1. 新能源汽車維修價格表

新能源汽車的開車步驟教程

教你怎么開純電動汽車

目前大部分電動汽車的檔位有四個：D、N、P、E（E1、2、3）。D是前進(jìn)擋、N是空擋，啟動和停車時使用、P是駐車擋、E是節(jié)能檔，與D檔一樣用于前進(jìn)，可以自動回收剎車和減速時的能量，使得電動汽車的續(xù)航里程加長約20%。

1、啟動車輛：鑰匙打到“ON"檔，儀表背景燈全部亮，低壓接通；接著鑰匙打到“Start"檔，聽見“嘀”的響聲，并可以聽見電池組內(nèi)繼電器閉合的“噠”聲2次，電池組高壓接通，儀表表盤上顯示"READY"綠燈，車輛進(jìn)入可以行駛狀態(tài)。

注：遇到類似于特斯拉電動汽車不是常規(guī)鑰匙開關(guān)啟動的話，只需要輕踩剎車，車就會通電啟動，之后掛擋就可以直接走了，因?yàn)樘厮估菦]有專門的“手剎”，掛“P”檔就等于拉了手剎。

2、放下手剎，換擋操縱機(jī)構(gòu)手柄置于“D”檔，右腳輕踩電子加速踏板，車輛開始行駛。

3、如果需要制動，右腳踩制動踏板，完成制動。

4、如果需要加速，右腳均勻用力，逐漸踩下電子加速踏板，車輛開始加速；如果保持勻速行駛，電子加速踏板保持在某一開度即可。

5、如果需要倒車，先將換擋操縱機(jī)構(gòu)手柄打到N檔，待車輛停穩(wěn)后再將換擋操縱機(jī)構(gòu)手柄打到“R"檔，完成倒車。

教你純電動汽車省電技巧

1、經(jīng)常檢查胎壓，保持本車應(yīng)有的胎壓水平，偏硬和偏軟都會一定程度的影響電耗。

2、對后備箱進(jìn)行5S管理，用不著的雜物、笨重物等要及時清理。

3、輕踩油門緩起步，平時用車時一定要養(yǎng)成輕踩油門緩起步的習(xí)慣。

4、在安全的行駛條件下，盡量保持60-80邁中速行駛。

5、等紅燈時，檔位調(diào)至N。

6、市區(qū)行駛能不開空調(diào)盡量不開，高速行駛寧開空調(diào)不開窗戶。

7、巧妙利用汽車慣性滑行。汽車在行駛途中，完全把油門收起，依靠汽車的動能（慣性力）或下坡時的位能繼續(xù)行駛。必須注意：滑行時不能滅車，速度不得超過40邁，以保障行車安全。

8、巧踩剎車：提前處理各種情況，盡量少使用制動，要盡量減少緊急制動，防止車輪被抱死出現(xiàn)甩尾、側(cè)滑，要取預(yù)見性剎車，當(dāng)預(yù)計(jì)到必須減速或停車時，應(yīng)提前收油門，以滑行減速，待情況處理完后再加速前進(jìn)，這樣既安全又省電。

9、正確使用E擋提升續(xù)航里程：需要根據(jù)不同路況選擇E檔檔位及相合適的回收力度，用以匹配車輛的行駛狀態(tài)，只有這樣才能更好地節(jié)約電量、提升續(xù)航。比如說路況暢通的環(huán)線公路上，應(yīng)該將車開得盡量順暢，此時需要將回收力調(diào)至最?。‥1）；路況復(fù)雜需要頻繁起步剎車時，將回收力度調(diào)整為最大（E3），減小剎車負(fù)擔(dān)并盡可能多的回收動能。

10、車輛閑置時，盡量使用慢充充電，以讓電池保持滿電狀態(tài)。

新能源車輛停放問題

1、新能源車型怕太陽暴曬，因?yàn)檫@會造成電池內(nèi)部壓力升高，從而影響電池壽命。氣溫過冷，會影響電池活性，導(dǎo)致續(xù)航里程降低。

2、長時間不使用車輛時，應(yīng)將電量充至40%-60%保護(hù)電池，這樣當(dāng)我們再次開車時，電池會處于一個健康的狀態(tài)。長時間停放車輛電池處于虧電狀態(tài)，容易造成電池?fù)p壞。

