化油器通常裝在節(jié)氣門的前面，燃油被吸出來后要經過節(jié)氣門和進氣歧管。
化油器分為簡單化油器和復雜化油器?；推鬟€可分為下吸式與平吸式?；推鲝墓?jié)氣門的形式上分，又可分為轉動式和升降式。轉動式節(jié)氣門，是在化油器喉管與進氣管之間，設置一繞軸旋轉的圓盤形的節(jié)氣門，改變進氣道的流通面積。
由于進氣管內空氣的高速流過導致氣壓下降，從而將管內的燃油吸出來。空氣流速越快，氣壓就越低，吸出的燃油就越多，可以說這是一種純粹依靠物理原理的簡單而可靠的裝置，而且成本較低。化油器改善不了發(fā)動機本身的能力，但是可以起到讓發(fā)動機100%發(fā)揮的作用。但是，化油器在汽車、高檔摩托車上已經被電噴技術取代，
汽車化油器的應用，會有一部分燃油沾在節(jié)氣門和歧管壁上，非常不利于對燃油的精確控制。而且純粹的物理原理對于空氣溫度等條件的要求較高，氣溫較低時嚴重影響燃油和空氣的混合，以前的汽車在冬季啟動時需要長時間熱車其中就有這個原因。所以到上 世紀 90年代末，即被國家明令禁止生產，現(xiàn)在已經完全被淘汰了。（圖/文/攝： 吳丹妮） @2019
化油器技術是機械合成可燃混合氣，并根據(jù)發(fā)動機運行需要機械控制混合氣的進氣量?；推餮b在發(fā)動機進氣歧管上，與化油器連接的系統(tǒng)（部件）分別是：
進氣管（從空氣濾芯到化油器，用來供應空氣）
進油管（從汽油濾芯到化油器，用來供應汽油）
真空管（從真空閥到化油器真空閥，用來增加空調怠速）
進氣歧管（從化油器到進氣門，用來供應可燃混合氣）
其實電噴技術是機械化油器技術的改進，其內容是將機械控制改進成微機控制，其合成和供應原理是一樣的，只是結構部件有所區(qū)別，區(qū)別在于將化油器和進氣歧管一體化，并且借鑒了柴油發(fā)動機的噴油技術，增加了噴油嘴，以更好地實現(xiàn)燃油的霧化。
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