特斯拉風(fēng)光無(wú)限，新能源車(chē)大賣(mài)，股票也大漲，而且市值沖破五千億美元，讓很多人感到非常意外。特斯拉為什么這么牛？他憑什么市值能夠超越五千億美元？這是大家非常迷惑的，我想了很久，說(shuō)說(shuō)我的看法，分享一下我的觀(guān)點(diǎn)，希望能夠幫助到大家。
一、特斯拉是做什么的。
對(duì)于很多不熟悉車(chē)子或者不了解金融的人來(lái)說(shuō)，特斯拉這個(gè)名字還是比較陌生。特斯拉是做新能源汽車(chē)的上市公司，他們的汽車(chē)非常受歡迎，在我國(guó)的上海也建立了特斯拉生產(chǎn)基地，特斯拉就是純電動(dòng)車(chē)，非常環(huán)保而且性?xún)r(jià)比也非常高，所以全球各地有很多特斯拉的車(chē)迷，車(chē)子也非常暢銷(xiāo)，完全供不應(yīng)求。
二、特斯拉為什么能夠突破五千億美元。
特斯拉是新能源汽車(chē)，他給傳統(tǒng)的車(chē)子相比，更環(huán)保而且性?xún)r(jià)比更高，因?yàn)榧冸妱?dòng)所以油費(fèi)要便宜很多，隨著大家對(duì)環(huán)保越來(lái)越重視，新能源汽車(chē)越來(lái)越受到大家歡迎，扶持力度也越來(lái)越大，新能源汽車(chē)需求也越來(lái)越大，但是整個(gè)市場(chǎng)能夠把純電動(dòng)車(chē)做的非常成功只有特斯拉，所以特斯拉處于行業(yè)風(fēng)口，而且行業(yè)規(guī)模還在不斷擴(kuò)大，需求還在不斷增加，做股票都是做預(yù)期，大家認(rèn)為接下來(lái)幾年特斯拉還會(huì)繼續(xù)大賣(mài)，訂單還會(huì)繼續(xù)增加，所以股票大漲，市值突破五千億美元也非常正常，畢竟他可能代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)，這是一個(gè)變革的時(shí)代，特斯拉應(yīng)該享有高溢價(jià)。
三、特斯拉上海建工廠(chǎng)對(duì)我們有什么好處。
特斯拉上海建立工廠(chǎng)對(duì)我們是好事情，可以促進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展，而且給特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的中國(guó)企業(yè)帶來(lái)更多訂單，提升公司業(yè)績(jī)，同時(shí)也能夠提高我們制造新能源汽車(chē)的水平。
特斯拉新工廠(chǎng)再次落滬，Megapack為何比造車(chē)還香？
2018年2月6日，一輛櫻桃紅色的特斯拉跑車(chē)搭乘SpaceX公司的獵鷹重型火箭去往了太空。跑車(chē)?yán)锩孀粋€(gè)叫Starman的仿真宇航員，車(chē)內(nèi)屏幕上寫(xiě)著Don’t?panic，車(chē)?yán)锓胖粭l毛巾和一本《系漫游指南》，音響里放著Did?Bowie的Space?Oddity。
這是一場(chǎng)廣告，但也是一次致敬，這個(gè)以物理學(xué)家命名的企業(yè)，似乎又多了一層浪漫。
這輛離地球愈發(fā)遙遠(yuǎn)的汽車(chē)和那個(gè)出于樂(lè)趣進(jìn)行這一項(xiàng)活動(dòng)的男人——埃隆·馬斯克，似乎那時(shí)候就預(yù)示了這家靠IT模式和科技支撐的公司，有著一飛沖天的潛質(zhì)。盡管在巴菲特眼中，汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)依舊波云詭譎，最后的贏(yíng)家依舊未知。但在今年開(kāi)端的兩個(gè)月內(nèi)，特斯拉卻在質(zhì)疑聲中高歌猛進(jìn)，股票曲線(xiàn)像是眼鏡蛇般高昂頭顱，***眼球和投資神經(jīng)。
21日，特斯拉收盤(pán)價(jià)再次超過(guò)900美元，市值1633億美元，勢(shì)頭不可謂不強(qiáng)勁。更有“特斯拉能否成為下一個(gè)蘋(píng)果”的發(fā)問(wèn)，讓人感覺(jué)似乎2008年的iPhone4奇跡可以在特斯拉手中重現(xiàn)。
電池革新下的新機(jī)遇
在溢價(jià)收購(gòu)麥克斯韋爾之后，近日，特斯拉與“緋聞對(duì)象”寧德時(shí)代擬簽訂協(xié)議。寧德時(shí)代似乎要成為繼松下和LG之后第三家動(dòng)力電池供應(yīng)商，這也將是特斯拉首次使用磷酸鐵鋰電池。
