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時間來到2020年，電動車不再是市場上的?異類?，似乎來到了百家爭鳴的時代，無論自主、合資還是豪華品牌，都在不遺余力地推出自己的電動車，而且這些電動車無論在設(shè)計、駕駛還是續(xù)航等方面，都上升到一個前所未有的高度。在自主品牌陣營里，我們也看到了不少產(chǎn)品力突出的車型，其中就有新勢力造車陣營的 蔚來ES6 （ 查成交價 | 車型詳解 ）、小鵬G3、 威馬EX5 ，也有傳統(tǒng)汽車廠商的車型，比如 廣汽新能源 Aion S。
蔚來 ES6、 小鵬G3 （ 查成交價 | 車型詳解 ）以及威馬 EX5 是新勢力造車陣營里的第一梯隊，也是目前各自品牌賣得最好的主力車型。而傳統(tǒng)汽車廠 商 陣營的代表就有 廣汽 新能源、 比亞迪秦 、 吉利 等品牌，都有不錯的電動車產(chǎn)品。不過這一次試駕車原因，只協(xié)調(diào)到廣汽新能源Aion S。 值得一提的是，這次參與評測的四款車型中，售價區(qū)間跨度比較大，文章并非直接橫向?qū)Ρ葍?yōu)劣，更多的是全面展現(xiàn)各自車型在設(shè)計、空間、配置、駕駛、性能以及續(xù)航等方面的綜合實力，給大家購車提供更有價值的參考。所以這次對比中，它們最大的對手是它們自己。
說起純電動車，最近幾年可謂一年一個樣，走勢如同坐過山車那樣大起大落。一方面隨著補貼不斷退坡和市場寒冬，不少靠?騙補?為生的車企因銷量慘淡而提早離場；另一方面也涌現(xiàn)出一批逆市走強的精品車型，憑借三電技術(shù)提升換來續(xù)航升級，過去的?電動爹?逐漸成為一個可以考慮選擇。結(jié)果，就出現(xiàn)了這樣一個冰火兩重天的奇妙市場，說明逆市出精品才是出路。所以這次橫評入圍的四臺車，都可歸類到后者，屬于高顏值的實力派。
這四臺車中，小鵬G3我們拿到了頂配版，蔚來ES6、 威馬EX5 （ 查成交價 | 車型詳解 ）由于我們沒有找到頂配試駕車，這次只能退而求其次，選擇中低配版本。至于Aion S找到了次頂配車型，而且選裝了配置包。但不要緊，這次配置對比主要針對車系本身，試駕車具體配置對結(jié)果影響很小。有條件的消費者，建議選裝中高配車型，因為舒適性享受差別會比較明顯。
外觀：越未來越容易受關(guān)注
雖然現(xiàn)在來看純電動車已不再是新物種，但設(shè)計上仍能看到不少有別于燃油車的新鮮 元素 。對于年輕人來說，太過?傳統(tǒng)?的東西往往難以勾起他們的興趣，如何將顏值玩出?脫俗?挺有必要的。但是，怎么把握這個度很重要，是一個值得思考的問題。即便當(dāng)四臺電動車擺在一起時，你都會覺得他們散發(fā)著未來氣息。不過你會發(fā)現(xiàn)威馬EX5跟Aion S看起來跟燃油車距離感少一些，蔚來ES6和小鵬G3要特立獨行不少，也更搶眼。所以，還是那句，蘿卜青菜各有所愛吧，建議根據(jù)自己的審美去選擇。
由于四車價格跨度較大，這里主要說說他們的車型定位，至于尺寸數(shù)據(jù)僅供參考。小鵬G3和威馬EX5均屬于緊湊型SUV，蔚來ES6是中型SUV，Aion S則是緊湊型轎車。
車身尺寸對比 車型 小鵬G3? 蔚來ES6? 威馬EX5? 廣汽新能源Aion S 長度(mm) 4450 4850 4585? 4768 寬度(mm) 1820 1965 1835? 1880? 高度(mm) 1678 1758 1672 1530?軸距(mm )
2625 2900 2703? 2750? 注：數(shù)據(jù)來源 制表：還有一些有代表性的配置，我們有必要將其之出，以便大家快速了解這四款車，做選擇時更直接清晰。
展開余下全文（1/9） 2 內(nèi)飾：科技范和精致感同樣重要 回頂部 內(nèi)飾：科技范和精致感同樣重要
不可否認，年輕人選擇電動車，大多是為了嘗鮮，這也是為什么大屏車機、自動駕駛、遙控泊車等成為吸引他們的突破口，畢竟科技帶來的新鮮體驗夠炫酷。而且，走精品化路線的產(chǎn)品，怎么繞也繞不開車內(nèi)質(zhì)感呈現(xiàn)這一環(huán)，在配置和材質(zhì)上也愿意下本錢。所以，純電動車作為新能源車的代表，其用戶更為關(guān)心車內(nèi)科技怎樣做出差異化體驗，質(zhì)感會不會更優(yōu)秀。接下來主要聊聊四款車的實際表現(xiàn)。
3 座椅體驗：對用戶需求理解不盡相同 回頂部 座椅體驗：對用戶需求的理解不盡相同
該部分體驗分兩個點：座椅材質(zhì)及填充物軟硬度、后排乘坐感受及空間。四款車型的座椅設(shè)計都是從?舒適性?出發(fā)，對于目標(biāo)消費者而言，舒適性是最大的訴求，其次是支撐性及包裹性，小鵬G3和 廣汽新能源 Aion S座椅的包裹性表現(xiàn)較為突出， 威馬EX5 的座椅稍硬但支撐性表現(xiàn)不俗，小鵬G3的座椅稍軟，也有不錯的支撐性。
作為中型SUV， 蔚來ES6 的車身尺寸是四款車型中最優(yōu)的，車內(nèi)的乘坐空間也表現(xiàn)出色，不過后排乘坐的腿部空間最優(yōu)的情況出現(xiàn)在 廣汽 新能源Aion S上，大于兩拳（接近三拳），小鵬G3與 蔚來 ES6及維碼 EX5 的后排表現(xiàn)稍遜，但整體都相差不大。
