1. 特斯拉一季度在華收入同比大增238%，為什么特斯拉不打廣告呢？
2. 特斯拉和其他品牌車配置一樣，為什么賣的如此貴？
3. 特斯拉汽車屬于哪些消費者群體？
4. 特斯拉汽車對中國制造業(yè)有何啟示
5. 特斯拉、拼多多之爭背后的品牌攻防戰(zhàn)

特斯拉表示將會在2021年年底的時候交付半掛卡車。說實話，在我看來，特斯拉所有的汽車最大的一個特點就在于他們能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛。當(dāng)然隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，現(xiàn)在有越來越多的汽車企業(yè)可以實現(xiàn)這樣的功能，但是跟特斯拉企業(yè)比起來還是有一定差距的。特斯拉公司在發(fā)布這個報告之后，很多汽車愛好者都表示，如果真的有自動駕駛的半掛卡車的話，那么對于很多跑長途的司機來說的確是一件好的事情。那么今天我們就來探討一下特斯拉這一次公司所制造的卡車到底有哪些優(yōu)勢。

第一特斯拉的設(shè)計時尚感。

說實話，我們不得不承認(rèn)一點，那就是特斯拉公司在設(shè)計制造方面的確有很大的優(yōu)勢，也正是因為他們的設(shè)計非常的時尚，所以才吸引了很多的年輕人。而這也是特斯拉汽車最大的一個賣點，相比較于自動駕駛以及他們的新能源，很明顯，時尚的外觀更能夠吸引我們的眼球。在這樣的情況下，特斯拉汽車才能夠保持很高的銷量。而如今他們生產(chǎn)自動駕駛卡車，很明顯也會保持這樣的作風(fēng)，成為卡車界的一股新風(fēng)流。

第二，現(xiàn)在的設(shè)計數(shù)據(jù)。

根據(jù)特斯拉研發(fā)團(tuán)隊提供的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在他們設(shè)計的卡車已經(jīng)達(dá)到了其設(shè)計師的生產(chǎn)速度，同時他們也在建造相映的工廠，希望能夠在年底的時候達(dá)到量產(chǎn)的可能。因為只有這樣才能夠大大降低他們的成本。同時特斯拉公司現(xiàn)在已經(jīng)開始拓寬自己的卡車渠道，希望能夠在發(fā)售之后有一個比較好的銷售數(shù)據(jù)。不過在我看來，如果特斯拉公司真正的銷售這些卡車的話，那么他們針對的人群往往是一些中年人，他們看中的往往是性價比，所以在我看來銷量并不是非常的樂觀。

第三，如何看待特斯拉公司這一次宣布的消息？

有人認(rèn)為特斯拉是一個科技公司，但是在我看來特色那完全就是一個營銷公司，他們之所以能夠獲得成功，就是因為出色的營銷能力。所以這一次特斯拉肯定會做出不一樣的營銷手段來達(dá)到自己卡車的推廣。從目前取得的消息來看，他們將會取***發(fā)行的方式來試探一下市場的深淺。畢竟新能源卡車還存在著一個嚴(yán)重的問題，那就是他們的汽車?yán)锍淌遣皇菚艿綁嚎s，特別是在一些高海拔和高寒地區(qū)。

特斯拉一季度在華收入同比大增238%，為什么特斯拉不打廣告呢？

特斯拉在國外的定價就是5999，6999和7999，屬于高端的。進(jìn)入中國后，因為稅費和汽車業(yè)現(xiàn)在的總經(jīng)銷商制造成的中間環(huán)節(jié)高額利潤的原因，定價更是上了一層樓，基本上要125萬以上才可能買到。

適合的消費群體為：

1、首要條件是高收入人群

2、年齡偏年輕一些，有活力的

3、著重塑造環(huán)保理念，接受新觀念，勇于嘗鮮的比較活躍的小眾群體。

比如演藝界的，傳媒里面的新媒體界的，新興科技的投資人，小米等智能手機的前鋒們，房產(chǎn)界里面的年輕才俊們，高調(diào)的富二代們。

4、還有一些私營業(yè)主，商界成功人士，比較有錢，又喜歡嘗鮮的。

希望我的回答可以幫到你。

特斯拉和其他品牌車配置一樣，為什么賣的如此貴？

特斯拉一季度在華收入同比增加283%，跟去年的這個時候比特斯拉還是有很大增加的，雖然近些日子特斯拉站在風(fēng)口浪尖上，出現(xiàn)了好多剎車失靈這樣的事情，但是這是4月份的事兒，一季度的時候也有一些負(fù)面消息，但還沒有現(xiàn)在這么大的影響呢。

