1. 又一家自主車企，它進入了破產(chǎn)清算！
2. 想買出租車，未來出租車行業(yè)的發(fā)展前景如何？
3. 把食用鹽"加到"電動汽車電池里，可提高電動汽車的續(xù)航里程嗎？
4. 石家莊有_有電動汽車租賃
5. 怎樣加盟奇瑞電動汽車4S店

近年來，在政策和市場雙重作用下，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施高歌猛進，已形成較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。截至2021年3月底，全國共計有850890臺公共充電樁，總充電樁(公共+私人)保有量共有178.8萬臺。在努力實現(xiàn)“碳中和”的背景下，未來我國將會刻不容緩地發(fā)展新能源汽車，新能源汽車保有量地穩(wěn)步增長將會促進充電樁需求地擴大，預(yù)計到2060年，我國充電樁新增投資額將達到18.15億元。

交流充電樁占比最高，體現(xiàn)充電樁應(yīng)用場景情況

電動汽車充電樁是安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車提供電力保障的充電設(shè)備。

電動汽車充電樁按照安裝方式分為落地式充電樁、掛壁式充電樁;按照安裝地點，可分為公用充電樁和隨車配建充電樁;公共充電樁又可分為公用樁和專用樁，公用樁面向社會車輛，專用樁面向專用車輛;按照充電接口的多少可分為一樁一充和一樁多充;按照充電樁充電方式，分為直流充電樁、交流充電樁和交直流一體充電樁。

根據(jù)EVCIPA最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，按充電方式劃分，截止2021年3月底，我國交流充電樁數(shù)量達到49.5萬臺。占比為58.17%;直流充電樁數(shù)量為35.5萬臺，占比41.72%;交直流一體充電樁481臺，占比0.12%。

而按安裝地點劃分，截止2021年3月底，我國隨車配建充電樁達到93.7萬臺，占比為52.41%;公共充電樁為85.1萬臺，占比達到47.59%。

由此來看，目前我國電動汽車充電樁主要為交流充電樁和隨車配建充電樁。交流充電樁，俗稱就是“慢充”，固定安裝在電動汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動汽車車載充電機(即固定安裝在電動汽車上的充電機)提供交流電源的供電裝置。

兩者結(jié)合反映了我國電動汽車充電樁的應(yīng)用場景，越來越多的多車主也選擇更為方便及自由的私人場所進行充電，并且會選擇對電池損耗小的慢充樁對車輛進行充電。

中游充電運營成本高，市場集中度高

電動汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈涉及到上游充電樁及充電站建設(shè)及運營所需設(shè)備的生產(chǎn)商，包括充電樁和充電站的殼體、底座、線纜等主要材料供應(yīng)企業(yè)和充電設(shè)備生產(chǎn)商;

中游為充電運營商，負責(zé)充電樁和充電站的搭建和運營;

下游為整體解決方案商，提供充電樁位置服務(wù)及預(yù)約支付功能或者提供充電樁運營管理平臺和解決方案，能夠統(tǒng)籌上下游及客戶需求，合理布局提供整體的運營方案。

在電動汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈中，中游充電運營商是行業(yè)潛在入局者較難進入的一個環(huán)節(jié)，原因在于中游的成本大，需要一定的資金實力。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，充電機、充電模塊為充電核心設(shè)備，占充電設(shè)施總成本的45%-55%。

其中，充電模塊、充電機占充電系統(tǒng)成本近51.76%。打造一個充電站的投資成本為250萬元，配電設(shè)施成本在160萬元左右。

同時，目前我國電動汽車充電樁市場集中度高。截止2020年底，全國規(guī)模化運營商(充電站保有量大于等于100座)僅有25家。截止2021年3月底，無論是在公用充電樁數(shù)量、專用充電樁數(shù)量、直流樁數(shù)量、交流樁數(shù)量還是在充電總功率和充電電量方面，前五大運營商均占據(jù)了超過79%以上的市場份額。

整體來看，特來電、國家電網(wǎng)和星星充電占據(jù)了主要市場份額，公共充電樁數(shù)量占比均超過20%，其來電公共充電樁數(shù)量最多，達到217054臺，占比為25.5%。國家電網(wǎng)和星星充電公共充電樁數(shù)量分別為196484臺和176367臺，占別為23.1%和20.7%。

