1. 比亞迪漢怎么樣值得買嗎？比亞迪漢的缺點有哪些
2. 干貨滿滿！比亞迪漢EV四驅(qū)1萬3千公里體驗總結(jié)
3. 我的人生第一臺綠牌車——比亞迪漢EV
4. 買入門版本就很香？跟你聊聊比亞迪漢EV的配置
5. 比亞迪漢ev怎么樣值得買嗎

漢EV在7月12日上市，推出了三款車型。入門版兩驅(qū)車型售價22.98萬元、兩驅(qū)高配車型售價25.58萬元，四驅(qū)車型只有一款配置，售27.95萬元。

兩驅(qū)和四驅(qū)版車型除了配置不同以外，主要是動力和續(xù)航得區(qū)別。四驅(qū)車型用前后雙電機，百公里加速時間3.9秒，NEDC綜合工況續(xù)航550km。兩驅(qū)版車型用了單電機，百公里加速7.9秒，NEDC綜合工況續(xù)航605公里。

那么是選擇更強的動力還是更長的續(xù)航？很多消費者在選購漢EV時也出現(xiàn)了選擇困難，畢竟每款車型之間差價并不是特別大，要省點錢選擇價格更低的兩驅(qū)版車型嗎？今天我們就拿到了一臺漢EV的兩驅(qū)版車型，來看看它能帶給你什么？

兩驅(qū)/四驅(qū)幾乎相同的外觀設(shè)計

漢EV在外觀設(shè)計上，兩驅(qū)和四驅(qū)版本外觀用了相同的設(shè)計風(fēng)格，只是在一些細節(jié)方面有所差距。前臉造型用了?EV?Dragon?Face，不僅顏值依舊在線，在Dragon?Face設(shè)計語言的基礎(chǔ)上增加了更多電動化元素，讓整車看起來更有科技感。

龍須是漢EV設(shè)計語言中最重要的組成部分之一，前燈設(shè)計中運用了龍須的設(shè)計元素。前臉正中央的“龍須”將兩側(cè)大燈串聯(lián)起來，使前臉更加整體。

車燈造型和燈光配置全系產(chǎn)品都保持一致。LED日間行車燈下方是車輛的主光源，有三枚透鏡，看起來就像是龍睛，炯炯有神。上方是三顆藍色裝飾燈，會與LED日間行車燈一同亮起，不僅讓車燈更有層次，還賦予了車輛科技和現(xiàn)代感。

來到車身側(cè)面，我們看到了更為豐富的線條。從引擎蓋側(cè)面延伸出的硬朗腰線一直延伸至后門，賦予了車輛修長的視覺效果。后輪拱上方的線條與尾箱蓋融合，讓整車后部有著十足的力量感。車身尺寸上，比亞迪漢EV的長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距達到了2920mm，定位一款中大型純電動轎車。

細節(jié)上的差別，前驅(qū)版車型輪圈用了雙色雙五輻設(shè)計，上方還有降低風(fēng)阻的裝飾罩。輪胎尺寸為245/45?R19，配備的馬牌輪胎。性能版車型同樣用了雙色雙五輻設(shè)計（左下），尺寸與前驅(qū)版相同，配備的是固特異品牌輪胎，且前剎車系統(tǒng)使用了Brembo品牌制動系統(tǒng)。

另外在C柱設(shè)計上兩驅(qū)版和四驅(qū)版也有些許差別，兩驅(qū)車型在C柱為之用的是黑色鋼琴烤漆裝飾，而四驅(qū)版車型在該位置用了銀色裝飾，個人感覺兩驅(qū)版本車型的設(shè)計更有質(zhì)感一些。

車尾的設(shè)計運用了很多橫向的線條，強調(diào)了橫向的寬度。尾燈用了貫穿式設(shè)計，兩側(cè)的主光源運用了“龍爪”的元素，示寬燈點亮后非常具有識別性。

細節(jié)上，尾箱蓋上兩驅(qū)版車型沒有了四驅(qū)車型上3.9S的標識。兩驅(qū)版車型主打的是超長續(xù)航，并不是超強的動力。

相同內(nèi)飾設(shè)計?區(qū)別在配置

漢EV的內(nèi)飾設(shè)計元素吸取了很多中國古代建筑的設(shè)計靈感，擁有更多中式豪華感。并在此基礎(chǔ)上使用了環(huán)抱式設(shè)計手法，讓內(nèi)飾更有親和感，細節(jié)方面的設(shè)計融入了中國古代建筑的元素，讓美與豪華富有底蘊。

整個內(nèi)飾造型以弧線為主直線為輔，通過中控臺上兩條小弧度的橫線條為內(nèi)飾營造出四平八穩(wěn)的視覺效果。中控大屏位于正中央，左右都用了對稱式設(shè)計。中控臺兩側(cè)與門板通過線條的連接，不僅整體感更強，讓視覺也有了橫向延伸。

配色上，我們的試駕車用了麒麟棕的內(nèi)飾配色，個人感覺這個配色還是非常符合漢EV的氣質(zhì)的。另外，內(nèi)飾配色上還有朱雀紅，這一顏色除入門版車型不可選裝以外，我們今天試駕的這款兩驅(qū)頂配和四驅(qū)車型都可單獨花費5000元選裝，并不是頂配車型免費獨有。

