1. 這是你能買到的最便宜的帶華為 ADS 駕駛的車
2. 日常家用，小鵬G9、理想L7與阿維塔11三選一，誰的性價(jià)比高？
3. 阿維塔11能稱的上是智能天花板么？

一周多以前，阿維塔11單電機(jī)版上市，起售價(jià)31.99萬元引起了不小轟動(dòng)。作為出身豪門的品牌，阿維塔背靠華為、長安和寧德時(shí)代，起售價(jià)進(jìn)一步降低，也讓更多消費(fèi)者有了購買的沖動(dòng)。3月27日，本報(bào)作為首批受邀參加阿維塔11單電機(jī)版高速NCA智駕領(lǐng)航接力長測的媒體，開啟了一段從桂林到貴陽全程長500多公里的深度試駕體驗(yàn)。

既然是阿維塔11單電機(jī)版高速NCA智駕領(lǐng)航接力長測，那么稿件重點(diǎn)自然是阿維塔11的高速NCA智能駕駛表現(xiàn)，一些想了解新車型的外觀、內(nèi)飾和具體參數(shù)的請自行看圖。先說結(jié)論，阿維塔11的高速NCA智能駕駛水平表現(xiàn)不凡，能夠自動(dòng)換道超車、識別岔道口，高速臨時(shí)設(shè)置的路障也都能很好識別，并且大部分情況能提前做出識別，做到平穩(wěn)過渡，畢竟有華為技術(shù)，阿維塔11的高速NCA表現(xiàn)應(yīng)該屬于目前國內(nèi)的第一梯隊(duì)了。

何為NCA？

字母縮寫可能不好懂，翻譯過來其實(shí)就是智能導(dǎo)航。而NCA這個(gè)詞，據(jù)目前筆者的了解應(yīng)該是阿維塔品牌自己取的智能駕駛名字，跟小鵬的NGP和特斯拉的智能駕駛一樣，只不過是換了個(gè)名字而已。主要是通過超強(qiáng)硬件+先進(jìn)算法+海量數(shù)據(jù)仿真，實(shí)現(xiàn)A點(diǎn)到B點(diǎn)的全程導(dǎo)航駕駛。它能夠做到大車風(fēng)險(xiǎn)偏移避讓、加塞識別與處理、交通錐識別避讓、自動(dòng)上下匝道、主動(dòng)變道超車等功能，在目前國內(nèi)大部分的高速上或者有高精地圖的城區(qū)，都能幫助司機(jī)實(shí)現(xiàn)一定程度的智能駕駛。

本次試駕桂林到貴陽段，因?yàn)閮蓚€(gè)城市都沒有開通城區(qū)的高精地圖，所以體驗(yàn)不了城區(qū)復(fù)雜路況的NCA表現(xiàn)，只能體驗(yàn)高速NCA。而本站結(jié)束后的下一站重慶段，據(jù)工作人員介紹說就能體驗(yàn)城區(qū)NCA了。在一個(gè)號稱本地司機(jī)來了都會(huì)繞暈的城市里體驗(yàn)城區(qū)NCA，不得不說阿維塔對于自己的NCA技術(shù)有著天生的自信。當(dāng)然，小編跟網(wǎng)友們一樣很期待，有最新消息小編也將第一時(shí)間告知大家。

比親兒子還親

關(guān)于阿維塔NCA的介紹，小編從***息查到，這套NCA基于華為首創(chuàng)智駕交互博弈算法，在2021年4月一經(jīng)亮相技驚四座，已成為行業(yè)共識。這項(xiàng)發(fā)明解決了智能駕駛在人車混雜復(fù)雜場景中的疑難問題，并解決超過70%的交互場景接管難例，縮短40%通行時(shí)間。同時(shí)減少200倍存儲(chǔ)開銷，降低85%算力消耗?；谌艘蚬こ虒W(xué)理論，華為對男女老幼等不同人群的體感進(jìn)行研究和標(biāo)定，并以此為基礎(chǔ)對智駕狀態(tài)下剎停、起步、轉(zhuǎn)向等場景的運(yùn)動(dòng)控制進(jìn)行打磨，讓“點(diǎn)頭、推背、拉把手”成為過去，為乘客帶來禮賓車般絲滑平順的乘坐體驗(yàn)。

