如今國(guó)內(nèi)一二線城市限牌限行的政策越發(fā)緊張，使得新能源車的上升勢(shì)頭只增不減。但由于大部分純電車型續(xù)航里程都達(dá)不到令人放心的程度，很多消費(fèi)者更愿選擇既能燒油、又能充電的插電混動(dòng)車型（PHEV），而且，在大部分地區(qū)都能享受新能源專用號(hào)牌，吸引力相當(dāng)強(qiáng)?？僧?dāng)前市面上插混車型也不少，它們開(kāi)起來(lái)有什么不一樣呢？
筆者從之前試駕過(guò)的車型中挑出三款有代表性的車型，比亞迪唐DM、雪鐵龍?zhí)煲軵HEV、寶馬X1?PHEV，這三款SUV分別代表了國(guó)產(chǎn)、合資和豪華品牌，我們就從駕駛層面來(lái)分析它們各有什么優(yōu)缺點(diǎn)，誰(shuí)更值得買(mǎi)。
對(duì)于插混車型，大家首先關(guān)注的還是動(dòng)力總成，這不僅涉及到動(dòng)力性能，也關(guān)乎續(xù)航能力和經(jīng)濟(jì)性。從下表中可以看到，比亞迪唐DM的發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)排量、功率以及電機(jī)功率都是最強(qiáng)的。相比之下寶馬X1?PHEV車型的總功率偏弱，那這三款車開(kāi)起來(lái)有什么差別呢？
比亞迪唐DM：提速猛是最大亮點(diǎn)
現(xiàn)款比亞迪唐DM搭載的這套2.0T插電混動(dòng)系統(tǒng)和2018車型相差不多，只是在電機(jī)的輸出程序上有所優(yōu)化，傳動(dòng)方面依然匹配的是6速雙離合變速箱。
實(shí)際駕駛中，比亞迪唐DM提速確實(shí)非?？?，而且新款唐DM官方零百加速能力從之前的4.5秒變成了4.3秒，這樣的加速水平幾乎跟百萬(wàn)級(jí)性能車或是超跑持平。即使在電量極低時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)切換成混動(dòng)模式，整體動(dòng)力表現(xiàn)相比滿電狀態(tài)下打了很大折扣，但加速能力仍然很強(qiáng)。
平順性方面，它的發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、變速箱匹配得還算不錯(cuò)，各模式下三者幾乎都是無(wú)縫連接，當(dāng)然此觀點(diǎn)僅限于滿電或者是電池20%以上的狀態(tài)。虧電狀態(tài)或是電池電量還剩余10%左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作的噪音非常明顯，而且此時(shí)排氣的聲音也不怎么好聽(tīng)。
轉(zhuǎn)向方面，雖然比亞迪唐DM擁有兩種轉(zhuǎn)向模式可選，但無(wú)論是舒適模式還是運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)向手感都很輕，而且轉(zhuǎn)向虛位大——雖然動(dòng)力性能很猛，但轉(zhuǎn)向一般，老老實(shí)實(shí)把它當(dāng)作普通家用SUV就好。
底盤(pán)方面，唐DM幾乎也和普通家用SUV差不多，能感覺(jué)到厚重感和高級(jí)感（高速巡航），但整體還是偏向舒適的調(diào)校。懸掛在坑洼路面對(duì)振動(dòng)的過(guò)濾有些欠佳，車身余震明顯。說(shuō)通俗點(diǎn)就是你坐在車內(nèi)能感覺(jué)到整個(gè)車走爛路是晃晃悠悠。所以，對(duì)比亞迪唐DM，如果你以一輛家用SUV的眼光來(lái)評(píng)判它，它毫無(wú)疑問(wèn)能拿到一個(gè)不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)，但如果你用一輛大空間的性能車來(lái)要求它，那它除了加速快，其它完全跟性能沒(méi)有任何關(guān)系。
雪鐵龍?zhí)煲軵HEV：底盤(pán)更加厚重舒適
