- 比亞迪也搞促銷？最高降2萬，提車周期縮短，官方否認(rèn)降價(jià)
- 別鬧了，比亞迪“被迫”降價(jià)？
- 哪里的比亞迪最便宜
- 加入降價(jià)大狂歡，20.98萬元起售比亞迪漢唐雙冠軍版來了
- 比亞迪“降價(jià)”，磨刀霍霍向同行
有優(yōu)惠。根據(jù)查詢比亞迪汽車顯示，比亞迪海鷗促銷時(shí)間為2023年6月1日至2023年6月4日，并且到店購車可享以下6月購車大禮：超低首付，超長(zhǎng)期限，輕松實(shí)現(xiàn)購車夢(mèng)。比亞迪海鷗是一輛起售價(jià)只要7.38萬元的純電緊湊型小車。
比亞迪也搞促銷？最高降2萬，提車周期縮短，官方否認(rèn)降價(jià)
自進(jìn)入3月份以來，不少汽車廠商紛紛加入了“降價(jià)促銷潮”，這可樂壞了一眾準(zhǔn)備購車的小伙伴。同事小李本來還在比亞迪海豚和2023款歐拉好貓之間猶豫不決，一看2023款歐拉好貓竟然也開啟了“任性寵粉季”限時(shí)優(yōu)惠大促模式了，從2023年3月20日—4月30日，凡訂購2023款歐拉好貓即可享受2.2萬元現(xiàn)金優(yōu)惠。也就是說，2023款歐拉好貓的售價(jià)區(qū)間直接降到了10.78-14.38萬元，這價(jià)格一出來，11.68萬元起售的比亞迪海豚瞬間不香了，因此，她果斷下訂了2023款歐拉好貓。
其實(shí)，當(dāng)初2023款歐拉好貓還沒有降價(jià)促銷時(shí)，我就建議同事放棄比亞迪海豚。因?yàn)槲彝ㄟ^幾個(gè)方面的對(duì)比，覺得2023款歐拉好貓無論是外觀、內(nèi)飾、配置、安全等方面，都是優(yōu)于比亞迪海豚的。接下來我們就來做一個(gè)對(duì)比。
在這個(gè)看臉的時(shí)代，買車當(dāng)然也要“看臉”。2023款歐拉好貓用“復(fù)古未來主義”的設(shè)計(jì)理念，外觀充滿著時(shí)尚精致感。LED貓眼大燈、封閉式前中網(wǎng)，以及短小可愛的兩廂造型等設(shè)計(jì)元素，還提供了包含莫蘭迪色系的十余種配色方案，為用戶提供了更多選擇項(xiàng)。
而比亞迪海豚，整體外型雖然也很小巧，但總覺得看上去有點(diǎn)不太協(xié)調(diào)，不太符合新能源車的主流設(shè)計(jì)，沒法滿足當(dāng)前女性的審美需求，相較于比亞迪海豚單調(diào)的海洋設(shè)計(jì)元素，2023款歐拉好貓的外觀顯然更能贏得女性用戶的芳心。
內(nèi)飾方面，2023款歐拉好貓用的是高品質(zhì)仿麂皮與皮革專用縫線，摸起來很細(xì)膩，而且整車內(nèi)飾都以綠色環(huán)保材料及環(huán)保工藝設(shè)計(jì)制造。比如，車內(nèi)的儀表板就用了全3D-mesh包覆工藝，所用到的mesh材料不僅氣味小、重量輕，還有出色的環(huán)保性，這樣的設(shè)計(jì)和用材在自主品牌中十分少見。再加上PM2.5過濾效果98%的CN95空調(diào)濾芯、40S就可完成一次整車換氣的座艙清潔功能，為用戶打造綠色、安全的“五星健康座艙”。
而比亞迪海豚內(nèi)飾都是硬塑料材質(zhì)，看起來非常廉價(jià)，不僅成本低，異響嚴(yán)重，還易老化，夏季暴曬后異味更大。對(duì)比下來，無論格調(diào)還是品味，比亞迪海海豚與2023款歐拉好貓完全就不是一個(gè)檔次。
值得一提的是，這次煥新上市的2023款歐拉好貓還為用戶帶來了包括全新“吧臺(tái)式”副儀表臺(tái)、電子懷擋、V2L對(duì)外放電、米其林高性能輪胎、50W手機(jī)無線快充、CN95空調(diào)濾芯、方向盤四向調(diào)節(jié)、Type-C接口，以及不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)在內(nèi)9大核心功能產(chǎn)品的配置升級(jí)。換裝升級(jí)的“吧臺(tái)式”副儀表臺(tái)不僅提升了扶手箱的利用率，還改善了車內(nèi)空間，就連女生的包包都有專屬存放位了，同時(shí)也讓中控臺(tái)部分變得更加清新雅致；而升級(jí)后的電子懷擋，讓操作更便捷了，用戶在換擋時(shí)無需低頭，注意力更集中，駕駛更安全。原本換擋旋鈕的空間改為了手機(jī)無線充電面板，最高可支持50W充電功率，這一設(shè)計(jì)確實(shí)充滿了人性化。
