?近幾年以特斯拉、蔚來為首的造車新勢(shì)力猛鋪產(chǎn)品矩陣，憑借“電動(dòng)化”和“智能化”這兩個(gè)標(biāo)簽迅速成為資本市場(chǎng)和汽車市場(chǎng)的寵兒。因此從用戶感知的角度來看，難免會(huì)有一種汽車行業(yè)開始洗牌的感覺。
但汽車行業(yè)畢竟是個(gè)長(zhǎng)周期行業(yè)，勝負(fù)難定于一時(shí)，而且很多新勢(shì)力到現(xiàn)在仍尚未實(shí)現(xiàn)盈利。因此，現(xiàn)在說替換主流豪華品牌，多少有點(diǎn)初生牛犢不怕虎的意味，新勢(shì)力要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。
況且，在新勢(shì)力奮力追趕的同時(shí)，主流豪華品牌的轉(zhuǎn)型也早已初見成效，以凱迪拉克的首款純電車型LYRIQ銳歌便可為例。
相比新勢(shì)力另辟蹊徑地投身于“冰箱、彩電、大沙發(fā)”等更多第三空間的理念，將“車”的屬性逐漸弱化；LYRIQ延續(xù)了主流豪華以產(chǎn)品為主的研發(fā)思路，在設(shè)計(jì)、技術(shù)、體系等方面不斷地打造到極致，給用戶提供一個(gè)安全可靠豪華節(jié)能的產(chǎn)品，再漸漸覆蓋至其他領(lǐng)域。換句話說，面對(duì)喧囂的市場(chǎng)與各種噱頭，真正的高手能夠認(rèn)清環(huán)境并打磨出真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力，LYRIQ正是通用正向研發(fā)出的精品之作。
顛覆設(shè)計(jì)：“科技感”與“豪華感”完美融合
正如凱迪拉克全球設(shè)計(jì)執(zhí)行總監(jiān)史安書（Andrew Smith）所說：“豪華產(chǎn)品的設(shè)計(jì)是要在客戶的心中創(chuàng)造渴望?！?/p>
這純電車型設(shè)計(jì)嚴(yán)重同質(zhì)化的當(dāng)下，LYRIQ在國(guó)內(nèi)亮相之初便收獲了一眾粉絲，許多人不禁感嘆這跟之前的概念車設(shè)計(jì)也太像了。帶有凱迪拉克背光徽章的黑晶光曜格柵、充滿戲劇張力的流光星雨直列式LED大燈、全玻璃的透明車頂……整車的設(shè)計(jì)，既有傳承，又進(jìn)行了大幅度創(chuàng)新，給人一種全新的面向未來的感覺。
不同于其他新能源車型將一塊又一塊大屏簡(jiǎn)單粗暴地堆砌到一起以求所謂的“智能科技感”，LYRIQ的33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏用了難得的弧形設(shè)計(jì)，盡管尺寸很大，但一整塊屏幕的設(shè)計(jì)避免了縫隙產(chǎn)生的割裂感，加上堪比新版iPad Pro的9k畫質(zhì)，整體給人的感覺既充滿科幻感，又精致豪華。
加上門斯之盾晶鉆電控旋鈕珠寶版的視覺效果，配合樹影婆娑26色氛圍燈等豪華細(xì)節(jié)的烘托，整體給人的感覺，仿佛一位承載著“貴族使命”走向未來的使者。也正是這份對(duì)豪華的堅(jiān)持，將LYRIQ與市面上大多數(shù)的電動(dòng)車區(qū)別開來。
駕趣體驗(yàn)：百年***技術(shù)沉淀+VROD創(chuàng)新性引入
在底盤***方面，美系品牌的功力無疑是深厚的。而擁有百年***經(jīng)驗(yàn)的凱迪拉克，即便在來到智能純電時(shí)代，依舊憑借其舒適與駕控兼顧的均衡動(dòng)態(tài)表現(xiàn)收獲了不少好評(píng)。
LYRIQ搭載了前后五連桿懸架，在多連桿的配置中可謂已經(jīng)拉滿，復(fù)雜的連桿設(shè)計(jì)為底盤***提出了很多挑戰(zhàn)。面對(duì)挑戰(zhàn)，這套懸掛在***上也是下足了功夫，在“運(yùn)動(dòng)”與“舒適”之間力求最優(yōu)解。
在駕控質(zhì)感上，相比很多新勢(shì)力輕踩“電門”便猛加速的風(fēng)格，LYRIQ會(huì)給人一種更偏向燃油車的駕駛感受，動(dòng)力輸出極其平順，電門踏板極其線性，不急不緩，盡顯百年車企的造車功底和底蘊(yùn)，這是目前造車新勢(shì)力很難給到的。
除此之外，LYRIQ的濾震效果和NVH表現(xiàn)得極為出色。面對(duì)顛簸路段，底盤對(duì)于路面顛簸/坑洼的處理極其到位，又韌又柔，同時(shí)保證了車身整體的支撐性。前排雙層聲學(xué)隔音玻璃搭配米其林超低滾阻輪胎，從源頭隔絕了外界紛繁喧囂，可謂給足了車主們“豪華感”。