為什么特斯拉不打廣告，因為特斯拉打廣告是沒有意義的，他們這種車子都是中高端市場的車子，因為特斯拉比較便宜的車型，它也是在15萬左右15萬以上，那才是他車子的市場定位，每天看電視的看廣告的，你覺得他會花15萬買一輛車子嗎？那還是最便宜的特斯拉平均的均價還應(yīng)該在20萬到30萬，所以它面向的市場不是普通消費者，大部分普通消費者并不會花將近30萬買一輛汽車。

這個道理像什么呢？就是說你為什么看法拉利，蘭博基尼這些汽車從來不在電視上面打廣告呢？因為打廣告沒有意義，它面向的客戶群是不一樣的，普通的消費者是買不起這么貴的東西的，所以它不需要通過電視打廣告這種形式，當(dāng)然它也會有其他的宣傳形式，比如說線驗店的這種模式，比如說線下銷售針對你的這個收入情況，給你做出一定的車型推薦之類的，所以他們的這個銷售顧客群體不是普通大眾，沒有必要做這種大眾媒體上的廣告。

做廣告最重要的就是找對消費群體，你這個東西到底是賣給誰的，你才需要向那些人去宣傳，如我是賣方便面的，那是不是大多數(shù)普通大眾都會用到這個東西啊，而且又不貴，那么肯定要在電視上面打廣告，但我如果是賣房子，我天天在電視上打廣告有什么用，因為一個人一輩子正常來說他就買一套房子買兩套三套的，這都算是挺厲害的了，我不是指望銷量去賺錢的，所以沒有必要在大眾媒體上去打廣告，就算打了效果也不明顯。

特斯拉汽車屬于哪些消費者群體？

電池成本：在目前的電池技術(shù)水平下，充電設(shè)施還不普及的時候，高續(xù)航里程是電動汽車的王道。要獲得更高的續(xù)航里程就需要有更多電量的電池，動力電池本身就價格不菲。按照特斯拉MODEL S上市時的電池市場價格，85度電版MODEL S電池成本就高達(dá)4-5萬美元，而在美國市場上一輛寶馬X5的整車售價還不到5萬美元。

技術(shù)成本：特斯拉為了把電動汽車推向一個前所未有的高度，在車內(nèi)裝入了大量智能設(shè)備，以使得產(chǎn)品自身帶有強烈的科技范兒。這樣使得制造成本進(jìn)一步提高。

樹立品牌的需要：特斯拉的產(chǎn)品定位于高收入人群的名片。名片內(nèi)容包括：環(huán)保主義者，時尚高級品，技術(shù)金鷹等。高端品牌和高昂產(chǎn)品的價格更有利于給目標(biāo)消費者打上這些標(biāo)簽。

總的來說純電動汽車的續(xù)航問題、充電問題都還是實實在在的制約了它的實用性。作為社會精英階層的玩具、道具更合適。

一是得益于“硅谷鋼鐵俠”的光環(huán)效應(yīng)。埃隆·馬斯克，這位Spacex太空探索技術(shù)公司、環(huán)保跑車公司特斯拉（Tesla）以及SolarCity三家公司的CEO可謂是特斯拉在全球最好的代言人，人稱“硅谷鋼鐵俠”。他被認(rèn)為是喬布斯之外第二位將3家公司的市值提升到10億美元的企業(yè)家。

二是得益于全球電動汽車標(biāo)桿品牌。特斯拉是公開上市時間僅排在福特之后第二長美國汽車制造商，另外特斯拉是來自于全球創(chuàng)新引擎地的硅谷，優(yōu)勢地位不言而喻。

特斯拉汽車對中國制造業(yè)有何啟示

適合的消費群體為:

