1. 曉車(chē)評(píng)|全新寶馬X5 xDrive45e插電式混動(dòng)版競(jìng)爭(zhēng)力分析
2. 從寶馬X5 xDrive45e M運(yùn)動(dòng)套裝讀懂BMW，讓旅途更有樂(lè)趣
3. 買(mǎi)SUV先別急！寶馬X5國(guó)產(chǎn)實(shí)錘，日產(chǎn)大7座SUV或駕到
4. 歷經(jīng)20年，寶馬X5依舊是豪華SUV的霸主

說(shuō)到豪華品牌的中大型SUV市場(chǎng)里，最暢銷(xiāo)的車(chē)型是什么，那一定會(huì)想到?寶馬X5，多年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)成績(jī)斐然的它近日也迎來(lái)了2021款改款，新X5迎來(lái)了上市，新車(chē)共推出4款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為69.99-86.39萬(wàn)元。年度改款的2021款寶馬X5在外觀以及動(dòng)力部分沒(méi)有太大變化，主要的改動(dòng)體現(xiàn)在配置方面，一起來(lái)看。

新款X5雖然在外觀造型上沒(méi)有什么變化，但是2021款車(chē)型提供了兩款新色車(chē)漆——丹泉石藍(lán)和紫水晶色，選用這兩個(gè)新色款無(wú)疑可以有效提升車(chē)型辨識(shí)度，同時(shí)上市的新款X6也同樣有這兩個(gè)顏色。

內(nèi)飾部分的全景天窗遮陽(yáng)簾由織物代替了之前的Alcantara，從材料上看，可謂是減配，音量調(diào)節(jié)按鈕也不再覆蓋水晶質(zhì)感材料，雖然使用體驗(yàn)沒(méi)什么影響，不過(guò)在這些非重要部位換裝材料不難看出寶馬的成本考量。同樣，寶馬X5/X6原先引人矚目的液晶觸控鑰匙也減配了，這把像個(gè)手機(jī)一樣帶觸摸屏幕的精致鑰匙，因?yàn)閷?shí)用性一般的問(wèn)題，被寶馬取消了。不過(guò)確實(shí)科技感十足，滿(mǎn)滿(mǎn)。

除此之外，寶馬X5進(jìn)行減配的地方還有HUD抬頭顯示和M運(yùn)動(dòng)型排氣都變?yōu)檫x裝。那么除了這幾項(xiàng)減配，又有哪些增配的地方呢？頂配車(chē)型40i?尊享M運(yùn)動(dòng)套裝車(chē)型標(biāo)配雙軸空氣懸架，老款選裝要24500元、電吸門(mén)、前后排座椅加熱、前排舒適加熱組件均變?yōu)?a href="/tags-m-f.html" target="_blank" class="ad5908d4cbc6d68f relatedlink">免費(fèi)選裝，除此之外，舒適套裝增加了遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，越野套裝降價(jià)了14500元，由5.5萬(wàn)變?yōu)?.05萬(wàn)。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力，30i車(chē)型為2.0T?四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力225匹馬力，峰值扭矩400牛米。40i車(chē)型為3.0T?六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力340匹馬力，峰值扭矩450牛米。

詳細(xì)說(shuō)說(shuō)配置區(qū)別的話，除頂配車(chē)型配備R21輪轂，其余車(chē)型使用R20輪轂。并線、道路偏離預(yù)警、交通標(biāo)志識(shí)別和車(chē)道保持系統(tǒng)四個(gè)安全系統(tǒng)30i車(chē)型均為選配，頂配車(chē)型標(biāo)配。30i車(chē)型全系標(biāo)配倒車(chē)影像，40i車(chē)型標(biāo)配360度影像。同時(shí)，頂配車(chē)型標(biāo)配可變懸架系統(tǒng)，其余車(chē)型選配。

總體而言，如果選擇2.0T車(chē)型，更為推薦xDrive30i?M運(yùn)動(dòng)套裝車(chē)型，同樣的價(jià)格卻有更為豐富的配置；如果選擇3.0T車(chē)型，更為推薦xDrive40i?M運(yùn)動(dòng)套裝車(chē)型，頂配車(chē)型的配置雖然豐富不少，不過(guò)10.4萬(wàn)元的差價(jià)值得商榷其價(jià)值。

寶馬X5作為寶馬一直著重“培養(yǎng)”的主力車(chē)型之一，從誕生之初就一直占據(jù)著國(guó)內(nèi)豪華中大型SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍寶座，從這一代X5開(kāi)始，X5的定位也需要發(fā)生變化，因?yàn)閷汃R推出了更高級(jí)的X7作為家族旗艦SUV車(chē)型，X5的定位將出現(xiàn)下放趨勢(shì)，相比從前，它的定位需要更年輕化、運(yùn)動(dòng)化，這一代X5依然保持了極高的關(guān)注度和受歡迎程度，本次改款，主要是增加科技及舒適配置，進(jìn)一步增加X(jué)5的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

曉車(chē)評(píng)|全新寶馬X5 xDrive45e插電式混動(dòng)版競(jìng)爭(zhēng)力分析

全新寶馬X5?xDrive45e在2月5日已經(jīng)正式上市，售價(jià)為84.99萬(wàn)元。作為豪華中大型SUV插電混動(dòng)車(chē)型的一員干將，它的實(shí)力怎樣呢？下面為你來(lái)進(jìn)行詳細(xì)解讀。

寶馬X5?xDrive45沿用了燃油版寶馬X5的造型，前臉是頗具品牌辨識(shí)度的大尺寸六邊形雙腎進(jìn)氣格柵，直瀑式金屬線條充滿(mǎn)了張力，彰顯出渾厚的力量感。下包圍兩側(cè)是大面積的黑色通風(fēng)口，看起來(lái)相當(dāng)大氣。

車(chē)身的比例相當(dāng)協(xié)調(diào)，搭配20英寸鋁合金輪轂和藍(lán)色M高性能卡鉗，在視覺(jué)上便充滿(mǎn)了運(yùn)動(dòng)感；充電接口設(shè)置在左前翼子板處，車(chē)尾尾標(biāo)也更換為xDrive45e來(lái)彰顯新能源汽車(chē)的身份。

內(nèi)飾上，寶馬X5?xDrive45實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)約與豪華的融合。中控臺(tái)配備雙12.3英寸顯示屏，搭載新一代人機(jī)交互系統(tǒng)BMW?iDrive?7.0。車(chē)內(nèi)實(shí)體按鍵數(shù)量不多，且基本集中在空調(diào)控制面板區(qū)域，帶有金屬紋路的飾板增強(qiáng)了檔次感。同時(shí)，寶馬X5?xDrive45還可以選裝個(gè)性化定制的Merino真皮內(nèi)飾，進(jìn)一步提升了車(chē)內(nèi)的豪華度。

同時(shí)，車(chē)內(nèi)還配備了4種模式的氛圍燈，能夠展示"歡迎、再見(jiàn)、來(lái)點(diǎn)提示和車(chē)門(mén)我關(guān)緊預(yù)警"四種場(chǎng)景。車(chē)頂還配備了帶有滑動(dòng)和提升功能的大尺寸的全景天窗，天窗內(nèi)配備了LED燈源，能夠點(diǎn)亮約15000種圖案，給車(chē)內(nèi)人員帶來(lái)一場(chǎng)盛大的"星空"盛宴！