作為新能源汽車(chē)的核心部分，電池關(guān)乎電動(dòng)汽車(chē)的生死存亡。特斯拉也強(qiáng)調(diào)未來(lái)最重要的是節(jié)約電池成本，因此，特斯拉將于4月舉行的“電池日”股東見(jiàn)面會(huì)，必定會(huì)是“一石激起千層浪”，在電池選擇上引發(fā)新一輪的洗牌。
正如馬斯克本人在財(cái)報(bào)后的發(fā)布會(huì)上表示：“如果你不提升電池的產(chǎn)能，而是把電池從一輛車(chē)搬到另一輛車(chē)，這并不是真正提升銷(xiāo)量，因?yàn)槟銢](méi)有生產(chǎn)真正的電動(dòng)車(chē)?！庇纱瞬浑y看出，電池革新是當(dāng)前特斯拉主要的著力點(diǎn)，可能也將是部分新能源產(chǎn)業(yè)的“引爆點(diǎn)”。
或許，特斯拉青睞磷酸鐵鋰電池，將會(huì)給行業(yè)帶來(lái)新的春天。特斯拉選擇寧德時(shí)代，無(wú)疑是出于降低電池及電動(dòng)車(chē)成本的需求，而這一舉動(dòng)，同樣也拉動(dòng)了磷酸鐵鋰電池的價(jià)格接近平價(jià)，為中小型新能源汽車(chē)企業(yè)提供了更多機(jī)會(huì)去提高其市場(chǎng)份額。
在新能源已然成為熱門(mén)話(huà)題之時(shí)，各地公共交通能源改革加持之下，更多的機(jī)會(huì)擺在磷酸鐵路電池和相關(guān)材料企業(yè)面前，包括寧德時(shí)代、比亞迪、鵬輝能源等在內(nèi)的諸多企業(yè)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)及相關(guān)市場(chǎng)，預(yù)期有望逐步提升。
特斯拉收獲的不僅僅是更低的成本，更占據(jù)了中國(guó)市場(chǎng)的大部分市場(chǎng)份額，搶占了此次先機(jī)的特斯拉，在中國(guó)的發(fā)展如此之快，也就不足為奇了。
中國(guó)日益增長(zhǎng)的新市場(chǎng)
從特斯拉官方通告的2019財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可知，2019年公司的營(yíng)業(yè)收入為247.78億美元。其中，汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收230.47億美元，中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收額為29.79億美元，約合208億人民幣，相比于2018年，增長(zhǎng)了69.55%。
財(cái)報(bào)顯示，中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)業(yè)收入為29.79億美元，占比為12.12%，僅次于美國(guó)市場(chǎng)，是特斯拉全球第二大消費(fèi)市場(chǎng)。在美國(guó)本土市場(chǎng)營(yíng)收126.53億美元，占比51.48%，仍為第一大市場(chǎng)，但較2018年同期下降15%。
特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)的投產(chǎn)，也***著特斯拉概念和產(chǎn)量的爆發(fā)。新的電池合作，促使著特斯拉的全面國(guó)產(chǎn)化，新車(chē)型model?3成本有望繼續(xù)下降，此次公告中指出，上海超級(jí)工廠(chǎng)生產(chǎn)的model?3成本將低于弗里蒙特工廠(chǎng)。
盡管?chē)?guó)內(nèi)市場(chǎng)被疫情所影響，但在2月10日，上海超級(jí)工廠(chǎng)的開(kāi)工復(fù)產(chǎn)，似乎表明特斯拉不懼怕疫情帶來(lái)的市場(chǎng)動(dòng)蕩。特斯拉防疫聯(lián)絡(luò)員、臨港新片區(qū)管委會(huì)新產(chǎn)業(yè)和科技創(chuàng)新處主任科員孫筱和表示，預(yù)計(jì)超級(jí)工廠(chǎng)將實(shí)現(xiàn)每月12000輛左右的產(chǎn)能。不僅如此，孫筱和還表示，上海工廠(chǎng)的產(chǎn)量還會(huì)逐漸上升，今年的產(chǎn)量一定會(huì)是一個(gè)上揚(yáng)的趨勢(shì)。
