原定在今年4月中下旬開幕的北京車展因疫情延期，雖然時間推遲，但今年的新車并不會因此缺席，在原定的中不乏有諸多款重磅的全新車型等待揭曉。如車展如期舉行，這十款新車應(yīng)該能悉數(shù)到場，對于今年的車市也是具有非常重要的意義。

一汽-大眾奧迪A6L（中期改款）

作為中期改款車型，新款奧迪A6L在外觀、配置等方面進行了一定幅度的調(diào)整。首先是外觀部分，新車針對致雅、動感兩種不同版本，提供了兩套風(fēng)格的前臉，其中動感型用了點陣式格柵，致雅型則是與現(xiàn)款區(qū)別不大，依舊保留了橫向鍍鉻條的裝飾。

除了格柵之外，新車的照明光源樣式，以及底部的包圍等細(xì)節(jié)，也有了或多或少的變化，整體給人的感覺要更加年輕且富有活力。

車型至今尚未公布內(nèi)飾信息，但按照以往中期改款的案例來看，新款奧迪A6L將大概率延續(xù)現(xiàn)款造型，即配備12.3英寸液晶儀表+中控雙屏的組合。

動力部分，參考車型申報信息，新款奧迪A6L將推出40TFSI、45TFSI，以及55TFSI三個版本，并配備2.0T低/高功率發(fā)動機，和3.0T發(fā)動機，最大功率為190馬力/224馬力/340馬力。

阿維塔11（全新車型）

此前，阿維塔官方發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車型——阿維塔11特別版的官圖，該車型的設(shè)計將與國際奢侈品品牌紀(jì)梵希的設(shè)計師馬修·M·威廉姆斯聯(lián)合打造，視覺效果相當(dāng)夸張，擁有著極高的辨識度。值得一提是，新車未來普版車型也將用類似設(shè)計，科幻范兒十足。

同樣，阿維塔11的內(nèi)飾也套用了相同的設(shè)計思路，特別是弧形的中控臺，以及三塊搶眼的大屏，視覺沖擊感完全不亞于主流新勢力品牌。更有趣的是，這臺***發(fā)售500臺的特別版車型，還使用了同級并不多見的四座布局，以凸顯其高端豪華的身份。

尺寸方面，阿維塔11的長寬高數(shù)據(jù)依次為4880/10/1601mm，軸距為25mm，定位為中大型轎跑SUV。

動力部分，阿維塔11將會搭載一套雙電機系統(tǒng)，最大功率能夠達到425kW，官方聲稱車型的0-100km/h加速成績能夠挺近3秒俱樂部，續(xù)航里程為600km，充電15分鐘可將電量從30%充至80%。

寶馬7系/i7（全新?lián)Q代）

日前，全新一代寶馬7系，以及寶馬i7迎來首發(fā)亮相，兩車均基于新一代的CLAR架構(gòu)打造，并預(yù)計在今年年底完成上市。

作為寶馬家族新一代的旗艦車型，全新7系/i7換用了最新的家族式設(shè)計，包括更大尺寸的雙腎格柵，以及兩側(cè)分體式大燈等。顯然，“天使眼”對于寶馬來說已然成為過去時，取而代之的則是這套圍繞在格柵四周的LED燈帶，雖說看上去有些陌生，但豪華感以及沖擊力明顯要更強。

新車內(nèi)飾的調(diào)整也尤為明顯，首先是換用了這塊12.3英寸+14.9英寸的大連屏，并內(nèi)置最新的iDrive 8.0操作系統(tǒng)，上手便利性與流暢度絲毫不用擔(dān)心；其次，便是位于車廂內(nèi)頂部的31英寸8K翻折全景巨幕，為后排乘客帶來般體驗的同時，也確保了一定的隱私性。毫不夸張地講，至少在我的心目中，全新7系與i7無疑是樹立了豪華品牌旗艦行政座駕的內(nèi)飾新標(biāo)桿。

尺寸方面，全新寶馬7系/i7的長寬高數(shù)據(jù)依次為5391/1950/1544mm，軸距為3215mm，與全新一代奔馳S級僅相差1mm。

動力部分，全新一代7系將會提供3.0T直列六缸低/高功率發(fā)動機，以及全新型號的V8 4.4T發(fā)動機共三種選擇，最大功率分別為286/380/544馬力。而i7則是配備了一套最大功率為544馬力的電驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速為4.7秒，在WltP工況下的續(xù)航可達625km。