配置方面，全新寶馬X5?xDrive45e配備了前后排頭部安全氣囊、前排側(cè)面安全氣囊、自動(dòng)防眩目外部后視鏡、主動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)、Harman/Kardon高端音響系統(tǒng)、智能手機(jī)交互系統(tǒng)、自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)、手機(jī)無(wú)線充電等。

同時(shí)，還可以選裝并線、道路交通標(biāo)志識(shí)別、冬季套裝、舒適套裝（無(wú)鑰匙進(jìn)入、增強(qiáng)型泊車(chē)功能、BMW行車(chē)記錄儀）、全速主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)等，進(jìn)一步提升主被動(dòng)安全性能。

動(dòng)力方面，全新寶馬X5?xDrive45搭載了由一臺(tái)B系列3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組合的動(dòng)力系統(tǒng)，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為210kW；電動(dòng)機(jī)的總功率為82kW，該車(chē)的綜合功率可以達(dá)到290kW，峰值扭矩達(dá)到600牛·米，百公里油耗可以低至2.2L，純電模式下續(xù)航里程為85公里。

傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是8速手自一體變速箱。懸架系統(tǒng)用了自適應(yīng)雙軸空氣懸架，可以在80mm的區(qū)間升高或降低底盤(pán)，配合x(chóng)Drive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具備強(qiáng)大的多路況適應(yīng)能力。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

從寶馬X5 xDrive45e M運(yùn)動(dòng)套裝讀懂BMW，讓旅途更有樂(lè)趣

簡(jiǎn)介：寶馬X5是寶馬品牌的第一款四輪驅(qū)動(dòng)SUV車(chē)型，該車(chē)于1999年底在美國(guó)上市。其最大的優(yōu)點(diǎn)是前置四驅(qū)功能，目前市場(chǎng)在售車(chē)型是第四代產(chǎn)品。當(dāng)然，這里還有一款特別車(chē)型，寶馬X5?M版本，其M主要指的是性能、專(zhuān)屬的個(gè)性化設(shè)計(jì)。

新車(chē)亮點(diǎn)：

1、全新X5?xDrive45e車(chē)型保持M運(yùn)動(dòng)套件設(shè)計(jì)，左前翼子板處增加了相應(yīng)的充電接口，尾部標(biāo)識(shí)xDrive45e來(lái)彰顯身份。

2、內(nèi)飾匹配全液晶儀表，界面風(fēng)格增加了純電動(dòng)續(xù)航里程和電池電量等信息，純電動(dòng)續(xù)航85km。

3、動(dòng)力升級(jí)為3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組合，綜合功率可以達(dá)到394馬力，峰值扭矩600?！っ?，匹配全新的8速Steptronic變速箱和智能全驅(qū)系統(tǒng)。

新車(chē)解析：日前，寶馬正式宣布旗下全新X5?xDrive45e插電式混動(dòng)版正式上市，新車(chē)售價(jià)84.99萬(wàn)元。作為現(xiàn)款寶馬X5的插電式混動(dòng)版，新車(chē)設(shè)計(jì)與燃油版車(chē)型M運(yùn)動(dòng)套裝相似，因此消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)過(guò)程中，省去了選裝M套件的困擾。

不過(guò)從實(shí)車(chē)圖與效果圖來(lái)看，確實(shí)量產(chǎn)車(chē)的實(shí)車(chē)圖還是顯得有些保守，與此前發(fā)布的效果圖相差明顯。但是唯一值得慶幸的是，寶馬在內(nèi)飾和動(dòng)力上的配置調(diào)整的更加激進(jìn)。

內(nèi)飾風(fēng)格更加注重科技感，因此在裝配工藝上上也更加講究，中控臺(tái)的面板設(shè)計(jì)更加具有質(zhì)感。

全液晶儀表的設(shè)計(jì)，功能上能夠顯示出油耗、續(xù)航里程和電量等信息。據(jù)官方透露新車(chē)將標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸架和抬頭顯示功能。

動(dòng)力系統(tǒng)由原來(lái)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，再匹配電動(dòng)機(jī)進(jìn)行組合。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率286馬力；電動(dòng)機(jī)提供82kW（112馬力）的功率，據(jù)悉該車(chē)綜合功率可以達(dá)到394馬力（290kW），峰值扭矩達(dá)到600?！っ?。

傳動(dòng)系統(tǒng)上，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是全新的8速Steptronic變速箱以及寶馬xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。全新X5?xDrive45e的0-100km/h加速時(shí)間為5.6秒，最高時(shí)速可達(dá)235km/h（純電模式極速為140km/h），純電續(xù)航里程為85km。

競(jìng)品配置對(duì)比：

目前市場(chǎng)上的主流豪華新能源車(chē)型中比較具有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型是寶馬X5新能源、奔馳EQC、奧迪e-tron、保時(shí)捷卡宴新能源等車(chē)型，其中中大型SUV用插電式混合動(dòng)力車(chē)型主要是寶馬X5新能源和卡宴新能源這兩款。

動(dòng)力系統(tǒng)上，寶馬用的是3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而保時(shí)捷依舊搭載的是2.0T的動(dòng)力系統(tǒng)。

充電時(shí)長(zhǎng)上，寶馬X5新能源的慢充時(shí)間為6.5小時(shí)，與保時(shí)捷卡宴新能源相比其實(shí)兩款車(chē)型的差異化并不十分明顯。

主被動(dòng)安全方面，顯然奔馳和奧迪純電動(dòng)車(chē)型的配置相較寶馬和保時(shí)捷要高很多，因此消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)過(guò)程中的選擇，也可以根據(jù)自身需求選擇購(gòu)車(chē)類(lèi)型。

綜合配置上，寶馬X5新能源車(chē)型的配置還算是比較實(shí)在，在諸多車(chē)型中的科技配置上還是比較到位，比如倒車(chē)影像、定速巡航、自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)駐車(chē)、陡坡緩降、懸架軟硬調(diào)節(jié)等。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力點(diǎn)評(píng)：

通過(guò)綜合對(duì)比來(lái)看，寶馬X5新能源車(chē)型不論是在新能源汽車(chē)市場(chǎng)還是在純電動(dòng)市場(chǎng)，都有著不錯(cuò)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。特別是新車(chē)通過(guò)動(dòng)力升級(jí)之后，不僅性能提升明顯，競(jìng)爭(zhēng)力也比競(jìng)品車(chē)型更有吸引力。

購(gòu)車(chē)觀點(diǎn)：

如果從豪華車(chē)的市場(chǎng)角度和產(chǎn)品性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)來(lái)看，寶馬X5新能源能夠比保時(shí)捷卡宴新能源更具有性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，但相較于奔馳EQC和奧迪e-torn來(lái)說(shuō)，奧迪e-torn的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力或許能夠與之一較高下。從購(gòu)車(chē)角度來(lái)分析，寶馬X5新能源2020款xDrive45e?M的確是款不錯(cuò)的車(chē)型。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

