1. 有消息稱小米汽車總部將落戶北京，小米為何會選擇北京？
2. 澎湃os不兼容舊版怎么辦
3. 曝小米在2024年出車，除此之外小米還有哪些？
4. 突降上海車展的雷軍，究竟在逛什么？小米汽車如何定位

易車原創(chuàng) 3月30日小米集團(tuán)正式宣布智能電動汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)，小米集團(tuán)將成立一家全資子公司，由雷軍親自帶隊(duì)，首期投資為100億元人民幣，未來10年預(yù)計(jì)投入100億美元。

小米集團(tuán)作為國內(nèi)移動通訊、智能生態(tài)領(lǐng)域的巨頭，此番宣布入局造車既有些意外，也在情理之中。意外是小米在自家的領(lǐng)域已經(jīng)取得了非常高的成就，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，是一家年輕、成熟且成功的科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，沒有什么理由造車。情理之中的是，在這個(gè)時(shí)代，多方勢力進(jìn)入造車已經(jīng)不新鮮了，例如恒大。不過話說回來，造車并不是一件簡單的事，此番小米入局，會面臨哪些挑戰(zhàn)？它的車又會是什么樣的？小米會以什么樣的方式進(jìn)行？我們不妨猜想一下。

對于造車來說，最重要的莫過于資金，小米集團(tuán)先期投入100億元人民幣，加上后期投入的100億美元，以現(xiàn)在的匯率來看總數(shù)超過了750億元人民幣，單看數(shù)字來說這絕對是一筆巨大的投入。

不過造車就難說了，國內(nèi)造車新勢力代表蔚來自2015年成立至今已經(jīng)虧損超過了300億元，理想汽車自2018年至2020年也虧損近40億元，小鵬汽車自2015年至今也已經(jīng)虧損超過了64億元。以這三家的情況來看，造車這件事可以稱之為“金錢粉碎機(jī)”，短期內(nèi)利潤轉(zhuǎn)正難以實(shí)現(xiàn)。

這么一看小米集團(tuán)總投入超過750億元，而且還是成立全資子公司，可謂是財(cái)大氣粗，和上面說的三位前輩相比，出手闊綽。小米集團(tuán)在3月30日的發(fā)布會上還公布了現(xiàn)有1080億元的現(xiàn)金儲備，所以從短期內(nèi)來看，小米造車這件事是不太缺錢的。

小米一直有著勤儉持家的作風(fēng)，想必不會像恒大那樣瘋狂砸錢，以現(xiàn)今造車新勢力作參考，小米未來可能也會取輕資產(chǎn)，重服務(wù)、研發(fā)的模式，換句話說就是努力研發(fā)，做好服務(wù)，至于生產(chǎn)很有可能找個(gè)代工廠搞定。

從2018年開始國內(nèi)的造車新勢力噩耗不斷，破產(chǎn)、虧損、清算比比皆是，現(xiàn)今剩下的企業(yè)雖然沒有實(shí)現(xiàn)盈利，但都有了相對成熟的產(chǎn)品和一定的市場認(rèn)可。同時(shí)傳統(tǒng)老牌汽車廠商也開始加緊推出純電動車型，在未來純電動車型又是一個(gè)大趨勢，越來越多的企業(yè)將會進(jìn)入，所以小米來自競爭對手的壓力還是不小的。

而小米在2021年1月15日才開始調(diào)研造車，從時(shí)間線上來看顯然有點(diǎn)晚，而技術(shù)的積累也不是一朝一夕能完成的，現(xiàn)在對于小米來說與時(shí)間賽跑非常重要。

在純電動車型這個(gè)領(lǐng)域下有宏光MINIEV統(tǒng)治微型車市場，上有大佬特斯拉穩(wěn)坐高端產(chǎn)品第一把交椅。從車型的分類和跨度上來說，市場上的產(chǎn)品已經(jīng)涵蓋了絕大多數(shù)車型，因此對于小米來說靠單一車型切入細(xì)分市場，精準(zhǔn)定位一部分用戶似乎希望已經(jīng)不大。