長安深藍C385（全新車型）

此前，長安深藍品牌旗下的首款車型——長安深藍C385陸續(xù)公布了車型的外觀與內(nèi)飾。從中我們可以看到，C385將會是一款溜背轎跑，整車的造型設(shè)計十分前衛(wèi)，營造出了一股俯沖感。而在車尾處，貫穿式LED尾燈在點亮后效果出眾，搭配雙段式固定擾流板，以及底部的擴散器，頗有些扮豬吃老虎的意思。

來到車內(nèi)，C385的內(nèi)飾設(shè)計并不浮夸，配備了全液晶儀表盤與大尺寸的中控屏幕，通過簡潔的布局來凸顯科技感。據(jù)了解，新車將會在內(nèi)飾中使用大量高檔材質(zhì)進行包裹，以提升檔次感與高級感。

尺寸上，長安深藍C385的長寬高數(shù)據(jù)依次為4820/1890/1480mm，軸距為2900mm，定位于中型轎跑。

動力部分，新車將會提供純電、增程式混動和氫燃料電池三種不同動力總成，其中純電版本的最大功率為190kW，綜合續(xù)航里程突破700km（CLTC工況下），官方實測0-100km/h加速僅為5.9秒。至于增程版與氫燃料電池版，前者的綜合續(xù)航里程可以達到1200km，后者的續(xù)航里程為700km+。那么問題來了，三選一的話，您更傾向于哪一個呢？

廣汽傳祺EMKOO（全新車型）

日前，廣汽傳祺官方發(fā)布了有關(guān)旗下全新車型——EMKOO量產(chǎn)版的外觀、內(nèi)飾預(yù)告圖，而從圖中不難看到，新車可謂機甲范兒爆棚，肉眼可見的棱角元素，搭配凌厲的LED燈組，足以讓人過目不忘。

來到車內(nèi)，全液晶儀表與大尺寸中控屏幕并未缺席，小巧的電子換擋桿，倒是有幾分第八代高爾夫的影子。

值得一提的是，在新車的細(xì)節(jié)預(yù)告圖中，還披露了部分功能配置，例如前排一體式運動座椅、YAMAHA雅馬哈音響系統(tǒng)、全景大天窗等。

動力部分，根據(jù)目前已掌握的資料，只知道EMKOO將會是一款混動車型，至于混動形式、發(fā)動機規(guī)格等其它信息尚不明確，待新車正式發(fā)布后，我們將會為您做進一步的解讀。

紅旗LS7（全新車型）

在紅旗E-HS9上市后，有不少朋友都盼望著紅旗能夠推出一款純油的大尺寸SUV，而這臺LS7，相信一定能夠滿足您所有的幻想。

毫無疑問，紅旗LS7擁有著很強的氣場，這主要是源于它大尺寸的直瀑式格柵，幾乎覆蓋了半張前臉的面積。而在尾部，LED燈帶與鍍鉻裝飾條分區(qū)域貫穿至整個車尾，與底部厚重的包圍相得益彰，營造出了滿滿的安全感。

與此同時，LS7在尺寸上也相當(dāng)夸張，長寬高尺寸依次為5695/2095/1985mm，軸距為3309mm。更重要的是，新車用了非承載式結(jié)構(gòu)，最小離地間隙達到了246mm。

來到車內(nèi)，紅旗LS7充斥著一股濃濃的中古風(fēng)，使用了大量的木紋飾板與皮質(zhì)進行包裹裝飾，并輔以金邊予以點綴，仿佛是一件工藝品，豪華感油然而生。但復(fù)古并不意味著功能與配置落后，像全液晶儀表盤、中控大屏、后排多媒體屏幕紛紛沒有缺席。

在動力部分，紅旗LS7搭載了一臺V8 4.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為360馬力，新車極速可以達到200km/h。

全新路虎攬勝（全新?lián)Q代）

日前，全新一代路虎攬勝公布了4款長軸距版車型的售價，區(qū)間為146.8-249.8萬元，而標(biāo)軸版車型的售價，將會在5月份的粵港澳車展公布。

有一說一，全新一代路虎攬勝雖說霸氣依舊，但前后燈組的造型，著實有些超出了我對審美的認(rèn)知，特別是尾燈的輪廓，多少顯得有些小家子氣。

來到車內(nèi)，全新一代攬勝換用了一塊13.7英寸的Pivi Pro無邊框曲面觸控大屏，內(nèi)置了最新的InControl OS 2.0信息系統(tǒng)。值得一提的是，全新一代攬勝還首次提供了7坐版車型，在碩大的身軀之下，第三排空間的表現(xiàn)自然也是相當(dāng)充裕。