買(mǎi)SUV先別急！寶馬X5國(guó)產(chǎn)實(shí)錘，日產(chǎn)大7座SUV或駕到

如果你在選購(gòu)豪華旗艦車(chē)型或高端SUV，混動(dòng)X5?45e在某種角度上稱(chēng)得上全能王者、而且目前中國(guó)市面上沒(méi)有之一。筆者建議從以下角度來(lái)試駕比較：?1、新一代混動(dòng)，特別45e這套3t+四代的動(dòng)力系統(tǒng)。一是動(dòng)能回收這個(gè)未來(lái)的標(biāo)配，也就是作為電氣時(shí)代將行程更高效更合理更輕松的手段，如果再加上駕駛，相當(dāng)于手動(dòng)擋-自動(dòng)擋的進(jìn)化。直觀體驗(yàn)會(huì)讓你習(xí)慣于這份輕松與安靜中，特別適合城市，不用頻繁的油門(mén)剎車(chē)間切換到腿疲倦，擁堵?tīng)顟B(tài)下減少50%的點(diǎn)剎車(chē)的次數(shù)。（如果店里沒(méi)有，可以試駕745e或其他型號(hào)混動(dòng)作為參考）這點(diǎn)是趨勢(shì)，也是電車(chē)/混動(dòng)比傳統(tǒng)油車(chē)imba之處。二是體驗(yàn)功率與車(chē)速的線性輸出，電機(jī)介入的情況下，和4.4t那臺(tái)有相仿處。?2、45e標(biāo)配的空氣懸掛，整車(chē)中國(guó)版溢價(jià)不多，這套可設(shè)置軟硬兩種界限清晰模式分明，而且并非簡(jiǎn)單阻尼變化，舒適模式絲毫沒(méi)有大眾系的拖泥帶水行程長(zhǎng)反復(fù)多，而是有個(gè)逐漸變換的過(guò)程，所以不平整路面后排體驗(yàn)舒適性很強(qiáng)，長(zhǎng)途旅行給家人帶來(lái)質(zhì)的變化。這一點(diǎn)也可做為試駕重點(diǎn)體驗(yàn)考察對(duì)象。?3、同樣模式分明的還有方向盤(pán)等設(shè)置，舒適模式下，掉頭轉(zhuǎn)向除了比很多suv要輕便靈活，甚至還比同品牌轎車(chē)要好。不像某些品牌完全使用電子轉(zhuǎn)向而失去路感。第三建議多體驗(yàn)下轉(zhuǎn)向***與整體的路感。個(gè)人感覺(jué)與上一代在寶馬大家族駕駛感所處位置差不多，即x5x6要強(qiáng)于6GT與上一代5GT，沒(méi)有各系L加長(zhǎng)版的拖泥帶水。?4、標(biāo)配的安全很多，如有條件可體驗(yàn)下選配的，特別L2的acc與一些盲區(qū)突然來(lái)個(gè)自行車(chē)摩托等的檢測(cè)與處理。一是這代個(gè)性化程度很高，開(kāi)啟場(chǎng)景，敏感程度，距離，和有沒(méi)有自動(dòng)干預(yù)（如自動(dòng)剎車(chē)、轉(zhuǎn)向避讓?zhuān)?；二是?huì)讓你疲憊就想用，而不是想開(kāi)又想關(guān)，或被愚鈍的機(jī)器處理及突兀報(bào)警提示音等揪心起強(qiáng)迫癥。車(chē)道保持方向平穩(wěn)及不會(huì)頻繁煞停等。?我體驗(yàn)的角度有限，歡迎一起討論交流，祝大家信息了解全，車(chē)功能體驗(yàn)比較好，最后能選擇最適合自己的伙伴。

縱觀現(xiàn)代車(chē)史，BMW可謂定義了兩代發(fā)展方向：?1、German?Sports?Sedan：從60s的BMW?1500?1600?1800?2000，直到BMW?2002（1966-17），寶馬創(chuàng)造了一種風(fēng)靡全球的車(chē)型：“德國(guó)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)”，它徹底改變了人們對(duì)轎車(chē)與賽車(chē)不能結(jié)合的觀念。當(dāng)時(shí)寶馬成立了專(zhuān)為競(jìng)賽的M部門(mén)，而“競(jìng)賽”與“家用車(chē)”技術(shù)成果的互相轉(zhuǎn)化的傳統(tǒng)也延續(xù)至今（電動(dòng)FE車(chē)隊(duì)與最新iX3的第五代傳動(dòng)及高性能電機(jī)技術(shù)等）。經(jīng)典的02蛻變成了更經(jīng)典的3系，同時(shí)代也誕生了5系。前兩年新款M2備受好評(píng)，寶馬費(fèi)力***的背后正是向02致敬。?自此，各大廠商紛紛跟潮，家用轎車(chē)在九十年代到達(dá)輝煌，百花齊放的場(chǎng)面塑成了很多人的兒時(shí)記憶。

2、Sport?Utility?Vehicle：隨著技術(shù)成熟與趨勢(shì)演變，就像手機(jī)一樣，人們渴望把更多的功能與生活場(chǎng)景納入其中。在1999年，寶馬推出了第一代X5?E53。全球第一個(gè)使用一體化底盤(pán)的SUV（奔馳到了05年第二代M才應(yīng)用，第一代還是輕卡的架構(gòu)），機(jī)電系統(tǒng)源自當(dāng)年的5系，而當(dāng)時(shí)路虎屬于寶馬集團(tuán)，路虎攬勝HSE大量精華也被移植到了X5身上（如陡坡及越野場(chǎng)景下緩降與引擎動(dòng)力分配等）。后續(xù)衍生的諸多型號(hào)，地表最快轎車(chē)的寶馬，成了最快越野。其實(shí)SUV并不是明星追起來(lái)的，而是歐美以及未來(lái)電氣化自動(dòng)駕駛的趨勢(shì)，目前德國(guó)美國(guó)SUV銷(xiāo)量早已超過(guò)轎車(chē)，寶馬也是SUV占最大額的分區(qū)。自動(dòng)駕駛的三大應(yīng)用場(chǎng)景，除了物流卡車(chē)，最重要的就是家用SUV。

奔馳第一代的GLE(M)?W163，原本是個(gè)替換掉G系的，失敗后尋求三菱的合作，在三菱的蒙泰羅帕杰羅平臺(tái)上，給改成了奔馳M，再移植成了R系列，再后來(lái)大家看到W166（2011-2019）的奔馳GLE是克萊斯勒的作品，在吉普大切和道奇杜蘭戈的基礎(chǔ)上，換上了奔馳標(biāo)。所以你如果開(kāi)多了會(huì)發(fā)現(xiàn)，與奔馳2014年之前銷(xiāo)售泥潭有關(guān)的車(chē)型，很多都有點(diǎn)“怪”，最新的W167（2019-）才開(kāi)始有些suv運(yùn)動(dòng)的意思。大眾集團(tuán)的卡宴也不錯(cuò)，歐美市場(chǎng)接受度高（當(dāng)然那邊沒(méi)有中國(guó)的溢價(jià)），也是靠這款途銳的兄弟，救活當(dāng)時(shí)銷(xiāo)量萎靡的保時(shí)捷。

