在2020年底，我國(guó)新能源汽保有量達(dá) 492萬(wàn)輛 ，增量連續(xù)3年 超過100萬(wàn)輛 。在新能源 汽車 市場(chǎng)的飛速增長(zhǎng)下，最早上市的新能源 汽車 正面臨‘舊車不保值難退役’和‘電池回收’的難題，一輪‘ 退役潮 ’即將到來。
正常情況下，一般新能源 汽車 電池的壽命在于 3-8年 ，如果動(dòng)力電池容量衰減至 80% 以下，就不再適用于 汽車 使用了，并且可以進(jìn)入‘電池報(bào)廢’階段了。那么，對(duì)于動(dòng)力電池報(bào)廢的問題，有什么解決方法嗎？
除了完全報(bào)廢，動(dòng)力電池還有兩方面的應(yīng)用：1、 二次應(yīng)用 ；2、 拆解回收 。
二次應(yīng)用指的是‘即將報(bào)廢的新能源電池’在符合使用的情況下，可以用于部分設(shè)備上，如 通信基站、路燈、電網(wǎng)的蓄能 等，甚至能回收應(yīng)用到低速電動(dòng)車的電池組上。而拆解回收則是拆解動(dòng)力電池中的貴金屬，比如 鎳、鈷、錳、鋰 等，投入二次生產(chǎn)。
如果電池完全報(bào)廢，那么車主就會(huì)面臨更換電池或者車輛報(bào)廢的現(xiàn)狀。其中，選擇電池更換，會(huì)讓車主陷入更尷尬的狀況。因?yàn)樾履茉?汽車 將整個(gè)底盤電池替換，需要 4 - 10萬(wàn) 左右。電池更換價(jià)格和同級(jí)別車進(jìn)行比較售價(jià)，確實(shí)有些高。不少車主可能會(huì)陷入是否要換新車的念頭，從而導(dǎo)致大量舊車報(bào)廢或轉(zhuǎn)賣的局面。
對(duì)于電動(dòng)車而言， 電池就是發(fā)動(dòng)機(jī) ，決定了整車的安全、續(xù)航、性能等。新能源二手車不保值主要原因集中在電池老化和報(bào)廢上。如果電池質(zhì)量決定保值率高低，那么什么品牌的新能源二手車才保值？
從2020年的新能源二手車保值率來看， 保值率最高的依然是特斯拉 。特斯拉的高保值率與口碑和市場(chǎng)分不開關(guān)系，雖然特斯拉Model X和Model S的新車價(jià)格不低，但是對(duì)比老款車型Model 3而言，在技術(shù)、造型、電池續(xù)航等方面都不落后。因此，特斯拉的 汽車 即使‘退役’，但仍然在二手車市場(chǎng)會(huì)有一定需求。
除了特斯拉，其余車型的保值率普遍偏低，開上一年后基本就打了 6 - 7折 。即使是寶馬X1、X5和i3也無一幸免，而且也只是在寶馬的品牌力加持下，才能勉強(qiáng)提高些許。更雪上加霜的是，如果新能源車過了質(zhì)保期，電池更換必須自費(fèi)。
在保值率低、換電池費(fèi)用高的情況下，新能源二手車市場(chǎng)衍生出“ 賣家不想賣、買家不敢買、車商不愿收 ”的怪象。除此之外，不少車商更不愿意參與新能源二手車的市場(chǎng)，他們主要擔(dān)心找不到買家，尋找不到出路。因此，第一批即將‘退役’的新能源 汽車 該何去何從，也成為了了行業(yè)一大問題。
看到這里，相信你對(duì)第一批即將‘ 退役 ’新能源 汽車 的現(xiàn)狀和未來會(huì)有所了解。
總的來說，在政策和新能源技術(shù)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)下，電動(dòng)車的增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)必然會(huì)進(jìn)行下去，同時(shí)它也帶來 電池回收、舊車報(bào)廢 等問題，從而導(dǎo)致新能源 汽車 進(jìn)退兩難 的局面。對(duì)于這一系列的問題，我們需要問一句，我們的電池回收市場(chǎng)準(zhǔn)備好了嗎？
4月新能源車型保值率報(bào)告 特斯拉Model X位居榜首 SUV更保值！
不是真的。