下游應(yīng)用需求擴張，政策紅利釋放推進

電動汽車充電樁行業(yè)的發(fā)展離不開下游需求的不斷擴大以及國家政策的指引。

——新能源汽車銷量攀升

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過了10多年的發(fā)展，消費者對電動車的認可度不斷提高。并且，新能源汽車產(chǎn)業(yè)由之前完全靠政策推動，轉(zhuǎn)向了由政策和市場雙驅(qū)動。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別為136.6萬輛和136.7萬輛，分別同比增長9.98%和13.35%。

2021年1-3月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別為53.3萬輛和51.5萬輛，同別增長3.2倍和2.8倍。純電動汽車產(chǎn)銷分別為45.5萬輛和43.3萬輛，分別同比增長3.6倍和3.1倍。

在保有量方面，截止2020年底，全國共有新能源汽車保有量492萬輛，同比增長29.13%。新能源汽車需求量及保有量地進一步增長，對于電動汽車充電樁的需求量也在不斷擴張。

——國家政策指導(dǎo)推動

國內(nèi)充電樁的快速發(fā)展更離不開相關(guān)政策的大力促進。無論是針對廣大消費者的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還是針對機關(guān)單位的相關(guān)工作展開，近幾年的政策都涵蓋了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電力接入、充電設(shè)施運營等方面，對調(diào)動全社會相關(guān)促進充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

2015年9月院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，第一次明確了充電樁行業(yè)的政策方向。隨后，國家相關(guān)部門紛紛出臺政策推動充電樁在居民區(qū)、辦公區(qū)及公共區(qū)域充電樁的建設(shè)，在沖擊技術(shù)水平以及公共交通、公務(wù)用車方面做了不少限定，同時也促進了中國電動汽車充電樁的發(fā)展。

同時，國家在“十三五”時期中明確規(guī)劃了充電樁的建設(shè)目標(biāo)：到2020年，中國新增集中式充換電站1.2萬座以上，分散式充電樁480萬個以上，重點建設(shè)選址包括居民小區(qū)、單位內(nèi)部停車場、專用停車場、公共停車場和高速公路服務(wù)區(qū)，以滿足500萬輛電動汽車的動力補給。

發(fā)改委根據(jù)骨干高速公路網(wǎng)絡(luò)與各區(qū)域新能源交通的發(fā)展情況，提出“樁站先行”、“四縱四橫”的城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

在政策和市場雙重作用下，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施高歌猛進，已形成較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。截至2021年3月底，全國共計有850890臺公共充電樁，總充電樁(公共+私人)保有量共有178.8萬臺。政策的扶持及相關(guān)的財政補貼政策極大的促進了和企業(yè)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展。

各地響應(yīng)加快布局，未來發(fā)展智能化

——部分城市提高補貼力度，廣東建設(shè)規(guī)模第一

地方相應(yīng)國家號召，各地推出的各項與電動汽車充電配套設(shè)施相關(guān)的政策與規(guī)劃，將充電配套設(shè)施的發(fā)展從中央向地方推進。截至2021年3月底，全國共有30個省份出臺了充電配套設(shè)施相關(guān)政策的規(guī)劃。

同時，隨著充電樁納入新基建，各市也在設(shè)施補貼的基礎(chǔ)上加大了對公用充電樁運營的補貼力度，上海對公用充電樁運營補貼由2016年的最高200元/kwh·年提高到2020年最高800元/kwh·年;

北京對2020年5月31日以前投運且未獲得建設(shè)補助的單位內(nèi)部公用充電設(shè)施給予最高500元/kw的建設(shè)補貼，運營部分給予0.1元/kwh補貼，年補貼上限為1500kwh;

成都2020年對公用充電樁運營根據(jù)充電量進行分級補貼，1000萬kwh以內(nèi)補貼為0.1元/kwh，1000-2000萬kwh以補貼為0.15元/kwh，2000萬kwh以上補貼為0.2元/kwh。

截止2021年3月底，廣東省擁有最多公共充電樁，共計9039臺，遙遙領(lǐng)先于其它省份。入圍前十大公共充電樁保有量的省份還包括江蘇省、浙江省、北京市、上海市、山東省、河北省、天津市、四川省和湖北省。

