- 錯失蔚來后，亦莊沒有再失去小米 | 汽車產(chǎn)經(jīng)
- 大半個車圈為小米“發(fā)燒”，誰來承載雷軍的造車夢？
- 怎么看待“拿蘋果的開電動車，拿華為小米的開奧迪奔馳”這句話？
- 實探小米汽車亦莊“總部”：辦公區(qū)尚未啟用 緊臨芯片項目
- 入選北京市重點工程項目后 小米汽車尚缺造車資質(zhì)
- 小米造車在哪里建廠 湖北拋出了橄欖枝
小米公司創(chuàng)始人雷軍在其Twitter上發(fā)文分享了其談到了其對電動汽車行業(yè)的一些看法，他表示：我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的。
他認為電動汽車是一種以智能化、軟件化和用戶體驗為核心的消費電子產(chǎn)品；小米電車會對市場形成的沖擊力是比較大的，因為這幾年油價是非常高的，所以造成了很多人對于電車也變得越來越青睞。在一定程度上電車的銷售量會直接影響到整個汽車行業(yè)的發(fā)展，同時也會影響到一些燃油汽車的銷售。
現(xiàn)在很多人對于電車的關注程度是越來越高的，雖然電車目前的市場占有率沒有那么高，但是隨著未來能源危機的加劇，電車的使用頻率肯定會越來越高的。當然我希望大家能夠理性的看待所有汽車的使用情況，我們?nèi)绻麤]有非常必要的情況，我還是建議大家綠色出行的。另外大家也能夠看到這幾年自然災害發(fā)生的概率是比較頻繁的生態(tài)環(huán)境遭到了不同程度的破壞。綠色出行對于我們生態(tài)環(huán)境的保護起到了非常關鍵的作用。同時大家在購汽車的時候也要考慮自己的經(jīng)濟情況，這幾年受到疫情的影響，很多人的經(jīng)濟壓力比較大，如果在這個時候購買車輛會給自己造成的經(jīng)濟壓力會更加大。所以說大家需要考慮的問題還是比較多的。
通過這個新聞，我們也可以意識到任何一個企業(yè)要想發(fā)展的更長遠，一定要找到突破口，因為目前整個市場不是特別的樂觀，因為受到疫情的影響，我們整體的經(jīng)濟下滑是比較嚴重的，如果想要企業(yè)能夠長遠發(fā)展，除了保質(zhì)保量之外，還要找到新的銷售辦法。希望看到這個新聞對于我們企業(yè)的經(jīng)營者有一定的啟發(fā)，能夠為自己的企業(yè)發(fā)展尋找更好的出路。
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這一切都要從雷軍接連退出多家小米關聯(lián)的子公司，卸任自己董事長，法定代表人和執(zhí)行董事的身份說起。雷軍退出小米一時間在網(wǎng)絡上引起熱議。雷軍卸任的這些公司，其中包含了小米科技有限公司、廣州小米信息服務有限公司、珠海小米通訊技術有限公司、廣州小米通訊技術有限公司和廣東小米科技有限責任公司等等。這一下子可以說把小米手機等其他電子產(chǎn)品相關的公司全部卸任退出了。
加上前段時間鬧得沸沸揚揚的司馬南怒懟聯(lián)想，柳傳志被推上風口浪尖，打上了賣國賊的標簽。而此前雷軍接受訪的時候說，自己的偶像是柳傳志，從他身上學到了很多管理公司的技巧，兩件事結(jié)合在一起，雷軍這些卸任的舉動就不得不讓人引發(fā)聯(lián)想。他這是準備跑路了嗎？難道要跟進自己的偶像準備投身美國，網(wǎng)絡上不少人為雷軍卸任的事情對他罵聲不斷。
其實雷軍只是卸任了和小米有關聯(lián)的子公司，小米集團和小米科技這些總公司董事長和法定代表人依舊還是雷軍。小米公關部的總經(jīng)理回應：這只是正常的人事調(diào)動，雷總后面是要把更多的精力和注意力去放在造車創(chuàng)業(yè)上。小米官方的回應是很正常的，也在意料之中，這是所有事情疊加在一起。資本市場并不認可這份回應。小米集團的股價跌幅超過了百分之三，市值蒸發(fā)4000多億，直接創(chuàng)出近十六個月以來的新低。
網(wǎng)友也不賣賬，說事出反常必有妖，但對于雷軍的這些謾罵并不能改變他要再次創(chuàng)業(yè)的心。要知道，雷軍雖然身兼四家公司，但在小米集團最初創(chuàng)業(yè)初期，雷軍也是選擇退出金山和手上的所有工作來專注于小米的手機發(fā)展的認真用心專注于一件事的效率，怎么都要比同時很多件事方方面面都要關注來的。
已經(jīng)五十二歲的雷軍選擇在退休前再次創(chuàng)業(yè)造車。這次創(chuàng)業(yè)成功了，自然皆大歡喜，失敗了，那就可能成為雷軍創(chuàng)業(yè)生涯中的一個敗筆。首先是他的年齡上來了，小米集團的業(yè)務有很多，雷軍實在是分心乏術，所以才選擇不再負責手機、電腦和平板這些電子產(chǎn)品方面的業(yè)務。以后小米手機的發(fā)布會我們可能也不會再看到雷總出現(xiàn)了。雷軍的卸任，一方面是專注造車，另一方面就是放出權(quán)力。小米發(fā)展這么多年，高管們也有了能力接管，來到放權(quán)的時候了，卸任對雷軍唯一的影響，就是以后不用再出席子公司那些重大會議做決策了，實際上這些公司的控股人還是的小米。
近年來，新能源汽車也成了互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)展的一個方向。為了造車，雷軍壓上了自己大半輩子以來所有的榮譽，一旦失敗，之前努力的所有結(jié)果都可能化為灰燼。只是不知道。在汽車方面，雷總想要走哪個路線，會不會繼續(xù)和小米手機一樣，通過性價比打入市場？
如果是要走低價的路線，那很有可能會對標馬斯克的特斯拉汽車造出來的車，擁有特斯拉相似的造型和配置，然后價格比特斯拉便宜。這種時候大眾到底是要選擇特斯拉還是選擇小米就有的爭論了。有人喜歡馬斯克的瘋狂，就會有人喜歡雷軍的時代，但在汽車這條路上，想要走曾經(jīng)性價比的那條路還是很難的。具體到底如何，我們還是只能等待雷總的結(jié)果出來才知道，現(xiàn)在一切都只是猜測罷了。
隨著時間一點點流逝，雷總造車也進入了緊迫的時期，汽車生產(chǎn)的過程需要很多東西。車間的每一項工程也需要盯著，還要自主研發(fā)自動駕駛的算法，眼瞅著還要完成2024年量產(chǎn)的交付進度。到了關鍵的時刻，雷軍只能親自介入，親自去監(jiān)管每一個環(huán)節(jié)，確保不會出錯。
小米集團整體的投資運營都在圍繞著小米造車進行調(diào)整。這種情況下，雷軍的職務跟著做出調(diào)整也是非常合理且正常的。小米汽車的創(chuàng)辦過程，目前來看，和當初的小米集團非常的相似。不管是在產(chǎn)品定義還是人才招募，亦或者是整體思路上，人不輕狂妄少年，問心無愧。真君年輕的時候熱血沸騰，艱苦創(chuàng)業(yè)，到了五十多歲，依舊可以選擇再熱血一次，期待他能夠造車成功的那天。大家對此怎么看？
大半個車圈為小米“發(fā)燒”，誰來承載雷軍的造車夢？
撰文 | 黃持
編輯 | 楊光
出品｜汽車產(chǎn)經(jīng)
看著蔚來一路走高的股價，北京經(jīng)開區(qū)的內(nèi)心或許稍有了一點安慰。
在9月初小米汽車完成了登記住所位于亦莊的工商注冊后，11月27日，小米與北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會簽訂《合作協(xié)議》，正式落戶北京經(jīng)開區(qū)，將建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，以及分兩期建設年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，兩期產(chǎn)能各為15萬輛，預計2024年首車下線量產(chǎn)。
盡管在雷軍的心中，可能對武漢有著更深的情感，但在錯失蔚來、極星中國總部再無進展后，亦莊終于在小米爭奪戰(zhàn)里笑到了最后。畢竟，在小米宣布造車的消息后，小米汽車的落地選址就成了眾多城市爭搶的蛋糕。
