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文無定法亦有法。我們說：“ 盡信書不如無書”，用死板教條的方法寫作文必然不能實現(xiàn)真正的進步。世間萬物都是一個：“易窮則變，變則通，通則久”的過程，作文也不列外。大量實踐證明，優(yōu)秀作文總是有那么幾個共同點，或是立意獨特，或是選材精當，或是文斐然。掌握這些要點，對幫助我們的作文取得好成績，無疑是有大裨益的。無論是大到構思謀篇，還是細化到語言文字，都給粗了一定規(guī)則與法度，有了這些指導，同學們就會少走彎路.

讀是吸納，寫是輸出。如同書法要先臨貼，學繪畫需要寫生一樣，學習作文也應從“模仿入手”，熟讀唐詩三百首，不會作詩也會唱。高品質(zhì)的精品文章始終是一本作文書最關鍵的組成部分，將這些精品有效吸收，并內(nèi)化成為自己的東西，作文高。作文高人一等不再是夢!

沒有爭論，沒有討論，就不會有進步。同一篇文章，的人看了就會有不同的想法，我們一定要有海納百川的氣量，積極聽取不同的意見，在質(zhì)疑中反思，在反思中成長，而切勿孤芳自賞。

誰不希望自己的作文能吸引人!說實話，如果你的作文吸引人了，那么你的作文就非常成功了。也就是說，要達到“吸引力”的效果，那可是寫作文的最大問題，這是一個需要不斷思考和重視的問題。無論你多么會寫作，哪怕你已經(jīng)成了一個大作家，這個問題還是一個問題。這里，我想說一點，那就是要想吸引別人，首先得吸引自己，感動自己，讓自己覺得特別有趣。如果你說的話，你寫的人，敘述的事，你自己都不感覺新鮮，我想你的作文是不可能吸引人的。

祝每位同學都能寫出一紙好作文!

共享單車，更需共享文明

共享單車在中國各個城市火了。不到1個月時間，大街小巷已經(jīng)隨處可見它們的身影。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車，解決了市民出行的最后一公里問題，贏得了不少市民的喜愛。目前，多家共享單車運營機構已在中國各個城市投放了超過數(shù)十萬多輛共享單車，然而在數(shù)量飆升的同時，各種問題也日益突出。不少市民呼吁，共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。

作為共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)，共享單車已經(jīng)越來越多地引起人們的注意。共享單車的亮點在于“共享”二字，它既意味著的共享，也意味著文明的共擔。共享單車就是整合，整合也是節(jié)約，既方便自己也方便別人。通過科學統(tǒng)籌配置各種，既可使有限的發(fā)揮出最大效用，也可協(xié)調(diào)各方互通有無，避免重復勞動和無謂的浪費。如果多一些整合意識，注意統(tǒng)籌兼顧，在經(jīng)濟建設和社會發(fā)展中，我們可以減少許多浪費。的確，共享單車為人們出行提供了諸多方便，但也存在不少問題，最明顯的就是隨便亂停，以及共享單車變成了“私享”單車。

當然，任何新興事物，都不可能是完美的，其實很多時候，大家都是在摸著石頭過河，誰也不比誰厲害很多，大家都是在一個層次上探索，存在問題不可怕，關鍵是要堅持正確的方***找到解決辦法。不管是 *** 部門，還是共享單車運營方都要主動作為，及早出臺管理辦法，規(guī)范管理。如福州多家共享單車運營方用信用獎懲的方式來管理亂停車的問題，亂停將扣信用分，當用戶信用分較低時，就需要支付更多的租車費用，當兩次因違規(guī)被扣分，將會被封號1周。所以說，只要思想不滑坡，發(fā)揮主觀能動性，辦法總比困難多，這些問題并非無解。同時，享有共享單車便利的市民，也要注意自身文明素質(zhì)。即：共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。只要大家都秉持“為我，我為”的理念，共享單車，就是一種共享文明。

在這方面，深圳的做法值得效仿。針對共享單車亂停的問題，深圳明確界定了 *** 、企業(yè)及市民的責任和義務，并對自行車停放區(qū)域、用車秩序、停放要求、道路規(guī)劃等方面作了說明，由公安交警部門、城管部門等有關單位按職責執(zhí)法。深圳還建立了“深圳交警自行車用戶誠信平臺”，對于存在交通違法的單車用戶，統(tǒng)一納入平臺黑名單中，共享單車企業(yè)依據(jù)黑名單的信息，調(diào)整用戶信用分、提高車費，而交警部門也能通過企業(yè)的大數(shù)據(jù)對違規(guī)用戶進行處罰，實現(xiàn)政企信息互通。

共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護環(huán)境，共享單車都很有用。然而，在單車數(shù)量飆升的同時，停車問題也日益突出。

在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現(xiàn)象明顯:有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機動車停車區(qū)域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下，擋住進站通道;有人甚至將車塞進綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進駐才半個月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押。

共享單車為什么停不好?這與租車者素質(zhì)參差不齊有關系，一些租車者只顧騎、不顧停，不愿意花時間認真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。

除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規(guī)劃、設計、建設的不合理很有關系——拋開老城區(qū)不講，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統(tǒng)預留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位，讓停車問題“雪上加霜”:君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據(jù)，多少城市主干道兩側的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對這些問題已經(jīng)“習以為?！绷恕?/p>

打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車是一個創(chuàng)新。想要共享單車用得好，前提是“停”得好。 *** 完善配套服務是治本之策。當好“服務員”， *** 大有文章可做。

最近，武漢街頭來了很多新“朋友”，它們的名字叫“共享單車”。

它們的顏色多種多樣，有橙色的、有綠色的、有白色的、還有藍色的……它們不僅顏色很漂亮，而且也各有各的優(yōu)點，有的車筐很大，能裝很多東西;有的齒輪很大，跑得很快;有的車的座位可以調(diào)整高度……

最讓人稱贊的是它們的使用非常的方便，只要用手機掃描車上的二維碼就可以借用了，而且是隨時借，隨時還。周末，我和爸爸媽媽去東湖綠道騎車，就借用了它們，一路上，我看見許多人都租了車騎行，微風吹拂著我的臉，我感覺舒服極了，疲倦頓時一掃而空，我覺得當時想出“共享”這個主意的人真是天才!

路邊，我常能看到一些人在整理自行車，把車整齊地排成一排，有些車有問題還會進行維修。雖然有很多人在保護自行車，但還有些人去破環(huán)，有的人把車隨意停放在角落里;有的人把車的座位等東西拆下來，拿去修補自己的自行車;有的人在還車時，把車放到“車隊”里碰倒了旁邊的車，他們卻視而不見，沒有把車扶起來再走?？吹竭@些情況，我心里很難受，你們?yōu)槭裁匆獋@些“朋友”，難道這些“朋友”沒有給你們帶來方便、好處嗎?我心想。

媽媽告訴我最近又有一種新車要推出了，我有點高興，也有點不高興，高興是因為又有新車可以使用了，街上靚麗的色彩又多了一道，不高興是因為車有可能又要遭到破環(huán)了。我多希望給這些“共享車”裝上一種能自我探測故障的儀器，這樣，哪個人用車的時候搞破環(huán)，就會及時報警，然后要求照價賠償，要不然， *** 損失就大了!