特斯拉官方銷售客服表示，暫時(shí)沒有收到相關(guān)降價(jià)信息，就算真的有降價(jià)消息，也會(huì)在直接公布。特斯拉湖南區(qū)域工作人員也表示，網(wǎng)上流傳的降價(jià)信息，為不實(shí)消息。
在2023年1月，特斯拉中國(guó)“突然”調(diào)低Model 3/Y車型兩款車型售價(jià)，引發(fā)新能源汽車市場(chǎng)各方動(dòng)作，尤其是3月開始的降價(jià)潮，不少新能源汽車都進(jìn)行了“降價(jià)促銷”。
自主新能源汽車品牌的降價(jià)促銷，讓“壓力”來到了特斯拉這邊。不少行業(yè)人士紛紛預(yù)測(cè)，“特斯拉何時(shí)降價(jià)”。從某種程度上來說，不少品牌是擔(dān)心特斯拉降價(jià)的。畢竟，特斯拉擁有著超高單車?yán)麧?rùn)及高市值兩大優(yōu)勢(shì)，特斯拉的降價(jià)“底氣”，是其他新能源汽車品牌所沒有的。
對(duì)特斯拉降價(jià)一事，馬斯克曾表示，是為了讓更多人買得起電動(dòng)車。如果價(jià)格超過了人們的承受能力，那么需求也就沒有意義了。
特斯拉的銷售模式
1、直接銷售：特斯拉汽車銷售渠道目前包括公司和公司持有的全球各地的網(wǎng)絡(luò)商店。在部分地區(qū)，特斯拉設(shè)有線驗(yàn)店。體驗(yàn)店的主要作用是向客戶介紹特斯拉，讓客戶了解特斯拉的有關(guān)產(chǎn)品，但在體驗(yàn)店實(shí)際上并不直接交易汽車。
2、二手汽車銷售：特斯拉的二手車業(yè)務(wù)通過回收客戶現(xiàn)有的特斯拉或非特斯拉汽車，以舊換新來支持新車銷售。以舊換新收購(gòu)的二手特斯拉和非特斯拉汽車后會(huì)由特斯拉直接銷售或通過第三方進(jìn)行再銷售。特斯拉也重新銷售從其他渠道獲得的二手特斯拉汽車，包括租賃回收。
3、公共充電樁特斯拉有著一個(gè)不斷增長(zhǎng)的超級(jí)充電樁全球網(wǎng)絡(luò)，是工業(yè)級(jí)的高速充電設(shè)備。在可能的情況下，特斯拉還會(huì)將自己的太陽(yáng)能增強(qiáng)設(shè)備和能源存儲(chǔ)系統(tǒng)與充電樁配置在一起，以降低成本，促進(jìn)可再生能源的使用。
特斯拉Model Y碾壓競(jìng)爭(zhēng)車，但還存在什么缺點(diǎn)？
5月13日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合精真估發(fā)布了4月新能源車型保值率報(bào)告，其斯拉Model X憑借著68.7%的三年保值率穩(wěn)居榜首，寶馬X1PHEV和X5 PHEV分別以53.3%和50.7%的三年保值率分別位于第二、第三位置，同時(shí)我們也注意到，排行靠前的幾款新能源車型幾乎全部都是SUV，他們究竟都是誰(shuí)呢？跟隨我們今天的文章了解一下吧！
（以上數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)&精真估）
所謂保值率，就是指某款車型在使用一段時(shí)期后，將其賣出的交易價(jià)格與新車指導(dǎo)價(jià)格的比值。它受車齡、里程、車況、品牌知名度、市場(chǎng)占有率、保養(yǎng)費(fèi)用、季節(jié)、區(qū)域以及市場(chǎng)環(huán)境等諸多因素影響，是衡量車輛價(jià)值衰減快慢的重要指標(biāo)。本報(bào)告數(shù)據(jù)基于精真估海量車輛數(shù)據(jù)源、智能估值模型、及市場(chǎng)行情分析等多重因素分析得出，對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展具有指導(dǎo)及參考意義。
豪華品牌優(yōu)勢(shì)明顯 品牌價(jià)值是加分項(xiàng)