其實地方爭搶汽車產(chǎn)業(yè)鏈早就不是什么新鮮事，即便最近幾年，一些項目的大干快上最后落下了一地雞毛，但大多數(shù)時候，整車基地的落地就意味著龐大配套產(chǎn)業(yè)鏈的引入、眾多就業(yè)機會的解決以及豐厚的稅收回報。
亦莊當然明白這個道理，更何況有著北京要打造全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技創(chuàng)新高地的目標，不然也不會在當年向蔚來伸出橄欖枝。只是那個時間點上，也許是蔚來的命懸一線讓亦莊沒敢最終投下賭注。
但兩年過后，和蔚來市值一起一飛沖天的，是整個智能汽車的新賽道，而拿下小米，也就成了順理成章之事。
事實上，對于北京和亦莊來說，在傳統(tǒng)時代里與長春、上海這樣的“汽車城”相比尚存差距，但隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的到來，格局或許將有新的變化。
小米與亦莊的天時地利人和
北京亦莊發(fā)布的新聞通稿中有這樣幾句表述：
“《合作協(xié)議》的簽署，將進一步加速經(jīng)開區(qū)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)做大做強，助力北京打造成為世界智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地?！?/p>
“北京經(jīng)開區(qū)將舉全區(qū)之力，在市區(qū)兩級工作專班的積極推進下，為小米汽車項目做好保障服務，推動項目早開工早投產(chǎn)，協(xié)同聯(lián)動構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，積極搶占未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地”
亦莊與小米，相互成就。
北京經(jīng)開區(qū)是北京高端制造、智能制造的高地，高端汽車和新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)是區(qū)內(nèi)4大主導產(chǎn)業(yè)之首，今年前三季度經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)已實現(xiàn)產(chǎn)值1466億元，占全區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值的35%。圍繞北京奔馳、北汽新能源，布局了包括埃孚、德爾福、海納川等數(shù)十家配套企業(yè)。
戴姆勒全新中國研發(fā)技術中心不久前在亦莊啟用
同時，北京市在今年年初先后發(fā)布了《中國（北京）自由貿(mào)易試驗區(qū)高端產(chǎn)業(yè)片區(qū)亦莊組團首批產(chǎn)業(yè)政策》、《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實施方案》，對新能源和高端汽車產(chǎn)業(yè)提出了明確的支持。
在汽車產(chǎn)業(yè)之外，經(jīng)開區(qū)另3大主導產(chǎn)業(yè)則是：信息技術、生物技術和大健康、機器人和智能制造，具體到通訊、顯示器、集成電路、裝備制造、信息安全等領域，同樣都與未來智能汽車發(fā)展所需的新興產(chǎn)業(yè)密切相關。
此外，經(jīng)開區(qū)還擁有國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心這樣的國家級技術創(chuàng)新中心，以及北京市高級別自動駕駛示范區(qū)，從產(chǎn)業(yè)環(huán)境到政策扶持都為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展構(gòu)建環(huán)境支持。
小馬智行和百度目前已在經(jīng)開區(qū)部署自動駕駛車輛150余輛，并且在全國率先開啟Robotaxi商業(yè)化運營試點。
所有這一切，都為小米汽車從技術研發(fā)到生產(chǎn)制造，提供了良好的基礎。而小米汽車的落地，也可以帶動經(jīng)開區(qū)在芯片、計算平臺、控制系統(tǒng)等領域的進一步發(fā)展。
而為了得到小米汽車，經(jīng)開區(qū)也給出了以“全區(qū)之力”支持的承諾。
其實早在去年小米互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園在亦莊投產(chǎn)時，項目負責人就曾提到：“多虧北京經(jīng)開區(qū)在項目開工建設全流程及時提供幫扶，促進了產(chǎn)業(yè)園順利投產(chǎn)?！?/p>
而經(jīng)開區(qū)在介紹其全流程服務促進重大項目的“七促”機制時也表示：“當小米公司有意向到經(jīng)開區(qū)投資興業(yè)時，經(jīng)開區(qū)負責產(chǎn)業(yè)發(fā)展運行調(diào)度的部門指派骨干力量擔任‘項目服務管家’，每周以電話、微信或座談的形式，了解企業(yè)需求，協(xié)調(diào)多部門為企業(yè)提供相應服務。”
這樣的服務體驗，有理由相信會在小米汽車項目上延續(xù)。
新汽車城的機遇
圍繞小米汽車落地的紛紛擾擾背后，看似雷軍走遍了眾多車企和地方，但其實最可能的選項，也不過是北京與武漢，前者是小米深耕多年的城市，而后者所處的湖北是雷軍的故鄉(xiāng)。
兩個城市，也代表著新興力量和傳統(tǒng)汽車城的一個縮影，以及新興力量在這場新的競爭中的優(yōu)勢所在。
當互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、人工智能這些領域與汽車越來越深度融合時，行業(yè)前沿所最需要的或許已不再是生產(chǎn)制造本身，而是科技創(chuàng)新與數(shù)字化產(chǎn)業(yè)。需求的變化，也讓汽車城的版圖有了改變的機會。
北京一直以來都是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)、科技創(chuàng)新的引領城市。
比如在技術人才儲備方面，官方并沒有給出明確的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但從程序員常用的Github網(wǎng)站統(tǒng)計的程序員所處城市分布可以發(fā)現(xiàn)，北京遙遙領先于國內(nèi)其他城市，在全球也進入前三。
而自動駕駛領域同樣是一個縮影，從小馬智行的樓教主到Momenta的曹旭東，還有地平線聯(lián)合創(chuàng)始人黃暢、文遠知行CTO李巖……幾乎所有頭部企業(yè)都帶著清華大學校友的烙印。
也許過去清華、北理工的車輛工程專業(yè)在國內(nèi)同樣屬于頂尖，但畢竟最核心的制造基地并不在北京。而到了計算機、人工智能這些領域，北京大概就是“產(chǎn)學研”的貫通之地。
當然，北京在汽車領域本身也有著儲備，北汽集團深耕多年，建立了完善的配套產(chǎn)業(yè)鏈，同時還有戴姆勒、寶馬、奧迪這樣的跨國車企在北京布局研發(fā)中心，這同樣為北京可以在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域競爭，奠定了基礎。
另一個類似的城市則是合肥。
當初投資蔚來不僅獲得了資本上的豐厚回報，也一舉奠定了合肥在新能源汽車領域的地位。隨后合肥又引入大眾汽車集團增持，成立大眾安徽，建立新能源車研發(fā)生產(chǎn)基地。
押寶蔚來成為安徽在新能源汽車領域最成功的投資
