1. 長(zhǎng)安汽車(chē)電氣化發(fā)展布局
2. 長(zhǎng)安全新汽車(chē)引力——UNI-T，自主品牌科技的潛力釋放
3. 長(zhǎng)安汽車(chē)在國(guó)內(nèi)知名度怎么樣？
4. 自主品牌一哥之爭(zhēng)，吉利、比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞、長(zhǎng)安誰(shuí)更勝一籌？

2020年過(guò)得似乎特別快，年初時(shí)樓下盛開(kāi)的臘梅余香還未消散，2021年的初梅已結(jié)出了骨朵兒。對(duì)于國(guó)內(nèi)的 汽車(chē) 市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，2020年也尤為神奇：從2020年下半年起，國(guó)內(nèi)車(chē)市整體回暖，呈現(xiàn)出同比環(huán)比皆增長(zhǎng)的大勢(shì)。而在眾多品牌中，正在第三次創(chuàng)業(yè)中的長(zhǎng)安 汽車(chē) 顯得尤其顯眼：據(jù)長(zhǎng)安 汽車(chē) 2021年1月6日晚間公告數(shù)據(jù)，長(zhǎng)安 汽車(chē) （集團(tuán)全系列）2020年12月 汽車(chē) 總銷(xiāo)量約20萬(wàn)輛；2020年全年累計(jì)銷(xiāo)量約200.37萬(wàn)輛。

漲就一個(gè)字 最多換換姿勢(shì)

其實(shí)長(zhǎng)安 汽車(chē) 在今年的情況用一個(gè)字就能概括——“漲”，銷(xiāo)量漲，市值漲，排名漲。從銷(xiāo)量上來(lái)看，其實(shí)2019年下半年長(zhǎng)安 汽車(chē) 就有了起勢(shì)的苗頭了，因?yàn)橛申惱ご缘腃S75PLUS的上市給了長(zhǎng)安 汽車(chē) 一針強(qiáng)心劑，同時(shí)也帶火了長(zhǎng)安 汽車(chē) 的其他車(chē)型。

長(zhǎng)安 汽車(chē) 自主品牌車(chē)型在今年1-12月共斬獲8398輛新車(chē)，在國(guó)內(nèi)所有的廠商中排名第六位，雖未能進(jìn)入品牌累計(jì)銷(xiāo)量的前五位，但長(zhǎng)安 汽車(chē) 是前十品牌中唯一一家累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超10%的企業(yè)，同比增長(zhǎng)達(dá)到26%，增長(zhǎng)第二快排名第十的一汽豐田只有7.4%。

這說(shuō)明啥？說(shuō)明長(zhǎng)安 汽車(chē) 品牌今年的表現(xiàn)分明就是在跑，而且是“趕超對(duì)手”的那種跑。

在年初時(shí)，長(zhǎng)安 汽車(chē) 集團(tuán)定下了191萬(wàn)輛的整體銷(xiāo)量目標(biāo)，但是在今年特殊情況影響下，長(zhǎng)安 汽車(chē) 集團(tuán)全年仍完成了200.37萬(wàn)輛的實(shí)際銷(xiāo)量成績(jī)，超額完成年初的目標(biāo)數(shù)據(jù)。根據(jù)重慶一區(qū)縣的經(jīng)銷(xiāo)商反映，單店每日都能走個(gè)四五臺(tái)，甚至感覺(jué)有些忙不過(guò)來(lái)。

（重慶某區(qū)縣長(zhǎng)安4S店元旦當(dāng)日訂單量竟達(dá)60臺(tái)）

與其他 汽車(chē) 集團(tuán)不同，長(zhǎng)安 汽車(chē) 集團(tuán)今年依然是自主撐起了一片天，除了長(zhǎng)安 汽車(chē) 品牌外，長(zhǎng)安歐尚 汽車(chē) 、長(zhǎng)安凱程 汽車(chē) 都有相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)的增長(zhǎng)。

長(zhǎng)安歐尚在年底頻傳捷報(bào)，11月長(zhǎng)安歐尚X7第10萬(wàn)臺(tái)車(chē)下線，12月上市不到一個(gè)月的長(zhǎng)安歐尚X5第1萬(wàn)臺(tái)車(chē)下線，這兩臺(tái)車(chē)不僅讓長(zhǎng)安歐尚觸底反彈，也讓長(zhǎng)安 汽車(chē) 在10萬(wàn)元之下的市場(chǎng)有了進(jìn)一步拓寬的底氣。

合資品牌方面，長(zhǎng)安馬自達(dá)和長(zhǎng)安福特表現(xiàn)也不錯(cuò)。雖說(shuō)長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷(xiāo)量呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)，但今年的一波花式打法還是掙到了不少眼球，全球車(chē)型馬自達(dá)CX-30正式上市，千呼萬(wàn)喚始出來(lái)的skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)雖然賣(mài)得很不好，但也讓不少消費(fèi)者眼花繚亂。

不過(guò)令人驚喜的還是長(zhǎng)安福特，它在結(jié)束了自2017年開(kāi)始的年銷(xiāo)量連續(xù)三年下滑的局面之后，終于在2020年恢復(fù)了正增長(zhǎng)。根據(jù)長(zhǎng)安福特2021年1月5日公布的2020年銷(xiāo)量，全年長(zhǎng)安福***銷(xiāo)售213680輛 汽車(chē) ，盡管這一數(shù)字距離長(zhǎng)安福特巔峰時(shí)期的銷(xiāo)量還很遠(yuǎn)，但與2019年同期的18.3萬(wàn)輛相比，長(zhǎng)安福特在2020年重新站回20萬(wàn)輛以上，實(shí)現(xiàn)了16.7%的兩位數(shù)同比增長(zhǎng)。

特別是在2020年下半年，長(zhǎng)安福特幾乎是月月傳捷報(bào)。以2020年12月為例，長(zhǎng)安福***銷(xiāo)售26432輛 汽車(chē) ，創(chuàng)下18個(gè)月以來(lái)單月銷(xiāo)量新高，實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比雙增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)35%、環(huán)比增長(zhǎng)26%。

從具體產(chǎn)品來(lái)看，長(zhǎng)安福特銳際、第六代探險(xiǎn)者、銳界、蒙迪歐等車(chē)型均創(chuàng)單月銷(xiāo)量新高。其中，銳際12月零售4922輛，第六代探險(xiǎn)者12月零售3892輛，均達(dá)到上市以來(lái)的峰值。而銳界12月零售3468輛，創(chuàng)下12個(gè)月以來(lái)新高，蒙迪歐12月零售3375輛，創(chuàng)下23個(gè)月以來(lái)銷(xiāo)量新高。特別是探險(xiǎn)者，國(guó)產(chǎn)后成為35萬(wàn)以上合資中大型SUV銷(xiāo)冠。而在廣州車(chē)展上亮相的福克斯獵裝版也為福特品牌掙足了眼球。

