新能源車邁入后補(bǔ)貼時(shí)代？當(dāng)母鷹不再喂食，唯強(qiáng)者生存
財(cái)瞭
2022-08-24 18:52河南財(cái)經(jīng)領(lǐng)域創(chuàng)作者
在全球環(huán)境污染、能源危機(jī)的壓力下，低碳經(jīng)濟(jì)將是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展的大勢(shì)所趨，新能源汽車是我國(guó)汽車領(lǐng)域發(fā)展的必然方向。而為了推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，中國(guó)自2009年起相繼出臺(tái)了一系列補(bǔ)助政策。目前截至2021年，新能源汽車已經(jīng)經(jīng)過(guò)了十余載的飛速發(fā)展，逐漸邁向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
但隨著后續(xù)新能源車企對(duì)補(bǔ)助依賴性的增強(qiáng)，企業(yè)很容易誤入歧途，以不法手段謀求補(bǔ)助資金。這與補(bǔ)助的初衷背道而馳，通過(guò)偏補(bǔ)，企業(yè)獲取大量的營(yíng)業(yè)外收入，從而在短期內(nèi)造成企業(yè)利潤(rùn)的增加，這會(huì)導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)生“惰性”，且消極追求更好的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
一、新能源汽車行業(yè)背景
1.新能源汽車產(chǎn)銷狀況
在2009年，我國(guó)新能源汽車初出茅廬，且中國(guó)汽協(xié)會(huì)于2012年才開始公布其產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。自2015以來(lái)，新能源汽車產(chǎn)量和保有量的世界首位，一直由中國(guó)保持。甚至在全球范圍內(nèi)，大約50%的新能源汽車保有量都集中在我們國(guó)家。
由于我國(guó)一直貫徹以純電驅(qū)動(dòng)為主導(dǎo)的戰(zhàn)略取向，因此目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額較大。在2020年，純電動(dòng)汽車保有量達(dá)到了400萬(wàn)，占比超8成。新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策的沖擊下振幅較大，而在補(bǔ)貼持續(xù)退坡的背景下，其銷量在2019年同比下降了4%。
此外在2019年下半年，由于我國(guó)輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法，從國(guó)家第五階段向第六階段切換，使得原有的燃油車定價(jià)機(jī)制發(fā)生變化，提前透支了汽車消費(fèi)，從而導(dǎo)致下半年的銷量出現(xiàn)了明顯的下滑。不過(guò)總體而言，其韌性程度還是很強(qiáng)，在12月份的汽車銷售數(shù)量出現(xiàn)了明顯的恢復(fù)，整體的銷量仍然超過(guò)120萬(wàn)輛。
不過(guò)2020年受疫情影響，上半年新車銷量出現(xiàn)了斷崖式下滑，但從3月份之后，汽車市場(chǎng)快速?gòu)?fù)蘇，且在7月份其銷量大有起色。憑借國(guó)家大力扶持、新能源汽車消費(fèi)以及各大企業(yè)的大力推動(dòng)，在2020年，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到了136.7萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)了10.90%。
2.技術(shù)發(fā)展
新能源汽車的核心要素之一是電池，它的發(fā)展甚至可以決定這個(gè)行業(yè)發(fā)展的生死存亡，這也是購(gòu)買者和潛在消費(fèi)者最關(guān)注的要素之一。根據(jù)國(guó)家相關(guān)部門出臺(tái)的發(fā)展規(guī)劃，現(xiàn)如今對(duì)動(dòng)力電池單體的能量密度的要求有必要不斷地提升，但是其在價(jià)格上卻可以逐漸降低。
目前我國(guó)新能源汽車（電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)）的相關(guān)技術(shù)，雖然取得了卓著成效，但在關(guān)鍵核心技術(shù)上，與歐美等發(fā)展較早的發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有差距。當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)了的最新動(dòng)力電池，其功率密度也已經(jīng)達(dá)到了2020年的目標(biāo)值304Wh/kg。