不知道大家注意到?jīng)]有，有不少比亞迪海豚的用戶吐槽說它的方向盤偏右，對(duì)于駕駛員來說這樣是很別扭的，總覺得是歪著身子打方向。而2023款歐拉好貓升級(jí)后的四向調(diào)節(jié)方向盤真的是實(shí)打?qū)嵉挠矊?shí)力，用戶可以根據(jù)自己的坐姿、身高調(diào)整到更舒適的位置。
在車輛制熱上，比亞迪海豚用的是熱泵空調(diào)，2023款歐拉好貓用的是PTC，這兩種不同的制熱方式也是我同事小李一開始在這兩款車型之間糾結(jié)買哪款的原因之一。她覺得熱泵空調(diào)能耗低，可以實(shí)現(xiàn)“提升”續(xù)航里程的作用，但是它的工作環(huán)境溫度相對(duì)受限，在室外溫度較低的情況下，吹出暖風(fēng)需要耗費(fèi)大量的時(shí)間，開個(gè)玩笑說，就是可能10公里的路，你到地方了，空調(diào)還沒熱。而PTC就沒有這種麻煩，熱的快，讓您上車就能立即享受溫暖的溫度。
選擇新能源汽車，電池的安全性也一直是大家關(guān)注的重點(diǎn)，我同事小李一開始也是覺得比亞迪的“刀片電池”好，確實(shí)，比亞迪對(duì)它的“刀片電池”的宣傳力度很大，可事實(shí)上，刀片電池它只是電池的形狀而已，比亞迪宣傳說***不自燃，但單體電池的安全實(shí)驗(yàn)不能代表電池組的安全性，所以實(shí)際效果并不理想，網(wǎng)上起火自燃的案例都能搜到。
眾所周知的是，歐拉好貓背靠擁有33年造車經(jīng)驗(yàn)的長(zhǎng)城汽車，而長(zhǎng)城汽車一直以安全著稱，并且被客戶所認(rèn)可，作為長(zhǎng)城的子品牌，歐拉好貓對(duì)于安全領(lǐng)域更是尤為關(guān)注，三電系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)車又是重中之重，歐拉好貓擁有416項(xiàng)整車安全測(cè)試，可見其對(duì)安全性的重視。而2023款歐拉好貓的電池選用業(yè)內(nèi)優(yōu)秀供應(yīng)商，用了先進(jìn)的技術(shù)，不僅安全，容量大，還能水冷降溫。
通過上面的對(duì)比，相信大家對(duì)2023款歐拉好貓以及比亞迪海豚應(yīng)該有了一個(gè)更為清晰的認(rèn)識(shí)，所以我說，即便是在2023款歐拉好貓不搞限時(shí)降價(jià)銷售的前提下，入手2023款歐拉好貓也是明智的選擇，你們說呢？
最后告訴大家一個(gè)好消息，2023款歐拉好貓全國區(qū)域上市發(fā)布會(huì)在天津、鄭州、深圳、廣州、成都等九個(gè)城市展開，未來還會(huì)登陸上海、杭州、蘇州、?？?/a>等城市，讓更多用戶盡享2023款歐拉好貓卓越的高品質(zhì)，想買2023款歐拉好貓的朋友趕快行動(dòng)吧~
本文來自易車號(hào)作者極速汽車***，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
別鬧了，比亞迪“被迫”降價(jià)？
今年將推“F品牌”
”
作者｜曹婷婷 楚門
比亞迪，也要搞促銷了。
超電實(shí)驗(yàn)室通過多家經(jīng)銷商得到消息，王朝系列多款車型開始啟動(dòng)降價(jià)，降價(jià)幅度最高達(dá)2萬元。
具體到車型，在一些4S店，漢EV最高優(yōu)惠2萬元，老款秦EV降價(jià)幅度為1.2萬元，起售價(jià)來到了12.98萬元，其它部分新款也有千元優(yōu)惠，而且交車周期較去年也出現(xiàn)不同程度縮短。
自去年以來，比亞迪新車完全不愁賣，狂飆的銷量訂單在手，漲起價(jià)來也不含糊。不過特斯拉引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)，讓不少車企紛紛跟進(jìn)。
即便是迪王，也需要打起十二分的精神應(yīng)對(duì)。
不過對(duì)于降價(jià)的消息，官方表示，部分地區(qū)降價(jià)為經(jīng)銷商促銷活動(dòng)，公司目前并沒有降價(jià)考慮。
即便如此，敏銳的資本市場(chǎng)也開始作出反應(yīng)。截至發(fā)稿，港股比亞迪股價(jià)下跌4.48%，報(bào)213港元。
01?