長(zhǎng)安 汽車(chē) 旗下的長(zhǎng)安凱程告別了DS，但與PSA（或許現(xiàn)在應(yīng)該叫做PSA+FCA）的合作并沒(méi)有結(jié)束。在最新發(fā)布的2021款長(zhǎng)安凱程F70上，2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱就來(lái)自雪鐵龍的6AT變速箱，動(dòng)力***也有法方參與，長(zhǎng)安與PSA的合作從品牌到了更深層面的技術(shù)研發(fā)上，這對(duì)長(zhǎng)安 汽車(chē) 未來(lái)的發(fā)展來(lái)說(shuō)是有利的。

自主板塊全面崛起讓人為之一振，合資板塊雖仍在風(fēng)浪之中但未來(lái)可期，長(zhǎng)安 汽車(chē) 集團(tuán)是2021年推動(dòng)中國(guó) 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。

換帥出征 更強(qiáng)大的長(zhǎng)安

長(zhǎng)安 汽車(chē) 、上汽、一汽、北汽、吉利等 汽車(chē) 企業(yè)和清華、北京理工等高校一同組建了中國(guó)第一個(gè)乘用車(chē)動(dòng)力聯(lián)盟——“中內(nèi)協(xié)——中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)乘用車(chē)動(dòng)力總成專(zhuān)業(yè)委員會(huì)”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)乘動(dòng)會(huì)），組建之后自主品牌有了一個(gè)全新的名字“華系車(chē)”。

其實(shí)在今年，長(zhǎng)安 汽車(chē) 在營(yíng)銷(xiāo)層面變得更為主動(dòng)，而這種轉(zhuǎn)變是從戰(zhàn)略性領(lǐng)導(dǎo)班子換屆后開(kāi)始的。2020年6月5日，長(zhǎng)安 汽車(chē) 發(fā)布公告，原集團(tuán)董事長(zhǎng)張寶林因工作變動(dòng)不再擔(dān)任公司董事、董事長(zhǎng)職務(wù)，且不在公司擔(dān)任任何職務(wù)，長(zhǎng)安 汽車(chē) 正式迎來(lái)了“朱華榮時(shí)代”。

朱華榮相比原董事長(zhǎng)張寶林，給人的印象是風(fēng)格更加鮮明、感性。長(zhǎng)城 汽車(chē) 的魏氏管理如臂使指，吉利 汽車(chē) 李式管理激進(jìn)勇猛，領(lǐng)導(dǎo)的氣質(zhì)一定能決定企業(yè)的走向，所以長(zhǎng)安 汽車(chē) 這兩年的煥發(fā)青春，很大程度上是因?yàn)橹烊A榮逐漸接過(guò)張寶林的教鞭，用一種更加年輕的氣質(zhì)來(lái)影響整個(gè)長(zhǎng)安 汽車(chē) 。

在2014年朱華榮擔(dān)任長(zhǎng)安 汽車(chē) 總裁之后，就提出了“第三次創(chuàng)業(yè)”，包括“北斗天樞”、“香格里拉”等技術(shù)性改革和“組建自律聯(lián)盟”等營(yíng)銷(xiāo)改革。而在正式上任后，這位董事長(zhǎng)也經(jīng)常公開(kāi)亮相為品牌代言，如品牌日央視節(jié)目《第一發(fā)布》、長(zhǎng)安 汽車(chē) 重慶馬拉松等，朱華榮都有親自上陣，所以有人戲言他是男版的董明珠。

如果說(shuō)過(guò)去長(zhǎng)安 汽車(chē) 更多是以老牌自主品牌的身份去影響消費(fèi)者，那朱華榮則是讓長(zhǎng)安 汽車(chē) 有了人格化的感情，朱華榮沉淀了幾十年的工程師氣質(zhì)天生能讓人感到信服。不過(guò)，領(lǐng)導(dǎo)雖然掌握著整個(gè)集團(tuán)的走向，但產(chǎn)品研發(fā)才是長(zhǎng)安 汽車(chē) 能實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤(pán)的最大原因。

把概念量產(chǎn)等于把夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)？

去年自主品牌發(fā)布的新車(chē)相較合資品牌來(lái)說(shuō)更多更強(qiáng)，但在強(qiáng)手林立的眾多車(chē)型中，長(zhǎng)安 汽車(chē) 也搞了次“New Car Show”，因?yàn)樗麄冎苯恿慨a(chǎn)了概念車(chē)。

UNI-T這臺(tái)新車(chē)在上市前曾發(fā)布官圖，如果不是看到官圖尾部的排氣，那前臉無(wú)邊框的中網(wǎng)和低趴的車(chē)身姿態(tài)總是讓人覺(jué)得它是一臺(tái)純電車(chē)型。而這臺(tái)“疑似純電”車(chē)給長(zhǎng)安帶來(lái)了巨大的增益。

從6月上市之后，長(zhǎng)安UNI-T從未缺席過(guò)萬(wàn)臺(tái)俱樂(lè)部，因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)是真正做到了“個(gè)性”。走“個(gè)性”路線的車(chē)型并不少，但成功的寥寥無(wú)幾，日產(chǎn)的藍(lán)鳥(niǎo)還有奔馳的Smart等等，這些前人都被拍到了沙灘上，只有UNI-T第一次吃到了而且吃好了“個(gè)性”這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的飯。

UNI-T成功的秘訣其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是車(chē)好價(jià)格好，搭載的藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)只是它的賣(mài)點(diǎn)之一。在啟用美國(guó)底特律 汽車(chē) 研發(fā)中心之后，長(zhǎng)安旗下車(chē)型的底盤(pán)已經(jīng)變得越來(lái)越好，這才是我認(rèn)為UNI-T能成功的根本原因。

昨天和一位長(zhǎng)安UNI-T車(chē)主簡(jiǎn)單聊了聊，說(shuō)來(lái)也奇怪，這位車(chē)主和UNI-T的標(biāo)定客戶也就是90后年輕群體差距相當(dāng)大，他在重慶開(kāi)了18年的出租車(chē)?yán)纤緳C(jī)，如今已改弦易轍投入到了T3陣營(yíng)。

老司機(jī)說(shuō)：國(guó)產(chǎn)車(chē)的那種新車(chē)感總不會(huì)持續(xù)太久，其實(shí)很大程度上是因?yàn)榈妆P(pán)問(wèn)題。以前的國(guó)產(chǎn)車(chē)開(kāi)了不到一年總會(huì)覺(jué)得有異響，懸架也變得有些松散。但是長(zhǎng)安這個(gè)車(chē)就不一樣，小半年了底盤(pán)的感覺(jué)完全沒(méi)變。這是他最直觀的感受。

當(dāng)然，這臺(tái)新車(chē)的周期仍然太短，還得繼續(xù)放在市場(chǎng)觀察一兩年，但不管我們是從技術(shù)角度分析還是從用戶的角度來(lái)看，長(zhǎng)安UNI-T都有足夠的底氣去真正意義上挑戰(zhàn)合資車(chē)型。