1、首要條件是高收入人群。

2、年齡偏年輕一些，有活力的。

3、著重塑造環(huán)保理念，接受新觀念，勇于嘗鮮的比較活躍的小眾群體。

比如演藝界的，傳媒里面的新媒體界的，新興科技的投資人，小米等智能手機的前鋒們，房產(chǎn)界里面的年輕才俊們，高調(diào)的富二代們。

4、還有一些私營業(yè)主，商界成功人士，比較有錢，又喜歡嘗鮮的。

特斯拉汽車公司以電氣工程師和物理學(xué)家尼古拉·特斯拉命名，專門生產(chǎn)純電動車，生產(chǎn)的幾大車型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽車公司是世界上第一個用鋰離子電池的電動車公司，其推出的首部電動車為Roadster。

從2008年至2012年，公司在31個國家銷售超過2250輛Roadsters。公司在2010年開始為英國和愛爾蘭市場生產(chǎn)右側(cè)行駛的Roadster，并擴大銷售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中國大陸。2016年11月22日，特斯拉宣布，公司已完成對太陽能公司SolarCity的收購交易。

特斯拉、拼多多之爭背后的品牌攻防戰(zhàn)

隨著社會的發(fā)展，我們也能夠看到，越來越多的企業(yè)走向成功。國內(nèi)外的一些企業(yè)，都在以其不平凡的歷史向我們訴說著他們走向頂尖企業(yè)的不平凡之處。

為眾人所熟知的特斯拉公司，是由馬丁·艾伯哈德與馬克·塔彭寧于2003年成立，埃隆·馬斯克于2004年進(jìn)入公司，其總部設(shè)在美國加州的硅谷地帶。特斯拉公司是以美國天才物理學(xué)家尼古拉·特斯拉的塞爾維亞姓命名的，專門生產(chǎn)純電動車，生產(chǎn)的幾大車型包括Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla ModelX。特斯拉公司是世界上第一個用鋰離子電池的電動車公司，他們推出的首部電動車稱為Roadster。

在我看來，他們企業(yè)之所以能夠成功，源于以下幾個方面：

1.產(chǎn)品本身的質(zhì)量與吸引力

特斯拉總部設(shè)在美國加州的硅谷地帶。其車型造型獨特，美觀，深受大家的喜愛，并且特斯拉高效的加速與操控性的便捷得到了大家都認(rèn)可。

2.創(chuàng)始人自身對此項目的熱愛與了解

作為特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人和第一任首席執(zhí)行官的馬丁·艾伯哈德，從小就十分熱衷于跑車。在18年，他獲得了美國伊利諾伊大學(xué)頒發(fā)的計算機工程學(xué)士學(xué)位，時隔一年后，他又在這所學(xué)校獲得了電氣工程的碩士學(xué)位。他的職業(yè)生涯早期是一名電氣工程師，后來又成立了兩家公司，最后于馬克·塔彭寧合創(chuàng)了特斯拉。作為一名硅谷工程師、資深車迷以及創(chuàng)業(yè)家的馬丁·艾伯哈德為特斯拉走向成功打下了堅實的基礎(chǔ)。

3.社會環(huán)境的分析，善于觀察于發(fā)現(xiàn)

馬丁·艾伯哈德在創(chuàng)業(yè)之初就發(fā)現(xiàn)，在美國，一些停放豐田混合動力斯普瑞的車道上會有超級跑車出現(xiàn)的身影。通過這個現(xiàn)象，他總結(jié)道，人們選擇斯普瑞并不是為了省油、省錢才買的，而是出于那些人的生活方式，表達(dá)對環(huán)境問題的態(tài)度。于是在這個基礎(chǔ)上，他把創(chuàng)業(yè)項目定在了低耗能跑車特斯拉的身上。

4.產(chǎn)品創(chuàng)意新穎

特斯拉公司是世界上第一個用鋰離子電池的電動車公司，只制造純電動車。其用的創(chuàng)新理念使得特斯拉成為公路上的佼佼者，是最快最省燃料的車子。創(chuàng)始人將其與跑車和新能源結(jié)合的創(chuàng)意，打造了一款低耗能、高效率的高級跑車，滿足了特定人群的外觀和思想理念的要求。

5.刻苦研發(fā)技術(shù)

