1. 各類車型爬坡角度知識(shí)解析：有能爬45°角的量產(chǎn)汽車嗎？
2. 電動(dòng)車爬坡6%是什么意思
3. 各類車型爬坡能力極限&道路實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)
4. 電動(dòng)汽車爬坡有多大限度

最大爬坡度是指汽車滿載時(shí)在良好路面上用一擋克服的最大坡度，代表汽車的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度數(shù)表示）或以坡度起止點(diǎn)的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分?jǐn)?shù)來表示。

表述這種汽車爬坡能力的計(jì)量方法就是百分比坡度，用坡的高度和水平距離的比例來表示，即百分比坡度=tanθ×100%，其中θ是坡面與水平面的夾角。

最大爬坡度對(duì)于SUV和越野車來說是一個(gè)極為重要的參數(shù)，這個(gè)參數(shù)數(shù)值的高低，在表征車輛爬坡能力高下的同時(shí)，可以毫不夸張的說，是界定越野車和非越野車的一個(gè)重要指標(biāo)。如，業(yè)界通常認(rèn)為只有最大爬坡度不小于57.73％的汽車才稱得上是真正的越野車。

影響最大爬坡度的首要因素就是汽車的動(dòng)力性能，因?yàn)槠囋谂榔碌倪^程中要克服自身重力沿坡度方向的一個(gè)分力，同時(shí)汽車輪胎的抓地能力要能滿足汽車上行的需要，如果動(dòng)力不夠或輪胎打滑，爬坡也就無從談起了；其次，汽車的接進(jìn)角和離去角也是制約最大爬坡度的重要因素，如上圖所示，如果坡度超過了32度，則車輛在爬坡的時(shí)候，前保險(xiǎn)杠將比前車輪先接觸地面，此時(shí)將產(chǎn)生前輪懸空和前保險(xiǎn)杠損壞的后果，如果坡度超過了30度，則車輛在下坡的時(shí)候，后保險(xiǎn)杠將比后車輪先接觸地面，此時(shí)將產(chǎn)生后輪懸空和后保險(xiǎn)杠損壞的后果，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車，甚至?xí)萑胧?dòng)力的尷尬境地。

各類車型爬坡角度知識(shí)解析：有能爬45°角的量產(chǎn)汽車嗎？

問題中的45應(yīng)該指的是坡比，即使用百分?jǐn)?shù)來表示坡度的一種方法，45相當(dāng)于路面水平100米的長(zhǎng)度上，升高了45米，45/100 = 45% ,而這時(shí)真實(shí)的坡度，可以用三角函數(shù)來計(jì)算。

***設(shè)坡度為 a , 則 tan (a) = 45% , arctan (45%) = 24.2°

所以爬坡度 45 的真實(shí)坡度為：24.2°

電動(dòng)車爬坡6%是什么意思

在汽車領(lǐng)域流傳著這樣的一則神話：

我的SUV能跑45°的坡，你的車行嗎？

如果這是改裝越野車用戶說的話，那么這種概率還是存在的；但如果只是普通的SUV（涵蓋硬派選項(xiàng)）的用戶來說，那么可以100%確定這些車主是在“吹牛***”。

量產(chǎn)車中應(yīng)當(dāng)還沒有爬坡角能夠達(dá)到45度的選項(xiàng)，尤其是在悍馬H1停產(chǎn)，猛士與梟龍?jiān)揭败嚮究床坏降那疤嵯驴梢赃@樣定論。很多主機(jī)廠與用戶所謂的「爬坡45」，本質(zhì)并不是坡度而是坡比，然而懂得坡比概念的用戶真的很少。

坡比概念

坡道的垂直高度與水平寬度的比值叫做坡比，比值的計(jì)算方式要先換成小數(shù)，套用正反切函數(shù)進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算方式如下。

tan（arctan?a）＝a

arctan（﹣χ）＝﹣arctan?χ

arctanA＋arctanB＝arctanA＋B/1－AB

arctanA－arctanB＝arctanA－B/1＋AB

簡(jiǎn)而言之是y＝arctanx。

按照這一公式計(jì)算得出的坡度比例可能會(huì)令人非常詫異，不過最重要的知識(shí)點(diǎn)其實(shí)是普通道路的坡比；因?yàn)椴皇撬熊囆投际窃揭败?，那么有沒有一些道路會(huì)讓普通轎車或微型汽車無法通勤呢？

答案顯然是否定的！《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（設(shè)計(jì)施工標(biāo)準(zhǔn)）要求公路最大坡比「≤9%」，計(jì)算得出的結(jié)果是“arctan0.09＝5.1427°”，這是個(gè)什么概念呢？參考下圖吧，可以說5度的坡度不會(huì)有車輛上不去，而且5度就不算很緩的坡道了哦。