方向盤為雙輻式設(shè)計，真皮、鋼琴烤漆和暗色金屬材質(zhì)的搭配讓他看起來非常精致。在方向盤底部設(shè)計了一個顯示屏，這塊屏幕和智能駕駛系統(tǒng)協(xié)同使用，例如當(dāng)車輛偏離車道時，屏幕就會進行警告提示，同時方向盤會發(fā)出震動，車輛音響也會發(fā)出警告。

在體驗過程中我們也進行了測試，當(dāng)車道偏離時，屏幕閃爍警告，只是這個屏幕的圍位置處在方向盤底部，并不在駕駛員視線范圍內(nèi)，正常駕駛不太能觀察到，相信到了晚上，警示作用會更加明顯。

方向盤調(diào)節(jié)，我們試駕的兩驅(qū)版車型用了手動四向調(diào)節(jié)，四驅(qū)版車型用的是電動四項調(diào)節(jié)，并且配有記憶功能，在高級感上，兩驅(qū)稍顯遜色一些。

液晶儀表盤尺寸為12.3英寸，內(nèi)部用了全新的UI設(shè)計，冰藍色使用讓人看起來非常清爽。左側(cè)顯示功率，右側(cè)顯示時速，中間可以顯示智能駕駛信息、胎壓監(jiān)測、能量流、電耗等信息。另外在儀表顯示空調(diào)信息的情況下，通過多功能方向盤還可以調(diào)節(jié)空調(diào)，功能性上與四驅(qū)車型完全相同。

中控可旋轉(zhuǎn)大屏尺寸為10.58英寸，內(nèi)部搭載了DiLink?3.0系統(tǒng)，除了常用的藍牙電話、音箱語音控制、空調(diào)控制功能以外，還可以下載豐富的第三方應(yīng)用，可以將其理解為一個安卓Pad可玩性非常高。另外，全新的UI也融入了一些古典元素，首頁圖標的色彩和樣式的設(shè)計靈感來自于中國的玉，更加符合東方審美。

主副駕駛中央的換擋區(qū)域用了比亞迪最新的BYD?Heart智匯之心設(shè)計理念，布局和功能全系產(chǎn)品都相同，集成了啟動/換擋、駕駛模式調(diào)節(jié)、空調(diào)快捷調(diào)節(jié)等功能豐富的功能。

其實當(dāng)我們坐進內(nèi)飾后，是感覺不到兩驅(qū)和四驅(qū)版本差別的，因為無論是配色、設(shè)計還是做工用料完全相同。不像其他品牌，把配置低的版本縮小屏幕尺寸、真皮換塑料的情況。如果您正在選購漢EV，這一點可以完全放心。

配置上，在我們看不到的地方，兩驅(qū)版車型減少了一個揚聲器，通過試聽，我的耳朵是沒有感受到差別的。比較值得表揚的是，四驅(qū)車型上搭載的智能駕駛系統(tǒng)，在我們今天體驗的兩驅(qū)版高配車型上也有配備。

差別較大的是后排配置了，兩驅(qū)版車型后排座椅角度是不能調(diào)節(jié)的，而四驅(qū)版支持電動調(diào)節(jié)。座椅功能性上，兩驅(qū)也較少了后排座椅通風(fēng)和后排座椅加熱功能，如果您后排不常坐人得話，可以忽略這些差異。

動力有差異?底盤***相同

動力上，四驅(qū)車型搭載了前后軸共兩臺電機，前電機最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后電機最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高車速185km/h，百公里加速時間僅需3.9秒。

我們體驗的兩驅(qū)車型在前軸搭載了一臺永磁同步電機，最大功率163kW，最大扭矩330N·m。在實際感受上，加速過程線性靈敏，動力表現(xiàn)雖然沒有四驅(qū)版車型那么強悍。但0-100km/h加速7.9秒的水平，和一臺2.0T內(nèi)燃機保持了同一水平。

但是由于電動機的特性，車輛先行平順的動力輸出帶了了更加輕快的駕駛感受，我們體驗過程中，無論是中低速加速還是中高速加速表現(xiàn)都完全夠用了。

底盤質(zhì)感上，漢EV用了偏硬朗的***，底盤質(zhì)感也很厚重，有德系車的感覺。底盤路感清晰，每一絲細節(jié)在經(jīng)過過濾后都能夠傳遞給駕駛員，很能激起駕駛欲望。懸架的支撐性也非常好，在快速過彎的過程中信心十足，外加電動機靈敏的動力響應(yīng)，讓漢EV表現(xiàn)得非常靈活。

續(xù)航是兩驅(qū)車型最大的亮點

動力不比四驅(qū)版，可續(xù)航成為了兩驅(qū)版車型最大的亮點。之前我們對四驅(qū)版車型進行了續(xù)航測試，取得了實際行駛519km，表顯續(xù)航減少491km的表現(xiàn)。

我們在拿到兩驅(qū)版車型后也進行了續(xù)航測試，不過由于時間有限，只進行了SOC99%-70%的測試。在電量為99%時，車輛顯示的續(xù)航里程為601公里。

以10%電量為單位，電量每掉落10%記錄一次實際行駛里程和表顯掉電。從表格我們可以看出，每次實際行駛里程均比表顯示掉電要更多，最后使用30%的電量用完后表顯掉電176公里，實際行駛了191.7公里。表顯掉電與實際行駛的掉電比在1比1.18左右，按照這樣的比例，漢EV實際可行駛約700公里左右。