兩次拉開(kāi)現(xiàn)代車(chē)史兩代潮流的標(biāo)桿，讓寶馬有足夠資本為下一代顛覆創(chuàng)新做準(zhǔn)備，在10年左右開(kāi)展了active?E，穩(wěn)定的性能讓寶馬決定早早踏入電動(dòng)領(lǐng)域，13年量產(chǎn)的i3與i8。當(dāng)年，特斯拉還是運(yùn)營(yíng)嚴(yán)重虧損的富人玩具，而且穩(wěn)定性差與毛病多并沒(méi)有讓寶馬意識(shí)到日后的趨勢(shì)（特別早年美國(guó)model?s，超過(guò)四萬(wàn)邁的車(chē)型電機(jī)故障率將近50%）。特斯拉本身電控技術(shù)強(qiáng)并不可怕，只是后來(lái)，與軟件與云結(jié)合的電控，以及激進(jìn)的技術(shù)路線（選擇多放電池包而非安全穩(wěn)定性，自動(dòng)駕駛提前規(guī)模應(yīng)用并云化，壓低成本容忍次品率極力擴(kuò)大產(chǎn)能，品牌數(shù)字化社交媒體影響這樣的營(yíng)銷(xiāo)策略）讓寶馬感覺(jué)到了花大錢(qián)做穩(wěn)定電動(dòng)產(chǎn)品，而賣(mài)不過(guò)對(duì)方的壓力。

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在這個(gè)背景下，寶馬決定加速，推出了40e和這款最新45e的混動(dòng)系統(tǒng)，以及全系逐漸電動(dòng)的。最重磅的要數(shù)iNext，寶馬定義為品牌的新旗艦，600km+續(xù)航600hp+動(dòng)力，以及L3自動(dòng)駕駛等諸多科技，技術(shù)細(xì)節(jié)透露甚少，但從這幾年諜照看出，這款車(chē)的軸距底盤(pán)等，就是新款的G05（2018-）的X5，應(yīng)該說(shuō)是同步開(kāi)發(fā)的（已上市的X7，在研發(fā)的X8都是基于X5，且X8定調(diào)三種動(dòng)力：?混動(dòng)45e/?50i/?x8?m）。X5已經(jīng)提到了品牌旗艦車(chē)型的高度，這款混動(dòng)X5，有著傳統(tǒng)燃油X5的傳承，最新的電動(dòng)技術(shù)，以及實(shí)際上新旗艦iNext的駕乘感受。?寶馬認(rèn)為混動(dòng)與電動(dòng)是未來(lái)的趨勢(shì)，他們把資金早早往這方面投資與量產(chǎn)，相比最近一兩年才發(fā)力的奔馳奧迪等傳統(tǒng)廠商，寶馬從active?E玩這套量產(chǎn)都十年了，在12activeE車(chē)主二十多萬(wàn)公里電池?fù)p耗8%及混動(dòng)超跑i8多年穩(wěn)定表現(xiàn)基礎(chǔ)上，混動(dòng)X5更像來(lái)自未來(lái)。原因是寶馬認(rèn)為電氣化不可能一蹴而就，故長(zhǎng)期穩(wěn)定混動(dòng)是趨勢(shì)，也是未來(lái)的主流車(chē)型。

BMW最新廣告，有趣地將Sheer?Driving?Pleasure改為Sheer?Driveless?Pleasure，如果你開(kāi)過(guò)電動(dòng)或混動(dòng)，便能體驗(yàn)到，電氣化與第四次工業(yè)革命一樣，把流程給分段模塊化處理。大到工廠的生產(chǎn)，小到汽車(chē)的行駛。動(dòng)能回收便是一個(gè)例子，筆者開(kāi)習(xí)慣電動(dòng)的一個(gè)直接原因便是i3的“單踏板”的EME處理（電動(dòng)車(chē)的cpu），就是如果不極限駕駛也無(wú)突***況，就算速度開(kāi)得很快，i3從頭到尾用不著一次踩剎車(chē)，這對(duì)疲憊上下班通勤特別堵車(chē)的車(chē)主簡(jiǎn)直就是質(zhì)的變化。寶馬的混動(dòng)也不例外，雖然動(dòng)能回收力度小很多（自動(dòng)降速也就比普通油車(chē)快10%-20%），但這只是一方面，搭配智能化怠速（低速怠速會(huì)不斷降低，時(shí)速5的慢驅(qū)車(chē)）及根據(jù)路況情況動(dòng)態(tài)的回收判斷等加起來(lái)，在市區(qū)，踩剎車(chē)、特別剎車(chē)油門(mén)來(lái)回切換的次數(shù)要少50%。SUV因?yàn)槟_面與小腿坐姿夾角比轎跑要小，所以肌肉長(zhǎng)時(shí)間更緊張，加上頻繁踩剎車(chē)，更容易疲憊。未來(lái)再搭配自動(dòng)駕駛，這種driveless?pleasure便是像手動(dòng)擋逐漸消失一樣的里程碑。

在三電受稀土限制、儲(chǔ)能技術(shù)未有革命性創(chuàng)新之前，電動(dòng)車(chē)不會(huì)是廠商的“真愛(ài)”，自動(dòng)駕駛算法未成熟，硬件及成本未穩(wěn)定的情況下，也難有消費(fèi)者的“真愛(ài)”。所以寶馬把寶壓在了混動(dòng)上，這也是未來(lái)M旗艦、以及X8的基礎(chǔ)版、以及全系都逐漸混動(dòng)的原因。得益于寶馬電動(dòng)技術(shù)在傳統(tǒng)車(chē)商的領(lǐng)先（五代三電已集成一體化，仍然是全球首個(gè)），以及發(fā)動(dòng)機(jī)傳承一脈（這個(gè)后面會(huì)貼圖展開(kāi)說(shuō)），穩(wěn)定性達(dá)到德國(guó)人標(biāo)準(zhǔn)后才敢大力全系推。

除了油耗降低，"拯救"大排量，寶馬還意外發(fā)現(xiàn)有的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命更耐久。Autogefühl曾與德國(guó)工程師做過(guò)技術(shù)討論，有些場(chǎng)景，比如電動(dòng)突然切換到內(nèi)燃機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)零件有些未完全預(yù)熱起來(lái)，會(huì)不會(huì)不好？其實(shí)是，混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)與普通版不同，有些部件像寶馬M系優(yōu)化這款3T一樣（如寶馬M3的就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化版），做了強(qiáng)化。據(jù)累計(jì)的行駛數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，反而是普通版更早出現(xiàn)了老化，而混動(dòng)版更耐久。個(gè)人覺(jué)得有一定道理，因?yàn)殂暯訒r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不高，就像啟停一樣。這與混動(dòng)關(guān)系不大，像普通燃油車(chē)，一樣需要避免冬天不熱車(chē)，打火馬上六七千轉(zhuǎn)的跑一樣。