其中，江蘇省、浙江省、北京市和上海市位于第二梯隊，公共充電樁保有量超過5000臺。山東省位于第三梯隊，充電樁保有量為4510臺。河北省、天津市四川省和湖北省位于第四梯隊。

——“碳中和”背景下，國家推動新能源汽車發(fā)展，未來充電樁需求大

在“十四五”開年之際，國家提出發(fā)展碳中和，新能源汽車的推進將有效優(yōu)化我國能源結(jié)構(gòu)，助力實現(xiàn)碳中和經(jīng)濟。因此，未來國家必將刻不容緩地推進新能源汽車的發(fā)展。伴隨著未來我國新能源汽車保有量地增長，充電樁需求將會進一步擴大。

設(shè)未來我國車樁比在2030年達到1:1，則2060年充電樁總量將超過5億個。綜合考慮充電樁的新建需求和更換需求，預(yù)計新增累計投資將達到18.15萬億元。

——未來將往“四化”方向發(fā)展

另外，隨著電動汽車的逐步推廣和產(chǎn)業(yè)化以及電動汽車技術(shù)的日益發(fā)展，電動汽車對充電樁的技術(shù)要求體現(xiàn)了一致的趨勢，要求充電樁盡可能向以下目標(biāo)靠近：

(1)充電快速化

相比發(fā)展前景良好的鎳氫和鋰離子動力蓄電池而言，傳統(tǒng)鉛酸類蓄電池以其技術(shù)成熟、成本低、電池容量大、跟隨負荷輸出特性好和無記憶效應(yīng)等優(yōu)點，但同樣存在著比能量低、一次充電續(xù)駛里程短的問題。

因此，在目前動力電池不能直接提供更多續(xù)駛里程的情況下，如果能夠?qū)崿F(xiàn)電池充電快速化，從某種意義上也就解決了電動汽車續(xù)駛里程短這個致命弱點。

(2)充電通用化

在多種類型蓄電池、多種電壓等級共存的市場背景下，用于公共場所的充電裝置必須具有適應(yīng)多種類型蓄電池系統(tǒng)和適應(yīng)各種電壓等級的能力，即充電系統(tǒng)需要具有充電廣泛性，具備多種類型蓄電池的充電控制算法，可與各類電動汽車上的不同蓄電池系統(tǒng)實現(xiàn)充電特性匹配，能夠針對不同的電池進行充電。

因此，在電動汽車商業(yè)化的早期，就應(yīng)該制定相關(guān)政策措施，規(guī)范公共場所用充電裝置與電動汽車的充電接口、充電規(guī)范和接口協(xié)議等。

(3)充電智能化

制約電動汽車發(fā)展及普及的最關(guān)鍵問題之一，是儲能電池的性能和應(yīng)用水平。優(yōu)化電池智能化充電方法的目標(biāo)是要實現(xiàn)無損電池的充電，監(jiān)控電池的放電狀態(tài)，避免過放電現(xiàn)象，從而達到延長電池的使用壽命和節(jié)能的目的。

充電智能化的應(yīng)用技術(shù)發(fā)展主要體現(xiàn)在以下方面：優(yōu)化的、智能充電技術(shù)和充電機、充電站;電池電量的計算、指導(dǎo)和智能化管理;電池故障的自動診斷和維護技術(shù)等。

(4)電能轉(zhuǎn)換高效化

電動汽車的能耗指標(biāo)與其運行能源費緊密相關(guān)。降低電動汽車的運行能耗，提高其經(jīng)濟性，是推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵因素之一。對于充電站，從電能轉(zhuǎn)換效率和建造成本上考慮，應(yīng)優(yōu)先選擇具有電能轉(zhuǎn)換效率高，建造成本低等諸多優(yōu)點的充電裝置。

(5)充電集成化

本著子系統(tǒng)小型化和多功能化的要求，以及電池可靠性和穩(wěn)定性要求的提高，充電系統(tǒng)將和電動汽車能量管理系統(tǒng)集成為一個整體，集成傳輸晶體管、電流檢測和反向放電保護等功能，無需外部組件即可實現(xiàn)體積更小、集成化更高的充電解決方案，從而為電動汽車其余部件節(jié)約出布置空間，大大降低系統(tǒng)成本，并可優(yōu)化充電效果，延長電池壽命。

—— 以上數(shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國電動汽車充電樁行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