過去很長時間里，安徽寄希望于建立“大安汽”的愿望一直未能達成，安徽也一直都不是中國汽車產(chǎn)業(yè)的最核心區(qū)域，但工業(yè)基礎和完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局，讓合肥可以迅速成為新能源汽車的聚焦之地。而在2020年，依靠蔚來的快速增長，安徽省新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全國的7.7%，整體汽車產(chǎn)量也重回百萬。
而在今年安徽省印發(fā)的《安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動（2021-2023年）》中提到，要打造3到5家有重要影響力的新能源汽車整車企業(yè)，支持合肥打造“中國新能源汽車之都”。
如果說要成為北京、合肥還需要一些積淀，那么隨著自動駕駛等新興領域的快速發(fā)展，也給了更多“小地方”破局的機會。比如湖南衡陽牽手蘑菇車聯(lián)，正在建立起規(guī)模龐大的自動駕駛公共服務車隊；比如無錫在V2X領域布局，吸引了奧迪、華為等企業(yè)在此進行車路協(xié)調(diào)自動駕駛測試。
寫在最后
Auto X創(chuàng)始人肖建雄曾在訪中對汽車產(chǎn)經(jīng)表示：“我們今年要新增1000個工程師，但人才很難找，所以我們的目標就是把研發(fā)中心開到他家門口，在人才聚集的北上廣深，統(tǒng)統(tǒng)都開研發(fā)中心?！?/p>
這也代表了智能汽車時代，產(chǎn)業(yè)布局的走向與趨勢。
而以亦莊為代表的區(qū)域，之所以能夠留住像小米這樣的“明星企業(yè)”，相信小米所看重的，也更多是新產(chǎn)業(yè)的布局，而非傳統(tǒng)制造本身?；蛟S，這也是讓雷軍忍心舍棄對武漢的情感，而留在北京的理性。
當然了，從當年放棄蔚來到如今留住小米，態(tài)度的變化也從側(cè)面說明，不到兩年的時間里，汽車行業(yè)變革的速度，遠比我們想象中來得更快。
怎么看待“拿蘋果的開電動車，拿華為小米的開奧迪奔馳”這句話？
文 | 彭斐
運營 | 宋宋
小米集團高速發(fā)展時，雷軍曾稱自己“行程密時，平均一天有11個會議，每天平均吃飯時間只有3分鐘?！倍缃駥τ凇把荷先松柯曌u而戰(zhàn)”的小米 汽車 ，雷軍的忙碌只會有過之而無不及。
在宣布造車至正式成立公司的5個月間，雷軍頻繁走訪比亞迪、一汽集團、長城 汽車 、長安 汽車 、東風、恒大 汽車 、上汽通用五菱、上汽集團、北京現(xiàn)代、博世、寧德時代等企業(yè)，并時不時與北京、吉林、上海、天津、武漢、合肥多等多個地方傳出“緋聞”。
幾乎大半個 汽車 圈都在為小米 汽車 “發(fā)燒”。隨著小米 汽車 落戶北京亦莊，其業(yè)務開展也將從前期考察逐步進入到實際運營階段。
下一步，圍繞工廠落地何處，又開始了新一輪的激烈爭奪。小米 汽車 終會花落誰家？
01
收購寶沃 汽車 工廠？
雷布斯的光環(huán)不亞于華為。9月13日，一汽解放開盤股價一度逼近漲停，創(chuàng)年內(nèi)新高。漲勢的背后，是一則“雷軍一行到中國一汽集團就合作事宜進行深度對接洽談”的消息。
可股民只狂歡了一日，一汽解放便于9月14日跌至11.63元/股，跌幅約4%。外界又將之歸因于“雷軍有了新歡”。
一則“小米 汽車 或?qū)⑼ㄟ^收購方式以獲得產(chǎn)能和生產(chǎn)資質(zhì)”的消息開始在業(yè)內(nèi)發(fā)酵。同時，寶沃 汽車 作為小米的“新歡對象”也浮出了水面。
“即使向下放到省級發(fā)改委和工信局申請新工廠生產(chǎn)資質(zhì)，也是需要較長的流程和其他配套手續(xù)的?！?汽車 行業(yè)分析師鐘師向車市物語稱，“收購別家車企主要是可以節(jié)省時間，一步到位，代價就是要付出一定的經(jīng)濟代價?！?
小米造車需要搶時間，與特斯拉、蔚來等造車新勢力相比，小米進入 汽車 行業(yè)時間比較晚，花錢買時間，對于手握千億資金的小米 汽車 而言，是比劃算的買賣。
如果回顧小米從成立至今，之所以在高速發(fā)展，雷軍認為最核心的原因則是效率高。而北京密云的寶沃 汽車 ，擁有新能源及傳統(tǒng)能源的雙生產(chǎn)資質(zhì)，具備年產(chǎn)能36萬輛整車的生產(chǎn)能力。這對于小米而言，確實有很大的吸引力。
據(jù)相關報道，寶沃 汽車 生產(chǎn)已進入停滯階段。即使在疫情防控形勢持續(xù)向好，行業(yè)內(nèi)早已100%復工復產(chǎn)情況下，密云工廠仍處于停工狀態(tài)，且時間已長達一年。2020年工廠產(chǎn)能利用率僅有4.83%。
而3個月前，就有曝出小米與寶沃 汽車 有過深度洽談的消息，當時因雙方對寶沃 汽車 估值差距懸殊，談判戛然而止。據(jù)知情人士透露：“當時雷軍出價極低，遠遠低于陸正耀為寶沃付出的代價?！?
陸正耀是瑞幸咖啡、神州優(yōu)車、神州租車和寶沃 汽車 的董事長。雖然他于2018年年底，收購了北汽福田手中寶沃 汽車 67%的股權(quán)，但陸正耀卻沒有太多資本與雷軍談判。
對目前的寶沃 汽車 來說，最值錢的資產(chǎn)是其位于北京密云的智能工廠和土地資產(chǎn)。當時，福田對寶沃北京工廠項目“砸”了47.24億元，其4.0智能工廠甚至獲得工信部頒發(fā)的“中德智能制造合作試點示范項目”稱號，而這些資產(chǎn)并沒有被陸正耀收于麾下。
據(jù)車市物語查閱，2019年1月，福田曾發(fā)布一個公告稱，“由于寶沃 汽車 工廠所占用的土地被納入懷柔科學城規(guī)劃中，北京市考慮到科學城未來規(guī)劃的需求，要求福田承諾寶沃 汽車 的土地使用權(quán)留在福田，并在北京市要求時將土地交回?！?
這也意味著，密云工廠背后的實際所有權(quán)不在福田，也不在神州優(yōu)車，而是北京市。目前，北京市只是依照市場價格把土地和房產(chǎn)租賃給寶沃 汽車 使用。
為了吸引小米 汽車 入資，北京市要求收回廠房，這也非不可能之事。既然小米 汽車 總部選址在北京，那制造工廠落戶北京的可能性更高。
“北京市有關方面正積極推動小米通過收購寶沃 汽車 獲得生產(chǎn)資質(zhì)，應該很快就會有結(jié)果?！庇邢⑷耸糠Q。
眼下，重組電動 汽車 制造產(chǎn)能也是國家所倡導?！澳壳笆袌錾系碾妱?汽車 企業(yè)太多，相對分散。未來要做大做強，電動 汽車 企業(yè)需要進行兼并和重組，在先進技術方面加大投資力度?！惫I(yè)和信息化部部長日前表示。
理論上，有產(chǎn)能過剩問題的車企都希望與小米“沾上關系”，寶沃 汽車 并非小米 汽車 的唯一選擇，但從近期的信息推測，雖然雷軍近階段“打卡”的車企不低于數(shù)十家，但一些車企已明確辟謠或官方回應不賣工廠。
小米選擇寶沃 汽車 工廠代工這條線顯得更為明朗。能造車的車企有很多，但真正能和小米 汽車 談攏的車企不見得多。這一點從蘋果 汽車 項目受挫中可得知。
同樣馬不停蹄的蘋果CEO庫克，近段時間不斷與現(xiàn)代、日產(chǎn)、大眾等車廠洽談Apple Car整車代工，但意外的是，至今還沒有一家車企明確愿意給蘋果造車充當代工廠。
原因也很簡單，有點實力的傳統(tǒng)車企，不想因為與蘋果合作成為蘋果的代工廠，從而“稀釋”了自己的品牌價值。
“諸如比亞迪、長城和一汽集團等有實力的車企，與小米 汽車 汽車 深度談判的，是希望將自己的平臺共享，或是其它方面深入共同造車，而不是淪為代工廠。”業(yè)內(nèi)人士向車市物語表示。
02
激烈的小米 汽車 工廠“爭奪賽”
業(yè)內(nèi)人士分析，通過收購工廠獲得造車資質(zhì)，只是短期戰(zhàn)略，未來也不排除小米會多點布局，在其他城市自建工廠和研發(fā)中心等。無獨有偶，9月13日便有消息稱，小米 汽車 或?qū)⒂谩半p工廠”模式。
“自建工廠肯定是最符合自己滿意的地點和環(huán)境，能保證永續(xù)發(fā)展?！痹阽妿熆磥?，未來的大本營一定放在自建工廠里。當然，如果收購工廠所在地方的支持一直穩(wěn)定，車企也會樂見其成?！耙话氵€是做兩手準備為妥，吉利都做了N手的準備?！?