我們測試時全程開啟空調(diào)（24攝氏度兩擋風(fēng)），包括高速和環(huán)路以及頻繁紅綠燈等路況。電耗最高14kWh/100km左右浮動（出現(xiàn)在多信號燈路段和高速路段，頻繁起步和高速行駛對電耗有影響。），最低電耗11.3kWh/100km。

通過測試路況結(jié)合實際用車場景，如果您經(jīng)常行駛在市區(qū)信號燈路段或經(jīng)常高速行駛，那么漢EV的續(xù)航可能會低于綜合工況605公里的水平。如果在通暢環(huán)路，以80km/左右的速度巡航，漢EV一定會有超過NEDC綜合工況續(xù)航的水平。

總結(jié)：存在即合理，很多人都在說頂配版漢EV和兩驅(qū)高配車型差價非常小，必須直接買頂配。但是結(jié)合實際，相信也有很大一部分消費者對超強的動力并無太多需求，更希望用適當(dāng)?shù)腻X買滿足自己需求的產(chǎn)品。

漢EV兩驅(qū)版配置并不比四驅(qū)版少是什么。除了動力稍弱，他們有著幾乎相同的駕駛感受，通過續(xù)航測試也能夠看到，兩驅(qū)版車型除了NEDC綜合工況續(xù)航要高于四驅(qū)版以外，實際使用的續(xù)航能力更強，如果您比較看重續(xù)航，那么價格更低的兩驅(qū)版漢EV絕對是高性價比之選。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

比亞迪漢怎么樣值得買嗎？比亞迪漢的缺點有哪些

鋰電池在寒冷的冬天續(xù)航里程有影響。

鋰離子電池的工作原理是內(nèi)部的電解質(zhì)通過化學(xué)反應(yīng)的變化，在正負極出現(xiàn)電勢差從而產(chǎn)生電流。在低溫環(huán)境下電解質(zhì)移動得相當(dāng)慢，從而影響鋰離子在正負極之間的轉(zhuǎn)移活性，導(dǎo)致電池充放電性能下降。

簡單地說，在低溫環(huán)境下，并不是鋰電池真的沒電了，而是有電卻不能正常釋放出來。有分析數(shù)據(jù)稱，普通的鋰電池在零攝氏度時，其容量會減少20％，當(dāng)達到零下10攝氏度時，容量可能只有一半左右。

擴展資料：

冬季使用注意事項：

1、找個暖和地方充電

當(dāng)周圍環(huán)境溫度低于0℃時，給電動車充電，系統(tǒng)自動就會先給電池電芯加熱，當(dāng)電池電芯的溫度達到5℃以上的時候，才真正開始給車輛充電。一些電動汽車車主會覺得，冬天給電動汽車充電的速度突然就變慢了，這實際上是給車輛充電前多了一個給電池電芯加熱的時間。

所以，車主平常給汽車充電時，應(yīng)該盡量選擇在地下停車場、封閉性***等地方進行。這有利于提升電池的活性，不僅可以減少續(xù)航里程方面的損失，還可以提高充電的效率，節(jié)省時間。

2、出行前充一小會兒電

前一天電動汽車還有60%或70%的電，但是次日早晨啟動車，發(fā)現(xiàn)電量只剩下30%甚至更少了。有人管這種情況叫“跑電”。其實這種“跑電”不是出故障了，而是低溫惹的禍。電動汽車在行駛的過程中，電池是處于連續(xù)放電的狀態(tài)，溫度會比較高，電池的電壓也比較高，此時顯示的電動汽車剩余電量就是一個正常數(shù)值。

可是在低溫狀態(tài)下停放了一整晚之后，電池已經(jīng)冷卻，電壓降低，這時汽車的系統(tǒng)就會自動調(diào)整所顯示電量和續(xù)航里程，這就給人造成一種“跑電”的象。遇此情況，一般只要提前出門，給電池充10分鐘左右的電就可以了。

3、行駛要穩(wěn)不要急

駕駛電動汽車的過程中，應(yīng)該緩加速起步，也要避免猛減速、猛轉(zhuǎn)彎、急剎車等激烈的駕駛方式。良好的駕駛習(xí)慣，可以有效減少電池耗電的速度。每次發(fā)動車的時間不應(yīng)超過5秒，再次啟動的間隔時間不要少于15秒鐘。

如果電池續(xù)航公里數(shù)下降過多，要及時去4S店檢查汽車的電瓶，及時補充電瓶的電解液，調(diào)節(jié)好電解液的比重。

望納，謝謝！

干貨滿滿！比亞迪漢EV四驅(qū)1萬3千公里體驗總結(jié)

比亞迪漢EV作為比亞迪的旗艦轎車，既是王朝系列的巔峰之作，也是比亞迪的翻身之作，比亞迪漢EV在硬件方面有刀片電池、軟件有備受好評的Dlink系統(tǒng)、設(shè)計和調(diào)校更是由比亞迪聘請的世界頂級大佬主導(dǎo)；那么憑心而論，比亞迪漢怎么樣值得買嗎？

首先，必選比亞迪漢EV的理由有兩個，一是全車系質(zhì)量重2020kg，比Model 3加重近200-400kg，不僅增強了高速駕駛的穩(wěn)定性，還能保持605km的超強續(xù)航能力；二是無論配置高低，全車配備7個安全氣囊，比特斯拉Model 3的頂配還多出2個。