首先不管什么車(chē)，都要加個(gè)好油，避免積碳及各種驚喜故障碼/燈；還有洗個(gè)好車(chē)，不要很多沙子就傻傻搓，也不要水都擦干了，還繼續(xù)拿毛巾蹂躪車(chē)漆。?這代的前進(jìn)氣格柵擋板更加智能，其他車(chē)型在關(guān)閉狀態(tài)下搭配48v動(dòng)態(tài)暖風(fēng)讀秒變熱，春天更是不用擔(dān)心沙塵與柳絮對(duì)水箱散熱的侵害，導(dǎo)致前機(jī)蓋內(nèi)夏天嗡嗡發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)的飛起。?一改老美產(chǎn)散熱優(yōu)先的習(xí)慣同時(shí)，也有保留的，比如喇叭和遠(yuǎn)光。

生產(chǎn)工藝水準(zhǔn)在企業(yè)內(nèi)部不同工廠一致很重要。X5的隔音棉很厚，車(chē)身內(nèi)側(cè)金屬的焊接工藝標(biāo)準(zhǔn)也較高，很平整。同樣是美國(guó)產(chǎn)，像GLE?GLS掀起機(jī)蓋，明顯位置就有不少不平整的突起及漆點(diǎn)，與辛德芬根的工藝差別很多。

性?xún)r(jià)比/在歐美x5和cayenne差不多幾千歐的差價(jià)，但是寶馬i?venture在電氣領(lǐng)域從稀土到電機(jī)的布局與量產(chǎn)更早，規(guī)模更大，所以混動(dòng)版的溢價(jià)更低，寶馬電池容量與純電續(xù)航有兩倍以上的優(yōu)勢(shì)。成本上，保時(shí)捷品牌的單車(chē)?yán)麧?rùn)在50%，寶馬在25%，所以這兩款混動(dòng)的造價(jià)應(yīng)該是相仿的，x5?phev還可能更高；cayenne?hybrid的造價(jià)，應(yīng)該是和大眾途銳奧迪等共線設(shè)計(jì)與共用零件上降低了成本，而電機(jī)電控并沒(méi)有批量化的優(yōu)勢(shì)。另一個(gè)明顯不同是懸架特別后懸，卡宴明顯帶著標(biāo)準(zhǔn)的“大眾”軟，有時(shí)又深又無(wú)力，x5的空懸后排乘坐感要?jiǎng)僖换I。但在中國(guó)市場(chǎng)，沒(méi)有任何可比性，因?yàn)榭ㄑ缁靹?dòng)被換了發(fā)動(dòng)機(jī)，***成了2t，唉，又一個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的悲傷故事。買(mǎi)車(chē)一定要美、德市場(chǎng)都比比，包括有沒(méi)有配置***。

在歐美，SUV最流行的是柴油版，而且更適合郊遠(yuǎn)，在城市中白領(lǐng)開(kāi)略顯突兀。原因是燃油經(jīng)濟(jì)性、和扭矩足，而混動(dòng)解決了舊時(shí)代的問(wèn)題，又帶來(lái)更多的新意。普通版的x5剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)盤(pán)與發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法進(jìn)行動(dòng)能回收?；靹?dòng)讓SUV更適合城市，更從容，車(chē)內(nèi)溝通與行車(chē)更安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)也轉(zhuǎn)速更低，搭配動(dòng)能回收，夏天不會(huì)有那么多預(yù)熱進(jìn)入通風(fēng)道?；靹?dòng)與電動(dòng)能給駕駛者一種平靜感，切身才能體會(huì)，當(dāng)體會(huì)動(dòng)作多了便成為了習(xí)慣。

ID7系統(tǒng)將carplay地圖集成進(jìn)了自帶地圖的選項(xiàng)中，靈敏的觸摸讓carplay從可用跳過(guò)實(shí)用，直接到了必用。?沒(méi)上市之前，就聽(tīng)說(shuō)新款x5是首臺(tái)支持整車(chē)ota的寶馬了，目前已支持亞馬遜Alexa等應(yīng)用，自帶的導(dǎo)航與云平臺(tái)的天氣、路況等突發(fā)狀況更敏捷地相連。而最新消息，ID7在9月迎來(lái)更新：新增短應(yīng)用、數(shù)字鑰匙、微信車(chē)載版、停車(chē)場(chǎng)市內(nèi)地圖等。語(yǔ)音交互的微信，語(yǔ)音控制的西瓜；iphone和Apple?Watch用來(lái)當(dāng)車(chē)鑰匙；方便找樓梯電梯和車(chē)位的室內(nèi)地圖也是全球首先上市。寶馬也會(huì)和騰訊、中國(guó)電信進(jìn)一步開(kāi)展數(shù)字化合作。車(chē)聯(lián)網(wǎng)、v2x、iot，都是四次工業(yè)革命的標(biāo)簽代表。

得益于尾部下方電池布局，混動(dòng)款x5的車(chē)輛重心要比普通版更低。?由于電機(jī)的過(guò)渡，autohold點(diǎn)油門(mén)再前行時(shí)，更平順而非突兀。

全新混動(dòng)X5改用3T發(fā)動(dòng)機(jī)，和745e一套動(dòng)力總成，這絕對(duì)是個(gè)喜大普奔的消息。總的來(lái)說(shuō)，這臺(tái)直6發(fā)動(dòng)機(jī)可謂寶馬精髓延續(xù)之成熟的所在！現(xiàn)款代號(hào)B58（2015-），它的前身是上一代的N55（2009-2015），再上一代是N54（2006-2016）N54是寶馬首個(gè)大規(guī)模使用的渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)在10年N54已經(jīng)慢慢淡出視線，只不過(guò)老款的z4和alpina持續(xù)生產(chǎn)了幾年。我都知道寶馬的自吸直6是一劍走天下，N54相當(dāng)于開(kāi)始移植加入渦輪，N55逐漸成形并不斷改造***（大改子版本就5次），而到了這代B58，不管是生產(chǎn)上，還是駕駛耐久度上，都更趨于完美。它能匹配CLAR模塊化平臺(tái)，也能和其他同胞們共線生產(chǎn)；很大一個(gè)變化是長(zhǎng)期高轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng)駕駛的耐久度上，不用擔(dān)心皮墊膠圈等老化的滲油。鄰居一臺(tái)心愛(ài)的老款911?Speedster，現(xiàn)在已經(jīng)讓他養(yǎng)成了打開(kāi)后蓋東瞅瞅西看看的習(xí)慣。。

