跨界玩家造車在近些年來早就不是什么新鮮事，但在眾多跨界造車的企業(yè)中，受關(guān)注度最高的莫過于小米。自從雷軍在2021年宣布賭上人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)，每當(dāng)小米汽車有任何風(fēng)吹草動，都會在網(wǎng)上引起熱議。
近日，繼傳言接近獲得新能源汽車最后一張造車資質(zhì)后，小米汽車新車內(nèi)外諜照也陸續(xù)曝光，再次在網(wǎng)上引起了眾多討論。
為何都在關(guān)注小米造車？
相比阿里、百度、魅族、華為等科技巨頭進(jìn)軍汽車市場，小米造車為何能有如此高的關(guān)注度呢？這其實跟小米在手機行業(yè)的口碑脫不了干系。
小米手機在大多數(shù)人心中，雖然在體驗上不是最佳，但在性價比上絕對是同價位手機中最高的一個。即便是近年來小米手機也在沖擊高端市場，單從參數(shù)上看，小米高端旗艦機也是所有手機品牌旗艦機中的良心之作。
當(dāng)雷軍宣布進(jìn)入汽車市場后，外界最期待的就是希望小米汽車能將新能源汽車的價格打下來，畢竟目前國內(nèi)新能源汽車市場，在價格上都遠(yuǎn)高于燃油車，價格問題也正是阻礙新能源汽車發(fā)展的一大絆腳石。
相信以性價比出圈的小米，在進(jìn)入到汽車領(lǐng)域后仍能堅持在手機市場的初心。不過外界的期待也讓小米汽車倍感壓力，如果定價過高，小米就辜負(fù)了這份期待；如果定價又過低，小米自己肯定也是得不償失。其首款量產(chǎn)車上市之后該如何定價，也是考驗雷軍的一大難題。
外觀及內(nèi)飾設(shè)計曝光，小米汽車還有何期待？
在1月份的時候，網(wǎng)上就流傳出了小米MS11的效果圖，從效果圖來看，基本與早些時候曝光的工程圖造型一致，似乎已經(jīng)坐實了小米首款車型的外觀設(shè)計。
具體來看，該效果圖為轎跑造型，前臉為封閉式設(shè)計，車頂配備有激光雷達(dá)，整體的外觀設(shè)計偏運動。但也有網(wǎng)友提出了質(zhì)疑，認(rèn)為小米MS11在設(shè)計上撞臉了保時捷和邁凱倫；也有網(wǎng)友發(fā)出了這樣的感慨“小米汽車的設(shè)計怕不是手機設(shè)計部門參與的”，而小米手機在設(shè)計上就從未有過正面贊美。
除外觀設(shè)計外，近日小米汽車的內(nèi)飾設(shè)計也得到了首次曝光，雖然無法確認(rèn)是否為最終量產(chǎn)版本，但***用傳統(tǒng)的屏幕布局已經(jīng)沒有太大懸念，并不會像當(dāng)下大多數(shù)新勢力品牌那樣，過度地追求所謂的科技感，恨不得將屏幕鋪滿整個前排。
另外，小米汽車的車機系統(tǒng)也將由小米自己提供，搭載MIUI Car車機系統(tǒng)后能有怎樣的體驗，確實值得期待一下。可以肯定的是，在智能科技配置上，小米汽車不會讓人失望，畢竟小米本就是做智能手機起家，玩生態(tài)就是它的優(yōu)勢，未來或許也會在汽車上實現(xiàn)小米智能家居的調(diào)控。
最后就是智能駕駛，去年8月，在“雷布斯”公布的8分鐘自動駕駛技術(shù)路面測試的實拍***中，小米充分展示自己自動駕駛技術(shù)算法及全場景覆蓋的能力，但量產(chǎn)后究竟能達(dá)到怎樣的自動駕駛水平，也只能期待一下。
寫在最后：
總的來說，結(jié)合現(xiàn)有的信息來看，關(guān)于小米汽車的設(shè)計，已經(jīng)不用再期待，幾乎和手機一個水平，同時，小米汽車的動力系統(tǒng)也不用太過期待，純電動汽車之間的比拼也并非性能，而是續(xù)航。車轱轆認(rèn)為，現(xiàn)在關(guān)于小米汽車的期待主要還剩MIUI Car車機系統(tǒng)、量產(chǎn)智能駕駛水平以及價格三個方面，其中價格是決定小米汽車能否一炮而紅的關(guān)鍵。