圖1-5度

圖2-9度

真實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：所謂“爬坡角·45”的汽車99.999%都是坡比45%，因?yàn)槠碌蓝葦?shù)已經(jīng)高達(dá)24.22°；這個(gè)角度對(duì)于越野車而言也基本等于在“攀爬”，沒有充沛的動(dòng)力與理想的車輪抓地力，可以說車輛是非常容易溜車或側(cè)滑翻車的。

而真正的45度坡道是100%的坡比，對(duì)于普通越野車而言，這種坡道基本等于「路障」；改裝車輛想要爬上這種比例的坡道，想要保證安全也應(yīng)該是干燥的鋪裝道路才好，如果是碎石土路或者濕滑路面的話，九成九的車輛都會(huì)失控。

至于那些號(hào)稱可以爬超過50度甚至60度坡道的越野愛好者，99%是不知道什么叫做“墻”，或者就是大度數(shù)的喝的太多有些犯暈了吧。

各類車型爬坡極限

1：微車、兩廂轎車與三廂轎車的爬坡角度很小，平均能有12/15度區(qū)間就算不錯(cuò)。

原因是此類車輛的離地間隙非常小，保險(xiǎn)杠前唇距離地面充其量是十四五厘米，從前輪最低點(diǎn)到前唇最低點(diǎn)的位置直線就是「接近角」，很多轎跑車可以低至接近10度，當(dāng)然還是要比公路的最大坡比高一些，否則車輛很有可能無***常駕駛。

2：面包車、MPV與輕客的爬坡角度略高，平均會(huì)在15/20度區(qū)間。

此類車型的離地間隙普遍更高，標(biāo)準(zhǔn)可以在18/22cm之間；所以保險(xiǎn)杠的最地點(diǎn)當(dāng)然會(huì)略高，面包車***用中置后驅(qū)的布局，前輪與距離保險(xiǎn)杠低點(diǎn)的距離非常短，所以爬坡角度會(huì)大一些。而MPV與輕客多為前置后驅(qū)，爬坡角度會(huì)略?。徊贿^此類車型的脫困能力實(shí)際很差，是非常容易托底的，原因最后解釋。

3：城市SUV、硬派SUV與皮卡的爬坡角度不是很理想，城市代步運(yùn)動(dòng)型汽車并不是越野車，只是設(shè)計(jì)風(fēng)格比較接近罷了；這種車型的離地間隙與MPV基本相同。用非承載式車身的硬派選項(xiàng)，有一部分會(huì)是超過20厘米，甚至可以接近25厘米的高標(biāo)準(zhǔn)，不過此類車型仍舊有通過角普遍很差的缺點(diǎn)哦。

4：ORV（越野車）的極限是最高的，但是實(shí)際水平可能還是會(huì)令人疑惑，參考以下五臺(tái)知名度很高的選項(xiàng)吧。

BJ40PLUS-37°

JEEP牧馬人-38°

普拉多-32°

哈弗H9-31°

坦克300-33°

這就是硬派越野車的標(biāo)準(zhǔn)了，哪臺(tái)車能爬超40度的坡道呢？除非改裝車，然而即使原廠也可以達(dá)到這種能力，主機(jī)廠也是不敢于打造出這么高的標(biāo)準(zhǔn)的；因?yàn)橛脩粼谑褂眠^程中如果出現(xiàn)問題，對(duì)于車企的形象會(huì)是破壞性的打擊。

重點(diǎn)：縱向通過角是需要掌握的概念，接近角決定了爬坡最大角度，離去角決定是否會(huì)剮蹭后保險(xiǎn)杠，而通過角才真正決定了通過能力。

比如某臺(tái)越野車翻一個(gè)小土坡，前輪開始下坡時(shí)、后輪還在上坡，前后輪接地的水平線中間有超過30厘米的凸起，離地間隙25厘米是不是就要托底了呢？通過角體現(xiàn)的就是這種能力，決定通過角大小的是離地間隙和軸距；而即使離地間隙有30厘米，但是軸距太長(zhǎng)也不會(huì)有很大的角度，因?yàn)闇y(cè)量方式如下。

總結(jié)：能爬45度坡的越野車是存在的，只是基本都停產(chǎn)，或不通過正常渠道銷售；在量產(chǎn)汽車中真就沒有能爬超40度坡的車，除非是切掉保險(xiǎn)杠才能做得到。或者在測(cè)試車輛時(shí)加上一道低坡度的引導(dǎo)，在車輛爬上45度坡時(shí)進(jìn)行擺拍，這就沒有任何意義了。

所以不要對(duì)自己的越野車過于自信，即使改裝之后達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)，也不要對(duì)駕駛技術(shù)過于自信。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

各類車型爬坡能力極限&道路實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)

