潘洪瀚 編輯 原創(chuàng)評測 2022-06-18 00:10

SUV這個車種天生看起來就沒有轎車來得運動，并且尺寸越大會讓人覺得有點油膩。但是對于 領(lǐng)克 來說要改變這種固有認(rèn)知，因為領(lǐng)克自身就有個性、運動、年輕等標(biāo)簽加持，另外一些年輕人會喜歡大尺寸SUV，能讓別人看起來威猛不少，因此 領(lǐng)克09 （ 查成交價 | 車型詳解 ）會不會是年輕人購買大尺寸SUV的最優(yōu)解呢？

大尺寸+2.0T+48V輕混開起來有什么效果

領(lǐng)克09全系車型擁有兩種動力總成，一種是適合身處在汽車限購城市，并且自身的充電設(shè)備比較好的消費者，就是2.0T發(fā)動機+電機的領(lǐng)克09 PHEV，它官方純電續(xù)航里程為80km。另外一種就是今天測試主角，2.0T+8AT+48V動力組合的領(lǐng)克09 PHEV，并且相比PHEV車型它在價格上會更加親民一些。

別看領(lǐng)克09車長5米多，有48V輕混系統(tǒng)加持，能讓發(fā)動機響應(yīng)速度更快，起步的時候給人的感覺一點都不像一臺長度5米多的中大型SUV，而且整臺車的駕駛視野感不錯，盲區(qū)比較少，因此哪怕你是第一次開領(lǐng)克09，也不需要花很長時間就能適應(yīng)。

48V能量在滑行和制動過程進行一個能量回收，除了上面說到提升了發(fā)動機響應(yīng)，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速能迅速進入一個?最佳?狀態(tài)。另外還減輕了發(fā)動機和啟停系統(tǒng)之間的切換所產(chǎn)生的震動和噪音，讓人覺得自動啟停不在是多余的?存在?。

領(lǐng)克09的駕駛模式非常豐富，就單單的公路駕駛部分就有經(jīng)濟、舒適、運動和個性化四種。其中經(jīng)濟舒適的動力輸出相對平緩，舒適模式給人的駕駛感覺相對平順，這點要歸功于它的8AT變速器，該換擋的時候就默默工作，不會產(chǎn)生較大的動靜來影響駕駛品質(zhì)。而調(diào)到運動模式就能完全體驗到254匹馬力所帶來的爆發(fā)感，同時懸掛支撐和最后個性化能針對轉(zhuǎn)向助力、懸架回饋質(zhì)感來做出細(xì)致化調(diào)整。

領(lǐng)克09的底盤質(zhì)感和歐洲豪車比較相似，日常濾震都非常清脆，沒有零碎的車身擺動，展現(xiàn)出厚重感和自主車少有檔次感。如果你是選擇Ultra版本，同時購車預(yù)算比較充足的情況下，可以考慮選裝空氣懸掛，因為有了空氣懸掛不僅能提升整個車的駕駛品質(zhì)，而且還能調(diào)節(jié)底盤高低兼顧通過性和后備廂取物的便利性。

至于轉(zhuǎn)向手感還是和其它領(lǐng)克車型一樣一如既往的輕，這種助力調(diào)校能討好大部分駕駛者的需求，同時打起轉(zhuǎn)向時車身也不會為了追求運動而有過于激進的車身回饋，一切都為駕駛員能有舒適的駕駛的體驗做準(zhǔn)備。不過對于一些喜歡操控的朋友來說，哪怕領(lǐng)克09調(diào)到運動模式，轉(zhuǎn)向助力也沒有實質(zhì)性的變重。

值得一提的是，領(lǐng)克09全系車型標(biāo)配FYRA四驅(qū)系統(tǒng)，它在扭矩容量、響應(yīng)速度、輕量化和控制精度方面有很大提升。在駕駛模式方面，除了上面說到的四種公路駕駛模式，它針對非鋪裝路面還有雪地、沙地、泥濘和巖石四種通過模式。

展開余下全文（1/4） 2 性能測試 回頂部 性能測試

0-100km/h加速測試

將駕駛模式調(diào)到運動并且關(guān)閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板以憋轉(zhuǎn)速的形式進行百公里加速測試。這時候變速器允許發(fā)動機轉(zhuǎn)速去到2500轉(zhuǎn)左右，有四驅(qū)系統(tǒng)加持的緣故，起步的瞬間輪胎沒有出現(xiàn)打滑，不過整體加速過程沒有特別明顯的爆發(fā)點，最終實測百公里加速成績?yōu)?.43秒。

