隨著近幾年新能源汽車銷量逐漸攀升，新能源汽車在二手車市場中也開始不斷滲透。對于新能源二手車而言，有人認為價格劃算，性價比極高，但也有人覺得新能源二手車的電池損耗大，后期用車風險大。
那么，新能源二手車到底能不能買呢？這點也許是很多消費者的購車疑問，所以電車近期來到深圳市最大的二手車市場進行實地探訪，一起來了解下新能源二手車市場到底如何？
通過一天的走訪，可以發(fā)現目前深圳二手車市場中基本還是以燃油車為主，在售的新能源二手車非常少，不少車商都明確不做新能源二手車的生意，即使做新能源二手車的車商，收來的少量新能源二手車的擺放位置也相對不易被人發(fā)現。
當然，也有極個別車商意識到新能源汽車是未來汽車行業(yè)的大趨勢，已在近兩年逐漸向新能源二手車轉型，據該店的負責人介紹，店內80%的二手車都是新能源車型，剩下的才是燃油車。
在收車標準上，車商對新能源二手車的使用年限和行駛公里數明顯有著更嚴格的要求。不少在做新能源二手車的車商都表示，使用超過3年、公里數超過4-5萬公里、純電續(xù)航低于300公里的二手純電動車是基本不收的。
根據天天拍車最新發(fā)布的《新能源二手車數據報告》顯示，與燃油車相比，新能源車的置換周期更短，63%的新能源車開不滿5萬公里就被車主賣出，其中1-3萬公里新能源二手車成交占比最高達到29%。
此外，有相關數據顯示，與傳統(tǒng)二手車相比，新能源二手車的使用年限更短。例如在2019年11月全國交易的新能源二手車，其中使用年限在2年以下的占比62.8%，2-4年的占比28.4%，4-6年的占比8.6%。可以說，這些數據與此次走訪的市場行情十分接近。
究其原因，對于擔心虧損的車商而言，新能源二手車越新就意味著風險越小，也更容易吸引到買家。而在一些商鋪里面，確實擺著幾臺剛上牌不久的純電動準新車。據車商表示，這些準新車之所以會這么快拿出來售賣，一種可能是原車主遇到了經濟困難，需要變賣車輛，另一種可能是日常用車中充電不便，后悔買了純電動車。
至于在檢測新能源二手車方面，實際上與傳統(tǒng)燃油車基本一樣，檢查車門、ABC柱、漆面、關鍵位置的螺絲是否有過擰動、查維保記錄等。如果是插電混動車型，當然也要對發(fā)動機進行重點檢查。
不過對于純電動車而言，車商對電池情況、續(xù)航能力的判斷至今仍沒一個較為準確的評估手段，只能通過使用年限和行駛公里數來大概判斷二手純電動車值不值得收購。需要注意的是，如果后期二手純電動車的動力電池出現問題，車商不會為此負責，因為動力電池質保一般可以達到8年或12萬公里，所以電池出現問題依然是由廠家承擔。
此外，也有相關車企為了給消費者吃上一顆定心丸，推出了動力電池免費終身質保，但基本都只限于首任車主，如果將車輛出售給下一任車主，終身質保的權益就會自動失效，這也是為什么新能源二手車保值率不高的原因之一。
其實，在偌大的二手車市場逛下來，在售的新能源二手車應該不超過30臺，而基本上看到的新能源二手車主要以特斯拉和比亞迪為主。下面我們就具體看看現在新能源二手車的售價。當然，車商張貼出來的價格僅供參考，部分存在虛高的情況，具體報價還要依據實際車況而定。
從上述列表可以看出，絕大多數新能源車型開不到3萬公里就要被原車主賣掉，甚至不乏才幾千公里的準新車。而根據多家車商的反映，特斯拉和比亞迪的二手車比較受消費者歡迎，一方面是它們的保有量較大，另一方面很多消費者認可它們品牌、電池技術、產品口碑等。而對于一些小眾及新勢力品牌的二手車，車商們都不太愿意接受，除非是準新車或收車價可以做到很低。
毫無疑問，新能源二手車的保值率之所以很低，最核心的問題還是動力電池更新迭代的速度很快，以及存在電池衰減和更換電池的成本風險。所以，如果不是一些品牌好、熱銷的新能源車型，或者年限短里程少的新能源二手車，其它新能源車在二手車市場中是很難找到新買家的。
而為了解決消費者對于純電動車殘值低的擔憂，目前已有廠家提供官方的二手車回購服務，承諾車輛幾年之后一定程度的保值。例如在車輛使用第1年按70%補貼后售價回購，第3年按50%的補貼后售價回購等類似的政策，聽起來似乎還不錯，但實際上需要滿足的條件還是比較苛刻的。
幾何C在上市之初就推出了2年7折保值回購活動，消費者可以選擇全款或首付5成分2年0息，完成購車程序后，就可以和廠家的指定合作方“帥車捕手”簽署2年7折回購意向協議，回購金額還可以以現金形式返還。
不過7折回購需要達到兩年行駛不超過3.5萬公里、使用期間單次事故維修費都沒有超出1萬元的要求，而且要求9月7日購車前才能享受該服務。
愛馳U5也推出類似的官方回購政策，車主三年后可選擇以購車時價的5折將車輛交回給愛馳回收，或以6折價格進行愛馳新產品的換購，但未公布細則，比如出現車輛事故、電池自然損耗等情況該如何處理。