在純電動(dòng)車發(fā)展方面，近年來(lái)，在北汽、蔚來(lái)、比亞迪等公司問(wèn)世的部分車型中，它們不僅在電池能量上并驅(qū)爭(zhēng)先，還在最高速度和百公里加速時(shí)間等方面遙遙領(lǐng)先。續(xù)航里程的設(shè)置更是達(dá)到了400km以上，而百公里的加速時(shí)間也普遍在7秒以上，但是最高速度與以特斯拉為代表的美國(guó)企業(yè)相比還有一定的差距。
就目前而言，國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力汽車的指標(biāo)優(yōu)于國(guó)外車，且現(xiàn)如今它在新能源汽車中占主導(dǎo)地位，從指標(biāo)上看，國(guó)產(chǎn)車優(yōu)于國(guó)外車。目前國(guó)產(chǎn)車型在純電動(dòng)模式下的續(xù)航續(xù)航里程一般在60km左右。此外中國(guó)燃料電池汽車與國(guó)外相比，其技術(shù)水平存在較大的差距，主要是集中在燃料電池輸出功率和冷啟動(dòng)溫度等方面。
3.基礎(chǔ)配套設(shè)施
充電設(shè)施是新能源汽車首當(dāng)其沖最主要的基礎(chǔ)配套設(shè)施，其次是動(dòng)力蓄電池的回收利用等。當(dāng)前我國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，已達(dá)到了如下成效，一是充電站的建設(shè)。我國(guó)在2020年底，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)全面建成了約6.4萬(wàn)座充電站。
二是充電樁的建設(shè)。我國(guó)公共充電樁數(shù)量每年穩(wěn)步增長(zhǎng)。在2011-2020年間，每年的充電樁總數(shù)量持續(xù)攀升，這些年間的總數(shù)量分別為0.68萬(wàn)、1.77萬(wàn)、2.25萬(wàn)、3.09萬(wàn)、4.0萬(wàn)、14.1萬(wàn)、21.4萬(wàn)、33萬(wàn)、51.6萬(wàn)和80.7萬(wàn)。
此外，截止到2020年底，我國(guó)存在的私人充電樁共有87.4萬(wàn)臺(tái)，占充電基礎(chǔ)設(shè)施的50%以上。然而這還不足以滿足充電需求，車樁比僅為3:1，所以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待加強(qiáng)。
三是在動(dòng)力蓄電池回收利用方面。電池回收利用管理的暫行辦法，在2016年被工信部推出面世，并于2018年，將此辦***式開啟了試點(diǎn)工作，并于2020年全面推進(jìn)建設(shè)。
二、新能源車企補(bǔ)助情況
1.補(bǔ)助新能源車企的目的
我國(guó)對(duì)新能源車企補(bǔ)助的目的，大致可從以下三個(gè)方面來(lái)看。
第一，從生產(chǎn)端角度來(lái)看。為了提高汽車的創(chuàng)新研發(fā)能力，通過(guò)提供其大量的研發(fā)補(bǔ)貼，并為企業(yè)提供完備的創(chuàng)新環(huán)境。即建立研發(fā)基地等，這不僅大大降低了企業(yè)的投資返現(xiàn)，根據(jù)技術(shù)創(chuàng)新理論，補(bǔ)助還可以為企業(yè)增加研發(fā)資金，推動(dòng)其技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展，從而提升企業(yè)績(jī)效。
第二，從消費(fèi)端角度來(lái)看。可以依據(jù)需求曲線理論，在消費(fèi)者在選擇購(gòu)買新能源汽車時(shí)，為其提供購(gòu)車補(bǔ)貼，增強(qiáng)其購(gòu)買新能源車的意愿，從而***了其消費(fèi)。如此不僅可以提高新能源車企的銷量，還一定程度上提升了企業(yè)的盈利能力，也增強(qiáng)了投資者對(duì)企業(yè)的信心，從而***企業(yè)繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，增加其在汽車市場(chǎng)的份額占比。
第三，從基礎(chǔ)配套設(shè)施角度來(lái)看。并不只是為了給消費(fèi)者提供購(gòu)置補(bǔ)貼，也是增加人們對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度，不僅在購(gòu)買時(shí)價(jià)格上的補(bǔ)貼，也要增加消費(fèi)者在后續(xù)使用時(shí)的體驗(yàn)感。所以要持續(xù)推進(jìn)基礎(chǔ)配套設(shè)施的實(shí)際建設(shè)，讓其相關(guān)政策盡數(shù)落地。隨著消費(fèi)者認(rèn)可度的提高，能夠增強(qiáng)企業(yè)的自信心，幫助企業(yè)明確未來(lái)的發(fā)展方向。