100-0km/h制動測試

試駕車配備尺寸為275/45 R20的馬牌UC6輪胎，抓地力性能有保證。同時自身的制動力表現(xiàn)也很出現(xiàn)，多次剎車測試沒有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象，最終實測剎車成績?yōu)?8.16米。

噪音測試

領(lǐng)克09 整車都堆了不少隔音材料，日常行駛或者急加速時，都能對外界的風(fēng)噪、路噪乃至發(fā)動機噪音都能隔絕到底。

繞樁測試

領(lǐng)克 09懸掛調(diào)校偏向舒適調(diào)校，所以支撐性不是特別強，但要比許多?油膩?的中大型SUV要強不少。另外打轉(zhuǎn)向時，車身并不是立馬跟上節(jié)拍，要等到重心開始轉(zhuǎn)移才會有明顯的反應(yīng)。總的來說，日常駕駛是屬于好開，但是受限于較大的車身尺寸，激烈駕駛或許有點難為它。

3 靜態(tài)回顧 回頂部 靜態(tài)回顧 領(lǐng)克09 MHEV

在靜態(tài)這部分，首先從座艙這一方面說起。對 領(lǐng)克 熟悉的朋友都知道車內(nèi)基本沒什么物理按鈕，都是通過中控屏來實現(xiàn)操作。不過領(lǐng)克09這個車機新加入虛擬人物和屏幕內(nèi)虛擬座艙來進行語音和功能調(diào)節(jié)。

在前面的駕駛部分說到，領(lǐng)克09在堆隔音材料是很下成本。來到車內(nèi)用料，它同樣是表現(xiàn)其品牌 旗艦 車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。另外車內(nèi)座椅包裹性很強，后兩排座椅都是電動調(diào)節(jié)。

一款品牌的旗艦SUV，要如何設(shè)計才能顯得霸氣，同時也不會丟失領(lǐng)克品牌天生的個性路線？領(lǐng)克09的造型就給了你們答案。在保留領(lǐng)克家族設(shè)計語言的同時，通過尺寸更大的進氣格柵，同時車身比例也設(shè)計得當(dāng)，兼顧了形象和操控需求。

全文總結(jié)：誰年輕人不喜歡大尺寸的SUV，領(lǐng)克09就給到最實在的答案。在2022年領(lǐng)克09在國內(nèi)中大型SUV市場上的占有率由之前的4.38%提升到8.89%，連續(xù)3個月都能進入中大型SUV的銷量榜單以內(nèi)?；蛟S你認(rèn)為領(lǐng)克09的價格不符合你的心理預(yù)期，但是等你體驗以后，它帶來的行駛品質(zhì)、用料質(zhì)感，都是30萬內(nèi)中大型SUV里的佼佼者。（圖/文/攝： 潘洪瀚）

4 車型參數(shù)配置對比 回頂部 車型參數(shù)對比 車型 領(lǐng)克092021款2.0T Halo 六座 2021款2.0T Pro 七座 2021款2.0T Ultra 七座 2021款2.0T Ultra 六座 官方價 28.59萬 26.59萬 32.09萬 32.09萬 廠商 領(lǐng)克 領(lǐng)克 領(lǐng)克 領(lǐng)克 級別 中大型SUV 中大型SUV 中大型SUV 中大型SUV 上市時間 2021-10 2021-10 2021-10 2021-10 發(fā)動機 2.0T L4 2.0T L4 2.0T L4 2.0T L4 進氣形式 渦輪增壓 渦輪增壓 渦輪增壓 渦輪增壓 最大馬力(PS) 254 254 254 254 最大扭矩(N?m) 350 350 350 350 變速箱 8擋手自一體 8擋手自一體 8擋手自一體 8擋手自一體 車身類型 5門6座SUV 5門7座SUV 5門7座SUV 5門6座SUV 查看全部參數(shù) @2019