本文來自易車號作者車轱轆，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
2023年了 盤點那些跨界造車的玩家都怎樣了
小米civi1s參數(shù)配置：
XiaomiCivi屏幕***用6.55英寸OLED屏幕；高度約158.34毫米，寬度約71.5毫米，厚度約6.98毫米，重量約166克。配有粉色、黑色、藍(lán)色三種顏色。
XiaomiCivi搭載高通驍龍778G八核處理器，預(yù)裝基于Android11的MIUI12.5的操作系統(tǒng)；后置6400萬像素主鏡頭＋800萬像素超廣角鏡頭＋200萬像素微距鏡頭三攝，支持***美顏、***超級防抖、***影印模式、萌拍等拍照功能，前置為3200萬像素攝像頭。搭載4500毫安時容量不可拆卸式電池，為5G全網(wǎng)通手機。
小米公司簡介：
小米科技有限責(zé)任公司成立于2010年3月3日，是一家專注于智能硬件和電子產(chǎn)品研發(fā)的全球化移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，同時也是一家專注于智能手機、互聯(lián)網(wǎng)電視及智能家居生態(tài)鏈建設(shè)的創(chuàng)新型科技企業(yè)。?小米公司創(chuàng)造了用互聯(lián)網(wǎng)模式開發(fā)手機操作系統(tǒng)、發(fā)燒友參與開發(fā)改進(jìn)的模式。
“為發(fā)燒而生”是小米的產(chǎn)品概念。“讓每個人都能享受科技的樂趣”是小米公司的愿景。小米公司應(yīng)用了互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)模式開發(fā)產(chǎn)品，用極客精神做產(chǎn)品，用互聯(lián)網(wǎng)模式干掉中間環(huán)節(jié)，致力讓全球每個人，都能享用來自中國的優(yōu)質(zhì)科技產(chǎn)品。
活在泄密與諜照中的小米汽車
易車原創(chuàng) 近日小米汽車MS11外觀效果圖曝光，一時間又引起大家對跨界造車的熱議。時間倒回2018年，在政策鼓勵以及“蔚小理”成功榜樣的激勵下，國內(nèi)掀起了一波“跨界造車”熱潮，包括百度、360、小米、魅族、蘋果、樂視、格力、創(chuàng)維、富士康、寶能、恒大、五糧液等，從互聯(lián)網(wǎng)大佬到科技巨頭，再到家電、地產(chǎn)大鱷，都在造車。如今五年過去了，是騾是馬都該拉出來遛遛了，看看當(dāng)初那些跨界造車的企業(yè)，現(xiàn)在都怎樣了。
小米汽車：2024年量產(chǎn)
在此前的一次發(fā)布會上，雷軍宣布投資100億進(jìn)入汽車行業(yè)。如今千呼萬喚，小米汽車首款車型效果圖終于在2023年曝光，與此前米粉設(shè)計的海報款效果圖還是有很大差別的。
△@導(dǎo)演小Li設(shè)計渲染的小米汽車
△泄密效果圖
官方表示這是二級供應(yīng)商泄密的早期設(shè)計稿，并非最終文件。但結(jié)合春節(jié)前夕雷總試駕的偽裝測試車可以判定，小米汽車MS11基本上是這個造型了。
根據(jù)曝光的效果圖顯示，小米汽車MS11預(yù)計為***用轎跑造型，前臉整體為封閉設(shè)計，車頂配備犄角式激光雷達(dá)。