最高優(yōu)惠2萬
我們通過致電北京、上海及山東部分地區(qū)比亞迪4S店，銷售人員均表示確有此事，不過主降車型主要是老款庫存車型，并且本輪降價(jià)有一定時(shí)間期限。
來源：比亞迪
幾乎所有王朝系列車型都有一些優(yōu)惠，部分4S店雖然表示還沒有得到降價(jià)通知，但到店之后，也承諾會(huì)給予一定的優(yōu)惠政策。
具體車型優(yōu)惠如下：
老款比亞迪漢EV，也就是20和21款超長(zhǎng)續(xù)航和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版均優(yōu)惠20000元，而比亞迪漢EV創(chuàng)世版，作為2022年的新款，優(yōu)惠10000元。而比亞迪漢DM-i 一直有4000元的優(yōu)惠。
來源：比亞迪
2021款秦EV最高優(yōu)惠1.2萬元，4S店還會(huì)贈(zèng)送貼膜等服務(wù)，而新款車型目前沒有優(yōu)惠。
宋proDM-i優(yōu)惠6000，不同的車型配置也有不同的優(yōu)惠。
比亞迪唐DM-i也有優(yōu)惠政策，2022款唐DM-i尊貴型、尊榮型以及尊享型降價(jià)幅度達(dá)到了1萬元。
來源：比亞迪
超電實(shí)驗(yàn)室也對(duì)比亞迪海洋網(wǎng)4S店進(jìn)行詢問降價(jià)信息，目前比亞迪海洋網(wǎng)系列暫時(shí)沒有優(yōu)惠政策。
不同的地區(qū)有不同的優(yōu)惠政策，其中北京地區(qū)降價(jià)幅度稍大一些。比如漢EV最高能降22000元，秦PlusEV降價(jià)幅度在14000-17000元左右。
對(duì)比來看，有優(yōu)惠的就是一些老款車型，新款車型上市前通過降價(jià)清理老款車型庫存，也屬于車企正常操作。
今年以來，以特斯拉為首開啟了今年的價(jià)格拉鋸戰(zhàn)，雖然去年經(jīng)歷了原材料上漲、新能源補(bǔ)貼退坡，比亞迪已經(jīng)在年前進(jìn)行了一波價(jià)格上漲，不過照現(xiàn)在的形勢(shì)來看，比亞迪也需要做出一定的妥協(xié)了。
來源：比亞迪
另一方面，“國補(bǔ)”退出后，今年1月國內(nèi)新能源汽車銷量整體下滑，比亞迪選擇先漲后跌，也能***銷量增長(zhǎng)。
自比亞迪去年宣布漲價(jià)之后，今年開年第一個(gè)月，比亞迪銷量有所降低，共計(jì)交付新車15.13萬輛，環(huán)比下降35.67%。
再加上比亞迪新品牌發(fā)布在即，降價(jià)清理老款庫存或是為新品牌讓路，而這次的降價(jià)，或?qū)楸葋喌祥T店帶來一波流量小高峰。
02
?舍利潤(rùn)，爭(zhēng)份額
雖然不是官方行為，但經(jīng)銷商同步降價(jià)是不爭(zhēng)的事實(shí)。
2022年11月23日，比亞迪發(fā)布《關(guān)于車型調(diào)整價(jià)格的聲明》，將對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)以及騰勢(shì)品牌的相關(guān)新能源車型，調(diào)整官方指導(dǎo)價(jià)，上調(diào)幅度為2000元—6000元不等，2023年1月1日前付了定金簽約的客戶則不受影響。
來源：比亞迪
彼時(shí)正值特斯拉引發(fā)的新能源汽車降價(jià)潮關(guān)口，國內(nèi)一眾新勢(shì)力緊隨特斯拉降價(jià)，都對(duì)旗下車型價(jià)格開啟了調(diào)整。
而比亞迪是當(dāng)時(shí)為數(shù)不多逆勢(shì)漲價(jià)的品牌。
當(dāng)時(shí)就有不少人認(rèn)為比亞迪早晚會(huì)降價(jià)，主要原因在于，一方面要應(yīng)對(duì)特斯拉的接續(xù)降價(jià)，另一方面則要面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)放緩的增速。
那么問題來了，毛利率本就偏低的比亞迪，再降價(jià)還有得賺嗎？
眾所周知，比亞迪去年的銷量是一騎絕塵，近期發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告同樣如此。
2022年，比亞迪的預(yù)計(jì)營(yíng)收將會(huì)突破4200億元，歸母凈利潤(rùn)在160億元-170億元，同比增長(zhǎng)425.42%-458.26%。
來源：比亞迪
雖然出現(xiàn)三位數(shù)的增長(zhǎng)，去年的銷量也比特斯拉高出55萬輛，但即便如此，比亞迪也有不得不面對(duì)的一個(gè)問題：毛利率不高。
低毛利率損失的是真金白銀的凈利潤(rùn)，2022年，比亞迪和特斯拉有著近680億元的凈利潤(rùn)差。
去年前三季度，比亞迪的毛利率分別為12.40%、14.39%和15.89%，第四季度的數(shù)據(jù)還沒有公布，但整體來看，其毛利率呈持續(xù)攀升趨勢(shì)。不過和特斯拉相比仍有差距，去年1-4季度特斯拉的毛利率分別為32.9%、27.9%、27.9%和25.9%。
此次降價(jià)對(duì)比亞迪來說，或許有比維持利潤(rùn)率更重要的任務(wù)，那就是在增速放緩的新能源市場(chǎng)繼續(xù)保持領(lǐng)先的市場(chǎng)份額。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年我國新能源汽車市場(chǎng)已進(jìn)入“淘汰賽”。會(huì)有越來越多的玩家退場(chǎng)，剩下的各家為爭(zhēng)取市場(chǎng)份額勢(shì)必要掀起一場(chǎng)大戰(zhàn)，這個(gè)過程中，即便是一家獨(dú)大的比亞迪，也無法置身事外，繼續(xù)穩(wěn)坐冠軍寶座。
在這場(chǎng)貼身肉搏的搶奪賽中，誰搶占了份額，誰就能占據(jù)話語權(quán)，所以才有了車企不顧一切地降價(jià)，只為搶占為數(shù)不多的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額。
其實(shí)降價(jià)2萬并不沒有見不得人，隔壁的日系電動(dòng)，為了提振銷量更是不管不顧。
比如東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA在政企補(bǔ)貼疊加后，優(yōu)惠達(dá)到6萬元。而一汽豐田bZ4X，其限時(shí)優(yōu)惠同樣達(dá)到了6萬元。
有時(shí)候割肉求量，并不是壞事。
03?