所以精髓成熟的B58是性能、性?xún)r(jià)比、穩(wěn)定性集大成所在，是一脈傳承與不斷完善，這也是寶馬一心在行駛上深鉆的企業(yè)文化的體現(xiàn)。筆者認(rèn)識(shí)的一些寶馬高管，無(wú)不是在企業(yè)一干就是一二十年，溝通中，都有在自己工作的領(lǐng)域?qū)Ｗ⑴c改善的習(xí)慣，這種影響人習(xí)慣的企業(yè)文化，讓人敬佩。?當(dāng)然奔馳最近幾年在銷(xiāo)量恢復(fù)后也很活躍，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，奔馳的3T絕對(duì)讓你傻傻分不清！以前，奔馳6缸3.0的有三款發(fā)動(dòng)機(jī)在售，最新的直6（2017-?M256）被放到了500上，要160w+；而90w只能買(mǎi)到老款的V6；如果你再加一些錢(qián)，120w，能買(mǎi)到新一些的老款v6。?當(dāng)然奔馳這樣做，特別針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)搞這種，是為了淘汰產(chǎn)能去庫(kù)存，只不過(guò)成本轉(zhuǎn)嫁給中國(guó)消費(fèi)者（剛才我又看了一下，恭喜你，現(xiàn)在已經(jīng)只剩兩款6缸了，不需要500，你在450上就能買(mǎi)到新款的發(fā)動(dòng)機(jī)）。

X5的這臺(tái)，子代號(hào)B58B30M1，是18年更新的第二代，現(xiàn)役的有18年的x5、x7、z4、20年的540、640、x6、740、840、?Morgan?P6。同門(mén)兄弟有豐田Supra、高功率M40。寶馬M的S58發(fā)動(dòng)機(jī)，也是源于這臺(tái)，510PS。這幅發(fā)動(dòng)機(jī)大家族，B58是渦輪增加直六最新的一款，這個(gè)子家族也是歷年各種發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的收割機(jī)。。說(shuō)到功率與***，之前在紐伯格林請(qǐng)教過(guò)大神，問(wèn)為啥寶馬量產(chǎn)車(chē)的圈速成績(jī)一直不溫不火，答案是理念不同，跑紐北的都懂，寶馬的***空間更大，品牌口碑下來(lái)了，新車(chē)自然不需要商業(yè)上用圈速來(lái)打新促銷(xiāo)，這也解釋了紐北賽道上，最多的就是BMW，其次Porsche，看不到Audi，奧迪都在其總部小鎮(zhèn)ingolstadt和中國(guó)。。?得益于多年電動(dòng)混動(dòng)技術(shù)積累，寶馬工程師這樣解釋到：3t的燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)能做到2t相當(dāng)了，沒(méi)有必要用2t，這款聲浪與動(dòng)力輸出更加符合消費(fèi)者高端車(chē)型的期待。一款394hp的全尺寸suv，絲毫不用擔(dān)心油耗。

液晶鑰匙本身沒(méi)有口，不能和其他鑰匙穿一起。5檔底盤(pán)高度的調(diào)節(jié)，上下升降分別各有4cm的高度差。?電量保留功能：如果你開(kāi)過(guò)混動(dòng)，有種場(chǎng)景一定讓你捉過(guò)急，就是你不想充電，又不想消耗電池電量：與其他混動(dòng)相比，x5混動(dòng)這個(gè)按鈕實(shí)用至極，因?yàn)槟悴挥脧?qiáng)制切換運(yùn)動(dòng)模式來(lái)強(qiáng)調(diào)充電來(lái)保持電池電量，在舒適混動(dòng)模式也可保留100%的電量，不想消耗的時(shí)候完全沒(méi)有這方面的顧慮。?標(biāo)配19全季胎，選配兩種20的全季胎與21的性能胎。中國(guó)的路況不適合太薄的胎，一因?yàn)榭佣嗳菀坠陌?；二是?nèi)陸型氣候早晚與四季溫差都大，這種情況薄胎的胎壓對(duì)氣溫都特別敏感，要常充氣放氣來(lái)調(diào)整；三是中國(guó)路面平整度一般較差（德國(guó)井蓋隨便壓，沒(méi)有一個(gè)過(guò)去會(huì)有聲音的），所以加劇了薄胎舒適性差的弱點(diǎn)。

懸架/混動(dòng)x5獨(dú)有標(biāo)配的自適應(yīng)的主動(dòng)空氣懸架，調(diào)節(jié)電子阻尼（被動(dòng)，而非攝像頭等主動(dòng)），像魔毯一樣吸收過(guò)濾路面的顛簸，增加動(dòng)態(tài)與舒適性。底盤(pán)反饋可以通過(guò)設(shè)置選擇為更運(yùn)動(dòng)硬朗，或更舒適綜合。（x5?混動(dòng)45e的軟硬變化較明顯，效果也立竿見(jiàn)影）?再一個(gè)，混動(dòng)版X5的空氣懸架，自適應(yīng)車(chē)輛不同位置的負(fù)重變化，使車(chē)身始終平衡。這套系統(tǒng)還與DSC搭配，通過(guò)調(diào)節(jié)四輪不同的剎車(chē)力度，來(lái)進(jìn)一步平衡車(chē)身負(fù)重不均，增加穩(wěn)定性。?動(dòng)力總成389bhp，總續(xù)航830km。?混動(dòng)模式：默認(rèn)模式，通過(guò)電子自動(dòng)調(diào)節(jié)駕駛情況所需的動(dòng)力分配，無(wú)論是平緩的駕駛，還是需要強(qiáng)動(dòng)力輸出，電腦都會(huì)自動(dòng)判別。這種模式純電輸出最高時(shí)速為110，之后必須由發(fā)動(dòng)機(jī)介入。?純電模式：最高速135。想要切換成其他模式，可隨時(shí)通過(guò)把油門(mén)多踩一腳或按鈕調(diào)整。?運(yùn)動(dòng)模式：此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直保持運(yùn)行，且由發(fā)動(dòng)機(jī)和剎車(chē)產(chǎn)生動(dòng)能回收率最大。?適應(yīng)模式：變速箱主動(dòng)預(yù)換擋很多人搞錯(cuò)其功能與原理，通過(guò)位置路徑與行駛狀態(tài)來(lái)調(diào)節(jié)換擋策略，原理是通過(guò)導(dǎo)航系統(tǒng)（標(biāo)配）、與ACC的雷達(dá)（如選配）。這樣檔位提前變化，比遇到情況再用油門(mén)等調(diào)節(jié)要精準(zhǔn)靈活。?偏后的xDrive保障四季干濕路面最佳行駛穩(wěn)定性及動(dòng)態(tài)駕駛感，這也是X5一直領(lǐng)先其他suv的法寶。電機(jī)也沒(méi)有簡(jiǎn)單直接放到前軸和后軸，而是集成到傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)，這樣絲毫沒(méi)影響xDrive的性能，也使得兩軸與四剎車(chē)的動(dòng)能回收最大化。