在試水UNI-T成功之后，長(zhǎng)安決定延續(xù)UNI系列，不僅單獨(dú)開(kāi)發(fā)了UNI系列的銷(xiāo)售渠道即“引力星球”，還繼續(xù)推出UNI-K這臺(tái)新車(chē)型。我們?cè)谶@臺(tái)新車(chē)型的各種亮相中已大致推算出這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力、配置方案，能否***UNI-T的成功？完事具備只欠價(jià)格東風(fēng)。

矩陣完成后走高端路線有勝算無(wú)？

在2020年失而復(fù)得的北京車(chē)展上，朱華榮說(shuō)：企業(yè)最大的危機(jī)在于內(nèi)部，長(zhǎng)安 汽車(chē) 如果轉(zhuǎn)型不成功，將面臨生死存亡。

眼下來(lái)看，長(zhǎng)安 汽車(chē) 已經(jīng)走上正軌，但相比另外兩大一線自主品牌吉利、長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安 汽車(chē) 還是走慢了一步，長(zhǎng)安 汽車(chē) 的高端之路并不輕松。

不可否認(rèn)，在很多人的心中，不僅僅是長(zhǎng)安歐尚，就連長(zhǎng)安 汽車(chē) 品牌也仍是當(dāng)年那個(gè)微面長(zhǎng)安之心、悅翔起家的國(guó)產(chǎn)車(chē)，長(zhǎng)安這兩個(gè)字在國(guó)產(chǎn)品牌中是穩(wěn)定可靠的金字招牌，也是低端的代表，這其實(shí)也是所有國(guó)產(chǎn)車(chē)之殤，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展去造國(guó)民需要的車(chē)卻降低了自身的品牌形象。

對(duì)此，吉利 汽車(chē) 在收購(gòu)、吸收沃爾沃之后，推出了領(lǐng)克品牌，推出了吉利“星”“瑞”等系列來(lái)與過(guò)去完成分割，效果顯著，領(lǐng)克年銷(xiāo)量在接近20萬(wàn)，出自CMA平臺(tái)架構(gòu)的星瑞上市第一個(gè)月銷(xiāo)量就超過(guò)了7000臺(tái)；與此同時(shí)長(zhǎng)城的WEY品牌和今年各種花式取名的車(chē)型也取得了很大的成功；奇瑞的星途雖然賣(mài)得不好，但也算是朝高端努力。四大一線自主唯長(zhǎng)安在過(guò)去不動(dòng)。

或許在國(guó)產(chǎn)品牌形象躍進(jìn)的時(shí)候，長(zhǎng)安 汽車(chē) 選擇后發(fā)制人是有道理的。在11月的品牌日上，長(zhǎng)安 汽車(chē) 宣布已與華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造高端 汽車(chē) 品牌。三方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的目標(biāo)是打造一個(gè)新的智能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)、智能 汽車(chē) 產(chǎn)品、以華為“智慧”系列為主體的“人車(chē)家”智慧生活能源生態(tài)。目前首款產(chǎn)品研發(fā)已結(jié)束，量產(chǎn)就在今年！

此舉在業(yè)內(nèi)被廣泛認(rèn)為是長(zhǎng)安 汽車(chē) 在高端化的路上，其實(shí)用了兩條腿走路，UNI高端序列和新的高端品牌。

在元旦期間，特斯拉model Y和model 3高性能版國(guó)產(chǎn)版本價(jià)格公布，引起了市場(chǎng)熱情，據(jù)說(shuō)價(jià)格公布當(dāng)日特斯拉的網(wǎng)站就被擠爆，訂單數(shù)達(dá)到驚人的10萬(wàn)臺(tái)。高端電動(dòng)車(chē)是有市場(chǎng)的，穩(wěn)定可靠的高端電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)更大，長(zhǎng)安UNI子品牌走的高端燃油車(chē)路線，新品牌走的是高端純電車(chē)路線。在這方面，長(zhǎng)安雖然走得不快，但確實(shí)要比其他品牌更加穩(wěn)健。

擴(kuò)大朋友圈 長(zhǎng)安2020年動(dòng)作頻頻

去年長(zhǎng)安 汽車(chē) 今年不僅在產(chǎn)品和人員上做出了巨大動(dòng)作，為了應(yīng)對(duì)去年的疫情，長(zhǎng)安 汽車(chē) 展現(xiàn)出了強(qiáng)大的 社會(huì) 責(zé)任心。

長(zhǎng)安 汽車(chē) 復(fù)產(chǎn)之后，首批復(fù)產(chǎn)下線的CS75PLUS被無(wú)償提供給重慶支援武漢的醫(yī)務(wù)人員家屬使用，溫暖了前方抗疫的“戰(zhàn)士”們的心。同時(shí)為了提高公共防疫的壓力，長(zhǎng)安 汽車(chē) 迅速首創(chuàng)研發(fā)出了基于CS75PLUS的熱成像防疫車(chē)，并捐贈(zèng)給抗疫一線，3月1日起，這款熱成像防疫車(chē)在重慶正式開(kāi)啟了城市巡測(cè)。

長(zhǎng)安 汽車(chē) 的快速回暖成為自主品牌在后疫情時(shí)代的模范，在去年8月21日長(zhǎng)安 汽車(chē) 迎來(lái)了國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)的考察，并獲得一份寄語(yǔ)：希望長(zhǎng)安開(kāi)足馬力，一路向前！

汽車(chē) 行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈在一定程度上代表著一個(gè)國(guó)家的制造業(yè)水平，在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速箱等核心技術(shù)逐漸趕上 汽車(chē) 制造先進(jìn)國(guó)家之后，長(zhǎng)安 汽車(chē) 擴(kuò)大了朋友圈，在產(chǎn)業(yè)鏈方面進(jìn)行了拓寬和深挖。

在11月的長(zhǎng)安品牌日上，長(zhǎng)安 汽車(chē) 宣布將與華為、寧德時(shí)代共同打造一個(gè)新的高端智能 汽車(chē) 品牌，同時(shí)會(huì)轉(zhuǎn)型為智能出行公司，與兩位合作伙伴通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)共同組建智能 汽車(chē) “國(guó)家隊(duì)”。

其實(shí)在2019年底就有消息傳出長(zhǎng)安 汽車(chē) 將在2020年上半年發(fā)布新的智能架構(gòu)，只是不確定會(huì)是長(zhǎng)安的產(chǎn)品架構(gòu)還是新品牌架構(gòu)。長(zhǎng)安 汽車(chē) 確實(shí)有改變品牌LOGO的設(shè)計(jì)，但在11月發(fā)布的長(zhǎng)安方舟架構(gòu)才是這一年的重中之重。