值得一提的是，為了進(jìn)一步提升對(duì)制動(dòng)能量的掌控，提升駕駛樂趣，LYRIQ在方向盤上使用了行業(yè)首創(chuàng)的動(dòng)態(tài)壓力感應(yīng)動(dòng)能回收撥片，可以根據(jù)按壓撥片的力量大小來調(diào)節(jié)不同模式下每一次動(dòng)能回收的強(qiáng)度，收獲F1方程式賽車“同款”的趣味體驗(yàn)。
安全冗余：大廠出品的核心準(zhǔn)則
除了為人熟知的奧特能所帶來的電池安全，LYRIQ在主被動(dòng)安全方面的“常規(guī)操作”也是保障行車安全的重點(diǎn)。
被動(dòng)安全方面，LYRIQ基于全球碰撞測(cè)試最高等級(jí)的安全標(biāo)準(zhǔn)打造，用優(yōu)化設(shè)計(jì)的籠式車身結(jié)構(gòu)，超高強(qiáng)度的電池殼體，車身高強(qiáng)度鋼占比達(dá)70%以上。LYRIQ的“五環(huán)十縱”籠式車身結(jié)構(gòu)，搭配實(shí)用的前部碰撞潰縮區(qū)域以及多橫梁布置，可以為駕乘人員及電池包提供有效的保護(hù)。
主動(dòng)安全上，LYRIQ所配備的Smart Safety智能安全系統(tǒng)，集成前方碰撞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)，側(cè)盲區(qū)預(yù)警、橫側(cè)向碰撞避免，后方車輛通過預(yù)警、后方車輛通過緊急制動(dòng)等功能。分別針對(duì)車前、車側(cè)和車后進(jìn)行全方位預(yù)警，必要時(shí)還會(huì)取緊急避險(xiǎn)措施，大大提升了駕駛安全性。而且，像橫側(cè)向碰撞避免、后方車輛通過預(yù)警等功能，都是同級(jí)車型所欠缺的，所以LYRIQ的主動(dòng)安全防護(hù)更值得信賴。
智駕系統(tǒng)方面，LYRIQ所配備的全新一代SuperCruise超級(jí)駕駛系統(tǒng)曾多次因卓越的“安全性”拿到美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》第一的成績(jī)。據(jù)悉，該系統(tǒng)在2022年底以累計(jì)實(shí)現(xiàn)超過8000萬公里的安全行駛記錄，充分體現(xiàn)了其應(yīng)用于量產(chǎn)車型上的可靠性、安全性與成熟性。
?
體系賦能：多領(lǐng)域厚積薄發(fā)
?
關(guān)注新能源行業(yè)的朋友都清楚，各家新車迭代速度和銷售速度比之前燃油車時(shí)代快了不少，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更是到了白熱化階段，無論是技術(shù)儲(chǔ)備、資金力量還是全鏈路的體系能力都顯得尤為重要。若有一環(huán)跟不上，或?qū)⒙浜髣e家一大截。
在過去的一年多里，上汽通用持續(xù)發(fā)力，逐步成為“新能源體系的全能者”——具備從研發(fā)、設(shè)計(jì)、工程、制造到供應(yīng)鏈的新能源全鏈路體系能力。上汽通用汽車總經(jīng)理王永清說，到2025年，上汽通用在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)領(lǐng)域的總投入將達(dá)700億元。
在投建新實(shí)驗(yàn)室、新工廠的同時(shí)，上汽通用還在不斷完善電動(dòng)車銷售、服務(wù)及補(bǔ)能模式，在新能源專區(qū)開設(shè)及充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面不斷加大投入，以更好的服務(wù)質(zhì)量為更多用戶提供服務(wù)。
僅從通用的技術(shù)積累及投入力度來看，已經(jīng)飛出去了。
在新能源轉(zhuǎn)型這場(chǎng)“長(zhǎng)跑”中，通用在LYRIQ身上率先展現(xiàn)了其更前瞻性的視野、更理性的研發(fā)思路以及對(duì)安全的高要求。而讓飛一會(huì)兒，成為“新能源體系的全能者”的承諾終會(huì)實(shí)現(xiàn)。
本文來自易車號(hào)作者特別帥的安德魯，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