4 儲物空間：后備廂設(shè)計各有特色 回頂部 儲物空間：對前排的照顧都比較到位，后備廂設(shè)計各有特色
該部分體驗分兩個點：前后排儲物空間及順手程度、后備廂設(shè)計及空間。四款車型的前后排儲物格數(shù)量都差不多，設(shè)計布局也大同小異，但在個別的小細節(jié)中可以看出設(shè)計師對用戶需求的理解，?怎樣設(shè)計可以讓使用起來更加順手、方便?是儲物空間設(shè)計的永恒命題。
四款車型的后排座椅均支持按4/6比例放倒， 蔚來ES6 的座椅能夠放至全平，整體表現(xiàn)值得肯定；小鵬G3和 威馬EX5 的座椅則會呈一定傾斜角度（威馬 EX5 的角度稍大），對日常使用的影響并不大，另外小鵬G3在座椅與后備廂間隙處有連接材料，防止小物品掉進間隙里； 廣汽新能源 Aion S放倒座椅的意義并不大，座椅與后備廂之間的開口較小，座椅并不能放平。
5 車機體驗：語音識別最好玩兒 回頂部 車機體驗：語音識別最好玩兒
幾款車型搭載的都是旗下最新的車機系統(tǒng)，都有各自的特點與交互邏輯，那么我們這次四車橫評并不會那么復(fù)雜的逐一解讀它們的功能，僅僅從人機交互邏輯、系統(tǒng)界面UI設(shè)計及使用流暢度和APP功能拓展性來進行對比，看看它們除了我們常規(guī)的那些功能之外，其人性化的智能網(wǎng)聯(lián)配置中哪一款車型更有看點，或者說更具實用性。
蔚來ES6
蔚來 ES6中控屏尺寸達到了11.3英寸，搭載了旗下最新的NIO OS 2.0車機系統(tǒng)，首先就是這套系統(tǒng)的主菜單用了極簡式風(fēng)格，圖標(biāo)的顏色并沒有很刺眼的感覺，感官上會讓人覺得很舒服，而且可以根絕自己的喜好來調(diào)換圖標(biāo)，人性化程度也不錯。
整體的操作流暢度也體現(xiàn)出了這個價位該有的水準，手指觸控滑動時沒有卡頓的現(xiàn)象，其次就是打開系統(tǒng)軟件時的反應(yīng)也很迅速，沒有過于明顯的延遲現(xiàn)象發(fā)生。
功能方面，大部分的車輛設(shè)置都可以從中控屏幕內(nèi)選擇調(diào)節(jié)，非常的方便。并且支持語音指令，對于語音識別度和話術(shù)標(biāo)準方面我們也用小來呈現(xiàn)一些比較常規(guī)的語音指令來進行測試，識別率方面這臺蔚來ES6還是非常高的，大家常用語或者說開車時會用到的語音喚醒詞基本都能涵蓋，同時做出了正確的操作。
車輛信息通過屏幕顯示非常直觀，清晰易讀，并且可支持多種手勢操作，使用起來也非常簡單，基本上與市面上的智能手機操作手勢相同。APP軟件拓展功能支持QQ音樂、喜馬拉雅FM、愛奇藝等，功能拓展性也是現(xiàn)階段車機系統(tǒng)中比較主流的，沒有什么缺失，但也沒有感覺到更多的驚喜。
威馬EX5
同樣繼承了大屏的還有威馬 EX5 ，標(biāo)配了12.8英寸的中控觸摸屏，雖然屏幕尺寸很大，但并不意味著人機交互體驗就是好事，整體看上去主界面UI設(shè)計的非常時尚，比較受年輕人喜歡，但實際體驗操作體驗還有一些上升空間的。
主界面UI設(shè)計相比另外三款車型來說確實顯得非常炫酷，或者說比較另類，這種另類讓我聯(lián)想起了小時候我們使用QQ聊天工具中的QQ秀，各種五顏六色的炫彩衣服散發(fā)著時尚的氣息，但是，那可是當(dāng)年，如果放到現(xiàn)在來說，或許有些非主流了，屏幕看上去花里胡哨的，快捷功能鍵也需要好好適應(yīng)一下。
僅顯示圖標(biāo)而沒有文字描述或許還是有些不太方便，畢竟圖標(biāo)有些還是比較抽象的，第一眼看上去并不太能理解出什么意思，需要點擊進去后才能知曉，那么問題又來了，這套系統(tǒng)除了界面UI設(shè)計有些過于前衛(wèi)之外，系統(tǒng)的反應(yīng)還有一點遲緩（相比于另外三款車型來說），使用體驗并沒有顯得十分友好。
APP應(yīng)用方面主流的一些軟件都支持云下載并且使用，愛奇藝可以在停車等人的時候切換至橫屏給駕乘者一個不錯的觀看體驗。而比較新穎的些的配置就當(dāng)屬人臉識別系統(tǒng)了，攝像頭位于方向盤前方，人臉掃描響應(yīng)很快，可以記錄下面部信息，主要功能也是通過面部識別來確保行駛安全，避免發(fā)生走神、瞌睡而發(fā)生的碰撞。另一個功能就是用于登錄用戶ID賬戶，從賬號內(nèi)設(shè)置一些隱私功能非常方便。
除此之外，QQ音樂、百度、喜馬拉雅、米家這些常用APP均支持下載使用，并且車機系統(tǒng)支持OTA在線升級。語音喚醒也支持了多種方言選擇，給車主更好的交互體驗，識別率來說也相對精準，不過有些語音功能并不支持還是稍顯遺憾，總體也不是大問題，后續(xù)系統(tǒng)升級一下都能解決。
小鵬G3
小鵬G3配備了一塊15.6英寸的中控觸摸屏幕，搭載了家族最新的Xmart OS車載智能系統(tǒng)，除了常規(guī)的功能外，還支持遠程操控、智能網(wǎng)聯(lián)及豐富的APP軟件拓展能力。主屏幕界面UI設(shè)計的很前衛(wèi)，而且功能分區(qū)十分明顯，給人與生俱來的那種親近感。