純電續(xù)航90km，如果想把這車(chē)當(dāng)成純電開(kāi)，在外并不能使用快充，對(duì)小區(qū)車(chē)位不能安裝充電樁的車(chē)友不太友好。?影響電池壽命與安全的因素，其實(shí)質(zhì)量與使用習(xí)慣只是一部分，更重要的是廠家背后的硬技術(shù)，如冷卻、電控。特斯拉固然一枝獨(dú)秀，但傳統(tǒng)車(chē)廠里，寶馬，無(wú)出其右。?德系電池的布局更加穩(wěn)健，不會(huì)壓榨地盤(pán)空間極致來(lái)增加電池容積。所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)其他電動(dòng)車(chē)電池布局更加靠前，你會(huì)發(fā)現(xiàn)特斯拉電池事故率居高不下。新款的45e電池在美國(guó)南卡工廠（寶馬SUV大本營(yíng)，也是其全球最大的工廠）組裝，電池商是和i3一樣的三星SDI，沒(méi)壓成本，但滿(mǎn)足了安全性與穩(wěn)定性，現(xiàn)在歐美已經(jīng)有許多跑了二三十萬(wàn)公里純電的i3了，電池容量沒(méi)有什么明顯變化，而且安全性遠(yuǎn)超同樣二三十萬(wàn)的model?s電池組。去年斯帕坦堡擴(kuò)大了產(chǎn)能，每月50w組，每車(chē)96組，每月大概能產(chǎn)5000輛混動(dòng)車(chē)型。

這臺(tái)選配了駕駛包，跟停的ACC、車(chē)道保持與側(cè)碰躲避、L2的高架高速堵車(chē)場(chǎng)景（65km/h以下）、轉(zhuǎn)向與堵車(chē)（除了顯示提醒，還有方向盤(pán)震動(dòng)與自動(dòng)躲避）、前方行人與交通的自動(dòng)躲避。

這代系統(tǒng)默認(rèn)手離開(kāi)方向盤(pán)5s黃燈、20s紅燈并伴隨警示音。（這點(diǎn)比較人性化，一個(gè)輕輕觸摸方向盤(pán)即可恢復(fù)正常，第二個(gè)不會(huì)一上來(lái)就滴滴嗒嗒的警示音，比奔馳L2駕駛包警示音響得你有方向盤(pán)緊握恐懼癥要強(qiáng)）?接下來(lái)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)判別情況，如路況安全，沒(méi)車(chē)，紅燈的警示音會(huì)過(guò)一會(huì)變得很急促，然后速度開(kāi)始緩慢降，并用剎車(chē)提醒你注意，前后沒(méi)車(chē)會(huì)到車(chē)速20以下，再?gòu)氐讛嚅_(kāi)駕駛；另一種情況，系統(tǒng)判定路況復(fù)雜，會(huì)很快變成急促的警示音，并伴隨較密集的剎車(chē)搖晃你幾下提醒，并很快退出模式。

還有一種情況，如轉(zhuǎn)盤(pán)角度太大，無(wú)法自動(dòng)保持，系統(tǒng)會(huì)在無(wú)法保持車(chē)道前提醒你。?但請(qǐng)注意，直線徑直行駛路段，如果有三輪車(chē)自行車(chē)在你車(chē)道溜邊逆行，它會(huì)像特斯拉一樣無(wú)法識(shí)別逆行車(chē)輛，一定要小心此類(lèi)情況！

如果雨很大，車(chē)速又較高，也會(huì)停止駕駛。

車(chē)道保持設(shè)置個(gè)性化很多。且如果判定你是主動(dòng)便道，不會(huì)震動(dòng)提醒，但需要快一點(diǎn)變，慢一點(diǎn)還是有震動(dòng)提示。?不管是便道、掉頭、還是轉(zhuǎn)彎方向盤(pán)自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)的核心在于穩(wěn)定地準(zhǔn)確地和預(yù)判一致，不用絲毫矯正

駕駛跟車(chē)距離分四檔，并會(huì)根據(jù)車(chē)速路況調(diào)整。上圖為距離1和距離4在時(shí)速一百時(shí)的示意位置。

時(shí)速35時(shí)則跟的更近，車(chē)速與距離比滿(mǎn)足不被加塞的空間。?如果速度再低：這代系統(tǒng)特別值得感受的是低速堵車(chē)時(shí)候的自動(dòng)跟車(chē)功能，會(huì)跟的很緊，移動(dòng)及時(shí)，不會(huì)留出被加塞的空間；第二點(diǎn)是它不會(huì)機(jī)械式的愚鈍頻繁剎停，這樣乘坐舒適感會(huì)大大降低，它會(huì)優(yōu)先慢慢跟車(chē)，前車(chē)停那一會(huì)它再慢慢停。?PS，可能是因?yàn)榛靹?dòng)版重心低，整車(chē)剎車(chē)的微小前傾感在suv里很出彩。

如果你常高速、郊區(qū)或夜晚行駛，那么下面這些標(biāo)配的主動(dòng)駕駛真是為了安全誠(chéng)意十足：盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、車(chē)道偏離、后追尾預(yù)警與預(yù)防（碰撞前自動(dòng)向前移動(dòng)以預(yù)備）、被追尾后自動(dòng)啟動(dòng)剎車(chē)（防止被撞向前更嚴(yán)重二次損害）、前碰撞預(yù)警、前自行車(chē)預(yù)警、后交通提醒、城市限速信息等。這些功能和當(dāng)年ABS一樣，只不過(guò)寶馬提前做成了標(biāo)配。

混動(dòng)本身最大的價(jià)值在于動(dòng)能回收，它使剎車(chē)不再只是熱量與粉塵、使發(fā)動(dòng)機(jī)不再只是干柴熱火和氣喘吁吁。寶馬因?yàn)榍皫资甑膬?yōu)勢(shì)有余力率先介入并到今天技術(shù)穩(wěn)定與沉淀。這些，直接改變著駕駛習(xí)慣，讓駕駛更輕松，讓旅途更有樂(lè)趣，不用疲于做各種一頓猛如虎的駕駛動(dòng)作，特別頻繁剎車(chē)油門(mén)間切換。一切帶來(lái)的安全安心，能讓人心靜下來(lái)去做與思考更有價(jià)值的。

歷經(jīng)20年，寶馬X5依舊是豪華SUV的霸主

小編最近從不同渠道獲悉，三款原為官方/平行進(jìn)口身份的SUV或?qū)⒁雵?guó)產(chǎn)，其中國(guó)產(chǎn)寶馬X5長(zhǎng)軸版在官圖中更是已經(jīng)在車(chē)尾印上了“華晨寶馬”四個(gè)大字。那這些SUV國(guó)產(chǎn)后前景如何？請(qǐng)看小編道來(lái)！

實(shí)錘國(guó)產(chǎn)：寶馬X5長(zhǎng)軸距版

相信大家這幾天已被國(guó)產(chǎn)寶馬X5長(zhǎng)軸距版官圖發(fā)布的消息刷屏，要點(diǎn)歸納就是，國(guó)產(chǎn)寶馬X5的軸距相比進(jìn)口版加長(zhǎng)130mm，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)與進(jìn)口版基本一致，并延續(xù)2.0T/3.0T+8AT的動(dòng)力組合。

現(xiàn)款進(jìn)口版寶馬X5售價(jià)為69.99-83.99萬(wàn)，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)版起步價(jià)有望壓低到60萬(wàn)以?xún)?nèi)，屆時(shí)有望對(duì)仍為進(jìn)口的奔馳GLE和奧迪Q7兩位老對(duì)手形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)，并進(jìn)一步搶占原屬于林肯飛行家、沃爾沃XC90、雷克薩斯RX、路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版等二線豪華品牌中大型SUV的市場(chǎng)。