此架構(gòu)代表長(zhǎng)安 汽車(chē) 智能 科技 與造車(chē)基礎(chǔ)技術(shù)的完美結(jié)合?？筛采wA0級(jí)-C級(jí)的所有車(chē)型，同時(shí)也會(huì)根據(jù)大數(shù)據(jù)和智能 科技 對(duì)車(chē)身、底盤(pán)、高階自動(dòng)駕駛等進(jìn)行迭代進(jìn)化。長(zhǎng)安方舟也是長(zhǎng)安 汽車(chē) 第三創(chuàng)業(yè)的核心所在。

不過(guò)，浴火重生的長(zhǎng)安 汽車(chē) 雖有鳳舞九天之象，但相比其他國(guó)產(chǎn)品牌，長(zhǎng)安的弱項(xiàng)也仍然非常明顯。

弱項(xiàng)在哪？在于弱勢(shì)營(yíng)銷(xiāo)

既然品牌回顧，那咱們就不能只講優(yōu)點(diǎn)，也要把長(zhǎng)安 汽車(chē) 做得不好的地方拿出來(lái)講講，比如長(zhǎng)安的弱勢(shì)營(yíng)銷(xiāo)。

長(zhǎng)安 汽車(chē) 在2020年的所有動(dòng)作可總結(jié)為一個(gè)詞：回應(yīng)。有機(jī)構(gòu)和平臺(tái)測(cè)評(píng)我回應(yīng)；有人踩我去捧別人我回應(yīng)；有消費(fèi)者質(zhì)疑我回應(yīng)；總之來(lái)一個(gè)我就回應(yīng)一個(gè)。好在長(zhǎng)安 汽車(chē) 現(xiàn)在車(chē)好底氣足，要不然又和當(dāng)年一樣，重蹈被水軍淹沒(méi)的覆轍。

長(zhǎng)安 汽車(chē) 在11月舉辦一次CS75PLUS公開(kāi)雙美標(biāo)碰撞測(cè)試，主要是針對(duì)尾部和側(cè)面碰撞，這個(gè)測(cè)試的相信大家在網(wǎng)上都看到過(guò)。但就這次碰撞測(cè)試的緣由還是因?yàn)槟硻C(jī)構(gòu)CS75PLUS的拆車(chē)分解，質(zhì)疑其后防撞梁的安全性。

最終那個(gè)原定3集的沒(méi)了后面兩集，具體原因不知，但隨后就有了后續(xù)長(zhǎng)安專(zhuān)門(mén)舉辦的CS75PLUS?？烧f(shuō)真的，有必要這么低姿態(tài)嗎？還有不少質(zhì)疑長(zhǎng)安 汽車(chē) 質(zhì)量的在我看來(lái)就是外行人的胡謅，甚至是有預(yù)謀的攻擊，可長(zhǎng)安的做法并沒(méi)有展現(xiàn)出一家一線自主大廠的格局和魄力，恨鐵不成鋼的感覺(jué)也就是這樣吧。

其實(shí)，長(zhǎng)安人自己也有苦衷：“誰(shuí)叫我們是’國(guó)字頭’了？這個(gè)身份注定了我們的營(yíng)銷(xiāo)策略不能像某些民營(yíng)企業(yè)一樣隨口胡咧咧，滿嘴跑火車(chē)，只能是踏踏實(shí)實(shí)做好產(chǎn)品。至于消費(fèi)者的誤解，只要他用上我們的產(chǎn)品，還能對(duì)我們有錯(cuò)誤看法嗎？”這就是長(zhǎng)安人的自信，找水軍打嘴仗，我不如你，但是比產(chǎn)品比技術(shù)比研發(fā)，我一定不能輸給你！

看到這里，你們這些小白，還要說(shuō)什么嗎？閉嘴吧，水軍們！

針對(duì)質(zhì)疑確實(shí)需要回?fù)?，可在有質(zhì)疑之前，其實(shí)就應(yīng)該預(yù)料到提前進(jìn)行宣傳和布局，提前針對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題做好應(yīng)對(duì)措施。

寫(xiě)在最后

長(zhǎng)安 汽車(chē) 在各方面都表現(xiàn)出了一家世界級(jí)車(chē)企大廠應(yīng)該有的素質(zhì)，但站在世界 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)中心的中國(guó)市場(chǎng)，長(zhǎng)安 汽車(chē) 還可以做得更好。其實(shí)在組成華系動(dòng)力聯(lián)盟之后，長(zhǎng)安 汽車(chē) 成為自主品牌或者說(shuō)華系品牌真正意義上的帶頭大哥之一。

可能誰(shuí)也沒(méi)預(yù)料到長(zhǎng)安 汽車(chē) 能在2020年成為國(guó)內(nèi) 汽車(chē) 市場(chǎng)最大贏家，但它的潛力其實(shí)在2019年年末就已經(jīng)凸顯。2021年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，可能將會(huì)是自主品牌在連續(xù)三年市場(chǎng)份額下滑后全面發(fā)起反攻的元年，乘著市場(chǎng)東風(fēng)，我相信長(zhǎng)安 汽車(chē) 能在2021年走得更遠(yuǎn)。

長(zhǎng)安汽車(chē)電氣化發(fā)展布局

隨著社會(huì)主義的發(fā)展和科學(xué)的進(jìn)步，我們的生活已經(jīng)步入了小康社會(huì)，為了提升我們的生活質(zhì)量，越來(lái)越多的人選擇了購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)作為代步工具。在我們中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展?jié)摿κ欠浅４蟮?，我們?guó)家的汽車(chē)工業(yè)起步較慢，在那些年的汽車(chē)市場(chǎng)一直都是被合資汽車(chē)品牌所壟斷。隨著改革開(kāi)放的深入，我們的自主品牌汽車(chē)也逐漸發(fā)展壯大，可以說(shuō)能夠與合資車(chē)型分庭竟?fàn)幜恕＞驮谶@樣嚴(yán)峻的大環(huán)境下，長(zhǎng)安汽車(chē)經(jīng)過(guò)多年研發(fā)，測(cè)試，終于生產(chǎn)出了我們的長(zhǎng)安CS75。當(dāng)小七一投放市場(chǎng)之后就以年輕時(shí)尚的外觀造型和豐富的配置，寬敞的空間，實(shí)用的價(jià)值和超高的性?xún)r(jià)比，獲得了廣大愛(ài)車(chē)一族的一致好評(píng)，在銷(xiāo)售量上也是遙遙領(lǐng)先。小七的出現(xiàn)打破了合資品牌汽車(chē)獨(dú)大的局面，成為了自主品牌汽車(chē)的驕傲，并以時(shí)尚的外觀造型引領(lǐng)著新的風(fēng)向標(biāo)。