易車原創(chuàng) 在新能源市場發(fā)展的浪潮下，衍生出了多種新能源車型，如插電混動車型和純電車型。在新能源車發(fā)展的初級階段，插電混動車型才是市場的主流，不過隨著純電車型技術(shù)的日益完善，其實插電混動車型的定位就有些尷尬了，一部分人認(rèn)為插電混動車型就是雞肋，雖然能在部分城市享受新能源牌照，但是大多數(shù)時間就是當(dāng)油車在開；而另外一部分人則認(rèn)為插電混動車型是純電車在完全解決續(xù)航和充電問題之前的最適合當(dāng)下的新能源車型。而就在純電車型技術(shù)不停發(fā)展的同時，插電混動車型的技術(shù)也在進行升級換代，越來越多超級混動車型的推出，其實就意味著插電混動車型絕對有它存在的意義。

領(lǐng)克的E-Motive技術(shù)究竟是什么？

領(lǐng)克E-Motive技術(shù)源于雷神智能混動技術(shù)平臺，并且結(jié)合領(lǐng)克出行理念打造。主要分為油電混動的EM-F和插電混動的EM-P，能夠同時兼容SPA架構(gòu)和CMA架構(gòu)。領(lǐng)克E-Motive技術(shù)包括3款混動發(fā)動機，2款混動變速器，匹配多款不同規(guī)格動力電池和兩款后驅(qū)電機。另外相比雷神混動，領(lǐng)克E-Motive技術(shù)更注重性能的提升，配備3擋DHT PRO變速箱的車型都擁有“彈射起步”，據(jù)說加速可以提升0.5秒。而通過不同的發(fā)動機、動力電池甚至電機的組合，也可以有多種不同的動力方案，不同的動力方案的取向也會有所不同，有的可能為了節(jié)能，有的可能為了更長的續(xù)航，也有的可能是為了更強勁的性能。

領(lǐng)克09 EM-P和領(lǐng)克09 PHEV到底有什么區(qū)別？

其實在推出這輛領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版之前，領(lǐng)克09就已經(jīng)推出過PHEV版本的車型了，而同為插電混動車型，這兩款車型到底有什么區(qū)別呢？

除了外觀上有些許設(shè)計上的不同之外，這兩款車型最大的不同還是來自于動力系統(tǒng)的差異。雖然發(fā)動機完全一致，不過領(lǐng)克09 EM-P用了三電機而領(lǐng)克09 PHEV則為雙電機。變速箱方面，領(lǐng)克09 EM-P用了混動專用的3擋DHT PRO變速箱，領(lǐng)克09 PHEV用的則是傳統(tǒng)的8AT變速箱。電池容量和油箱容積方面，都是領(lǐng)克09 EM-P要更大，分別是40.1kWh和70L，所以這也導(dǎo)致領(lǐng)克09 EM-P要更重。另外這兩款車型在具體取向上也有所差異，百公里加速更快的領(lǐng)克09 PHEV會更注重性能，而油耗更低、純電續(xù)航里程更長的領(lǐng)克09 EM-P則會更注重長續(xù)航方面的表現(xiàn)。另外在9月29日預(yù)售之后，領(lǐng)克09 EM-P和領(lǐng)克09 PHEV的命名也會有所更改，領(lǐng)克09 PHEV會被命名為領(lǐng)克09 EM-P性能版，而新款的領(lǐng)克09 EM-P則會命名成為領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版。

動力系統(tǒng)

既然變化最大的就是動力系統(tǒng)，我們當(dāng)然要從動力系統(tǒng)開始聊起，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版搭載了2.0T發(fā)動機，也就是我們熟悉的T5發(fā)動機，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。除了發(fā)動機之外，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版還配備了P1+P2+P4三個電機，其中P1電機主要充當(dāng)發(fā)電機的工作，負(fù)責(zé)向動力電池中充電，最大功率60kW，最大扭矩180N·m；而P2前驅(qū)電機最大功率100kW，最大扭矩320N·m；P4后驅(qū)電機最大功率130kW，最大扭矩309N·m。這套動力系統(tǒng)的最大功率為382kW，最大扭矩844N·m。

而變速箱方面，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版用了3擋DHT PRO變速箱，是專為混動車型打造的變速箱，最高機械效率可以達(dá)到.5%。這套變速箱的3個擋位分別負(fù)責(zé)不同工況，1擋用于起步及低速行駛階段；2擋則是在城市及復(fù)合工況下使用，可以兼顧動力和節(jié)能；3擋滿足高速工況，高效節(jié)能同時提供最高車速。

另外由于擁有發(fā)動機+三電機的動力系統(tǒng)，所以領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版有著6種驅(qū)動模式。