而為了讓華為的這一套智駕算法完美匹配到阿維塔11身上，阿維塔11在硬件方面砸下血本，車輛標(biāo)配34顆智駕傳感器，含激光雷達(dá)3顆，毫米波雷達(dá)6顆，攝像頭13顆，超聲波雷達(dá)12顆；同時(shí)，從智能硬件到軟件算法的全棧高階智駕系統(tǒng)與雙電機(jī)車型保持一致。要知道，華為的這套高階智駕系統(tǒng)就連自己“親兒子”問界都不舍得給用，最新消息要到這個(gè)月才能用到問界M5 EV版車型身上，可以說阿維塔在華為的智駕上，比親兒子還親。

阿維塔11的豪門實(shí)力

當(dāng)然，給你用了，就不能砸了親爹的招牌，畢竟華為兩個(gè)字喊出去，就已經(jīng)能夠讓不少消費(fèi)者得到天生的信賴感。而500多公里的深度體驗(yàn)下來，阿維塔11的高速NCA表現(xiàn)也對得起華為這兩個(gè)金字招牌。高速上，阿維塔開啟NCA后，不僅能輕松應(yīng)對加塞、換道超車，還能主動(dòng)避讓各類動(dòng)、靜態(tài)障礙物，并在大部分的路況下能夠做到提前介入和識別，不會(huì)取急剎、急轉(zhuǎn)向的辦法，給駕駛時(shí)帶來不好的體驗(yàn)。

值得一提的是，阿維塔11在變道超車時(shí)，還可以設(shè)置靈敏模式，開啟后，阿維塔通過算法識別前后車距，在安全情況下，第一時(shí)間就駛?cè)氤嚨溃瓿沙?。整個(gè)過程行云流水，猶如一個(gè)真正的老司機(jī)一樣。此外，阿維塔11的懸架結(jié)構(gòu)用的是前鋁合金雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，其中副車架、轉(zhuǎn)向節(jié)、控制臂均用鋁合金材質(zhì)，高速上行駛能隔絕大部分噪音，讓整車保持一個(gè)較為安靜的狀態(tài)。匹配這套高速NCA系統(tǒng)，讓小編一度在試駕的過程中，感覺到什么才是真正的“車”領(lǐng)神會(huì)，人車合一。

可以說，阿維塔11的這次高速NCA體驗(yàn)，堪稱驚艷。體驗(yàn)過多款車的智能駕駛，阿維塔11的高速NCA表現(xiàn)堪稱第一梯隊(duì)。雖然行駛過程中，我們也發(fā)現(xiàn)一些隧道口不主動(dòng)減速，個(gè)別岔道口識別錯(cuò)誤的情況，但依舊不影響整個(gè)體驗(yàn)。特別是在長距離的高速體驗(yàn)NCA后，通過幾個(gè)小時(shí)的熟悉，你會(huì)覺得它真正是一個(gè)值得信賴的朋友，能夠讓整個(gè)高速駕駛輕松和愉快很多。而基于華為的研發(fā)和技術(shù)實(shí)力，我們也不難預(yù)測，經(jīng)過更長時(shí)間的算法學(xué)習(xí)后，未來的阿維塔NCA表現(xiàn)將更加成熟和完美。

最后，提醒大家，智能駕駛目前只能作為，行駛過程決不能疏忽大意，才能保證自己的行駛安全。

本文來自易車號作者江南汽車周刊，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

這是你能買到的最便宜的帶華為 ADS 駕駛的車

不久前，國內(nèi)某合資品牌掀起的價(jià)格戰(zhàn)，讓整個(gè)車圈都感覺不好了，仿佛現(xiàn)在出個(gè)車，要不降個(gè)三五萬，都不好意思跟同行打招呼?？蛇@樣真的好嗎？作為一個(gè)混跡車圈十幾年的不老不小的汽車人，職業(yè)經(jīng)歷告訴我，無論是對于消費(fèi)者，還是企業(yè)，惡性的價(jià)格戰(zhàn)都是一個(gè)雙輸?shù)木置?，而智者往往?huì)有更高明的手段。