通過(guò)上述的三個(gè)方面總得來(lái)看，根據(jù)市場(chǎng)失靈理論，補(bǔ)助政策是國(guó)家進(jìn)行宏觀調(diào)控的重要工具。為了達(dá)到此產(chǎn)業(yè)的升級(jí)改革的戰(zhàn)略目的，從不同方面調(diào)節(jié)市場(chǎng)的需求結(jié)構(gòu)，不斷優(yōu)化配置讓其切合適宜。
總而言之，補(bǔ)助的目的，在迎合供求側(cè)改革的同時(shí)，從而提升新能源汽車的市場(chǎng)占有率，也鼓舞車企進(jìn)行自主研發(fā)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。但是對(duì)新能源車企的補(bǔ)助終極目的是，在后補(bǔ)貼時(shí)代，為了更號(hào)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，盡快使其擺脫對(duì)補(bǔ)貼的依賴，“獨(dú)立自主”地實(shí)現(xiàn)健康持續(xù)的發(fā)展。
2.新能源汽車企補(bǔ)助發(fā)展歷程
新能源車企獲得我國(guó)補(bǔ)助相關(guān)政策大致可以分為四個(gè)時(shí)期。這里主要了解下自2009年以來(lái)，我國(guó)開始出臺(tái)有關(guān)新能源車企的補(bǔ)助政策，但是近年來(lái)受疫情的波動(dòng)影響，現(xiàn)而今的補(bǔ)貼政策將持續(xù)至2022年。
我國(guó)新能源汽車已經(jīng)順利從啟動(dòng)階段，成長(zhǎng)發(fā)展到了當(dāng)前的后補(bǔ)貼時(shí)代，這與完全離不開國(guó)家政策和地方的鼎力相助。此時(shí)新能源汽車市場(chǎng)基本普及，基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，補(bǔ)助也逐漸退出。目前市場(chǎng)上新能源汽車企業(yè)實(shí)力雄厚、競(jìng)爭(zhēng)激烈，并通過(guò)其技術(shù)、產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)市場(chǎng)，開發(fā)出具有較高性價(jià)比的產(chǎn)品。
同時(shí)這些企業(yè)在政策導(dǎo)向的領(lǐng)引下，其發(fā)展愈加井然有序、欣欣向榮。接下來(lái)，我國(guó)將取消新能源汽車的購(gòu)置補(bǔ)貼，將側(cè)重點(diǎn)放在建設(shè)基礎(chǔ)配套設(shè)施上，這也預(yù)示著我國(guó)將完全進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代。新能源汽車市場(chǎng)將從單驅(qū)動(dòng)發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)殡p驅(qū)動(dòng)，即其發(fā)展將在市場(chǎng)和政策的雙輪驅(qū)動(dòng)下大展宏圖。這與前文所述的其根本目的是一致的。
3.新能源車企補(bǔ)助類型
我國(guó)于2009年1月啟動(dòng)了“十城千輛”項(xiàng)目，各級(jí)對(duì)我國(guó)新能源車企的各項(xiàng)補(bǔ)助都得到了積極的相應(yīng)。我國(guó)新能源車企獲得的補(bǔ)助可以從消費(fèi)端、生產(chǎn)端和基礎(chǔ)配套設(shè)施端上去分為三大類。從最初的僅補(bǔ)貼售價(jià)，到全行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的支持。
4.我國(guó)新能源車企補(bǔ)助具體情況
（1）補(bǔ)助政策演變自
2009年以來(lái)，在國(guó)家政策的大力扶持下，我國(guó)持續(xù)推動(dòng)和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)其的投資額逐年增加，在2017年，投資資金數(shù)額總數(shù)甚至趕超了三千億元。
補(bǔ)貼除了用于對(duì)企業(yè)的財(cái)務(wù)補(bǔ)貼外，還有一些新能源汽車領(lǐng)域的研究投入與基建項(xiàng)目。此外在這個(gè)期間內(nèi)，為新能源汽車企業(yè)減免的車輛購(gòu)置稅金額約為700億元。可以說(shuō)近十年來(lái)，我國(guó)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策在制定和實(shí)施過(guò)程中均逐漸走向規(guī)范化、系統(tǒng)化。
（2）補(bǔ)助規(guī)模
我國(guó)空氣質(zhì)量得到了極大地改善，或多或多有普及新能源汽車的功勞。不僅如此，還在節(jié)能減排的路上，緩解了我國(guó)環(huán)保和能源緊張等相關(guān)問(wèn)題，這說(shuō)明了對(duì)新能源車企的扶持必不可少。而由相關(guān)數(shù)據(jù)可以看出，我國(guó)財(cái)政扶持力度差異較大，且其在時(shí)間、金額、范圍上，具有長(zhǎng)、大、廣的特點(diǎn)。