其次，外觀上比亞迪“Dragon Face”造型的出行，最大的改觀是老百姓對國產(chǎn)車只會“抄襲”的刻板印象，但對于漢EV的亮相，大多數(shù)人都有些疑惑，如此重磅的新能源車型，標致性的龍臉去哪了？細心一點其實不難發(fā)現(xiàn)，漢EV使用的是全新設(shè)計的"龍臉"造型，與以往不同的是，漢EV用的是封閉式前臉設(shè)計，搭配上貫穿式的一體式動態(tài)燈組，把"大伶牙"收了起來，保持低風(fēng)阻高動力的設(shè)計，同時也照顧到了老百姓對于純電轎跑的審美定位。

除了面子，在內(nèi)飾設(shè)計和用料上，比亞迪漢同樣都是隨處可見的豪華感，全車配備極具運動感的紅色Na真皮座椅、中間一塊15.6英寸液晶屏、后排中間扶手放倒，一塊接近8英寸后排控制屏、座椅通風(fēng)加熱等等，更重要的是無論配置的高低，主、被動安全裝備都一視同仁。

特斯拉Model 3被曝出后續(xù)的車型即將用磷酸鐵鋰電池后，瘋狂打臉了稱磷酸鐵鋰為"垃圾"的特斯拉用戶；而漢EV搭載成本低、安全性高、壽命長的磷酸鐵鋰電池，既能滿足老百姓對自主品牌造價及質(zhì)量上的苛刻要求，同時也能達到老百姓日常生活的續(xù)航需求，擁有的刀片電池包搭配優(yōu)質(zhì)的電池處理系統(tǒng)，使得漢EV能夠在平順及復(fù)雜的路口之間來去自如切換并輕松處理。

漢EV突破了國產(chǎn)車的極限，憑借著零百3.9s的優(yōu)秀成績，進入"3秒俱樂部"，除了這項壯舉，極限通過0.233風(fēng)阻系數(shù)也登頂全球前三的位置，第一名是百萬級跑車保時捷Taycan，風(fēng)阻系數(shù)0.22Cd；第二名則是同級別斯拉Model 3，風(fēng)阻系數(shù)0.23Cd。相比較之下，漢EV被稱之為"新能源天花板"。

要說這比亞迪漢的缺點有哪些，自動駕駛方面，比亞迪漢的自動駕駛跟傳統(tǒng)車企推出的L2自動駕駛一個水平，整體功能水平不如特斯拉，有些功能甚至不如理想、蔚來。

但如果現(xiàn)在還說買比亞迪漢EV是屬于交“智商稅”的話，那他一定是一名初級的“鍵盤俠”，比亞迪的新能源技術(shù)先進程度，在我國是獨一份，乃至在全球，都是數(shù)一數(shù)二的排名；同樣，漢EV做到了讓老百姓把錢花在刀刃上。

我的人生第一臺綠牌車——比亞迪漢EV

從去年11月4日提車到現(xiàn)在，漢已經(jīng)開了1萬3千公里了，對這個車也是有了一個非常深入的了解，自己感覺是十分滿意的，無論是大的駕乘體驗，還是很多小細節(jié)的設(shè)計，都讓人感到非常舒服。下面就把一個個功能點展開來講一講比亞迪漢的優(yōu)點和缺點，主要按駕駛、新能源使用、便捷配置、駕乘舒適性配置、美觀配置和4S官方加裝項目的順序來一一詳述，最后會基于我開新能源將近7年的經(jīng)驗分享下購車建議。需要注意的是，優(yōu)點并不是對所有人都有用，缺點也并不是所有人都在意，不希望聽到xxx沒有用這種說法。我自己駕齡和里程都很多，對車的體驗很敏感，很細致，但是開過的車不多，所以如果有的功能很多車都有，不要覺得我大驚小怪哈[祈禱]

優(yōu)點 ：3.9s的百公里加速，是漢最引以為傲的地方，但最讓人舒服的，是動力即踩即有的響應(yīng)速度。大家知道變道時候，如果旁邊車道車流速度比自己車道快很多，一旦變道時無法迅速提速，逼得旁邊車道的車踩剎車，那會影響整個車流的通行效率，也會被別人嗶嗶，油車的油門響應(yīng)遲滯會嚴重影響惡劣變道場景下(車速差距大，變道窗口小)的變道信心，漢，包括其他大馬力新能源車，在這方面真的游刃有余。其他的比如紅綠燈起步可以第一個開出去避免被壓在車流中，四驅(qū)系統(tǒng)下雨天穩(wěn)定的車身控制能力，單車道時候快速借對向車道超車防止長期被慢車壓制，都是漢的動力系統(tǒng)所帶來的優(yōu)秀的駕駛體驗。 缺點 ：下雨天起步快的話，前輪打滑還是比較嚴重的，TCS系統(tǒng)沒法很好消除輪胎打滑，這也是大馬力車普遍的問題，不過比亞迪新的dTCS系統(tǒng)會在三季度給漢四驅(qū)車主OTA升級，相信可以讓雨天起步不打滑，這是和博世聯(lián)合開發(fā)首創(chuàng)的一個新系統(tǒng)的升級，防驅(qū)動輪打滑能力會超過幾乎市面上所有的量產(chǎn)車，會進化的車[贊]