先說說為什么是雙輸，羊毛出在羊身上，這是亙古不變的道理。非超豪華品牌的車企利潤率通常在2%-8%左右，實(shí)力強(qiáng)勁的豪華品牌能保持在10%左右，但如果車企的降價(jià)幅度超過這一比例，您認(rèn)為這會(huì)正常嗎？汽車是個(gè)一分錢一分貨的商品，表面的降價(jià)，一定會(huì)在成本與工藝上找平。最終消費(fèi)者看似省了錢，但在使用的體驗(yàn)或者安全性上，多少會(huì)付出相應(yīng)的代價(jià)。再看企業(yè)，表面上保住了銷量和規(guī)模，但在利潤和口碑上卻有所損失，是得是失，一言難盡。

那什么又是高明的做法？這里BAO師傅想舉的是中國品牌整體的例子。如果我們仔細(xì)看目前國內(nèi)品牌的車輛，很多的價(jià)格都已上到20萬乃至30萬以上，四五十萬且銷量尚可的車型也比比皆是。即使價(jià)格上漲，銷量也并未下降，反倒是合資品牌被打的節(jié)節(jié)敗退，主動(dòng)掀起價(jià)格戰(zhàn)，原因為何？就在于中國品牌產(chǎn)品力和服務(wù)水平的提升。消費(fèi)者心甘情愿為這樣的體驗(yàn)和服務(wù)買單。企業(yè)要做的是讓自己的商品物有所值，物超所值。這才是正道。

前不久上市的阿維塔11單電機(jī)長續(xù)航版，BAO師傅認(rèn)為就是帶了一個(gè)好頭。面對合資品牌的價(jià)格戰(zhàn)打壓，用了”你打你的我打我的“的應(yīng)對策略。其中，阿維塔11的長續(xù)航單電機(jī)版零售價(jià)為31.99萬元，超長續(xù)航單電機(jī)版零售價(jià)為34.99萬元，均搭載HI華為全棧智能汽車解決方案。價(jià)格雖然比雙電機(jī)版有所下降，但并沒有直接參與價(jià)格戰(zhàn)。而是在宣布上市價(jià)格的同時(shí)，直接祭出了殺手锏級的技術(shù)——城市NCA。這可不是簡單的L2級智能駕駛系統(tǒng)，而是直接在高精地圖支持下（僅支持高精地圖開放路段），設(shè)置好目的地且打開城市NCA，就能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的自動(dòng)駕駛（在部分因素下，例如車輛的違章，行人違章等，需要人工干預(yù)）。

BAO師傅恰巧在阿維塔11單電機(jī)版上市前，體驗(yàn)了一把這個(gè)已然上車且在上海、廣州、深圳開放的功能。在11公里的城市道路中，僅僅人為干涉了兩次，其他皆由車輛自動(dòng)駕駛。這兩次中，一次是因?yàn)檐囕v違規(guī)壓白線加塞，一次是因?yàn)椴⒕€等待時(shí)間過長，BAO師傅等不及直接人為干預(yù)。比起之前BAO師傅體驗(yàn)過的同類功能，可以說距離L4級自動(dòng)駕駛又更近了一步，而這樣的水平恰恰是目前海外品牌量產(chǎn)車所難以企及的高度。即使是百萬級的海外品牌豪車，也無法實(shí)現(xiàn)這樣的功能。

這樣的差異化競爭，恰是中國品牌的高明之處。以己之長，攻彼之短，來實(shí)現(xiàn)我們整體品牌向上，走向全球的宏偉目標(biāo)。正如阿維塔CEO在接受BAO愛車工作室的對話邀約時(shí)所說：“每個(gè)企業(yè)、每個(gè)品牌面臨的狀態(tài)不完全一樣，有不同的人群、不同的消費(fèi)者，所以還是要堅(jiān)定走自己的道路，關(guān)心自己的消費(fèi)者、自己的品牌?！?/p>

對于阿維塔而言，這家***了長安、寧德時(shí)代與華為——橫跨汽車整車制造、ICT（信息與通信技術(shù)）、動(dòng)力電池及能源管理三大領(lǐng)域的三位巨頭優(yōu)勢的新勢力品牌，它的建立目標(biāo)就是要在高端領(lǐng)域打出中國自己的名號。所以當(dāng)務(wù)之急是建立好品牌形象與口碑。并在此基礎(chǔ)上持續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)品線。

