèi)氣息。中控臺(tái)上部用搪塑材質(zhì)，下半部分為硬塑料，車廂品質(zhì)感比起Aion?S（埃安?S）稍遜一籌。

廣汽新能源Aion?S（埃安?S）用機(jī)械式儀表+3.5英寸液晶儀表，秦Pro?EV用8英寸全液晶儀表，尺寸不大但勝在全系標(biāo)配，中控區(qū)域Aion?S（埃安?S）全系配備12.3英寸中控屏，內(nèi)置廣汽新能源智能AI?2.0系統(tǒng)，多媒體、導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)等功能均有配備。該車還搭載智能語音AI助手，在識(shí)別準(zhǔn)確性和反應(yīng)速度等方面擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)，秦Pro?EV搭載10.1英寸中控屏，這套車機(jī)整合了幾乎全部車輛功能，流暢度和UI設(shè)計(jì)比較理想，還可對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程操作，內(nèi)飾科技感十足。

座椅方面，兩款車型均用了仿皮材質(zhì)座椅，Aion?S（埃安?S）前排座椅填充物較為柔軟，并且能提供必要的支撐能力，對(duì)乘坐舒適性有不小的貢獻(xiàn)，秦Pro?EV的前排座椅造型偏向運(yùn)動(dòng)，包裹性有較大優(yōu)勢(shì)，不過因?yàn)樘畛湮镙^硬，貼合感不如Aion?S（埃安?S）。

Aion?S（埃安?S）的后排舒適性同樣值得肯定，坐墊長(zhǎng)度和靠背角度比較友好，座椅能夠?qū)ι眢w進(jìn)行有效的承托。得益于較大的車身尺寸，后排腿部空間和頭部空間比對(duì)手更勝一籌，幾乎全平的地板也是一大優(yōu)勢(shì)，秦Pro?EV的后排空間處于同級(jí)中上游水準(zhǔn)，坐墊長(zhǎng)度和坐姿表現(xiàn)都不錯(cuò)，但座椅依然偏硬。地板中央存在一定隆起，后排中間乘客可能會(huì)有所抱怨。與競(jìng)品相比，秦Pro?EV的優(yōu)勢(shì)在于全系標(biāo)配有前/后排中央扶手，開車或坐車?yán)哿丝梢哉砜恳幌?。Aion?S（埃安?S）的行李廂標(biāo)準(zhǔn)容積為453L，不過布局不太規(guī)整。后排座椅支持按比例放倒，空間靈活性還是不錯(cuò)的，秦Pro?EV的行李廂標(biāo)準(zhǔn)容積為450L，規(guī)整程度比對(duì)手稍好一些。全系支持后排座椅按比例放倒，這一點(diǎn)與Aion?S（埃安?S）相同。

隨著三電系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步，近年來電動(dòng)車的續(xù)航能力有了顯著提升。Aion?S（埃安?S）用電動(dòng)車專用平臺(tái)，短前懸設(shè)計(jì)縮短了機(jī)艙尺寸，機(jī)械結(jié)構(gòu)占用空間更小，搭載了135KW永磁/同步單電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，然而該款比亞迪秦Pro?EV搭載了100KW永磁/同步單電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，兩款車型分別搭載了49.4kWh、53.1kWh電池組，NDEC工況續(xù)航里程分別為410km、401km。Aion?S（埃安?S）用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，是緊湊型車上的常用組合，比亞迪秦Pro?EV用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，底盤調(diào)校融入了一定的歐洲風(fēng)格，懸架較好地兼顧了運(yùn)動(dòng)性與舒適性。

編輯點(diǎn)評(píng)：通過對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，Aion?S（埃安?S）和秦Pro?EV都展現(xiàn)出了不俗的競(jìng)爭(zhēng)力，只不過由于設(shè)計(jì)理念的差異，二者專長(zhǎng)各有不同，Aion?S（埃安?S）中庸大氣的設(shè)計(jì)討人喜歡，內(nèi)飾質(zhì)感超出該級(jí)別預(yù)期，專屬電動(dòng)平臺(tái)帶來了出色的空間表現(xiàn)，動(dòng)力性能也是一大長(zhǎng)項(xiàng)，綜合實(shí)力不容小覷。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

中日德家轎之戰(zhàn) 秦PLUS DM-i 2023冠軍版降維打擊軒逸、朗逸

自從與德國(guó)戴姆勒公司合資后，比亞迪的造車工藝得到大幅度提升，并先后斥巨資收購(gòu)了日本荻源模具，建設(shè)了國(guó)內(nèi)最大的汽車測(cè)試基地，為高端電動(dòng)轎車比亞迪秦的向上之路，做好了鋪墊。在上月，比亞迪秦PLUS正式上市，該車的到來進(jìn)一步豐富了比亞迪品牌的緊湊型轎車細(xì)分市場(chǎng)，從比亞迪秦到秦Pro再到秦PLUS，該系列的后來者就像站在巨人的肩膀上一樣，設(shè)計(jì)一個(gè)比一個(gè)出色，讓人對(duì)其充滿了期待。