比亞迪宣布“停產(chǎn)燃油車”，或?qū)渴职俣?，開啟智能駕駛時(shí)代？
有一天，如果我們抬頭看到滿天星星劃過夜空，我們不用感到驚訝，我可以告訴你的是，這不是神秘的UFO，那是特斯拉老板馬斯克的星鏈中的星鏈衛(wèi)星。
星鏈的本質(zhì)是什么呢?就是將地面的基站空間化，在太空中組建一套網(wǎng)絡(luò)，將所有衛(wèi)星進(jìn)行無縫連接，形成一套密集的數(shù)據(jù)鏈條網(wǎng)絡(luò)，依靠龐大的衛(wèi)星進(jìn)行實(shí)時(shí)通信，效率比地面上的基站快近40倍。
馬斯克曾說過要在2027年前，將4.2萬顆小衛(wèi)星送入近地軌道。將地球打造全域的星鏈網(wǎng)絡(luò)。4.2萬顆是什么概念?簡(jiǎn)單來說就是目前地球所發(fā)射所有衛(wèi)星數(shù)量的10倍！這會(huì)給人類帶來什么樣的改變呢?是重大的 科技 創(chuàng)新，還是對(duì)人類的威脅?
我們可以想象一下，衛(wèi)星就像人類在太空中的眼睛，4.2萬顆衛(wèi)星，相當(dāng)于將地球里里外外包住三層，那基本就是360度無死角，不停地監(jiān)視著地球上每個(gè)人的活動(dòng)。4.2萬個(gè)天眼再加上一個(gè)超級(jí)人工智能大腦，這其實(shí)就是科幻中超級(jí)人工智能生命體的雛形了。
大家不要覺得這個(gè)很危言聳聽，早在2008年，馬斯克就在一次演講中說過：“未來美國(guó)想要在軍事上繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，就要進(jìn)行激進(jìn)的 科技 創(chuàng)新?！蹦鞘裁唇屑みM(jìn)的 科技 創(chuàng)新呢?馬斯克解釋：“在未來軍事 科技 中，人工智能要比核彈的威力更具有殺傷力。”
美國(guó)是霸權(quán)主義國(guó)家，馬斯克的衛(wèi)星可以通過簡(jiǎn)單的改造，就能為美國(guó)軍方提供服務(wù)，對(duì)其他國(guó)家來說就是極大的威脅?；叵肭岸螘r(shí)間，馬斯克宣布星鏈將為烏克蘭提供最高級(jí)別的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)通訊服務(wù)，之后不到一個(gè)月的時(shí)間里，就有將近10位俄軍的高級(jí)將領(lǐng)因此犧牲。這個(gè)星鏈說是為民用服務(wù)，但事實(shí)上已經(jīng)為他國(guó)提供軍事服務(wù)。從技術(shù)上說，AI人工智能系統(tǒng)完全可以根據(jù)衛(wèi)星傳輸過來的信息，自行分配下達(dá)任務(wù)，準(zhǔn)確執(zhí)行定點(diǎn)狙擊。
是不是說到這里，你和我一樣都出一身冷汗?這不是憑空想象的擔(dān)憂的，這些小衛(wèi)星也給外太空造成了很大的安全隱患，早在2021年12月，馬斯克的Space X星鏈衛(wèi)星就曾兩次接近我國(guó)的空間站，我國(guó)為了保護(hù)空間站內(nèi)的航天員的安全，曾兩次調(diào)整軌道進(jìn)行緊急避險(xiǎn)，才避免了兩顆衛(wèi)星的相撞，這對(duì)我們的空間站安全和航天員的生命安全來說，已經(jīng)帶來了嚴(yán)重和威脅。
根據(jù)調(diào)查，表面看Space X星鏈?zhǔn)怯神R斯克創(chuàng)立的民間企業(yè)，但他實(shí)際的公司人員都來自于美國(guó)NASA航天局。而資金和訂單呢?基本都是來自于美國(guó)軍工復(fù)合體的巨頭們。所以說人家創(chuàng)業(yè)天才明面上都商業(yè)包裝，其背后到底是誰的用意，我想大家都應(yīng)該明白。
更讓我感到驚訝的是，馬斯克的這些衛(wèi)星，造價(jià)極其低廉，甚至低于火箭的發(fā)射成本，它的成本也僅為普通衛(wèi)星的2%，甚至是更低。獵鷹火箭每一次都能攜帶60顆衛(wèi)星上天，按照馬斯克現(xiàn)在一周就發(fā)射一次的速度，恐怕真的能在2027年就能把所有衛(wèi)星送入近道軌道。據(jù)說近道軌道最多能容納5萬顆左右的衛(wèi)星，到時(shí)地球近道軌道就基本給馬斯克占領(lǐng)了。一旦這些廉價(jià)衛(wèi)星發(fā)生故障，那么就會(huì)成為太空垃圾，從而讓這片區(qū)域活動(dòng)的衛(wèi)星很難的存活。