公告中還指出該工廠(chǎng)已具備年產(chǎn)15萬(wàn)輛生產(chǎn)能力，并已開(kāi)始建設(shè)2期工程，用于生產(chǎn)特斯拉MODEL?Y車(chē)型，增加產(chǎn)能規(guī)模至少與1期項(xiàng)目持平。隨著上海工廠(chǎng)的復(fù)產(chǎn)，困擾特斯拉已久的生產(chǎn)端問(wèn)題得到解決，其也真正成為一家可以持續(xù)賺錢(qián)的車(chē)企。
在全面國(guó)產(chǎn)化的推動(dòng)下，model?3的國(guó)內(nèi)價(jià)格也有望再次下降。肺炎疫情之后，消費(fèi)者在經(jīng)歷了如此長(zhǎng)的“灰暗時(shí)期”影響下，不少會(huì)發(fā)生心態(tài)的轉(zhuǎn)變，“拼死拼活掙錢(qián)卻忽略了生活質(zhì)量和身體健康”這類(lèi)的想法也會(huì)萌生。相較之2003年非典之后民眾消費(fèi)欲的上升，此次疫情之后，消費(fèi)市場(chǎng)的新轉(zhuǎn)機(jī)也有望出現(xiàn)，model?3的降價(jià)，是否也將為消費(fèi)者提供新的選擇呢？
而在model?3的春風(fēng)之下，受益的不僅是特斯拉而已。
產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的新春天
隨著model?3產(chǎn)能的釋放，其所帶動(dòng)的國(guó)內(nèi)相關(guān)零部件也將迎來(lái)春天。特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈涉及范圍廣，國(guó)內(nèi)外眾多公司成為其供應(yīng)商，特斯拉的快速發(fā)展為進(jìn)入其供應(yīng)鏈的國(guó)內(nèi)上市公司提供了增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。
其中，作為核心部分的動(dòng)力電池更是不遑多讓的最大受益者。寧德時(shí)代，這個(gè)特斯拉的第三個(gè)電池合作商，在2月3日開(kāi)盤(pán)之日，逆流而上，在低迷的A股市場(chǎng)中異軍突起，最大漲幅一度達(dá)到9.89%，截至收盤(pán)，每股報(bào)135.36元，上漲3.67%，成為3200只跌停個(gè)股中“最閃亮的星”。
其他相關(guān)領(lǐng)域，比如汽車(chē)電子及熱管理等環(huán)節(jié)的供應(yīng)商，也將迎來(lái)新的成長(zhǎng)。在熱管理系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)公司中，三花智控為特斯拉供應(yīng)膨脹閥、水冷板等熱管理產(chǎn)品。在汽車(chē)電子部分，國(guó)內(nèi)上市公司中，均勝電子主要供應(yīng)人機(jī)交互產(chǎn)品HMI，四維圖新為特斯拉獨(dú)家導(dǎo)航地圖供應(yīng)商，長(zhǎng)信科技供應(yīng)中控屏模組產(chǎn)品。
據(jù)東方財(cái)富Choice數(shù)據(jù)庫(kù)，A股市場(chǎng)共有81只特斯拉概念股，其中，廣東、江蘇、浙江、上海分別有22家、15家、10家和5家相關(guān)上市公司。81只特斯拉概念股中，60家上市公司屬于民營(yíng)企業(yè)，占比超過(guò)七成。
從2月17日單日的股市不難看出，特斯拉的相關(guān)概念股，海達(dá)股份直線(xiàn)漲停，勝利精密觸及漲停板，秀強(qiáng)股份此前封漲停板錄得十連板。這份成績(jī)單，已經(jīng)算得上亮眼。
2019年，特斯拉交付總量約36.75萬(wàn)輛車(chē)，比上年增長(zhǎng)50%，勉強(qiáng)完成了全年的銷(xiāo)售目標(biāo)。但是特斯拉新年的展望卻十分樂(lè)觀(guān)，預(yù)計(jì)2020全年銷(xiāo)量輕松突破50萬(wàn)，相當(dāng)于比去年的銷(xiāo)售增長(zhǎng)36%。
以往的特斯拉，總以“燒錢(qián)”著稱(chēng)，而如今隨著產(chǎn)能逐漸的釋放，公司表示未來(lái)現(xiàn)金流將實(shí)現(xiàn)正向，不會(huì)再出現(xiàn)***的問(wèn)題。特斯拉也在財(cái)報(bào)聲明中表示：“特斯拉已經(jīng)能夠依靠自身資金維持，銷(xiāo)量的進(jìn)一步增長(zhǎng)，產(chǎn)能的提升以及現(xiàn)金流的持續(xù)產(chǎn)生是我們未來(lái)的重點(diǎn)?！?/p>