第一種為充電模式，發(fā)動機工作并通過P1電機，向動力電池中充電，適用場景為電池電量不足或者是怠速狀態(tài)下。

第二種為EV模式，此時發(fā)動機不工作，通過P2前驅(qū)電機和P4后驅(qū)電機驅(qū)動車輛，適合電池電量比較充足的工況。

第三種為串聯(lián)模式，其實就是將前兩種模式相結(jié)合，發(fā)動機工作并通過P1電機向電池充電，再由動力電池向P2+P4電機供電用來驅(qū)動車輛。適合中低速和中小油門工況。

第四種為并聯(lián)模式，就是發(fā)動機、P2以及P4電機同時直接驅(qū)動車輛，這種模式適合爬坡和中大油門工況。

第五種為直驅(qū)模式，發(fā)動機直接驅(qū)動車輛，而電機則不參與工作，適合中高速巡航的工況。

第六種則是能量回收模式，在滑行或者剎車制動時，P2和P4電機反向往動力電池內(nèi)充電。

不過工程師也介紹了，這6種模式無法通過人為手動切換，全部都由系統(tǒng)控制，所以駕駛者倒也不必去糾結(jié)在什么工況下去使用什么驅(qū)動模式。而且在儀表盤上可以清楚的看到動力系統(tǒng)工作的情況。

另外領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版為了擁有更長的續(xù)航，搭載了40.1kWh的三元鋰電池和70L的油箱，WLTC純電續(xù)航里程為150km，WLTC綜合續(xù)航里程可以達(dá)到1100km。而且這塊電池支持70kW直流快充，20%-80%僅需28分鐘。

試駕感受

對于領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版這款車，其實官方將它的定位是在長續(xù)航上，不過它在加速這方面還是給了我們一定的驚喜，滿電狀態(tài)下我們實測0-100km/h加速成績是5.7s，比官方的5.9s還要更快?？梢钥闯鲱I(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版起步時抬頭的姿態(tài)還是很明顯的，強勁的動力瞬間爆發(fā)，會帶給車內(nèi)乘員很強的推背感。

至于在駕駛感受這方面，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版還是延續(xù)了領(lǐng)克09的扎實感，首先起步階段十分的干脆利落，絲毫沒有拖泥帶水，雖然車重接近2.5噸，但是充足的動力還是讓驅(qū)動變得簡單。

方向盤轉(zhuǎn)向手感比較輕盈，不過隨著速度的提升，手感會逐漸變沉。方向盤的指向性也非常棒，即便是連續(xù)的山路彎道也可以從容應(yīng)對。

懸架呈現(xiàn)出一種厚重感，對于路面顛簸的過濾比較干脆，對于細(xì)碎振動的化解也是比較徹底和干凈的，整體高級感十足。雖然是一輛家用車，但是并沒有選擇一味舒適的懸架調(diào)校，而是保留了相當(dāng)?shù)穆犯小?/p>

車輛的NVH表現(xiàn)也是非常出色的，由于在低速階段或者電池有電的情況下，發(fā)動機是不工作的，少了發(fā)動機噪音之后，對車內(nèi)靜謐性的提升由有很大幫助的。

領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版擁有7種駕駛模式，每種駕駛模式的轉(zhuǎn)向手感、油門靈敏度都有所不同。就拿運動模式來說，轉(zhuǎn)向手感會更沉，油門會更加靈敏，甚至發(fā)動機的介入也會更加積極。

另外雖然沒有辦法主動調(diào)節(jié)驅(qū)動模式，但是可以設(shè)置電量保持的百分比，并選擇是經(jīng)濟性優(yōu)先或者充電速度優(yōu)先。如果是經(jīng)濟性優(yōu)先，車輛會優(yōu)先使用純電模式行駛，減少發(fā)動機的介入。而如果是充電速度優(yōu)先，發(fā)動機就會介入驅(qū)動車輛，并同時通過P1電機給電池充電，直到電量達(dá)到設(shè)置的百分比為止。

靜態(tài)體驗

相比驅(qū)動系統(tǒng)，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版在外觀設(shè)計上的改動并沒有那么多，依舊延續(xù)了領(lǐng)克09的家族設(shè)計，整體給人的感覺還是挺威武霸氣的。

領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版的前臉用了全新的“凌光戰(zhàn)甲”前格柵，造型更加動感時尚。另外遠(yuǎn)航版車型還擁有暮光紫的全新配色，相比全黑的車身減少了一些嚴(yán)肅感，對于年輕消費者的吸引力會更強。

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