優(yōu)點 ：第一點毫無疑問就是32.8米的100km/h到0的官方剎車距離，實際用的馬牌mc6輪胎應(yīng)該達不到，但是不得不說，Brembo加上比亞迪和博世聯(lián)合開發(fā)的IPB系統(tǒng)剎車是真的有信心，最大剎車力度來得非?？?，有一次前車應(yīng)該是新司機，變道沒看反光鏡，我都覺得不是撞隔離欄就是撞他了，結(jié)果竟然剎住了，就是非常有信心，這個只有試過才知道，門板里東西都全部飛出來了。第二點不得不提，舒適剎車功能，也是比亞迪和博世聯(lián)合開發(fā)，剎停之前再也不用像老司機一樣松剎車了，自動泄力，對新手司機非常友好。第三點就是剎車非常線性，個人很喜歡，但是有的人可能會喜歡前段軟軟的那種。 缺點 ：輕踩剎車，某種力度時，車輛緩慢減速到10碼，會頓挫一下，個人猜測是能量回收制動轉(zhuǎn)到剎車卡鉗制動時產(chǎn)生的，但是力度稍微重一點點就沒這個問題了，希望工程師盡快推送升級解決。

優(yōu)點 ：第一，安全性能上，81碼的麋鹿測試成績，底盤和esp都功不可沒，保證了緊急情況下的避險能力。第二，變道加速有貼地飛行的感覺，信心很足。第三，就是韌性很足，懸掛行程也比較長，非常適合中國坑洼的路面。第四，高級感很強，過高架接縫和坑洼路面聲音過濾很棒。 缺點 ：一個是多余的彈跳還是有一些的，如果能升級fsd，我會毫不猶豫選擇。另一個是扭力轉(zhuǎn)向，麥佛遜前懸，扭力轉(zhuǎn)向還是很明顯的，特別是左轉(zhuǎn)彎急加速時候，要握緊方向盤才行。

這個跟小鵬，蔚來和特斯拉都沒法比啦，算力和成本擺在那里，車道識別和車道居中能力都差些，跟車也不夠老司機。用的是博世的整套系統(tǒng)，調(diào)得算是很不錯了。如果單單從安全來說，比如鬼探頭，防碰撞，主動剎車等，那不比蔚來小鵬差，比特斯拉還要好點。

泊車速度上比不了老司機，但是比新手強太多了，關(guān)鍵是功能很強大，支持識別豎的斜的橫的(側(cè)方)車位，也可以在空地上自選車位，新手福音。

好用，能解鎖很多停車姿勢和車位，車門開不開不用從副駕駛下車了，地上全是泥巴的地面也可以先下車再停了

舒服！這個又要提到博世了，比亞迪和博世真的針對新能源搞了不少東西啊。上坡如履平地，油門非常好控制，大坡靜止啟動可以非常柔順，又是新手福音，溜坡就壓根沒有的事兒。另外上臺階也非常輕松，可以非常緩慢得上，解決上臺階時前后車離得近，油門不好控制的問題。

不知道其他車有沒有，這個很貼心，公司內(nèi)部道路很暗又很窄，轉(zhuǎn)彎時候看不到邊上和灌木叢的距離，小燈在轉(zhuǎn)彎或者打燈時候自動亮起，把轉(zhuǎn)向側(cè)照得賊亮，安全性大增，轉(zhuǎn)角如果有人或障礙物也不會看不見了。注意不是有的車那種亮一側(cè)的霧燈哦，作用完全不是一個級別的。

這是一個用過就再也回不去的功能，倒車時候能看到后輪真的太好了，被比亞迪的小細節(jié)折服了

合成的360度影像其實我不太用，我老婆喜歡用，這可能是老司機和新手的區(qū)別吧，但是獨立的前后左右四個影像還是經(jīng)常用的，有兩個小細節(jié)要表揚下，倒車時候影像支持廣角，路邊倒車到馬路上這個太重要了，還有屏幕上可以同時顯示左右影像，老小區(qū)里通過類似限寬門這種的利器啊。

又是博世和比亞迪一起調(diào)的，很多車都有這個功能，但是手剎或者自動駐車后，踩油門能這么順滑起步的，我想是不多的，用得舒服用得人才會多。

家里裝了充電樁，550公里的nedc續(xù)航完全夠用了，比加油方便多了，兩次小長途短的那次中途沒充電，來回380公里，長的那次充了次電，排隊排一個特斯拉后面，它在國網(wǎng)的樁充然只有11kw…，排了好久我上去充是48kw，總體也都算順利，如果在120kw的樁，充10分鐘可以跑100多公里。我自己上下班路況還可以，距離也遠，單程35公里左右，所以算上冬天開空調(diào)，續(xù)航也在350到500之間，一般用到50%就充電，因為家用充電樁慢，這樣保證充電時間都是谷電半價的8小時區(qū)間。另外大家看續(xù)航時候，也要客觀地去看，影響因素太多，所有惡劣條件加一塊兒那續(xù)航就沒法看了，沒有參考價值。主要影響因素有，駕駛習(xí)慣，駕駛預(yù)判能力，溫度，海拔落差，空調(diào)，胎壓，載重，是否開窗，速度曲線(橫軸時間，縱軸速度)，能量回收設(shè)置，每次的駕駛距離和停車熄火時間等。確實比油車復(fù)雜些，油車不同情況都能把油耗開出那么大區(qū)別，別說電車了，網(wǎng)上續(xù)航評測除非把這些都說清楚，那才能算科學(xué)，那些影響維度確實很多人是不清楚的，但是買車也不能要求人家把這個都搞清楚，所以源頭還是要解決充電問題。