但是特斯拉會(huì)滿(mǎn)足于單一的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)嗎？
智能浪潮下的新發(fā)展
相比于福特和通用這樣的傳統(tǒng)車(chē)企，特斯拉更像是一家科技公司。
“屬于傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的時(shí)代，已經(jīng)結(jié)束了。”大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO迪斯在高管戰(zhàn)略會(huì)議上曾表示，大眾被當(dāng)作汽車(chē)公司，而特斯拉被認(rèn)作是科技公司?！捌?chē)會(huì)成為最重要的移動(dòng)設(shè)備，我們還被評(píng)估為一個(gè)汽車(chē)企業(yè)，而特斯拉已經(jīng)是一個(gè)科技企業(yè)了。”
作為一個(gè)大膽的革新者，這個(gè)新能源汽車(chē)的龍頭企業(yè)，確實(shí)不同于傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)。專(zhuān)精化的產(chǎn)品運(yùn)作，至今也僅是推出了model?X/model?Y/model?S/model?3等少數(shù)幾款產(chǎn)品，主打高端產(chǎn)品，塑造產(chǎn)業(yè)體系。
當(dāng)然，特斯拉不僅僅滿(mǎn)足于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，太陽(yáng)能電池板、充電樁網(wǎng)絡(luò)、軟件服務(wù)生態(tài)等方面也將成為特斯拉的重要收入來(lái)源。僅僅軟件系統(tǒng)而言，車(chē)機(jī)系統(tǒng)和操作方式的不斷升級(jí)，試圖打造一個(gè)更加智能化的產(chǎn)品。
2020年是5G元年，在全球不可阻擋的智能化浪潮之下，時(shí)代巨輪徐徐向前。萬(wàn)物互聯(lián)、智能生活、自動(dòng)駕駛的風(fēng)頭正旺，特斯拉的順勢(shì)而行，也彰顯著它不僅僅是一個(gè)汽車(chē)企業(yè)，更加像是唱多者所言，“科技公司才是特斯拉的同行”。
迅猛發(fā)展下的老問(wèn)題
2019年10月23日，2019《財(cái)富》未來(lái)50強(qiáng)榜單公布，特斯拉排名第48位。
2020年1月，2020年全球最具價(jià)值500大品牌榜發(fā)布，特斯拉排名第147位。
兩組排名不難看出，特斯拉發(fā)展的勢(shì)頭迅猛。而在這迅猛發(fā)展的背后，逐漸出現(xiàn)的問(wèn)題，卻是所有車(chē)企都會(huì)面臨的問(wèn)題——召回危機(jī)。
根據(jù)《消費(fèi)者報(bào)道》從國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局方面所了解信息可知，特斯拉汽車(chē)（北京）有限公司決定自2020年6月7日起，召回2016年4月15日至2016年12月16日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口model?X系列汽車(chē)，共計(jì)3183輛。而此前，在2019年1月，特斯拉就曾因高田安全氣囊存在的傷人隱患，已經(jīng)在中國(guó)召回超過(guò)14000輛model?S汽車(chē)。
本次召回范圍內(nèi)的部分車(chē)輛在長(zhǎng)期暴露于強(qiáng)效除冰鹽等高腐蝕的環(huán)境時(shí)，將轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)固定在轉(zhuǎn)向機(jī)殼體上的螺栓可能被腐蝕并斷裂，造成轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)發(fā)生移位、傳動(dòng)皮帶打滑，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力減弱或喪失，可能會(huì)增加車(chē)輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。