又一家自主車企，它進入了破產(chǎn)清算！

電動車用起來確實比燃油車省錢，而且，1年能省不少，但如果要二手轉(zhuǎn)賣，電動車的潛在成本就一下子暴增，甚至比用燃油車還虧。

1.充電比加油便宜

電動車用的電，目前比汽油便宜不少。首先，電動車用的電，目前比汽油便宜不少。就好比一個跑完步只喝白開水，一個一定要喝高級運動飲料某得樂。拿吉利帝豪來做參考，汽油版的帝豪，配備1.5L發(fā)動機，工信部百公里油耗5.7L。

按照最近92號汽油平均7.1元每升來算的話，跑100公里的話，40塊4毛7，也就是每公里5毛不到一點的油錢。

2.不同電動車型電耗差不多

相比同款車型，純電動的帝豪新能源還有兩個版本，EV350電池容量43.5千瓦時，工信部續(xù)航里程300公里。EV450電池容量52千瓦時，工信部續(xù)航里程400公里，每百公里就是13到14千瓦左右的電。千瓦時也就是我們經(jīng)常說的度。所以，純電動的帝豪，也就是1公里0.13到0.14度。

就好比說我們吃飯，也沒有辦法把食物里100%的營養(yǎng)全部都吸收了，不是照樣吃完還要上廁所的嗎？對吧？

美國國家可再生能源實驗室曾經(jīng)建立過一個電動汽車接入風(fēng)場發(fā)電的模型，這個模型里把電動汽車的充電效率設(shè)為85%。

這樣看來，要給車子充0.13到0.14度電，實際消耗的電量是0.15到0.17度電。

3.電費成本確實比油錢便宜很多

國內(nèi)電價還分峰谷電，對吧？比較復(fù)雜。按照5毛錢1度來算，也就是1公里8分錢或者9分錢。那確實比汽車燒油的每公里5毛錢成本比起來，便宜很多了。好幾倍了，對不對？這就好比澳洲大龍蝦和普通蝦的價格的差距一樣了。

那如果按照正常家用，1年開2萬公里來算，10萬級別的電動車，1年能比汽油車便宜7600多塊錢的油錢。

4.保養(yǎng)方面也更便宜

不光是電費便宜，保養(yǎng)方面，電動車也比燃油車便宜不少。 再加上剛才的油費，電動車1年便宜8795塊錢，而且還不用交車船稅。

5.還不用交車船稅

市面上主流的電動車，不少都在國家的《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)能能源使用新能源汽車車型目錄》里，不需要每年繳納車船稅。

想買出租車，未來出租車行業(yè)的發(fā)展前景如何？

2020年注定是不平凡的一年，一場疫情打亂了很多人的生活節(jié)奏，最直接的影響就是到手的錢變少了，而對于車企們來說更是如履薄冰，不過該來的總還是要來的，在各方壓力下越來越多的車企進入了破產(chǎn)模式，這不近期又一家自主車企倒下了，它就是長江汽車。

根據(jù)杭州市余杭區(qū)人民***近日發(fā)布的破產(chǎn)文書顯示，杭州長江汽車有限公司（以下簡稱“長江汽車”）被***裁定，正式進入破產(chǎn)清算程序，而與此前長江汽車被申請破產(chǎn)的經(jīng)歷不同，破產(chǎn)清算顯然已經(jīng)沒有挽回的余地了?？磥碓诳嗫嘀味嗄曛螅]有奇跡出現(xiàn)在長江汽車上，它還是走到了自己的“盡頭”！

或許對于長江汽車，很多小伙伴還是挺陌生的，所以今天我就來給大伙科普一下。資料顯示，長江汽車前身是成立于1954年的杭州公交客車廠，后者在90年代后期停產(chǎn)。2015年，香港五龍電動車集團對其進行重組，成立了長江汽車，主要生產(chǎn)純電動中巴和輕中型商務(wù)客車以及SUV系列產(chǎn)品，一期設(shè)計產(chǎn)能為年產(chǎn)10萬輛。

確實理想總是美好的，長江汽車也為此被寄予無限的期望，并且于2017年11月通過了工信部的審核，正式獲得雙資質(zhì)，這是繼北汽新能源之后第二家獲得發(fā)改委資質(zhì)的車企，那時候的它何等的風(fēng)光，而貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司相繼成立，更是讓長江汽車走上了巔峰。不過就是這么一手好牌，后來卻被打得稀巴爛！