年內(nèi)推出“F品牌”
降價(jià)的另一大原因則是為新車型讓路，比亞迪一銷售工作人員表示，降價(jià)是為了清理庫存車。據(jù)悉王朝系列的新能源車型交車周期開始縮短，部分地區(qū)的老款車型甚至可以提現(xiàn)車。
比亞迪今年要上市的新車型并不少，既有海洋網(wǎng)旗下微型純電小車海鷗，也有內(nèi)部代號(hào)為“F”的新品牌。
此前，在比亞迪第300萬輛新能源汽車下線發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾宣布將推出專業(yè)個(gè)性化定制的全新品牌。
來源：比亞迪
未來將形成比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢(shì)品牌、仰望品牌、專業(yè)個(gè)性化全新品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化，滿足用戶多方位、全場(chǎng)景用車需求。
比亞迪方面表示，“F品牌”為比亞迪專業(yè)個(gè)性化全新品牌的內(nèi)部代號(hào)，預(yù)計(jì)年內(nèi)與大家正式見面，網(wǎng)傳對(duì)標(biāo)坦克300等均為不實(shí)信息。
“F”品牌雖未亮相，但一個(gè)月前比亞迪旗下的另一品牌仰望已和大家見面，其中仰望U8定位于高端純電越野SUV，仰望U9則為雙門跑車，新車預(yù)計(jì)在2023年下半年上市，售價(jià)或都將達(dá)百萬。
來源：仰望
新車型上市已是板上釘釘，不久前秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市，將混動(dòng)價(jià)格下探到了10萬元以內(nèi)，而這次降價(jià)，這款車并不在調(diào)整范圍內(nèi)。
其實(shí)除了清理庫存，從本質(zhì)上來看還是為了提振銷量。
今年開年第一個(gè)月，比亞迪共計(jì)交付新車15.13萬輛，相比去年12月的23.52萬輛，環(huán)比下降35.67%。
來源：比亞迪
而特斯拉的銷量在不斷上漲，今年1月特斯拉國內(nèi)的銷量超6.6萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)18%，同比增長(zhǎng)10.4%，打破了其銷量增速歷史最好成績(jī)。
與此同時(shí)，特斯拉在去年下調(diào)了兩款主銷產(chǎn)品<a class="7b1de863a08c71c9 baikekeyl" href="
本文來自易車號(hào)作者超電實(shí)驗(yàn)室，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
哪里的比亞迪最便宜
近日從比亞迪終端渠道獲悉，比亞迪王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)啟動(dòng)降價(jià)，這也是比亞迪今年以來的首次價(jià)格下調(diào)，不少網(wǎng)友都直呼：“活久見了！”
比亞迪此次價(jià)格下調(diào)主要針對(duì)的是王朝系列車型，其中老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，比如2021款漢EV下調(diào)了2萬元，2021款秦EV降價(jià)1.5萬元，而部分熱門現(xiàn)款車型也有6000至8000元的優(yōu)惠。上海與深圳地區(qū)也均有不同程度的降價(jià)，但調(diào)價(jià)力度最高在萬元上下。
不過從目前所了解的情況來看，比亞迪車型價(jià)格下調(diào)并未在全國范圍內(nèi)進(jìn)行，僅在北京、上海、深圳等部分地區(qū)進(jìn)行，而且目前比亞迪官方也并未發(fā)出車型降價(jià)的通知，相信現(xiàn)階段的價(jià)格下調(diào)只是經(jīng)銷商的促銷活動(dòng)。但對(duì)于終端價(jià)格一向堅(jiān)挺的比亞迪來說，此次終端讓利也反映了當(dāng)前新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在進(jìn)入新階段。
比亞迪也扛不住了？
眾所周知，今年開年特斯拉就以一波大降價(jià)給了各大新能源汽車品牌一記下馬威，迫于壓力，AITO問界、小鵬汽車、零跑汽車、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)也陸續(xù)對(duì)品牌旗下新能源車型進(jìn)行降價(jià)。但作為2022年度銷量王者的比亞迪卻久久未跟進(jìn)降價(jià)行動(dòng)。因此比亞迪突然給出終端價(jià)格優(yōu)惠，不禁讓人發(fā)起疑問：比亞迪也扛不住特斯拉的降價(jià)壓力了？
的確，特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)讓整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)都不太平了，身在其中的比亞迪自然也是壓力不小。與此同時(shí)，國內(nèi)新能源汽車在1月份銷量的大幅下滑，也進(jìn)一步將銷售壓力傳遞到了終端市場(chǎng)。
從具體車型的降價(jià)幅度可以看到，此次比亞迪的終端降價(jià)也是頗有針對(duì)性的，其中直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model3的比亞迪漢EV降幅最高達(dá)20000元，基本上降到了20萬以內(nèi)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加明顯。