一件好的產(chǎn)品必定造就于好的研發(fā)手段。特斯拉公司在成立之初，就花了將近五年的時間去研發(fā)汽車電池和性能。比如，其續(xù)航能力就源自于其電池包，由七千多顆電池組成，短路也不會起火，并且在出現(xiàn)問題的時候，個別電池的損壞不會影響其他的電池。特斯拉以其最先進(jìn)的設(shè)備進(jìn)行武裝，得到了社會各界認(rèn)可。

6.銷售對象的定位明確

由于馬丁·艾伯哈德在在選擇創(chuàng)業(yè)項目的時候是受到了普銳斯的影響，認(rèn)為普銳斯的客戶群主要是一些具有環(huán)保意識的上流人物，于是他在打造特斯拉這款新能源與跑車造型相結(jié)合的新型跑車時，將客戶群體定位在了擁有高環(huán)保意識的高收入人群。在這樣的明確定位之下，特斯拉打造出了屬于自己的一塊銷售市場。

特斯拉公司的成功之道，我們可以歸結(jié)為是工匠精神和創(chuàng)新精神的有機結(jié)合。從創(chuàng)業(yè)之初到發(fā)展，我們都應(yīng)該保有一顆善于發(fā)現(xiàn)的眼睛，在生活中學(xué)習(xí)，以別人或自己的需求去開展自己的項目，從而獲取成功。

最近，之前一直井水不犯河水，在兩個領(lǐng)域人擋、佛擋殺佛的特斯拉和拼多多終于交上了火。

這場激烈的戰(zhàn)斗始于7月21日，“宜買車”在拼多多上推出了5輛特斯拉Model?3參加“萬人團(tuán)”活動。官方指導(dǎo)價為27.18萬元的特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的團(tuán)購價為25.18萬元，相當(dāng)于每輛車補貼2萬元。

這一場精彩的品牌攻防戰(zhàn)就此開始，雙方有來有回：

7月21日，特斯拉發(fā)表聲明稱，未與“宜買車”或拼多多就該團(tuán)購活動有任何合作，也未與“宜買車”或拼多多有過任何形式的委托銷售服務(wù)，亦未就此次團(tuán)購活動向宜買車或拼多多銷售過任何本司生產(chǎn)車輛。如消費者因上述團(tuán)購活動產(chǎn)生任何爭議或權(quán)益受損，特斯拉不承擔(dān)任何責(zé)任。

8月16日，有上海車主表示，通過拼多多萬人團(tuán)購活動訂購的特斯拉Model?3已經(jīng)順利提車。而與上海車主的境遇不同，一位來自武漢的同樣通過拼多多購買的車主卻被特斯拉拒絕提車。

8月17日晚間，特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)負(fù)責(zé)人朱曉彤曾在內(nèi)部作出指示，稱此事愈演愈烈破壞了特斯拉的直營模式與價格體系，沒有人能獨善其身?！懊總€人都得行動起來?！彼f，特斯拉沒有龐大的公關(guān)部門和預(yù)算費用，官方的聲音需要每個人去傳播。必須全員行動起來，轉(zhuǎn)發(fā)朋友圈、參與留言和舉報不實信息。

8月18日晚間，中新網(wǎng)獲悉，在宜買車與拼多多的協(xié)助下，此前被特斯拉拒絕交付并取消訂單的團(tuán)購車主，成功提車，并已為車輛上險。

特斯拉聲明關(guān)于拼多多補貼的聲明

事實上，這并不是拼多多第一次將戰(zhàn)火引向汽車行業(yè)。早在5月，拼多多就曾通過類似方式補貼凱迪拉克XT5以及大眾途昂和途觀L。在那次中，同樣一石激起千層浪，引起了品牌方的劇烈反應(yīng)。凱迪拉克市場部部長甚至曾以私人身份在朋友圈聲稱這是：翻新車、貨，請廣大經(jīng)銷商和消費者打。

事后，劇情再次反轉(zhuǎn)。凱迪拉克貼出一則聲明：

凱迪拉克是參與了上海‘五五購物節(jié)’，但沒有推出‘XT5五五折’活動；

經(jīng)溝通核實，‘XT5五五折’活動是由拼多多聯(lián)合凱迪拉克經(jīng)銷商百聯(lián)集團(tuán)發(fā)起的，并由拼多多提供高額補貼。上海消費者可以放心購買。