中控屏幕尺寸不僅是四臺車中尺寸最大的，使用起來會非常直觀，并且操作流暢度很順暢，點開應(yīng)用菜單的系統(tǒng)反應(yīng)也很快，幾乎不會感到系統(tǒng)反應(yīng)有遲滯的現(xiàn)象，支持手機與車機互聯(lián)也很方便，小鵬G3自帶的高德導(dǎo)航內(nèi)自帶附近充電樁搜索功能非常實用。
人臉識別技術(shù)的應(yīng)用也很前衛(wèi)，而且對于行駛安全和和駕乘便利性體驗也有不錯的幫助，人臉識別登錄 成功 后，會監(jiān)測駕駛員視線和心跳，防止疲勞駕駛，并且可通過人臉識別登錄后設(shè)置座椅記憶、導(dǎo)航信息記錄和駕駛習(xí)慣設(shè)置，非常的方便。
另一個小鵬G3獨有的黑科技就是車頂帶有360度全景攝像頭，可在低于30km/h時隨時開啟全景影像功能，查看車輛周圍的景象，也一定程度的幫助你規(guī)避了一些死角盲區(qū)來確保行駛安全。另一個好處就是可以360度無死角的拍攝周圍的景色，記錄下因開車而會錯過的精彩瞬間。
攝像頭提供了手勢操作，可通過在攝像頭前方使用規(guī)定的動作手勢來實現(xiàn)鏡頭跟隨或者自動拍照，開啟與關(guān)閉等，非常的有未來科技感，可玩性很高，確實屬于小鵬G3專屬的黑科技了。
另外值得一提的就是小鵬G3車載 商 城上提供了非常多的第三方APP下載，包括目前主流的唱吧、抖音、微視、掌閱等時下流行的軟件。另外就是游戲類APP也很豐富，可以玩魂斗羅、超級馬里奧、俄羅斯方塊、F1賽車等，在等人無聊的時候可玩性還是非常高的。
通過手機APP還可實現(xiàn)遠程控車、找車功能，可以對車輛遠程啟動、開啟空調(diào)、尋車等實用性功能。
語音指令的識別率很高，并且內(nèi)置的詞匯量足夠豐富，除了常用的詞句識別率高之外，對一些陌生詞組都可以進行識別，如：我餓了、我冷了、想看 星 星等均能被車機系統(tǒng)識別并按照車主的用意來進行精準的指令操作，非常的人性化。
廣汽 新能源 Aion S
廣汽新能源 Aion S的屏幕尺寸12.3英寸，UI界面設(shè)計是四款車型中最保守的，對于新能源車型主流大屏智能化來說還有提升空間，中控系統(tǒng)是與騰訊共同合作的，除了常規(guī)的功能外，比較實用的功能就是車載WiFi和支持OTA在線升級軟件。
主界面雖然比較簡單，由車輛狀態(tài)、導(dǎo)航快捷模塊和多媒體模塊組成，雖然簡潔但好在畫面清晰度控制不錯，并且系統(tǒng)操作流暢性也比較順暢，使用起來沒有什么問題。但如果按照新能源車型標(biāo)準來說，或許這樣的設(shè)計還是過于傳統(tǒng)了。
軟件拓展方面同樣支持網(wǎng)上商城APP下載，但可下載的APP并沒有支持很多種類，而且手屏幕大小限制，也沒有提供抖音、快手等短軟件，對于性上還是有些欠缺的。
好在語音指令上給這套車機系統(tǒng)扳回一城，總體使用體驗來看，常規(guī)的話術(shù)均可識別，語音激活默認語可進行設(shè)置，對開啟空調(diào)、天窗、聽歌這些話術(shù)可塑性很強，說一些相近的詞組也能識別，還是挺人性化的。最后，想具體了解這幾款車型的智能語音好不好用，建議觀看下方：
：智能語音系統(tǒng)體驗
6 駕駛：電動車駕駛風(fēng)格也有大差異 回頂部?評測頻道上一期靜態(tài)篇，我們給大家呈現(xiàn)了小鵬G3、 蔚來ES6 、 威馬EX5 、 廣汽新能源 Aion S四款車在外觀設(shè)計、內(nèi)飾用料、乘坐舒適性、空間表現(xiàn)以及多媒體智能系統(tǒng)幾個方面的具體表現(xiàn)，相信大家也有了較全面的認識。當(dāng)然，大家對于電動車更為關(guān)注的駕乘體驗、動力性能、續(xù)航 里程 以及充電效率等方面的內(nèi)容自然不會缺失，本期的動態(tài)篇將為大家一一奉上。
駕駛：電動車駕駛風(fēng)格也有大差異 電機動力參數(shù)表 電機? 總功率（kW/） 總扭矩（N?m） 變速器 蔚來ES6 永磁同步 320 610 固定齒比 小鵬G3 145 300 廣汽新能源Aion S 135 300 威馬EX5 160 315 注：數(shù)據(jù)來源 制表：
動力方面四款產(chǎn)品還是有明顯差異的，主要是 蔚來ES6 本就是更高一級別的產(chǎn)品，它的參數(shù)表現(xiàn)也是最好的，但駕駛表現(xiàn)與調(diào)校風(fēng)格有關(guān)，動力優(yōu)勢也不是絕對的。另外三款車型，小鵬G3、廣汽新能源 AION S 與 威馬EX5 的參數(shù)表現(xiàn)在同一水平線上，同樣調(diào)校上的不同在后面的試駕體驗中也出現(xiàn)了比較明顯的差異。
7 加速/制動性能測試 回頂部 加速/制動性能測試蔚來ES6 在性能測試中顯然是最強的，動力表現(xiàn)和另外三款車就不是同一量級，但我們可以看看相比ES6這樣的優(yōu)秀表現(xiàn)，其他三款產(chǎn)品又能達到了什么樣的高度。首先小鵬G3、 傳祺Aion S 與 威馬EX5 的動力參數(shù)在同一水平線上，因此他們的表現(xiàn)確實可以比較一番。接下來我們就通過加速和制動測試的表現(xiàn)對每一款車型進行了解。
性能測試成績 項目/車型 蔚來ES6? 小鵬G3? 廣汽新能源Aion S? 威馬EX5 0-100km/h加速測試 5.06s? 7.57s?