但話說回來，從2022年至今年年初，比亞迪其實(shí)已經(jīng)進(jìn)行了四次官宣調(diào)價(jià)，而且均為上調(diào)。
2022年2月對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型價(jià)格上調(diào)幅度為1000元-7000元不等；2022年3月對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)價(jià)格上調(diào)幅度為3000元-6000元不等；2022年11月對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)價(jià)格上調(diào)幅度為2000-6000元不等；而在今年1月1日，比亞迪又進(jìn)行了一次價(jià)格上調(diào)，上調(diào)幅度在2000-6000元不等，而漲價(jià)范圍覆蓋了包括王朝、海洋、騰勢(shì)在內(nèi)的幾乎全系車型。
事實(shí)上，2022年新能源汽車市場(chǎng)普遍出現(xiàn)漲價(jià)潮，不只是比亞迪，多家新能源車企都進(jìn)行了多輪價(jià)格上調(diào)，合過來，今年購買新能源車基本上也就是回到2021年的價(jià)格水平。
前幾年，人們也許會(huì)對(duì)新車的價(jià)格調(diào)整頗為敏感，但隨著近年來新能源車市場(chǎng)的頻繁價(jià)格波動(dòng)，消費(fèi)者對(duì)“早買早享受，晚買享折扣”這種事情已經(jīng)司空見慣了，而且車企在調(diào)價(jià)后的用戶情緒處理方面也更加老道，多少會(huì)提供一些APP積分或者服務(wù)升級(jí)等補(bǔ)償，以安撫用戶的情緒。
今年新能源車還會(huì)繼續(xù)降嗎？
隨著比亞迪終端降價(jià)消息一出，相信廣大消費(fèi)者都會(huì)有一個(gè)疑問，那就是今年新能源車還會(huì)繼續(xù)降嗎？
眾所周知，去年新能源汽車漲價(jià)的原因是原材料價(jià)格大幅上漲，以及新能源購車補(bǔ)貼退坡等因素影響。而反觀今年年初的這波降價(jià)潮，其原因其實(shí)也與原材料價(jià)格波動(dòng)脫不了干系。
作為動(dòng)力電池原材料之一的鋰，在2022年的價(jià)格一路狂飆，電池級(jí)碳酸鋰每噸價(jià)格一度飆升至60萬元，這也是讓一眾新能源汽車企業(yè)苦不堪言的主要原因，甚至不少企業(yè)高管稱在造車都是為動(dòng)力電池廠商打工。
然而進(jìn)入2023后風(fēng)向大轉(zhuǎn)，據(jù)上海鋼聯(lián)的數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰報(bào)價(jià)45.0萬元/噸，較2月14日下跌2.0萬元/噸，較月初的49.0萬元/噸下跌9.8%。預(yù)計(jì)下半年有望跌至35-40萬元/噸。
電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格暴跌的原因與鋰礦的開發(fā)成本持續(xù)下降有關(guān)，但最主要的還是因?yàn)槿ツ赇囯姵貎r(jià)格高企、新能源車市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)，吸引了越來越多的企業(yè)加速涉足和布局鋰電原材料市場(chǎng)。此前，廣汽集團(tuán)旗下的埃安品牌作為主機(jī)廠，也通過與上游原材料頭部供應(yīng)商贛鋒鋰業(yè)、寒銳鈷業(yè)等達(dá)成協(xié)議，布局了動(dòng)力電池原材料。
另一方面，由于去年鋰鹽價(jià)格高位震蕩，作為可替換方案的鈉離子電池?zé)岫瘸掷m(xù)升溫。比如行業(yè)首臺(tái)鈉離子電池試驗(yàn)車“思皓花仙子”已經(jīng)落地，意味著鈉離子電池商業(yè)化進(jìn)程提速，另外鉀離子電池、全固態(tài)電池等等創(chuàng)新電池技術(shù)的發(fā)展近年來也接連突破，這在一定程度上也打擊了鋰鹽的需求和價(jià)格。
除了電池價(jià)格，另一個(gè)直接影響新能源車價(jià)格的因素則是政策補(bǔ)貼。在新能源國補(bǔ)退出后，新能源車價(jià)格不增反減，這也是為了推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)消費(fèi)恢復(fù)回暖，國內(nèi)多個(gè)省市和地區(qū)，也推出了相應(yīng)的地方補(bǔ)貼來***汽車消費(fèi)。包括上海、安徽、湖南、山東等城市，對(duì)地方補(bǔ)貼退坡時(shí)間的限制，也相對(duì)寬松，多數(shù)都延續(xù)到了2023年6月30日前。
目前大部分新能源車企對(duì)于車型降價(jià)都用了“限時(shí)優(yōu)惠”這樣的宣傳口吻，不知道是出于營(yíng)銷目的，還是為了緩解眼前特斯拉的降價(jià)壓力。但從目前所展現(xiàn)出的整體市場(chǎng)環(huán)境來看，今年新能源車市場(chǎng)大概率不會(huì)重演去年反復(fù)漲價(jià)的現(xiàn)象?？梢源_定的是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，隨著上下游的產(chǎn)業(yè)配套越來越豐滿，今后新能源汽車的價(jià)格還有不小的下降空間。
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加入降價(jià)大狂歡，20.98萬元起售比亞迪漢唐雙冠軍版來了
比亞迪永寧4S店。根據(jù)查詢太平洋汽車網(wǎng)得知，根據(jù)最新報(bào)價(jià)，只有比亞迪永寧4S店促銷，近期購車最高可享現(xiàn)金優(yōu)惠5000元。對(duì)該車有興趣的朋友，請(qǐng)點(diǎn)擊報(bào)價(jià)表格中的獲取底價(jià)，爭(zhēng)取更高優(yōu)惠。