我打聽到這個消息后，就興奮地跑去告訴媽媽。媽媽不以為然地拿出她的公交ic卡，說：“你才知道呀，我早就做好卡了?！?周末，我拉著老爸老媽去和豐創(chuàng)意廣場———那里有寧波公共自行車租賃網(wǎng)點。哇！這些自行車真好看！橙紅色的車身、藍色的擋泥板、銀色的車軸，車頭前安裝了堅固耐用的車籃。自行車的鎖止器比較低，上面有一個可供刷卡的感應器。在旁邊還有一臺可以查詢到公共自行車租賃網(wǎng)點信息的觸摸屏電腦。我手直癢癢，于是將ic卡放在感應器上一刷。只聽“嗒”的一聲，就解鎖了。我觀察了一下自行車，發(fā)現(xiàn)車座下有緝常光端叱得癸全含戶一個把手，可以隨意調(diào)節(jié)車座的高度。在前輪胎的斜上方，有一把鑰匙，原來自行車還自帶了一把鎖呀。在車籃上，掛著一張卡，上面詳細地寫明了各大網(wǎng)點的位置。我也終于找到了鎖，就在車軸內(nèi)側，還附上了詳細的使用說明。只一會兒工夫，我就已經(jīng)完全掌握了它的性能。媽媽說，我家小區(qū)后門也會有一個公共自行車租賃網(wǎng)點，到時候我想騎它就更方便了！

與共享單車有關的現(xiàn)象作文一

詩人但丁曾經(jīng)說過：“道德常常能填補智慧的缺陷，而智慧卻永遠填補不了智慧的缺陷?！碑斀裆鐣?，有智慧的人比比皆是，然而中華傳統(tǒng)文化的精華——道德修養(yǎng)卻被時代的步伐踩于足下。由發(fā)生在成都街頭的“單車”便可窺豹一斑。

眾所周知，共享單車是共享經(jīng)濟的一種新形式，其目的是為了方便人們出行的最后一公里。它的實行完全靠的是人們自身的素質(zhì)，但卻導致了一系列令人痛心的問題。例如單車被盜，亂停亂放等等，乃至于有人戲言：“憑國人現(xiàn)在的素質(zhì)，共享單車我們還玩不起” 近些年素質(zhì)低、沒公德這樣的評價已經(jīng)成了中國人的跗骨之蛆。難道我們真的玩不起共享單車嗎?難道國人的素質(zhì)真的如此之低嗎?

地勢坤，君子以厚德載物。一個人最重要的莫過于他的素質(zhì)。相信很多人都聽說過這樣一個故事：一個大公司面試時，考官在門口放置了一把倒下的掃帚，最后被錄取的是那個學歷資歷都未必如人，但卻是唯一路過的時候扶起了掃帚的年輕人。扶起掃帚這并不是一個多么驚人的舉動，然而卻足以體現(xiàn)了這個大學生良好的個人素質(zhì)。試想，如果他也像眾多競爭者一樣，沒有去扶起那個掃帚，那么他也會是眾多被拒絕的人中的一個，永遠無緣于這個大公司。然而他卻憑借他良好的素質(zhì)脫穎而出，這不正向我們說明了素質(zhì)對一個人的巨大作用嗎?

我們要培養(yǎng)道德，增強素質(zhì)。共享單車當然是可行的，因為它在客觀上方便著人們的生活，促進著人們的進步。素質(zhì)低下，不守秩序這根本不應出現(xiàn)在當今的文明社會，知名禮讓才是新一代人要奉行的標準。我們要提高個人修養(yǎng)，做一個合格的公民，摒棄私利，加強自我約束能力，更要用知識來改變這一慘烈的現(xiàn)狀，用現(xiàn)實來大聲回應那些諷刺者：“我們玩的起共享單車，我們玩的起共享經(jīng)濟?！?/p>

試想，車水馬龍的街道邊，剛剛放學的小朋友正扶著年邁的老奶奶過馬路;朝氣蓬勃的校園里，神飛揚的學生見到老師主動道上一句老師好;在和諧美好的社會中，都秉承著“贈人玫瑰，手有余香”的高素質(zhì)原則，這不才正是我大中國該有的樣子嗎?

讓我們攜起手來，一起擺脫素質(zhì)低的魔咒;讓我們在心中埋下一顆素質(zhì)的，讓道德彩虹絹染藍天，共享之花點綴^野，芳香四溢，歷久不息。

要寫關于自己的一件事兒。

共享單車不僅倡導了一種健康、環(huán)保的生活方式，也便利了老百姓的出行，降低了公眾的出行成本。作為一種互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，共享單車有助于建設一個低成本、高效率的社會。

然而，共享單車遭遇人為的傷害屢見不鮮。少數(shù)愛占便宜的人將共享單車當成免費的公共產(chǎn)品，要么將其占為己有，要么對其進行竭澤而漁的使用。

在網(wǎng)約車、共享單車等互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的沖擊下，一些傳統(tǒng)行業(yè)受到猛烈的沖擊。習慣了以往的盈利模式和利益格局，面對挑戰(zhàn)和壓力，一些***和摩的司機這些自認為被共享單車搞得沒飯吃的人們，將板子打在共享單車上，破壞共享單車的失范行為也就上演了。

那種認為共享單車擠占了市場份額、壓縮了利益空間的想法，說到底是一種利益固化的產(chǎn)物。互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟既帶來了壓力和風險，也帶來了發(fā)展空間和利益空間。如果商家不能做到與時俱進，不可避免要遭遇市場的滑鐵盧不是共享單車搶了飯碗，而是陳舊觀念、僵化思維讓一些人的飯碗越來越小甚至丟了飯碗。

共享單車遭破壞說明了與共享經(jīng)濟相適應的社會文明慢了一拍。惠民、利民的共享單車應得到保護，那些惡意損壞共享單車的失范行為，需要為他們的輕率和糊涂付出代價。

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今天，和二手車家里人說說心里話！

1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質(zhì)低著稱，例如中國區(qū)總經(jīng)理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據(jù)說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經(jīng)過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

2、 MSC：歐洲的洗錢機構，在瑞士注冊。據(jù)說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現(xiàn)金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數(shù)出一定比例現(xiàn)金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經(jīng)拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、 長榮海運：張榮發(fā)40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發(fā)老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調(diào)的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發(fā)控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發(fā)拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。后來為了經(jīng)營兩岸直航，繼續(xù)收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內(nèi)幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

4、 再說中遠?？鬯揽郏╟osco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優(yōu)惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現(xiàn)任集團總裁魏家福當時從新加坡調(diào)任天遠總經(jīng)理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據(jù)說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當?shù)娜宋锒加袕闹羞h服務的經(jīng)歷，這種現(xiàn)象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業(yè)務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩(wěn)健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優(yōu)越感，一切規(guī)則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩(wěn)！

6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現(xiàn)在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業(yè)界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經(jīng)營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現(xiàn)在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業(yè)務，而偏港和支線業(yè)務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優(yōu)勢，具體原因請在講述達貿(mào)公司時看吧。

7、 中海。這是19年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國海運集團“，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經(jīng)理），因為與老表（***表，中遠原總裁，現(xiàn)董事長）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國海運集團。年成立時李總裁集確定發(fā)展目標：集裝箱。將廣州海運局數(shù)十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產(chǎn)已經(jīng)提完，做一固定資產(chǎn)成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經(jīng)營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發(fā)展與李總裁個人能力十分不開的。

8、 OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，可能大家都不認識，但大家都認識把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。

一九六九年，集裝箱運輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運。當時，“Victory”級船只只可運載三百個標準柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達到7,700個標準箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子先生執(zhí)掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，先生當選香港特別行政區(qū)行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際之職。據(jù)了解，在19年7月1日正式擔任香港特首前，東方海外的股價只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市價則達34.9港元（7.12新元），即七年多時間，東方海外股價累積升幅達7.7倍。

以3月3日收市價計，東方海外市值為198億港元(41億新元)，董氏家族持股量為3.857億股，占67.8%股權，市值計為135億港元。至于本人透過家族基金持有近8900萬股，即他個人身家高達31億港元。消息來源：易銳民（香港通訊員）(2005-03-04)

評論：怪不得東方海外的員工都是理論派的,我也是做貨代的,經(jīng)常跟這些船公司打交道,感覺東方海外的員工特拽,船期也不穩(wěn)定.LZ,繼續(xù)來點吧,我想知道NYK,韓進,HYUNDAL....