目前看來，車企推出回購政策并沒有覆蓋車輛的全生命周期，更像是在某個時間段為了***銷量的營銷手段，無法真正解決新能源汽車殘值率低的問題。
對于追求實惠經濟的普通消費者來說，新能源二手車也是可以買的。不過需要認清一點，雖然新能源二手車比新車便宜一大半，但不能因為低價而盲目入手。如購買的是純電動二手車，首先要考慮清楚，幾年前的純電動產品在續(xù)航和配置方面能不能滿足自身的使用需求，我們的建議是盡量選擇年限較新、里程較少的純電動二手車。
其次是充電便利問題，我們都知道購買新車時，廠家會提供免費的充電樁安裝服務，但在購買純電動二手車后再安裝充電樁，廠家就需要收取一定的費用。
最關鍵的是在訂車之前充分了解所購車輛的電池衰減情況，這就要對動力電池做一個全面檢測。不過這個檢測，二手車商是做不了的，因為不同的車企對于電池衰減的方法和方式的鑒定是不同的。
所以要判斷電池衰減程度并不是一件容易的事，因此不妨將純電動二手車開至品牌4S店，通過原廠解碼器可以讀取動力電池狀態(tài)。一般來說，在車輛質保期內，電池衰減不超過20%就可以接受，而純電動車電池的質保期普遍長達8年或15萬公里。此外，消費者可以委托第三方檢測機構出具車況報告，避免淘到問題車、事故車等。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
13萬的二手特斯拉能買嗎
不知道大家有沒有發(fā)現一個現象，無論是在二手車市場還是二手車網站，新能源二手車里，我們經?？吹降氖翘厮估能?，像比亞迪的純電動車卻很少見，曾經這個問題讓我很疑惑，難道是比亞迪太好了，所以大家都不愿意換?特斯拉汽車卻存在問題所以才有這么多二手車流入市場?直到和一個做二手車的老板聊過后，才知道里面另有隱情，出現這種情況，其實主要是三方面的因素導致的。
車主買車用途不一樣
很多人都說，比亞迪新能源汽車買了很容易讓人誤認為是跑網約車的，十分尷尬。這句話其實也就說明了，比亞迪新能源汽車曾經的車，基本都是被網約車公司買走了，只有部分被私人車主購買，比如說?比亞迪元新能源等。而不管是哪種，都不會輕易把車很快給賣掉，所以導致流入市場的就很少了。
很多特斯拉準新車出售
而特斯拉購買者主要是一些嘗鮮的人，或者就是一種追求時尚智能好玩性的有錢人，他們買的就是一種時尚，或者說是追求一種***和智能先進性，玩過后，新鮮勁一過，自然就不想再擁有，而是尋找新的目標，特斯拉汽車自然就被賣到二手車市場了。
改裝的特斯拉Model3
車主買車的用途不一樣，對待車的態(tài)度不一樣，持有的時間自然就不一樣了，這也是為什么市場上有不少比較新的特斯拉車，比如說特斯拉Model3，經?？梢钥吹絼傎I一兩個月的車在出售。
市場保有量不一樣
雖然比亞迪汽車被稱為國產新能源汽車的老大哥，但是實際上比亞迪純電動汽車的保有量并不如特斯拉汽車多。
特斯拉前十個月銷量
就以2020年距離，前11個月，比亞迪汽車純電動汽車銷量累計為111488輛，而特斯拉僅國產特斯拉Model3的11個月銷量就差不多接近比亞迪純電動汽車全系的銷量，還有進口特斯拉的銷量，可見兩者的保有量至少目前比起來，比亞迪汽車還是比較吃虧。
而且特斯拉汽車目前市面上存量的，都是相比起來比較高級的，而比亞迪純電動汽車卻還包括了比亞迪元新能源這類相對比較便宜的電動汽車。
市場保有量大，自然二手車就會比較多，這和目前二手車市場，日系車和德系車比國產車要多是一個道理。
二手車商對兩者的態(tài)度不一樣
二手車商其實很多都不愿意接受新能源二手車，怕砸手上，因此一般對價格也比較保守，并且也不敢什么車都敢收。
相比起，特斯拉汽車雖然也是純電動汽車，但是利潤空間要大，而且相對比較好賣些，砸手上幾率要少些，最主要的是保值率相比其他電動汽車要高點。
而國內的電動汽車，前幾年基本都是為了新能源補貼而生，價格虛高不說，質量和技術也參差不齊，這也讓很多二手車商望而生態(tài)。
不過隨著國內新能源汽車補貼退坡，比亞迪漢EV等一類新型的高質量純電動汽車的上市，相信如今這樣的情況，很快就將得到扭轉，不過對于購買二手新能源汽車，我是不敢買的，不知道你們會不會愿意購買?
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
不能。根據查詢相關資料顯示，13萬塊錢左右的二手特斯拉不能買，因為目前不管是官方二手車渠道、二手車市場還是個人賣家，都很少有10萬塊錢的二手特斯拉，就算真的有，車況基本都很差，車輛也可能也存在著一定問題因此13萬的二手特斯拉不能買。
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