比亞迪“降價(jià)”，磨刀霍霍向同行
進(jìn)入2023，新能源市場(chǎng)延續(xù)著火熱的發(fā)展勢(shì)頭。在經(jīng)歷了1月份的春節(jié)期之后，比亞迪2月份銷量強(qiáng)勢(shì)反彈，超19萬銷量領(lǐng)跑業(yè)內(nèi)，其中王朝網(wǎng)漢唐雙旗艦銷量繼續(xù)沖高，漢家族超累計(jì)銷量45萬輛，唐家族累計(jì)銷量超46萬輛，為了更快達(dá)成百萬銷量，比亞迪也是加快了產(chǎn)品推陳出新的節(jié)奏。
3月16日，比亞迪汽車宣布2023款漢EV冠軍版和2023款唐DM-i冠軍版正式上市，2023款漢EV冠軍版推出5款車型，售價(jià)20.98萬元-29.98萬元；2023款唐DM-i冠軍版推出3款車型，售價(jià)20.98萬元-23.38萬元。其中唐DM-i冠軍版入門價(jià)保持一致，漢EV冠軍版入門價(jià)下調(diào)一萬元，比Model 3更低。
同時(shí)，比亞迪官方宣布4月30日前購車，可享受10000元現(xiàn)金補(bǔ)貼，此外還有2大無憂購車政策、1大無憂用車保障、5大專屬貴賓服務(wù)、5大智聯(lián)在線服務(wù)等購車禮。
漢唐雙冠軍版誠意很足
作為改款車型，漢EV冠軍不論是外觀還是內(nèi)飾，升級(jí)的必要性并不大，漢的設(shè)計(jì)還是很有水準(zhǔn)的，簡(jiǎn)約立體的封閉式前臉，配合溜背式的車尾和中國設(shè)計(jì)的貫穿式尾燈組，彰顯出中大型轎車該有的氣場(chǎng)。
配置上也是有提升的，全系標(biāo)配了氛圍燈、鋁合金的底盤還有5G車機(jī)以及蘋果NFC車鑰匙等等。根據(jù)不同的配置，也升級(jí)一些其他的配置，715km旗艦型升級(jí)方向盤加熱和BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，605km尊貴型升級(jí)丹拿音響和BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
在智能駕駛方面，全車高達(dá)24個(gè)傳感器參與智能駕駛，可實(shí)現(xiàn)L2.5級(jí)駕駛水平，再加上3D全息透明影像系統(tǒng)，能夠幫助駕駛者減輕長(zhǎng)途駕駛的疲勞。
在續(xù)航上，新車將繼續(xù)提供 506km、605km、610km、715km 四種續(xù)航里程可選，單電機(jī)版車型最大功率分別為 163kW 和 180kW，雙電機(jī)綜合最大功率 380kW。在同價(jià)格區(qū)間產(chǎn)品里可以算是主流偏上級(jí)別的續(xù)航表現(xiàn)。而且其還擁有寬溫域高效熱泵空調(diào)、FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)、鋁合金多連桿等硬核配置，全面提升駕控品質(zhì)與舒適享受。
2023款唐DM-i冠軍版外觀上還是沿用現(xiàn)款唐DM-i的設(shè)計(jì)，同樣增加了冰川藍(lán)的配色，作為小改款車型，同樣是在配置方面的變化有些大。
其中112KM尊貴型則會(huì)增加鋁合金底盤、蘋果NFC、全液晶儀表盤、40kW快充以及全新造型的輪轂；112KM尊榮型將增加了FSD懸架、丹拿音響、蘋果NFC鑰匙、40kW無線快充以及鋁合金底盤等功能，但會(huì)取消真皮座椅、腿托、座椅記憶以及自動(dòng)防炫目后視鏡；新增的112KM尊享型會(huì)增加真皮座椅、腿托、座椅記憶以及自動(dòng)防炫目后視鏡等配置。
動(dòng)力方面，新車?yán)^續(xù)搭載由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和單電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102千瓦，峰值扭矩231?！っ?；電動(dòng)機(jī)最大功率160千瓦，峰值扭矩325牛·米。此外，新車匹配容量為21.5千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰刀片電池，純電續(xù)航里程可達(dá)到112公里。
比亞迪開啟價(jià)格“收割”
在今年2月份，新能源車市明顯回暖。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月新能源乘用車零售銷量達(dá)到43.9萬輛，同比增長(zhǎng)61.0%，環(huán)比增長(zhǎng)32.8%。
其中比亞迪依然是“佼佼者”，牢牢霸占第一的位置。2月比亞迪新能源汽車銷量超過19萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)27%。比亞迪汽車2023年年銷量目標(biāo)定在400萬輛。按照目前的銷售節(jié)奏，這一目標(biāo)明顯很難完成。
鑒于此，比亞迪汽車近期也高調(diào)宣布加入國內(nèi)汽車企業(yè)的降價(jià)促銷大戰(zhàn)。3月9日，比亞迪官微發(fā)布消息，3月10日至3月31日，比亞迪兩大主力車型開展專項(xiàng)限時(shí)營(yíng)銷活動(dòng)：宋PLUS車系下訂即可享88元抵扣6888元購車款；海豹下訂即可享88元抵扣8888元購車款，相當(dāng)于減8800元。
參考此前秦DM冠軍版上市，9.98萬的售價(jià)引爆了10萬級(jí)家用轎車市場(chǎng)，短短七天就獲得了3萬+的訂單，可謂名利雙收，隨著降價(jià)車型增多未來比亞迪銷量應(yīng)該還會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。