近日，比亞迪秦PLUS EV也就是純電動(dòng)版本車型正式上市，新車總共推出4款配置，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為12.98~16.68萬元。比亞迪秦PLUS EV用了比亞迪品牌最新的EV Dragon Face設(shè)計(jì)語言，造型與此前上市的比亞迪漢EV頗為相似，新車匹配有磷酸鐵鋰刀片電池，最高續(xù)航里程606千米，那么接下來車叔就帶大家了解一下該車的具體產(chǎn)品力究竟如何。

外觀設(shè)計(jì)

比亞迪秦PLUS EV的外觀造型頗為科幻，其中前臉部分為了凸顯純電動(dòng)車身份而用封閉式格柵，上方從車頭延伸至兩側(cè)大燈的銀色裝飾延展了前臉的橫向視覺效果，細(xì)節(jié)之處還運(yùn)用古風(fēng)“秦”字作為點(diǎn)綴。新車前臉下半部分用與比亞迪漢EV相似度較高的內(nèi)凹式折線設(shè)計(jì)，讓前臉造型的型面變化更為豐富。

車身尺寸方面，2021款比亞迪秦PLUS EV的長(zhǎng)寬高分別為4765×1837×1515 mm，軸距為2718mm。車身側(cè)面的溜背式車頂弧線讓新車呈現(xiàn)出轎跑車型既視感，前后輪眉處隆起的腰線也讓車輛有著一定的力量感。

比亞迪秦PLUS EV尾部用當(dāng)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，與之相搭配的還有平直的線條，視覺效果頗具層次感。尾燈組造型進(jìn)行扁平化處理，并與整個(gè)尾部形面融為一體，燈組下方還設(shè)計(jì)有用于開啟后備廂的實(shí)體按鍵。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

比亞迪秦PLUS EV內(nèi)飾部分用了家族化的造型，具體來看，車內(nèi)中控臺(tái)為經(jīng)典的對(duì)稱式布局，環(huán)抱式座艙以及懸浮式的大尺寸顯示屏幕，讓整車質(zhì)感得到了很好的烘托。相較于上月推出的混動(dòng)版本，新車內(nèi)飾上最大的差異體現(xiàn)在液晶儀表盤上，其中之前的懸浮式儀表盤改為內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)，但受到成本限制儀表盤尺寸極為有限，使其看上去很小氣。

新車前排座椅用一體式造型，并運(yùn)用年輕人喜愛的雙拼色配色，前排座椅內(nèi)部填充物柔軟程度適中，但由于兩側(cè)護(hù)翼凸出幅度有限，導(dǎo)致包裹性不佳。功能方面，新車全系標(biāo)配主駕駛座椅六向電動(dòng)調(diào)節(jié)，頂配車型還提供副駕駛四向電動(dòng)調(diào)節(jié)。

比亞迪秦PLUS EV后排座椅的整體表現(xiàn)與前排基本相同，其中后排三個(gè)位置皆提供有獨(dú)立頭枕，后排地臺(tái)平整，但較為陡直的靠背角度和緊張的頭部空間使得中間位置乘坐舒適性表現(xiàn)一般。

動(dòng)力系統(tǒng)

比亞迪秦PLUS EV不同續(xù)航版本均匹配了磷酸鐵鋰刀片電池，其中超長(zhǎng)續(xù)航里程車型NEDC續(xù)航里程為600千米， 并匹配了一臺(tái)最大輸出功率為135千瓦，峰值扭矩為280牛米的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。NEDC續(xù)航里程為500千米和400千米的車型，則匹配了一臺(tái)最大輸出功率為100千瓦，峰值扭矩為180牛米的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車全系標(biāo)配固定齒比變速箱。

車型配置及購(gòu)買建議

比亞迪秦PLUS EV家族式的設(shè)計(jì)讓其具備了不輸于漢EV的顏值，磷酸鐵鋰刀片電池的加持又讓該車擁有了不俗的續(xù)航里程。從靜態(tài)體驗(yàn)來看，新車滿足日常的家庭使用絕對(duì)綽綽有余，整體性價(jià)比較高。此次比亞迪秦PLUS EV總共推出4款配置，價(jià)格跨度為3.7萬元，接下來車叔便針對(duì)每款配置進(jìn)行詳細(xì)分析，看看哪款性價(jià)比更高一些。