這就是我的小七，它就是自主品牌汽車(chē)的驕傲。

自從2014年長(zhǎng)安汽車(chē)推出CS75之后，小七一直就備受社會(huì)各界的關(guān)注，市場(chǎng)反應(yīng)非常良好。

小七憑借時(shí)尚的外觀造型和豐富的配置，獲得了廣大愛(ài)車(chē)一族的青睞。

自從小七面向市場(chǎng)以后，銷(xiāo)售業(yè)績(jī)一直都非常的好，領(lǐng)先同級(jí)別車(chē)型。

一位小七不僅外觀時(shí)尚，還有一個(gè)更重要的，那就是性?xún)r(jià)比特別的高。

小七在各方面的表現(xiàn)都非常出色，動(dòng)力特別的強(qiáng)勁。

車(chē)身用料也很扎實(shí)，前后防撞梁堅(jiān)不可摧。

尾燈與高尾剎車(chē)燈看上去特別的協(xié)調(diào)，猶如一個(gè)移動(dòng)的三角架形狀，警示效果非常的高。

小七是長(zhǎng)安汽車(chē)精心研制的一款主打車(chē)型，外觀造型非常的優(yōu)美。

車(chē)身不僅高大，而且特別的流暢。

整體造型看上去非常的協(xié)調(diào)，盡顯SUV本身。

流線形的車(chē)身能更有效的降低風(fēng)阻，設(shè)計(jì)非常完美。

小七是自主研發(fā)的一款SUV車(chē)型，車(chē)頭非常霸氣，充滿長(zhǎng)安家族色彩。

小七的配置當(dāng)然非常豐富，都有很多的高端科技，比如說(shuō)定速巡航，倒車(chē)影像，上坡，陡坡緩降，胎壓監(jiān)測(cè)，ABS，ESP等等。

在空間方面表現(xiàn)更加出色，尤其是后備箱特別的強(qiáng)大。

后備箱中還配備了一個(gè)車(chē)充接口，我們平時(shí)取電就更加方便。

小七的成長(zhǎng)空間非常寬敞，符合我們的國(guó)情，當(dāng)然也更加的舒暢。

純平的地板再加上后排空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)，讓小七的乘坐舒適性也就更好了。

在我們中國(guó)，副駕駛位永遠(yuǎn)都是老婆的，所以說(shuō)前排空間怎么可以能夠寒酸。所以小七的前排空間特別大，座椅也更加舒服。

小七的空調(diào)系統(tǒng)還是非常不錯(cuò)的，出風(fēng)口調(diào)節(jié)也很方便。

大品牌變速箱

小七的功能非常豐富而且高端，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)就很不錯(cuò)，節(jié)油先鋒。

當(dāng)然還有那高端的定速巡航，定速巡航還是特別好用的，在車(chē)流量較少的時(shí)候，我們就可以開(kāi)啟它，享受智能駕駛體驗(yàn)。

長(zhǎng)安CS75的綜合實(shí)力超群，外觀時(shí)尚大氣，性?xún)r(jià)比也很高，深受愛(ài)車(chē)一族的青睞。小七就是自主品牌汽車(chē)的一面旗幟，引領(lǐng)著SUV的潮流。

長(zhǎng)安董事長(zhǎng)朱華榮：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但中國(guó)汽車(chē)仍有很展?jié)摿?/h3>

新能源汽車(chē)的發(fā)展速度十分迅速。我國(guó)新能源市場(chǎng)的銷(xiāo)量已經(jīng)取得了大幅度的提升，汽車(chē)市場(chǎng)的格局也在悄然的發(fā)生了改變。在巨大的市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車(chē)領(lǐng)域涌現(xiàn)了“蔚小理”等一系列造車(chē)新勢(shì)力，與此同時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企也紛紛制定了電氣化戰(zhàn)略。

就以目前成績(jī)斐然的長(zhǎng)安汽車(chē)為例，其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型就做的非常成功。長(zhǎng)安汽車(chē)便已經(jīng)展示了其電動(dòng)電氣化領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力——多款新能源車(chē)型悉數(shù)亮相。不但帶來(lái)了由?長(zhǎng)安深藍(lán)SL03?(?參數(shù)?|?詢(xún)價(jià)?)?、長(zhǎng)安UNI-K iDD、長(zhǎng)安UNI-V iDD、阿維塔11等組成的全系電動(dòng)電氣化產(chǎn)品“天團(tuán)”；還展示了包括新一代七合一超集電驅(qū)、氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等在內(nèi)的眾多“黑科技”，用行動(dòng)彰顯了自己加速向電動(dòng)化、智能化汽車(chē)新賽道切換的決心。

當(dāng)然長(zhǎng)安汽車(chē)之所以會(huì)取得如此亮眼的成就主要是跟其的高瞻遠(yuǎn)矚以及不斷的技術(shù)研發(fā)有著直接關(guān)系。自2017年啟動(dòng)第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，長(zhǎng)安汽車(chē)持續(xù)加快構(gòu)建科技實(shí)力，全力推進(jìn)其新能源“香格里拉”和智能化“北斗天樞”，加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。

長(zhǎng)安汽車(chē)也是收獲了諸多的研發(fā)成果，不僅推出了全新的新能源品牌長(zhǎng)安深藍(lán)，在技術(shù)方面也是取得了長(zhǎng)遠(yuǎn)的進(jìn)步。長(zhǎng)安汽車(chē)目前已掌握MPA、EPA、CHN等架構(gòu)，未來(lái)還將打造智能電動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)SDA，從而不斷加速新能源產(chǎn)品的推陳出新。在智能化領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車(chē)目前已掌握視覺(jué)感知、多模融合等多項(xiàng)核心技術(shù)。截止目前為止，長(zhǎng)安深藍(lán)共計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利超過(guò)1300項(xiàng)，涵蓋電池、電驅(qū)、電控、智能化、外觀等多個(gè)領(lǐng)域，其中僅三電領(lǐng)域就超過(guò)千項(xiàng)，這就足以證明深藍(lán)的實(shí)力和巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

隨著全新品牌正式亮相，長(zhǎng)安深藍(lán)所擁有的技術(shù)儲(chǔ)備也“揭開(kāi)面紗”。其中，全電數(shù)字平臺(tái)、新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)、微核高頻脈沖加熱、智能整車(chē)域控制器“長(zhǎng)安智慧芯”、iBC數(shù)字電池管家和智能泊車(chē)系統(tǒng)APA7.0與NID3.0高階駕駛堪稱(chēng)長(zhǎng)安深藍(lán)向外界亮出的“技術(shù)名片”。不管是從技術(shù)上、品牌上還是車(chē)型上，長(zhǎng)安汽車(chē)都已經(jīng)表現(xiàn)出了其強(qiáng)勢(shì)的一面。雖然這只是一個(gè)開(kāi)始，但也足以讓所有人都看到長(zhǎng)安汽車(chē)想要打造世界一線主流電動(dòng)車(chē)中國(guó)品牌的決心和信心。相信只要長(zhǎng)安汽車(chē)始終保持著現(xiàn)在的勢(shì)頭，這個(gè)愿景可能很快就會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。

