在之前，奧迪官方發(fā)布了旗下最新純電動跑車奧迪e-tron?GT官圖，并且公布了其部分的性能參數(shù)。而在近日，奧迪官方再次發(fā)布了旗下最新高性能跑車?奧迪RS?e-tron?GT的相關(guān)信息，并表示，奧迪RS?e-tron?GT將會在下一年問世。
從名字可以看出，奧迪RS?e-tron?GT名字中帶有RS字符，這也意味著奧迪RS?e-tron?GT是屬于RS系列當(dāng)中的車型，也因為如此，RS系列將迎來其第一款純電動的車型。奧迪RS?e-tron?GT與保時捷Taycan共享其平臺，其與Taycan一樣，RS?e-tron?GT支持800伏直流電快速充電，最高可達到270?kW。與Taycan一樣，后部馬達也具有兩速變速箱。
根據(jù)奧迪官方表示，奧迪RS?e-tron?GT搭載了雙電機，前后各一個，總輸出功率為637?hp，扭矩為612?lb-ft，0-96km/h加速時間僅3.5s。此外，奧迪RS?e-tron?GT將在帶有自適應(yīng)空氣懸架上，可以根據(jù)行駛模式調(diào)節(jié)行駛高度。例如，在運動模式下，車輛會自行降低0.8-0.9英寸，以幫助車輛在高速時候的穩(wěn)定性。不過，奧迪沒有給出具體的阻力系數(shù)或范圍數(shù)字，但可以肯定的是這是第一款用平底盤設(shè)計的奧迪。也因為是純電動車型的緣故，其搭載的電池組，因為重量和位置使奧迪RS?e-tron?GT的重心低于奧迪R8。
奧迪RS?e-tron?GT將會配備19英寸，20英寸和21英寸的輪轂，其中20英寸的車輪具有最高的空氣動力學(xué)性能。可以使用四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以將后輪最多旋轉(zhuǎn)3度。在低速行駛時，它可以使后輪朝與前輪相反的方向旋轉(zhuǎn)，或者在高速行駛時，可以沿相同的方向轉(zhuǎn)向。
此外，制動系統(tǒng)也將提供三種，傳統(tǒng)鋼盤式制動器，碳纖維陶瓷盤或表面涂層鋼盤。與大多數(shù)EV一樣，制動將通過摩擦制動器和再生制動系統(tǒng)進行。
雖然奧迪是公布了其官方，但是這個官方其實還是屬于半偽裝的效果，并不是最終版本，奧迪官方表示，其最終生產(chǎn)設(shè)計接近其在2018年洛杉磯車展上推出的概念車。
不過從在2018年洛杉磯車展上推出的概念車與現(xiàn)在發(fā)布的官圖對比，相差的地方并不是很大，前臉的造型幾乎是保持一致的，前大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)也基本相同。前臉部分唯一會出現(xiàn)不同的地方便是格柵的位置，概念車所用了是全封閉式的格柵，但是官圖中依然還是類似燃油版本車型的設(shè)計，這一點在最終版本上可能會有所變化。
隨著電動化時代的來臨，目前奧迪的旗艦跑車奧迪R8已經(jīng)是處于半停產(chǎn)的狀態(tài)，而奧迪RS?e-tron?GT很明顯就是就接替奧迪R8的位置。雖然是純電動跑車，但是從其公布的性能來看，其實力甚至超過了奧迪R8。同樣的，和寶馬當(dāng)時推出寶馬i8一個道理，可能在初期并不會受到很多消費者的青睞，隨著時間的推移，應(yīng)該也會變成一款“真香”車型。
況且，這也是奧迪繼純電動SUV推出后，第一款純電動的轎車車型，并且還是屬于撐門面的車型，所以其最終版本或許與現(xiàn)在公布的信息有出入，但可能肯定的是其依然是一款非常值得玩的高性能跑車。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
奧迪e-tron電動機怎么樣
奧迪Q3轎跑好不好可以從幾個方面來分析。
首先是顏值，相較于普通Q3而言車身尺寸更長、更低之外，最大的區(qū)別在于后部，其整體觀感更加低趴。從側(cè)面看，若不是19寸大輪轂吸引眼球，其車身整體線條更像是一輛“鋼炮”轎跑。無疑是俘獲的一大批年輕受眾的青睞。