首任車主，非營運，任意一個連續(xù)的12個月都不超過3萬公里，三電(電機電控電芯)終身保修。如果3萬公里那個不滿足，那電機電控就按8年15萬公里，電芯還是終身保修的。我基本一年在2萬8千公里左右，剛剛好。

保養(yǎng)周期12000公里或一年，先到為準，28萬的車小保養(yǎng)只要兩百多，我上市前預(yù)訂的還終身免費，舒服。家里谷電0.33元每度，算上損耗大概算了下，每公里在5分到1角之間吧，一年能省個一萬多點油錢。其他的費用就看個人了，月初輪胎刮壞了，換了原廠胎，但是不帶隔音棉的，1千多一條[流淚]

遠程操作前提是車輛所在位置有移動的網(wǎng)絡(luò)，因為車子用的移動的sim卡。遠程查看就是手機上可以查看車輛狀態(tài)，包括胎壓，門窗狀態(tài)，車輛定位，各系統(tǒng)有無故障等等，還有當(dāng)前能耗這種，還有個排行榜

可以控制車輛上鎖解鎖，開關(guān)(可預(yù)約)空調(diào)，開關(guān)窗，開后備箱，開座椅通風(fēng)加熱，閃燈，鳴笛。藍牙連接也可支持這些功能的同時，還有遙控駕駛功能

還蠻好用的，手機沒電也能解鎖，跟刷卡一樣，不過我還是習(xí)慣用鑰匙解鎖，用門把手按鈕鎖車

識別率很高，回家，開關(guān)空調(diào)，氛圍燈顏色，開關(guān)窗，座椅通風(fēng)加熱等等很多，還有些免喚醒的，比如下一首這種

用的高德車機版，和手機賬號聯(lián)動的， 歷史 搜索和收藏夾同步更新。只要藍牙連接，手機開始導(dǎo)航也會自動推送到車機上，導(dǎo)航播報聲音只從主駕駛側(cè)喇叭發(fā)出，不會影響其他人睡覺。導(dǎo)航播報期間也會降低音樂聲音。導(dǎo)航時候屏幕就轉(zhuǎn)成豎屏，可以看得更遠，并且即使豎屏也不會擋視線。高德組隊也很方便，實時查看隊友位置。

安卓系統(tǒng)靈活性太強了，我平時用QQ音樂，所以安裝了QQ音樂車機版，其他的像高德，騰訊，優(yōu)酷，愛奇藝那都不在話下，等娃下課期間車里看電視劇看**太恰意了

后排小掛鉤很多，方便掛些袋子什么的，這種設(shè)計現(xiàn)在比較流行

后備箱空間深度不錯，高度一般，估計是后電機的影響吧，后備箱有個網(wǎng)兜挺實用的，放點小東西。后排中央扶手位置和后備箱也是連通的，方便從后備箱拿東西。另外值得一提的是后備箱的絨毛很密，魔術(shù)貼可以貼的很牢，我網(wǎng)上買的后備箱隔板是魔術(shù)貼的，不管怎么加速或者過彎，隔板固定的物體都紋絲不動。

后排可以控制空調(diào)，音樂，氛圍燈，座椅通風(fēng)加熱，遮陽簾，天窗，副駕駛座椅等等，真希望有個司機幫我開車[呲牙]如果叫代駕，一定要坐后排

車子我跟我老婆經(jīng)常換著開，有座椅記憶就很方便，如果就一個人開，可以設(shè)置一個睡覺模式的位子[呲牙]

除了主副駕，后排也是電動調(diào)節(jié)靠背的，太夸張了[捂臉]

終于兒童鎖做成電子的了，方便了些，不用在后門撥開關(guān)了

四門車窗都是一鍵升降，不錯

營地模式，大部分人幾乎不會用，如果在風(fēng)景好的地方停下用電磁爐吃一頓火鍋想想也是不錯的，有的戶外作業(yè)的帶著這個超級移動電站倒是不錯，否則還要從周圍拉很長的線取電。

不是很智能，雨小的時候無法很好分辨該刮還是不該刮

單獨提這個是因為光源很舒服，是白色的燈，黑燈瞎火的地方車里看手機很舒服，而且如果忘記關(guān)也是5分鐘自動熄滅的，不用擔(dān)心耗盡小電瓶電池

就是一個家用220V電源，有幾次準備出門發(fā)現(xiàn)手機沒電，帶上充電器，在車里充，用華為小米什么的超級快充肯定比u***充要快得多，到目的地就充的差不多了。其他比如后排辦公什么可能用得到

自帶的行車記錄儀，但是清晰度實在不敢恭維，正常拍沒問題，但如果對方逃逸要看車牌，這個是經(jīng)常看不清楚的

太安靜了，除了胎噪，這個車就幾乎沒什么其他噪音了，100以上才會有那么一點點風(fēng)噪。胎噪主要看路面了，不同路面差別真的很大。

前擋用了鍍銀技術(shù)后，真的不曬了，側(cè)擋還是有點曬的，貼窗膜如果不貼前擋，可以省不少錢。

變頻空調(diào)，制冷很快，制熱稍微慢一點，后排也有出風(fēng)口，自動空調(diào)非常舒服。駐車時候自動內(nèi)循環(huán)，防止吸前車尾氣，大贊。除霧一定要用外循環(huán)才會迅速。強烈建議廠家空調(diào)溫度用實體按鍵控制，另外增加進入隧道自動內(nèi)循環(huán)的功能

