眾所周知，安全性一直以來都是大家買車關(guān)注的焦點(diǎn)，畢竟，這關(guān)乎到車主及其家人的生命安全，特別是對(duì)于新能源車來說，不僅要車身安全過得關(guān)電池安全也同樣重要。

說起新能源汽車安全，不得不說一下極氪001前段時(shí)間發(fā)生的一場(chǎng)交通事故了，事情是這樣的：一位極氪001 you版的北京車主在夜間行駛時(shí)，不小心和道路邊上的路燈發(fā)生了嚴(yán)重碰撞，從當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)事故報(bào)道來看，路燈被撞倒了1根，極氪001的車頭發(fā)生了嚴(yán)重變形，車輛的右輪轂更是被彈到了路邊，按說，如此嚴(yán)重的，車主生還的希望應(yīng)該不是很大，然而，令很多人沒有想到的是，車主竟然只是受了輕微擦傷。

看到這里，或許很多人跟我一樣都有這樣的疑問：極氪001安全性到底是什么水平？

同樣是安全事故，但結(jié)果卻截然相反

從上面案例能夠看出，極氪001在安全性方面的保障可以說非常高，除了極氪外，各大新能源汽車品牌在安全性方面可以說都做足了功課，但是，還是有很多新能源品牌在安全性上“翻車”。

說起新能源汽車安全事故，特斯拉可以說是榜上有名，這也是很多人不喜歡特斯拉的一個(gè)重要原因。

而咱們要說的是特斯拉Model 3的一個(gè)事故，根據(jù)此前報(bào)道來看，車主駕駛特斯拉Model 3疑似失控，在躲開數(shù)輛車后最終碰到路邊一輛車的車門后，并追尾一輛公交車才停下，從當(dāng)時(shí)事故照片來看，特斯拉Model 3車頭嚴(yán)重變形，而這場(chǎng)事故直接造成了一死一傷，即駕駛員受傷，副駕乘客死亡，這里小編還是要呼吁大家開車一定要注意行車安全，不要一時(shí)貪快貪方便。

通過特斯拉Model 3和極氪001兩起事故來看，兩車所發(fā)生的碰撞程度可以說差不多，但造成的結(jié)果卻截然不同，很顯然，極氪001的安全性更高，當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，能夠很好地保障車內(nèi)人員的安全。

為何極氪001的安全性會(huì)如此之高？

作為吉利旗下的新能源品牌，極氪可以說延續(xù)了吉利家族在安全性方面的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于車輛安全來說，車身架構(gòu)打造則是非常重要的一點(diǎn)，極氪001基于SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)打造而來，車身用的是籠式車身框架，用料則是超高強(qiáng)度的熱成型鋼材與7系鋁合金混合的材料，車身抗扭轉(zhuǎn)剛性能夠達(dá)到驚人的40000N·m/deg，是普通鋼材的三到四倍。

如果發(fā)生碰撞或者是翻轉(zhuǎn)，極氪001的超高強(qiáng)度車身框架可以抵擋碰撞時(shí)所帶來的沖擊力，不僅能夠確保駕乘人員的安全性，同時(shí)也可以保證電池艙的安全，降低電池爆炸和自燃情況的發(fā)生概率。

面對(duì)自燃、起火、爆炸等現(xiàn)象，極氪001也進(jìn)行了很好的應(yīng)對(duì)，加入了當(dāng)下最先進(jìn)的安全策略托底碰撞安全技術(shù)，“極芯”電池包的兩側(cè)直接安裝在車身門檻上，能夠提升抗側(cè)碰沖擊能力。通過測(cè)試成績(jī)來看，車輛在50km/h與電池包底部重疊30mm高速?zèng)_擊、24km/h傾斜10%沖擊兩種狀態(tài)下，都能實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包底部的安全防護(hù)，避免了車輛自燃等風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

除了上面這兩點(diǎn)外，極氪001的懸掛系統(tǒng)也值得一提，該車用了同級(jí)罕見的智能電控空氣懸架以及CCD電磁減震系統(tǒng)，同時(shí)用了大量的鋁合金材質(zhì)，離地間達(dá)到了20cm，提升了通過性的同時(shí)懸掛剛性也得到了很好的保障。