總之，太空和 科技 一定是人類競(jìng)爭(zhēng)的最高前沿，誰能占據(jù)了制高點(diǎn)，誰就占據(jù)了競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。
最近，我國(guó)航天集團(tuán)也官宣了一件大事，正式宣布也要發(fā)射上萬顆衛(wèi)星，組成一個(gè)近地小行星防御系統(tǒng)，這個(gè)叫做“星河”。其目標(biāo)就是大規(guī)模部署低軌道低成本的小型衛(wèi)星。
太空衛(wèi)星軌道是人類的共同，是不可再生，不是某個(gè)國(guó)家的私人后花園。當(dāng)下一次再有小型衛(wèi)星逼近我國(guó)空間站的時(shí)候，等待它的命運(yùn)可能就是被當(dāng)場(chǎng)擊落。
2022年4月3日，比亞迪官方宣布停止燃油 汽車 的生產(chǎn)，全面專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力 汽車 業(yè)務(wù)，這一決定讓比亞迪成為“全球首個(gè)正式停產(chǎn)燃油 汽車 ”的車企。
出于節(jié)能減排及油價(jià)成本考慮，燃油 汽車 被取代將是行業(yè)的趨勢(shì)，比亞迪是第一個(gè)主動(dòng)切斷退路的，但肯定不會(huì)是最后一個(gè)。
與之對(duì)應(yīng)的是，比亞迪在新能源 汽車 上的投入也快速提高。 近期，有消息稱，比亞迪選擇百度為其智能駕駛供應(yīng)商，百度將向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產(chǎn)品與人機(jī)共駕地圖。
作為智能駕駛領(lǐng)域的早期入場(chǎng)者，百度早在2015年就成立了自動(dòng)駕駛事業(yè)部，市場(chǎng)上也屢屢傳出李彥宏造車的傳聞。
由此可見，百度在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累已頗具成果；另一方面， 比亞迪與速騰聚創(chuàng)達(dá)成合作，參與其一輪24億元的融資。
速騰聚創(chuàng)是一家專注激光雷達(dá)系統(tǒng)的頭部玩家，為下游車企提供激光雷達(dá)硬件、感知軟件與芯片三大產(chǎn)品。而早在2021年2月，比亞迪便已參投了其公司的自動(dòng)駕駛芯片公司地平線。
雖然在2021年， 比亞迪新能源 汽車 以59.4萬輛一舉超越五菱宏光、特斯拉中國(guó)，成為銷量榜榜首 ，但在智能駕駛領(lǐng)域的短板卻始終讓比亞迪頗感焦慮。
新能源 汽車 行業(yè)的普遍看法是：上半場(chǎng)電氣化，下半場(chǎng)智能化。 類比手機(jī)行業(yè)，早期崛起的手機(jī)行業(yè)巨頭諾基亞、摩托羅拉曾雄霸市場(chǎng)，一時(shí)間成為眾多手機(jī)品牌爭(zhēng)相模仿的對(duì)象。
其電池的耐用性、產(chǎn)品的耐摔乃至外觀設(shè)計(jì)是主要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者對(duì)手機(jī)功能的需求大同小異，無外乎通話、短信。
然而， 由于傳統(tǒng)手機(jī)廠商過于執(zhí)著已有的優(yōu)勢(shì)，因此錯(cuò)失移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與智能化操作系統(tǒng)的浪潮， 繼而在蘋果和安卓?jī)纱箨嚑I(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)中毫無招架之力，最后徹底淪為淘汰者。
值得一提的是， 比亞迪最初的崛起便是給手機(jī)廠商供應(yīng)電池。 在諾基亞市場(chǎng)占有率一騎絕塵的年代，比亞迪手機(jī)電池的市場(chǎng)占有率曾一度高達(dá)70%。手機(jī)一體化封裝之前，市場(chǎng)上絕大部分的備用電池都產(chǎn)自比亞迪。
因此，王傳福深知， 新能源 汽車 的未來一定會(huì)脫離傳統(tǒng)意義上外觀、續(xù)航里程等外部因素的競(jìng)爭(zhēng)，這些因素終有一天會(huì)因?yàn)楣?yīng)鏈的融合而變得大同小異。