油電混動版的索納塔九的全面評測，輪轂造型還是非常漂亮
易車原創(chuàng) 智己LS7上市也已經(jīng)有一段時間了，30.98-45.98萬元的售價也是相當(dāng)具有誠意的。而要說能給你留下深刻印象的，恐怕就是車內(nèi)的零重力座椅了，這個座椅對于舒適性的提升也是顯而易見的。這次我們也是有機會離LS7的內(nèi)飾座艙更近一步，一起來看看LS7的內(nèi)飾座艙究竟是如何打造的。
內(nèi)飾回顧
我們先來簡單回顧一下LS7的內(nèi)飾設(shè)計，首先LS7內(nèi)飾整體風(fēng)格與L7非常相似，同樣用了極簡的設(shè)計風(fēng)格，白色內(nèi)飾也更顯高級感。車輛的整個T型中控***全被屏幕所占據(jù)，已經(jīng)完全看不到物理按鍵的存在，屏幕也依舊用了可升降的設(shè)計。不過要說車內(nèi)最大的不同其實還是方向盤，半輻方向盤的設(shè)計能夠讓駕駛者充滿駕駛欲望。
而為了營造車內(nèi)的開闊視野，LS7在車內(nèi)花費了不少工夫。除了用了半輻式的方向盤和可升降的屏幕之外，LS7還通過加大前擋風(fēng)玻璃的面積，使得車內(nèi)乘員能獲得106度的更大視野。用一個比較恰當(dāng)?shù)谋扔鱽碚f就是看普通畫幅**和iMax**的區(qū)別。另外對于這塊前擋風(fēng)玻璃，智己LS7還特地做了隔熱處理，使用了三層鍍銀技術(shù)并且配備了漸變隔音隔熱膠片，使得隔熱性能大大提升，遮陽板也被布置到了A柱上，使用起來還是十分方便的。
智己LS7的三塊大屏分別是26.3英寸的主駕屏幕、12.3英寸的副駕屏幕和12.8英寸的中控屏幕。分工也有所不同，主駕屏幕負責(zé)顯示車輛的擋位信息、車速、胎壓數(shù)據(jù)、導(dǎo)航、360°全景影像等常規(guī)信息，副駕屏幕主要負責(zé)影音的功能。而中控區(qū)域屏幕包含車輛設(shè)置、座椅調(diào)節(jié)、空調(diào)溫度等操作。另外在中控區(qū)域屏幕中還可以針對車輛的轉(zhuǎn)向、懸架等做出調(diào)整，以此來獲取更合適的駕駛模式。
智己LS7的前排座椅用了白棕雙拼的設(shè)計，對于提升車輛內(nèi)部的高級感與豪華感很有幫助。座椅全部由真皮材質(zhì)包裹并且還在座椅上用了打孔處理，甚至座椅上還搭載了揚聲器能夠讓乘客體驗更好的音響效果。另外車門上還配備了一鍵關(guān)閉車內(nèi)聲音的按鍵，類似于“一鍵閉麥”，或許是為了應(yīng)付突如其來的重要電話。車窗控制依舊延續(xù)了L7上的設(shè)計，取消物理按鍵而全部用觸控式按鍵，雖然在一定程度上提升了車輛的科技感，不過卻大大降低了駕駛者的盲操率，如今LS7依舊延續(xù)了這樣的設(shè)計，那也只能讓駕駛者自己去適應(yīng)了。當(dāng)然還有一點需要注意的是，LS7的主駕門為電動門，其余的則均為電吸門。
零重力座椅
至于LS7整個座艙的重中之重當(dāng)然是在零重力座椅，所以先讓我們來理解下究竟什么是零重力座椅。國際宇航機構(gòu)對于零重力座椅有著非常嚴苛的定義，必須滿足128±7度的座椅才能被稱為零重力座椅，而智己LS7上的零重力座椅展開之后的角度為121度，是完全符合這個要求的。而在零重力座椅上，能讓乘員全身均勻受力，從而提升舒適程度。
而且相信大家也看到了，零重力座椅雖然是通過后排靠右位置調(diào)整角度而形成的，不過這里面也少不了副駕座椅的配合。啟動零重力座椅模式后，副駕座椅會完全折疊成為一個腳凳，并且通過1955mm的軌道前移至中控臺下方，從而給后排的零重力座椅留出充足的腿部空間。甚至就連副駕座椅靠背上的材質(zhì)都用澳洲進口的羊毛織物，并且獲得了Woolmark國際羊毛局的可持續(xù)綠色環(huán)保認證。對于豪華氛圍的提升有一定幫助，不過打理起來也比較麻煩。
而且零重力座椅為了將舒適性拉滿，在配置水平上也相當(dāng)豐富。電動懸浮頭枕、電動4向腿托、16點全身再加上座椅通風(fēng)/以及腰托等功能。而為了改變了以往腿托長度取決于座椅高度的問題，零重力座椅的電動腿托支持思想調(diào)節(jié)，能夠為小腿提供有效的支撐，另外電動腿托擁有100mm的可伸縮長度，可以涵蓋身高在150-195cm的人群。
除了功能配置上的齊全，零重力座椅在用料方面也是十分考究。現(xiàn)場甚至對于座椅組成材質(zhì)進行了拆解，直接把零重力座椅分成了6層。最外層為源自巴伐利亞的半苯胺真皮，經(jīng)歷鞣制、復(fù)鞣、涂飾等78道工藝打造而成，在邁巴赫車型上應(yīng)用的比較廣泛。半苯胺真皮內(nèi)的材質(zhì)為10mm 3D網(wǎng)狀材料，這是一種高回彈、高透氣的新型材料，每平方厘米有40根，可以使傳導(dǎo)到座椅表面的通風(fēng)分布更均勻，同時讓座椅表面形態(tài)挺括造型立體。之后就是氣袋層了，這一層分為氣袋和腰托氣袋，坐墊加靠背可以提供16點，并且有多種模式可選。再后面就是15mm軟發(fā)泡海綿層，能夠增加座椅的表面支撐度，并提高用戶落座時的座椅貼合度和軟硬感受度。65mm硬發(fā)泡海綿層則在軟發(fā)泡海綿層之后，它的主要作用是給人帶來更好的動態(tài)乘坐舒適性，讓人不容易疲勞。最后就是座椅彈簧層了，其實就是整個座椅骨架，由于需要滿足輕量化要求，所以特地用了兩種不同強度、不同重量材質(zhì)的鋼板，在激光焊接后進行鈑金結(jié)構(gòu)成型和電泳處理，這樣可以在保證強度的前提下達到減重的目的。
在零重力姿態(tài)下，根據(jù)對人體工程學(xué)和人體生理曲線的研究，座椅會更加貼合乘坐者的身體。由于座椅的受力面積更大，所以座椅受力分布也更加均勻。而為了適應(yīng)更多不同身材的人群，LS7將座椅椅面加寬，達到了570mm，更寬大的椅面能夠帶來更大的支撐面積，緩解身體在長途旅行中的疲勞，根據(jù)測算零重力座椅的接觸面積較常規(guī)姿態(tài)增大23%，靠背壓力差值減小58%。而從圖上也能看出無論是什么身材的體驗者都能在座椅上獲得均勻的受力，乘坐的舒適感大大提升。