結(jié)束語：

通過以上幾點(diǎn)可以看出，極氪001在安全性方面可謂是做到了“極致”，無論是車身構(gòu)造安全，還是電池安全以及懸掛系統(tǒng)等，都走在了行業(yè)最前列，很好地保障了車內(nèi)人員的安全，對(duì)于安全實(shí)力強(qiáng)大的極氪001，也難怪上面提及到的極氪001車主只是皮外傷？

本文來自易車號(hào)作者車之映象，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

長(zhǎng)期以來，國人如果打算購買中檔以上的MPV，“懂行”的朋友們多半會(huì)建議購買別克GL8，預(yù)算更充足的可能會(huì)上豐田埃爾法，或者是雷克薩斯LM。

換做以前，這種建議并沒有多大問題。但隨著新能源賽道對(duì)MPV市場(chǎng)的侵襲，這種局面正在悄悄發(fā)生轉(zhuǎn)變。今年以來，筆者先后體驗(yàn)了嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9、極氪009，發(fā)現(xiàn)這些車型相比傳統(tǒng)的MPV霸主們并不落下風(fēng)，尤其是極氪009強(qiáng)悍的綜合實(shí)力更給人留下了深刻印象。

擺在極氪009面前的唯一問題，就是看消費(fèi)者是否認(rèn)可49.9-58.8萬元的不菲價(jià)格了。

近期，極氪在北京、上海、廣州、成都組織了部分媒體對(duì)極氪009試駕試乘。同時(shí)，主辦方也收集了媒體代表們的反饋意見，包括整體感受、和同類競(jìng)品的優(yōu)劣勢(shì)、調(diào)整建議等等，在媒體私下交流中，筆者也發(fā)現(xiàn)了大多數(shù)媒體同行都表示極氪009的感受超越了預(yù)期（當(dāng)然也會(huì)有一些小問題）。

首先是整體性能超越預(yù)期。

作為一臺(tái)定位于中大型的純電MPV，極氪009售價(jià)區(qū)間為49.9-58.8萬元，共計(jì)兩款車型。5.2米以上的車長(zhǎng)、超過3200mm的軸距、雙電機(jī)+四驅(qū)、4.5s的零百加速、CltC工況下最高822km的續(xù)航里程、以及豐富到極致的各類配置，這些都足以證明它全面的產(chǎn)品實(shí)力。而除了電池包與續(xù)航里程的不同，在尊享程度、駕駛、科技功能方面，兩款車型均保持一致，堪稱是樹立起了該級(jí)別的新標(biāo)桿。

這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)奠定了新車基本素質(zhì)，以上任何一個(gè)數(shù)據(jù)單獨(dú)拿出來看都是行業(yè)TOP的地位，即使是跳出MPV范疇擴(kuò)大到整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域，這些數(shù)據(jù)依然屬于頂級(jí)梯隊(duì)，無論是加速還是續(xù)航，都幾乎做到了當(dāng)今技術(shù)條件下的極致。

當(dāng)然，數(shù)據(jù)雖然科學(xué)，但在感受上并不直觀。接下來我們重點(diǎn)談?wù)勔恍┲饔^感受。

主觀感受之一，真的非常舒適。

對(duì)于任何MPV來說，舒適度一定是大家首要考慮的元素。而極氪009在舒適度方面的表現(xiàn)，即使是挑剔的媒體同行們都很難在極氪的回訪答卷中留下“有底氣”的建議。

舒適度首先來自空間大，非常大。

極氪009的車身長(zhǎng)度達(dá)到5209mm，軸距更是達(dá)到了3205mm。這個(gè)尺寸即使在MPV里面也屬于第一梯隊(duì)了，空間表現(xiàn)理論上犧牲掉行李廂空間的話，第三排也能獲得一個(gè)比較舒服的坐姿。極氪的官方資料顯示“大平層”的套內(nèi)面積達(dá)到了7.4平米，個(gè)人的乘坐體驗(yàn)是，比豐田埃爾法車內(nèi)空間略大一些。