其次是配置，奧迪在Q3轎跑上配置的自動駕駛系統(tǒng)包括側(cè)向系統(tǒng)、開門警示系統(tǒng)、主動車道保持、后方通行警示系統(tǒng)、帶停走功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)等。此外，奧迪Q3 轎跑還提供陡坡緩降系統(tǒng)、智能泊車系統(tǒng)、360全景影像等駕駛系統(tǒng)。這么多的高科技配置又讓一大群實用派喜愛有加。
然后是內(nèi)飾和空間，坐入車內(nèi)，則能感到強烈的運動風(fēng)格，Q3轎跑標(biāo)配“S”浮雕徽標(biāo)的運動座椅，并用對比色條及對比色縫線裝飾。儀表臺為分段式設(shè)計，飾條以Alcantara材質(zhì)進行包覆，進一步凸顯運動感?？臻g方面，雖然其后排頭部空間比Q3略小，但其車身比Q3略長，所以對整體乘坐感影響不大。
綜合以上不俗的表現(xiàn)完全可以確認奧迪Q3轎跑是一輛非常出色的型車。當(dāng)然最終的評判還是看銷量了。不過實力擺在這里銷量也會讓人期待的！
奧迪RS e-tron GT，為純電高端跑車樹立了榜樣
奧迪e-tron是奧迪在2009年推出的純電動高性能跑車。電動汽車不僅僅是給動力系統(tǒng)通電。電動汽車技術(shù)的成熟不僅取決于電池技術(shù)的優(yōu)化，還取決于對車輛每一個細節(jié)的重新設(shè)計，使得各個部件的能耗沒有妥協(xié)。奧迪e-tron車型的誕生意味著里程碑式的收獲。就像奧迪的全時四驅(qū)技術(shù)一樣，“e-tron”將成為奧迪品牌純電技術(shù)的標(biāo)志。
奧迪e-tron電動車平臺不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機車平臺。前后軸各有兩臺異步電機，電池位于車身中部，布置在車輛底部。前軸上的電機最大功率為125kW(170馬力)，在增壓模式下可以達到135kW(184馬力)。后輪軸上的電機最大功率為140千瓦(190馬力)，在增壓模式下可爆發(fā)165千瓦(224馬力)。大多數(shù)情況下，e-tron僅由后輪軸上的電機驅(qū)動，必要時會轉(zhuǎn)換為四輪驅(qū)動模式。兩臺電機的總最大功率為265kW，峰值扭矩為561，百公里加速6.6秒。如果使用助推模式，可以達到每100公里5.7秒。它們配備了95kWh的鋰離子電池，電池一次充電可以行駛400公里。
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奧迪電動車怎么樣
2月27日，“設(shè)計深圳”在深圳會展中心正式開幕，奧迪作為獨家冠名合作伙伴，旗下首款純電動高端跑車奧迪RS e-tron GT驚艷亮相現(xiàn)場，該車曾于2022年12月廣州車展上市，新車售價146.88萬元。
奧迪RS e-tron GT誕生于奧迪與保時捷共同研發(fā)的J1高性能純電平臺，其繼承了奧迪RS系列的狂暴運動基因，搭載奧迪最新的e-tron電動化技術(shù)，以及匯聚GT的運動與舒適性優(yōu)勢，奧迪RS e-tron GT無疑是奧迪探索未來高端出行的巔峰之作，同時，它還是當(dāng)下純電動高端跑車的新標(biāo)桿。
奧迪探索未來電動出行的發(fā)展趨勢，奧迪RS e-tron GT體現(xiàn)了奧迪造車哲學(xué)的思路。全新的純電GT形態(tài)，動感的流線型線條，以及兼顧運動與優(yōu)雅的絕佳車身，每一個細節(jié)都在展現(xiàn)它的運動與實用魅力，新車外觀秉承奧迪品牌的“形式追隨功能，美學(xué)源于效率”的理念打造，全新的姿態(tài)讓人印象深刻。
奧迪RS e-tron GT亮相“設(shè)計深圳”展會，兩者倡導(dǎo)的發(fā)展理念是一致的，“設(shè)計深圳”的主題“再生設(shè)計——幸福的形塑：人文、可持續(xù)、科技”。其與奧迪RS e-tron GT在科技應(yīng)用層面的理解非常契合。
奧迪“燈廠”的由來是科技驅(qū)動的結(jié)果，奧迪RS e-tron GT顯然做到了傳承，其配備了領(lǐng)先行業(yè)的科技之眼——Matrix Laser激光大燈，有激光大燈的點綴更能彰顯車輛的科技感、高級與尊貴感。