理論派?不知道樓上是怎么得出這個結論的.每家船東都有自己的操作流程和特色,做一件事要經(jīng)過很多部門合作,如果你總以為一句話就能搞定,當然是不可能了,由此得出服務不好的結論更是沒有道理.

9、太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之后太平是第一個拿到國內(nèi)經(jīng)營資質(zhì)的資班輪公司。太平集團的業(yè)務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船務公司成立時, 他們就開始在中國發(fā)展業(yè)務，是最早進入中國市場的外國船運公司之一。那時中國的港口還未正式對外開放，但太平船務已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從中國運輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務有限公司創(chuàng)始人、現(xiàn)任公司董事叫張允中,不論局勢如何變化，太平船務在中國的業(yè)務從未間斷。

在與中國保持了近30年的商貿(mào)往來之后，1995年，太平船務在北京正式注冊成立了第一家獨資公司——太平船務（中國）有限公司。在隨后的近10年里，太平船務（中國）陸續(xù)設立了上海、天津、青島、大連、廈門、寧波、廣州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、西安、煙臺、順德、武漢、汕頭、義烏、重慶和南沙13個代表處。太平船務（中國）的分公司及代表處共擁有中國、港澳臺及外籍雇員超過400名。2001年，太平船務在上海注冊成立了第二家獨資公司——太平集運服務（中國）有限公司，從事倉儲、分撥等物流相關業(yè)務

10、yml其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為yml是把李鴻章作為創(chuàng)始人的,是招商局去臺灣后的產(chǎn)物,因此yml和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業(yè)的地位除了什么部應該沒得說了吧).不過遺憾的是yml多年來一直是臺灣的“國企”,其首要使命乃是為了確保“國家“運輸需求，特別是確保如果發(fā)生戰(zhàn)爭后能夠保證“國家”的戰(zhàn)略運輸需求.所以多年來yml的經(jīng)營策略并非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是臺灣的企業(yè)所以受到很大限制.這兩年開始實行股份制改革后才第一次在韓國定購8000teu的超大船（之前臺灣是規(guī)定yml只能在臺灣的中華造船廠訂造船只）.個人感覺陽明的服務還可以，很欣賞

陽明很注重員工的成長，據(jù)說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照陽明的話說，“有優(yōu)秀的員工，才有進步的陽明”。

待遇也比較爽，至少他們?nèi)肆芾硎沁@樣宣稱的：

優(yōu)厚的薪酬，讓同仁無后顧之憂

.固定14個月年薪（含端午、中秋、春節(jié)共二個月獎金） 依年度盈余提撥工作貢獻獎金

及員工紅利

.員工持股信托－定額補助購買公司股票

.優(yōu)於法令的退休、撫恤制度

.端午、中秋、春節(jié)三節(jié)禮金、勞動節(jié)禮金、生日禮金

完善的：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發(fā)展

.設立委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業(yè)老師指導之社團

.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內(nèi)、外旅游，另外也提供國內(nèi)外自行旅游補助

.除年度特別休外，每年有五天給薪事病

.子女教育補助及獎學金

.結婚每十周年致贈 紀念金飾

注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環(huán)境，定期進行空氣與飲水品質(zhì)檢查

.公司內(nèi)設有體育館，館內(nèi)有健身器材、羽球、桌球…等設備

.設有員工餐廳，提供同仁健康營養(yǎng)的午餐

.公司統(tǒng)一為同仁投保團體意外險

.提供30歲以上同仁定期免費全身健康檢查

陽明的這個標志很象哈~

大家看

陽明為「日」、「太陽」、「光明」的意思（實際上是因為創(chuàng)始人叫王陽明，呵呵）

英文字母Y.M的造型， Y 表示頂天立地， 并向上發(fā)展，M代表誠信

紅色 代表陽明熱誠關懷的服務理念。

銀灰色 代表本公司的理念價值。

團隊 銀灰色系黑白混合色，

代表經(jīng)由兩方溝通協(xié)調(diào)而達共識之團隊精神。

創(chuàng)新 銀灰色很有現(xiàn)代/科技感,符合創(chuàng)新精神。

誠信/務實 銀灰色系中間色，是最不搶眼卻無法忽視的顏色，

乃很務實中肯，值得信賴之色彩。

11、90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先后在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設立了其代表機構, 大力開展在中國的業(yè)務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數(shù)不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發(fā)展到今天，非常爽的一個動作那就是從19年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權，勝利航運在歐洲地區(qū)有著完善的服務網(wǎng)絡和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優(yōu)勢，并且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拼美線。剛才說的是韓進海運，實際上它只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業(yè)務，繼而集中于物流有關行業(yè)作多元化的發(fā)展，如今它已經(jīng)成為一個運輸機械和設備的制造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。

大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之“空中橋梁(Sky Bridge)”獨特的優(yōu)勢?！翱罩袠蛄骸笔峭高^海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優(yōu)質(zhì)的價格。 透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節(jié)省高達65%的一般空運成本。 現(xiàn)在這種”空中橋梁”為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經(jīng)濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。

韓進海運及其子公司Keoyang海運、勝利航運和CyberLogitec共同努力，對全球海洋運輸做出了重要的貢獻。通過在重要服務領域投入新貨輪和發(fā)展物流操作，韓進海運平穩(wěn)地擴張業(yè)務，目前韓進海運已擁有150艘的船隊，業(yè)務覆蓋了35個國家的80個主要口岸。 除此以外, 公司還擁有9座設施完備的現(xiàn)代化碼頭。韓進海運的230個分支機構和第三方代理遍及全球53個國家。

通過向客戶提供高效率和高質(zhì)量的服務，韓進海運證明了“讓客戶滿意”就是我們的承諾。 在韓進海運不長的歷史中，在建立主要干線航線，設施完備的碼頭和強大的基礎設施方面投入的戰(zhàn)略投資，為韓進海運的快速成長打下了堅實的基礎。

由于韓進海運的持續(xù)成長，公司的首要目標就成為了通過節(jié)約成本的措施，加強提供最優(yōu)表現(xiàn)的能力，以適應不斷增長的客戶需求。這些努力將確保韓進海運的“世界最佳物流公司”的地位。

韓進海運因能滿足最挑剔客戶的要求而知名。而這種名譽是通過公司大量經(jīng)驗豐富員工的辛勤工作而贏得的。對于這些員工而言，從不存在非常大的問題，也不存在非常小的問題。

在全球的各個角落都能看到有韓進海運“H”標志的集裝箱、碼頭、設備和航行在各大洋上的船只?！癏”標志就是韓進海運3600多名員工對客戶滿意的鄭重承諾。

12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看后話。

NYK的滾裝、散貨等業(yè)務在業(yè)界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規(guī)模在世界上是最大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。NYK1870年就有了，到現(xiàn)在換了不知道多少個名字

最早是Tsukumo Shokai Shipping company.

后來又叫Mitsukawa Shokai.

后來Mitsubishi Shokai.