而技術(shù)與品質(zhì)就是它手中最好的王牌。此次推出的阿維塔11單電機(jī)長續(xù)航版，得益于全新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺CHN，搭載華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可爆發(fā)230kW最大功率，零百加速時(shí)間進(jìn)入到6秒級；阿維塔11單電機(jī)長續(xù)航和超長續(xù)航兩款車型分別搭載90kWh和116kWh三元鋰離子電池包，對應(yīng)續(xù)航里程高達(dá)600公里和705公里；同時(shí)750V高壓平臺最大充電功率可達(dá)240kW，實(shí)現(xiàn)“10分鐘200公里”閃電快充，無論是從參數(shù)還是在體驗(yàn)上都超越了海外豪華品牌。

除此之外，秉持“標(biāo)配即滿配”的理念，阿維塔11單電機(jī)版搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，車輛標(biāo)配34顆智駕傳感器，含激光雷達(dá)3顆，毫米波雷達(dá)6顆，攝像頭13顆，超聲波雷達(dá)12顆；同時(shí)，從智能硬件到軟件算法的全棧高階智駕系統(tǒng)與雙電機(jī)車型保持一致。未來阿維塔11全系用戶可通過OTA率先升級華為最新一代智駕系統(tǒng)，也就是即將推出的ADS?2.0。

在這樣的軟硬件支持下，無論蠕行在擁堵城區(qū)還是飛馳在高速公路，NCA智駕導(dǎo)航令阿維塔11具備覆蓋全場景的高階駕駛能力；不僅能應(yīng)對加塞、換道超車，還能主動(dòng)避讓各類動(dòng)、靜態(tài)障礙物，兼顧行車安全與通行效率，率先實(shí)現(xiàn)全場景智能駕駛系統(tǒng)的落地。

目前，阿維塔的高速NCA已覆蓋全國259個(gè)城市近30萬公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路，交付即可使用；城區(qū)NCA已率先在上海、深圳、廣州開放門店試駕體驗(yàn)，用戶端推送在即；結(jié)合APA智能泊車及RPA遙控泊車，阿維塔11帶來高速、城區(qū)、泊車的全場景極智用車體驗(yàn)。數(shù)據(jù)顯示，阿維塔11已交付用戶使用高速NCA功能累計(jì)行駛里程達(dá)415,313公里，APA智能泊車?yán)塾?jì)調(diào)用126,3次。

BAO師傅從與譚本宏的對話中獲悉，阿維塔11從去年12月底開啟交付，截至3月2日，阿維塔11雙電機(jī)版累計(jì)交付突破4000輛，3月前兩周上險(xiǎn)量排名中，阿維塔11以952輛位居中國高端純電SUV第一位。作為40萬元級別的車，這樣的交付量，足以證明阿維塔的實(shí)力。隨著阿維塔品牌的逐步發(fā)力，2023年下半年，其第二款車型阿維塔12即將問世，明年第三款車、第四款車也會(huì)接踵而來。屆時(shí)，一個(gè)更為完整的產(chǎn)品矩陣，即將呈現(xiàn)在世人面前，而穩(wěn)定的價(jià)格體系將是這一矩陣能否助力阿維塔在高端品牌中站穩(wěn)腳跟的基礎(chǔ)。

本文來自易車號作者BAO愛車工作室，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

日常家用，小鵬G9、理想L7與阿維塔11三選一，誰的性價(jià)比高？

3 月 24 日晚上，阿維塔 11 單電機(jī)版車型正式上市，起售價(jià) 31.99 萬，116 度電的版本 34.99 萬。

讓人驚喜的是，哪怕是單電機(jī)車型的入門版配置，阿維塔標(biāo)配了華為智能駕駛系統(tǒng)，這也意味著這套駕駛的擁有門檻下探到了 32?萬元之內(nèi)。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，譚本宏還表示會(huì)是首批 OTA 華為 ADS 2.0 系統(tǒng)的品牌。