可記得，我們對Matrix Laser激光大燈的了解基于來自于奧迪R8 LMX跑車，其具備的超遠射程的照明效果，擁有出色的照射穿透力，以及智能可調(diào)的可照射范圍等特征，讓車輛在夜間出行更具安全優(yōu)勢，因此讓人記憶猶新。
當(dāng)然，和奧迪RS e-tron GT的運動外觀相呼應(yīng)的是車輛搭載的強悍動力總成。奧迪RS e-tron GT搭載了前置+后置組合的四驅(qū)動力組合，前/后電機功率分別為175kW、335kW；系統(tǒng)綜合輸出功率為440 kW，總扭矩為830 N·m。
奧迪RS e-tron GT的動力性能帶來的加速表現(xiàn)，算是站在了百萬級純電跑車的金字塔頂端。然而兵哥認為，它最值得吹噓的反而不是雙電機總功率，而是搭載了同級少有的兩擋高性能變速箱，變速箱具有15：1和8：1兩擋減速比。
一擋彈射起步更帶勁，二擋兼顧高速行駛的效率和動力，邏輯上讓車輛全速域保持性能優(yōu)先。在超級增壓模式下，加上高性能變速箱的配合，車輛在起步階段可瞬間爆發(fā)出475kW的峰值功率，0-100km/h加速僅需3.3秒。
除此之外，奧迪RS e-tron GT還搭載帶有扭矩矢量分布系統(tǒng)的e-quattro電動智能四驅(qū)系統(tǒng)，它能夠?qū)η昂髽蜷g的扭矩進行無極控制，只需千分之幾秒即可令扭矩切換，讓車輛在起步、超車等加速階段具備出色的動力響應(yīng)和操控性。
遠不止于此，奧迪為了讓奧迪RS e-tron GT可以兼顧“操控”和“舒適”的均衡，為其配備了三腔室空氣懸架，三腔室空氣懸架能夠根據(jù)路況精準(zhǔn)地控制高低軟硬。在靜止?fàn)顟B(tài)下，三腔室空氣懸架能讓車輛“升高”20 mm；在效率模式下，當(dāng)車速達到30km/h，車身可降低22mm，以至于讓車輛適應(yīng)不同的駕駛場景，達到運動與舒適的完美融合。
電池和續(xù)航，其搭載了自研電池Pack，總?cè)萘繛?3.4 kWh，CltC工況最大續(xù)航里程為495公里。奧迪RS e-tron GT的純電續(xù)航里程在當(dāng)下談不上出眾，不過想一想，它是一款追崇高性能、強操控為體驗的純電跑車，還能提供接近500公里（CLTC工況）的純電續(xù)航里程，同級別同價位的純電跑車，奧迪RS e-tron GT算是難逢對手。
誕生于J1高性能純電平臺的奧迪RS e-tron GT，具有的高效充電效率體現(xiàn)了奧迪以科技驅(qū)動的造車哲學(xué)。奧迪RS e-tron GT擁有的獨特標(biāo)簽：奧迪首款擁有800V技術(shù)的量產(chǎn)車。換言之，搭載800V充電系統(tǒng)的奧迪RS e-tron GT，在理想的狀態(tài)下，支持高達200kW的充電功率，在30分鐘內(nèi)即可將電量從5%充至80%。
再來看奧迪RS e-tron GT的智能座艙，不管是布局、用料，還是豪華氛圍都體現(xiàn)了百萬級豪華純電跑車的設(shè)計水準(zhǔn)。以駕駛員為中心的中控布局，真皮座椅+碳纖維材料+翻毛皮材料的完美結(jié)合，令其內(nèi)飾呈現(xiàn)出低調(diào)的奢華感。
同時，其內(nèi)飾還使用了Dinamica材料和Econyl材料（地毯、地墊），兩者均為新型環(huán)保材料，可以體現(xiàn)出奧迪RS e-tron GT全方位貫徹可持續(xù)發(fā)展的品牌主張。
寫在最后
奧迪RS e-tron GT的來臨，體現(xiàn)了奧迪對未來可持續(xù)出行的理解，如何打造“可持續(xù)的豪華”，不妨回到“設(shè)計深圳”的主題中尋找答案：人文、可持續(xù)、科技。作為一家百年豪華品牌，其對科技的運用更為激進勇敢，對“人文”的理解更為透徹。
在新時代之下，當(dāng)可持續(xù)發(fā)展成為世界性主題，奧迪作為一家擁有百年歷史，有責(zé)任心的全球性品牌，可持續(xù)的豪華自然而然成為了其堅守的路線，奧迪RS e-tron GT，無疑是先行者。
本文來自易車號作者愛車兵團，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
新純電跑車E-LegendEL1發(fā)布