到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，

然后又叫Mitsubishi Kisen

然后Mitsubishi Mail Steamship Company

很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然后發(fā)展到東南亞，菲律賓等等

那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，逃到日本，就是乘日本的船。

等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。

1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁的委托，立即派巡捕登船嚴加搜查，在船底僥幸躲過。此后兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態(tài)度親切。3月12日，化裝成日本人的通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產(chǎn)煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護偷偷上了他的游艇。然后他們裝作游覽的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，終于在16日夜間到達海防。橫山把隱藏在自己的牧場里。在這里，又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草藥救治，可能就要客死異鄉(xiāng)了。十天之后，通過鎮(zhèn)南關進入廣西。

13、APL

大家都叫“美總”，其實受控于新加坡。19年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協(xié)議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內(nèi)的總共113艘船舶，營業(yè)額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。

APL長期以來經(jīng)營運輸和物流業(yè)務，是美國數(shù)一數(shù)二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也占有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發(fā)展目標，APL的加盟使這一目標得以實現(xiàn)。

NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產(chǎn)和國外市場。在兼并之后，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續(xù)以美國籍船經(jīng)營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據(jù)有關統(tǒng)計，APL的銷售回報率已經(jīng)達到16.8%

如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業(yè)界關注。在其太平洋航線的喜人業(yè)務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的“C-10”級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發(fā)的訂造巨輪之戰(zhàn)，其后卻愈演愈烈了。

13、K.Line

如果有人要問誰家的柜子最紅，恐怕就是這家的了。

在大紅的箱體外，大大的“K”尤為引人注目。加引號有強調(diào)的意味，因為這個“K”代表了三個K，分別是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻譯過來意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”來代表這家公司。

K.L雖然與NYK、MOL一起并稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調(diào)，這并不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，1987年，即在中國成立了中國貿(mào)易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區(qū)業(yè)務。

隨后川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了8個辦事處。目前已經(jīng)過有關部門的批準，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。

K.L的領導者特別強調(diào)船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務。這里值得一提的是，K.L并不是一個納稅特別多的企業(yè)，但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發(fā)的A類納稅企業(yè)的稱號。K.L在公司內(nèi)部專門成立了一個審計小組，其首要任務就是監(jiān)督公司的營運部門按照中國的法律開展業(yè)務。他們負責對K.L所簽發(fā)的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經(jīng)營是否真正合法。

14、MOL

MOL在中國有130年的船運經(jīng)驗。從1878年，蒸汽船“秀吉丸”從日本三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。

從2002年開始，MOL就制定了一份為期3年的擴展，其主要目的是在中國大陸地區(qū)增設經(jīng)營網(wǎng)點。今年7月份設立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內(nèi)地貨運市場。據(jù)悉，隨著成都辦事處的設立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。

在班輪業(yè)務方面，MOL中國成立初期，其主要收入來自于為MOL總部進行集裝箱班輪業(yè)務代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構成了MOL中國100％的收入來源。如今，MOL中國地區(qū)的非班輪運輸業(yè)務正在不斷增長，但該公司來自班輪業(yè)務的收入仍然占到總收入的90％以上。目前，MOL經(jīng)營的掛靠中國的航線已超過20條。

在非班輪業(yè)務方面，MOL中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業(yè)務都有所增長，其別引人注目的，MOL和寶鋼連續(xù)簽訂了4份長期的鐵礦砂運輸合同。MOL在中國設立有專門的部門負責汽車運輸業(yè)務，其中不僅是CKD（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業(yè)務，也包括汽車整車運輸服務?！盡OL已和中外運共同投資800萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業(yè)務。中外運集團占新公司51％的股權，MOL占49％。另外，MOL還將與另外一家中國公司及兩家日資企業(yè)再成立一家合資公司，專注于中國地區(qū)的汽車及配件物流業(yè)務。

在物流方面，與NLC一樣，在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業(yè)務的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區(qū)經(jīng)營10輛經(jīng)海關審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車業(yè)務可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區(qū)的倉庫。

就在去年，MOL宣布了一項投資108．6億美元訂造243艘新船的詳細，其中的193艘新船將用于運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展中，除去老齡船和回租船，MOL的船隊規(guī)模將增加到2010年的720艘。MOL希望據(jù)此將公司發(fā)展成為全球“最大、最高級、獨一無二的海運集團”。

15、ZIM（以星航運）

目前ZIM經(jīng)營著80多條船舶，大多數(shù)為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時候投入運營的由現(xiàn)代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU，

ZIM最早的船是Kedmah，最早屬于英國海軍，參加過第2次世界大戰(zhàn)，上邊掛著7星旗，后來就成了以星的標志。

ZIM發(fā)展集裝箱的重要一步是10年，當時的領導者Moshe Kashti做出重大決策，調(diào)整公司的發(fā)展方向，發(fā)展更適合現(xiàn)代運輸?shù)募b箱，并從意大利和德國訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運輸，Moshe Kashti死后，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發(fā)展集裝箱運輸，開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運輸初步形成。

16。、關于達飛

1)原先CMA的全稱是法文’COMPANIE MARITIME D‘AFFERTMENT’, 不是什么COUNTRY MARINE,

2)是CMA收購了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法國國家航運公司),而不是CGM收購了CMA, CMA的老板是中東人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的兒子叫RUDOLF管業(yè)務,女兒叫TANYA管行政

3)CMA原先在業(yè)界沒什么名氣,相反是CGM在南北縱向服務,尤其在地中海和中南美地區(qū)有很大的影響力,而CMA純粹是靠中國做大的,CMA短短8年,從世界第14上升到世界第4,其中的并購起到關鍵作用,本來這次渣華也是 并給達飛的,后來MAERSK臨時加價5億歐元,才賣給了MAERSK...否則誰是世界第一就很難說了

4)ANL是給CMA-CGM全權收購的,不存在干線和支線的問題!現(xiàn)在ANL的歐地美國線的箱管全是CMA-CGM管的,艙位也是CMA-CGM管的,萬榮純粹讓玩死了...

16、SITC（海豐集運）

走過日本貨的朋友一般對海豐并不陌生吧！

海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業(yè)務一直發(fā)展的有聲有色，海豐這些年的發(fā)展速度很快，實為中國船公司中的楷模。

海豐成立于1991年，當時叫山東省國際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年與東李實業(yè)有限公司合資成立山東省國際集裝箱儲運有限公司1993年海豐購入船舶開始集裝箱運輸，當時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業(yè)務量迅速膨脹，在以后的幾年里大踏步前進，尤其是實現(xiàn)了在日本線上的做大做強！

縱關SITC這些年的發(fā)展一直離不開貨代業(yè)務，這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業(yè)務能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過?？梢哉f海豐抓住了時代的機遇！

2004年海豐開辟了東南亞航線，并完成了集團重組，成立新海豐航運集團、新海豐物流集團、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發(fā)展六大體系。同年12月完成企業(yè)戰(zhàn)略重組，組成海豐六大業(yè)務體系：海豐集運、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內(nèi)貿(mào)運輸、海豐航運配套服務，海豐開始向國際化、綜合物流公司邁進。

怎么看電子駕駛證12月10日起全國全面推行？

內(nèi)容原創(chuàng)為南京首佳車輛信息咨詢服務有限公司董兵老師

整理和調(diào)整作者王萌，本文原創(chuàng)

前幾天，汽車之家二手車發(fā)了個海報，征集疫情期間二手車從業(yè)者的各種思考和應對良方，其實，對于汽車之家，對于二手車電商，對于這個行業(yè)，我們都在這次“黑天鵝”中有所感悟以及更多的改變。

本來春暖花開沿著長江順流而下，重慶小面走起，武漢熱干面解饞，南京鹽水鴨夜宵，與各地老大哥相聚。

咱們中國的二手車人，到了南京，找董老師，那是必須的。與董老師相識十數(shù)年，亦師亦友的行業(yè)情懷老大哥，把二手車業(yè)務帶入廣播節(jié)目的締造者，各類組織的熱心人......