長(zhǎng)安全新汽車(chē)引力——UNI-T，自主品牌科技的潛力釋放

8月14日，在以“新變局?新挑戰(zhàn)?新思路——引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)新征程”為主題的2020中國(guó)汽車(chē)論壇高端對(duì)話環(huán)節(jié)，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮表示，盡管今年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遭受了疫情打擊和經(jīng)濟(jì)下滑的影響，但他對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展抱有充分信心，現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的品牌競(jìng)爭(zhēng)極其激烈，但中國(guó)汽車(chē)行業(yè)仍有很展?jié)摿Α?/p> 長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮

7月份，長(zhǎng)安汽車(chē)整體銷(xiāo)售164931輛，同比增長(zhǎng)38.5%。其中，長(zhǎng)安系自主品牌銷(xiāo)量達(dá)到123548輛，同比增幅高達(dá)49.9%。朱華榮表示，這得益于長(zhǎng)安進(jìn)行的以下幾方面工作：

首先是在疫情期間兩手抓，快速復(fù)工復(fù)產(chǎn)，同時(shí)離不開(kāi)供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商等合作伙伴的積極支援；

其次是長(zhǎng)安堅(jiān)定戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，成立智能化研究院和軟件公司，進(jìn)行人才、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整，定義“科技長(zhǎng)安，智慧伙伴”，實(shí)現(xiàn)品牌向上；

第三是加大合作力度，與福特積極探討合資企業(yè)在各個(gè)領(lǐng)域的可能性，加深與新勢(shì)力以及華為騰訊等新技術(shù)公司的合作。

朱華榮表示，長(zhǎng)安今年能夠?qū)崿F(xiàn)6%的正增長(zhǎng)，自主品牌實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)9.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于行業(yè)水平，最關(guān)鍵的原因就是傾聽(tīng)用戶聲音，關(guān)注用戶需求，企業(yè)高管更與用戶建立了直接的溝通渠道。

在朱華榮看來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)正在呈現(xiàn)一些變化：一是新舊造車(chē)勢(shì)力在重塑競(jìng)爭(zhēng)格局；二是產(chǎn)品未來(lái)格局的變化，新技術(shù)的發(fā)展將促進(jìn)汽車(chē)從原來(lái)的代步工具轉(zhuǎn)化為移動(dòng)的多功能空間，同時(shí)汽車(chē)未來(lái)將成為大數(shù)據(jù)的集載體和移動(dòng)智能終端；三是未來(lái)每個(gè)家庭都會(huì)有一個(gè)能源的儲(chǔ)能單元；四是消費(fèi)升級(jí)非常明顯，更多用戶買(mǎi)車(chē)不僅是為了交通出行，更是在購(gòu)買(mǎi)高科技產(chǎn)品，同時(shí)用戶結(jié)構(gòu)也在快速改變?；谶@些變化，給車(chē)企帶來(lái)更多要求，例如人才結(jié)構(gòu)重塑、產(chǎn)品升級(jí)、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)和全球伙伴的合作。他強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)安汽車(chē)將堅(jiān)定不移立足中國(guó)，布局全球。

對(duì)于汽車(chē)行業(yè)發(fā)展形勢(shì)，朱華榮判斷，現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的品牌競(jìng)爭(zhēng)極其激烈，隨著一、二線價(jià)格差距的縮小，品牌集中度會(huì)進(jìn)一步加劇，優(yōu)勝劣汰會(huì)加速，但汽車(chē)市場(chǎng)仍然充滿機(jī)會(huì)。當(dāng)前的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有滿足用戶需求，汽車(chē)企業(yè)還未滿足整個(gè)消費(fèi)層級(jí)的需求，90后、00后的汽車(chē)需求出現(xiàn)了新的變化，更關(guān)注產(chǎn)品功能。因此中國(guó)汽車(chē)仍有很展?jié)摿Α?/p>

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

長(zhǎng)安汽車(chē)在國(guó)內(nèi)知名度怎么樣？

近幾年，民族工業(yè)不斷創(chuàng)新，自主品牌汽車(chē)的發(fā)展也越來(lái)越蓬勃，而長(zhǎng)安汽車(chē)也逐步成為自主品牌汽車(chē)的領(lǐng)頭羊。長(zhǎng)安汽車(chē)前身為李鴻章創(chuàng)辦的上海洋炮局，一步步發(fā)展至今已經(jīng)有了百余年歷史，長(zhǎng)安能成為這個(gè)行業(yè)的引領(lǐng)者，也跟這百年的軍工品質(zhì)積淀和匠人精神的傳承密不可分，除此之外長(zhǎng)安也不斷地在科技上謀求創(chuàng)新。近日，長(zhǎng)安汽車(chē)也推出了旗下全新的UNI車(chē)系，公布的正式中文命名為：引力，而UNI車(chē)系下的第一款車(chē)UNI-T也正式亮相了，今年的6月份有望上市。

作為全新車(chē)系的首款車(chē)型，這款UNI-T的整體造型極富辨識(shí)度，整個(gè)車(chē)身有著非常強(qiáng)的未來(lái)感。這款UNI-T外觀主打長(zhǎng)安獨(dú)創(chuàng)的無(wú)邊界進(jìn)氣格柵，中網(wǎng)部分整體由150顆菱形組成，整體形成一種由中心逐漸過(guò)渡向四周的視覺(jué)效果，這一設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)汽車(chē)的進(jìn)氣格柵造型有著很大的區(qū)別，搭配兩側(cè)犀利大燈，車(chē)頭部分的強(qiáng)勢(shì)之感呼之欲出。

來(lái)到側(cè)面，這臺(tái)車(chē)整體用了跑車(chē)式造型，車(chē)身腰線造型靈動(dòng)，搭配流線型車(chē)頂和隱藏式后門(mén)給車(chē)身增添了不少運(yùn)動(dòng)氣息，隱藏式的門(mén)把手+透明車(chē)頂工藝的應(yīng)用也使得車(chē)身設(shè)計(jì)的更前衛(wèi)。

轉(zhuǎn)身來(lái)到層次感分明的車(chē)尾部分，UNI-T的車(chē)尾線條十分豐富，尾燈造型犀利，搭配雙邊雙出排氣布局，使得車(chē)尾視覺(jué)沖擊力更強(qiáng)幾分。

這款新車(chē)被定位為緊湊型SUV，車(chē)身尺寸為4515*1870*1565mm，軸距為2710mm，這樣的車(chē)內(nèi)空間并不算出挑，但是這款車(chē)的配置卻極具誠(chéng)意，目前已知的就是UNI-T在宣傳期主打的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能。要知道目前市場(chǎng)上廣泛應(yīng)用了L1、L2級(jí)別都僅僅是“駕駛”功能，而L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，則可以實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛，這一功能可以在高速路況、低速路況等條件下，汽車(chē)的控制權(quán)可以由系統(tǒng)完全接管，并且執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，其中包括環(huán)境感知、方向盤(pán)及加減速調(diào)控等，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，可以同時(shí)解放駕駛員的手、腳、眼和腦。這一功能也可以在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件過(guò)于復(fù)雜時(shí)，提前請(qǐng)求駕駛員接管車(chē)輛駕駛。

