- 比亞迪秦有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？
- 比亞迪出的混合動(dòng)力車的優(yōu)缺點(diǎn)都有哪些？
- 比亞迪秦EV有哪些小毛病和優(yōu)點(diǎn)？
- 比亞迪插電混動(dòng)車優(yōu)缺點(diǎn)
秦plus盡管整體的油耗、續(xù)航方面都表現(xiàn)優(yōu)秀，但在舒適性方面還是有待提高。
座椅偏硬，雖然包裹性蠻強(qiáng)，但坐久還是會(huì)有點(diǎn)難受，在經(jīng)過不平整路面時(shí)，顛簸感偏重，所以減震效果也一般；隔音方面，也是稍顯不如意，會(huì)有嗡嗡的噪音。其次就是儀表盤，儀表盤是有點(diǎn)小。
最后就是相關(guān)的空間方面，后排的空間相對(duì)小了點(diǎn)，尤其是頭部空間，看得出是做了取舍，倒也無傷大雅，不過相對(duì)于一些身材較魁梧的伙伴就有點(diǎn)不友好了。另外產(chǎn)能方面還是有點(diǎn)緊張。
秦簡介：
秦是一款比亞迪生產(chǎn)的高性能三廂車型，加入有混合動(dòng)力、遙控鑰匙、電動(dòng)天窗、定速巡航等配置的產(chǎn)品。 2012年4月23日，比亞迪 秦、e6先行者等車型亮相北京車展，并發(fā)布了三項(xiàng)世界級(jí)頂尖技術(shù)。秦，搭載DMⅡ代動(dòng)力系統(tǒng)。
秦是比亞迪在全新平臺(tái)上開發(fā)的一款插電式雙模電動(dòng)車，既能充電又可用油，油、電模式自由切換；電量剩余15%時(shí)，秦會(huì)自動(dòng)切換到油電混合系統(tǒng)，其零到百公里的加速時(shí)間僅為5.9秒。
以上內(nèi)容參考?百度百科—秦
比亞迪秦有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？
吃胎偏磨，噪聲過大等。根據(jù)查詢汽車之家信息顯示，比亞迪秦ev出租車版動(dòng)力強(qiáng)勁，也存在一些缺點(diǎn)，主要有吃胎偏磨，噪聲過大，起步抖動(dòng)等。比亞迪秦ev純電動(dòng)出租車版用六方位調(diào)節(jié)、原車座椅加熱等人性化設(shè)計(jì)，搭載比亞迪自主研發(fā)電機(jī)、電池和電控技術(shù)，數(shù)據(jù)匹配更穩(wěn)定、更安全，續(xù)航更長，充電速度更快。
比亞迪出的混合動(dòng)力車的優(yōu)缺點(diǎn)都有哪些？
優(yōu)點(diǎn)：混合動(dòng)力，既省油，動(dòng)力又強(qiáng)，提速又快，花錢還不多。
缺點(diǎn)：系統(tǒng)BUG較多，緊急提速隔音降噪不好，直線中高速跑偏
外觀：比普通a級(jí)車大多了。后備箱略小，但是足夠家用！
內(nèi)飾：動(dòng)力是秦的優(yōu)勢(shì)5.9秒的百公里加速，幾乎隨心所欲，至少相當(dāng)于3.0T的動(dòng)力了，關(guān)鍵隨便你艸還相對(duì)省油。
空間：還不錯(cuò)。
配置：有電的情況0油耗哈哈
動(dòng)力：行車安靜，舒適度高 座椅可電動(dòng)調(diào)節(jié)，車內(nèi)略有小噪音，空調(diào)在8月份系統(tǒng)升級(jí)后 比較給力，但是還是不能彌補(bǔ)后排沒有出風(fēng)口的問題
操控：犀利，帥氣 差一點(diǎn)掉渣
油耗：做工還行，雖然中控臺(tái)大部分還是硬塑料，但是想車門把手處等一些經(jīng)常會(huì)接觸的地方已經(jīng)換成了皮的材料。就是右腳膝蓋右側(cè)的擋板還是硬塑料，不太舒服。
舒適：算上補(bǔ)貼還是挺劃算
優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力油耗超級(jí)滿意，外觀夠炫！技術(shù)先進(jìn)
缺點(diǎn)：底盤走國道時(shí)候，噪音了點(diǎn)，純油動(dòng)時(shí)有明顯共振
外觀：車內(nèi)空間不錯(cuò)，后備箱太小
內(nèi)飾：強(qiáng)
空間：非專業(yè)賽車手，不好評(píng)價(jià)。不過，我一個(gè)群友是業(yè)余的賽車手，他試駕了我的秦，說動(dòng)力加速強(qiáng)，前段、中段動(dòng)力儲(chǔ)備很好，后段沒試過，方向盤指向性模糊，車身太重，不適合做跑車。。。。。。
配置：非常低，能做到0油耗，看充電頻率
動(dòng)力：純電行駛時(shí)真的很安靜,路過的人完全感覺不到,朋友們說比電單車還安靜。懸掛總體來說偏硬了一點(diǎn),但考慮到1.72噸的車身也還算不錯(cuò)了。
操控：超酷！
油耗：科技范
舒適：對(duì)得起這個(gè)價(jià)位
優(yōu)點(diǎn)：油電混合
缺點(diǎn)：后備箱小了一點(diǎn)
外觀：一般
內(nèi)飾：杠杠的！特別是純電運(yùn)動(dòng)模式
空間：對(duì)新手的我來說，操控簡單容易，別的還說不上來，總之，對(duì)新手來說，操控性很舒適，容易。
配置：不太懂車，也就是胡亂地算算，我是按加油多少來計(jì)算的，電不用算，是非常省錢的，直想早點(diǎn)過了首保，就一直用電了，不用想著還要混動(dòng)來磨合車。