天逸PHEV車型的混動(dòng)系統(tǒng)用了P0+P2+P4的混動(dòng)方案，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它的動(dòng)力系統(tǒng)是由一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、兩臺(tái)用于驅(qū)動(dòng)的電機(jī)、一臺(tái)起功能的BSG啟動(dòng)/發(fā)電一體式電機(jī)，以及匹配電動(dòng)車的8擋自動(dòng)變速箱組成。這也使得這輛天逸PHEV車型擁有4種駕駛模式及12種動(dòng)力工作狀態(tài)。
另外，為了布局驅(qū)動(dòng)電機(jī)，天逸PHEV車型配備了一套45度角的斜置減振+多連桿式后懸架。電機(jī)、電池、油箱以及副車架和電控模塊布局其間，整個(gè)底盤(pán)后部布局非常緊湊。這樣的好處有兩個(gè)：降低車身重心，帶來(lái)更好的操控性，底盤(pán)對(duì)后排空間侵占小，保證了乘坐舒適性。
天逸PHEV起步時(shí)由于電機(jī)介入，所以動(dòng)力輸出足夠直接，且即使低速行駛也不會(huì)讓你感覺(jué)到頓挫或其他不適。雖然純電續(xù)航只有58公里，純電跑長(zhǎng)途可能有些費(fèi)勁，但應(yīng)付市區(qū)上下班短途行駛勉強(qiáng)足夠。
如果想要更澎湃的動(dòng)力，只需深踩油門(mén)，此時(shí)車輛將激活混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一起工作，時(shí)速120km/h以內(nèi)的動(dòng)力響應(yīng)幾乎隨踩隨有。
懸掛方面，換裝了獨(dú)立懸掛的天逸PHEV除了延續(xù)燃油版天逸的質(zhì)感外，走爛路的舒適性也得到了進(jìn)一步提升，能很好的化解連續(xù)顛簸路面的震動(dòng)，遇到較大坑洼時(shí)懸掛的回彈及拉伸表現(xiàn)也不錯(cuò)，至少不會(huì)讓你感受到比亞迪唐DM那種松垮的感覺(jué)。
總的來(lái)說(shuō)，除了動(dòng)力上的提升，天逸PHEV最大的提升在于底盤(pán)的厚重感和舒適性。
寶馬X1?PHEV：比燃油版更安靜平順舒適
再來(lái)說(shuō)寶馬X1?PHEV。2020款寶馬X1?xDrive30Le搭載一套由1.5T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)、電池組構(gòu)成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力136匹，最大扭矩220牛米，后置電機(jī)最大馬力95匹，最大扭矩165牛米，匹配愛(ài)信6速手自一體變速箱。在電量充足的情況下，用四驅(qū)模式，該車百公里加速時(shí)間為7.4秒。
寶馬X1?PHEV的電池、電機(jī)和油箱的布局設(shè)計(jì)成了一個(gè)馬鞍形。好像一個(gè)“凹”字倒過(guò)來(lái)，倒扣在傳動(dòng)軸上。如下圖。在這個(gè)“馬鞍”的后面是電機(jī)。這一點(diǎn)和雪鐵龍?zhí)煲軵HEV的布局類似。好處是降低車身重心，前后配重更加平衡，提升了操控性。
加入電機(jī)之后，寶馬X1插電混動(dòng)車在行駛品質(zhì)方面，跟燃油版車型差別比較明顯。直觀的感受是，跟傳統(tǒng)燃油1.5T版本的車型比，開(kāi)起來(lái)會(huì)更安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)也幾乎感覺(jué)不到。
運(yùn)動(dòng)模式下，最直觀的感覺(jué)是方向盤(pán)比普通模式重一些，讓你有一種隨時(shí)準(zhǔn)備開(kāi)快車的沖動(dòng)。同時(shí)，油門(mén)也變得靈敏很多，哪怕輕踩，也會(huì)感覺(jué)動(dòng)力的積極響應(yīng)。當(dāng)然，在此模式下如果使用AUTO?eDRIVE模式，車輛在起步和低速行駛時(shí)幾乎是純電驅(qū)動(dòng)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)介入，車內(nèi)也不會(huì)有煩躁的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，除非你刻意深踩油門(mén)或者直接地板油到底，才能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)介入并給予動(dòng)力輸出。