其中最致命的就是缺少車型。眾所周知，中國汽車市場的競爭是異常激烈，各大車企都在車型上花足了心思，更新?lián)Q代的周期也在不斷縮小，用以滿足消費者不斷升級的購車需求。但反觀長江汽車卻總是原地踏步，旗下僅有一款乘用車型——?逸酷，定位為小型純電SUV，于2016年4月發(fā)布，但尷尬的是至今都仍未上市交付。

除此之外，它和其它造車新勢力一樣，同樣是非常缺錢。大概從2018年下半年開始，隨著補貼的退補以及市場整體下滑，長江汽車的日子明顯沒有之前好過了，僅靠電動中巴車和客車顯然是維持不住了。到了2019年這種“衰敗”的跡象更為明顯了，開始出現(xiàn)員工食堂減少、工廠停電，甚至連辦公室都被收回了。

而到了2019年年底，長江汽車又出現(xiàn)了拖欠員工工資的情況，而且這種現(xiàn)象一直延續(xù)到了現(xiàn)在，有員工爆料自己工資被拖欠了1年之久，甚至之前的“十三薪”及各類報銷款也都一直拖欠。

與此同時，它的股東五龍電動車同樣處境堪憂，近年來業(yè)績下滑導(dǎo)致持續(xù)虧損，甚至公司都出售電池產(chǎn)品業(yè)務(wù)，以削減虧損及資本開支。所以對于長江汽車的現(xiàn)狀，五龍電動車自然也是無能為力了，亦或者說當(dāng)年的收購就是一個錯誤。

目前根據(jù)相關(guān)文件顯示，長江汽車和員工的勞動合同自2020年11月1日起解除。同時，社保公積金從11月1日開始停止繳納，對于拖欠的員工工資、十三薪等，需要按照法律規(guī)定進行認定。對于職工債權(quán)中的部分工資，該公司請求先行墊付，但墊付的額度和時間將由決定。

不得不說，長江汽車淪落至此地步完全是自找的，擁有這雙資質(zhì)卻不把造車放在首位，在一次又一次的機遇中，始終沒有真正把自己的產(chǎn)品推向市場，而是游離于自己的主業(yè)之外，怎么能不失敗呢？另外隨著新能源行業(yè)洗牌的加速，長江汽車絕對不會是最后一個的，不信咱走著瞧吧！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

把食用鹽"加到"電動汽車電池里，可提高電動汽車的續(xù)航里程嗎？

雖然我國出租車規(guī)模仍在增長，但相比旺盛的出租車市場，出租車供應(yīng)量并不匹配，“打車難”一直是通病，加上節(jié)日或上下班高峰期造成的擁堵，打車更是難上加難。

由于數(shù)量管制，出租車數(shù)量增長緩慢，難以滿足消費者日益增長的出行需求，公交優(yōu)先成為各城市的投資策略，作為準(zhǔn)公交的出租車也將從中受益。因此未來出租車數(shù)量增長速度有可能加大，預(yù)計增長速度在3%-4%之間。

此外共享經(jīng)濟也為城市出租車行業(yè)的發(fā)展提供新機遇，可通過出租車行業(yè)不同層次的共同途徑產(chǎn)生巨大的生態(tài)效益和經(jīng)濟效益，但也需要和社會各部門積極參與和配合。加快傳統(tǒng)出租車改革，通過取運營規(guī)模動態(tài)調(diào)控、出租車經(jīng)營權(quán)期限制和無償使用、降低出租車租賃承包費（份子錢），給傳統(tǒng)出租車松綁減負。

傳統(tǒng)燃油出租車升值的可能性不大。今年5月20日，一份中國傳統(tǒng)燃料汽車退出時間表的研究報告發(fā)布，指出出租車、分時租賃車和網(wǎng)約車將成為實現(xiàn)全面電氣化的第一梯隊。而北京、上海等主要城市最早2020年將汽油出租車撤出市場，實現(xiàn)出租車電動化。