編輯點評：智己LS7的整個內(nèi)飾座艙設(shè)計還是相當(dāng)有獨到之處的，零重力座椅更是座艙中最出彩的部分，舒適的體驗相信只要你嘗試過就會欲罷不能。雖然足夠舒適，但是在實際使用時，也需要考慮具體的場景，畢竟一旦開啟零重力座椅就意味著副駕座椅無法再搭載乘客了，所以對于一直有多人實用需求的用戶來說，還是要慎重使用。當(dāng)然總體而言，零重力座椅的使用對于智己LS7是一個絕對的亮點，也能吸引更多對此感興趣的消費者。
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續(xù)航擔(dān)憂？帝豪EV實車評測直面電池衰減
隨著新能源汽車的熱潮來襲，很多買車的朋友紛紛將目光投向了新能源車型，但是有不少朋友擔(dān)心新能源的電動汽車續(xù)航里程太短。因此油電版的混動汽車，就成為了很多車主所追崇的對象。畢竟油耗低，還能享受補貼，又沒有電動車的續(xù)航短的弊端。就拿前不久新上市的索納塔油電混動版來說，售價方面很便宜，補貼后頂配才22萬多，甚至可以說比燃油版頂配性價比還高！
大燈特寫。
正臉照。
側(cè)面照。
除此之外，據(jù)了解油電混動版的現(xiàn)代索納塔9代的車型總共有三款，售價分別為22.28萬，23.98萬和25.68萬。如果再去除國家的補貼的話，三款油電混動版的索納塔的價格分別是18.98萬，20.68萬和22.38萬。當(dāng)然，除了價格方面的補貼，官方還給出另外一個誘人政策，那就是購買油電板索納塔的還可以享受兩年免息，終身免費的道路救援，整車五年10萬公里質(zhì)保，電池八年15萬公里質(zhì)保還贈送家用充電樁。聽起來是不是非常的心動。
外觀大氣。
在停車場里絕對是最靚的仔。
首先，先來說下車主們最關(guān)心的動力問題！插電混動版索納塔9的混動系統(tǒng)是由一臺2.0升自然吸氣發(fā)動機，再加上六檔手自一體變速箱以及電動機和三元鋰電池組成的，2.0升發(fā)動機的功率為115千瓦！峰值扭矩189?！っ?！電池容量是12.9千瓦時，正常情況下充滿電需要4個小時，純電續(xù)航里程雖然只有75公里，但是整體來說，這款車的油耗僅僅只有1.3L/百公里，這在當(dāng)今油耗如此貴的今天，可謂是相當(dāng)省錢了！
尾部造型還是非常漂亮的。
混動版索九輪轂。
尾部特寫。
側(cè)面線條流暢。漂亮。
這款車的配置也是相當(dāng)?shù)母?，比如補貼后22.38萬的版本配備了并線、車道偏離預(yù)警、全景攝像頭、自適應(yīng)巡航這些科技配置，這么多的主動安全配置，在20多萬的車上還是很少見的，而且其他的舒適性配置也是非常的多。而其他兩款18.98萬和20.68萬的車型，則配置方面有些縮水，所以單純從這點來說，還是頂配車型的性價比更高一些！不過還有一點值得提醒大家的是，混動版的索納塔的變速箱是AT變速箱，而不是現(xiàn)在流行的ECVT的變速箱，這一點現(xiàn)代明顯有些不厚道了！不過慶幸的是，該車并沒有使用三缸發(fā)動機！
看到那個盾牌標(biāo)了嗎。我們車友會的標(biāo)志。
再來一個特寫。
這面也來一張。
這個輪轂的造型還是非常漂亮的。
在20-30萬的這個價位，能買到的合資品牌插電混動車型只有蒙迪歐和索納塔這兩款車的插電混動版本，由于領(lǐng)客和WEY也算是國產(chǎn)的豪華品牌，品質(zhì)也都很不錯，所以咱就把領(lǐng)克01新能源和WEY?P8也算進來，那在這四款車中WEY?P8和蒙迪歐插電混動的缺點就是價格偏高，基本都在25萬元以上，雖然尺寸比較大，但對于一般消費者家庭來說，這么大的尺寸反而不太方便。那領(lǐng)克01插電混動和索拉塔插電混動這兩款車價格基本是一樣的，都在20萬元左右，而且空間也絕對夠用了，配置也是相當(dāng)?shù)呢S富，所以我覺得這兩款車是更靠譜的選擇！
前排空間。
后排空間。
總的來說，對于有新能源指標(biāo)的朋友們來說，想買一臺20-30萬的車其實是挺困難的，就這么四款車型來選擇，目前國內(nèi)市面上無論是純電動車還是插電混動車型，要么就是100萬或者大幾十萬的豪華品牌，價格實在是承受不起，要么就是十來萬的自主品牌，感覺又差那么一點意思，那在這么小的選擇范圍里，索納塔插電混動這款車不論是價格、空間、配置還是品質(zhì)都還挺不錯的，我覺得還是非常值得入手的。
合資品牌電動汽車新標(biāo)桿，深度體驗北京現(xiàn)代菲斯塔純電動
這次的新能源試駕活動選擇在海南是有深意的，根據(jù)海南省發(fā)布的《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》中提出：“2030年開始禁售燃油車”。作為中國第一批現(xiàn)行示范點，新能源汽車的發(fā)展及技術(shù)突破與之息息相關(guān)。
此次吉利帶來了幾何A、帝豪GSe以及帝豪EV253三款新能源車型供媒體測評，幾何A在上個月杭州試駕活動中已經(jīng)詳細測評，而GSe和EV253確實讓我糾結(jié)了一會兒，最終還是選定了帝豪EV253這臺車型進行體驗，原因可就不一般了。這臺帝豪EV253可是一臺跑了3年16萬公里的老車型，可謂功勛卓越。平時媒體測試舊車的機會可著實不多，因此我也算是經(jīng)過一番“思想斗爭”，才拿到了這次測試的機會。
目前帝豪EV系列已經(jīng)進化了4代，從2016年第一代帝豪EV253到EV300、EV400，再到最新的EV500，不僅是續(xù)航里程不斷突破爬升，更領(lǐng)先的新能源技術(shù)也同樣運用在了新款車型里。
作為開荒的第一功臣帝豪EV253，放到如今硝煙彌漫的新能源汽車圈里，95kW的總功率，240Nm的最大扭矩，45.3kWh的電池容量等等數(shù)據(jù)參數(shù)確實稍顯不夠看。但是換一個維度，已經(jīng)擁有10萬市場保有量的帝豪EV，若不是憑借著初代車型使用成本低、品質(zhì)優(yōu)異等優(yōu)勢建立的消費者信任，估計早已面臨市場淘汰。
EV253的實車狀況
試駕的這臺帝豪EV253出發(fā)前肯定做了次“”，主機廠也不可能拿臺破破爛爛的舊車便給媒體試駕。整車的漆面完整，但有少許的剮蹭痕跡，符合3年的使用車況。整體造型迎合了當(dāng)年的審美，被時下稱為“吉利帝豪EV之經(jīng)典款”。上下進氣格柵為格紋連接設(shè)計，用藍色飾條點綴，8顆燈珠LED日行燈及其他燈組造型輪廓線條不復(fù)雜不張揚，不負經(jīng)典名頭。