小米造車的野心很大。有消息稱小米在 2024年出第一款車，每年推出一款新車，三年的總銷量達到90萬輛。雷軍曾在內(nèi)部表示，小米 汽車 “3年出車，第一年賣10萬臺”。
業(yè)內(nèi)人士向車市物語分析，“一年10萬臺，目標很大，但也非不切實際的空想?！敌±怼燔囆聞萘Χ际菑牧阕銎?，一開始沒有品牌價值，但小米不同，巨大數(shù)量的小米產(chǎn)品的數(shù)據(jù)庫沉淀了未來小米 汽車 潛在用戶群?！?
“如果小米 汽車 在三年后量產(chǎn)，可大膽猜測小米面對的第一難題，不是銷量，而是產(chǎn)能不足?！被谶@種憂慮，使36萬年產(chǎn)能的北京密云工廠被小米收購，那小米也會遇到產(chǎn)能不足的問題。提前布局“雙工廠”，邏輯也顯得順其自然。
曾經(jīng)投資過造車新勢力的雷軍，無論是代工或自建工廠路線，都有不少經(jīng)驗可以借鑒。
小鵬 汽車 一開始由海馬 汽車 代工生產(chǎn)，但2020年3月間接收購廣東福迪 汽車 ，獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。目前，小鵬G3的改款車型G3i車型尾標已從“海馬”標識改為了“小鵬”，小鵬 汽車 肇慶工廠二期也已經(jīng)動工。
小米 汽車 的最佳選擇或是遵循類似小鵬 汽車 的多地布局路線，前期通過收購快速獲取生產(chǎn)資質(zhì)，后期通過自建工廠擴大產(chǎn)能。
自雷軍正式宣布小米造車后，各地方馬上行動起來，想盡一切辦法拉小米到自家城市落地。北京、上海、武漢、合肥、西安、成都等城市紛紛拋出過橄欖枝?？梢哉f，工廠選址的競爭，遠比小米 汽車 總部所在地的競爭更加激烈。
“小米 汽車 落戶哪個城市，便會為這座城市帶去投資，更重要的是能帶去 汽車 相關產(chǎn)業(yè)鏈和智能 汽車 方面的人才，有望引進整個新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈?！睒I(yè)內(nèi)人士稱。
據(jù)漢南區(qū)官方介紹，該區(qū)有8家整車企業(yè)和13家整車生產(chǎn)工廠，包括小鵬 汽車 、東風本田、神龍、東風乘用車、吉利路特斯、吉利商用車等，重點發(fā)展鋰動力電池、氫燃料電池等領域，同時是智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 測試示范區(qū)，具備良好的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。
同時，武漢和雷軍也有很深的淵源。武漢大學培養(yǎng)了雷軍，雷軍也在武漢有產(chǎn)業(yè)布局。小米 汽車 在武漢自建工廠的可能性很大。
盡管有“最優(yōu)”對象，但雷軍仍在為造車選址四處奔走。9月11日，據(jù)吉林省網(wǎng)站消息，吉林省高層領導在長春會見雷軍一行；8月31日，天津市高層領導到小米集團走訪調(diào)研，就進一步深化市企合作與雷軍座談交流。
（圖：吉林省高層領導在長春會見雷軍一行）
“最后，小米可能會比較各地的優(yōu)惠土地政策、稅收減免等，并考慮當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)環(huán)境等，以此選擇自建工廠落地何處?！狈治鋈耸糠Q。
03
拼命奔跑的小米 汽車
造車并不容易，既然是雷軍壓上了所有的聲譽，小米造車自然要慎重得多。
但雷軍對于小米發(fā)展的觀點一直是，“大方向選對后，一定要保證奔跑的速度，奔跑本身即可解決問題?！?
雷布斯造車的奔跑速度不可謂不快。早在2014年便傳言發(fā)起“泰坦”的蘋果項目，至少已經(jīng)醞釀了6年，而小米 汽車 入局不到6個月，便有一系列實質(zhì)性進展。
眼下，新能源 汽車 最難的不是制造出一個像樣的產(chǎn)品，而是能把一款產(chǎn)品賣到什么銷量。用戶認可的銷量決定產(chǎn)量，產(chǎn)量規(guī)模決定供應鏈和資金鏈的永續(xù)。對于小米 汽車 而言，沒有銷量，車企就命懸一線，“雙工廠”模式也是其前期的一場。
對于小米造車的優(yōu)勢，鐘師評價，“小米最有信心的不是能圈多少投資資金，而是原先龐大成熟的小米生態(tài)圈已經(jīng)建立起來，往下 汽車 產(chǎn)品的集客、營銷、推廣成本，要比任何新生的車企強得多。這是小米造車寶貴的‘無形資產(chǎn)’?！?