大家應(yīng)該都很熟悉奧迪和吉利，它們都有各自的特點。比如吉利的車型設(shè)計往往伴隨著活潑的性格，而我們的奧迪則以時尚和都市為主。那么這兩款車你更喜歡哪個汽車品牌呢？今天，邊肖將為您介紹奧迪和吉利電動汽車。
奧迪e-tronSportback
設(shè)計中有很多新的想法。奧迪e-tronSportback概念車***了SUV和轎車的設(shè)計元素，用了運動風(fēng)格濃厚的四門滑背風(fēng)格。可以說是奧迪迄今為止推出的科技含量和面值最高的車型。其外觀設(shè)計為轎跑車風(fēng)格，并配備了新的LED照明系統(tǒng)。
整體造型相當(dāng)科幻，前格柵密封。此外，前奧迪LOGO還融入了LED燈帶。在車身側(cè)面，新車使用了一套攝像頭，而不是傳統(tǒng)的外后視鏡。當(dāng)車輛啟動和車門打開時，車身側(cè)面狹窄的行車燈就像它的兩只眼睛。整個照明系統(tǒng)可以自動切換到動態(tài)歡迎信號，充滿科技感。
E-tronSportback在內(nèi)置顯示屏的左右兩側(cè)配備了觸控界面。左側(cè)可以用指尖輕松控制車輛的燈光亮度，而方向盤右側(cè)用雙層設(shè)計理念。右上角的10英寸有機發(fā)光二極管觸摸屏可以為駕駛員和前排乘客提供更直觀的汽車和導(dǎo)航系統(tǒng)操作。簡單的主菜單設(shè)計讓用戶更容易快速上手，底部增加了另一個觸摸屏。例如，機艙配備了內(nèi)外溫度、風(fēng)量調(diào)節(jié)、車道巡邏和警示燈。
E-tronSportback充分利用純電動汽車的空空間，減去傳統(tǒng)汽車發(fā)動機、油箱及相關(guān)零部件占用的空空間，使整個座艙在乘客乘坐和裝載之間更加靈活寬敞空，并利用大有機發(fā)光二極管屏打造新一代虛擬座艙，駕駛員可隨時從方向盤后方的獨立顯示屏接收車速。
動力方面，三套電機可以創(chuàng)造320kW的輸出，在推進模式下可以達到370kW，0到100km/h的加速僅需4.5秒。E-tronSportback概念車用液冷鋰離子電池，置于車底中央，可同時降低重心和平衡雙軸載荷，使車身前后配重為52:48。
吉利帝豪EV450
帝豪EV450可以算是EV300的升級產(chǎn)品。前臉依舊是帶有水滴波紋的家族式前進氣格柵，內(nèi)飾封閉，彰顯其新能源身份。外觀雖然在很大程度上保持相似，但內(nèi)部升級絕對是“大規(guī)?！?。
帝豪EV450在內(nèi)飾、配置和空部分的表現(xiàn)給我的整體印象是這是一款真正可以用于家庭出行的車型。無論是內(nèi)飾材質(zhì)、做工還是配置的豐富性，都與汽油版基本一致，人性化的空版型大大提升了這款車型的實用性。帝豪EV450已經(jīng)在空之間的乘坐舒適性和實用性方面證明了自己的實力。
EV450搭載了最大輸出120kw的永磁同步電機，綜合續(xù)航可達400km，而80km/h時最大續(xù)航可達450km，目前國內(nèi)緊湊型電動車市場已經(jīng)遠超同級競品。2017年吉利電動車累計銷量達到2.1萬輛，超越比亞迪秦，排名第五。作為后起之秀，這個成績可以說是非常不錯的。
看了邊肖的介紹，你知道奧迪和吉利電動車哪個更好嗎？那么你喜歡今天邊肖推薦的這兩個汽車品牌嗎？這兩個汽車品牌下也有電動車。邊肖認為這兩個汽車品牌各有優(yōu)勢，看你喜歡哪一個。最后，希望邊肖的介紹能對大家有所幫助。
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奧迪的未來不是R8，而是這款“蜘蛛俠座駕”，配置已公布
從官方獲取到消息，一家來自德國的純電動車生產(chǎn)商E-Legend推出了一款新產(chǎn)品，名為E-Legend EL1，EL1設(shè)計靈感源自奧迪Sport Quattro S1。據(jù)悉，該車售價約合人民幣685萬元，僅***30輛。
外觀方面，EL1看起來像是上個世紀80年代的科幻跑車，用了大量的復(fù)古元素，大量的碳纖維覆蓋整個車身架構(gòu)。新車前臉具有突出的大燈和 LED 日間行車燈，以及形狀與奧迪幾乎相同的凸出引擎蓋，包括三個小通風(fēng)口。