從2009至2020年期間，國(guó)家給企業(yè)投入了上千億元的財(cái)政補(bǔ)貼，以此同時(shí)，為了***消費(fèi)，國(guó)家還給予消費(fèi)者購(gòu)車補(bǔ)貼。不過(guò)雖然大部分車企，每年都會(huì)得到中央和地方發(fā)放的補(bǔ)貼資金，但是從最小值為零來(lái)看，有的企業(yè)并非持續(xù)獲得補(bǔ)助。此外不同公司獲得的補(bǔ)助金額大相庭徑。
例如，在2019年最高補(bǔ)助金額為47.18億，而平均補(bǔ)助金額只有3.89億元。雖然新能源汽車企業(yè)，補(bǔ)助平均值總體呈上升趨勢(shì)，但是增長(zhǎng)率總體呈下降趨勢(shì)，可見(jiàn)的退坡政策在逐漸滲入。尤其是在2016年補(bǔ)助政策正式退坡后，補(bǔ)貼增長(zhǎng)率最低，2016年至2018年，補(bǔ)助增長(zhǎng)率呈上升趨勢(shì)，但是在2018年后，增長(zhǎng)率逐漸下降。
結(jié)語(yǔ)
得到補(bǔ)助后，新能源車企緩解了融資壓力，增加了研發(fā)投資，短期內(nèi)提高了企業(yè)價(jià)值。但隨即出現(xiàn)的騙補(bǔ)行為，使補(bǔ)助勞而無(wú)功，欲益反損，甚至錯(cuò)配。
由此近年來(lái)補(bǔ)助門檻不斷提高、補(bǔ)助額度持續(xù)大幅下降，其終將退出市場(chǎng)舞臺(tái)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更是龍爭(zhēng)虎斗。所以說(shuō)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)都至關(guān)重要且息息相關(guān)，健全補(bǔ)助體系非常重要，只有如此才能更有效地完善產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
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純電動(dòng)汽車的發(fā)展背景
從世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程來(lái)看,汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與各國(guó)生產(chǎn)要素的稟賦及市場(chǎng)的可接近程度有著直接的聯(lián)系。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅與生產(chǎn)要素的稟賦及市場(chǎng)的可接近程度有關(guān),而且與能源等產(chǎn)業(yè)發(fā)展直接相關(guān)。我國(guó)新能源汽車發(fā)展建立在我國(guó)“自主創(chuàng)新”和全球化汽車產(chǎn)業(yè)分工基礎(chǔ)之上。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷過(guò)三個(gè)不同的階段:
第一個(gè)階段是封閉發(fā)展時(shí)期,是指新中國(guó)成立后到上個(gè)世紀(jì)80年代中期,這個(gè)階段是以低水平自主開發(fā)為主,產(chǎn)品單一,整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平和技術(shù)能力都很落后。
第二階段是上個(gè)世紀(jì)80年代中期到90年代中后期,在這個(gè)階段,我國(guó)花了10多年時(shí)間,通過(guò)大量引進(jìn)技術(shù)和零部件國(guó)產(chǎn)化的辦法,實(shí)現(xiàn)了轎車的規(guī)?；a(chǎn),結(jié)束了我國(guó)不能大量生產(chǎn)轎車、零部件不能國(guó)產(chǎn)化的歷史;從我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策導(dǎo)向來(lái)看,這個(gè)階段是市場(chǎng)換技術(shù)時(shí)期,也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球化浪潮中逐漸被納入到跨國(guó)公司主導(dǎo)的全球布局時(shí)期。