從特斯拉官宣降價(jià)以來，就注定了今年車市之“卷”。而從實(shí)際情況來看，也的確如此。作為新能源的領(lǐng)頭羊，比亞迪也加入了這場(chǎng)“游戲”。比亞迪要想在新能源市場(chǎng)獲得突破，在產(chǎn)品力已經(jīng)獲得認(rèn)可的前提下，價(jià)格就是一把殺手锏，一把快速壓制特斯拉兩大競(jìng)品的利刃；同時(shí)漢唐雙旗艦冠軍版的誠意上市，也會(huì)進(jìn)一步加劇燃油車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，未來同級(jí)別的燃油車價(jià)格也有望進(jìn)一步下探，比亞迪此舉可謂一箭雙雕。
在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，消費(fèi)者對(duì)“自主”和“合資”的固有印象正在被打破，在混動(dòng)的賽道上，比亞迪多年的持續(xù)投入，在政策和風(fēng)向的調(diào)整下得到了回報(bào)，在20萬這個(gè)價(jià)位區(qū)間，轎車和SUV兩大賽道，比亞迪都拿出了十足的誠意，相信伴隨漢唐雙旗艦冠軍版上市，中國品牌新能源普及進(jìn)程還將更迅猛。
本文來自易車號(hào)作者達(dá)車匯，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
前言
強(qiáng)大的對(duì)手并不可怕，而是比你強(qiáng)的還比你“卷”。這次降價(jià)風(fēng)波，比亞迪注定要在行業(yè)內(nèi)掀起千層浪。
“電動(dòng)化的進(jìn)程在加速，這個(gè)時(shí)候是看誰的多、供應(yīng)鏈更完善、推出的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)更大，誰就能贏得更大的市場(chǎng)?，F(xiàn)在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，只有在快的過程中才能超車?！?/p>
皆知的“快魚吃慢魚”理論，是王傳福在2021年度比亞迪股東大會(huì)上提出的。
2022年，比亞迪以186.9萬輛（乘用車）的成績(jī)衛(wèi)冕全球新能源汽車銷冠，預(yù)計(jì)年度營(yíng)收突破4200億元，扣非后歸母凈利潤(rùn)151億-163億元，同比增長(zhǎng)1103.55%至1199.20%。
依靠全產(chǎn)業(yè)鏈布局、多技術(shù)路線并進(jìn)、強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品等多重優(yōu)勢(shì)，比亞迪已完成階段性超車，從一條快魚變成了一條大魚。
讓時(shí)間倒退3年。2020年時(shí)候，比亞迪遠(yuǎn)沒有像今天這般惹人注目，與“自主一哥”的稱號(hào)也相距甚遠(yuǎn)，在一眾自主品牌中，甚至是不太被看好的那個(gè)。
那一年，比亞迪總共賣了41.6萬輛新車，其中新能源車銷量為17.9萬輛，占自身銷量的43.0%，占國內(nèi)新能源市場(chǎng)的13.1%。不論是總銷量還是新能源，表現(xiàn)都平平淡淡。
秉持王傳福“快魚吃慢魚”的邏輯，從2020年2月開始，比亞迪相繼發(fā)布了刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)和e平臺(tái)3.0等先進(jìn)技術(shù)，搭載新技術(shù)的新車型也都緊鑼密鼓的上市。
2021年，比亞迪乘用車銷量攀升至73.0萬輛，其中新能源車銷售59.4萬輛，占比81.3%。換言之，比亞迪的燃油車在萎縮，但新能源車的蓬勃帶動(dòng)了品牌整體銷量上漲。
2022年4月，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，成為全球首家停止燃油車生產(chǎn)的主流汽車制造商。至年終，“全球新能源銷冠”的稱號(hào)已無人不曉。
從17.9萬輛到186.9萬輛，從“不被看好”到“自主一哥”，比亞迪只用了2年。
體現(xiàn)在消費(fèi)層面，比亞迪在街頭巷尾的能見度越來越高，在人們口中的提及率也愈來愈高。不論是你還是你周圍的人，大概率有人買了比亞迪、或正在買比亞迪的路上。
反饋在市場(chǎng)層面，有無優(yōu)惠已無關(guān)緊要，能快速提車才最為重要。在某投訴平臺(tái)上，有關(guān)比亞迪車型最多的投訴不是因?yàn)橘|(zhì)量，而是提車太慢。
所謂“快魚吃慢魚”，吃得越多，魚越大。一個(gè)個(gè)心動(dòng)的車主、一張張紛飛的訂單，為成長(zhǎng)為大魚的比亞迪注入了更多底氣。
2022年末，新能源汽車補(bǔ)貼退出歷史舞臺(tái)。在一聲聲降價(jià)或保價(jià)的吶喊中，比亞迪堅(jiān)定地選擇了漲價(jià)，原因是補(bǔ)貼終止和電池主要原材料價(jià)格上漲等。
當(dāng)新能源市場(chǎng)從政策導(dǎo)向過渡到市場(chǎng)導(dǎo)向，比亞迪漲價(jià)背后的潛臺(tái)詞是：品牌強(qiáng)勢(shì)、訂單亦強(qiáng)勢(shì)。
比亞迪是一條大魚，特斯拉是一條鯰魚。和比亞迪的策略不同，特斯拉更早感受到了國內(nèi)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的寒意。
在2022年第四季度、新能源汽車補(bǔ)貼退出之前，特斯拉就進(jìn)行了保險(xiǎn)補(bǔ)貼、官宣降價(jià)等多次降價(jià)行為。無奈，銷量提振收效甚微。