雖然不能親自去吃鹽水鴨了，但是和老董的知識夜宵還是可以分享的。

我們說起了，關于疫情前后，行業(yè)小伙伴們該何去何從？借汽車之家二手車的這個機會，和咱們這些家里人說說心里話。

二手車這行業(yè)的病根兒還在！

老百姓買賣二手車，求的是啥？為什么同樣都是中介的房地產(chǎn)能有鏈家這樣的品牌大公司，而二手車行業(yè)卻很難有這樣規(guī)模的品牌呢？

有人說，二手車就不能信息透明，透明了就沒法玩了，真的是這樣么？

這幾年二手車電商花了很多錢走了很多路，也沒有根治行業(yè)的信息透明標準化這些問題，反而是欲速不達，導致了裁員、***、倒閉等等問題。

汽車之家是垂直領域最專業(yè)的玩家，在系統(tǒng)化標準，比如網(wǎng)絡展示的資料標準，車型數(shù)據(jù)庫標準都有非常深厚的積累和，如果能夠在二手車各類標準中提供更好的支持和幫助，這將對整個行業(yè)大有裨益。

行業(yè)各領域的標準差異未打通！

任何商品只有在完成了標準化以后才能更好地流通，世界之所以有度量衡，不正是深刻地認識到了標準化的價值嗎，你說前門樓子，他聽胯骨軸子，這不行啊！

比如說車輛事故標準，老百姓和咱們理解的一樣么？車商之間，各個市場，實體和電商之間，到底什么是標準？統(tǒng)一沒有？

比如汽車之家二手車，零售車商都在上傳各自車輛，車輛的檢測報告有沒有？各家的標準一致么？有沒有平臺的要求，還是有平臺指定的第三方檢測服務？比如行業(yè)認證機構，維真驗車，查博士，驗車幫等等。

這些檢測機構的檢測工具，方法，賠付標準，承擔責任是否一致，公開？

再比如，汽車交易市場，全國1300多家，是否各自的標準已于全國打通，畢竟85%的從業(yè)者都在市場內(nèi)，市場之間車商串貨能不能實現(xiàn)“標準普通話“？

南京美女夸小胖，“你好窩心哦”，那是說我溫柔體貼！這要是北方姑娘說，“胖哥你這事兒辦的窩心”，那就是批評我這事辦的有點，讓人家不舒服了！你看這就是因為沒有標準而導致的誤會！

這一點上，汽車之家有歷史，有積累，有數(shù)據(jù)，有技術，有內(nèi)容，是否可以與行業(yè)各個細分領域的高手們一起，建立一套標準化體系實現(xiàn)行業(yè)價值，就如同淘寶建立了電商的規(guī)矩，騰訊重新定義了聊天軟件的玩法，畢竟在傳統(tǒng)和實體產(chǎn)業(yè)結合方面，汽車之家沒有介入直接交易，這個裁判的角色大家還是信任的。

實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈標準化用戶思維

這幾年，二手車電商，傳統(tǒng)經(jīng)銷商，各種模式，各種嘗試，但在過程中卻往往忘了用戶的感受和需求，沒有真的解決用戶的痛點。

用戶買賣二手車的痛點是什么？有限時間內(nèi)賣個合理的價格，當然越高越好；買二手車當然希望車況有保證，物有所值甚至物超所值！

用戶這么要求過分么？不過分！你想想買房子，超市買菜，網(wǎng)上買電器！尤其最近疫情期間，網(wǎng)絡購物體驗，是不是用戶越來越挑剔？

說到這里，我們又要給汽車之家提一些需求了，因為汽車之家這個老牌垂直領域汽車網(wǎng)站有大量依靠優(yōu)質(zhì)內(nèi)容積淀而來的粉絲和客戶，這都是天然的優(yōu)勢，如何服務好這些人是挺重要的，何不更好地嫁接到二手車業(yè)務服務上呢？

比如個人用戶能不能賣車掛在汽車之家二手車上，平臺通過大數(shù)據(jù)給出一些建議，如標價的參考，銷售的周期，描述的模板，數(shù)據(jù)的自動化等等，到了一定時間，可以用降價的“荷蘭式”拍賣，不用從底價競價，而是類似于實際的收購商和用戶“砍價”呢？

競買車商不靠譜？委托用戶不靠譜？交易過戶沒人管？質(zhì)量檢測擔心？這么多年行業(yè)細分領域都發(fā)展起來了，汽車之家這邊不能做個類似于支付寶的擔保體系么？變成生態(tài)化平臺對接服務，類似于二手車的盒馬鮮生，畢竟買賣雙方和第三方服務都信任這個品牌。

有舍得，互聯(lián)網(wǎng)應是良幣助力

一提起二手車行業(yè)的信息中介，很多人認為就是毒瘤一般，從寧波到武漢、成都，其實信息中介本來是產(chǎn)業(yè)鏈的細分環(huán)節(jié)，結果被人用歪了，導致好的服務中介也被誤傷。

對于汽車之家二手車這樣的大平臺，應該是我們這個行業(yè)幫助優(yōu)秀企業(yè)的長展的平臺，對于那些沒有實體、沒有實車、沒有實力、沒有保障、沒有專業(yè)的信息中介應該嚴厲禁止，建立一套篩選和分類機制，有效的區(qū)別和推薦不同類型的服務商，超市售賣的還有綠色食品區(qū)，轉(zhuǎn)基因食品區(qū)來滿足不同客戶群需求。

能不能借鑒當年淘寶、京東的一些經(jīng)驗，實現(xiàn)舍得，能夠辨別并且建立真正的評價和監(jiān)督體系，第三方監(jiān)督，各地商會建議審核，汽車之家這幾個字可不能輕易放出去。

汽車服務社區(qū)化，之家變鏈家？

二手車行業(yè)本身碎片化特點在中國更為明顯，超過85%的企業(yè)都是年交易量180臺以內(nèi)的小型企業(yè)，都算不上中小型，大部分在二手車市場集約經(jīng)營，而未來隨著變化，會不會出現(xiàn)如日本、美國、歐洲一樣的二手車精致小店呢？這個趨勢在江浙滬等沿海城市的獨立二手車連鎖品牌店已經(jīng)開始了，這種趨勢也許在這次疫情后會更快的發(fā)展起來。

這種社區(qū)化的服務，把低頻的二手車交易?中頻需求?中高頻服務有機結合不是不可能，很多一二線郊區(qū)，三四線城市中心店都出現(xiàn)了類似鏈家一樣的二手車多功能服務店，新車、金融、保險、二手車、代辦、養(yǎng)護、典當、租賃等等，一店多能。

未來汽車服務社區(qū)店，尤其是二手車為中心的落地，將給更多的年輕人，夫妻老婆店，創(chuàng)業(yè)者帶來機會，疫情過后，這種社區(qū)服務的必要性也將凸顯出來，比如近期很多開始上班的客戶就需要接電、換胎、消毒等工作。

這些店整合、流量轉(zhuǎn)化、品牌營銷以及日常管理培訓，都需要類似于二手房當中的鏈家這樣的平臺化公司服務，加盟也好，投資也罷，中心化平臺，社區(qū)化服務，我們覺得汽車之家這個級別的平臺會有很大優(yōu)勢，連鎖店有這個“大樹”也好“乘涼”。