在上市之前，我們也搶先在深圳市區(qū)詳細(xì)感受阿維塔 11 單電機(jī)車型，這也是我們第一次在阿維塔 11 上感受 NCA 城區(qū)導(dǎo)航駕駛，所以我們先從阿維塔的駕駛能力看起。

阿維塔的駕駛什么水平？

阿維塔 11 上的駕駛用了華為 ADS 駕駛解決方案，硬件配置如下：

硬件的布置上，攝像頭和毫米波雷達(dá)都覆蓋了車身 360° 的感知，激光雷達(dá)覆蓋了車頭 300° 的感知。

從 2021 年開始，為了實(shí)現(xiàn)更高階智駕能力，越來越多車企都開始為車輛配備覆蓋周身感知的攝像頭，從而提升側(cè)向感知能力。

換句話說，覆蓋車輛周身感知的攝像頭是實(shí)現(xiàn)城區(qū)導(dǎo)航駕駛的基礎(chǔ)，如果只有前向的視覺感知，則無法做到城區(qū)的導(dǎo)航駕駛。

阿維塔 11 全車一共由 9 顆 ADAS 攝像頭，前向由一顆廣角攝像頭、一顆長焦攝像頭和一組雙目攝像頭負(fù)責(zé)，其中廣角攝像頭和長焦攝像頭的像素均為 540 萬，廣角攝像頭負(fù)責(zé)近距離物體的檢測，長焦則負(fù)責(zé)高速、遠(yuǎn)距離的物體檢測。

左側(cè)和右側(cè)也各有 2 顆位于后視鏡下方和側(cè)翼板的攝像頭，負(fù)責(zé)側(cè)前和側(cè)后的感知。

車尾一個(gè)后向攝像頭，覆蓋車輛后方的感知。

攝像頭是所有感知硬件中最重要的一個(gè)硬件，優(yōu)勢在于分辨率高，識別能力的上限較高，但是上限取決于感知算法能力，車道線的識別、紅綠燈的識別、交通參與者的識別均需要攝像頭的參與。

攝像頭劣勢在于，受環(huán)境天氣影響較大，在夜間、大雨、大霧天氣下感知能力會(huì)受限。

不過，在活動(dòng)現(xiàn)場阿維塔官方人員表示，阿維塔 11 上用了 3.0 um 大像素 + F/1.6 大光圈攝像頭來提升弱光環(huán)境下的探測能力。

除了攝像頭，阿維塔 11 還搭載了 6 顆毫米波雷達(dá)，毫米波雷達(dá)的優(yōu)勢在于毫米波的能量較大，所以穿透性較強(qiáng)，是一個(gè)在大雨大霧天氣依然有穩(wěn)定感知結(jié)果的傳感器。

但是毫米波雷達(dá)的劣勢則在于，分辨率較低，感知精度較弱。

除了覆蓋全車的攝像頭和毫米波雷達(dá)，在最重要的前向和車頭左右兩側(cè)，阿維塔還布局了 3 顆激光雷達(dá)。

關(guān)于這 3 顆激光雷達(dá)的布局也非常考究，不同于放在車頂?shù)姆桨?，阿維塔選擇放在了保險(xiǎn)桿和側(cè)翼板的位置。

放在車頂?shù)膬?yōu)勢在于具備更好的遠(yuǎn)距離探測能力，同時(shí)在出現(xiàn)追尾或磕碰的時(shí)候，不容易受損，維修成本較低。

但是弊端則在于探測角度只有 120°，無法覆蓋車頭兩側(cè)的區(qū)域，同時(shí)在車輛近身位置存在感知盲區(qū)。

而放在保險(xiǎn)杠的位置覆蓋面更廣，同時(shí)近距離盲區(qū)較小，所以在城區(qū)大流量，人車混行近身肉搏環(huán)境下的會(huì)有更強(qiáng)的感知能力，但也更容易磕碰。

所以，從激光雷達(dá)的布局位置，我們也可以大概看出各自的智駕團(tuán)隊(duì)在硬件設(shè)計(jì)的時(shí)候的目標(biāo)傾向。

功能層面，阿維塔 11 目前已經(jīng)開通全國的 NCA 高速導(dǎo)航駕駛，同時(shí)上海、深圳、廣州的城區(qū) NCA 功能已經(jīng)開通了門店試駕體驗(yàn)，重慶也即將開通。