從出租車司機的整體情況來看，一般白班出租車司機平均一天跑300塊，如果當(dāng)?shù)?a href="/tags-y-y.html" target="_blank" class="00a434d785233e72 relatedlink">營運證價格超過40萬還是不值得考慮。在北上廣等一線城市，出租車資格證倒有可能升值，因為交通政策的變化，往往有很多車輛限行，但這不是出租車的春天，因為會有更多私家車加入到出租車行列。

經(jīng)濟收入問題，如果你要自己買車的話，車輛也就十幾萬，但是買個手續(xù)也得30萬以上，這樣總花費下來也得幾十萬。人的身體是有限的，一個人只能跑白天或者晚上。如果要做出租車就要兩夫妻一起做，因為再請司機就不劃算了呀，承包一半出去的話車輛閑置率高，收入很少。

結(jié)果就是跑8年掙了點錢，正好把本掙回來了，卻發(fā)現(xiàn)又得換車了，這樣復(fù)始最后不想干了就只能落個車和手續(xù)，而且隨著時代出行工具的更新，出租車會越來越難做，這樣的話，連手續(xù)都不值錢了。

石家莊有_有電動汽車租賃

現(xiàn)階段大部分純電動車都由充電電池的磷酸鐵鋰電池給予驅(qū)動力，但伴隨著時間的變化，他們有可能會慢慢喪失動能驅(qū)動力。在某種情形下，這類電池在運行或電池充電時還會繼續(xù)發(fā)生超溫難題，減少電池使用壽命，每一次電池充電也會降低可行車里程數(shù)。

為了更好地處理這種難題，英國諾丁漢大學(xué)正與中國的六家科研單位協(xié)作，應(yīng)用鹽做為重要成份，設(shè)計方案出一種環(huán)保型的充電電池電池，協(xié)助加快大家向環(huán)境保護交通出行的變化。這類新電池兼顧固態(tài)空氣氧化然料電池和金屬空氣電池的特性優(yōu)點，能夠明顯增強純電動車的里程數(shù)，與此同時徹底可回收利用，成本費更低，也更安全環(huán)保。

固態(tài)空氣氧化然料電池根據(jù)化學(xué)變化將氫和氧轉(zhuǎn)換為電磁能。盡管他們在從然料中獲取電力能源層面高效率很高，且經(jīng)久耐用，低成本，生產(chǎn)制造起來更環(huán)境保護，但他們不可以電池充電。而金屬空氣電池是一種光電催化電池，它應(yīng)用便宜的金屬(如鐵)和空氣中出現(xiàn)的O2產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)來發(fā)電量。盡管并不是很經(jīng)久耐用，但這種較高能相對密度電池是充電電池的，能夠存儲和釋放出來與磷酸鐵鋰電池一樣多的電力工程，勝在更安全性，更劃算。

在初期科學(xué)研究環(huán)節(jié)，科學(xué)研究工作人員探尋了一種高溫鐵-空氣電池設(shè)計方案，即應(yīng)用熔鹽做為電解質(zhì)溶液以得到導(dǎo)電率。熔化鹽價格低，易燃性，有利于給電池產(chǎn)生更多的儲能技術(shù)驅(qū)動力特性，并增加電池的使用壽命。

殊不知，熔鹽也具備不好的特性。諾丁漢大學(xué)科學(xué)研究責(zé)任人喬治·陳專家教授(GeorgeChen)表明：“在極端化溫度下，熔鹽很有可能具備很強的腐蝕，揮發(fā)物，并會揮發(fā)或泄露，這對電池設(shè)計方案的可靠和可靠性組成了挑戰(zhàn)。急需解決調(diào)整這種鋰電池電解液的特性，以改進電池特性，并使其將來可以在電動式運送中應(yīng)用?！?/p>

科學(xué)研究工作人員如今早已取得成功地改善了這個技術(shù)性，應(yīng)用固態(tài)空氣氧化納米技術(shù)粉末狀將熔鹽變化為軟固態(tài)鹽。領(lǐng)導(dǎo)干部該項目合作的中國科學(xué)院上海應(yīng)用物理研究所王建強專家教授預(yù)測分析，這類準(zhǔn)固體(QSS)鋰電池電解液適用800℃的金屬空氣電池，因為它抑止了在這樣高的環(huán)境溫度下很有可能發(fā)生的熔鹽揮發(fā)和流動性特性。