3、長期低溫季節(jié)，盡量將車輛停放在溫度較高的***，或者取一定的保暖防凍措施，例如用保暖篷布包覆等以增加電池活性。

新能源汽車維修價格表

特斯拉充電一次要多少度電

特斯拉充電一次在100到150度之間。下面是關(guān)于電動車節(jié)電技巧的介紹。保持中低速勻速運(yùn)行，中低速大約的最大的速度是1/4到1/3，大約40-60km/h，這也對應(yīng)了市區(qū)通勤的大部分路況。這是因?yàn)?a href="/tags-z-g.html" target="_blank" class="7612899274b72a7a relatedlink">這個轉(zhuǎn)速區(qū)間對應(yīng)的是電機(jī)的最佳效率區(qū)間，電流不會太大，同時也不會影響通勤效率。當(dāng)速度滿足要求時，控制開關(guān)保持勻速運(yùn)行，可以使電池均勻放電，保持接近理想狀態(tài)。避免急劇加速和減速，慢加速和預(yù)減速是最省油的駕駛模式。

這是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的輸出能量得到了充分的利用，沒有浪費(fèi)在剎車上。和電動汽車一樣，電機(jī)輸出功率不變時最省電，加速過快會導(dǎo)致瞬時電流過大，造成不必要的浪費(fèi)。現(xiàn)在的電動汽車基本上都有能量回收系統(tǒng)，預(yù)減速就是利用能量回收盡可能的制動，避免制動能耗。此外，在下長坡或陡坡時，可以最大限度地回收能量。

特斯拉充電時間由充電方式?jīng)Q定：最簡單的充電方式：一般美國家庭電路是120V，12A，可以直接充電，就是把充電線接在110V插頭上，插頭接在110V插座上，充電線的另一端接汽車。電流通過內(nèi)置充電器給車底的電池充電。加滿需要46小時17分鐘。改造線路充電方式：特斯拉建議***電路改造成240V，40A。標(biāo)配單個充電器的特斯拉，充滿電需要8小時19分鐘。高效充電方式：在***或室外安裝大功率壁掛式充電連接器，電壓范圍208-250V，60Hz，電流調(diào)節(jié)范圍40A-100a。加滿需要8小時19分鐘。

可選擇雙充的電器，充電僅需4小時09分鐘。特斯拉SuperchargerStation充電：Superchargerstation直接用直流電給電池充電，而不是用車載充電器。充滿電只需要半個小時，很快就會縮減到20分鐘。

新能源汽車維修價格表(電動汽車維修價格)

一. 電動汽車維修價格

最便宜的是制動液，87元；僅次于它的是冷卻液，要加114元；空調(diào)濾芯（CN95），價格為157元；前雨刮片198元。然后是前后制動盤，價格分別為863元和721元；前后制動襯塊組件價格為1316元和859元；如果你的小電瓶需要更換了，那就得花1043元。

輪胎分為固特異和馬牌兩種，21英寸固特異輪胎1916元一條；21英寸馬牌輪胎，普通版18元/條，二合一（靜音+自修復(fù)）則為2273元；22英寸馬牌輪胎，普通版2298元/條，二合一（靜音+自修復(fù)）要加2599元。如果你覺得這已經(jīng)不便宜了，別急，往下看。

驅(qū)動電機(jī)，極氪001搭載了兩種不同的電機(jī)，分別為日本電產(chǎn)和威睿，電產(chǎn)前后電機(jī)均為29837元，而威睿更貴，前電機(jī)334元，后電機(jī)39161元。最后，就是電動車的核心所在動力電池了，極氪001分為86千瓦時和100千瓦時兩種，前者要價149214元，后者更是高達(dá)1947元，二者相差14度，共計(jì)5萬元，約合3517元/度。當(dāng)然需要說明的是，以上維修材料均為極氪品牌原廠純正零件，同時僅為參考價，實(shí)際維系還有可能產(chǎn)生其他費(fèi)用。