接下來就我就從高速和城區(qū)兩個(gè)場景展開分析一下阿維塔 11 做得好的地方和有待提升的地方。

高速場景

高速的導(dǎo)航駕駛已經(jīng)發(fā)展了快 5 年時(shí)間了，實(shí)現(xiàn)的功能依然是高精地圖覆蓋路段的點(diǎn)到點(diǎn)駕駛，具備自動(dòng)變道超車、自動(dòng)進(jìn)出匝道和自動(dòng)調(diào)節(jié)限速的能力。

相較于開放的城市道路，高速場景路段封閉，不會(huì)有難預(yù)測的行人和非機(jī)動(dòng)車，車道線也更加清晰，所以放在當(dāng)下來看，并不算難度特別高的場景。

不過在更強(qiáng)硬件的加持下，阿維塔 11 相比市面上其他導(dǎo)航駕駛做得好的地方有這么幾個(gè)：

低速跟車舒適性

低速跟車舒適性是駕駛的基礎(chǔ)能力，做好了可以在擁堵環(huán)境下大幅降低駕駛員的疲勞感，做不好則沒有功能價(jià)值。

阿維塔 11 在走走停停的環(huán)境下，起步迅速不容易被加塞，前車減速時(shí)剎車點(diǎn)也恰到好處，不會(huì)太早導(dǎo)致和前車距離過大，也不會(huì)太晚出現(xiàn)重剎。

在深圳周五的晚高峰環(huán)境中，智駕系統(tǒng)工作穩(wěn)定，駕駛員非常愜意。

匝道穩(wěn)定性

匝道是一個(gè)強(qiáng)依賴高精地圖的場景，匝道通過的穩(wěn)定性很大程度上取決于高精地圖的質(zhì)量，在我們體驗(yàn)的幾個(gè)匝道，阿維塔 11 均可穩(wěn)定通過。

相比其他車型體驗(yàn)更好的地方是，阿維塔 11 在大曲率匝道的車速最快可以到 50+ km/h，相比大部分 40+ km/h 通過的車型，通行效率更高，也不容易被后車催促。

變道能力

變道能力是導(dǎo)航駕駛的一項(xiàng)基礎(chǔ)能力，早期只有毫米波雷達(dá)作為后向感知的車型，雖然具備了打燈變道或者自動(dòng)變道的能力。

但是受限于毫米波雷達(dá)較弱的感知能力，系統(tǒng)對后方來車會(huì)更加敏感，變道成功率略低，而且為了避免因?yàn)轭l繁變道增加系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，在變道策略上都會(huì)更加保守。

更加保守的策略則會(huì)出現(xiàn)長時(shí)間跟隨慢車、大流量路段無法變道或?yàn)榱隧樌M(jìn)入匝道提前 2.5 km 發(fā)起變道的情況，這也導(dǎo)致了功能實(shí)際體驗(yàn)一般的情況。

阿維塔 11 得益于具備了后向的視覺感知能力，配合較強(qiáng)的感知算法，所以對后向來車探測和預(yù)測也會(huì)更加精準(zhǔn)。

所以在大流量路段，阿維塔 11 依然具備較強(qiáng)的變道能力，這樣 NCA 導(dǎo)航駕駛在大流量路段，具備了更加接近老司機(jī)的通行效率。

預(yù)測避讓能力

在低算力時(shí)代，系統(tǒng)只會(huì)根據(jù)本車道內(nèi)的交通參與者的位置、速度變道來調(diào)節(jié)自身的車速，這也導(dǎo)致在有車加塞的場景下，系統(tǒng)識別率低或剎車較急。

但是有更大的算力和更強(qiáng)的側(cè)向感知能力之后，阿維塔 11 會(huì)同時(shí)檢測相鄰車道的車輛，如果識別到隔壁車輛的姿態(tài)有加塞的意圖，則會(huì)主動(dòng)加速避讓。