如果說(shuō)進(jìn)口的奔馳GLE和奧迪Q7尚能憑借品牌附加值和基數(shù)較大的老用戶(hù)與國(guó)產(chǎn)版寶馬X5相抗衡，那二線豪華品牌的產(chǎn)品，要么原有價(jià)格優(yōu)勢(shì)喪失，要么品牌知名度不占優(yōu)，要么后排空間的差距被縮小，預(yù)計(jì)很難抗住加長(zhǎng)不加價(jià)的國(guó)產(chǎn)版寶馬X5的“降維打擊”。

可以說(shuō)，在售價(jià)更高的進(jìn)口版寶馬X5都已經(jīng)如此受高端消費(fèi)者歡迎的前提下，國(guó)產(chǎn)X5長(zhǎng)軸距版在補(bǔ)齊后排空間這一短板后，未來(lái)的銷(xiāo)量前景可謂一片大好，至于上市后是否還會(huì)出現(xiàn)加價(jià)，真不好說(shuō)??！

有望國(guó)產(chǎn)：日產(chǎn)Pathfinder

日產(chǎn)Pathfinder（中文曾用名：探路者）國(guó)產(chǎn)的消息從上一代平行進(jìn)口的時(shí)候一直“炒”到了現(xiàn)在，這一代的國(guó)內(nèi)專(zhuān)利圖也在不久前曝光。該車(chē)本為日產(chǎn)為北美市場(chǎng)研發(fā)的三排座中大型SUV，主要對(duì)手就是豐田漢蘭達(dá)，但Pathfinder體型上要大半圈。

其實(shí)，這一代日產(chǎn)Pathfinder與不久前剛上市的國(guó)產(chǎn)版英菲尼迪QX60是同平臺(tái)的孿生車(chē)，因此在生產(chǎn)條件已經(jīng)具備、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)三排座城市SUV需求大，而東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品序列中又缺少這樣一款對(duì)應(yīng)車(chē)型的前提下，這一代日產(chǎn)Pathfinder引入國(guó)產(chǎn)的可能性是是非常大的，并大概率搭載與豪華品牌大表哥相同的2.0T+9AT動(dòng)力組合。

至于日產(chǎn)Pathfinder國(guó)產(chǎn)后能不能成為“漢蘭達(dá)殺手”，若從空間舒適性方面看，Pathfinder有這個(gè)能力，但在下面兩大方面，Pathfinder處于劣勢(shì)，一是車(chē)型知名度和口碑，這點(diǎn)不用我多解釋?zhuān)欢侨加徒?jīng)濟(jì)性，畢竟新漢蘭達(dá)全系混動(dòng)，而Pathfinder目前全系純?nèi)加?，而?dāng)下的大尺寸SUV用戶(hù)，已經(jīng)越來(lái)越注重低油耗了。

此外，日產(chǎn)Pathfinder即便國(guó)產(chǎn)，它的潛在用戶(hù)上要面對(duì)凱迪拉克XT6等二線豪華SUV的降價(jià)誘惑，中間要拿它與豐田漢蘭達(dá)、大眾途昂等老牌車(chē)型作對(duì)比，下有廣汽傳祺GS8等自主品牌高性?xún)r(jià)比的大尺寸SUV可選，“戰(zhàn)局”也不可謂不險(xiǎn)惡啊，國(guó)產(chǎn)的話定一個(gè)有誠(chéng)意的價(jià)格吧，而且一定要比漢蘭達(dá)便宜才行，這對(duì)它的銷(xiāo)量太重要了。

傳聞國(guó)產(chǎn)：沃爾沃XC90

沃爾沃XC90國(guó)產(chǎn)的消息同樣也炒作了很多年，從沃爾沃與吉利間的關(guān)系看，連過(guò)百萬(wàn)的極星1這么高端的個(gè)性車(chē)型都敢國(guó)產(chǎn)，那XC90國(guó)產(chǎn)不是行不行的問(wèn)題，而是愿不愿罷了。

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寶馬X5歷經(jīng)20年的迭代發(fā)展，在中大型SUV市場(chǎng)依舊擁有著不可逾越的地位，那今天小編就來(lái)跟大家聊一聊20款的寶馬X5。

作為最新一代的20款寶馬X5。它在設(shè)計(jì)上可以說(shuō)是最出色的，外觀依舊魁梧霸氣，讓人感受到強(qiáng)烈的氣場(chǎng)，設(shè)計(jì)上用了很多的家族式元素，像是經(jīng)典的代表元素雙腎進(jìn)氣格柵，它設(shè)計(jì)的尺寸要更大一些，讓它在外形上面更加具有肌肉感，中網(wǎng)搭配兩側(cè)棱角分明的激光LED大燈，以及M運(yùn)動(dòng)的包圍，令整個(gè)前臉具有較強(qiáng)的辨識(shí)度和攻擊性。

車(chē)身側(cè)面，運(yùn)用了很多更加運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)元素，讓整車(chē)看起來(lái)更加具有運(yùn)動(dòng)感，車(chē)身腰線要顯得更加凌厲，也讓它的側(cè)面更有層次感。然后電吸門(mén)，門(mén)把手配有智能卡，既高檔又實(shí)用。底部是20寸雙五幅暗夜運(yùn)動(dòng)輪轂，配上藍(lán)色的卡鉗顯得更加驚艷奪目。

車(chē)尾部分保留了上一代車(chē)型穩(wěn)重的氣息，但像是凹凸有致的尾箱等細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)讓它更加時(shí)尚，更加運(yùn)動(dòng)，尾燈的造型辨識(shí)度也很高，電動(dòng)尾門(mén)操控也方便靈活，打開(kāi)后可以看到，它的儲(chǔ)物空間也非常夠用。底部雙邊共出的M運(yùn)動(dòng)排氣帶來(lái)滿(mǎn)滿(mǎn)感。

內(nèi)飾方面，感覺(jué)你一進(jìn)到車(chē)內(nèi)，就能夠感受到寶馬濃濃的家族氣息。但是不得不說(shuō)，在注重整體的操控性和功能性的同時(shí)，新車(chē)的豪華感提升了不少。真皮內(nèi)飾點(diǎn)綴高光澤亮木裝飾，非常高檔奢華又很有質(zhì)感。配置上M運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，握感不錯(cuò)，操控性更是上乘。全新樣式的液晶儀表盤(pán)更具現(xiàn)代感，中控12.3寸導(dǎo)航屏依舊十分搶眼，可以通過(guò)大屏進(jìn)行手勢(shì)控制調(diào)節(jié)，環(huán)影的顯示都非常清晰，科技感十足。另外還有哈曼音響、四區(qū)空調(diào)、水晶檔把、抬頭顯示、停車(chē)等等高端配置功能。

新車(chē)的長(zhǎng)寬高和軸距都有所增加，給全新的寶馬X5帶來(lái)更加優(yōu)勝的乘坐空間。搭載多輪廓的舒適座椅，坐在車(chē)中，可以盡覽天上美景，帶給您非凡的旅途體驗(yàn)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。