EV 400KM豪華型

推薦指數(shù)：★★

配置點(diǎn)評(píng)：基礎(chǔ)配置完善，續(xù)航里程較低

EV 400KM 豪華型為新車全系入門級(jí)車型，指導(dǎo)價(jià)格12.98萬元，該配置續(xù)航里程為400千米，功能方面具備有前后排頭部氣囊，胎壓顯示，車身穩(wěn)定控制，后駐車?yán)走_(dá)，倒車影像，定速巡航，駕駛模式切換，自動(dòng)駐車，電動(dòng)天窗，藍(lán)牙鑰匙，無鑰匙啟動(dòng)，前排無鑰匙進(jìn)入，遠(yuǎn)程啟動(dòng)，皮質(zhì)方向盤，方向盤手動(dòng)四向調(diào)節(jié)，彩色全液晶儀表盤，前排手機(jī)無線充電，仿皮材質(zhì)座椅，主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，10.1英寸中控顯示屏幕，GPS導(dǎo)航，藍(lán)牙車載電話，語音識(shí)別控制 ，OTA升級(jí)，車聯(lián)網(wǎng)，LED光源等，基礎(chǔ)配置表現(xiàn)極為完善，但續(xù)航里程偏低。

EV 500KM豪華型

推薦指數(shù)：★★★

配置點(diǎn)評(píng)：續(xù)航里程升級(jí)

EV 500KM 豪華型指導(dǎo)價(jià)格為13.98萬元，憑借名稱便能看出該配置在功能方面與入門級(jí)車型保持一致，僅在續(xù)航里程方面增加了100千米，增加1萬獲取100千米續(xù)航，對(duì)于一部分消費(fèi)者而言十分劃算。

EV 500KM尊貴型

推薦指數(shù)：★★

配置點(diǎn)評(píng)：注重科技表現(xiàn)，提升幅度有限

EV 500KM 尊貴型指導(dǎo)價(jià)格為14.98萬元，該配置在功能方面相應(yīng)多出有并線，車道偏離預(yù)警，車道保持，道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別，主動(dòng)剎車，前駐車?yán)走_(dá)，360度全景影像，倒車車側(cè)預(yù)警，全速自適應(yīng)巡航，內(nèi)置行車記錄儀，12.8英寸顯示屏幕，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈，車內(nèi)多色氛圍燈等，更加注重科技化表現(xiàn)，但提升幅度有限

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易車原創(chuàng)：15萬級(jí)家轎一向都是兵家必爭(zhēng)之地，而在這個(gè)級(jí)別中，軒逸以及朗逸作為合資選手一度在榜首位置爭(zhēng)得“你死我活”，但隨著自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，比亞迪秦PLUS DM-i也憑借技術(shù)上的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”，并且在2022年多次奪得月銷冠軍。

而今秦PLUS DM-i迎來了改款車型，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版正式上市，售價(jià)區(qū)間為9.98-14.58萬元。新車增加墨玉藍(lán)外觀配色與暖陽棕內(nèi)飾配色，并通過配置的增加提升競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品力再度拉大與軒逸、朗逸等對(duì)手之間差距。那么秦PLUS DM-i 2023冠軍版的實(shí)力在同級(jí)中到底處于什么地位呢，以下我們就來詳細(xì)對(duì)比一下。

對(duì)比車型

秦PLUS DM-i 2023冠軍版120km卓越型

指導(dǎo)價(jià)：14.58萬

軒逸22款1.6L CVT TOP奢享版

指導(dǎo)價(jià)：14.49萬

朗逸23款280TSI雙離合星空永逸版

指導(dǎo)價(jià)：15.09萬

一、造型以及尺寸對(duì)比

先來對(duì)比三款車的尺寸大小，秦PLUS DM-i 2023冠軍版長(zhǎng)寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距達(dá)到了2718mm。相比之下，秦PLUS DM-i的車身尺寸在3款車型全面占優(yōu)，從而帶來更出色的空間表現(xiàn)。

造型方面，秦PLUS DM-i 2023冠軍版在延續(xù)現(xiàn)款家族龍顏設(shè)計(jì)的同時(shí)，新增墨玉藍(lán)全新配色，既有墨色的沉穩(wěn)大氣又有玉石的明潤(rùn)亮澤，看上去高級(jí)感滿滿。

軒逸用了日產(chǎn)V-Motion 2.0的設(shè)計(jì)語言，“V”字型中網(wǎng)設(shè)計(jì)加上狹長(zhǎng)的大燈讓它的前臉造型與天籟十分相似。

新朗逸星空版的前臉設(shè)計(jì)用了星鉆的造型元素，并以參數(shù)化的方式布置，呈現(xiàn)出向外擴(kuò)散的視覺效果，看起來有著較高的辨識(shí)度。