以上就是阿維塔 11 相比市面上其他導(dǎo)航駕駛能力更強(qiáng)的地方。

城區(qū)場景

城區(qū)場景車道環(huán)境更加多變，有大量車道不清晰的環(huán)境，同時(shí)行人、非機(jī)動(dòng)車更多，相較于高速場景難度是大幅提升的。

面對更加復(fù)雜的環(huán)境，我們可以城區(qū) NCA 的能力拆成 3 部分。

第一部分就是如何確定行駛的路線；

這里的原理和高速一樣，同樣是在車機(jī)上設(shè)置好導(dǎo)航之后，系統(tǒng)生成一條基于高精地圖的形式路徑，如果沒有任何干涉系統(tǒng)按照這個(gè)路線行進(jìn)即可。

但是問題就在于城市中并不是完全通暢的，所以系統(tǒng)需要具備按照既定路線行駛的能力。

第二部分是如何按照既定的路線行駛；

在高速上，為了能夠按照既定的路線行駛，系統(tǒng)需要具備自動(dòng)變道和匝道通過的能力，在城區(qū)，系統(tǒng)想要按照既定的路線行駛，則需要具備自動(dòng)變道和紅綠燈路口通過的能力。

所以在阿維塔 11 上，我們也體驗(yàn)到了紅綠燈識別能力、無保護(hù)左轉(zhuǎn)能力、無保護(hù)右轉(zhuǎn)能力、直行通過路口能力。

無保護(hù)左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)最大的難點(diǎn)在于，系統(tǒng)在執(zhí)行轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)，車輛本質(zhì)有一個(gè)侵入他人路權(quán)的過程，例如左轉(zhuǎn)需要兼顧對向直行的車輛，右轉(zhuǎn)需要兼顧人行道通過的行人，所以如何保證侵入他人路權(quán)過程中的絕對安全，就是系統(tǒng)的第一大考驗(yàn)。

基于阿維塔 11 覆蓋周身的視覺感知攝像頭、毫米波雷達(dá)和 3 顆覆蓋車頭 300° 的激光雷達(dá)，系統(tǒng)可以識別路口通過的大量行人和非機(jī)動(dòng)車，感知能力不亞于老司機(jī)。

不過在策略上，不同于老司機(jī)的是，阿維塔 11 會(huì)更加保守，更多是禮讓的策略，只有會(huì)產(chǎn)生干涉的行人或者車輛駛過之后，才會(huì)主動(dòng)通過。

第三部分是如何處理突***況。

在市區(qū)城市，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路邊的臨時(shí)接客的網(wǎng)約車或者開在機(jī)動(dòng)車道上的非機(jī)動(dòng)車。

在這種場景下，老司機(jī)的處理方式往往是提前借到繞行，阿維塔 11 也同樣具備繞行能力，而且系統(tǒng)在遇到占道車輛時(shí)，識別速度非?？欤⒉粫?huì)傻傻地跟停到占道車輛后再觸發(fā)變道繞行的策略，而是遠(yuǎn)遠(yuǎn)地識別到之后，在幾乎不影響行車速度的情況下進(jìn)行繞行。

這樣的繞行能力背后，需要系統(tǒng)對前向、側(cè)向都有非常強(qiáng)的感知能力和足夠的算力，才能做出如此默契的繞行動(dòng)作。

總結(jié)一下城區(qū)的表現(xiàn)就是，在相同通暢的環(huán)境下阿維塔 11 的駕駛是可用的狀態(tài)，但是在嚴(yán)重?fù)矶?+ 大量行人非機(jī)動(dòng)車的場景，系統(tǒng)的處理并不如老司機(jī)熟練。

寫在最后

阿維塔和華為的合作，讓阿維塔 11 剛出生就具備了行業(yè)第一梯隊(duì)的駕駛能力，而可預(yù)期的是，基于這套強(qiáng)大的硬件，和華為數(shù)千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，每年數(shù)億元的研發(fā)投入，阿維塔 11 的駕駛能力后續(xù)也會(huì)繼續(xù)提升。

而阿維塔也沒有辜負(fù)這么強(qiáng)的能力，咬牙把這套駕駛的擁有成本拉到了 32 萬之內(nèi)。

2023 年 3 月的前三周，阿維塔 11 的上險(xiǎn)量是 1,443 輛，放到中國高端純電 SUV 這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域阿維塔 11 則拿下了第一的成績。