另外部分車(chē)主反映，model?X?2016款汽車(chē)存在制動(dòng)系統(tǒng)失靈、剎車(chē)失靈等影響行車(chē)安全的問(wèn)題，model?S車(chē)型也存在中控屏漏液的問(wèn)題。而對(duì)于這些問(wèn)題，特斯拉方面卻沒(méi)有實(shí)施相應(yīng)的召回動(dòng)作。
這不免會(huì)使一些消費(fèi)者寒心。如果汽車(chē)的安全性能都無(wú)法保障，那也沒(méi)有繼續(xù)選擇這個(gè)品牌必要。相比于豐田此前的召回，其表現(xiàn)的危機(jī)公關(guān)意識(shí)的確值得特斯拉學(xué)習(xí)。畢竟口碑對(duì)于特斯拉而言，絕對(duì)是保障其銷(xiāo)量的最重要條件。
這幾次的召回之后，特斯拉方面也應(yīng)該自我反省。雖說(shuō)產(chǎn)品的質(zhì)量難以做到百分百保障，但精益求精的態(tài)度卻是百分百需要的，一次又一次的不斷改進(jìn)和提升，才能保證企業(yè)今后的可持續(xù)發(fā)展。
特斯拉想要繼續(xù)如今的“奇跡”，這一點(diǎn)毋庸置疑很重要。
那個(gè)將跑車(chē)送往太空的特斯拉，它的事業(yè)是否也能像那輛跑車(chē)一般，貼滿(mǎn)了“超速罰單”，一路沖向未知呢？
文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。
為什么中國(guó)要引進(jìn)特斯拉？
上周末（4月9日），關(guān)于特斯拉中國(guó)“第二工廠(chǎng)”的爭(zhēng)奪終于塵埃落定：隨著特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠(chǎng)項(xiàng)目簽約儀式在上海正式舉行，即將開(kāi)工建設(shè)的特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠(chǎng)將規(guī)劃生產(chǎn)特斯拉超大型商用儲(chǔ)能電池（Megapack），初期規(guī)劃年產(chǎn)商用儲(chǔ)能電池可達(dá)1萬(wàn)臺(tái)，儲(chǔ)能規(guī)模近40GWh，產(chǎn)品提供范圍覆蓋全球市場(chǎng)。按照，特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠(chǎng)項(xiàng)目于2023年第三季度開(kāi)工，2024年第二季度投產(chǎn)。
所謂Megapack，可以把它視為一款功能強(qiáng)大的“巨型電池”，可存儲(chǔ)能源并對(duì)外供能，有助于穩(wěn)定電網(wǎng)、預(yù)防斷電。按照特斯拉官方說(shuō)法，每臺(tái)Megapack機(jī)組可存儲(chǔ)超過(guò)3MWh的能源，足以滿(mǎn)足3600戶(hù)家庭一小時(shí)的用電需求。因其強(qiáng)大的功能優(yōu)勢(shì)，可以為公用事業(yè)和大型商業(yè)項(xiàng)目，提供更優(yōu)的能源解決方案。
據(jù)介紹，特斯拉Megapack電池可以支持千兆瓦時(shí)規(guī)模的低成本、高密度公用事業(yè)項(xiàng)目，靈活性是Megapack電池的一大特點(diǎn)。它能隨時(shí)能與電池模塊、逆變器和溫度系統(tǒng)集成安裝，幫助電網(wǎng)更加穩(wěn)定、可持續(xù)。設(shè)計(jì)層面，特斯拉為各電池模塊匹配了專(zhuān)屬逆變器，每臺(tái)機(jī)組也均已經(jīng)過(guò)大量火災(zāi)測(cè)試，內(nèi)含集成安全系統(tǒng)、專(zhuān)業(yè)監(jiān)控軟件等，能源效率和安全性均得到大幅提升。此外，Megapack電池還可通過(guò)OTA實(shí)時(shí)更新，持續(xù)優(yōu)化功能。
在特斯拉不久前正式公布的“秘密宏圖”第三篇章中，曾將目標(biāo)設(shè)定為全面轉(zhuǎn)向可持續(xù)能源，2050年前實(shí)現(xiàn)能源100%可持續(xù)，而特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠(chǎng)項(xiàng)目也正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要舉措之一。按照規(guī)劃，Powerwall特斯拉家用儲(chǔ)能系統(tǒng)、Powerpack特斯拉商用儲(chǔ)能系統(tǒng)與Megapack特斯拉大規(guī)模能源存儲(chǔ)系統(tǒng)將共同協(xié)議，從儲(chǔ)能的角度，推進(jìn)可持續(xù)能源的發(fā)展。