舒服，前后排坐墊都很長，長途不累，這個親自去店里體驗下吧。后排兩側(cè)是航空頭枕，可以往里折的，適合睡覺

這個長度的車里腿部空間算正常表現(xiàn)吧，寬度很寬，放了安全座椅之后后排再坐兩個人也不擠

很多顏色可調(diào)，可以用語音控制顏色，蠻漂亮的，絕對提升車內(nèi)溫馨感

比亞迪學(xué)來的，還蠻好看的，做得很細膩，不廉價

啟動和熄火時候車燈很有儀式感，那種漸漸打開和漸漸關(guān)閉的感覺，很贊

貼了車衣，主要是防止路上小石頭把漆面打壞，還有防止別人開門碰壞

這個沒弄，娃就喜歡紅色 官方改色有48色可選，價格不貴

這個安裝了，車友會團購的，價格還不錯，帶腳踢的

單單從量產(chǎn)的新能源技術(shù)來說，目前國內(nèi)最強的毫無疑問就是比亞迪(其實想說全球的)，如果對自動駕駛沒有那么高的要求，預(yù)算又在30萬以下的，那么比亞迪可以完全滿足，它的新能源產(chǎn)品覆蓋各種車型各種用車需求，綜合產(chǎn)品力可以和比它貴很多的車抗衡。30萬以上預(yù)算的話，可以考慮特斯拉以及蔚來理想等新勢力，同時也看下比亞迪漢和唐，綜合對比，如果對自動駕駛要求高的，特斯拉小鵬蔚來首選。

買入門版本就很香？跟你聊聊比亞迪漢EV的配置

現(xiàn)在北京出行限制越發(fā)嚴重，終于在今天有了第一臺屬于自己的代步車了。外出出行還是十分的便利，即使不管加班到多晚?；蚴欠裣扌?，我都可以開著我這臺比亞迪漢隨時想走就走了！?上個月提了漢EV，頂配旗艦型。百公里加速只要3.9秒的車型開起來確實很有，***的聲浪和強烈的推背感，讓我有一種在開百萬跑車的感覺。我這應(yīng)該算提前圓了跑車夢想吧！?買漢EV之前，我是考慮過特斯拉的，后來因為刀片電池、3.9秒加速成績以及相對實惠的售價而選擇了漢EV。安全性能有保障、駕駛性能也出色、還有550公里的續(xù)航里程，足夠我下定決心入手了，趁著年輕，可以瘋狂一下~?低矮的轎跑姿態(tài)，超帥氣~

有了自己的第一臺車。周末便去郊區(qū)公園出去放風(fēng)了。

“漢”車標，像雕刻在前臉的鍍鉻飾條上一樣，更像一件工藝品，特別有質(zhì)感。

矩陣式LED大燈組，犀利、時尚，辨識度杠杠的。

流暢動感的紅色車身，年輕、運動的氣息很強，另外這車在車身、后視鏡、和車窗上都用了一些亮色飾條裝飾，這些細節(jié)的設(shè)計讓漢EV顯得更加時尚、潮流。

19英寸雙色大輪圈，拉風(fēng)。

真皮包裹的紅黑色方向盤，讓人特別有操控它的欲望。而且實際開起來也沒有讓人失望，這車轉(zhuǎn)向比較輕松，高速的時候轉(zhuǎn)向手感會變得沉穩(wěn)一些，過彎的時候還挺有駕駛參與感的。加上這車動力非常充沛，加速平穩(wěn)有力，變道超車什么的根本不在話下，開起來特別享受。

開車在公園里面出行。

安逸的公園環(huán)境十分愜意！

這屏幕是旋轉(zhuǎn)設(shè)計的。很高大上！

內(nèi)飾設(shè)計很奔馳！

其實這車不僅開起來是一種享受，坐在后排也很舒服。后排的扶手配置了觸控屏，可以控制空調(diào)、座椅和多媒體等開關(guān)，完全是老板級享受哦。

處處彰顯細節(jié)感！

最后說說大家都比較關(guān)心的續(xù)航問題，我目前基本在城市代步，沒有特地試過把電跑完，一般剩下30%左右的電量我就要充電了，現(xiàn)在就用我的日常使用情況簡單小結(jié)一下。我是這樣計算的：上周充滿電我跑了300公里左右路程的時候，漢EV顯示的剩余電量為45%，剩余續(xù)航為250公里。所以綜合算了下來和官方的550公里續(xù)航差不多。日常使用、短途旅行，都足夠。

難得的秋風(fēng)。今天的天氣是真的好！

安靜的公園環(huán)境！確實十分大氣好看！

一望無際！

吹得我心里十分的開心！·

人生第一臺一臺綠牌車，隨時說走就走！

比亞迪漢ev怎么樣值得買嗎

漢作為比亞迪的新一代的旗艦級車型，從傳出諜照以來就一直飽受關(guān)注，而就在前不久，比亞迪漢終于公布其預(yù)售價區(qū)間，其中純電動版的漢EV補貼后預(yù)售價為24-28萬元，隨后比亞迪又公布了三款漢EV車型的詳細配置，預(yù)計漢EV將在6月內(nèi)正式上市。那么在新車上市之前，我們不妨先來看看這三款漢EV的配置表現(xiàn)如何？