車輛***用隱藏式門把手設(shè)計，車頂為***用當(dāng)下流行的一體式天幕設(shè)計，五角星造型的輪圈很像奔馳同款，中間的小米logo清晰可見，**大卡鉗也預(yù)示著車輛性能不俗。
技術(shù)配置層面，據(jù)說小米汽車將***用自研充電平臺，有望配備800V高壓充電技術(shù)。動力方面搭載一臺260KW的驅(qū)動電機，并且還將搭載MIUI CAR車機系統(tǒng)，相信在UI設(shè)計和智能方面都要優(yōu)于其他的汽車廠商，畢竟小米手機設(shè)計和系統(tǒng)優(yōu)化在行業(yè)中口碑還是很好的。
最后，這臺車預(yù)計會定位中型轎車，售價在20-30萬元區(qū)間，年輕人的第一臺中型轎跑有著落了，你期待嗎？
創(chuàng)維汽車：第一批跨界造車企業(yè)
創(chuàng)維汽車的前身就是天美汽車，2021年4月27日，開沃集團拿到創(chuàng)維的商標(biāo)轉(zhuǎn)讓后，正式宣布“天美汽車”更名為“創(chuàng)維汽車”，使用“Skyworth”英文名，創(chuàng)維集團則仍然專注家電專業(yè)領(lǐng)域。
而開沃新能源汽車集團正是創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生于2010年12月出資成立的，所以相比格力董明珠、恒大許家印，創(chuàng)維的黃宏生或許才是嚴(yán)格意義上進(jìn)入新能源汽車的第一批跨界商人。
目前創(chuàng)維汽車已經(jīng)推出兩款新車，創(chuàng)維EV6和創(chuàng)維HT-i，分別定位為純電和插電混動中型SUV，車型都是基于天美ET5升級而來。新車在外觀方面與創(chuàng)維汽車ET5相比并沒有做太大改變，***用名為“包豪斯”的設(shè)計理念，整體給人時尚、大氣的視覺感受。
△創(chuàng)維EV6
但在車型配置、動力電池等方面做了許多更新與優(yōu)化，創(chuàng)維EV6的CLTC續(xù)航為520-620km，指導(dǎo)價16.28-27.28萬元。創(chuàng)維HT-i的WLTC純電續(xù)航分別為81km、145km，對應(yīng)的虧電狀態(tài)油耗分別為5.85L/100km、6.1L/100km，指導(dǎo)價14.68-24.28萬元。
△創(chuàng)維HT-i
百度：首款車型集度ROBO-01成功出道
百度可以說是BAT互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭中造車聲勢最大的一家，2021年3月2日與吉利合作成立全新合資公司集度汽車，2022年吉利退出集度后相當(dāng)于完全由百度持股。
2022年10月27日，集度汽車首款車型集度ROBO-01探月限定版正式上市，指導(dǎo)價39.98萬元。這是一臺中型純電SUV，基于吉利SEA浩瀚平臺打造，外觀延續(xù)概念車的設(shè)計。底盤***用了前雙叉臂后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，搭載寧德時代100kWh三元鋰電池，續(xù)航可達(dá)600km，前后永磁同步雙電機的配置使其零百加速僅用3.9秒。
新車主要賣點則是智能化，硬件配置上，標(biāo)配算力高達(dá)538TOPS的雙Orin X自動駕駛芯片、高通8295車機芯片、兩顆激光雷達(dá)，還會用上百度Apollo全套高階智能駕駛。集百度智能駕駛與吉利造車平臺兩大優(yōu)勢，集度ROBO-01在高端純電SUV市場還是很有吸引力的。