凱迪拉克感謝拼多多的選擇，同時也會提供更好產(chǎn)品和服務(wù)。

拼多多補貼凱迪拉克

對于拼多多來說，無論是補貼凱迪拉克還是特斯拉。其目的都是一樣的：

作為一個新生的電商平臺，其與京東、淘寶\天貓競爭的本質(zhì)就是爭奪更多的客戶。聲量巨大的補貼活動本身帶來的巨大流量，使本身成為拼多多獲取新客戶的重要方式之一。而這次拼多多與特斯拉的整整持續(xù)了一個月的時間。拼多多所付出的成本也不過只是5臺特斯拉加起來十幾萬元的補貼。如果計算獲客成本的話，這次一定是相當(dāng)可觀的。

如果把目前的消費者按照金字塔模型進(jìn)行劃分，拼多多無疑是已經(jīng)掌握了低消費人群的塔基部分。拼多多與京東相比，其客戶群更多的指向三線、四線城市。為了進(jìn)一步拓展用戶圈層，實現(xiàn)「向上」發(fā)展，豪華品牌汽車顯然是一個不錯的入手點。

正是由于拼多多之前搶奪中下層消費者的思路，導(dǎo)致了拼多多在品牌聲譽上受到巨大影響。在完成了這部分消費者的吸收和穩(wěn)固之后，為了后續(xù)提高品牌聲譽，「向上」拓展。豪華汽車、尤其是特斯拉是十分有效的途徑。

拼多多和京東消費圈層城市分級對比

從拼多多的角度來看，無論是補貼凱迪拉克還是補貼特斯拉，都是不賠的「白嫖」生意。事實上，在之前的補貼活動中，拼多多也慣于「蹭各個領(lǐng)域大牌的熱點」。

但對于凱迪拉克和特斯拉來說，卻幾乎都是完全的負(fù)面影響。尤其是對于特斯拉。

凱迪拉克作為之前的二線豪華汽車市場的銷量領(lǐng)頭羊，很大程度上「以價換量」。這使得凱迪拉克品牌本身被透支嚴(yán)重，在量上去了之后，穩(wěn)固品牌形象成了目前的重中之重。但與拼多多掛鉤的補貼，尤其是“5.5折的到手價”將繼續(xù)傷害凱迪拉克品牌本身。這是凱迪拉克品牌方目前最不想看到的。

凱迪拉克CT6

而對于目前在新能源市場大殺特殺的特斯拉來說，也需要剖析熱銷背后的本質(zhì)。

特斯拉的國產(chǎn)化，對于消費者來說，是帶著巨大帶著光環(huán)和信仰來的。圍繞著國產(chǎn)特斯拉熱銷的一線城市，從價格角度來看：

算上牌照拍賣的價格，國產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的實際競品可能是一臺高配合資品牌B級車。比如大眾帕薩特和本田雅閣。如果把這三者放在一起，很難會有人選擇后兩者。

在國產(chǎn)特斯拉Model?3下探到30萬元以內(nèi)，相比其他同價位區(qū)間的國產(chǎn)純電動汽車，國產(chǎn)特斯拉Model?3最大的優(yōu)勢就是品牌。

對于特斯拉來說，三電技術(shù)和自動駕駛是正在被逐步填平的護(hù)城河，品牌則是特斯拉的城墻。

這座城墻，是特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在過去十幾年間用一條條的推特和一件件的營銷一磚一瓦苦心搭建起來的。截至目前，馬斯克被證明是一位成功的「營銷建構(gòu)師」，而這座城墻也足夠堅固。