當(dāng)電池電量充足時(shí)，寶馬X1新能源最高純電行駛時(shí)速為90km/h，超過(guò)90km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)介入。電池沒(méi)電時(shí)，可以選擇SAVE?BATTERY+ECO+S擋模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直接參與給電機(jī)充電，在這種組合模式下，基本市區(qū)跑跑，可以保證30kW-40kW左右的功率充電，跑20多公里，就能夠?qū)㈦娏繌?%充到50%。當(dāng)然，如果想極致省油又省電，那么可以選擇Eco?Pro+AUTO?eDrive+D檔，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間無(wú)縫切換來(lái)執(zhí)行你的動(dòng)力請(qǐng)求。
在整車NVH方面，滿電狀態(tài)下，X1新能源幾乎可以看作是一輛純電動(dòng)汽車，車內(nèi)很安靜。只不過(guò)，當(dāng)電量耗盡，純?nèi)加湍Ｊ叫旭倳r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)有明顯的抖動(dòng)出現(xiàn)。
整體來(lái)說(shuō)，寶馬X1的PHEV車型在安靜、平順、舒適性上，要好于燃油版。加入了電機(jī)之后，加速更快，且實(shí)現(xiàn)了四輪驅(qū)動(dòng)。也能帶來(lái)更好的操控***。跟唐DM這些性能很猛的SUV相比，它沒(méi)有那么強(qiáng)，但相對(duì)更均衡。
最后說(shuō)說(shuō)此次我們對(duì)比的三款PHEV車型，分別代表了國(guó)產(chǎn)、合資和豪華品牌。它們的駕駛感受都有著自己的特點(diǎn)：比亞迪唐DM加速迅猛，30萬(wàn)以下幾乎無(wú)對(duì)手，只有純電動(dòng)車型可與之匹敵，但其它方面相對(duì)一般。天逸PHEV在燃油版天逸的舒適和靜謐性基礎(chǔ)上有所升級(jí)，特別是底盤(pán)懸掛的質(zhì)感有了明顯的提升，整體來(lái)說(shuō)有很突出的高級(jí)感。寶馬X1?PHEV不僅提升了行駛品質(zhì)，操控舒適性都得到進(jìn)一步提升。而且在電池散熱方面也加入了黑科技，安全性有保證。值得一提的是，寶馬X1?PHEV是目前豪華品牌SUV車型里為數(shù)不多的插電混動(dòng)SUV。
不難看出，一款車從燃油版變成插電版，帶來(lái)的提升不僅是油耗，還有性能、操控和舒適性上的顯著改變。油和電的組合，確實(shí)給汽車未來(lái)的進(jìn)化，提供了無(wú)限的想象空間。
三車試駕之后，個(gè)人覺(jué)得從駕駛品質(zhì)來(lái)說(shuō)，天逸PHEV排第一，寶馬X1第二，唐DM第三。對(duì)這三款插混車型動(dòng)態(tài)方面的對(duì)比評(píng)價(jià)，您是否認(rèn)同？
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買(mǎi)最新科技的寶馬X1為什么就等于買(mǎi)了純電和插混兩輛車？
插電式混動(dòng)汽車排行榜前十名：比亞迪漢、榮威ei6 MAX、奧迪A6L新能源、寶馬X1新能源、DS 9新能源、領(lǐng)克06新能源、微藍(lán)6、標(biāo)致4008新能源、邁騰GTE、起亞K5新能源。
1、比亞迪漢。
比亞迪漢主打是雙模電動(dòng)車，分別有純電版本和混合動(dòng)力車型，純電版和混動(dòng)版在外觀細(xì)節(jié)上有部分的差別，有一個(gè)共同點(diǎn)就是都有氣場(chǎng)。動(dòng)力必定是比亞迪漢的最大亮點(diǎn)，同時(shí)電能消耗和燃油消耗表現(xiàn)也十分不錯(cuò)。
2、榮威ei6 MAX。