不過，小米 汽車 作為后來者，需要補課的內(nèi)容也非常多——智能駕駛就是一門大課程。從目前小米申請的專利來看，主要集中在智能座艙，自動駕駛上的專利要遠遠少于華為、百度、滴滴等 科技 企業(yè)。
從近幾個月來看，“不缺錢”的小米正不斷對自動駕駛領域企業(yè)頻頻出手。先是搶下對縱目 科技 、禾賽 科技 兩家自動駕駛廠商的投資，隨后還參與DeepMotion（深動 科技 ），智慧互通（愛泊車）的戰(zhàn)略投資。
當然，自動駕駛的技術壁壘并不是收購幾家公司就能彎道超車，算法的深入研究，以及真實數(shù)據(jù)收集都是小米 汽車 無法繞過的一座大山。
深諳此道理的小米 汽車 ，最近也在高薪挖自動駕駛領域的人才，但要找到心儀的人才太難了。雖然小米的薪資比市面高出近20%-30%，小米官方還透露小米 汽車 收到的簡歷已超過2萬份，但最后完成入職的僅有300余人，步伐仍然慢于外界期待。
值得一提的是，就在“小米 汽車 有限公司”正式成立當天，小米官方還曬出了雷軍與其他16位團隊骨干的合照。而在外界剖析了這16位骨干的“身份”時，不免讓人降低了期待值。原因是小米 汽車 高層都是“門外漢”，僅一位成員是 汽車 行業(yè)背景，并且是名外飾設計師。
人才的缺失或?qū)⑼侠坌∶自燔嚨倪M度。此前，盛傳原吉利研究院院長胡崢楠將加盟小米 汽車 ，但最后或因競業(yè)協(xié)議的規(guī)避，加入了順為資本；也有消息稱，原福特 汽車 （中國）電動車事業(yè)部首席運營官朱江已提出辭職，下一站或是小米 汽車 ，但消息傳了有一陣子了，似乎沒有最終成行。
2024年，小米能否造出一臺讓人“尖叫”的車？答案很懸。僅從造一輛車的角度來看待小米 汽車 的未來，小米 汽車 的價值或許不會很高。面對未來強大的競爭對手、復雜的供應鏈管理，缺少 汽車 產(chǎn)業(yè)技術儲備的小米要從造車上獲得利潤非常難。
但換一個角度，從造一個“移動終端和數(shù)字空間”來看，如果小米造車，真能像雷軍所想那樣“是給手機和一整套智能體系加上四個輪子”，小米 汽車 的價值是否會變得不一樣？核心前提是，小米能將電子產(chǎn)品生態(tài)鏈成功***到 汽車 上。
實探小米汽車亦莊“總部”：辦公區(qū)尚未啟用 緊臨芯片項目
還真沒聽說過這句話，也沒見過這種事！
從身邊來看的話，年輕點的或受教育程度較高的都用iPhone，相反情況的就都用三星，尤其是w201x最多，他們幾乎不用微信，就是打電話。
至于小米、華為，沒有一個用的，用iPhone的認為手機就是工具，安全可靠易用就好，但有新的就肯定換。年紀大點的根本不在意這個，只要能打電話就好，更不知道別的牌子。
特別在意面子的，或特講究的，倒是有用Vertu的，雖然聽不好用的，但他們也不干嘛，就是打電話，也足夠了！
電動車就有一個人開過，勉強算電動吧，Benz S400混合動力，從來就是三星，還笑話我用HTC。其他人開的車都是汽油發(fā)動機，BMW、Lexus、Jaguar、Acura、Audi、Land Rover。
不過我確實打算換電動車，只是排隊還需要很久，遙遙無期的，尤其Tesla model X的產(chǎn)量又低。
不過這句話的好像有別的意思，在貶低電動車和Apple的感覺，可又真沒覺得電動車會low，還是理解的有問題？
小弟從事寫字樓招商工作多年，因為工作性質(zhì)原因，從年收入百萬的大型企業(yè)高管，到身價上億的公司老板都見過不少，他們應該也算能開奧迪奔馳甚至更好的車了吧。
講實話，這些人中，用蘋果的應該還是占大多數(shù)。對他們來說，一臺蘋果也就是兩三天甚至幾小時的收入，一年買一兩部新版的蘋果，只占支出的很小一部分。所以，用蘋果肯定不是。對他們來說，沒時間也沒興趣去為買一部手機而去研究手機的差異，通常是普遍覺得哪部好用就買哪部在這一點上，蘋果的性能和口碑優(yōu)勢都是很明顯的。
當然，除了蘋果之外，用華為的也有不少。近幾年華為手機，尤其是mate系列口碑營銷做得不錯，有續(xù)航優(yōu)勢適合經(jīng)常出差的人，加上外形比較商務，比較受歡迎。尤其是國企的高管，會比較喜歡用。
至于小米，首先我不是米黑，我自己也用過小米，感覺不錯。但真的幾乎沒怎么見過哪個高管或者老板用來當主力機的，用來當備用機的倒是偶爾見過。也許，這個可能跟小米主要面向年輕人有關。
=^_^=一個手機分窮富？討囗要飯?zhí)踊穆罚康赖虏浑y受？我們被坑還不夠？
=^_^=又窮又惡就是好？不掙不用算嘎了？恨人窮又惡人富？坑爹坑得遭不??！
本人就是用華為的
以前也是用蘋果的，簡單說一下不用蘋果的理由： 1.蘋果4年沒創(chuàng)新了，完全落后在華為三星小米后面，對這外觀早審美疲勞了 2.蘋果續(xù)航太差，充電太慢，對于我們這種經(jīng)常飛來飛去的人來說，飛機不能用充電寶，實在痛苦 3。下屬工人都用蘋果，撞機很尷尬，最煩的是去做，那些**人手一只蘋果 4.現(xiàn)在蘋果品控很差，售后傲慢，老婆的蘋果老是關機，去找售后沒用，怒了，現(xiàn)在也準備換P10
用手機和 汽車 來給一個人貼上標簽，肯定是不正確的。
首先，從手機上而言，蘋果一年在中國賣出數(shù)千萬臺，而電動車一年不過幾十萬臺，剩下那么多蘋果手機用戶開什么車呢？還不是汽油車？當然，我們也知道，“拿蘋果的開電動車，拿華為小米的開奧迪奔馳”這句話主要是突出用蘋果手機的人愛環(huán)保，其實在中國，用電動車人不一定環(huán)保，很多是因為城市限牌，而不得不作出用電動車，而且由于電力80%左右是煤電，污染還比較嚴重，所以說用電動車未必是環(huán)保。
這句話還有一重含義就是，蘋果手機可以開始像***絲階層進化，的確，隨著用蘋果手機的人越來越多，其高端、 時尚 的含義也越來越弱化。
華為小米的開奧迪奔馳的這句話同樣也不成立，更多的是一句調(diào)侃，因為華為、小米一年在國內(nèi)的銷量也在1億臺左右，而奧迪、奔馳分別為60萬臺，不及前兩者一個零頭，還有那么多給用什么車？同樣也是用形形的車，跟普羅大眾是一樣的。
在大家一般的印象中，小米是***絲階層，這跟奧迪蛻變成普通豪華車有點類似；而華為已經(jīng)成為國產(chǎn)車中的高端，這跟奔馳在豪華車中高高在上是一樣的。
總而言之，在中國， 汽車 還有點炫耀的功能，似乎跟身份、地位相關。但在國外城市， 汽車 只是個代步功能，沒那么含義，喜歡什么車就用什么車，德國總理默克爾日常的代步工具是高爾夫，也沒人覺得有什么不妥，希望中國也逐漸向此靠攏，而不會出現(xiàn)“拿蘋果的開電動車，拿華為小米的開奧迪奔馳”貼標簽現(xiàn)象。（鹿鼎記）
題主沒限定電動車是什么牌子，我這里就定只針對特斯拉好了。
看過國外一項 報道，開特斯拉的車主確實用水果的比例比較高，這一點我也是這么認為的，但我個人很少見開奔馳奧迪的車主用華為小米，基本上用水果或者三星翻蓋的還是占了絕對的多數(shù)，也許是這部分用戶喜歡蘋果或者旗艦機型流暢的用戶體驗，不喜歡折騰吧？
不管怎么說，我覺得這句話就是個偽命題，這也體現(xiàn)了一種主流的 社會 現(xiàn)象，貼標簽。
據(jù)心理學分析，貼標簽本身就是 社會 化自我形成的模式，主要是因為大多數(shù)的成年人認為，花時間了解一個人，建立起一個對這個人全面而立體的認知是沒有必要的，非常浪費時間和精力。那么我們只要知道這個人最“突出”的屬性就好了，這就是貼標簽，花精力了解他其他方面的才華，是一件費力而不討好的事情。這很自然地產(chǎn)生了分歧意見甚至是謾罵。主要是因為大多數(shù)人都在不思索的服從與模仿，所以我們的大腦變得麻木不仁，于是在沒有思考、理解的情況下就被潛移默化了。
當然，貼標簽”在節(jié)省時間、精力的同時，也會形成一定的刻板印象，主要表現(xiàn)在被給與有限材料的基礎上做出帶普遍性的結(jié)論，會使人在認知別人時忽視個體差異，從而導致知覺等各方面的錯誤，妨礙我們對他人做出正確的評價，也就會出現(xiàn)題主問題中的這句話。