僅僅就說平安體系能提供的車險、金融產(chǎn)品就有一定的優(yōu)勢，再加上天天拍這樣的C2B業(yè)務，只要解決了實際落地，之家變鏈家不是沒有可能。

汽車之家應該繼續(xù)堅持平臺化合作戰(zhàn)略，與行業(yè)細分領域的優(yōu)秀企業(yè)合作，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈公司U盤外設?汽車之家主機的共同發(fā)展模式。

患難見真情，雪中送炭不忘形

在我們心中，汽車之家不僅僅是一個交易服務平臺，從最早的內(nèi)容情懷到專業(yè)服務，從社區(qū)論壇到實體對接，喜歡車的、買車的、賣車的、個人的、商戶的，大家都把這里當成一個大家庭，是有感情的。

這次疫情，汽車之家二手車率先帶頭給全國二手車同行減免廣告費，這是特別好的支持，大家都著急賣車，這營銷費用也是不小的開支，這一點我們都應該表示感謝。

除了減免商家營銷成本以外，還希望汽車之家最近能夠更多集中宣傳和報道在疫情前后我們中國二手車人的感動人的好人好事，比如小胖號召給武漢因病去世的老肖捐款，董老師這邊組織給醫(yī)院捐款，籌集烘干機、服裝等等，把這些中國二手車人“溫暖人心社會責任”充分展示給全社會，改善我們的行業(yè)形象和口碑，傳遞更多的正能量。

說了這么多對于汽車之家二手車平臺的希望，其實做二手車生意還是要打鐵自身硬，平臺支持的再好，我們也還是要企業(yè)自身努力，來適應行業(yè)的變化和發(fā)展。

預計在疫情過后，行業(yè)內(nèi)很多公司會遇到較長時間的各種困難和風險，建議同行們不盲目囤貨，不急功近利彌補損失，多想辦法和團結同行，別硬扛。

盡量不裁員不降薪，保住員工飯碗，可持續(xù)發(fā)展，現(xiàn)在時間并不緊張的情況下，從汽車之家上多看看做得好的一些企業(yè)是如何展示和營銷的，比如照片為什么好看，小為什么好玩，車況描述真情實意，客服對接心里舒服等等，多練練內(nèi)功。

特殊時期，大家正好靜下心想業(yè)務，傳統(tǒng)企業(yè)如何在互聯(lián)網(wǎng)時代迎來自己的拐點新機遇？

這樣，也只有這樣，我們才能不斷壯展。感謝汽車之家給我們機會來表達自己在疫情期間的一些想法和思考，該來的早晚還會來，客戶就快來了，正在路上，各位，準備好啊！

兩個二手車行業(yè)老兵，一個在長城腳下，一個在長江毗鄰，夜談感慨！

希望今天借征文活動的機會，和咱們二手車家里人，說說心里話！

如有不妥，敬請原諒！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

滴滴打車在網(wǎng)上申請以后，需要不需要掛靠到專門的網(wǎng)約車公司呢？ 掛靠和不掛靠區(qū)別是什么？

電子駕駛證的全面推行是中國交通管理部門為了提升駕駛證管理效率和便利性而取的一項舉措。下面是對這一舉措的看法：

提升管理效率：傳統(tǒng)的紙質(zhì)駕駛證管理存在一些問題，如易丟失、易偽造、難以核實等。用電子駕駛證可以有效解決這些問題，提高管理效率。電子駕駛證的信息存儲在云端數(shù)據(jù)庫中，可以隨時查詢和核實，減少了物理證件的管理和維護成本。

增加便利性：電子駕駛證可以通過手機APP等電子設備展示，駕駛人無需攜帶紙質(zhì)證件，方便快捷。此外，電子駕駛證還可以與其他電子服務平臺進行對接，實現(xiàn)一證多用，如與交通違法查詢、車輛租賃等服務的無縫對接。

提升防偽性和安全性：電子駕駛證用了先進的加密和防偽技術，使偽造和篡改變得更加困難，提升了證件的安全性。同時，電子駕駛證還可以實現(xiàn)實時更新和遠程注銷，一旦發(fā)現(xiàn)證件異?；蝰{駛人失去資格，可以及時作出相應處理。

推動數(shù)字化交通管理：電子駕駛證是數(shù)字化交通管理的一部分，與其他數(shù)字化技術相結合，可以實現(xiàn)更高效、智能的交通管理。例如，與交通攝像頭、智能交通信號燈等設備聯(lián)動，實現(xiàn)交通違法自動抓拍和處理，提升交通安全和交通流暢度。

需要注意的是，雖然電子駕駛證在提升管理效率和便利性方面具有許多優(yōu)勢，但在推行過程中也可能面臨一些挑戰(zhàn)，如信息安全、技術兼容性等問題。因此，相關部門需要加強技術保障和用戶教育，確保電子駕駛證的順利推行和運行。

總的來說，電子駕駛證的全面推行將為駕駛證管理帶來創(chuàng)新和改進，提升管理效率和便利性，推動數(shù)字化交通管理的發(fā)展。這一舉措有望為駕駛人和交通管理部門帶來更好的體驗和服務。

高鎳電池四大龍頭

滴滴打車在網(wǎng)上申請以后，根據(jù)你自己的需要掛靠，掛靠和不掛靠基本沒區(qū)別，?司機拿到的錢也沒區(qū)別，掛靠唯一的好處是，碰到點問題租賃公司可能能幫你。

一、“滴滴出行”App改變了傳統(tǒng)打車方式，建立培養(yǎng)出大移動互聯(lián)網(wǎng)時代下引領的用戶現(xiàn)代化出行方式。

二、可以自己買車的時候直接注冊成營運車輛，然后去掛靠出租汽車公司，滴滴打車有百分之20的服務費，這個就是出租汽車公司的利潤，另外繳納保險，修車等等也是他們的利潤所在。

三、想把自己的車申請為網(wǎng)約車，需掛靠租賃公司，行駛證上名字也必須是公司名稱，這樣覺得風險太大，雖然簽訂合同，但如果公司私自將車子抵押等，一旦公司破產(chǎn)或跑路，車子不就被收了。

四、打車券可以在你打車時抵扣相應面值的付賬費用，根據(jù)面值以及有效期,選擇一張相應的打車券，抵扣相應的金額 。

五、《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》第十四條 從事網(wǎng)約車服務的駕駛員，應當符合以下條件：

1、取得相應準駕車型機動車駕駛證并具有3年以上駕駛經(jīng)歷；

2、無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄，無記錄，無飲酒后駕駛記錄，最近連續(xù)3個記分周期內(nèi)沒有記滿12分記錄；

3、無暴力犯罪記錄；

4、城市人民規(guī)定的其他條件。

擴展資料

申請網(wǎng)約車經(jīng)營注意事項：

1、具有企業(yè)法人資格。

2、具備開展網(wǎng)約車經(jīng)營的互聯(lián)網(wǎng)平臺和與擬開展業(yè)務相適應的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，具備供交通、通信、公安、稅務、網(wǎng)信等相關監(jiān)管部門依法調(diào)取查詢相關網(wǎng)絡數(shù)據(jù)信息的條件。