至于這個(gè)問題我們不妨用小米起家的手機(jī)做一個(gè)參考，小米在誕生之初用超高的性價(jià)比將山寨手機(jī)徹底擊垮，同時(shí)也將智能手機(jī)的成本扒了個(gè)精光，真正讓普羅大眾都能用得起智能手機(jī)，憑借無比強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，小米手機(jī)一直是高性價(jià)比產(chǎn)品的老大，同樣配置水平，小米手機(jī)一直比同類產(chǎn)品要便宜許多。

這么多年小米還積累了數(shù)量龐大的“米粉”群體，如果小米造車，第一步肯定會把握住“米粉”，人對于價(jià)值的判斷是不會變的，或者說總會有那么一類人秉承著性價(jià)比這個(gè)觀念，那么小米的車型如果想先期把握住“米粉”，性價(jià)比高就是重中之重，如果能將電子產(chǎn)品上強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合能力放到汽車上，造出一款性價(jià)比非常高的車型，還是非常有吸引力的。同時(shí)也能延續(xù)小米在電子產(chǎn)品上的特征，從而間接的去吸引一部分人群。

小米除了手機(jī)產(chǎn)業(yè)之外還開發(fā)了各種周邊產(chǎn)品、家用電器，這些產(chǎn)品在米家的生態(tài)鏈之下實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)，在當(dāng)今國內(nèi)的科技企業(yè)中可以說是獨(dú)一份，那么在未來小米很有可能將米家的生態(tài)延續(xù)到車上，構(gòu)建一個(gè)新的互聯(lián)體系，在這方面小米有著天生的優(yōu)勢。

汽車智能化推進(jìn)是一個(gè)大趨勢，傳統(tǒng)汽車廠商是在車輛本身的基礎(chǔ)上增加一些智能化的設(shè)備或者是控制方式，那么小米則可以反其道行之，依托本身互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢，結(jié)合國內(nèi)大的背景，以智能化生態(tài)為基礎(chǔ)去造車，這樣的產(chǎn)品才是真正意義上的智能化汽車，如果小米生產(chǎn)出了第一款車型，很有可能重新定義汽車的智能化和互連這兩個(gè)概念。

早期的特斯拉被無數(shù)人取笑，但它的成功向世人證明了自己，同時(shí)也給整個(gè)汽車行業(yè)帶來了思維、生產(chǎn)方式的革新與轉(zhuǎn)變，特斯拉用自己的方式定義了純電動車是什么，他們更像是用生產(chǎn)電子產(chǎn)品的方式去生產(chǎn)汽車。

對于小米來說，入局時(shí)間晚，來自資金、市場、技術(shù)都有壓力，作為科技、互聯(lián)網(wǎng)公司造車，小米對于汽車的定義或許有自己的獨(dú)到見解，我們也希望小米能將勤儉持家、務(wù)實(shí)的作風(fēng)運(yùn)用在造車上，同時(shí)能夠依托自己在智能化生態(tài)、互聯(lián)網(wǎng)大背景下的優(yōu)勢，造出一款像小米手機(jī)那樣高性價(jià)比的智能化車型，就像那句廣告詞一樣“為發(fā)燒而生”。

有消息稱小米汽車總部將落戶北京，小米為何會選擇北京？

在小米的春季發(fā)布會上，雷軍正式宣布小米進(jìn)軍造車行業(yè)，并且同時(shí)表示這是他個(gè)人最后一次的重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。依個(gè)人看來沒雷軍說這話其實(shí)一點(diǎn)也不。雷軍作為小米的創(chuàng)始人，已經(jīng)是一個(gè)非常成功的企業(yè)家了，他已經(jīng)證明了自己，所以不用再去證明自己，再加上小米造車才剛剛開始，他跟也沒有太多的時(shí)間和精力去做其他的事情，所以說雷軍說這是他最后一次的重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目其實(shí)很正常。