標簽也好，選擇也罷，人家開什么車與個人的經(jīng)濟實力、喜好有關，而用什么手機，也只是自己的興趣罷了，兩者之間其實并沒有什么直接的關聯(lián)。
不知道說這話的有多仇視"蘋果"
用個手機哪還能惹出這么多輿論，喜歡哪款手機就用哪款，誰還沒有點選擇權(quán)呢？樓主提到:拿蘋果的開電動車，拿華為小米的開奧迪奔馳，那為啥我用的小米卻騎的是小電驢呢？給我一個合理的解釋
年輕人追求 時尚 ，有些人感覺用蘋果感順手，有些人感覺小米系統(tǒng)很人性....世界上找不到兩片相同的樹葉，更何況作為有思想的人呢，內(nèi)心感觀不同，適合自己就是最好的
你這句話很大一部分存在嘲諷的意思，其實你想表達:用蘋果=裝X，用小米華為=成功人士 現(xiàn)在車都便宜的跟啥一樣的，更何況是一手機呢，現(xiàn)在中國已經(jīng)不存在賣腎買iphone的了
蘋果產(chǎn)品單一，小米華為系列豐富
在外觀決定了消費人群，蘋果定位的是大多年輕用戶，而華為小米有定位年輕的，成熟的，商務的....對于商務型用戶會覺得蘋果外觀太 時尚 ，不符合自己需求，而華為小米就有專門針對商務型用戶設計的手機，你說，會選擇那個手機？
用蘋果手機遠不如國產(chǎn)手機愛國？
我相信很多人會有這想法，覺得中國人就得用咱們自己的產(chǎn)品，所以選擇國產(chǎn)手機。那么我想問，你是否知道手機的CPU是那的？攝像頭用的哪個公司的？電池呢？您知道嗎，國產(chǎn)手機很多用的都是外國的東西，進口回來然后進行組裝，這樣就是咱國產(chǎn)產(chǎn)品了嗎？就像國產(chǎn) 汽車 搭載三菱4G63系列發(fā)動機,愛信變速箱這個梗一樣，覺得買國產(chǎn)車比買合資車愛國，然后說出***日貨……我想說，你花的買車錢很大一部分都進了日本企業(yè)，所以說，咱們愛國要明智，支持自己的國家，用核心技術競爭，而不是在世界開放的今天用這種話來"安慰"自己
手機只是一件物品，不能用來總結(jié)這個人的狀況
身邊很多收入不低同事也都很愛用國產(chǎn)手機的，當事人(不差錢的)當中比例也很大。其實手機就一個通訊工具而已，在中國很多人卻把用什么手機作為一個炫耀的資本，一手機還用出優(yōu)越感來了，呵呵~。當然每個人都有自己選擇的權(quán)利，有人就喜歡買蘋果擠地鐵公交。當然我個人是支持國產(chǎn)的，現(xiàn)在用的是某為。
本人不騎電動車但也用的蘋果手機，就為了流暢的系統(tǒng)和安全性以及良好的手感。按照樓主說法，看來我要買個電動車騎了，因為市區(qū)開太特莫費油了。
我們很多時候都在說我認為的匹配法則，但是網(wǎng)上也流行了一個說法：我不要你認為，我要我認為！這只是出行工具和通訊工具的一個選擇問題，只要覺得小米手機、華為手機用著舒服，為什么開奧迪奔馳的人不能用，只要好用為何不用？而且小米和華為這兩年的進步非常的大，無論是顏值還是攝像還是性能都逐步地跟上了腳步！
這些年很多白領以及低收入人群的確更容易接受iPhone了，當然只是代表一部分人，也有很多高端的有錢人認為iPhone好用，已經(jīng)培育了習慣不想要折騰換，所以一直用iPhone的也有！之所以很多低收入的人群會選擇iPhone，是因為iPhone雖然價格高這就相當于買了一個70年產(chǎn)權(quán)的距離市中心比較近的房子！因為保值，因為有前景！而國產(chǎn)系列的手機更多是在周邊郊區(qū)打造生態(tài)園區(qū)的企業(yè)，可以有享受價值，但是并不一定那么保值！或者是在城市有個性調(diào)性的50年產(chǎn)權(quán)的公寓，有年輕調(diào)性，但是并不一定有那么長久的體驗感！
當然產(chǎn)生這樣的原因是因為iPhone從長期價值來說使用周期長，所以iPhone的比較多，如今很多人用著iPhone6s、iPhone8為啥還要去讓人家躺槍爭論當中呢！
國產(chǎn)手機雖然很多方面的確比不過，但是國產(chǎn)手機的成長是快速的，小米和華為也陸續(xù)出現(xiàn)了，例如小米6的用戶和華為mate9和mate10系列的用戶也是比較多的！而且小米和華為也逐步的打造出了用戶分層，從百元機到萬元機都有布局，也不要用好幾年前的眼光去看待了，選擇華為可以是百元機的愛好者也可以是超越iPhone的價格的購買用戶！
也就是說iPhone也無法代表高端人士群體或者有錢人才使用的手機，iPhone隨著消費力升級，很多大眾的普通人也逐漸能夠買得起了，買不起大不了就是分期，一個月工資不行就三個月！也能形成消費力！而小米和華為也不會說是代表著普通大眾人群，華為mate系列以及華為mate保時捷款系列多少老板和高端人士都在使用，也有很多10年前跟著小米一起成長的米粉們有些也有錢了，成為老板的也有，人家就是喜歡小米的系統(tǒng)，就是喜歡小米的調(diào)性，繼續(xù)支持小米選擇小米 10或者小米11，這樣很正常！
入選北京市重點工程項目后 小米汽車尚缺造車資質(zhì)
本報記者 陳燕南 童海華 北京報道
繼9月1日小米 汽車 有限公司成立之后，時隔不到三個月，一家名為小米 汽車 科技 的公司注冊在了同樣的地址。
資料顯示，小米 汽車 兩家公司的所在地位于小米集團的園區(qū)內(nèi)部，園區(qū)占地面積廣闊，由辦公樓、生產(chǎn)工廠以及倉儲物流三部分組成。記者從多位內(nèi)部工作人員口中得知，現(xiàn)在園區(qū)內(nèi)大概有1000人，小米 汽車 的辦公范圍或占據(jù)四層樓的空間，目前正在裝修中，估計還需要一些時日才會完全修繕好，現(xiàn)在還未見到小米 汽車 的相關員工。
據(jù)了解，雷軍曾表示，小米 汽車 將是其人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)，為此，他愿意押上人生積累的所有戰(zhàn)績和聲譽，為小米 汽車 而戰(zhàn)。12月6日，小米 科技 （武漢）有限公司發(fā)生工商變更，法定代表人由雷軍變更為曾學忠，而這一行為紛紛被外界解讀為此舉是雷軍在為造車做充足的準備。
《中國經(jīng)營報》記者了解到，近幾個月以來，小米 汽車 動作頻頻，持續(xù)高薪“招兵買馬”之后，小米 汽車 的團隊已經(jīng)擴充至500人，而“曠日持久”的小米 汽車 落戶地“爭奪”戰(zhàn)也終于塵埃落定。近日，北京經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和小米 科技 舉行了簽約儀式，將在北京經(jīng)開區(qū)建設小米 汽車 總部基地、銷售總部和研發(fā)總部。
據(jù)有關消息透露，小米 汽車 工廠最終選址馬駒橋金橋區(qū)域，與經(jīng)開區(qū)路南區(qū)一路之隔，未來可以與奔馳、北汽等一起利用M21支線（奔馳專線）運送車輛。對于進入北京經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的未來展望，小米集團表示，將建設年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期、二期產(chǎn)能分別為15萬輛，目前首輛新能源 汽車 預計2024年下線并且量產(chǎn)。
為什么是亦莊？
記者從天眼查中查詢到，繼9月1日小米集團在北京經(jīng)濟開發(fā)區(qū)注冊小米 汽車 有限公司之后，時隔不到三個月，小米集團又注冊了一家名為小米 汽車 科技 的公司，兩家公司的經(jīng)營范圍大致相同，主要從事新能源車整合制造、技術研發(fā)、智能車載設備制造、銷售 汽車 等活動。兩家公司的地址均為科創(chuàng)十街，注冊資金加起來達到 110億元。