3、使用電子支付的，應當與銀行、非銀行支付機構簽訂提供支付結算服務的協(xié)議。

4、有健全的經(jīng)營管理制度、安全生產(chǎn)管理制度和服務質(zhì)量保障制度。

5、在服務所在地有相應服務機構及服務能力。

6、法律法規(guī)規(guī)定的其他條件。

百度百科-網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法

百度百科-滴滴出行

浙江臥龍集團公司的發(fā)展歷程

高鎳鋰電池行業(yè)股票龍頭：

1、杉杉股份（600884）：高鎳鋰電池龍頭，投資年產(chǎn)5000噸高鎳三元材料項目。

寧波杉杉股份有限公司成立于1992年，公司自1996年股票上市以來由國內(nèi)第一家上市的服裝企業(yè)轉(zhuǎn)型為新能源上市企業(yè)， 現(xiàn)有業(yè)務覆蓋鋰離子電池材料、鋰離子電容、電池PACK、充電樁建設及新能源汽車運營和能源管理服務等新能源業(yè)務，以及服裝、創(chuàng)投和融資租賃等非新能源業(yè)務，其中新能源成為公司主要的業(yè)績來源及未來發(fā)展重點。

2、寧德時代（300750）：高鎳鋰電池龍頭，在2018 年，寧德時代就通過子公司加拿大時代投資1500萬加元參股北美鎳業(yè)巨頭，開始了對鎳的布局。

寧德時代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是國內(nèi)率先具備國際競爭力的動力電池制造商之一，專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，致力于為全球新能源應用提供一流解決方案，核心技術包括在動力和儲能電池領域，材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收二次利用等全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)及制造能力。2017年該公司動力鋰電池出貨量全球遙遙領先，達到11.84GWh。已與國內(nèi)多家主流車企建立合作關系，并成功在全球市場上占據(jù)一席之地，也成為國內(nèi)率先進入國際頂尖車企供應鏈的鋰離子動力電池制造廠商。

3、青島中程（300208）

青島中資中程集團股份有限公司于1998年03月10日成立。法定代表人李向罡，公司經(jīng)營范圍包括：電力系統(tǒng)發(fā)供電設備設計、制造、安裝、調(diào)試、修理；批發(fā)、零售：電力材料；貨物及技術進出口；機械成套裝備；變電站：設備總成、運行保養(yǎng)及維護、工程總包；軟件開發(fā)、銷售及技術服務；自有資金對外投資等。

4、格林美（002340）

格林美（GEM），全稱是格林美股份有限公司（股票代碼：002340），總部設在深圳。公司的主營業(yè)務是回收利用廢舊電池、電子廢棄物等廢棄循環(huán)再造高技術產(chǎn)品，是中國對電子廢棄物、廢舊電池進行經(jīng)濟化、規(guī)?；h(huán)利用的領先企業(yè)之一。

高鎳三元鋰電池概念的股票有很多，包括但不限于以上幾只股票

伴隨著中國改革開放的步伐，臥龍集團走過了光輝燦爛的二十年。二十年來，臥龍集團在激烈的市場競爭中始終保持清醒的認識，以增強企業(yè)綜合實力、不斷進行自我完善、強調(diào)發(fā)展第一為主旋律，強化內(nèi)部管理，完善經(jīng)營機制，積極開拓市場，確立了臥龍在中國微分電機行業(yè)舉足輕重的地位。

二十載拼搏與奮斗，從十萬元到近二十億元資產(chǎn)規(guī)模，從百余平米租賃廠房到幾十萬平米的現(xiàn)代化自建廠房，從6、7個人到3500余名員工的專業(yè)隊伍，從簡陋設備到上千臺套的自動化生產(chǎn)線，從單一產(chǎn)品到40多個系列、3000多個品種的完整產(chǎn)品系列，從仿制產(chǎn)品到擁有自主知識產(chǎn)權，從單一電機制造業(yè)發(fā)展到以電機和電源產(chǎn)業(yè)為主體，集房地產(chǎn)、金融投資為兩翼的綜合性集團公司?！P龍集團以驕人的業(yè)績，在中國的民營企業(yè)中閃爍著耀眼的星光。

讓我們翻閱臥龍發(fā)展的歷程，從中看到陳建成和他的團隊的創(chuàng)業(yè)歷史。 生產(chǎn)出第一只產(chǎn)品----JW系列電機

與浙江大學電機系進行技術掛鉤，引進生產(chǎn)了JW系列異步電動機、當年產(chǎn)品就銷往上海市和浙江省范圍內(nèi)包括上虞風機廠在內(nèi)的20多家用戶，年銷售量達3466臺，產(chǎn)值52萬元，創(chuàng)利11萬元。 國家商標局批準臥龍牌電機商標注冊

陳建成董事長參加全國分馬力電機行業(yè)會議，介紹了本廠的產(chǎn)品結構和工藝情況，并承擔了分馬力電機“七五”規(guī)劃中的部分項目

獲國家標準計量局頒發(fā)的計量合格證書 與上海金山通用機械廠合資建辦上虞調(diào)速電機廠

產(chǎn)品暢銷北京、上海、浙江、江蘇、河南、河北、湖南、湖北、廣東、廣西等國內(nèi)外21個省市外，還首次出口240臺，打入香港及國際市場。 通過國家二級企業(yè)驗收

上虞縣多速微型電機廠變更設立為浙江臥龍電機工業(yè)公司 與香港富春機械設備有限公司合資建辦浙江富春電機有限公司

成立臥龍商貿(mào)發(fā)展總公司 公司被評為國家中型企業(yè)、紹興市明星企業(yè)

公司股份合作制進行增資擴股

組建成立浙江臥龍集團

兼并上虞市樹脂化工廠，改制為浙江臥龍集團化學工業(yè)公司

成立浙江臥龍集團房地產(chǎn)開發(fā)公司

公司研制的首臺發(fā)電機組問世 公司被國家農(nóng)業(yè)部命名為國家大型企業(yè)

通過ISO9000質(zhì)量體系認證，獲自營進出口權，從而領取了走向國際市場的通行證

批準實施國家“雙加”一期工程，投資實施臥龍科技工業(yè)園一期工程

整合主導產(chǎn)業(yè)，分別設立浙江臥龍集團電機工業(yè)有限公司、浙江臥龍集團特種電機有限公司和浙江臥龍集團汽車電機有限公司

臥龍集團被認定為國家級企業(yè)集團 國家“雙加”一期工程年產(chǎn)70萬臺摩托車起動電機項目建成投產(chǎn)并通過驗收

臥龍大酒店建成營業(yè)

集團公司辦公大樓落成遷移 集團公司股份合作制再次增資擴股

臥龍集團汽車電機有限公司被認定為浙江省區(qū)外高新技術企業(yè) 浙江臥龍電機股份有限公司更名為浙江臥龍科技股份有限公司，通過高新技術企業(yè)上市認證

投資實施臥龍科技工業(yè)園二期工程，實施工業(yè)專特電機技改項目

建成電動車分公司，在美國設立電動車公司

臥龍集團化學工業(yè)公司改制為上虞市臥龍化工有限公司

臥龍集團房地產(chǎn)開發(fā)公司改制為上虞市臥龍房地產(chǎn)開發(fā)有限公司

公司通過ISO9001質(zhì)量體系認證 臥龍科技股份有限公司全面進入上市輔導，規(guī)范公司運作

臥龍大酒店改制為上虞市臥龍大酒店有限公司

蒿壩廠區(qū)工業(yè)電機分廠遷往臥龍科技工業(yè)園 臥龍科技股票發(fā)行上市，股票代碼：600580。同時，臥龍工業(yè)電機、電動車、微特電機技改項目全面啟動

成功收購兼并浙江蓄電池集團有限公司，組建浙江臥龍燈塔電源有限公司，當年實現(xiàn)歷史最好生產(chǎn)經(jīng)營水平

成功實施集團——子公司——事業(yè)部管理體系，并實現(xiàn)了集團戰(zhàn)略管理、子公司經(jīng)營管理、事業(yè)部生產(chǎn)管理的體制性改革