目前，特斯拉Megapack電池正持續(xù)為美國(guó)、英國(guó)、澳大利亞等全球各國(guó)發(fā)展新能源助力，并逐漸成為世界范圍內(nèi)最受歡迎的儲(chǔ)能產(chǎn)品，幫助各國(guó)應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)化石能源短缺問(wèn)題。例如在澳大利亞維多利亞州，特斯拉建設(shè)了一套名為Victoria Big Battery，包含212臺(tái)機(jī)組的350 MW系統(tǒng)。這是目前全球規(guī)模最大的可再生能源存儲(chǔ)園之一，建成以來(lái)持續(xù)為維多利亞區(qū)提供備用電能保護(hù)。
2022年是特斯拉儲(chǔ)能業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度最快的一年，其中第四季度儲(chǔ)能裝機(jī)量2.5GWh，同比增長(zhǎng)150%；2022年全年累計(jì)裝機(jī)量6.5GWh，同比增長(zhǎng)64%。根據(jù)特斯拉數(shù)據(jù)，特斯拉的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)Megapack訂單最早預(yù)計(jì)交付期預(yù)計(jì)交付期在2024年第四季度，此前產(chǎn)品均已銷(xiāo)售完畢。特斯拉財(cái)報(bào)指出，特斯拉儲(chǔ)能產(chǎn)品的供應(yīng)能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上市場(chǎng)需求：2022年特斯拉儲(chǔ)能出貨量6.5Gwh，同比增長(zhǎng)64%；其中4季度出貨量2.5Gwh，同比增長(zhǎng)152%為此，該公司也正在加州擴(kuò)產(chǎn)Megapack產(chǎn)能至40Gwh。
今年年初的消息顯示，特斯拉旗下一套1.9MW/3.9MWh的Megapack儲(chǔ)能系統(tǒng)售價(jià)為2,627,210美元，約合人民幣1781.25萬(wàn)元，單價(jià)約4.5元/Wh。需要指出的是，這個(gè)定價(jià)還不含安裝費(fèi)用約3元/wh，價(jià)格顯著高于我國(guó)。馬斯克日前在社交媒體上也坦言，超級(jí)儲(chǔ)能“第二工廠(chǎng)”落戶(hù)上海，除了彌補(bǔ)產(chǎn)能不足的問(wèn)題之外，在中國(guó)落地也有望把價(jià)格迅速“打”下來(lái)。
順帶一提，目前Megapack電池主要由寧德時(shí)代供應(yīng)，正極材料主要供應(yīng)商為德方納米。一些業(yè)界人士甚至預(yù)言，超級(jí)儲(chǔ)能業(yè)務(wù)未來(lái)甚至有望超越特斯拉現(xiàn)有的汽車(chē)業(yè)務(wù)，因此備受投資市場(chǎng)矚目。
有意思的是，在過(guò)去兩年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)包括青島、沈陽(yáng)、寧波（杭州灣）、廣州（南沙）、西安和四川宜賓等多達(dá)約10座城市都參與到了爭(zhēng)奪“特斯拉第二工廠(chǎng)”的行列之中，但最終還是“花”落上海臨港，可謂一波三折?！皬奈锪骱＿\(yùn)便利性來(lái)看，無(wú)論第二工廠(chǎng)定位出口還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，上海都是最佳選擇?！辟Y深汽車(chē)行業(yè)分析師梅松林此前接受記者訪(fǎng)時(shí)曾指出，從新能源汽車(chē)的供應(yīng)鏈來(lái)看，上海所在的長(zhǎng)三角地區(qū)也是生產(chǎn)智能電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)選之地。另外，從智能電動(dòng)汽車(chē)的人才供應(yīng)和創(chuàng)新氛圍看，上海也優(yōu)勢(shì)明顯。“作為中國(guó)的金融中心，上海也是最有利于支持特斯拉大生產(chǎn)所需的金融服務(wù)，特斯拉有在上海興建第二工廠(chǎng)的足夠動(dòng)力?！?/p>