內(nèi)飾設(shè)計放在當(dāng)下來看的確有種年代感撲面而來，沒有任何按鍵的方向盤，沒有大屏的車機中控，好在座椅包裹還算舒適，軟硬適中，就算是臺網(wǎng)約車，也并沒有出現(xiàn)皮質(zhì)爆裂，填充凹陷的情況。在服務(wù)乘客的過程中，依舊能很好的完成接送任務(wù)。
用了三年的行車質(zhì)感
開頭已經(jīng)闡述了這是一臺服役了三年16W公里的電動網(wǎng)約車，別說是電動車了，16W公里放在燃油車里都算是老古董。雖然我和這臺帝豪EV253相處了一天時間，一路下來，我對于帝豪EV253最大也是最好的印象就是四個字“優(yōu)于預(yù)期”。
eco模式下，就算是深踩電門，車輛反應(yīng)很冷靜，就像一個混跡江湖幾十年的老炮兒，遇事很淡定，不驕不躁，就認個“理”字。待你將sport模式悄然打開，仿佛被注入了雞血般，儀表盤從藍色轉(zhuǎn)為紅色來表達它的亢奮，速度一下子輕快了不少，官方給到了零百9.9S的成績，雖不算優(yōu)秀，但也算闖入10秒內(nèi)脫離了龜速的行列。
方向盤的轉(zhuǎn)向保持著電動車一貫的輕盈，指向也較為精準。底盤的質(zhì)感還是符合這個價位車型的表現(xiàn)，會在恰當(dāng)時刻過濾到路面?zhèn)鲗?dǎo)到身體的細碎顛簸，但還能保留部分信息被駕駛者感知，當(dāng)然我們也不能過分要求它擁有十分驚喜底盤質(zhì)感，三年16萬公里，日夜辛勤勞作，被榨盡每一滴能量的“真漢子”，沒有功勞也有苦勞對吧。
難以置信的電池衰減
帝豪EV自打出生起便帶著“為營運而生”的標(biāo)簽，10萬臺中的4.2萬臺依托于曹操專車平臺，作為營運型車輛，”耐用、持久、省心”變成了帝豪EV著重深挖的幾個要點。
試駕的這臺帝豪EV253搭載容量為45.3kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程為253km。出發(fā)前儀表顯示續(xù)航里程為250km，在測試途中歷經(jīng)環(huán)島路，環(huán)山路，高速路和城市路段，盡可能模擬真實使用狀況，基于這臺試駕車，我在試駕過程中也并沒小心翼翼，該踩的電門和剎車絕不吝嗇，全程開啟空調(diào)，用eco/sport兩種模式，開啟動能回收，車廂內(nèi)乘坐兩名標(biāo)準體重男性。最終試駕活動結(jié)束后，實際行駛里程142.5km，表顯剩余里程104km，平均電耗15.3kWh/100km。實際和表顯二者相加，續(xù)航里程為246.5km，和我們出發(fā)前250km續(xù)航僅僅相差了3.5km，這電池衰減的程度幾乎可以忽略不計。（數(shù)據(jù)與中有所出入，以文字內(nèi)容為準）
可千萬別忘記了，這是一臺有著3年車齡，行駛16W公里的網(wǎng)約車，說實話能跑出這個數(shù)據(jù)令人十分驚訝。
新款帝豪EV500可期
在帝豪EV253給到如此驚艷續(xù)航成績后，我對新款帝豪EV500產(chǎn)生不少期待。從EV253到EV500，不僅是續(xù)航能力提升至500KM，更是從車身的外觀設(shè)計、內(nèi)飾、智能車機系統(tǒng)、充電效率上全面提升，擁有了更強的產(chǎn)品競爭力。想象一下，一臺擁有500KM長續(xù)航，補貼后售價13.58-15.98萬，電池3年不衰減，乘坐舒適的新款帝豪EV500新能源電動車，難道還不足以成為網(wǎng)約車的爆款？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
愛車歐拉R1的自述，一部新能源汽車的自我修養(yǎng)！
2020年3月10日，北京現(xiàn)代菲斯塔純電動公布國補后售價為17.38-19.88萬元，另外前五千名購買車主還能享受一兩萬元的優(yōu)惠政策，可以說菲斯塔純電動汽車從上市開始就準備撕開中高端純電動汽車的市場，熱切期盼拿下一層厚厚的蛋糕，筆者通過此次深度試駕北京現(xiàn)代菲斯塔純電動車發(fā)現(xiàn)，菲斯塔純電動不再和以往某些合資品牌難產(chǎn)或者借殼的產(chǎn)物，而是真正具備核心競爭力的新能源車型。
北京現(xiàn)代菲斯塔純電動車型在動力電機用了由大陸集團提供的高電壓“3合1”電驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)***電機、變頻器、減速器三項重要核心部件于一身，因此體積更小、重量更輕、油電管線更少、安全性更高，最大輸出功率可達135千瓦，峰值扭矩310牛米，該電驅(qū)動系統(tǒng)也獲得了2019年沃德十佳發(fā)動機大獎。
與昂希諾EV一樣，北京現(xiàn)代為菲斯塔純電動汽車適配完了的動力電池液態(tài)熱管理系統(tǒng)?！?合1”電驅(qū)動系統(tǒng)和OBC單獨使用1套高溫散熱循環(huán)管路；動力電池高溫散熱（水冷板模組）和低溫預(yù)熱（PTC模組）共享1套循環(huán)管路。為了降低在能耗較高的高溫散熱功能呢開啟后的耗電量提高熱效率，PTC模組被設(shè)定在靠近動力電池前端的位置。經(jīng)過PTC模組加熱的脫電離冷卻液用通過很短的管路進入動力電池內(nèi)部為電芯進行預(yù)熱。
備注：目前國內(nèi)在售的全部新能源車型中，只有北京現(xiàn)代昂希諾和菲斯塔純電動汽車，用更安全的脫電離冷卻液。
筆者在試駕過程中發(fā)現(xiàn)菲斯塔純電動的動力電機雖然瞬間爆發(fā)并沒有那么強烈，但是動力相比這個價位的傳統(tǒng)燃油車還是有著明顯的優(yōu)勢，特別是優(yōu)秀的行駛平順性，行駛頓挫？那是絕對不存在的。
北京現(xiàn)代菲斯塔純電動用前麥弗遜獨立懸掛加后扭力梁非懸掛的的結(jié)構(gòu)，在電池布局底盤的加持下，轉(zhuǎn)彎時車身姿態(tài)不錯，懸掛減震相當(dāng)有韌性，減速帶和井蓋等大震動都能夠托得住，行駛舒適性不錯。配置的“電液一體化”的制動總泵，直接將ABS閥體進行了集成，省去了真空泵與儲氣罐同時，在制動過程中“電量回收”與機械制動銜接的異常平順并提升的能量回收效率。
菲斯塔純電動車的內(nèi)飾用了北京現(xiàn)代目前家族化風(fēng)格，由于純電動汽車用單級減速器，因此燃油版上的換擋桿更換為更為科技的按鍵設(shè)計，按鍵旁邊是車輛駕駛模式選擇按鍵。