特斯拉拒絕向在拼多多上購車的消費者交付車輛的，本質(zhì)上也是因為其涉及到了特斯拉目前一路高歌猛進(jìn)的命脈——品牌。

不同于傳統(tǒng)的汽車銷售體系，以直營網(wǎng)絡(luò)作為唯一銷售途徑的特斯拉跳過了傳統(tǒng)汽車銷售鏈條中的分銷商（即4S店）這一環(huán)節(jié)。這也保證了特斯拉這個廠商主體對于產(chǎn)品價格的決定權(quán)。而在中國市場，產(chǎn)品的價格則與品牌的強弱有著最直接的強關(guān)聯(lián)性。換言之，控制了產(chǎn)品終端的售價，就可以最大程度從廠商的角度對品牌形象實施管理。而拼多多則通過補貼的方法希望在這個由特斯拉一手掌握的銷售鏈條上打開一個缺口，這勢必會引起特斯拉中國官方的劇烈反應(yīng)。

由終端價格***所引起的品牌形象下滑的例子屢見不鮮。無論是凱迪拉克還是其他二線豪華品牌都在艱難的處理價格和品牌這兩者之間的關(guān)系。而終端價格堅挺甚至部分車型還有加價現(xiàn)象的雷克薩斯則越發(fā)從二線豪華品牌中脫穎而出。這足以見價格與品牌關(guān)系這一項在中國市場的影響力。

除此之外，當(dāng)消費者在拼多多上享受補貼購買國產(chǎn)特斯拉Model?3的交易達(dá)成，就勢必會在潛意識中給消費者產(chǎn)生「可以通過分銷網(wǎng)絡(luò)以更低的價格購買特斯拉」的事實。這種心理暗示對于后續(xù)特斯拉的品牌建設(shè)將造成重大負(fù)面影響。尤其是拼多多「相對低廉」的品牌形象與特斯拉的品牌形象產(chǎn)生巨大反差，進(jìn)而反噬特斯拉的品牌形象。

像特斯拉Model?3的溫州失控門，作為不可控，只要媒體沒有持續(xù)發(fā)酵，的傳播得到限制，就不會對特斯拉目前的情況造成直接影響。只有質(zhì)量問題持續(xù)不斷的暴露，才會對特斯拉的品牌根基產(chǎn)生影響。

而拼多多的補貼則大有不同。這次拼多多直接將矛頭對準(zhǔn)特斯拉，對準(zhǔn)特斯拉目前的分銷體系，這更是對于特斯拉品牌的一記重拳，這一拳打得準(zhǔn)打得狠，也引發(fā)了特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)負(fù)責(zé)人朱曉彤「特斯拉全員公關(guān)」的號召。沒有品牌根基，特斯拉在中國市場的競爭環(huán)境將急劇惡化，從而面臨更多挑戰(zhàn)。實際上在目前階段，國內(nèi)的純電動汽車產(chǎn)品相比特斯拉在歐美遇到的對手，更富有競爭力。

特斯拉與“硅谷鋼鐵俠”馬斯克的捆綁營銷也在過去十年間成功的塑造了特斯拉的品牌形象。無論是馬斯克曾經(jīng)的創(chuàng)業(yè)項目Paypal，還是立志要登上火星的SpaceX，都在汽車的基本盤之外給特斯拉提供了巨大的品牌加成。在中國市場，這一部分品牌加成也幫助消費者克服了一部分對于純電動汽車的擔(dān)憂和顧慮，使得這塊蛋糕越做越大。這是特斯拉的品牌光環(huán)給中國市場帶來的積極影響。

特斯拉的背后，是虎視眈眈的以蔚來、小鵬為代表的造車新勢力和傳統(tǒng)車企。他們早已經(jīng)在三電技術(shù)和自動駕駛技術(shù)的護(hù)城河邊朝著特斯拉摧城拔寨，到最后，品牌則會成為特斯拉最后一層、也是最為堅固的壁壘。當(dāng)然，千里之堤也能毀于蟻穴——拼多多補貼就是這樣一個小小的螞蟻洞，也是特斯拉眼里容不得的沙子，特斯拉必然會盡全力將類似的扼殺在搖籃當(dāng)中。這些是拼多多和特斯拉神仙打架背后的真正邏輯所在。

對于特斯拉來說，圍繞著品牌的攻防戰(zhàn)已經(jīng)悄然拉開，好戲應(yīng)該也才剛剛開始。

圖｜網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)截圖

作者簡介：圣安東尼奧小石匠，紐約州立大學(xué)布法羅分校機械工程研究生在讀。主要研究領(lǐng)域：動力學(xué)，控制和機電一體化。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。