二. 新能源汽車維修為何如此貴

主要還是與新能源汽車制造工藝、市場規(guī)模以及后市場格局有關(guān)。新能源汽車維修費(fèi)用高昂，首先與其高零配件成本不無關(guān)系。純電動車的“三大件”是電池、電機(jī)和電控，尤其是電池最為昂貴，約占汽車總成本的40%~60%。上文提到的54萬天價維修費(fèi)中，其中只有9萬是車頭部分定損價格，余下40多萬都是更換電池組的價格。奇瑞EQ也是如此，69000元更換電池費(fèi)用比買一輛新車還貴。

這種看似有違市場規(guī)律的現(xiàn)象并不難理解：車主購買新能源整車的價格，均為車企批量生產(chǎn)攤薄各種成本后的價格，甚至為搶占市場份額，有些車企是零利潤甚至賠錢賣車，但在售后維修時，零配件則要按市場價格進(jìn)行報(bào)價，因此導(dǎo)致較高的零部件更換成本。

需要注意的是，盡管不少新能源汽車廠商推出“三電終身質(zhì)?！?，但只有在產(chǎn)品設(shè)計(jì)或質(zhì)量出現(xiàn)問題才允許免費(fèi)更換；人為或者意外發(fā)生碰撞、水浸、火燒等事故導(dǎo)致三電系統(tǒng)需要維修的，均不在終身質(zhì)保范圍內(nèi)。這意味著，大部分情況下，電池、電機(jī)和電控等售后維修都需車主自掏腰包解決。

此外，目前新能源汽車仍處于較低的絕對保有量，也是導(dǎo)致零配件價格高的原因之一。雖然這兩年新能源汽車發(fā)展迎來大爆發(fā)，但目前全國保有量也僅突破1100萬輛，占比不到汽車總體保有量的3%，仍未形成規(guī)?；瑥亩鴮?dǎo)致新能源汽車零配件成本控制不如燃油車。

同時，新能源汽車部分零部件對技術(shù)要求較高，第三方供應(yīng)商也很難仿制，較為單一的零部件來源，也讓新能源汽車零部件定價權(quán)掌握在少數(shù)幾家供應(yīng)商手中。不止是核心零配件，智能化提升以及新制造工藝的運(yùn)用，也推高了新能源汽車的維修成本。

例如特斯拉車型用的一體化壓鑄技術(shù)，能夠精簡零部件數(shù)量，同時讓車身架構(gòu)更加牢固。但如果車輛發(fā)生碰撞或損毀等情況，則可能牽扯大面積更換車身覆蓋件的情況，這意味著車主需要花費(fèi)更高的維修成本。

除一體化壓鑄技術(shù)外，比亞迪、零跑等品牌的部分車型應(yīng)用的車身電池一體化技術(shù)，盡管將電池組和車輛底盤集成，能達(dá)到減輕電池組封裝厚度、增加車輛空間、提升車身剛度等效果，但如果車輛底盤受到撞擊，將可能連帶損壞電池，維修時可能面臨底盤與電池的雙重支出成本。

而智能化的不斷提升使得新能源汽車需要集成更多的軟件以及精密配件，如毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)等。一旦發(fā)生追尾事故，可能不僅涉及更換保險(xiǎn)杠，連同鑲嵌其中的雷達(dá)及總成也要一并更換。更重要的一點(diǎn)是，雖然中國新能源汽車市場已進(jìn)入爆發(fā)式增長階段，但新能源汽車維修市場格局仍未定型，服務(wù)供給存在較大缺口，導(dǎo)致車主在選擇維修點(diǎn)時缺少話語權(quán)。

與燃油車相比，大多數(shù)新能源汽車企在渠道建設(shè)上沒有取傳統(tǒng)燃油車的4S店模式，銷售基本取直營模式，這也直接影響了售后服務(wù)——即維修的配件體系和門店以各個主機(jī)廠的授權(quán)及自營門店為主。像特斯拉、蔚來、理想、小鵬均用自營+與外部合作的模式拓展其品牌維修服務(wù)渠道。其中蔚來和小鵬除有自己的售后“服務(wù)中心”外，還將業(yè)務(wù)外包給售后維修企業(yè)“華勝”。