北京現(xiàn)代菲斯塔純電動一共具備四種駕駛模式，ECO、Comfort、Sport和ECO+模式，其中ECO+模式通過長按駕駛模式選擇按鍵3秒可激活，開啟后會關(guān)閉空調(diào)等耗電設(shè)備，在關(guān)鍵時刻能夠最大保證續(xù)航。
而駕駛模式調(diào)節(jié)比較特別的是菲斯塔純電動在每一種模式下都能夠根據(jù)自己的駕駛需求調(diào)節(jié)其中的空調(diào)設(shè)置以及動能回收力度。菲斯塔純電動動能回收力度一共四級可調(diào)，其中一檔為專門習(xí)慣燃油車駕駛習(xí)慣的車主設(shè)計，基本上感覺不到動能回收，能察覺動能回收的檔位分為三檔，筆者一般上車會直接調(diào)至最高檔位。
位于方向盤左右兩側(cè)的能量回收按鍵被設(shè)定為“左加右減”，可以在行車過程中實時調(diào)節(jié)，已獲得能量回收與制動效率的均衡。菲斯塔純電動的動能回收力度在最高檔位時拖拽力比較大，非常適合新能源老司機進行單踏板操作，并且最大動能回收功率能達到66千瓦，效率相當(dāng)不錯。
而且菲斯塔純電動和昂希諾純電動一樣，具備實現(xiàn)真正的“單踏板”操作功能，通過長按左側(cè)能量回收撥片不僅可以增加動能回收力度，而且可以直接把車輛剎停。筆者之前駕駛的新能源汽車基本上在時速低于20公里每小時左右的情況下，動能回收就會停止介入，車輛進入平緩溜車狀態(tài)，一旦前方出現(xiàn)紅燈需要停車時，必須通過踩下剎車踏板才能實現(xiàn)停車，但北京現(xiàn)代菲斯塔純電動直接通過動能回收撥片進行制動，除了緊急情況，剎車踏板都不需要踩了，可謂真正意義上實現(xiàn)了單踏板操作。
在菲斯塔純電動的多媒體中，筆者發(fā)現(xiàn)該車能夠記錄行駛后電量消耗情況，其中電量消耗主要為傳動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)和電子設(shè)備。相信很多關(guān)注新能源汽車的經(jīng)常聽到過這種觀點，純電動汽車不要開車燈、不要聽歌、不要用多媒體導(dǎo)航和夏天不要開空調(diào)等等，因為這些比較費**響續(xù)航，但其實多媒體系統(tǒng)和車燈都是基于低壓模塊供電，也就是鉛酸電池，而夏天空調(diào)由于壓縮機效率高其實耗電量也不大。菲斯塔純電動在多媒體系統(tǒng)中安裝有EV系統(tǒng)能量消耗顯示軟件，清晰直觀的查看當(dāng)前狀態(tài)下車輛電耗使用情況以及占比。
在消費者最為關(guān)注的續(xù)航方面，菲斯塔純電轎車的核心動力電池用寧德時代提供的“523”三元鋰電池組，能量密度為146.6瓦時/千克，電池容量高達56.5千瓦時，NEDC續(xù)航為490公里。用水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，相較于大多用風(fēng)冷系統(tǒng)的合資競品而言，菲斯塔純電動能夠有效確保動力電池始終處于高效工作溫度，降低安全隱患。
在智能駕駛和安全領(lǐng)域，北京現(xiàn)代菲斯塔純電動優(yōu)于合資同級純電轎車的16項ADAS智能駕駛系統(tǒng)，為用戶提供了全方位的安全性和便利性，其中LKA車道保持，BCA盲區(qū)防撞系統(tǒng)等九項功能為同級獨有。此外，該車搭載10.25英寸超大屏幕以及智能空調(diào)系統(tǒng)，可為消費者提供極大便利與呵護。
延伸閱讀：
現(xiàn)代品牌目前投放在中國市場的昂希諾純電動和菲斯塔純電動都不是簡簡單單的應(yīng)付式產(chǎn)品，昂希諾純電動的原型車KONA?EV很早就在海外市場上市銷售，累計銷量一直保持在全球前十，因此就技術(shù)深度和成熟度而言相比于大眾朗逸純電要強許多。
從2014年五月份開始，我國確定了將新能源核心技術(shù)、整車制造以及全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展作為重要國策，到目前2020年，還有許多合資品牌依舊取謹慎關(guān)注，小步前行的態(tài)勢，唯獨北京現(xiàn)代幾乎保持與我國新能源市場發(fā)展同步的“推陳出新”。
例如大眾朗逸純電動車型在去年上市的情況下，不僅綜合純電續(xù)航僅270公里，而且依舊取風(fēng)冷式散熱系統(tǒng)，根本沒有考慮到我國巨大的國土面積帶來的多樣性氣候條件會給純電動以及車主帶來多么痛苦的困擾。反觀北京現(xiàn)代品牌，上市的昂希諾純電動和菲斯塔純電動續(xù)航都幾乎達到500公里，屬于目前純電動汽車能夠讓消費滿意的續(xù)航，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品才能夠讓消費認可。
至于豐田品牌，目前上市的純電動汽車都屬于套娃的產(chǎn)物，廣汽豐田上市的iA5純電動汽車基于廣汽新能源Aion?S同平臺的技術(shù)，該車型雖然繼承了Aion?S不錯的產(chǎn)品力，但是放在廣汽豐田4S店銷售時，車輛依舊使用的是廣汽新能源的車標(biāo)，因為核心技術(shù)屬于廣汽新能源。
當(dāng)然，豐田品牌目前終于意識到再這樣下去就會逐漸丟失中國市場，但由于沒有北京現(xiàn)代品牌長時間的純電動汽車技術(shù)積累，如果豐田重新立項研發(fā)估計黃花菜都涼了，因此豐田只能找比亞迪汽車合作，各取所需。這也讓大家能夠意識到技術(shù)提前布局的重要性，提前掌握核心技術(shù)才能主動的瓜分市場蛋糕，北京現(xiàn)代打得一手好牌。
筆者有話說：
通過深度試駕菲斯塔純電動汽車，筆者了解到在15-20萬元價位區(qū)間，菲斯塔純電動應(yīng)該是屬于產(chǎn)品力非常突出的純電動轎車，相比于以往合資品牌面對國產(chǎn)品牌純電動競爭力確實的情況，菲斯塔純電動可謂撐起了合資品牌的臉面，可以說北京現(xiàn)代是目前所有合資品牌中唯一一家和國產(chǎn)新能源汽車品牌競爭不落下風(fēng)的企業(yè)。
