2個。
內(nèi)燃機車有兩個緊急制動閥的原因主要是為了增加制動系統(tǒng)的可靠性和安全性。兩個緊急制動閥的設計可以提供更高的可靠性，即使一個制動閥出現(xiàn)故障，另一個還可以正常工作，確保列車在緊急情況下能夠及時停車。
緊急制動閥使用的時機及如何使用?
《中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第253條第4款明確指出，發(fā)現(xiàn)有下列危及行車和人身安全情況形時，應使用緊急制動閥停車：
1、車輛燃軸或重要部件損壞。
2、列車發(fā)生火災。
3、有人從列車上墜落或線路內(nèi)有人死傷（快速旅客列車不危及本列車運行安全時除外）。
4、能判明司機不顧停車信號，列車繼續(xù)運行。
5、列車無任何信號指示，進入不該進入的地段或車站。
6、其它危及行車和人身安全必須緊急停車時。
列車上緊急制動閥使用注意事項：
1、使用緊急制動閥時不必先扯斷鉛封，要立即將緊急制動閥的手把拉向全開位置，一鼓作氣，不得中途停頓和關閉。確認是否“全開”，要看壓力表指針是否很快降到“零公斤”而且不再上升。
2、當遇到彈簧手把時。在列車完全停車前，不得松手。因為有的彈簧手把一松手就會自動復位，使列車制動后重新緩解，達不到緊急停車的目的。
3、如果列車正運行在長大下坡道上，必須先看壓力表，如壓力表指針已由定壓下降100kPa時，不得再使用緊急制動閥（遇有折角塞門關閉時除外）。因為這時使閥不但起不到緊急停車的作用，有時還會使列車制動失控，造成更危險的局面。
4、在萬不得已的情況下使用緊急制動閥，停車后，運轉(zhuǎn)車長應將列車運行中發(fā)生的問題及使用緊急制動閥的情況及時報告列車調(diào)度員和有關單位。
以上內(nèi)容參考：百度百科-緊急制動閥
鐵路哪些情況下應使用緊急制動閥停車
這個你可以在等長時間的紅綠燈使用停好車后拉上制動閥即可記得掛空擋哦：1、電子駐車制動系統(tǒng)（EPB：ElectricalParkBrake）是指將行車過程中的臨時性制動和停車后的長時性制動功能整合在一起并且由電子控制方式實現(xiàn)停車制動的技術(shù)；2、電子手剎是由電子控制方式實現(xiàn)停車制動的技術(shù)其工作原理與機械式手剎相同均是通過剎車盤與剎車片產(chǎn)生的摩擦力來達到控制停車制動只不過控制方式從之前的機械式手剎拉桿變成了電子按鈕；3、電子手剎從基本的駐車功能延伸到自動駐車功能AUTOHOLD。AUTOHOLD自動駐車功能技術(shù)的運用使得駕駛者在車輛停下時不需要長時間剎車。啟動自動電子駐車制動的情況下能夠避免車輛不必要的滑行簡單的說就是車輛不會溜后。
104閥緊急制動后為什么無法立刻進行緩解
鐵路在車輛燃軸或重要部件損壞；列車發(fā)生火災；有人從列車上墜落或線路內(nèi)有人死傷；能判明司機不顧停車信號，列車繼續(xù)運行；列車無任何信號指示，進入不該進入的地段或車站；其它危及行車和人身安全必須緊急停車時可以使用緊急制動閥停車。
隨意拉緊急制動閥是違法的行為，遇有情況，應及時向列車工作人員反映，由列車的工作人員根據(jù)具體的情況作出處理。非列車緊急原因，擅自操作緊急制動閥屬于違法行為，要承擔500至2000元罰款處罰，危及行車安全造成嚴重后果的，還要承擔刑事責任。
擴展資料：
《中華人民共和國治安管理處罰法》第二十三條?有下列行為之一的，處警告或者200元以下罰款；情節(jié)較重的，處5日以上10日以下拘留，可以并處500元以下罰款：
（一）擾亂機關、團體、企業(yè)、事業(yè)單位秩序，致使工作、生產(chǎn)、營業(yè)、醫(yī)療、教學、科研不能正常進行，尚未造成嚴重損失的；
（二）擾亂車站、港口、碼頭、機場、商場、公園、展覽館或者其他公共場所秩序的；