第三階段是上個(gè)世紀(jì)90年代末期到現(xiàn)在,這個(gè)階段的顯著特點(diǎn)是一方面跨國(guó)公司把我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)納入到其主導(dǎo)的全球化價(jià)值鏈中,另一方面我國(guó)民族汽車工業(yè)也有了長(zhǎng)足的發(fā)展,整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)加速分化和重組,同時(shí)能源短缺、市場(chǎng)的急劇轉(zhuǎn)移及汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系快速分化,進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
新能源汽車的現(xiàn)狀及未來(lái)
美國(guó)在在全世界范圍內(nèi)銷售了7931臺(tái)電動(dòng)車，這一數(shù)字領(lǐng)先于其他所有市場(chǎng)，銷量環(huán)比上漲28%。其他市場(chǎng)的數(shù)字分別是日本4240臺(tái)，法國(guó)2056，德國(guó)1284。而在中國(guó)，僅有235臺(tái)電動(dòng)汽車售出，比上一季度的343臺(tái)下降了31%。
日本將會(huì)是這個(gè)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊，到2017年，日本將生產(chǎn)77.9萬(wàn)輛電動(dòng)車，占其汽車生產(chǎn)總量的9.7%。德國(guó)和美國(guó)也有可能將電動(dòng)汽車的產(chǎn)量推升至21.83萬(wàn)輛和36.23萬(wàn)輛，分別占汽車市場(chǎng)總產(chǎn)量的3.55%和3%。在此期間，中國(guó)的產(chǎn)量可能會(huì)達(dá)到273150輛，僅為汽車總產(chǎn)量的1%。
隨著電動(dòng)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，大型電動(dòng)汽車企業(yè)間并購(gòu)整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的電動(dòng)汽車企業(yè)愈來(lái)愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的研究，特別是對(duì)企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究。正因?yàn)槿绱?，一大批?guó)內(nèi)優(yōu)秀的電動(dòng)汽車品牌迅速崛起，逐漸成為電動(dòng)汽車行業(yè)中的翹楚！
中國(guó)汽車駛?cè)搿盁o(wú)油”時(shí)代
新能源汽車的發(fā)展方向有多種，但其中之一的氫燃料電池技術(shù)不成熟，成本昂貴，是20年之后的技術(shù)。2007年1月，汽車和動(dòng)力電池專家Menahem Anderman博士在美國(guó)參議院能源與委員會(huì)作證時(shí)下此結(jié)論。中國(guó)也沒(méi)有氫燃料電池反應(yīng)所必需的鉑。雖然沒(méi)有公開申明，但據(jù)傳國(guó)家內(nèi)部決策層曾明確表示中國(guó)不適宜發(fā)展氫燃料電池汽車，只作為科研跟蹤。
從技術(shù)發(fā)展成熟程度和中國(guó)國(guó)情來(lái)看，純電動(dòng)汽車應(yīng)是大力推廣的發(fā)展方向，而混合動(dòng)力作為大面積充電網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)建立起來(lái)之前的過(guò)渡技術(shù)。
但混合動(dòng)力車動(dòng)力系統(tǒng)復(fù)雜，成本昂貴。比亞迪F3DM有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，其公布的動(dòng)力系統(tǒng)成本增加了5萬(wàn)元，相當(dāng)于每年要節(jié)省8千元的油費(fèi)才能比傳統(tǒng)汽油車經(jīng)濟(jì)。
混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)是保留了傳統(tǒng)汽油汽車的使用生活方式，根據(jù)汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合程度，充電次數(shù)和傳統(tǒng)汽油汽車加油次數(shù)相當(dāng)，或者不用充電。行駛距離也不受限制。
純電動(dòng)車省去了油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)和控制器的成本更低，且純電動(dòng)車能量轉(zhuǎn)換效率更高。因電動(dòng)車的能量來(lái)源——電，來(lái)自大型發(fā)電機(jī)組，其效率是小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)甚至混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)所無(wú)法比擬的。純電動(dòng)汽車因此使用成本在下降。按比亞迪F3e純電動(dòng)車公布的數(shù)據(jù)，百公里行駛耗電12度，依照0.5元的電價(jià)算，百公里使用成本才6元。而其原形車F3汽油車百公里耗油7.6升，按6.2元的油價(jià)，成本是46.5元。相比之下，電動(dòng)車的使用成本才是傳統(tǒng)汽油汽車的八分之一。