車身尺寸上，全新一代攬勝的長寬高數(shù)據(jù)依次為5252mm/2047mm/1870mm，軸距為31mm，搭配22英寸的十輻式輪轂，依然是我們所熟悉的那種大哥形象。

動力部分，全新一代路虎攬勝提供了兩套動力總成，分別為搭載V8 4.4T雙渦輪增壓發(fā)動機的P530版本，以及搭載直列六缸渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)的P400版本，最大功率分別為530馬力/400馬力。

雷克薩斯RZ（全新車型）

雷克薩斯RZ是品牌旗下首款基于e-TNGA架構(gòu)打造的車型，同時也是品牌旗下的一款全新電動車，所以從某種程度上來說，RZ更像是套上雷克薩斯風(fēng)格的bZ4X。

在設(shè)計上，雷克薩斯RZ雖然是一款電動車，但依舊保留了品牌的經(jīng)典元素，例如“勾”型的LED行車燈，紡錘形格柵等等。而在尾部，纖細(xì)的LED燈帶用了貫穿式結(jié)構(gòu)，同時原本位于中央處的品牌Logo，也被“LEXUS”字符所取代。

尺寸上，雷克薩斯RZ的長寬高尺寸為4805/1895/1635mm，軸距2850mm，基本上達到了中型SUV的水平。</p

本文來自易車號作者指臻汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

關(guān)于大勢

在周二上證指數(shù)剛剛站上3400點，有網(wǎng)絡(luò)上傳快要進入技術(shù)性走強，結(jié)果周三A股放量調(diào)整，尾盤跌幅繼續(xù)擴大，如何解讀？近期最強的汽車股主線大面積“翻車”崩了，怎么應(yīng)對？

1、看盤面情況：周三早盤滬指創(chuàng)3414點新創(chuàng)本輪反彈新高后出現(xiàn)跳水，尾盤跌幅繼續(xù)擴大。板塊方面，房地產(chǎn)、大基建工程建倉卷土重來，周二強勢的旅游綜合、酒店餐飲迎來分化；而近期最強的汽車主線突然崩了，盤中出現(xiàn)跌停潮，如果是剛追高的投資者們肯定滿滿當(dāng)當(dāng)吃了一碗大面，離回本又遠了一步。

汽車股全天領(lǐng)跌市場，新能源光伏風(fēng)能、軍工等賽道股也集體重挫。兩市下跌股近4000只，全天成交額超1.3萬億，刷新本輪反彈以來新高，北上資金小幅凈賣出16.83億。網(wǎng)絡(luò)上傳出最扎心的股市段子：

2、從個股方面看：歐菲光開盤一字漲停，公司發(fā)布聲明，南昌歐菲光正式從美商務(wù)部實體清單中移除。值得注意的是，汽車股“老二”放出來后，“老三”浙江世寶又被“招進宮”，管理層降溫意圖明顯，盤中多只高位股大跌：集泰股份、亞星客車、寶馨科技、冰山冷熱、中大力德等炸板；安凱客車、振邦智能觸及跌停上演“天地板”，振邦智能該股此前7連板。長安汽車跌停，成交額超160億元，創(chuàng)歷史天量跳水之前其實已經(jīng)觸發(fā)下跌風(fēng)險，如何識別？

港股蔚來股價大跌，蔚來新加坡股復(fù)牌后跌近9%。做空機構(gòu)灰熊研究發(fā)布報告稱，蔚來汽車很可能利用一個未合并的關(guān)聯(lián)方武漢蔚能來夸大收入和盈利能力（蔚來對此回應(yīng)稱該報告無事實依據(jù)）

做空機構(gòu)灰熊（Grizzly Research）此前發(fā)表報告，稱蔚來效仿 Valeant 式的會計游戲，通過夸大收入和提高凈利潤率來達到目標(biāo)。該機構(gòu)稱，蔚來可能會利用未合并的關(guān)聯(lián)方來夸大收入和盈利能力，明確指出了武漢蔚能在其中發(fā)揮的作用，稱該公司幫助蔚來持續(xù)實現(xiàn)高增長和盈利預(yù)期，這一未合并的關(guān)聯(lián)方已經(jīng)為蔚來創(chuàng)造了數(shù)十億美元的收入。該機構(gòu)還指稱，蔚來董事長李斌與劉二海以及其創(chuàng)辦的愉悅資本關(guān)系密切，而后兩者是瑞幸業(yè)績案的核心相關(guān)方。