首先是因?yàn)槔总娨呀?jīng)證明了自己。雷軍能夠?qū)⑿∶讕У竭@樣的程度已經(jīng)是非常的成功了，所以說他不需要再用什么來證明自己的，對他來說已經(jīng)沒有了再次創(chuàng)業(yè)的必要，所以說造車是他最后一次的創(chuàng)業(yè)；其次，小米造車的才剛剛開始。小米造車才剛剛起步，這可能是一個(gè)非常漫長的過程，雷軍也勢必將自己未來幾年的主要精力都會投入在造車上，所以說他不會再有大的變故了；最后，年齡的限制。雷軍已經(jīng)52歲了，如果說小米汽車能夠成功的話，他也將快接近60歲，這樣的年紀(jì)也確實(shí)應(yīng)該歇歇了。所以說造車是他的最后一次創(chuàng)業(yè)其實(shí)并不夸張。

用8年的時(shí)間將小米帶到如此高的高度，雷軍已經(jīng)非常成功了，他已經(jīng)向所有人證明了自己。所以說他不需要再通過創(chuàng)業(yè)來證明什么。將自己的最后一次創(chuàng)業(yè)機(jī)會給了汽車也是他的肺腑之言。

小米的造車才剛剛起步，未來面對的監(jiān)視一個(gè)非常漫長的過程，而雷軍將會將自己的主要精力放在造車的事業(yè)上，這樣他也就沒有時(shí)間和精力再去做其他的事情，所以所在造車確實(shí)是雷軍的最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。

現(xiàn)在的雷軍已經(jīng)50多歲了，他已經(jīng)不再是活力無限的年紀(jì)了，不管說造車成功不成功，造車幾年后的雷軍將邁入60歲的年齡，他也應(yīng)該歇歇了，所以說這次造車是雷軍最后一次的重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目其實(shí)一點(diǎn)不夸張。

澎湃os不兼容舊版怎么辦

如果關(guān)注電子科技的人，在前一段時(shí)間指定是看了小米的發(fā)布會 在這一次的發(fā)布會之中，我們也看出了小米全新推出的手機(jī)也實(shí)現(xiàn)了100%屏幕，不僅如此，這一次還為我們帶來了讓我們感覺到非常香的小米平板五，僅僅售價(jià)1990。這也讓我們很多的小米發(fā)燒友們再一次感受到非常的欣慰 而除此之外，在很久前一段時(shí)間，小米宣布造車，的這一件事情也是轟動了整個(gè)業(yè)界。

其實(shí)小米汽車最早出現(xiàn)的時(shí)候，是在2014年，在那個(gè)時(shí)候，還是很多網(wǎng)友們突然想出來的，在那個(gè)時(shí)候，雷軍也在網(wǎng)絡(luò)上果斷辟謠，說小米并沒有打算去做汽車這一行業(yè)，而在今年的時(shí)候，不知道為什么 小米突然宣布自己打算進(jìn)軍汽車行業(yè)，這也讓很多人感覺到，當(dāng)年的謠言終于成真了 。

小米汽車自從3月宣布了造車之后，工廠和總部對于汽車的選址一直都是在私聊和考定，不僅如此，因?yàn)樾∶椎馁Y歷雄厚，所以呢有很多的地方也開始紛紛的競選 地址這一件事情，比方說我們所知道的北京，上海，武漢，合肥，西安等城市，一直都是在爭取這個(gè)項(xiàng)目。

當(dāng)然了，造車這么大的事情，也是需要 慢慢的斟酌，在這一段時(shí)間以來，雷軍也走訪了許多的 汽車品牌，比方說廣汽，上汽通用五菱等等一系列的走訪，而且也發(fā)布了大量的招聘信息，終于在8月17號的時(shí)候定下來了 將會把汽車總地址放在北京。

首先呢小編也想了一下為什么這一次小米會選擇北京，北京這個(gè)地方孕育了很多品牌的誕生，不僅如此，他也是一個(gè)非常發(fā)達(dá)的一線城市而且作為我國的首都它也有非常多好的。?