動(dòng)力：良好，無特備優(yōu)點(diǎn)，也無特別短板。內(nèi)飾不耐臟。
操控：夢(mèng)幻藍(lán)十分漂亮，光澤顯眼，非常靚麗。車身的比例也很協(xié)調(diào)，給人一眼看上去就是好車的感覺。
油耗：還有待提高
舒適：這車性價(jià)比還可以，上海區(qū)域有送滬牌。這樣來看還是很值的
比亞迪秦EV有哪些小毛病和優(yōu)點(diǎn)？
提到混合動(dòng)力車的優(yōu)勢(shì)，絕大多數(shù)人的第一反應(yīng)是“省油”，特別是百公里油耗4字頭、一箱油動(dòng)不動(dòng)就跑個(gè)千把公里的HEV（例如豐田雙擎和本田銳·混動(dòng)）。實(shí)際上，除了省油之外，混合動(dòng)力還有下面幾個(gè)值得一提的優(yōu)點(diǎn)。
1、極限動(dòng)力強(qiáng)
跟多數(shù)同價(jià)位、同級(jí)別的普通燃油車相比，混動(dòng)車的極限動(dòng)力普遍更強(qiáng)。以豐田RAV4雙擎和本田CR-V銳·混動(dòng)兩款HEV為例，我們實(shí)測(cè)的百公里加速成績分別是8.12秒和8.14秒，比多數(shù)同價(jià)位的競品都要更快，例如標(biāo)致4008 1.8T（8.53秒）、馬自達(dá)CX-5 2.5L（8.90秒）、日產(chǎn)奇駿2.5L（10.56秒）等。
那些既搭載發(fā)動(dòng)機(jī)又配備大電機(jī)的PHEV（插電式混合動(dòng)力車）就更不用說了，基本就是同級(jí)直線王的存在。比較有代表性的，就是比亞迪旗下的一些DM車型，例如唐DM和秦Pro DM的實(shí)測(cè)百公里加速成績僅為4.55秒和6.23秒，均是同價(jià)位競品中的加速王者。
2、動(dòng)力響應(yīng)快
從混動(dòng)系統(tǒng)的原理不難看出，除了絕對(duì)動(dòng)力性更強(qiáng)，混動(dòng)車的動(dòng)力響應(yīng)性也會(huì)比普通燃油車更強(qiáng)。在起步和低速跟車的時(shí)候，由于動(dòng)力主要由電機(jī)提供，提速效果較為直接、輕快；而由于缺少傳統(tǒng)的變速箱機(jī)構(gòu)（HEV）、發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同發(fā)力（HEV、PHEV）等原因，中高速的動(dòng)力響應(yīng)性和提速能力也都相當(dāng)可觀。
3、能量回收
混動(dòng)車由于配備力度可調(diào)的能量回收系統(tǒng)，如果把能量回收力度設(shè)置到較高的水平，松開油門后便會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的制動(dòng)效果。因此，行車時(shí)可以僅依靠油門踏板，便能控制車輛的加速和剎車，操作更加輕松。且回收后的能量最終還能用于驅(qū)動(dòng)，也是相比普通燃油車的一大優(yōu)勢(shì)。
4、行車靜謐性更好
除了動(dòng)力性上的優(yōu)勢(shì)，混動(dòng)車的行駛品質(zhì)也要比不少燃油車更好，特別是行駛的靜謐性。因?yàn)榻^大多數(shù)混動(dòng)車都提供純電模式，行駛時(shí)自然能排除發(fā)動(dòng)機(jī)聲的干擾。而就算是發(fā)動(dòng)機(jī)介入，巡航轉(zhuǎn)速也會(huì)普遍比燃油車要低（特別是HEV），能感知到的噪聲就更少一些。
比亞迪插電混動(dòng)車優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力強(qiáng)勁，5.9秒加速不是蓋的，純電真的很安靜。
缺點(diǎn)：內(nèi)飾太難看了，硬塑料有異響，而且后備箱太小
外觀：車頭極富攻擊性，側(cè)面平庸，尾部設(shè)計(jì)夸張大膽識(shí)別度高、
內(nèi)飾：一般，中控臺(tái)映塑，檔次上不去。
空間：比普通a級(jí)車大多了。后備箱略小，但是足夠家用！
配置：很高，很高，請(qǐng)問在十幾萬還能買百公里加速5.9秒、油耗0-5升的車車嗎？
動(dòng)力：動(dòng)力是我最喜歡的一點(diǎn)，想怎么踩就怎么踩，當(dāng)然，安全第一，如果啥車再給力點(diǎn)就更好了
操控：還可以，沒試過急轉(zhuǎn)彎，對(duì)于我們這些普通駕駛者，我覺得夠用了，如果你想要賽車般的操控，肯定沒那么好。
油耗：混動(dòng)經(jīng)濟(jì)模式4.9L+3.5WH/百公里
舒適：真皮座椅，帶通風(fēng)孔，非常舒服。
優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力真是太強(qiáng)了，5.9S的百米加速真不吹的
缺點(diǎn)：內(nèi)飾塑料感很強(qiáng)，做工粗糙
外觀：酷
內(nèi)飾：還好吧，更喜歡黑內(nèi)
空間：尾箱空間不足，后排堪堪夠用，頭頂空間足,本人100KG/180CM.