● 比亞迪漢EV亮點解讀

動力方面，漢EV兩款超長續(xù)航版車型配備一臺前永磁同步電機，最大功率為163kW，峰值扭矩為330N?m，百公里加速為7.9秒，NEDC續(xù)航里程為605km。四驅(qū)高性能版車型在前電機的基礎(chǔ)上又增加了一臺最大功率為200kW，峰值扭矩達350N?m的后電機，百公里加速僅需3.9秒，其NEDC續(xù)航里程為550km。

● 比亞迪漢EV配置分析

● 超長續(xù)航版豪華型

推薦指數(shù)：★★★★★

作為入門級車型，預(yù)售24萬的豪華型就已經(jīng)有了非常可觀的配置表現(xiàn)。以主被動安全裝備為例，漢EV全系標配了11個安全氣囊、胎壓顯示、360度全景影像、后倒車雷達、自動駐車以及部分DiPilot智能駕駛配置，包括ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、主動式車道保持系統(tǒng)。至于像手機無線充電功能、DiLink15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控大屏、全景天窗、副駕駛位紳士鍵、超生化模式（凈化車內(nèi)空氣）等舒適性配置也是全系標配的。

值得一提的是，比亞迪為漢EV提供了三個預(yù)售權(quán)益配置，即DiPilot智能遙控駕駛模式（車鑰匙遙控車輛）、超級營地模式（具有外放電功能）、快遞到家模式（遠程控制車內(nèi)后備箱），也就說用戶只要在5月31日前線上預(yù)訂車輛成功后，就能免費獲得這些預(yù)售權(quán)益配置。

● 超長續(xù)航版尊貴型

推薦指數(shù)：★★★★☆

與豪華型相比，尊貴型在動力和續(xù)航方面保持一致，但預(yù)售價高出了2萬元，同時增加了不少舒適性及便利性配置，例如Na真皮座椅、主駕座椅記憶、主駕8向電動調(diào)節(jié)、副駕6向電動調(diào)節(jié)、副駕座椅加熱通風(fēng)、車內(nèi)氛圍燈、外后視鏡倒車自動調(diào)節(jié)等。此外，尊貴型進一步完善了DiPilot智能駕駛系統(tǒng)，增加了盲點監(jiān)測、開門預(yù)警系統(tǒng)以及全場景自動泊車，因此尊貴型的智能化程度和乘坐舒適性更高。

● 四驅(qū)高性能版旗艦型

推薦指數(shù)：★★★★☆

漢EV旗艦型的最大亮點就是搭載了前后雙電機，并使用高性能的碳化硅MOET電機控制模塊，百公里加速能力提升至3.9秒，同時為前輪配備了Brembo高性能剎車卡鉗，官方顯示該車型的百公里制動距離僅為32.8米。不過，相比前面兩款車型，旗艦型的續(xù)航里程相對也有所降低，但綜合續(xù)航也能達到550km。

除了動力和續(xù)航上的變化，旗艦型在配置上重點提升了后排的乘坐舒適性，增加了后排座椅靠背電動調(diào)節(jié)、后排座椅通風(fēng)加熱功能、后排多媒體控制系統(tǒng)，這類配置在同價位的車型中十分罕見，同時方向盤記憶功能、方向盤四向電動調(diào)節(jié)也沒有缺席。綜合來看，旗艦型更適合那些追求高性能、加速感，且預(yù)算充足的消費者。

外觀配色方面，比亞迪漢EV目前有雪域白、玄空黑、時光灰以及赤帝紅四種外觀顏色可選，其中赤帝紅需定制選裝，費用為2000元。另外，比亞迪漢EV可通過經(jīng)銷商精品渠道進行選裝碳纖維運動套件，但目前公布沒有選裝價格。

內(nèi)飾顏色方面，比亞迪漢EV目前只有棕色，但尊貴型與旗艦型可以選裝朱雀紅，費用為5000 元。

值得一提的是，比亞迪漢EV/DM還針對意向消費者推出六大預(yù)訂優(yōu)惠服務(wù)，交付10000元訂金即可享最高60000元科技出行禮，同時將線下預(yù)訂權(quán)益延長至上市當(dāng)天。

● 總結(jié)

通過三款車型的配置表現(xiàn)來看，可以發(fā)現(xiàn)比亞迪漢EV無論是在科技性還是舒適性方面都比較有優(yōu)勢。如果您的購車預(yù)算有限，低配版豪華型無疑就是您的最佳選擇，同時也是性價比最高的一款車型，其整體配置已經(jīng)非常豐富，滿足日常使用需求完全沒有問題。而沖著高性能駕駛體驗的用戶，首選必定是旗艦型，3.9秒零百加速、32.8米的百公里剎車成績幾乎讓人無可挑剔。當(dāng)然，目前漢EV只是預(yù)售階段，等正式上市后或許還將新增多款車型，對此電車也將持續(xù)關(guān)注。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

1、好。比亞迪漢EV用了全新的設(shè)計語言，整車造型時尚、運動，線條流暢，符合年輕人的審美。

2、值得買。比亞迪漢EV搭載了前后雙電機，最大功率為218馬力，峰值扭矩為330?！っ?，百公里加速時間僅需4.4秒左右，性能表現(xiàn)出色。續(xù)航里程最高可達605公里，能夠滿足日常使用和長途旅行的需求。