這款車(chē)在動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)將會(huì)搭載長(zhǎng)安新開(kāi)發(fā)的藍(lán)鯨1.5T或者2.0T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力應(yīng)該為180匹左右，相信動(dòng)力輸出也會(huì)讓消費(fèi)者感到滿意。

對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這次新車(chē)系、新車(chē)型以及新科技的推出絕不是一日之功，而是長(zhǎng)安對(duì)于核心技術(shù)長(zhǎng)時(shí)間高投入的自然產(chǎn)出，長(zhǎng)安汽車(chē)這次推出的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，也搶占到了自主品牌汽車(chē)在世界自動(dòng)駕駛研發(fā)領(lǐng)域的先機(jī)。2020年由疫情帶來(lái)的反向影響不可避免，但是長(zhǎng)安的這輛UNI-T也將會(huì)在這樣關(guān)鍵時(shí)期肩負(fù)起開(kāi)拓更大的汽車(chē)市場(chǎng)的使命，我們同時(shí)希望這輛UNI-T能使得長(zhǎng)安汽車(chē)在品牌、口碑、設(shè)計(jì)等綜合產(chǎn)品力方面，起到對(duì)廣大汽車(chē)消費(fèi)者的引力作用，讓自主品牌的發(fā)展更快更強(qiáng)！

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

自主品牌一哥之爭(zhēng)，吉利、比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞、長(zhǎng)安誰(shuí)更勝一籌？

長(zhǎng)安汽車(chē)在國(guó)產(chǎn)車(chē)?yán)锩嫠阒械绕?，主要的?yōu)勢(shì)是質(zhì)量穩(wěn)定，有自己的研發(fā)基地，這點(diǎn)在國(guó)產(chǎn)車(chē)企中是少有的。但是長(zhǎng)安汽車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)很明顯，大致簡(jiǎn)單說(shuō)幾個(gè)我了解的吧。

一，做工只能算中規(guī)中矩，而且在外觀設(shè)計(jì)上偏向穩(wěn)重帶有模仿痕跡，不符合現(xiàn)在大眾審美觀和用車(chē)，在內(nèi)飾方面也看不出亮點(diǎn)，夠用但是沒(méi)有檔次感。

二，長(zhǎng)安跟奇瑞都類(lèi)似技術(shù)男型，對(duì)技術(shù)的研發(fā)很給力，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面比吉利，哈佛，等等其他國(guó)產(chǎn)汽車(chē)要強(qiáng)些，跟奇瑞差不多，但是長(zhǎng)安的質(zhì)控不錯(cuò)，不像奇瑞，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)不錯(cuò)但是質(zhì)控不穩(wěn)定，搞得自己奇淪為二線陣營(yíng)，最近好像要賣(mài)股份了。

三。長(zhǎng)安除了發(fā)動(dòng)機(jī)比起其他國(guó)產(chǎn)汽車(chē)有優(yōu)勢(shì)外，在變速箱和底盤(pán)上也要好些，這主要是長(zhǎng)安有自己的研發(fā)設(shè)計(jì)基地，里面有國(guó)內(nèi)外各種頂尖人才，像長(zhǎng)安cs55，cs95，等最近新出的車(chē)型都是自己研發(fā)基地搞出來(lái)的，但是遺憾的是，長(zhǎng)安有點(diǎn)跟奇瑞一樣，不會(huì)玩宣傳和營(yíng)銷(xiāo)，銷(xiāo)量還過(guò)得去，說(shuō)不上很好。

四，長(zhǎng)安汽車(chē)的4s店全國(guó)普遍比較坑人，很多銷(xiāo)售員套路很深，售后質(zhì)量和服務(wù)有十足的國(guó)產(chǎn)味，你懂的。這些網(wǎng)上有很多長(zhǎng)安車(chē)主爆料過(guò)，一查就知。

五，長(zhǎng)安汽車(chē)目前來(lái)看屬于穩(wěn)扎穩(wěn)打，不急不躁，不爭(zhēng)不搶?zhuān)?chē)型都不錯(cuò)，性?xún)r(jià)比也比較高。比起吉利，哈佛，強(qiáng)在自主研發(fā)能力，比起傳祺，榮威強(qiáng)在能自己做主，不用聽(tīng)命于其他人。

多一句題外話，如果國(guó)產(chǎn)車(chē)品牌要淘汰，長(zhǎng)安絕對(duì)不會(huì)在其中，雖然長(zhǎng)安比較默默無(wú)語(yǔ)，但是自身綜合底子厚，潛力足，最近長(zhǎng)安也開(kāi)始重視網(wǎng)絡(luò)宣傳和營(yíng)銷(xiāo)了，拭目以待的，長(zhǎng)安可以的。

總而言之，我覺(jué)得不錯(cuò)

說(shuō)起國(guó)產(chǎn)車(chē)，老一輩人的印象可能都是廉價(jià)、低端、缺乏核心技術(shù)這些標(biāo)簽，這也確實(shí)是那個(gè)年代真實(shí)寫(xiě)照，很多人寧愿多花幾萬(wàn)塊選擇低配置的入門(mén)合資車(chē)型，也不愿意去購(gòu)買(mǎi)配置高的國(guó)產(chǎn)車(chē)。但是隨著科技的不斷進(jìn)步，自主品牌不斷的投入研發(fā)力量，加上越來(lái)越多的年輕人愿意選擇國(guó)產(chǎn)車(chē)，我們的國(guó)產(chǎn)車(chē)已經(jīng)站起來(lái)了，他們正在迎來(lái)屬于他們的時(shí)代。

目前傳統(tǒng)自主品牌有吉利、比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞、長(zhǎng)安等，如果說(shuō)非要選擇一個(gè)“老大”出來(lái)，還需要從多個(gè)層面來(lái)討論。

首先是銷(xiāo)量，吉利集團(tuán)在2020年11月6日正式宣布品牌全球累計(jì)銷(xiāo)量突破1000萬(wàn)輛，成為全國(guó)第一家乘用車(chē)突破千萬(wàn)銷(xiāo)量大關(guān)的自主品牌車(chē)企，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，吉利已經(jīng)連續(xù)四年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛。在中國(guó)，真正驅(qū)使消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的動(dòng)力，不僅僅是產(chǎn)品上的創(chuàng)新與硬實(shí)力的結(jié)合，更主要的是品牌價(jià)值能否得到認(rèn)可，這一點(diǎn)，吉利毋庸置疑的做到了，從十年前收購(gòu)沃爾沃開(kāi)始，吉利汽車(chē)厚積薄發(fā)，無(wú)論是轎車(chē)還是SUV，低端車(chē)還是中高端車(chē)，吉利將所有產(chǎn)品線細(xì)分出去，并且每個(gè)產(chǎn)品線上都有其明星產(chǎn)品。吉利用一輛輛高品質(zhì)的汽車(chē)打動(dòng)了每一位消費(fèi)者。你可以說(shuō)吉利自家的技術(shù)沒(méi)有某車(chē)企厲害，也可以說(shuō)吉利車(chē)的外觀不如某車(chē)企美觀，但這幾年的銷(xiāo)量足以能夠證明吉利的成功。