科學(xué)研究工作人員表明，準(zhǔn)固體是應(yīng)用納米材料來搭建可靈便聯(lián)接的固態(tài)金屬氧化物顆粒物互聯(lián)網(wǎng)完成的，該互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)做鎖住熔鹽電解質(zhì)溶液的構(gòu)造天然屏障，與此同時仍容許他們在極端化溫度下安全性導(dǎo)電性。她們期待，這種“催人奮進的結(jié)果”將有助搭建一種更簡易，更高效率的方式，便于協(xié)助設(shè)計方案成本低，性能卓越，高可靠性和穩(wěn)定性的熔鹽金屬空氣電池。

喬治·陳專家教授稱：“改善后的熔鹽鐵氧電池在新的銷售市場有較大的運用發(fā)展?jié)摿?，包含在電力工程運送和可再生層面，這種都要人們的家中和電力網(wǎng)水準(zhǔn)給予自主創(chuàng)新儲存解決方法。正常情況下，該電池還可以存儲太陽能和電力工程，這針對家中和工業(yè)生產(chǎn)能源供應(yīng)都十分關(guān)鍵。現(xiàn)階段，西班牙和中國很多應(yīng)用熔鹽來捕捉和存儲太陽能，隨后將其轉(zhuǎn)換為電磁能，而大家的熔鹽金屬空氣電池在單獨機器設(shè)備中與此同時完成了這兩項工作中。

怎樣加盟奇瑞電動汽車4S店

石家莊有電動車出租嗎？11月18日，石家莊正定100輛純電動出租車正式投入運營。據(jù)中國電動汽車網(wǎng)報道，這是河北省第二批純電動出租車，也是石家莊市第一批純電動出租車。

石家莊首批純電動出租車正式運營。

純電動出租車所有車型均為比亞迪e5，顏色為深藍色，新能源號牌為綠色。據(jù)比亞迪負責(zé)人介紹，這款新能源汽車綠色清潔，運營成本低。新能源電動出租車加滿一次電需要60元，可行駛約400公里，平均每公里成本僅15美分，是傳統(tǒng)燃油車的五分之一。

據(jù)了解，此次推出的新能源出租車均由恒洲公司經(jīng)驗豐富的司機運營。作為石家莊首家新能源出租車運營公司，恒洲出租車有限公司在正定建立了40個充電樁。電動出租車實施后，每年可以縮短大范圍的二氧化碳排放，有助于減少空氣污染。

充電器

電機的驅(qū)動力來自車載充電電池或其他儲能裝置。

大部分汽車直接由電動機驅(qū)動，有的把電動機放在發(fā)動機艙內(nèi)，有的直接用車輪作為四個電動機的轉(zhuǎn)子，難點在于儲能技術(shù)。

電機本身的驅(qū)動力不會排放污染大氣的有害氣體。即使根據(jù)消耗的電力轉(zhuǎn)化為發(fā)電廠的排放，除硫和顆粒外的其他污染物也明顯縮短。

電動汽車還可以在用電量較低的情況下，充分利用剩余電量進行夜間充電，使發(fā)電設(shè)備基本上可以晝夜充分利用，大大提高其經(jīng)濟效益。正是這些優(yōu)勢使得電動汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)最重要的組成部分之一&ldquo熱點&rdquo。

類似于手機充電的ICM階梯波六段充電，有很好的脫硫效果，可以先啟動激活電池，再做好維護快充。具有定時、全報警、電腦快充、密碼調(diào)整、電壓自識別、多重保障、四通道輸出等功能。，并可通過通用輸出接口為所有電動車快速充電。商場、超市、醫(yī)院、停車場、社區(qū)大門、路邊食堂等公共場所。

在汽車充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)模式中，在充電設(shè)施推廣的過程中，亟待解決的問題是充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局。電力部門依托現(xiàn)有的停車設(shè)施，因地制宜建設(shè)了微電網(wǎng)、分布式、集成化的可充可換全功能充電站，可以防止充電模式的兩個缺點:一是充電時間長，二是停車環(huán)境有限。