首先是市場(chǎng)分析，根據(jù)保值率報(bào)告我們可以看到，在二手新能源車型市場(chǎng)，品牌價(jià)值的影響尤為明顯。近期，盡管特斯拉負(fù)面消息不斷，但我們還是不得不承認(rèn)其產(chǎn)品的保值率仍然有較大的優(yōu)勢(shì)，牢牢穩(wěn)定在新能源第一梯隊(duì)。
同時(shí)也是品牌價(jià)值的原因，豪華品牌車型的“抗衰老”能力要更強(qiáng)一些，這一點(diǎn)不僅僅表現(xiàn)在燃油車上，新能源車型亦是同理，我們可以看到排行前十里有超過半數(shù)的車型屬于豪華品牌陣營(yíng)，同時(shí)榜單內(nèi)的比亞迪唐DM以及騰勢(shì)X均推出了30萬(wàn)元以上的車型，毫無疑問邁入了豪華陣營(yíng)。
市場(chǎng)整體保值率提升 SUV更受喜愛
根據(jù)精真估的調(diào)研，目前車市供需平衡，市場(chǎng)整體保值率有了一定程度的提升，其中緊湊型轎車的價(jià)格有一定程度的下降，而SUV車型的保值率卻一直是居高不下，足以證明在國(guó)內(nèi)SUV更受歡迎，同時(shí)我們也可以看到，MPV車型的保值率同樣有了一定程度的高，在近期更受消費(fèi)者青睞，這也是不少的車企陸續(xù)發(fā)布SUV以及MPV新車的原因之一。
為什么新能源車型保值率普遍偏低？
新能源車型的保值率遠(yuǎn)低于相同車齡的燃油車型，成為了消費(fèi)者夠購(gòu)買新能源車型的一大阻礙，再加上近期新能源補(bǔ)貼政策的調(diào)整，也給新能源汽車廠商帶來了不小的壓力。
通過調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)新能源車保值率偏低的主要由于以下兩大方面：
1.新能源車技術(shù)革新較快
新能源車電池的能量密度每年都有較大幅度的提升，目前市場(chǎng)上已經(jīng)普遍出現(xiàn)續(xù)航里程500km甚至600km+的產(chǎn)品，使得舊款新能源車的功能性貶值加速。
2.?電池衰減的特性
市面上的新能源車型以電動(dòng)車為主，而電動(dòng)車的電池有著逐年衰減、季節(jié)性衰減等特性，尤其是在冬天時(shí)，大部分的車型的電池容量都會(huì)有一定程度衰減，同時(shí)隨著使用年限的增加，新能源車型的電池也會(huì)自然衰減，這加劇了客戶對(duì)新能源二手車的擔(dān)憂。
為了促進(jìn)新能源汽車的銷售，各家新能源廠商紛紛推出相應(yīng)方案。針對(duì)新能源二手車低保值率的情況，一些車企提出了保值回購(gòu)方案。如北汽新能源提出的置換業(yè)務(wù)，舊車置換該品牌新車，除了舊車的回收價(jià)，還可以享受最高1萬(wàn)元的補(bǔ)貼。同時(shí)長(zhǎng)城汽車的歐拉也提供保值換購(gòu)服務(wù)，根據(jù)車輛使用年限及行駛里程不同，保值率最高可達(dá)原車價(jià)的70%。
插混車型保值率更高 新能源汽車保值率緩步上升
通過3年保值率對(duì)比我們可以發(fā)現(xiàn)，插混車型要比純電車型更加保值。雖然整體與燃油車型依舊有著一定的差距，不過隨著新能源技術(shù)的普及，新能源車和燃油車的差距已經(jīng)在逐漸縮小。于此同時(shí)，和今年三月相比，新能源汽車的保值率正在以緩慢的程度上升，這與國(guó)家政策支持以及消費(fèi)者的認(rèn)可有著不可或缺的關(guān)系，同時(shí)，新能源車型的技術(shù)水平也在穩(wěn)步的提升中，這是保值率上升的重要原因。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
與燃油汽車市場(chǎng)不同，新能源唯一的明星一定是特斯拉無論是品牌影響力、熱門話題還是銷量，幾乎沒有人能比得上特斯拉甚至在蔚來和小鵬2021年元旦，MODEL? Y一在上架就被消費(fèi)者搶購(gòu)一空。網(wǎng)上甚至有報(bào)道稱日銷量突破10萬(wàn)，被碾壓癱瘓。那么，這么驚人的新車值得買嗎？今天幫你分析一下。