純電動(dòng)車的缺點(diǎn)是它改變了傳統(tǒng)汽車的使用生活方式，需要每天充電。傳統(tǒng)的汽車使用習(xí)慣是大致一到兩周加一次油。而且每次出行也有幾百公里的距離限制，雖然一個(gè)家庭遠(yuǎn)距離出行可能一年就這么幾次。
新能源汽車的發(fā)展怎么樣
新能源汽車的現(xiàn)狀及未來(lái)
在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)階段，低碳經(jīng)濟(jì)成為我國(guó)未來(lái)發(fā)展的主要方向，在此背景下，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生，新能源汽車具有節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境等多方面的優(yōu)點(diǎn)，也代表世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。新能源汽車是指除使用汽油、柴油、天然氣等化石能源做為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料之外所有其它能源汽車。包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車和太陽(yáng)能汽車等。
我國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的必由之路是在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景下，遵循市場(chǎng)發(fā)展的道路，通過(guò)政策引導(dǎo)和市場(chǎng)協(xié)作的不斷磨合，逐步提高我國(guó)新能源行業(yè)發(fā)展的工作效率。由于積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)和市場(chǎng)推廣，帶動(dòng)一批新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，不僅有利于技術(shù)進(jìn)步和節(jié)能減排，還能促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
從動(dòng)力電池發(fā)展的趨勢(shì)上來(lái)看，我國(guó)主要的動(dòng)力電池企業(yè)，比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒在注資/合資等方面，逐步向上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸。從整車生產(chǎn)能力來(lái)看，骨干整車企業(yè)都已經(jīng)建立了完善的新能源汽車正向開發(fā)體系；從研發(fā)投入來(lái)看，我國(guó)新能源汽車的整車、動(dòng)力電池的骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達(dá)到了8%以上，高于行業(yè)世界的平均水平。
新能源電動(dòng)汽車的出現(xiàn)背景
新能源汽車是目前關(guān)注和發(fā)展的焦點(diǎn)。越來(lái)越多的人選擇新能源汽車。在能源緊張、環(huán)境污染的大背景下，國(guó)家把發(fā)展新能源作為改善環(huán)境、節(jié)約成本的重要舉措。其中，在不斷努力下，新能源汽車行業(yè)近年來(lái)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。新能源汽車的發(fā)展怎么樣？有什么優(yōu)勢(shì)？
新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì):使用成本低
新能源汽車的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)是車輛成本低，其每百公里電耗僅在8元上下，略高于1L汽油的價(jià)格。但汽油車每百公里消耗8升左右，按每升油價(jià)5.98元計(jì)算，每百公里消耗50元，所以新能源汽車的運(yùn)營(yíng)成本只有傳統(tǒng)燃油車的十分之一。按今年算，使用成本會(huì)少幾千，燃油車基本上萬(wàn)元。
新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì):維修與保養(yǎng)