除此之外呢，我認(rèn)為在北京呢，可能也是小米出于很多次的考量，因?yàn)闊o論是從發(fā)貨地還是說從各種信息的收集來講的話，北京無疑是最好的選擇 。說真的小編非常期待小米汽車的行程說不定有很多的00后的第一臺車都可能是小米汽車，雖然聽起來是比較搞笑，但是可能在那個(gè)時(shí)候，小米也會推出一個(gè)有關(guān)于汽車的品牌 讓我們盡情期待和準(zhǔn)備好去購買一臺小米產(chǎn)的汽車吧。

曝小米在2024年出車，除此之外小米還有哪些？

澎湃os不兼容舊版，可以通過下載澎湃os官方推薦的版本解決。小米澎湃OS由基于深度進(jìn)化的Android以及自研的Vela系統(tǒng)融合，徹底重寫底層架構(gòu)，為未來百億設(shè)備、百億連接做好了萬物互聯(lián)的公有底座。所以與最新版的一些不兼容，可以下載澎湃os官方推薦的對應(yīng)版本。小米澎湃OS（XiaomiHyperOS），小米旗下“人、車、家全生態(tài)操作系統(tǒng)”，于2023年10月26日正式發(fā)布。12月27日，小米汽車技術(shù)發(fā)布會召開前，小米澎湃OS宣布啟動新標(biāo)識。小米澎湃OS是基于AOSP以及自研XiaomiVelaOS融合后，工程師對底層架構(gòu)“徹底重寫”后產(chǎn)生的操作系統(tǒng)；該系統(tǒng)也是小米決定統(tǒng)一MIUI、Vela、Mina、車機(jī)OS四個(gè)系統(tǒng)的軟件架構(gòu)、進(jìn)行操作系統(tǒng)底層合并的產(chǎn)物。

突降上海車展的雷軍，究竟在逛什么？小米汽車如何定位

除此之外，小米還進(jìn)軍高端手機(jī)市場。

2021年3月30日，小米集團(tuán)宣布智能電動汽車業(yè)務(wù)獲得董事會批準(zhǔn)，小米初期投資100億元，未來十年投資100億美元。9月1日，雷軍正式宣布小米汽車正式注冊。公司名稱為小米汽車有限公司，注冊資本100億元。

此外，為了推進(jìn)造車，小米將成立全資子公司負(fù)責(zé)電動車業(yè)務(wù)，初期投資100億元，未來10年預(yù)計(jì)投資約600億元?？梢?，小米近幾年的重心會放在造車方面。

根據(jù)小米公司日前發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，小米實(shí)現(xiàn)了營收和利潤的雙增長，3000元以上的手機(jī)銷量也有所突破。雖然大眾這次被小米造車的消息吸引，但實(shí)際上短期內(nèi)小米的業(yè)務(wù)還是集中在智能手機(jī)領(lǐng)域。尤其是在高端手機(jī)市場，如何取得突破成為了小米未來市場的關(guān)鍵。目前其Redmi系列在中國、印度和歐洲都取得了不錯(cuò)的銷量，但就高端市場而言，小米和三星和蘋果相比，還是差的很遠(yuǎn)。

小米雖然銷量排名全球前三，但高端市場份額明顯不如三星和華為。從小米新品發(fā)布會開始，其小米數(shù)字系列的價(jià)格持續(xù)上漲，開始沖到4000元和5000元的價(jià)位。然而，不知道它這次的價(jià)格是否會成功。

有分析人士指出，小米沖擊高端的意愿仍然非常強(qiáng)烈。這次發(fā)布會甚至稱自己為安卓機(jī)王。顯然，小米在高端手機(jī)領(lǐng)域越來越自信。準(zhǔn)確的說，除了小米在紅米的業(yè)務(wù)剝離，雙品牌戰(zhàn)略已經(jīng)成功，相信小米在未來會慢慢脫離低端品牌的形象的。

四分之一的時(shí)間放在手機(jī)、IoT和高端化上，一半的時(shí)間放在汽車上，另外四分之一時(shí)間放在其他事情上，這是小米雷軍目前在工作方面的時(shí)間分配，可見在汽車方面的投入已經(jīng)占據(jù)了雷軍一半的精力。

上周在北京剛剛在北京發(fā)布了小米13 Ultra的小米創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍，第二天就馬不停蹄地來到了上海車展，他的這次現(xiàn)身受到了格外的關(guān)注，各大新勢力車企的高管都親自現(xiàn)身，給雷軍介紹自家產(chǎn)品，雷軍也拿著剛剛發(fā)布的小米13 Ultra給感興趣的車型細(xì)致地拍照。