選車3 2:特斯拉Y型是個(gè)愛恨交加的妖精。
優(yōu)點(diǎn)1:純電動(dòng)汽車，機(jī)械品質(zhì)優(yōu)異
無論哪輛車在特斯拉，最直接的優(yōu)勢(shì)是它很容易駕駛。每個(gè)特斯拉都有出色的加速性能，甚至入門級(jí)的Y型也只需要5秒就能加速100公里。這樣可以給用戶帶來最直接的***。此外，市場(chǎng)上很多新能源汽車往往在沒有成熟調(diào)整的情況下，就趕鴨子上架銷售。這樣一來，轉(zhuǎn)向手感、振動(dòng)過濾性能、坐姿都很糟糕。不過這在特斯拉是不用擔(dān)心的，相對(duì)成熟的電動(dòng)車平臺(tái)和出色的底盤調(diào)整讓Y型駕駛起來像傳統(tǒng)汽車，創(chuàng)造出比其他電動(dòng)車更高的機(jī)械品質(zhì)和駕駛體驗(yàn)。
優(yōu)勢(shì)二：強(qiáng)大的品牌影響力帶來良好的保存率
即使新能源汽車的增長(zhǎng)速度很快，也很難在短時(shí)間內(nèi)改變?nèi)加推嚨闹鲗?dǎo)地位。這也導(dǎo)致了一個(gè)問題，就是新能源汽車在二手車市場(chǎng)的地位較低。很多新能源車保存率極低，讓車主在賣車的時(shí)候吃虧。然而，由于其卓越的品牌影響力，特斯拉在新能源汽車中的保值率可以說是鶴立雞群。
優(yōu)勢(shì)3:自動(dòng)駕駛功能
特斯拉自動(dòng)駕駛儀自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是目前市場(chǎng)上最好的駕駛系統(tǒng)之一。購(gòu)買Y型車，可以享受自動(dòng)變道超車、自動(dòng)停車或一鍵給你叫車等堪比自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)，既酷又實(shí)用。而且有一天，如果有法律法規(guī)支持，你的特斯拉也將擁有全自動(dòng)駕駛能力。由于特斯拉，這些未來的技術(shù)觸手可及
缺點(diǎn)1:隨機(jī)組裝過程
3號(hào)車型的裝配流程已經(jīng)被詬病很久了，但是在同一個(gè)平臺(tái)上搭建的Y型預(yù)計(jì)也不會(huì)好太多。有很多問題，比如掉漆，落差太大。在這個(gè)問題上，馬斯克還在媒體上發(fā)表了特別講話，稱由于特斯拉工廠對(duì)產(chǎn)能的追求，往往沒有足夠的時(shí)間讓油漆干燥。這種不經(jīng)意的行為會(huì)帶來異常噪音、噪音和多媒體死機(jī)等。如果你是一個(gè)很在意細(xì)節(jié)的人，特斯拉Y型很可能會(huì)讓你崩潰。缺點(diǎn)二：可能會(huì)繼續(xù)被“砍”
從Model? 3的多次降價(jià)來看，特斯拉的策略是打造貼近百姓的品牌，而不是高端奢侈品定位。所以可以預(yù)期，隨著供應(yīng)鏈的成熟和配置的調(diào)整，Y型未來會(huì)有很大的降價(jià)空間。如果現(xiàn)在買，可能還是會(huì)變成韭菜。當(dāng)然不會(huì)像當(dāng)初購(gòu)買進(jìn)口Model? 3那么慘。畢竟怒火降了50萬(wàn)，不是所有人都能接受的。
編者按：特斯拉是一個(gè)愛恨交織的存在，它的品牌足夠響亮。憑借出色的駕駛性能和出色的駕駛功能，其核心競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)很強(qiáng)。但小細(xì)節(jié)真的很震撼，電腦死機(jī)，粗糙隨意的車輛做工，夸張的高速噪音都讓人無法接受。Y型，或者說特斯拉，適合追求核心優(yōu)勢(shì)的消費(fèi)者。想要更均衡的表現(xiàn)，就看自己的品牌。比亞迪和小鵬，蔚來也很棒！至于韭菜，30萬(wàn)，就算割了，空間也不大，不要想太多！
標(biāo)簽： #特斯拉