對此，蔚來發(fā)布公告稱，該報告毫無價值，包含大量錯誤、未經(jīng)證實的猜測以及與公司有關(guān)的誤導(dǎo)性結(jié)論和解釋。公司董事會，包括審計委員會，正在審查這些指控，并考慮取適當(dāng)?shù)男袆?，以保護所有股東的利益。

一起看看A股為什么走成這樣？

下跌后找理由其實可以有很多，但主要無非如下幾點：

一是、以上證指數(shù)為例本輪上攻超550點，強勢領(lǐng)漲板塊漲幅超60%，翻倍個股就更多，說明這次上漲積累了大量獲利盤，短期獲利盤需求。

最重要的是本輪行情上漲兩個月來，還不有過一次較大或象樣的調(diào)整，這是不符合自然規(guī)律的，本身存在有技術(shù)性調(diào)整需求。

二是、隔夜市場大幅殺跌，港股跟著跪倒，在情緒上亦對外資造成了打壓，觸發(fā)市場的擔(dān)憂。

三是、傳聞?wù)f招商證券要開策略會了。（這是A股一個魔咒，不服不行）

招商證券：公司將于2022年6月30日召開2021年度股東大會

四是、本輪行情主線的股價透支得比較厲害，特別是汽車制造漲幅超60%，象長安汽車短短2個月不到股價已經(jīng)翻2倍，確實太熱了，需要降降溫。消息面硅料價格猛漲，對太陽能光伏板塊來說，形成了重大壓制。

那為什么是今天開始下跌呢？

第1、汽車妖王“中通客車”二進宮后，仍沒有讓炒汽車的資金降點溫，上周四就分析過了“海汽集團”也被關(guān)，如果繼續(xù)火可能就會把“浙江世寶”給關(guān)掉。在12天11板后“浙江世寶”股價異常波動，已經(jīng)嚴(yán)重偏離基本面，被停牌核查，這等于是管理層第三次明確給出市場降溫信號。不斷預(yù)警無視時就來硬的了....

不管是什么題材板塊只要碰到監(jiān)管必死，回憶下去年煤炭股就知道了。上周海汽集團被關(guān)小黑屋時，就有過點評，可沒想法市場熱情硬生生多拉了2天才把它招進宮。

第2、龍頭被套表明管理層想要降溫意圖，更要命的是“長安汽車”的神助攻也是硬傷。即周三盤中“長安汽車”發(fā)布了公告，公司實際控制人及一致行動人減持股份已超過1%，決定提前總之此次股份減持。這不就是告訴大家，這次股價大漲一波之后，大股東完畢了，暫時也不打算再賣了，看到這個消息你會怎么做.....

放巨量跌停，其實并非“長安汽車”自身基本面出現(xiàn)了什么問題。根源還是，這一段時間太熱了，而大熱必“死”的道理，想必大家都知道，形成一致性就離死期不遠了。

要說基本面，長安汽車并不差。今年一季度凈利潤45.36億元，同比增長431%，而去年全年長安的凈利潤也才35.5億。經(jīng)過近兩個月的股價大漲之后，對應(yīng)的動態(tài)市盈率也才只有10倍。這在整個汽車股板塊中，也是很低的。

當(dāng)然，動態(tài)市盈率是下一個年度的預(yù)測凈利潤的市盈率，還沒有真正實現(xiàn)。長安10倍動態(tài)市盈率，是用一季報凈利潤45.36億乘以4之后，算出來的全年凈利潤，這樣算出來的動態(tài)市盈率或許并不科學(xué)。但是，如果以券商機構(gòu)預(yù)測的今年全年凈利潤約76億來計算，目前的動態(tài)市盈率也只有20多倍。最終這個全年凈利潤究竟能否達到，現(xiàn)在是未知數(shù)，但從估值來看，其實也不算高。