車身遍布大量黑色裝飾件，并與奧迪Sport Quattro S1一樣通過貫穿式的前格柵將兩側(cè)車燈相連，大幅提升了整體感，另外，搭配白色大尺寸車輪，競技范兒強烈。
車尾部分，環(huán)形LED尾燈的設(shè)計在夜晚點亮一定極具辨識度，溜背式的碳纖維車身搭配大尺寸的尾翼和底部擾流板，彰顯出不俗的性能氛圍。
內(nèi)飾方面，EL1共有四塊屏幕，后視鏡也用攝像頭搭配內(nèi)置屏幕式設(shè)計，非?？苹?，而三幅式設(shè)計的方向盤又很復(fù)古，整體來看極具魅力。
動力方面，EL1用前一后二共三臺電機驅(qū)動，綜合最大輸出816馬力，搭載容量為90千瓦時的電池組，據(jù)悉，EL1可能用與保時捷Taycan相同的電池模塊，該電池具有復(fù)雜的液體冷卻系統(tǒng)。新車最大續(xù)航里程可達400公里，0-100公里/小時加速時間為2.8秒，在Sport Plus駕駛模式下可跑紐博格林北環(huán)兩圈。
奧迪的未來不是R8，而是這款“蜘蛛俠座駕”，配置已公布
奧迪作為世界級豪華汽車品牌，旗下的高性能產(chǎn)品有很多，除了RS系列之外，奧迪R8一直都是旗下的性能擔(dān)當(dāng)，不過奧迪R8超級跑車多次傳出停產(chǎn)的消息，正所謂“廉頗老矣”，R8跑車如今的存在感并不強，更新節(jié)奏明顯變慢，奧迪的未來并不是R8“鋼鐵俠座駕”，而是漫威系列新**當(dāng)中的蜘蛛俠座駕，也就是奧迪E-TRON系列，最近奧迪運動事業(yè)部旗下推出了RS?E-TRON?GT，配置已公布。
這款車基于E-TRON?GT車型打造而來，加上了RS前綴，也就意味著更高性能。首先看外觀造型設(shè)計，車頭黑色封閉式進氣格柵搭配紅色奧迪車標(biāo)尚屬首次，兩側(cè)LED矩陣大燈光源搭配紅色進氣孔裝飾相當(dāng)激進，側(cè)面用四門配置，看起來戰(zhàn)斗力不如R8雙門那么強烈，不過車尾擁有當(dāng)前流行的貫穿式燈光和夸張的導(dǎo)流板裝飾。
作為一款純電動高性能車，該車型搭載了前后雙電機系統(tǒng)，綜合極限輸出694馬力，媲美很多傳統(tǒng)燃油超跑，另外還有奧迪最新的e-quattro電控四驅(qū)系統(tǒng)加持，這種四驅(qū)系統(tǒng)比燃油車的四驅(qū)系統(tǒng)控制更精細，因為電動機比內(nèi)燃機更容易“馴服”，前后軸之間完全不需要傳動軸，電纜控制系統(tǒng)就能輕松操控驅(qū)動力。
官方給出的零百加速成績可以達到3.5秒，這就是電動車的實力，可以憑借更低的成本獲得更強的加速能力，電動機天生就適合玩加速，靜止起步狀態(tài)可以迅速獲得峰值扭矩，與內(nèi)燃機拉轉(zhuǎn)速的模式完全不同，爆發(fā)力是內(nèi)燃機無法比擬的。該車型另外搭載了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向操控得心應(yīng)手，轉(zhuǎn)彎半徑進一步縮小，高速過彎是有利的。
底盤懸架系統(tǒng)提供空氣懸架，高低軟硬可調(diào)，兼顧賽道運動需求和日常舒適性。制動系統(tǒng)可以選擇賽道級別專業(yè)碳陶剎車盤，大尺寸紅色剎車卡鉗與之搭配。83.7千瓦時的大容量電池組保證基本出行需求，加上雙電機動能回收系統(tǒng)，整部車的續(xù)航能力有望達到500公里以上，應(yīng)付城市代步出行無壓力，跑長途也不會耽誤太多的充電時間，如果有800V高壓充電樁，充能時間就更快了。
總體來看這款?奧迪RS?E-TRON?GT新車頗具未來感，這才是奧迪高性能車的“將來進行時”，隨著新能源大趨勢的到來，未來高性能車
問題來了，如果二選一開走，你選這車還是R8？歡迎在評論區(qū)留言，我們一起討論！關(guān)注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分來源于網(wǎng)絡(luò)，嚴禁轉(zhuǎn)載抄襲，歡迎點贊分享。
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