對于阿維塔 11 而言只在中國高端純電 SUV 這個(gè)細(xì)分拿到第一顯然是不夠，所以智價(jià)比更為突出的單電機(jī)車型也承擔(dān)起了提升銷量的重?fù)?dān)，因?yàn)楝F(xiàn)在占下更大的市場，阿維塔的明天才會(huì)更穩(wěn)。

對于華為而言，也需要阿維塔賣出更多的車，有更多數(shù)據(jù)的反哺，才能繼續(xù)優(yōu)化這套駕駛。

本文來自易車號作者42號***，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

阿維塔11能稱的上是智能天花板么？

首先要明白什么是性價(jià)比，有些人認(rèn)為，花最少的錢能夠買到更多的配置，就叫做性價(jià)比高。老司機(jī)都明白，花最少的錢買到質(zhì)量靠譜好用且配置高的車才叫性價(jià)比高，對于日常家用來說，阿維塔11的性價(jià)比比較高，理想L7只有兩款車，價(jià)格分別是33.98和37.98萬元，小鵬G9的價(jià)格區(qū)間是30.99萬到46.99萬，一共有八款車型，既有兩驅(qū)版本，也有四驅(qū)版本，阿維塔11的價(jià)格是34.99-49.99萬，都是雙電機(jī)四驅(qū)版本。拋開價(jià)格說性價(jià)比是耍流氓，理想L7 2023款MAX官方指導(dǎo)價(jià)是37.98萬元，阿維塔11長續(xù)航雙電機(jī)奢享版的價(jià)格是36.99萬，小鵬G9 702max的價(jià)格也是36.99萬，理想L7的價(jià)格貴1萬，基本上價(jià)格相差不大，比一比就知道哪款車的性價(jià)比高。（下面為了描述方便這幾款車分別用小鵬G9，理想L7，阿維塔11代替）

首先從空間來看，三款車的軸距都是三米左右，車身長度在5米左右，雖然理想L7的軸距和空間大一點(diǎn)，但由于是增程式結(jié)構(gòu)，有發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的存在，實(shí)際空間表現(xiàn)并不大，整體來說三款車的空間不相上下。

從智能化方面來看，理想L7的算力只有254tops，小鵬G9是508tops.阿維塔11的算力則達(dá)到了400tops，理想L7和另外兩款車明顯沒有在一個(gè)數(shù)量級上，在硬件配置上，阿維塔配備了包括三顆激光雷達(dá)在內(nèi)的34個(gè)傳感器，而小鵬G9只有兩個(gè)激光雷達(dá)傳感器的總數(shù)量為31顆,理想L7的傳感器是23個(gè)，明顯要少得多，系統(tǒng)好不好用，除了硬件以外還需要軟件與之匹配，華為的鴻蒙系統(tǒng)在各個(gè)方面表現(xiàn)都很出色，綜合考慮各個(gè)方面的因素，阿維塔11的智能化程度更高一點(diǎn)。

從動(dòng)力方面來講，阿維塔11統(tǒng)一用的是雙電機(jī)，布雷博的剎車卡鉗，提速快，剎車也猛，而小鵬G9用的是單電機(jī)設(shè)計(jì)，提速要慢得多，理想L7作為增程式的，在提速方面當(dāng)然沒法和純電比。

不管是增程式還是純電動(dòng)車，最關(guān)鍵的是質(zhì)量了，阿維塔11由長安生產(chǎn)，小鵬是海馬代工，理想由力帆代工，哪個(gè)的質(zhì)量更靠譜？就不用多說了吧。

這個(gè)答案是肯定的，華為是專門干這個(gè)的，而且在這方面也下了很大功夫，為了打造阿維塔11的駕駛和車機(jī)系統(tǒng)，華為專門派了一個(gè)有100多人組成技術(shù)團(tuán)隊(duì)，還專門在杭州建立了一個(gè)測試基地，本身華為的智能技術(shù)就很強(qiáng)，阿維塔11又搭載了那么多頂級的硬件配置，我認(rèn)為在智駕領(lǐng)域排得上第一梯隊(duì)，稱得上是智能駕駛的天花板，哈哈~