其實(shí)，從2018年7月項(xiàng)目簽約，到2018年10月28日取得土地；從2019年1月7日正式開(kāi)工，到2019年12月30日首批整車(chē)交付。特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)一期項(xiàng)目不僅實(shí)現(xiàn)了預(yù)期的開(kāi)工、竣工、投產(chǎn)的時(shí)間目標(biāo)，也創(chuàng)造了大型工業(yè)項(xiàng)目建設(shè)的上海速度，其背后也反映出雙方在建設(shè)過(guò)程中的配合默契度之高。
而如今的特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠(chǎng)項(xiàng)目，也很有可能延續(xù)令世人矚目的“上海速度”。
上方為特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)，下方為出讓地塊
超大地塊K02-08位置示意圖
早在去年5月1日，特斯拉在寫(xiě)給中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)的感謝信中提出，該公司在當(dāng)前的特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)附近建設(shè)一個(gè)新廠(chǎng)區(qū)，此消息一出，立刻沖上了各種熱搜并備受熱議。從當(dāng)時(shí)曝光的臨港新片區(qū)規(guī)劃來(lái)看，除了與特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)“一街之隔”的N01-03A地塊（原為博郡汽車(chē)選址，2021年3月29日流標(biāo)，46公頃，恐難支撐45萬(wàn)輛產(chǎn)能）之外，2022年1月29日調(diào)整規(guī)劃的K02-08地塊（占地面積70.6公頃，規(guī)劃為工業(yè)用地，建筑面積約176.4萬(wàn)平方米）最被看好，此處極有可能是新工廠(chǎng)的落戶(hù)之地。
值得一提的是，作為上海市新興的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)落戶(hù)以后，臨港新能源汽車(chē)迎來(lái)了爆發(fā)式發(fā)展。
在2022年9月27日臨港印發(fā)的《臨港新片區(qū)加快構(gòu)建智能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的行動(dòng)方案（2022-2025）》中，明確提出到2025年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破4000億元，年平均增長(zhǎng)率超過(guò)30%；營(yíng)業(yè)收入超百億元企業(yè)5 家，企業(yè)規(guī)模超500 家，新增上市掛牌企業(yè)超 5 家，培育50個(gè)具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)電子和軟件產(chǎn)品。培育百名行業(yè)****，引進(jìn) 5萬(wàn)名汽車(chē)人才，相關(guān)從業(yè)人員突破 10萬(wàn)人。
而這一系列雄心勃勃的目標(biāo)若能實(shí)現(xiàn)，也將超越目前上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍的嘉定（嘉定汽車(chē)新四化2025年的目標(biāo)是：新能源汽車(chē)產(chǎn)值力爭(zhēng)達(dá)到1000億元；汽車(chē)“新四化”規(guī)上企業(yè)超過(guò)100家）。當(dāng)然了，兩地在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面還是有較大區(qū)別，比如嘉定汽車(chē)產(chǎn)值主要源于零部件生產(chǎn)。