為了提升舒適度，極氪009在設(shè)計(jì)方面也大膽出新，給出了完全不一樣的解決之道。比如，極氪009第二排取消了中間過道，這讓第二排的兩個(gè)“沙發(fā)”更為寬大。這種乘坐體驗(yàn)無比接近坐在單人沙發(fā)上風(fēng)馳電掣。對(duì)于如何解決進(jìn)入第三排的問題，極氪給出的解決方案是提供了開口更大的側(cè)滑門，達(dá)到了670mm以上，可以很方便地直接從車門進(jìn)入。

還比如，極氪009擁有高低可調(diào)的底盤，最低的時(shí)候極氪009的臺(tái)階到地面最低僅36cm，因此可以一步上下車，而無需傳統(tǒng)MPV的二級(jí)臺(tái)階結(jié)構(gòu)。同時(shí)更低的底盤還提供了更充裕的頭部空間，這也進(jìn)一步提升了舒適。

坐進(jìn)第二排的VIP專屬座位上，享受著波浪式，耳畔縈繞著從頭枕雅馬哈音響的私享音樂，讓人只想舒服地睡上一覺。即使在半夢(mèng)半睡之間，右手也可以輕易調(diào)節(jié)包裹著Soft NAPPA皮質(zhì)的座椅靠背角度，實(shí)在是要給一個(gè)好評(píng)。這一點(diǎn)不同于某些只提供電控觸屏的品牌，在躺下之后調(diào)節(jié)靠背并不方便，首先要起身觀察屏幕。

在座椅材質(zhì)的選擇上，極氪009選用了時(shí)下流行的NAPPA真皮，但注意是Soft NAPPA皮質(zhì)，NAPPA真皮也是分好幾種等級(jí)的，并不是每一種NAPPA都有資格叫Soft。此外，極氪009還配備的10mm夢(mèng)幻回彈海綿（-17℃低溫依然能保持和常溫一樣的柔軟度，軟而不陷，舒壓均衡），據(jù)悉目前僅有雷克薩斯LM和極氪009兩款車用了這種造價(jià)高昂的材質(zhì)?？傊瑯O氪009的座椅非常厚實(shí)，用料極其考究，保證了不同體重的人都能獲得最佳的支撐。

此外，是來自智能純電的舒適。

作為一款純電MPV，極氪009的舒適基因幾乎是與生俱來。首先是車內(nèi)非常安靜，堪稱靜謐。沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮，只有電機(jī)平穩(wěn)地運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)全車風(fēng)阻系數(shù)低至0.27，配合配合專屬靜音輪胎和全車多處隔聲措施，靜謐性非常突出。極氪資料顯示，，極氪009在速度為120km/h時(shí)車內(nèi)實(shí)測(cè)噪音僅為64.5dB，同級(jí)第一。

筆者的一項(xiàng)體驗(yàn)是，由于正在關(guān)閉車窗，導(dǎo)致車外通行的人員在外面的談話聲瞬間被屏蔽。

智能純電帶來好處可不僅是靜謐，科技帶來的舒適亦是隨處可見。

極氪009在前排和中排都配有超大的屏幕，帶來一種“全屋智能”表現(xiàn)。這可不是將電視搬進(jìn)車內(nèi)這么簡(jiǎn)單，而是擁有成體系的交互邏輯、硬件配置、場(chǎng)景模式。極氪009搭載了業(yè)內(nèi)首個(gè)為MPV深度定制的多模態(tài)立體交互系統(tǒng)ZEEKR OS for MPV。

車機(jī)硬件用了8155智能座艙計(jì)算平臺(tái)，屏幕操作非常順暢，幾乎沒有感覺到任何停滯感。軟件方面的應(yīng)用更是豐富多彩，印象比較深的是官方提供了正版的小學(xué)生網(wǎng)課課件，這是要讓“小主”們專心在車上學(xué)習(xí)？不管小孩子喜不喜歡在車上學(xué)習(xí)，想必中國父母是非常喜歡這一功能的。

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