這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的雷軍，可能還是這些新勢力車企高管們的朋友，小米也還是部分車型車機(jī)里的一款互聯(lián)軟件，而到了明年的這個(gè)時(shí)候，雷軍和小米很有可能成為這些車企的直接競爭對手。而此次來逛車展的雷軍，究竟在逛什么呢？

雷軍在一上午的時(shí)間內(nèi)，參觀了包括小鵬、極氪、蔚來、高合、長安深藍(lán)、飛凡和智己在內(nèi)的8家新勢力展臺，另外還去看了勞斯萊斯、蘭博基尼、大眾、奧迪等展臺，這些廠家的產(chǎn)品對于每天花一半時(shí)間研究汽車的雷軍來說，肯定是爛熟于心，但是也很少有機(jī)會能夠在一次把它們都看全了。

在如今這個(gè)大環(huán)境下，汽車價(jià)格戰(zhàn)還在愈演愈烈，特別是隨著特斯拉的不斷降價(jià)，以及鋰礦石等原材料價(jià)格的不斷下探，中國汽車市場勢必會迎來新一輪的降價(jià)潮，這個(gè)大家都心知肚明，如果不是有極其過硬的產(chǎn)品力，或者其他方面的支持，車企們是不可能不降價(jià)的，但是賣高價(jià)大家都不賺錢，何況低價(jià)呢？而且不少車企降價(jià)之后，并沒有帶來銷量方面的完全正向反饋。

而對于車輛還沒有量產(chǎn)，甚至還沒有解決造車資質(zhì)的小米汽車來說，目前的汽車市場對于新入局者可以說是非常不友好，甚至非常的殘酷。雷軍此時(shí)最迫切的莫過于找準(zhǔn)小米汽車第一款產(chǎn)品的定位，但是逛了這么多的展臺，他或許會有些失望，因?yàn)檫@些新勢力品牌已經(jīng)幾乎可以說是把50萬以內(nèi)的市場塞得滿滿當(dāng)當(dāng)了，特別是在20萬-40萬這個(gè)區(qū)間內(nèi)，大量新勢力車型的產(chǎn)品堆疊在一起，密不透風(fēng)。

而小米目前已曝光的第一臺車正是定位在了這個(gè)區(qū)間內(nèi)，據(jù)最新爆料，小米汽車的中型溜背轎車內(nèi)部代號“Modena 摩德納”可能分為兩個(gè)版本，低配版售價(jià)在25萬—30萬元，高配價(jià)格可能超過35萬元。中低配版基于400V 平臺，搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池，智能駕駛方面用了供應(yīng)商大陸提供的單目視覺黑盒供應(yīng)商方案，高配可能基于800V 高壓平臺，搭載寧德時(shí)代的麒麟電池，智能駕駛方面可能用英偉達(dá)Orin+激光雷達(dá)的自研方案。

如果小米的首款車型真的是這樣，那么會直接沖入新勢力們最扎堆的區(qū)間，而且類似于小米摩德納這樣的產(chǎn)品實(shí)在是有不少，比如說蔚來ET5、小鵬P7i、極氪001、智己L7，甚至還有像飛凡F7、零跑C01這種性價(jià)比完全拉滿的車型，當(dāng)然最不可忽視的特斯拉和比亞迪的產(chǎn)品，小米汽車如果拿不出什么顛覆性的內(nèi)容的話，真的會很難打開市場。

所以我們說雷軍此時(shí)可能逛完上海車展之后，最焦慮的就是小米汽車的定位，如果一味地去和這些車型去拼，那么可能結(jié)果會很不樂觀。目前的新能源車滲透率在25%左右，而特斯拉和比亞迪兩家甚至可能就占了超過15%以上的份額，而剩下的新勢力和轉(zhuǎn)型之后的傳統(tǒng)車企，甚至還有豪華品牌，去爭這不到10%的市場份額，市場已經(jīng)卷瘋了，掙錢對于大部分車企們來說，短期內(nèi)根本不可能實(shí)現(xiàn)，如果小米要是以現(xiàn)在這種實(shí)力去競爭，很快就會泯然眾人矣。

小米這個(gè)品牌這么多年積攢下來的口碑，以及價(jià)格屠夫的形象和用戶粘性，是品牌的護(hù)城河，但是小米目前的這款摩德納車型，和其他新勢力的產(chǎn)品拉不開差距，此時(shí)談不上用戶粘性，同時(shí)在性價(jià)比方面也沒什么優(yōu)勢。