榮威ei6 MAX是一款緊湊型家用轎車，雖然它主打家用，但是它的動(dòng)力卻比一般家庭用車更強(qiáng)大，作為插電式混合動(dòng)力車型，它224KW的最大功率不論是起步還是高速超車都有著超強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，并且百公里綜合油耗僅為3.9L。
3、奧迪A6L新能源。
奧迪A6L已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市二十多年了，早些年的A6L更多的是作為土豪們的生產(chǎn)工具，借助豪華品牌用以提升自身的形象與氣質(zhì)。而如今的奧迪A6L也與時(shí)俱進(jìn)，推出了新能源車型。
4、寶馬X1新能源。
寶馬X1新能源作為混合動(dòng)力車型，它的外觀和燃油版X1并沒(méi)有太大的區(qū)別，唯有新能源車特有的綠色車牌以及車尾的“e”字母標(biāo)識(shí)這兩處細(xì)節(jié)可以顯示出這款車的新能源特質(zhì)。
5、DS 9新能源。
DS 9共有四款車型，其中包括插電式混合動(dòng)力車型，這款車外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾細(xì)節(jié)足以斬獲女神的芳心，動(dòng)力參數(shù)也不亞于一些主流品牌。
6、領(lǐng)克06新能源。
領(lǐng)克06 PHEV車型的純電里程達(dá)到了55公里，如果你家附件有充電樁的話，平時(shí)代步接送孩子幾乎可以不使用燃油，大大降低了使用成本。
7、微藍(lán)6。
微藍(lán)6的插電混動(dòng)版，解決消費(fèi)者對(duì)混電動(dòng)車型的續(xù)航里程焦慮，接近于燃油版車型滿足更多場(chǎng)景需求。
8、標(biāo)致4008新能源。
標(biāo)致4008新能源名稱為標(biāo)致4008PHEV，是繼E-2008后的第二款新能源車型，整車?yán)^續(xù)沿用燃油版車型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。這款車最大的賣(mài)點(diǎn)就是首次搭載了四驅(qū)系統(tǒng)和四輪獨(dú)立懸掛，同時(shí)配置三擎動(dòng)力，擁有221KW的綜合功率和250牛米的綜合扭矩，在動(dòng)力表現(xiàn)上有了進(jìn)一步的提升。
9、邁騰GTE。
邁騰作為一款久負(fù)盛名的B級(jí)車，旗下邁騰GTE自然也延續(xù)了邁騰的舒適性和便利性的優(yōu)勢(shì)；而且，無(wú)論是平順有力的駕控體驗(yàn)、不俗的性價(jià)比以及邁騰車系均衡的產(chǎn)品實(shí)力。
10、起亞K5新能源。
起亞K5插電混動(dòng)延續(xù)之前韓系車高性價(jià)比的優(yōu)良傳統(tǒng)，省心省油同樣也是起亞K5插電混動(dòng)車型的頭牌標(biāo)簽。
寶馬X1混動(dòng)汽車和唐二代混動(dòng)汽車哪個(gè)好
一輛純電續(xù)航可達(dá)110公里的車，不是純電動(dòng)，不是增程式，也不是比亞迪干的，而是寶馬最新的BMW X1插電式混合動(dòng)力里程升級(jí)版。一般插電式混合動(dòng)力純電動(dòng)續(xù)航在60公里以下，但這款車純電續(xù)航110公里，是量產(chǎn)在售車型中純電續(xù)航最長(zhǎng)的。
5月16日-17日，《電動(dòng)汽車觀察家》在海南長(zhǎng)距離、多路況試駕了X1插電式混合動(dòng)力里程升級(jí)版。一個(gè)深刻的體會(huì)是，盡管是電動(dòng)化的先驅(qū)，在其“第一戰(zhàn)略”中也把電動(dòng)化作為最重要方向之一，但寶馬并沒(méi)有激進(jìn)地推動(dòng)純電動(dòng)化。在試駕前的媒體溝通會(huì)上，寶馬新能源車業(yè)務(wù)總監(jiān)葛漢明表示，“我們的戰(zhàn)略是積累覆蓋電動(dòng)化的全部核心科技，包括電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)、能量管理系統(tǒng)，以及電池技術(shù)?！?/p>
具體到BMW X1插電式混合動(dòng)力里程升級(jí)版，葛漢明說(shuō)，110公里的純電續(xù)航里程，足夠日常通行所需，完全零排放出行，同時(shí)又比純電動(dòng)有更遠(yuǎn)的里程，為客戶出行保持靈活度。