終于在2023開年之后，特斯拉祭出了幅度夸張的一次降價(jià)，Model 3起售價(jià)直降3.6萬元，Model Y起售價(jià)直降2.9萬元。門店人頭攢動(dòng)、訂單紛至沓來。
而今，這份寒意也傳導(dǎo)到了比亞迪這里。
近日，有消息稱北京、上海等地比亞迪王朝系列車型已啟動(dòng)降價(jià)，交付周期較去年也有不同程度的縮減。
在實(shí)地走訪上海地區(qū)的幾家4S店之后，銷售人員給出的理由是：清理庫存車。比亞迪的回應(yīng)是：公司經(jīng)營(yíng)狀況穩(wěn)定，降價(jià)為部分地區(qū)經(jīng)銷商促銷活動(dòng)，非官方行為。
作為主機(jī)廠，任意干涉經(jīng)銷商定價(jià)確實(shí)是不合適的，甚至是違法的。但清理庫存和降價(jià)促銷，一定程度上也說明了相關(guān)車型競(jìng)爭(zhēng)力下滑的現(xiàn)狀。
2023年1月，比亞迪銷量為15.1萬輛，同比增長(zhǎng)58.6%，環(huán)比下滑35.8%。春節(jié)期工作日的減少是客觀原因，競(jìng)爭(zhēng)更激烈的市場(chǎng)也是客觀原因。
同一時(shí)間內(nèi)，特斯拉降價(jià)后在中國市場(chǎng)取得了6.6萬輛的成績(jī)，同比增長(zhǎng)10.4%，環(huán)比增長(zhǎng)18%。
作為車企，比亞迪不會(huì)、更不能無動(dòng)于衷，“曲線降價(jià)”或許就是一個(gè)可行方案，比如加配不加價(jià)。
典型代表如秦PLUS DM-i 2023冠軍版。
9.98萬起售，就能夠買到比亞迪鼎鼎大名的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)型都能滿足；配置層面也不寒酸，6安全氣囊、10.1英寸中控屏、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)等一應(yīng)俱全。
從前，比亞迪的標(biāo)簽是“油電同價(jià)”、口號(hào)是“燃油顛覆者”，秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市時(shí)，它的slogan變成了“秦統(tǒng)天下，顛覆燃油”。
口號(hào)是豪邁的，結(jié)果也是美好的。上市5天，該車型就交出了25363臺(tái)的訂單數(shù)據(jù)，提振效果明顯。
以此為鑒，9.98萬起售的秦PLUS DM-i 2023冠軍版車型更像是一次試探、一個(gè)象征，為后續(xù)比亞迪其它車型“降價(jià)”充當(dāng)開路先鋒。
相比競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪自身的宏大目標(biāo)更是其“降價(jià)”的動(dòng)力之一。
2023年，比亞迪對(duì)外的銷量目標(biāo)是400萬輛（批發(fā)口徑），對(duì)內(nèi)則是486萬輛。保守估計(jì)340萬輛，挑戰(zhàn)400萬輛，樂觀480萬輛。
一如王傳?！翱祠~吃慢魚”的論調(diào)，盡管已經(jīng)是一條大魚，但比亞迪依舊想做一條快魚，二者結(jié)合就是又大又快。怎樣達(dá)成？“降價(jià)”是可行之策。
在快魚吃慢魚的過程中，已經(jīng)成為大魚的比亞迪也可能吃掉那些小魚。
以“燃油顛覆者”自居，比亞迪一直都致力于吃掉燃油車份額。王傳福曾說：“我們的對(duì)手是燃油車，要共同將新能源車的蛋糕做大?！?/p>
鑒于比亞迪全鏈路自研、強(qiáng)大的成本控制能力，“降價(jià)”后其產(chǎn)品力和性價(jià)比都將更上一層樓，對(duì)燃油車形成更強(qiáng)的顛覆性和替代性，對(duì)新能源車形成更大的競(jìng)爭(zhēng)力和統(tǒng)治力。
對(duì)比體驗(yàn)較差的軒逸、朗逸、卡羅拉等合資燃油家轎，以及定價(jià)較高的帝豪L Hi-P等自主插混車型，你是選擇它們？還是9.98萬起售的秦PLUS DM-i 2023冠軍版呢？
而當(dāng)“降價(jià)”從秦PLUS延伸到其它車型，那些合資的、自主的廠商們，又該如何應(yīng)對(duì)比亞迪金鼓連天的進(jìn)攻呢？
是謂，比亞迪“降價(jià)”，磨刀霍霍向同行。
一邊“降價(jià)”，另一邊比亞迪還在謀劃著全新品牌。在現(xiàn)有比亞迪王朝/海洋、騰勢(shì)、仰望之外，一個(gè)專業(yè)個(gè)性化品牌也將在今年內(nèi)發(fā)布，內(nèi)部代號(hào)為“F品牌”，獨(dú)立于現(xiàn)有比亞迪品牌運(yùn)營(yíng)。
據(jù)悉，專業(yè)個(gè)性化品牌在比亞迪內(nèi)部的體系介于騰勢(shì)和仰望之間，主打多品類、獨(dú)特性的專業(yè)級(jí)新能源車型，未來產(chǎn)品矩陣將涵蓋跑車、越野、轎跑等多個(gè)品類。旗下首款車型將聚焦越野領(lǐng)域，整體性能上對(duì)標(biāo)奔馳大G。
比亞迪、騰勢(shì)、F品牌、仰望，待新品牌發(fā)布后，比亞迪的產(chǎn)品矩陣將更加豐富。
好處自然多多，賣更貴的車就能賺更多的錢，盈利結(jié)構(gòu)更合理，定位親民的王朝和海洋系列也有了更大的“降價(jià)”空間，得以去拓展更廣闊的市場(chǎng)。
反過來，多個(gè)不同定位的高端品牌，也可以更好地承接王朝和海洋系列收獲的龐大用戶基盤，形成閉環(huán)的用戶生態(tài)，造就強(qiáng)大的比亞迪汽車王國。
至于那些被吃掉的“小魚”，你會(huì)不會(huì)在某時(shí)某地，為它們感到一絲絲惋惜呢？
本文來自易車號(hào)作者智選車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
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