記者前往該地發(fā)現(xiàn)，該地為小米集團的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，在園區(qū)內(nèi)，辦公樓有ABCD四棟樓，其中ABD棟樓高約10層，A棟樓墻上掛著醒目的小米集團橙色標志，而C棟樓較其他三棟樓低矮，墻有“金山云”公司字樣。
根據(jù)多位工作人員的介紹，目前C棟樓是金山云公司人員辦公之地，A棟樓則由小米集團的工作人員所用，其他兩棟樓幾乎都處于空置狀態(tài)。有內(nèi)部工作人員透露，小米 汽車 的工作人員將極有可能在B棟或者D棟樓中進行辦公。
夜幕降臨時，記者發(fā)現(xiàn)，只有A棟2層和6層有幾間辦公室亮著燈光，工廠也較為明亮，B、D棟樓則毫無光亮。在下午五至六點時，記者在門口等待多時，也并無看見工作人員下班之后魚貫而出的場景，只有廖廖幾人匆忙離開。與對面京東大樓的燈火輝煌相比，甚是冷清。
有內(nèi)部工作人員向記者表示，這所小米園區(qū)的工廠主要生產(chǎn)小米手機等硬件設備，庫中儲存的貨物也均為小米相關手機或者智能產(chǎn)品。不過在記者走訪此期間觀察到，有不少物流車在園區(qū)內(nèi)繞著既定的軌道卸貨運貨，之后再駛出大門。
記者圍繞園區(qū)周圍一圈發(fā)現(xiàn)，大多為各種企業(yè)的工廠，小米集團園區(qū)東門對面則有一重大項目在施工，該項目涉及顯示驅(qū)動芯片設計和封測環(huán)節(jié)。除此之外，區(qū)內(nèi)已布局北京奔馳、北汽新能源等新能源整車企業(yè)，以及一批“三電”配套企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈較為完善。
有消息透露，小米 汽車 工廠最終選址馬駒橋金橋區(qū)域，與經(jīng)開區(qū)路南區(qū)一路之隔，未來可以與奔馳、北汽等一起利用M21支線（奔馳專線）運送車輛。至于為什么沒有選在經(jīng)開區(qū)的 汽車 產(chǎn)業(yè)區(qū)路南區(qū)，業(yè)內(nèi)人士猜測，可能因為路南區(qū)未開發(fā)區(qū)域主要還剩VII-2街區(qū)，而北汽新能源智能生態(tài)工廠已經(jīng)占用了VII-2街區(qū)南側(cè)產(chǎn)業(yè)區(qū)的一部分用地，VII-2街區(qū)北側(cè)地區(qū)已經(jīng)規(guī)劃為路南居住區(qū)，去年才形成了階段性成果，不想再因小米 汽車 的到來變動路南區(qū)VII-2街區(qū)原有規(guī)劃，于是就將小米 汽車 放在了旁邊的馬駒橋金橋區(qū)域。
對于小米 汽車 落戶亦莊，北京經(jīng)開區(qū)展現(xiàn)了重視，其對外宣布：未來將發(fā)揮小米 汽車 項目“鏈主型”項目的引領帶動優(yōu)勢，促進智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 產(chǎn)業(yè)的核心零部件、車規(guī)級芯片、車載計算平臺、車控操作系統(tǒng)等在北京經(jīng)開區(qū)集聚融合發(fā)展，并帶動京津冀產(chǎn)業(yè)協(xié)同。
北京經(jīng)開區(qū)相關負責人則對此表示，北京經(jīng)開區(qū)將舉全區(qū)之力，在市區(qū)兩級工作專班的積極推進下，為小米 汽車 項目做好保障服務，推動項目早開工早日投產(chǎn)，協(xié)同聯(lián)動構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，積極搶占未來 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地，將小米 汽車 打造成為具有全球影響力的新能源 汽車 民族品牌，為北京建成全球智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 科技 創(chuàng)新高地作出貢獻。
汽車 團隊已擴充超五百人
小米造車的消息始于今年3月，經(jīng)過一番撲朔迷離之后，小米集團終于發(fā)布公告，表示正式進軍智能電動 汽車 領域。小米 汽車 首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元，雷軍兼任智能電動 汽車 業(yè)務的首席執(zhí)行官。
自小米正式宣布加入造車行列以來，一度組織過多次招聘。從6月份開始，小米就開始陸續(xù)招募與 汽車 行業(yè)有關的人才，招聘崗位包括數(shù)據(jù)平臺、車載基礎架構(gòu)、決策規(guī)劃、毫米波算法、開發(fā)工具、前端平臺開發(fā)、嵌入式軟件、控制、感知、高精地圖、仿真平臺等，均與自動駕駛領域有關。
11月23日，小米集團發(fā)布第三季度業(yè)績公告顯示，智能電動車業(yè)務推進順利，團隊成員已超過500人。而在此之前，小米在9月1日對外表示造車團隊達到近300人。短短兩個多月時間，小米 汽車 團隊又猛增了200人。
據(jù)了解，小米集團任命原小米大家電部總經(jīng)理李肖爽為小米 汽車 副總裁，負責產(chǎn)品、供應鏈及市場相關工作，向雷軍匯報；小米的早期員工、原 MIUI 生活黃頁業(yè)務負責人劉方，是當前小米 汽車 的自動駕駛產(chǎn)品技術負責人；同樣是小米早期員工之一、原互聯(lián)網(wǎng)三部總經(jīng)理于鍇是小米 汽車 智能座艙負責人。除此之外，小米 汽車 的核心高管劉德、王翔、洪鋒、盧偉冰等均系小米手機高層。
隨著核心團隊逐步到位， 汽車 供應鏈生態(tài)也逐步完善。在 10月中旬的小米產(chǎn)投Demo Day上，小米通過小米產(chǎn)業(yè)投資基金（簡稱小米產(chǎn)投）投資的102家企業(yè)中，就有40多家企業(yè)與 汽車 相關。這些企業(yè)主要涉及動力電池、傳感器、芯片、 汽車 電子零部件以及自動駕駛等領域，并且不少企業(yè)都是細分領域中的頭部企業(yè)。
僅在動力電池領域，小米集團就已經(jīng)投資了5家公司，分別是：中航鋰電、蜂巢能源、珠海冠宇、贛鋒鋰電以及衛(wèi)藍新能源，而在自動駕駛方面，小米集團同時了4家激光雷達公司，包括禾賽 科技 、Innovusion（圖達通）、北醒光子以及速騰聚創(chuàng)。在芯片與傳感器基礎上，小米更是廣泛撒網(wǎng)，其已投資了包括縱目 科技 、幾何伙伴、智行者與Momenta等在內(nèi)的多家公司。
在銷售渠道上，小米也在做足準備。日前，小米集團合伙人，中國區(qū)、國際部總裁盧偉冰通過微博表示，小米之家未來就要承擔小米 汽車 銷售和服務的責任，并且做好小米生態(tài)鏈基于用戶場景的聯(lián)動體驗，所以肯定要開大店，才能把 汽車 放下。小米內(nèi)部的新目標是在2~3年內(nèi)開設3萬家門店，對中國縣鄉(xiāng)市場形成全面覆蓋。
小米造車在哪里建廠 湖北拋出了橄欖枝
近日，小牛創(chuàng)始人李一男的造車創(chuàng)業(yè)項目，隨著自游家NV的亮相進入了新階段。而早期高調(diào)宣布造車的小米、百度反而推進緩慢，股價也在不斷下跌。當然也不是全是壞消息，小米先是內(nèi)部郵件確認，任命 ARCFOX 極狐汽車前 總裁 于立國，擔任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委，負責統(tǒng)籌小米汽車綜合管理工作、專項業(yè)務推進以及小米汽車北京總部組織和人才建設。
另外，2022年北京市將繼續(xù)實施"3個100"市重點工程，總投資約1.2萬億元，年內(nèi)完成投資2802億元。其中在先進制造業(yè)欄目中，小米汽車項目排在新建項目第一位，意味著將在今年加快開工建設。這對于小米汽車來說，無疑是個好消息。