收費規(guī)范的發(fā)展與爭議；

2001年10月，美國和德國的7家重要汽車公司宣布，將對其電動車嘗試統(tǒng)一的充電插座規(guī)格，分別是奧迪、寶馬、戴姆勒、福特、通用、保時捷和大眾。隨后，美國汽車工程師協(xié)會(SAE)宣布，它設(shè)計了一種能夠滿足一次和二次充電規(guī)范中客觀條件要求的插頭。DC快充可以在15分鐘內(nèi)給你的電動車電池充滿電。在二次充電(美國為110伏)的情況下，根據(jù)車型不同，充電時間幾乎為4-6小時。這七家公司商定的充電插座規(guī)格也與SAE的J1722充電規(guī)格和歐洲IEC62196II級插座兼容。

同時，7家歐美汽車公司一致同意使用家庭電力線網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟的HomePlugGP接口技術(shù)作為通用傳輸協(xié)議，使得充電能夠融入未來的智能電網(wǎng)。HomePlug電力線聯(lián)盟由半導(dǎo)體公司、公共設(shè)施公司、營銷公司等各類公司組成。成員包括各種國際公司，如思科、法國電信、中國華為等。這些公司共同開發(fā)、生產(chǎn)和推廣新技術(shù)和應(yīng)用，以改善電力網(wǎng)絡(luò)和連接。

Chademo標(biāo)準(zhǔn)DC快速充電站可在30分鐘內(nèi)充電至80%。這種快充裝置顯然比普通的二次充電樁更受歡迎，但其運行要求電網(wǎng)瞬時功率可達50kW，這會引起電網(wǎng)壓力的擔(dān)憂，因此Chademo標(biāo)準(zhǔn)DC快充并不是普通家用充電的排除方法。SAE充電規(guī)范通過HomePlugGP技術(shù)合理分配家庭用電，確保家用電器不受干擾。無線電力傳輸技術(shù)是利用無線電技術(shù)傳輸電能的一種技術(shù)，各國基本上都在開發(fā)這種無線充電裝置。

以上是邊肖汽車向朋友介紹的石家莊是否有電動車租賃。不知道朋友們聽了邊肖汽車的介紹，對石家莊是否有電動車租賃有沒有更好的了解。希望邊肖汽車的推出能對朋友們有所幫助。如果你想了解更多的知識，那就關(guān)注這個網(wǎng)站。邊肖車在這里等你！

百萬購車補貼

加盟店是一種新起的行業(yè)，而要做好加盟行業(yè)哪應(yīng)該注重很多方面，下面我們來說說***幾個重要之處。

加盟店“奇瑞4s店加盟條件 ※ 奇瑞電動汽車代理加盟 ※ 奇瑞電動汽車加盟 ”主要員工的聘用：有些特許經(jīng)營體系對受許人及其主要的經(jīng)營管理人員有特別要求，如果主要經(jīng)營人員變動，應(yīng)事先通知特許人，新的人員聘用要經(jīng)過特許人的批準(zhǔn)。

開業(yè)培訓(xùn)：特許人一般都提供開業(yè)培訓(xùn)。但在其規(guī)定的地方進行。培訓(xùn)費有的已包括含在加盟金中，有的則需單獨收取。一般差旅食宿是由受許人自己承擔(dān)的。

開業(yè)籌備：從簽訂特許加盟合同到新店開業(yè)，有時需要幾個月，有時則需要一年或更長的時間，通常特許經(jīng)營人不僅僅是提供培訓(xùn)，“奇瑞4s店加盟條件 ※ 奇瑞電動汽車代理加盟 ※ 奇瑞電動汽車加盟 ”還應(yīng)該派專人支持受許人籌備開業(yè)。支持人員的相關(guān)費用通常規(guī)定有特許人承擔(dān)。

開業(yè)儀式：比較隆重的開業(yè)儀式是一個很好的宣傳方式，特許人都比較重視，但加盟者也要注意不要過分鋪張，以免引起不良反應(yīng)。

經(jīng)營過程培訓(xùn)：經(jīng)營中的培訓(xùn)是“奇瑞4s店加盟條件 ※ 奇瑞電動汽車代理加盟 ※ 奇瑞電動汽車加盟 ”特許人對受許人的一項主要支持，但要防止培訓(xùn)的名目過于繁多，這反而會影響經(jīng)營。這種培訓(xùn)的費用通常規(guī)定受許人自行承擔(dān)。

專訪加盟店：一般將定期訪問加盟店的人員稱為督導(dǎo)員，職責(zé)是監(jiān)督和指導(dǎo)受許人的工作。