車尾部分，秦PLUS DM-i 2023冠軍版的車尾用了橫向拉寬設(shè)計(jì)，讓尾部更加飽滿，搭配貫穿式尾燈，整體顯得層次分明且不失檔次感。

新朗逸星空版的車尾用了一個(gè)頗具層次感的尾部造型，而星空版還擁有黑色尾翼以及底部擴(kuò)散器，給人一種年輕、運(yùn)動(dòng)的氣息。

軒逸的尾部設(shè)計(jì)較為圓潤(rùn)，流暢的車頂線條滑落至尾部后有著明顯的翹起，下寬上窄的車身和底部銀色護(hù)板都營(yíng)造出不錯(cuò)的尾部運(yùn)動(dòng)感。唯一的不足是底部排氣管沒有隱藏到位，拉低了檔次感。

小結(jié)：就造型方面來說，三車相比之下，秦PLUS DM-I 2023冠軍版的車身尺寸更大，造型設(shè)計(jì)也更時(shí)尚，整體檔次感更強(qiáng)一些。

二、內(nèi)飾及配置對(duì)比

內(nèi)飾方面，秦PLUS DM-i 2023冠軍版的中控造型加入了曲線設(shè)計(jì)，更顯層次感。同時(shí)內(nèi)飾增加暖陽棕全新配色，看上去十分溫馨，一體化運(yùn)動(dòng)座椅也加入打孔工藝，從而提升了乘坐舒適性。

此外，秦PLUS DM-i 2023冠軍版還換裝了尺寸更大的8.8英寸懸浮式儀表，12.8英寸的中控大屏也升級(jí)為最新的DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并且可支持旋轉(zhuǎn)操作。

配置方面，在價(jià)位相近的情況下，秦PLUS DM-i 2023冠軍版的配置更勝一籌，它多了手機(jī)無線充電、8揚(yáng)聲器、前排座椅加熱，移動(dòng)電站等配置，還配備有DiPilot智能駕駛系統(tǒng)，提供了L2級(jí)駕駛功能，包括車道偏離預(yù)警、車道保持、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、前碰預(yù)警、主動(dòng)剎車以及并線等，能提升駕駛安全性。

小結(jié)：相比之下，秦PLUS DM-i 2023冠軍版的內(nèi)飾用料更出色，配置以及科技感都有著明顯的優(yōu)勢(shì)，更能滿足現(xiàn)今年輕消費(fèi)群體的用車需求。

三、動(dòng)力及用車成本對(duì)比

除了外觀內(nèi)飾及空間等因素外，動(dòng)力及油耗也是關(guān)注緊湊型家轎的消費(fèi)者所著重考慮的“硬”指標(biāo)之一。

動(dòng)力部分，秦PLUS DM-i 2023冠軍版搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，其中1.5L四缸“驍云”自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力110Ps，峰值扭矩135N·m，熱效率高達(dá)43.04％；而電動(dòng)機(jī)最大功率為145kW，峰值扭矩為325N·m，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)比肩一些2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)了。

軒逸可搭載的是1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT的動(dòng)力組合，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為99kW，最大扭矩為159N·m。這套動(dòng)力總成表現(xiàn)雖然足夠平順，但是動(dòng)力稍弱，滿足不了對(duì)動(dòng)力有追求的年輕消費(fèi)者。

朗逸1.4T+7擋干式雙離合變速箱的動(dòng)力表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為110kW，最大扭矩為250N·m，滿足日常使用問題不大。

相比之下，秦PLUS DM-i 2023冠軍版的整體動(dòng)力水平比軒逸以及朗逸都強(qiáng)出不少，得益于DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)，它有著近乎電動(dòng)車的駕乘體驗(yàn)，并且0-100km/h加速也僅為7.3s，無疑更能滿足追求速度與的年輕消費(fèi)者。

而在用車成本方面，秦PLUS DM-i 2023冠軍版也有著顯著的優(yōu)勢(shì)，其純電續(xù)航達(dá)到120km，并且還支持快充，日常上下班代步能實(shí)現(xiàn)純電出行，用車成本與純電車型相差無幾。而即使是虧電狀態(tài)下，秦PLUS DM-i的綜合油耗也低至3.8L/100km，綜合續(xù)航里程1245km，相比對(duì)手也更加出色。

寫在最后：從這3款車型交出的銷量成績(jī)來看，市場(chǎng)對(duì)于它們是非常認(rèn)可的。不過隨著消費(fèi)者越來越懂車，他們更看重的是產(chǎn)品實(shí)力而不是品牌“光環(huán)”。

秦PLUS DM-i 2023冠軍版有著更低油耗、更強(qiáng)動(dòng)力、更高配置的表現(xiàn)，并且還能免購(gòu)置稅自上綠牌，購(gòu)車成本以及用車成本都更低，整體性價(jià)比更高，這也是其能成為爆款車型的原因。

在實(shí)力為王的當(dāng)下，秦PLUS DM-i 2023冠軍版勢(shì)頭十足，隨著比亞迪產(chǎn)能全面擴(kuò)大，它的銷量也有望再創(chuàng)新高。