小米雷軍在只要提到小米汽車的發(fā)布會上，幾乎都會談一談自動駕駛的研發(fā)進(jìn)展，小米想靠自動駕駛?cè)プ龀鲂∶灼嚨牟町愋?，可是目前看來，押寶自動駕駛以及相關(guān)智能化的車型，可能換不來市場的完全正向反饋，因?yàn)樵诂F(xiàn)行法規(guī)下，想要做出差異化幾乎沒什么可能，就算是L3級自動駕駛也是有條件的自動駕駛，責(zé)任依舊在人，L2.99和L3拉不開差距。

而且自動駕駛的上限，也就是故事盡頭顯而易見，就是車輛實(shí)現(xiàn)自動駕駛，無論你是純視覺還是激光雷達(dá)，或者是車路協(xié)同，不管你使用什么方案，用了多高的算力，多少高科技傳感器，多么優(yōu)秀完善的算法，最終你實(shí)現(xiàn)的效果都是自動駕駛，就是車輛自己開，人可以做些其他事情，而這些技術(shù)不僅是蔚小理、華為、特斯拉它們在做，還有大量的自動駕駛研發(fā)企業(yè)和供應(yīng)商也都在做，這條賽道上你卷不出什么差異化。

而此時(shí)又有汽車價(jià)格戰(zhàn)的影響，在價(jià)格上如果要脫離開普通大眾的認(rèn)知范圍，那么你的市場注定小眾，小米近些年來在手機(jī)市場上不斷地在沖擊高端，可直到現(xiàn)在依然沒有完成破局，如果你不創(chuàng)造一些有顛覆性創(chuàng)新的產(chǎn)品，那么是不會扭轉(zhuǎn)大家的固有印象的，至少小米現(xiàn)在手機(jī)還沒有做到這一點(diǎn)。

而反觀小米汽車，至少這臺代號摩德納的車型，也沒有什么顛覆性的創(chuàng)新能帶給我們，它的設(shè)計(jì)以及智能化表現(xiàn)，并不足以帶給我們那種“初見iPhone”時(shí)的感受，而它定的價(jià)格卻有些超過大家的認(rèn)知，所以定位問題依舊是難題。

其實(shí)小米雷軍這一次逛完車展之后，可能也會發(fā)現(xiàn)很多車企都在走當(dāng)年小米的路線，比如說壓低成本主打性價(jià)比，量大實(shí)惠這方面的方式，但是這些車企在如今這個(gè)時(shí)代，很難再做出當(dāng)年小米在手機(jī)領(lǐng)域做出的成績，因?yàn)榇_實(shí)是強(qiáng)手如云，競爭太過激烈了，致使不少企業(yè)陷入泥潭，可能小米也是發(fā)現(xiàn)了自己不能在這條原有的成功路線上發(fā)力，所以選擇了一條更有挑戰(zhàn)性的路線。

原有手機(jī)方面的成功經(jīng)驗(yàn)，很難運(yùn)用到造車方面，而需要重新摸著石頭過河，這就是目前的小米汽車，在看了車展上那么多新勢力已經(jīng)“卷到不行”的新車之后，雷軍或許會重新審視自己的產(chǎn)品和造車的規(guī)劃。現(xiàn)有的自動駕駛和價(jià)格可能真的很難打動消費(fèi)者，甚至是最忠實(shí)的米粉。

而從硬核技術(shù)角度上去重新發(fā)力，可能這會是一條能走得通的路線，這次車展上大家也看到了，自主品牌也有售價(jià)超過百萬，而且還能大賣的車型了，那款車的硬核技術(shù)確實(shí)很多，不管它價(jià)格多高，也確實(shí)有消費(fèi)者能夠接受，而小米在技術(shù)儲備上并不欠缺，而且小米可能還是所有造車新勢力中，技術(shù)專利最多的一家企業(yè)，如何從硬核技術(shù)角度去吸引消費(fèi)者，這可能是小米汽車一個(gè)不錯(cuò)的發(fā)力點(diǎn)。

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