從目前發(fā)展來看， 智能駕駛將成為新能源 汽車 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn) ，這是一個(gè)需要通過不斷進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和經(jīng)驗(yàn)積累才能形成的“軟實(shí)力”，但卻能給消費(fèi)者體驗(yàn)帶來質(zhì)的飛躍。
唯有解放緊握方向盤的雙手之后，才能繼續(xù)發(fā)揮更大的想象空間。
然而，較為尷尬的是，比亞迪在電池上的技術(shù)積累歷經(jīng)多年，其刀片電池具有密度高、成本低等優(yōu)勢(shì)，但在智能駕駛領(lǐng)域卻并不出彩。
比亞迪漢EV在中汽中心6款熱門車型CCRT駕駛測(cè)評(píng)中， 與人身安全密切相關(guān)的“緊急避險(xiǎn)性能指標(biāo)”中，比亞迪漢EV位列倒數(shù)第二 ，可以說DiPilot智能駕駛系統(tǒng)沒有達(dá)到預(yù)期效果，其技術(shù)水平尚不及后起之秀的小鵬、蔚來，更遑論與特斯拉的差距。
而比亞迪的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)目前尚不具備自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)，更沒有AI核心能力。
據(jù)說比亞迪下場(chǎng)開始做 汽車 的時(shí)候，為了學(xué)習(xí)熱門車型，王傳福曾將自己的座駕給工程師拆解。工程師怕拆了裝不回去擔(dān)責(zé)，王傳福便直接出手劃花了車。
但是對(duì)于智能駕駛領(lǐng)域，卻不是一個(gè)靠簡(jiǎn)單的拆解逆向研發(fā)可以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)，需要的是不斷地測(cè)試與技術(shù)迭代。
也許，王傳福也意識(shí)到了自研電動(dòng) 汽車 業(yè)的“iOS系統(tǒng)”耗時(shí)太長(zhǎng)，這幾年便大手筆投入各大上下游公司。 據(jù)2022年3月29日比亞迪發(fā)布的財(cái)報(bào)中顯示，其對(duì)聯(lián)營(yíng)公司與合營(yíng)公司的投資額已近40億元，其中不乏芯片到軟件技術(shù)開發(fā)的公司。
或許，比亞迪從一開始就打算尋找成熟的“安卓系統(tǒng)”融入到比亞迪的電動(dòng) 汽車 中，走一條高性價(jià)比的道路。畢竟 比亞迪的戰(zhàn)略一開始便不是高端，而是極致的性價(jià)比。
舉個(gè)例子，由于油價(jià)逐漸上漲，網(wǎng)約車逐漸從燃油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，比亞迪e5在網(wǎng)約車的比例非常高，而比亞迪也順勢(shì)推出D1，主打定制網(wǎng)約車。
不知不覺中，比亞迪電動(dòng)車在網(wǎng)約車市場(chǎng)里已經(jīng)占有相當(dāng)高的市場(chǎng)比例，而在編者最近半年的打車記錄里，還從未有過蔚小理三家的車型。
當(dāng)被問及“為什么會(huì)取名叫比亞迪”時(shí)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，起兩個(gè)字的名字不容易通過，那就只能取三個(gè)字， “比亞迪”比較怪就很容易通過 。企業(yè)成長(zhǎng)后要做包裝，就用了拼音“BYD”，后來慢慢成了 “Build Your Dream（成就夢(mèng)想）” 。
或許， 在比亞迪的未來規(guī)劃中，成就的是一種普通大眾都能實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想 。近些年，比亞迪先后推出元、秦、宋、唐、漢系列車型，雖然不及互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的聲勢(shì)浩大，卻在潤(rùn)物細(xì)無聲中悄***占領(lǐng)重要市場(chǎng)。
更鮮為人知的是，比亞迪研發(fā)的電動(dòng)大巴，早已出口到荷蘭、匈牙利、法國(guó)、意大利、比利時(shí)等國(guó)家。而 借著巴菲特投資比亞迪的契機(jī) ，現(xiàn)在已經(jīng)有絕大多數(shù)的美國(guó)校車選擇了比亞迪的電動(dòng)大巴。
對(duì)比于今年新起的新能源 汽車 企業(yè)尚在爬坡階段，比亞迪的夢(mèng)想之路正逐漸在被一步步夯實(shí)。
標(biāo)簽： #比亞