此外，今年長安汽車全新一代新能源產(chǎn)品密集上市，純電領(lǐng)域LUMIN、C385以及阿維塔11三款重磅產(chǎn)品，2022H2還將推出一款UNI系列混動車型以及兩款CS系列全新改款。這樣的基本面，實際上正是支撐長安汽車大漲的主要原因。而6月29日之所以放巨量跌停，確實就是短期太熱了，必須要迅速降溫；大股東跑路大家也怕都在選擇比誰跑的快。大家一定要記?。褐髁谟捎谑翘мI子的人多是有機會慢慢上車的，可主力出貨的時候，由于是逃命所以下去就會很快！

那汽車股集體翻車，接下來怎么應(yīng)對？

對于汽車股，個人覺得短期就暫時不要看了，哪兒涼快哪兒呆著。雖然周三這個調(diào)整不代表汽車股就此完全行情結(jié)束，但最好的蜜月期過去了，就是隨便買一只有量能、有資金進的汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)股票就能賺錢的階段已經(jīng)過去，經(jīng)過這次放量跳水后，部分股票將成為短期的山頂，而另一部分確實基本面較好、成長性好、低估合理的公司大概率是借機洗盤，拉長時間看全年，部分個股還有機會，但需要“火眼金晴”，有些股票已經(jīng)不能堅守，反彈后得***出局。

特別提醒：從盤面也不難看出，一些比較靈活的短線資金，已經(jīng)開始有意識到炒的過熱，一些炒作的邏輯好象沒有辦法支撐更大幅度的上漲，而另一些相對冷清的、低位的題材板塊好象也有機會炒，因此資金選擇高低切鐵，尋求一些新的短線題材機會，切記板塊資金的炒作是會輪動的。

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最后一個話題：

A股放量下跌，是不是行情終結(jié)？

雖然當(dāng)市場大幅調(diào)整，中國市場也會受到一些影響影響，但從宏觀的角度看就目前的國內(nèi)的貨幣環(huán)境而言，A股還難言行情終結(jié)。

因為中國的“投資時鐘”是從上半年的衰退走向，下半年的弱復(fù)蘇，而歐美恰恰下半年還是類滯脹，并且可能是從類滯脹走向衰退；中國股市現(xiàn)在的性價比，可以說是全球最好的，特別是港股；不只是跟海外市場相比，就算跟自己相比，估值也屬于歷史的低位，隨著基本面改善，性價比非常高，中長期看趨勢未變，借這次調(diào)整是為更好的上行。經(jīng)濟數(shù)據(jù)以及上市公司業(yè)績驗證也需要時間。

從技術(shù)上看一***幅上漲后，就算調(diào)整到20天或30天均線附近問題都不大，趨勢力仍沒有改變，要理性的面對調(diào)整，管好倉位好要淡定點，必竟沒有只漲不跌的市場，適度整固有利于后續(xù)行情展開。接下來建議繼續(xù)輕指數(shù)漲跌，重個股和板塊機會，調(diào)整后仍有結(jié)構(gòu)性機會可以把握，周四先關(guān)注下面的跳空缺口是否快速回補。

對于錯過本***漲行情的盟友來講，可以借這次調(diào)整好好去選股，全市場仍有不少低估的高成長品種。

關(guān)于操作

震蕩期仍需要通過“科學(xué)倉位控制”來抵御市場調(diào)整風(fēng)險，最好繼續(xù)取33：33：33制的倉位策略。如何理解這個倉位管理策略？

1、即33%左右“底倉”策略：該資金可以繼續(xù)堅守低好錯殺好公司為主，這類資金中長線價值投資為主，當(dāng)然價值投資不是說不管漲跌只是一味的長期持股，還是要跟蹤公司最新的基本面變化，特別是今年中報業(yè)績情況等要了解，這一輪如果漲過大的，象長春高新、歐普康視這類的品種，短周期如果發(fā)出S點信號或動態(tài)估值過高時可以減點倉鎖利，但沒必要***，防止再也買不回2863黃金坑的籌碼。

2、即33%左右“動倉”策略：該資金繼續(xù)尋找新的風(fēng)口題材機會，有短線新題材產(chǎn)生時可以繼續(xù)做強勢股活躍股，這類資金短線為主要跑得快，節(jié)奏快。

3、余下33%左右“空閑”策略：即該資金震蕩期以休息為主，當(dāng)市場受影響大跌或大幅調(diào)整結(jié)束后止跌時，可以用來做T或搶點短差機會，這點需要有點做T實力，如果動手能力比較弱的就干脆讓這部分資金暫時休息，重新轉(zhuǎn)熱后在布局。