配置：買車前，我期望秦的補(bǔ)貼后落地價(jià)格:16萬左右，安全性高，外觀時(shí)尚、油耗超低、動(dòng)力性能強(qiáng)勁、顏色方面白橙藍(lán)我都喜歡，只要有現(xiàn)車，顏色無所謂！總體來說，秦的性價(jià)比空前絕后！
動(dòng)力：雙動(dòng)力，油電混合
操控：良好，特別是遙控駕駛，很是牛逼啊，
油耗：已經(jīng)一個(gè)多月在市區(qū)純電行駛，0油耗。高速上看怎么開，速度在90-130之間，混動(dòng)油耗在5-7升
舒適：可調(diào)后視鏡、主駕可調(diào)后排車窗、天窗、全影響倒車?yán)走_(dá)、真皮座椅...很人性化、舒適的配置。
優(yōu)點(diǎn)：油耗，動(dòng)力，純電的平順和安靜
缺點(diǎn)：動(dòng)力電池能純電150公里就好了
外觀：前后非常滿意，側(cè)面就是速銳。
內(nèi)飾：藍(lán)內(nèi)飾，米色座椅，還是比較喜歡的，非常有活力，挺好的
空間：A級(jí)車 空間夠用。
配置：16W買到跑車的動(dòng)力，比F0還少的少的油耗。拳打德系渦輪，腳踢日系混動(dòng)，在大街上敢于100W的車戰(zhàn)上一戰(zhàn)，紅燈停車的安靜感。直接無敵了，奔馳寶馬弱爆了。
動(dòng)力：等紅燈，看到一輛TT，下一眼就是在后視鏡看到了，，，一腳油門 爽爆了 有木有
操控：日常駕駛還是不錯(cuò)，輕盈
油耗：即便是純油在市區(qū)跑，油耗也在6.4升，而且還是比較暴力駕駛的油耗，過了磨合期改善駕駛習(xí)慣，純油市區(qū)6升以下是無懸念的
舒適：對(duì)得起這個(gè)價(jià)位了
比亞迪是于1995年成立，它的優(yōu)缺點(diǎn)如下：
一、優(yōu)點(diǎn)
燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)異。比亞迪插電混動(dòng)車在市區(qū)內(nèi)行駛時(shí)，車輛可以保持優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，像比亞迪秦PLUSDM-i日常的油耗可以保持在百公里4L左右，宋PLUS DM-i的日常油耗也在百公里4—5L，用車成本比許多同級(jí)別的燃油車和油電混合車都要低。
二、缺點(diǎn)
虧電狀態(tài)下表現(xiàn)一般。比亞迪的插電混動(dòng)車在虧電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)需要同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，并為動(dòng)力電池包充電。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)發(fā)出比平時(shí)更大的噪音，而且在發(fā)電的工況下發(fā)動(dòng)機(jī)傳導(dǎo)到車輪的動(dòng)力也會(huì)下降，直接影響了車輛在虧電狀態(tài)下的動(dòng)力性能。
新能源電動(dòng)汽車的充電方式如下：
1、常規(guī)充電方法。這種充電方式***用傳統(tǒng)的恒壓恒流充電方式對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。這樣充電電流非常有限，只有15 A左右，通常充電時(shí)間比較長，充電器的工作安裝成本也比較低，而且簡單易操作。這種方法常用于電動(dòng)汽車、家用充電設(shè)備和小型充電站。充電時(shí)只需將車載充電頭插入停車場或家用電源插座即可，因此充電過程一般由車主獨(dú)立完成。
2、快速充電。這種充電方法是用150至400安的高充電電流在短時(shí)間內(nèi)給電池充電。與常規(guī)充電相比，成本更高?？焖俪潆娨步锌焖俪潆娀驊?yīng)急充電。目的是保證電動(dòng)車在短時(shí)間內(nèi)快速充滿電，這通常類似于燃油車的加油時(shí)間，一般用于大型充電站。
標(biāo)簽： #比亞