這款賬面上極其劃算的車型，實(shí)際開(kāi)起來(lái)會(huì)怎樣呢？
寶馬X1插電式混動(dòng)版，是寶馬繼5系插混之后，在中國(guó)發(fā)布的第二款插電式混合動(dòng)力車型，也是豪華品牌中新能源先驅(qū)車型。2016年9月，寶馬正式發(fā)布X1插電式混動(dòng)版車型，2017年正式上市。兩年中，X1插混在上海、深圳等地暢銷，常常需要加價(jià)才能買(mǎi)得到。隨著寶馬電動(dòng)化技術(shù)的提升，今年3月22日，X1插電式混合動(dòng)力里程升級(jí)版發(fā)布。最大的變化，就是該款車型用全新的動(dòng)力電池，令純電動(dòng)續(xù)航里程提升至110公里，售價(jià)并沒(méi)有大變化：39.38萬(wàn)元。
女的開(kāi)比亞迪唐還是寶馬x1
如今，隨著全球氣候問(wèn)題的日益嚴(yán)重，各國(guó)開(kāi)始關(guān)注汽車的排放問(wèn)題，因此新能源汽車的加速發(fā)展成為一種趨勢(shì)。就連BBA這樣的奢侈品牌也不敢怠慢。畢竟他們反應(yīng)不快，可能很快就會(huì)被市場(chǎng)淘汰。
在新能源領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)汽車品牌比亞迪可以說(shuō)是意識(shí)超前。如果它敢屈尊國(guó)內(nèi)第二，真的沒(méi)人敢自稱第一，甚至在國(guó)外也很有名。至于比第二代比亞迪唐更有實(shí)力的寶馬X1混動(dòng)上市，我們不妨先簡(jiǎn)單對(duì)比一下。
以寶馬X1為例。目前在售的最新款價(jià)格在40萬(wàn)左右。同價(jià)位，比亞迪湯燦輕松入手頂級(jí)車型。在車輛定位上，比亞迪唐比寶馬x1大一個(gè)級(jí)別。定位于中型SUV，軸距4.87，長(zhǎng)度2.82，遠(yuǎn)勝寶馬X1。而且配置比寶馬X1豐富多了。
不過(guò)既然是混動(dòng)車，自然電動(dòng)車就更受關(guān)注了。在這方面，比亞迪唐工信部給出的純電續(xù)航里程是100公里，寶馬x1是60公里，加速時(shí)比亞迪可以跑到4.3公里，寶馬X1是7.4?；旧媳葋喌夏茏寣汃R吃土。所以總的來(lái)說(shuō)，除了品牌更強(qiáng)之外，寶馬X1在性價(jià)比方面完全沒(méi)有還手之力，所以如果考慮性價(jià)比的話，建議從比亞迪唐二開(kāi)始。
百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼
這個(gè)要根據(jù)自己的預(yù)算和自己的喜好來(lái)確定目前30萬(wàn)左右的SUV第一個(gè)想到的就是寶馬X1PHEV，目前相對(duì)來(lái)說(shuō)技術(shù)要成熟的一款車，這個(gè)車的續(xù)航里程也是超過(guò)100公里了，其它的車型很多車漆=企業(yè)都是第一次做這個(gè)PHEV車型，這一塊做得最多就是比亞迪汽車了，第二算是寶馬做插混最豐富的，車型也是最多的。
我們知道寶馬X1和寶馬5系都是有插混的車型，比亞迪汽車下面很多車型都是插混的，其它企業(yè)偶爾做一款試試水，但是這個(gè)里面技術(shù)成熟需要一個(gè)過(guò)程，我們看到一個(gè)大眾帕薩特PHEV車型停在地庫(kù)里面開(kāi)不了，系統(tǒng)越多程序越復(fù)雜。
比亞迪在性能上市完全碾壓寶馬X1的，但是這個(gè)比亞迪唐13萬(wàn)的也有30萬(wàn)的也有，開(kāi)出去不好定位的，品牌的價(jià)值有點(diǎn)過(guò)低賣(mài)30萬(wàn)很少有人理解30萬(wàn)的車有比亞迪，那么寶馬X1在現(xiàn)在PHEV還是有技術(shù)的，各方面的成熟度也是不錯(cuò)的。
寶馬X1使用寧德時(shí)代811電池，續(xù)航里程也是有一個(gè)很大的提升，基本上用純電開(kāi)70公里還是沒(méi)有問(wèn)題的，汽車的做工是一般般，空間上也是沒(méi)有問(wèn)題的，寶馬X1用電成本也是很低的
標(biāo)簽： #比亞