在保養(yǎng)部分，燃油伙伴需要保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、接線等系統(tǒng)，還需要定期更換機(jī)油、機(jī)器濾清器等。然而，新能源汽車是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的。沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，省略了機(jī)油、三個(gè)濾清器、皮帶等日常保養(yǎng)項(xiàng)目。只要電池組、電機(jī)和電路維護(hù)良好并保持清潔。從日常保養(yǎng)項(xiàng)目的差異可以看出，新能源汽車的保養(yǎng)比燃油車更簡(jiǎn)單、省時(shí)、無(wú)故障。價(jià)格方面，自然可以省不少錢。
新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì):數(shù)量不限。
目前越來(lái)越多的城市收到了限行政策，即使買兩輛車，也未必夠用。當(dāng)然，為了綠色出行，國(guó)家出臺(tái)了新能源相關(guān)政策，大力支持新能源汽車。很多城市的新能源汽車不再受尾號(hào)限制，解決了很多人的駕駛煩惱。
新能源汽車優(yōu)點(diǎn):行駛平穩(wěn)，無(wú)換擋沖擊。
傳統(tǒng)燃油車雖然在變速箱上花樣百出，但各種各樣的起步點(diǎn)基本都有，從而達(dá)到省油、平順、換擋迅速等目的。，但大家最糾結(jié)的還是駕駛體驗(yàn)，要做好動(dòng)態(tài)響應(yīng)還有必要延遲。然而，新能源汽車不同。他們的變速箱多為無(wú)換擋沖擊的單速變速箱，提升了駕駛性和車輛操控感，車輛的動(dòng)力性和穩(wěn)定性基本得到保障。
新能源汽車的優(yōu)勢(shì):低碳環(huán)保
目前，空城市空氣污染越來(lái)越嚴(yán)重，廢氣排放影響了溫室效應(yīng)的加劇。屆時(shí)，國(guó)家將大力發(fā)展新能源汽車，逐步取締傳統(tǒng)燃油車。新能源汽車的使用可以擺脫對(duì)石油的依賴，而這種不可再生的能源只會(huì)越用越少，直到耗盡，所以大力發(fā)展新能源汽車就是解決這些問(wèn)題的辦法。電動(dòng)汽車為減少排放污染和改善空氣質(zhì)量做出了巨大貢獻(xiàn)。
今天，邊肖汽車的簡(jiǎn)介到此結(jié)束。以上是邊肖汽車簡(jiǎn)要介紹的新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)。新能源汽車的發(fā)展勢(shì)不可擋。隨著技術(shù)的不斷提升，大家選擇新能源汽車已經(jīng)是一種趨勢(shì)，所有車企基本都在努力打造更好的新能源汽車。如果你想了解更多關(guān)于邊肖汽車的信息，請(qǐng)關(guān)注它。
百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼
眾所周知，機(jī)動(dòng)車在行駛的過(guò)程中，輪體的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生大量的動(dòng)能，而這種動(dòng)能至今為止還在白白地被浪費(fèi)著。目前機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力95%以上還是需要靠油和氣來(lái)完成的。油和氣都是不可再生的能源，隨著使用和依賴的加劇，枯萎現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，而且會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。目前的電動(dòng)汽車使用又非常有限，主要原因是充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航能力差、價(jià)格昂貴等原因所致。新能源電動(dòng)汽車（機(jī)動(dòng)車動(dòng)力回收轉(zhuǎn)換裝置，發(fā)明人：宋廣杰），該項(xiàng)專利技術(shù)裝置，通過(guò)特制電機(jī)作為系統(tǒng)配件，較好地解決了將機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力回收并轉(zhuǎn)化為電能的裝置，從而，把浪費(fèi)的動(dòng)能很好地利用起來(lái)，動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能后，又反饋到機(jī)動(dòng)車本身進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)裝置。 可以使現(xiàn)有的電動(dòng)汽車一次充電完成后，不再燒油和另外充電，續(xù)航能力增加100%-300%，節(jié)省成本50%-85%。使用本專利可以使電動(dòng)汽車變成續(xù)航里程最遠(yuǎn)、使用成本最低的純電動(dòng)汽車。
標(biāo)簽： #新能源