中國新能源汽車市場目前已經(jīng)成為全球各大品牌兵家必爭之地，北京現(xiàn)代能夠依托于海外積累的先進經(jīng)驗布局國內(nèi)的新能源汽車市場，筆者認為對于整體市場的競爭而言是良性發(fā)展的，目前國內(nèi)新能源汽車市場遠遠達不到飽和的狀態(tài)，通過不同品牌先進技術(shù)的競爭，有利于提高各大廠商對于新能源汽車核心技術(shù)的突入與研發(fā)。
在后續(xù)的評測稿件中，新能源情報分析網(wǎng)將對北京現(xiàn)代菲斯塔純電動汽車進行高溫和高寒環(huán)境充放電效率，使用熱成像集系統(tǒng)進行深度解析，盡請關(guān)注。
文/新能源情報分析網(wǎng)粟超
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
二手新能源電動汽車的優(yōu)缺點？
國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)耕耘了十年，十年間經(jīng)歷過風(fēng)雨，經(jīng)歷過彩虹，起起伏伏，逐漸成長。長城歐拉r1并不是最早上市的新能源汽車，甚至可以說是錯過了國家補貼的黃金時期，但是只有在國家對新能源補貼大幅降低的后補貼時期，才能真正體現(xiàn)自身實力。?歐拉r1經(jīng)歷了一整年的銷售取得了不錯的成績，得到了市場和消費者的認可，究其原因，就是對新能源市場的準確定位。
不能否認的是，相對傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的技術(shù)成熟度，市場認可度都要低得多
如果想在這種情況下，取得成功，一味模仿傳統(tǒng)燃油車的思路，做市場定位，勢必功虧一簣
長城歐拉r1的市場定位非常聰明，回避了傳統(tǒng)燃油車的長項和優(yōu)勢，直接將自己定位成城市內(nèi)通勤小車
城市內(nèi)通勤車輛的最大特點就是，每天都有固定的往返線路，幾乎所有時間都在城市內(nèi)，路況包含快速路高架路普通城市道路以及背街小巷
針對這種用車環(huán)境，基本每天的行駛里程都在100公里以內(nèi)，即使在特大城市，一天200公里也是通勤公里的極限
許多人誤以為續(xù)航里程是新能源汽車的最重要參數(shù)，這種觀念是錯誤的，新能源汽車最重要的參數(shù)是：你充電是否方便？
切記，新能源汽車和普通燃油車并不一樣，選擇新能源汽車的第一考慮并不是續(xù)航，而是充電的便利性和經(jīng)濟性
長城歐拉r1?nedc續(xù)航為351公里，無論是車媒評測還是車友的實際駕駛，這一里程在春秋季節(jié)，輕松可以達到，甚至很多車友可以開到將近400公里
因此，單純就市區(qū)內(nèi)通勤而言，歐拉r1已經(jīng)完全夠用了，甚至可以滿足周末郊區(qū)游玩
準確的市場定位，造就了歐拉r1的成功
當(dāng)然，除了定位之外，內(nèi)涵也很重要，歐拉r1的車內(nèi)設(shè)計感十足，但用料著實一般
目前主流的中控大屏，液晶儀表盤，簡約化中控臺，多功能方向盤，能有的都有
即使在細節(jié)上，例如多方向遮陽板
梳妝鏡等等也都出現(xiàn)在車內(nèi)，雖然梳妝鏡沒有照明燈，但整體面積并不算小
全系標(biāo)配了智能聯(lián)網(wǎng)語音輸入系統(tǒng)，語音輸入麥克在頂燈位置上方
方向盤，是兩方向調(diào)節(jié)，只能調(diào)節(jié)上下，不能調(diào)節(jié)前后，可能對駕駛坐姿有一定的影響
放盤下面有專門用來放置卡片和零錢的儲物盒，用起來非常順手，但這個位置比較淺，放手機的話可能會掉出來
歐拉r1在電池安全方面也是下足了功夫，電池下方有5厘米厚的多孔鋁合金護板，提供全方位的保護
護板下方還噴涂了厚厚的一層橡膠樹脂材料，用來降噪抗沖擊
機艙后方鋪滿隔熱防火棉，其覆蓋面積非常大，這些小的細節(jié)，體現(xiàn)出的是長城用心造車的精神。
優(yōu)點是節(jié)能，無污染，缺點最主要的是電池儲存電能的能力可能不是很好。
1.優(yōu)點有節(jié)能，無污染。新能源汽車中無論是純電動還是混動車型，其相比普通燃油車最大的優(yōu)勢就是節(jié)能方面。另外，0排放或者是低排放都對環(huán)境有非常大的好處。還可以減少發(fā)動機保養(yǎng) 由于混動車型有多個動力單元，所以在開空調(diào)、堵車、怠速等高能耗的時候，都可以用電瓶直接供電，能夠大大減小發(fā)動機積碳、高油耗的問題。而且噪音方面也很不錯，發(fā)動機噪音是我們?nèi)粘Ｔ谠u測車輛時比較關(guān)注的一個方面，但這個問題在純電動車型上就不會遇見。安靜的駕駛環(huán)境會營造出很不錯的高級感。
2.電動汽車能節(jié)省里程費用，維修也更少。通常二手電動汽車的買到手時里程表的讀數(shù)較低，這意味著更好的車況，更少的磨損。如不考慮電池因素，電動汽車的里程壽命也比傳統(tǒng)燃油車高很多。
3.缺點最主要的是電池儲存電能的能力會隨著時間推移而下降，同時帶來續(xù)航力降低。據(jù)統(tǒng)計電動汽車電池容量每年下降2.3-4.2%。一般電動汽車的電池保修年份較長，如特斯拉的Model 3為8年/不限里程。電動汽車電池容量與里程、駕駛習(xí)慣等因素息息相關(guān)，購買二手電動汽車時要弄清楚電池的保修，最好能做個全面的檢測。
買二手車的注意事項
由于新能源汽車需要充電的特性，所以在買車之前一定要注意檢查是否有屬于個人的充電樁或是方便的充電條件，建議車主擁有個人的充電樁，因為公共充電樁除了要支付充電費之外、可能還會收取服務(wù)費、停車費等，當(dāng)然，公共充電樁被燃油車占用，充不到電也是經(jīng)常出現(xiàn)的事！一般而言，一塊新能源汽車動力電池可以用5年。不過隨著電池性能的不斷衰減，車輛的續(xù)航里程也越來越小，最早一批車目前差不多續(xù)航里程在100公里左右。相比之下，傳統(tǒng)燃油車壽命約為15年，將近新能源汽車壽命的3倍。如果經(jīng)常會有遠距離行車需求的話，現(xiàn)階段的純電動車并不是一個最好的選擇。
買二手新能源車一定要注意，不要購買有過商用或者營運歷史的新能源車。因為租賃或者營運車輛很少使用交流慢充充電的，同時最好購買1年左右的新能源二手車，年款最好越近越好！
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