寶能、恒大：手握好牌 前途未卜
作為跨界造車新勢力，又都屬于資本財團的寶能和恒大經(jīng)常同時被點名，因為兩位大鱷在造車行業(yè)的波折出奇的相似，手里都有副好牌，但偏偏都混得不如意。
寶能收購觀致的歷史大家應(yīng)該還記得，那是在2018年。然而在公眾心中有著不錯品牌印象的觀致，卻沒能在寶能手中野蠻生長，五年后的今天再看，幾乎是被拋棄了，觀致汽車名存實亡。
可能覺得領(lǐng)養(yǎng)的不如親生的好，寶能在2021年6月又發(fā)布了全新汽車品牌“BAO”， 并***在5年內(nèi)至少推出16款車型，包括SUV、轎車、MPV、跑車等多種車型，逐步覆蓋高端電動汽車細(xì)分市場。只能說理想很豐滿，現(xiàn)實可能殘酷。
再來看恒大的恒馳汽車，這也是一個不缺錢的富二代品牌，2021年通過國能汽車變相拿到資質(zhì)，品牌定位也是走高端路線，還有恒大老板許家印親自為恒馳汽車產(chǎn)品站臺。
2021年第19屆上海車展上，恒大汽車更是一口氣推出車型名從1到9共九款車型，產(chǎn)品定位覆蓋“全年齡、全車型、全級別”。 就恒馳曾經(jīng)的傳播態(tài)勢，應(yīng)該會有不錯的發(fā)展形勢。
但隨后的操作卻讓人看不懂了，首款車型恒馳5定位緊湊級SUV，CLTC續(xù)航602km，售價17.9萬元，號稱要對標(biāo)奧迪Q3、寶馬X1等車型，邏輯自洽很難說得通。
還有近兩年來恒大不斷爆出“破產(chǎn)”、“被強制執(zhí)行”、“裁員”等負(fù)面新聞，恒大神話的破滅所帶來的品牌坍塌，對汽車業(yè)務(wù)也是毀滅性的打擊，現(xiàn)在恒馳不是車能不能買，而是用戶敢不敢買的問題，要解決的是用戶信任危機很難。
就目前來看，寶能和恒大還是一對難兄難弟，汽車業(yè)務(wù)砸進(jìn)去的錢不少，前途卻依然未卜。但到底是虧是賺只有他們自己知道，就像網(wǎng)友說的，造車不是目的，“圈地”才是醉翁之意？
五糧液造車：起于微末 造不明白
五糧液造車不同于格力、恒大投資造車，對于一家從事食品行業(yè)的企業(yè)來說，轉(zhuǎn)型做汽車那是完全不沾邊，難度更大，但五糧液卻投資接手了奇瑞旗下的凱翼汽車，并且在五糧液的大本營四川宜賓建設(shè)工廠，還成功推出了幾款新車，例如凱翼炫界，定位緊湊型SUV，指導(dǎo)價6.49-8.09萬元。
值得一提的是，五糧液曾經(jīng)為了賣車還搞出了“買車送五糧液”的活動，當(dāng)時凱翼汽車也有所謂的“五糧液定制酒”， 某些購車商城也有購車送酒的文案，甚至有購車后，車內(nèi)能塞多少就送多少定制酒的活動。
這種高端酒企造低端車，本身就拉低了身價，怎么看都是累贅的樣子。可能五糧液也意識到了問題，既然造不明白那就聯(lián)名吧，例如這款極氪與五糧液聯(lián)名的白酒，52度濃香型，官方***定價1799元，不比茅臺飛天有身價？只看這個酒瓶就很有收藏價值哇！
富士康：欲成為電動汽車界的代工廠
相比于執(zhí)著于打造自己品牌的跨界造車企業(yè)，富士康的造車路線就很清晰了，那就是發(fā)揮自己的特長，從手機代工廠發(fā)展到汽車代工廠，為全球電動汽車代工生產(chǎn)。
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從2021年3月官宣造車至今快過去700天了，小米汽車已喜提了無數(shù)個熱搜。
去年8月雷軍還說過接下來不會再辟謠，但是在此之后關(guān)于小米汽車的各種傳聞與諜照反而越來越多，甚至對泄密的供應(yīng)商罰款100萬都沒能擋住泄密的腳步。
也難怪有網(wǎng)友認(rèn)為，與其說是被泄密，這更像是小米官方的預(yù)熱。