合股設立東方誠信投資有限公司，開始正式涉足金融投資領域 制定臥龍未來的發(fā)展規(guī)劃，確定了臥龍三步走、三步棋、三個上市公司的發(fā)展戰(zhàn)略

成功收購兼并湖北電機廠，組建武漢臥龍湖北電機有限公司，并在當年異地新建廠房，達到了當年收購兼并、當年技改擴產(chǎn)、當年投產(chǎn)的發(fā)展態(tài)勢，被湖北省、武漢市領導贊譽為“國有企業(yè)改制的成功典范”

武漢臥龍劍橋春天樓盤奠基開工

嵊州臥龍山水綠都房地產(chǎn)項目順利開工

家用電機事業(yè)部、工業(yè)電機事業(yè)部、電動車事業(yè)部完成技改擴產(chǎn)，微電機事業(yè)部正式組建

浙江臥龍燈塔電源有限公司正式成為艾默生中國生產(chǎn)基地

順利通過ISO14000環(huán)境保護體系認證

浙江臥龍集團公司改制為臥龍控股集團有限公司

歐力臥龍振動機械有限公司增資擴股

臥龍科技股份有限公司增資擴股。

經(jīng)國家人事部批準，設立博士后流動站 經(jīng)過歷時一年的談判，浙江臥龍科技股份有限公司與日本松下電器產(chǎn)業(yè)株式會社于5月16日合資組建浙江臥龍家用電機有限公司，并在當年六月正式啟動項目建設

占地780畝的臥龍機電工程正式啟動

組建浙江臥龍置業(yè)（集團）有限公司，占地各200畝的紹興湖濱花園、寧波時代廣場項目開始啟動

臥龍科技正式申報發(fā)行可轉(zhuǎn)債

浙江浙大臥龍技術有限公司正式組建

臥龍控股集團有限公司成立二十周年 實施控股子公司核心經(jīng)營管理層內(nèi)部股權激勵機制。

合資企業(yè)浙江臥龍家用電機有限公司新廠房于4月30日正式舉行新工廠竣工投產(chǎn)儀式，市級領導、合資雙方高層出席儀式。

臥龍科技成功通過股權分置改革，實現(xiàn)全流通。

收購兼并銀川變壓器廠，改制組建銀川臥龍變壓器有限公司；異地新建工廠8月舉行奠基儀式。

“浙江臥龍科技股份有限公司”正式更名為“臥龍電氣集團有限公司”。

啟動后備人才（干部）培養(yǎng)工程，擴大專業(yè)人才儲備。

啟動ERP二期項目，實施單位5家。 制定頒布實施《臥龍控股集團2006－2010年發(fā)展規(guī)劃》

ERP二期項目成功上線

啟動BMI專項基礎管理改善工程，首批在浙江臥龍家用電機有限公司和工業(yè)電機事業(yè)部試點。

臥龍電氣成功實現(xiàn)再融資，用非公開發(fā)行方式共發(fā)行4888萬股，募集資金2.693億元。

銀川臥龍變壓器有限公司新廠房竣工投產(chǎn)儀式隆重舉行，浙江、寧夏的省、市和國家相關部門領導、行業(yè)專家及百余投資者出席慶典活動。

臥龍牌小功率電機被國家質(zhì)量檢驗檢疫總局評為“中國名牌”產(chǎn)品

臥龍電動車全國首家推出“電池保用兩年，敢承諾敢保險”。11月，電動車事業(yè)部搬遷至上海金山，家用電機公司上海廠搬回上虞。

集團立項磁懸浮長定子鐵軌及其繞組技術、電氣化鐵路供變電站、高壓變頻節(jié)能三大重大科研項目。春節(jié)前后建成300米磁懸浮試驗線。 集團新總部大院開工建設，新址位于上虞市人民西路

ERP四期項目成功實施；臥龍置業(yè)集團成功導入CRM銷售信息化管理系統(tǒng)；BMI基礎管理改善項目全面在制造業(yè)企業(yè)推廣

浙江臥龍置業(yè)集團與浙江五洲控股集團有限公司簽訂《股權轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，受讓廣東清遠市五洲實業(yè)投資有限公司50.1%的股份。

7月30日浙江臥龍置業(yè)集團有限公司通過對黑龍江省牡丹江新材料科技股份有限公司股權收購、資產(chǎn)置換、定向增發(fā)、股權分置改革、變更注冊地及更名等完成重大資產(chǎn)重組，房地產(chǎn)資產(chǎn)成功實現(xiàn)滬市上市，股票代碼600173，股票名稱ST臥龍。9月更名為浙江臥龍地產(chǎn)股份有限公司；10月8日，在上虞國際大酒店隆重舉行上市儀式

集團立項的磁懸浮長定子鐵軌及其繞組技術、電氣化鐵路供變電站、高壓變頻節(jié)能三大重大科研項目取得成功。5月30日磁懸浮300米試驗線試運行成功；中國首臺移動式變電站在廣鐵段通過國家鐵路專家評審組審核，產(chǎn)品模型被國家鐵路博物館收藏，作為永久性展出；高壓變頻系統(tǒng)由臥龍電氣技術研究院研制成功并實現(xiàn)市場化

由銀川臥龍變壓器公司負責自行研發(fā)的V?X牽引變壓器項目被國家科技部列入《2007年國家火炬項目》；220KV電力變壓器9月正式投產(chǎn)

工業(yè)縫紉機伺服驅(qū)動系統(tǒng)和塑封無刷直流電機實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化

8月17日，臥龍地產(chǎn)集團與時代金科置業(yè)有限公司簽訂《股權轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，受讓時代金科置業(yè)持有的上虞金地置業(yè)有限公司69.84%的股份，。8月27日上虞金地置業(yè)有限公司更名為臥龍?天香華庭置業(yè)有限公司

11月23日，浙江臥龍置業(yè)集團有限公司變更為浙江臥龍置業(yè)投資有限公司，經(jīng)營范圍為房地產(chǎn)投資經(jīng)營，對外投資 2008 年1 月4 日臥龍地產(chǎn)正式更名為臥龍地產(chǎn)集團股份有限公司

臥龍牌被國家工商總局認定為中國馳名商標

2月28日，由上海證券批準撤銷特別處理，股票簡稱“ST臥龍”改為“臥龍地產(chǎn)”，股票代碼仍為“600173”

集團總部于1月19日正式搬遷至浙江省上虞市人民西路1801號，新總部大院全面啟用

4月18日，臥龍地產(chǎn)集團非公開發(fā)行股票方案通過中國證券監(jiān)督管理委員會發(fā)行審核委員會審核

臥龍的發(fā)展歷程，千頭萬緒。如何在紛繁的歷史故事中尋找出發(fā)展的基本軌跡，是編寫臥龍大事記的基本想法。在回顧企業(yè)發(fā)展過程中，我們發(fā)現(xiàn)了我們企業(yè)艱苦創(chuàng)業(yè)、依靠科技、開拓市場、勇于改革、不斷發(fā)展的基本歷史輪廓，這些因素在臥龍發(fā)展的歷史中互為條件，互相促進，構成了一幅臥龍企業(yè)蓬勃向前歷史畫卷，這是我們?nèi)w臥龍人的寶貴財富。我們相信，臥龍人必將在臥龍光輝燦爛的歷史基礎上，以不懈的拼搏和更加高昂的斗志實現(xiàn)臥龍跨越式發(fā)展的新局面。