（三）擾亂公共汽車、電車、火車、船舶、航空器或者其他公共交通工具上的秩序的；
（四）非法攔截或者強登、扒乘機動車、船舶、航空器以及其他交通工具，影響交通工具正常行駛的；
（五）破壞依法進行的選舉秩序的。
聚眾實施前款行為的，對首要分子處10日以上15日以下拘留，可以并處1000元以下罰款。
人民網(wǎng)——男子動車上戴耳機睡覺險坐過站 拉下緊急制動閥被罰
百度百科——緊急制動閥
繼動閥怎樣調(diào)剎車力度
阻力過大。104閥緊急制動，滑閥與滑閥座接觸面研磨不到位，造成滑閥滑動阻力過大，產(chǎn)生緩解不良。104型分配閥由主閥，緊急閥和中間體三部分組成，中間體是分配閥的主要部件之一，由躊鋼制成，中間體內(nèi)設有三個空腔。
緊急制動閥的使用條件
松手剎的時候打開繼動閥，儲氣筒的氣充進自鎖彈簧皮碗時把自鎖彈簧打開，即可調(diào)節(jié)繼動閥。繼動閥屬于汽車氣剎制動系統(tǒng)的一部分，在載重汽車的制動系統(tǒng)里，繼動閥起縮短反應時間和壓力建立時間的作用。
繼動閥進氣口連接儲氣筒，出氣口連接制動氣室，當踩下制動踏板時，制動閥的輸出氣壓作為繼動閥的控制壓力輸入，在控制壓力作用下，將進氣閥推開，于是壓縮空氣便由儲氣筒直接通過進氣口進入制動氣室，而不用流經(jīng)制動閥，這大大縮短了制動氣室的充氣管路，加速了氣室的充氣過程。
背景技術(shù)：
繼動閥屬于汽車氣剎制動系統(tǒng)的一部分，繼動閥通過調(diào)整輸入氣壓與輸出氣壓的壓力值，實現(xiàn)制動效果。制動系統(tǒng)的靈敏度關乎駕駛者的生命安全，尤其是對大型車輛而言。
現(xiàn)有的繼動閥中會增加繼動閥調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)繼動閥的輸出氣壓，輸出制動氣壓的壓力值隨制動過程平緩上升，剎車過程平緩，但對于緊急剎車的響應度不夠，仍然存在不足。
緊急制動閥的工作原理
《中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第253條第4款明確指出，發(fā)現(xiàn)有下列危及行車和人身安全情況形時，應使用緊急制動閥停車：
——車輛燃軸或重要部件損壞
——列車發(fā)生火災
——有人從列車上墜落或線路內(nèi)有人死傷（快速旅客列車不危及本列車運行安全時除外）
——能判明司機不顧停車信號，列車繼續(xù)運行
——列車無任何信號指示，進入不該進入的地段或車站
——其它危及行車和人身安全必須緊急停車時。
緊急制動閥的一端連通列車制動主管，另一端和大氣相通。平時閥被彈簧壓在閥座上，當拉動手把時，杠桿使閥離開閥座，打開制動主管與大氣的通路，制動主管內(nèi)的壓縮空氣就急劇減壓，產(chǎn)生緊急制動作用。
為了保證使閥安全，即使是運轉(zhuǎn)車長或其它列車乘務人員也必須懂得使用方法。使用緊急制動閥時不必先扯斷鉛封，要立即將緊急制動閥的手把拉向全開位置，一鼓作氣，不得中途停頓和關閉。確認是否“全開”，要看壓力表指針是否很快降到“零公斤”而且不再上升。當遇到彈簧手把時。在列車完全停車前，不得松手。因為有的彈簧手把一松手就會自動復位，使列車制動后重新緩解，達不到緊急停車的目的。如果列車正運行在長大下坡道上，必須先看壓力表，如壓力表指針已由定壓下降100kPa時，不得再使用緊急制動閥（遇有折角塞門關閉時除外）。因為這時使閥不但起不到緊急停車的作用，有時還會使列車制動失控，造成更危險的局面。
在萬不得已的情況下使用緊急制動閥，停車后，運轉(zhuǎn)車長應將列車運行中發(fā)生的問題及使用緊急制動閥的情況及時報告列車調(diào)度員和有關單位。
緊急制動閥確實屬于“危險勿動”的列車特殊設備，旅客決不可以隨便擺弄，以免釀成大禍。
標簽： #制動閥