比亞迪雖然沒(méi)有吉利那樣突破千萬(wàn)百萬(wàn)的銷(xiāo)量，但作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的領(lǐng)頭羊，比亞迪已經(jīng)顯現(xiàn)出其實(shí)力，比亞迪十月份新能源車(chē)銷(xiāo)量22045輛，同比增長(zhǎng)83.1%，環(huán)比增長(zhǎng)18.5%，作為當(dāng)下最熱門(mén)的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)，比亞迪漢上市三個(gè)月以來(lái)，銷(xiāo)量連續(xù)大幅度增長(zhǎng)。同時(shí)比亞迪宣布其新能源車(chē)連續(xù)7年全國(guó)銷(xiāo)量第一，累計(jì)總產(chǎn)銷(xiāo)86萬(wàn)輛。

長(zhǎng)城在這幾年的銷(xiāo)量也令人滿意，旗下?哈弗H6常年霸占SUV銷(xiāo)量榜榜首，成為名副其實(shí)的國(guó)民SUV，旗下WEY品牌主打高端系列，也逐漸成為消費(fèi)者所喜愛(ài)的自主品牌。新上市的哈弗大狗和即將發(fā)售的坦克300更是在眾多車(chē)展上賺足了眼球。

長(zhǎng)安汽車(chē)公布的2019年財(cái)報(bào)顯示，全年銷(xiāo)售17591輛，同比下滑15%，其中自主品牌同比下滑7.84%，長(zhǎng)安馬自達(dá)同比下滑19.66%，長(zhǎng)安福特更是同比下滑51.3%，這些數(shù)據(jù)一定層面上反映出在長(zhǎng)安內(nèi)部，合資車(chē)部分的發(fā)展?jié)摿h(yuǎn)低于其自主品牌，在2020年，長(zhǎng)安新推出UNI-T等車(chē)型轟動(dòng)車(chē)市，其出色的口碑和銷(xiāo)量相信能讓長(zhǎng)安重拾信心，砥礪前行。

奇瑞作為一家曾經(jīng)非常成功的車(chē)企，在近幾年的聲音卻小了很多，由于其品牌的多次劃分和統(tǒng)一，導(dǎo)致消費(fèi)者不太理解奇瑞的做法，導(dǎo)致其銷(xiāo)量逐年下滑，好在奇瑞的技術(shù)底蘊(yùn)雄厚，瑞虎8在2020年八月份的時(shí)候，銷(xiāo)量成功突破一萬(wàn)輛，這對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)很是欣慰，只要堅(jiān)持下去，目標(biāo)明確，奇瑞的未來(lái)還是一片光明。

其次是技術(shù)，眾所周知，比亞迪在新能源上的技術(shù)已經(jīng)累計(jì)了多年，擁有不計(jì)其數(shù)的研發(fā)專(zhuān)利，在2019年比亞迪研發(fā)投入高達(dá)56.29億元，同比增長(zhǎng)12.83%，多年的投入使得比亞迪能夠很從容的駕馭住新能源車(chē)市場(chǎng)，其最新研發(fā)的刀片電池從物理層面上降低了新能源汽車(chē)自燃的風(fēng)險(xiǎn)，也提高了續(xù)航里程，最新的比亞迪漢也用上了獨(dú)立研發(fā)的三電技術(shù)，其技術(shù)早已領(lǐng)先所有車(chē)企。

吉利汽車(chē)在2019年也投入了56億元的研發(fā)費(fèi)用，在與沃爾沃共同打造的CMA平臺(tái)上，誕生出眾多明星車(chē)型如沃爾沃XC40、領(lǐng)克03等。借力沃爾沃百年的汽車(chē)技術(shù)，吉利持續(xù)消化，目光往長(zhǎng)遠(yuǎn)看，吉利已經(jīng)成為中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)冠，下一步將給世界市場(chǎng)帶去來(lái)自中國(guó)的力量。

長(zhǎng)城汽車(chē)在2019年投入42.48億元研發(fā)費(fèi)用。旗下哈弗H6作為SUV榜的霸主，其核心技術(shù)來(lái)自長(zhǎng)城自主研發(fā)的1.5GDIT?EVO發(fā)動(dòng)機(jī)和第二代7DCT變速箱，正是長(zhǎng)城堅(jiān)持不懈的獨(dú)立自主研發(fā)核心技術(shù)，才能使哈弗H6成為神車(chē)，從長(zhǎng)城對(duì)未來(lái)的布局來(lái)看，自主研發(fā)將是其不變的方向，只有真正掌握了核心技術(shù)，才能將產(chǎn)品做好，將品牌做強(qiáng)。

長(zhǎng)安汽車(chē)在2019年投入38.23億元的研發(fā)費(fèi)用，成功打造出中國(guó)品牌首創(chuàng)的模塊化技術(shù)平臺(tái)，研發(fā)出藍(lán)鯨NE系列中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，用在了UNI-T等新車(chē)型上，廣受好評(píng)。長(zhǎng)安只要堅(jiān)持研發(fā)的精神，未來(lái)可期。

奇瑞由于沒(méi)有具體的數(shù)據(jù)公布，暫且不知其研發(fā)費(fèi)用的多少。但是奇瑞作為老牌的國(guó)產(chǎn)車(chē)品牌，其研發(fā)投入一定不會(huì)少，因?yàn)樽钤缙嫒鸾o國(guó)人的形象就是工科男的模樣，其鉆研精神已經(jīng)成為傳統(tǒng)項(xiàng)目，只是希望在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)中，奇瑞能拿出更多更經(jīng)典的車(chē)型出來(lái)，回饋給那些期待著的粉絲們。

“老大”的地位并不是那么的簡(jiǎn)單靠銷(xiāo)量或者靠技術(shù)就能當(dāng)上的，需要的是車(chē)企內(nèi)部每一位工作人員的努力爭(zhēng)取而來(lái)，每個(gè)車(chē)企都有別人需要學(xué)習(xí)的東西，同樣每個(gè)車(chē)企都要主動(dòng)去學(xué)習(xí)這些東西，我相信未來(lái)的中國(guó)市場(chǎng)乃至全球市場(chǎng)上，跑的最多的就是中國(guó)車(chē)。

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