據(jù)悉，臨港新片區(qū)已在“風(fēng)-光-氫-電-制-儲(chǔ)-用”產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域形成了較為完備的產(chǎn)業(yè)鏈布局。未來(lái)，臨港新片區(qū)將圍繞新能源及儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)編制產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、研究完善產(chǎn)業(yè)政策，通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)體系、舉辦“中國(guó)儲(chǔ)能大會(huì)”等重大活動(dòng)，推動(dòng)技術(shù)自主創(chuàng)新、提升新能源裝備技術(shù)水平、加快重點(diǎn)企業(yè)和重大項(xiàng)目集聚，將臨港新片區(qū)打造成為上海乃至全國(guó)新能源和儲(chǔ)能的產(chǎn)業(yè)集群新高地。
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特斯拉作為電動(dòng)汽車(chē)代表車(chē)型之一，隨著特斯拉在上海的超級(jí)工廠(chǎng)的車(chē)輛投產(chǎn)以及上市，曾困擾公司的產(chǎn)能不足的問(wèn)題得有好轉(zhuǎn)，為什么中國(guó)要引進(jìn)特斯拉？
引進(jìn)特斯拉對(duì)于國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)而言是一種推動(dòng)，同時(shí)也是可以讓國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)有更多的競(jìng)爭(zhēng)讓國(guó)內(nèi)車(chē)企和供應(yīng)商能有機(jī)會(huì)參與國(guó)際的合作當(dāng)中來(lái)，當(dāng)然同時(shí)也是可以盤(pán)活新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，
首先從新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上面來(lái)看，引進(jìn)特斯拉也會(huì)使得特斯拉的產(chǎn)業(yè)鏈重心向國(guó)內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，而這有利于國(guó)內(nèi)充電設(shè)備的制造商、運(yùn)營(yíng)商、集成商，電池供應(yīng)商等各方面的產(chǎn)業(yè)鏈商，都有望在特斯拉中國(guó)化當(dāng)中進(jìn)一步提高參與程度，獲得合作的機(jī)會(huì)，當(dāng)然也間接或者直接的提高自身的技術(shù)水準(zhǔn)，其次從國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)上面來(lái)看，引進(jìn)特斯拉也使得國(guó)內(nèi)車(chē)企會(huì)更加的用心的去研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，產(chǎn)生更多的競(jìng)爭(zhēng)力，從而也能夠通過(guò)參考特斯拉的技術(shù)營(yíng)銷(xiāo)等方式來(lái)提升自身薄弱的點(diǎn)。
另外來(lái)說(shuō)，對(duì)于國(guó)內(nèi)引進(jìn)特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)，同時(shí)也是希望它能培育一個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，如果不引進(jìn)特斯拉，只靠中國(guó)車(chē)企是很難培育一個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的。從目前的新能源車(chē)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，特斯拉無(wú)疑是那個(gè)產(chǎn)品力最強(qiáng)的廠(chǎng)商，擁有最一流的技術(shù)和產(chǎn)品號(hào)召力。這對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和國(guó)內(nèi)車(chē)企技術(shù)促進(jìn)等都會(huì)有更好的發(fā)展。
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