事實究竟是什么我們并不想深究，不過從這些不斷累積的諜照里，明年量產(chǎn)的小米汽車的雛形確實越來越清晰了。
一款電動轎跑
今年1月初，最先被曝出的是關(guān)于小米新車的規(guī)劃。
首款車為中型溜背式轎車，內(nèi)部代號Modena，一個版本定位26萬-30萬元區(qū)間，另一個版本在35萬元以上；第二款車正在研發(fā)中，內(nèi)部代號Lemans，***2025年推出。
很快，兩張疑似小米汽車冬季測試圖被曝出，測試人還有一個像是雷軍本人。而車型輪廓與此前在小米科技園被拍到的偽裝車一致，也確實是款轎車。
春節(jié)前后，從供應(yīng)商處流出的模塑設(shè)計稿和整車設(shè)計圖再次霸占熱搜，代號MS11的小米汽車確實***用了溜背式轎跑設(shè)計，車頂配備了激光雷達(dá)，與雷軍此前透露的主打自動駕駛功能相吻合。
這次的泄密還讓雷軍非常氣憤，小米開出了100萬元罰單，還要求對下游供應(yīng)商加強信息安全管理并處理泄密人。
不過嚴(yán)懲之下泄密人反而更猖獗了，就在這兩天，又有一組重度偽裝測試車的照片流出，外形基本是和之前的諜照沒有區(qū)別，這次又增加了內(nèi)飾照片，不出意外的有一個很大的中控屏。
按照2024年投產(chǎn)的節(jié)奏來看，小米汽車今年就會正式發(fā)布，所以接下來可以預(yù)想，類似的泄密和諜照還會越來越多，偽裝也會越來越少。
一款具備高級智能***駕駛功能的純電轎跑，基本就是小米首款車的大致樣貌了。
好飯不怕晚？
與各種諜照一同流出的，還有一些小米官方一直否認(rèn)的負(fù)面新聞，比如有內(nèi)部員工爆料稱造車并不順利，一些本該交付的功能和產(chǎn)品會被砍掉；還有傳言稱造車項目已被叫停。
最新的內(nèi)部信息則是，去年8月加盟小米汽車負(fù)責(zé)營銷的原上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理周钘已經(jīng)離職，對此小米官方?jīng)]有明確回復(fù)，而我們與接近周钘的人士求證，對方確認(rèn)了這一信息。
小米造車的腳步肯定不會停止，但是過程確實愈發(fā)艱難，因為整個國內(nèi)的智能電動汽車市場競爭環(huán)境正在發(fā)生變化。
特斯拉在歲末年初挑起了價格戰(zhàn)之后，比亞迪最近的插混新車價格已經(jīng)下探到10萬元之內(nèi)了，頭部玩家們卷起來全都不講武德。
在2月9日的投資者日上，雷軍再次談到了時間窗口問題，他承認(rèn)其他新勢力比小米提前了六七年，不過汽車是百年賽道，任何時候都不晚。
而且小米的能力在電子、用戶體驗的運維上，現(xiàn)在的電動汽車正好在這些點上，所以2024年首款車推向市場剛剛好。
雷軍甚至描繪了一幅美好的場景，“小米在國內(nèi)擁有數(shù)以千萬計的忠實粉絲和用戶，他們當(dāng)中只要有1%的人愿意給小米一個機會，小米汽車就可以獲得一個夢幻般的開局。”
這種美好的設(shè)想我也有過，中國人一人給我一塊錢，我就能變成億萬富翁。但前提是，如何讓他們給你這個機會呢？
2022年11月，雷軍曾在推特上曬出一個小目標(biāo)，小米汽車成功的唯一途徑是成為全球前五。這次投資者日上他又給這個目標(biāo)加了一期限——15-20年內(nèi)。
其實對于新造車們來說，能活到20年后，本身就已經(jīng)是一種勝利了。
本文來自易車號作者AutoLab，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
標(biāo)簽： #小米