爬坡6%這個(gè)意思，與我們一般理解的不一樣，并不是指某個(gè)角度，而是：

以%表示，指的是坡的高度（H）與水平距離（L）的比表示，你說的10%就是這樣，可以想象一個(gè)直角形，H=10米，L=100米。

電動(dòng)汽車爬坡有多大限度

汽車百科知識(shí)科普：各類車型爬坡能力極限&道路實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)

摘要：公共道路標(biāo)準(zhǔn)，普通車型極限，特殊車型標(biāo)準(zhǔn)，「神車標(biāo)準(zhǔn)」。

汽車爬坡能力成為某些特殊車輛的賣點(diǎn)，比如追求通過能力的「SUV&ORV」。然而普通車輛用戶實(shí)際完全沒有必要關(guān)注這一參數(shù)，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)公共道路的設(shè)計(jì)會(huì)滿足所有機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的通勤！參考《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》之規(guī)定，公路最大坡度要去≤9%，不過這并不是說最大的坡度會(huì)有9度，而是要按照公式計(jì)算得出坡比才可以。

坡比計(jì)算

「坡比」概念：垂直高度與水平寬度的比值，將比例數(shù)值換算車小數(shù)，按照y＝arctanx反正切函數(shù)公式計(jì)算，得出的數(shù)值為真正的坡度度數(shù)，計(jì)算方式如下。

1.tan（arctan a）＝a

2.arctan（－χ）＝﹣arctan χ

3.arctanA＋arctanB＝arctan A＋B/1－AB

4.arctanA－arctanB＝arctan A－B/1＋AB

如果認(rèn)為這一公式計(jì)算起來太麻煩的話，某些科學(xué)計(jì)算器會(huì)有「Arctan反正切函數(shù)」計(jì)算系統(tǒng)，直接輸出坡比的小數(shù)數(shù)值，得出的結(jié)果則為坡度：9%坡比＝5.14°，可以說任何量產(chǎn)汽車都可以在公共道路上正常通行。

車型極限

決定車輛爬坡最大能力的數(shù)據(jù)為「接近角」，概念為車頭保險(xiǎn)杠最低點(diǎn)，與前輪最低點(diǎn)連接線的與水平面的夾角。其次則為縱向通過角也有一定程度的影響，如果上坡后隨即下坡，通過角過低則有可能讓汽車成為蹺蹺板；簡(jiǎn)而言之為軸距過大的汽車通過角會(huì)差，反之則會(huì)有理想的通過能力，這就是越野車普遍使用短軸設(shè)計(jì)的原因。

圖1：接近角、離去角、縱向通過角概念。

圖2：軸距與通過角的關(guān)系。

各類車型：

1：轎車/MPV等離地間隙低的車型，其接近角基本在15度左右，正常道路的通行是沒有問題的，坡度稍大的非鋪裝路面不適合此類車輛通行。否則容易拖掉前保險(xiǎn)杠，車架也容易磕碰變形。

2：SUV/皮卡兩類車型的離地間隙稍大，接近角的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)升級(jí)到20度左右，離去角要大一些。不過這兩種車型為了提升駕乘空間與載貨能力，車身往往都比較長(zhǎng)；長(zhǎng)車身為了保證行駛的穩(wěn)定則需要長(zhǎng)軸距，所以此類車的縱向通過角普遍很低。

3：ORV越野車的水平各不相同，不過基本都會(huì)在30/40°之間。比如牧馬人的成績(jī)?yōu)?8度，北汽BJ40PLUS為37度；哈弗H9與普拉多等城市SUV為31~32度，這就是此類車輛的爬坡極限，總而言之是不可以超過40度的。

總結(jié)&說明：某些車輛的測(cè)試成績(jī)是涉及***的，比如有些SUV號(hào)稱可以爬40度的坡，但是接近角還不足30度。直接沖坡的結(jié)果必然是直接撞擊前保險(xiǎn)杠，所以這些車輛都會(huì)用一組低坡度緩坡過渡，實(shí)際爬坡能力會(huì)很差。還有些車輛會(huì)號(hào)稱能爬45度的坡，然而這都是胡扯，其標(biāo)準(zhǔn)充其量是45%的坡比，真正45度的坡已經(jīng)等于100%的坡比了，80%的坡比也都有38.39度的坡度，牧馬人都只能望洋興嘆哦。

你好，電動(dòng)車雖然扭矩大提速快，但是爬坡卻是它的弱項(xiàng)。

小型車汽車坡道的最大坡度《汽設(shè)規(guī)》規(guī)定,直線坡道15%(1:6.67),曲線坡道12%(1:8.33).當(dāng)汽車坡道的縱向坡度大于10%時(shí) 。

所以，電動(dòng)汽車超過20°的坡就別考慮了，很容易燒電機(jī)！