造車項目入選北京市重點工程
每年年初，各地都會發(fā)布重大工程建設項目，坐擁首都優(yōu)勢地位的北京市也不例外。據(jù)市發(fā)改委日前介紹，經(jīng)市委常委會審議通過，2022年北京市將繼續(xù)實施"3個100"市重點工程，突出擴大有效投資促進新需求，集中推進100個重大科技創(chuàng)新及高精尖產(chǎn)業(yè)項目、100個重大基礎設施項目和100個重大民生改善項目。今年"3個100"市重點工程項目總投資約1.2萬億元，年內(nèi)完成投資2802億元。
去年的11月27日，北京亦莊官方微信發(fā)布消息，北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會與小米科技簽約儀式舉行，隨著雙方簽訂《合作協(xié)議》，正式宣告小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)。據(jù)悉，小米汽車項目將建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，將分兩期建設年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛，預計2024年首車將下線并實現(xiàn)量產(chǎn)。
而在簽約之后，小米汽車作為新能源汽車制造項目，也入選了今年的北京市重點工程，先進制造業(yè)欄目中，小米汽車項目排在第一位，意味著將在今年加快開工建設。目前，相關的土地騰退和***工作正在進行中。
小米汽車制造基地將坐落于亦莊與通州交界的馬駒橋智造基地，其中一期是一片農(nóng)田，二期則涉及村落***。據(jù)悉，"馬駒橋智造基地騰退指揮部"去年已經(jīng)成立，制造產(chǎn)業(yè)區(qū)土地一級開發(fā)項目總占地650公頃（50畝），分東部3300畝、西部4平方公里（約6000畝）區(qū)域。
按照最快的工期建設，小米制造基地估計需要一年的時間，畢竟它是全新的入局者。像 特斯拉 這樣的熟手，上海超級工廠也用十個月的時間，創(chuàng)造了行業(yè)紀錄。因此，首款車2024年推出也算是按照既定節(jié)奏了，不知道是否會贏得消費者的青睞。而目前，小米汽車相關的高層管理人員正逐步到位。
造車高端人才基本到位
盡管工廠建設還是加速推進，不過小米汽車的在人才引進上也是不惜重金。首先挖角吉利研發(fā)關鍵人物——吉利研究院院長胡崢楠，或許是競業(yè)協(xié)議的限制。胡崢楠加入了雷軍管理的順為資本擔任投資合伙人。
今年年初，小米集團發(fā)布內(nèi)部郵件稱，任命于立國擔任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委，負責統(tǒng)籌小米汽車綜合管理工作、專項業(yè)務推進以及小米汽車北京總部組織和人才建設。這個任命可以看出，極狐的工作經(jīng)驗讓于立國成為小米汽車的二號人物。
而除了汽車行業(yè)內(nèi)人才，雷軍還將一批精兵悍將投入造車業(yè)務，包括小米集團合伙人、中國區(qū)總裁盧偉冰、CFO林世偉，以及分管人事、大家電等業(yè)務的幾位聯(lián)合創(chuàng)始人?？梢哉f，為了造車小米重金投入，承諾要在10年內(nèi)拿出100億美元，而且首批已投入100億元人民幣。
造車資質(zhì)依舊是攔路虎
除了人才和基地基本準備就緒，造車資質(zhì)依舊是小米的攔路虎。此前有消息稱小米有意收購寶沃工廠，而現(xiàn)在自建基地，或許是要找更便宜的造車資質(zhì)，當然也可能依靠北京市來申請造車增資。而以蔚小理為例， 蔚來 用的代工模式，用的是 江淮 的生產(chǎn)資質(zhì)，理想則是通過收購力帆工廠獲得生產(chǎn)資質(zhì)。小鵬先期是海馬代工，后續(xù)自建工廠獲得生產(chǎn)資質(zhì)。
盡管小米，作為蔚來和小鵬背后的投資人，雷軍對造車這件事有多燒錢應該不陌生。但為了IT企業(yè)轉(zhuǎn)型，雷軍依舊大手筆造車，也算是順勢而為。畢竟蘋果、華為等早已開始布局汽車行業(yè)。財報顯示，小米2020年全年凈利潤130億元。如果按照雷軍，每年拿出10億美元（約合人民幣64億元）造車，相當于花掉小米一半的凈利潤。
這樣的燒錢造車，并未讓雷軍停步，相反為了造車小米還先后投資了包括縱目科技、禾賽科技、幾何伙伴、裕太微電子、孔輝汽車、黑 芝麻 （ 查成交價 | 車型詳解 ）智能、贛鋒鋰電、衛(wèi)藍新能源等在內(nèi)的多家供應鏈企業(yè)，涵蓋ADAS、高階自動駕駛、激光雷達、4D毫米波成像雷達、車載芯片、電池等眾多核心技術領域。 @2019
隨著3月30日小米造車的官宣發(fā)出，汽車圈的業(yè)內(nèi)業(yè)外都為之震動，說到建廠選址很多人一提小米、雷軍故鄉(xiāng)就能想到武漢，那么小米真的會選擇在武漢建廠嗎？目前武漢表示歡迎，小米并未準確發(fā)聲。
當小米官宣造車的消息傳出時，武***比北京（小米總部所在地）人更著急。一天內(nèi)，武漢城市留言板上多了幾十條熱切的詢問，" 小米正式造車，武漢要力爭！"、" 一定要把小米汽車爭取到武漢來 "、 " 小米汽車，請領導重視！"、" 市應趕緊聯(lián)系小米雷軍，將小米汽車產(chǎn)業(yè)園落戶武漢 "…… 武***從情感到產(chǎn)業(yè)都為分析了一遍：無論如何，要讓小米造車落戶武漢。
在民眾的強烈情緒之下，武漢的熱情和效率同樣不低，消息公布的第二天，武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會便回復道：" 我們高度重視小米官宣造車，已第一時間成立工作專班，將主動、熱情對接小米 "。
4月2日，據(jù)長江網(wǎng)武漢城市留言板消息，有網(wǎng)友寫到：“經(jīng)開區(qū)有沒有跟雷老板有過接洽的，看看能不能把項目爭取一下，畢竟雷老板也是湖北人。”對此，武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會表示：“小米作為世界500強，是我區(qū)重點的招商目標企業(yè)。我們高度重視小米官宣造車，已第一時間成立工作專班，將主動、熱情對接小米，充分展示我區(qū)優(yōu)質(zhì)汽車生態(tài)圈和優(yōu)越營商環(huán)境，爭取合作可能性?！?/p>
如今新能源汽車格局未定，但新能源汽車之城的基本格局大有清晰之勢。蔚來已經(jīng)和合肥以及安徽深度綁定，成為當?shù)氐囊粡埫恍※i在廣州獲得無數(shù)扶持，自建工廠已落地旁邊的肇慶；上海則有 " 大鯰魚 " 特斯拉；即使是與武漢同為中部重鎮(zhèn)的長沙，也有和百度的自動駕駛出租車合作。
如果小米選擇在武漢建廠，也并不突兀，因為小米創(chuàng)始人雷軍對武漢有特殊的感情，畢業(yè)于武漢大學計算機系，并且小米集團第二總部也落戶武漢光谷金融港，同時雷軍投資的金山軟件和順為資本，也都落戶在武漢。而武漢經(jīng)開區(qū)負責人表示，到2025年，還將累計引進2至3家新能源整車企業(yè)，力爭整車廠突破10家，整車產(chǎn)量突破200萬輛，汽車工業(yè)產(chǎn)值突破5000億。這輛之間就有了一種雙向奔赴的意思。
對小米來說，像武漢這種好，政策強，又舍得將小米放在優(yōu)先位置的城市已經(jīng)不多了。同樣地，對武漢來說，像小米一樣意志堅定，預期投入巨大的科技公司更是鳳毛麟角。
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