1. 2月新能源車銷量榜出爐：比亞迪繼續(xù)“狂飆”，埃安進前三
2. 2月轎車市場TOP20：軒逸重奪冠軍，自主6車上榜
3. 2月汽車銷量排行榜出爐，出現(xiàn)了很多我們意想不到的現(xiàn)象
4. 2月新能源轎車銷量榜：比亞迪秦奪冠海豚第三，特斯拉僅第七
5. 每月的汽車銷量什么時候發(fā)布
6. 2月SUV銷量排行：四臺新能源車進前十，合資獨剩CRV

受疫情的影響，每家車企的銷量必定會受到影響，那么在這種情況下，我們熟知的網(wǎng)紅車型到底又表現(xiàn)如何呢？

而最近乘聯(lián)會公布了2020年2月份全國乘用車市場銷量，從公布的數(shù)據(jù)來看，2月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達25.0萬輛，同比下降78.7%，環(huán)比下降85.4%；1-2月累計銷量196.9萬輛，同比下降41.0%。整體市場依舊下行，銷量慘淡。

那么具體的轎車市場方面，二月份綜合銷量累計超過12.6萬輛，同比下跌78%，環(huán)比下跌84.6%。在大環(huán)境呈現(xiàn)下跌的情況下，已經(jīng)算是比較小幅度了。

排在第一的是大眾的朗逸，2月共售出新車8,263輛，同比下跌71.8%。相比上個月的43038萬輛，實在差了很多，但位列第一。也由此可見，同為上汽大眾的帕薩特在中保研翻車并為對其他車型造成影響。

接下來就是軒逸了，著名的“兩代同堂”銷售策略，一直讓他位居前列。2月共售出5,668輛，同比下跌77.9%。而排在第三第四名的依舊上個月的寶來和速騰，2月分別共售出新車4640輛、4368輛，分別下跌70%和67.7%。

排在第五名的是在榜單上比較少出現(xiàn)的特斯拉Model?3，在這樣的時期下，二月份以3900輛的成績擠進了前5名。同時，它還分別占據(jù)了2月新能源車銷量和高端轎車銷量（30萬元以上）的榜首，表現(xiàn)確實很好。那么，就在日前發(fā)生的“換芯”會不會影像下一個月的銷量呢？不妨和小白一起期待一下吧！

排在第六的則是豐田的雷凌，憑借著換代后產(chǎn)品力大增，一步一步緊逼自家兄弟卡羅拉，甚至在2月領先卡羅拉300多輛。而第七名是來自吉利的帝豪，在市場上的表現(xiàn)一直很穩(wěn)。2月共售出新車3666輛。由于帕薩特的***，似乎帕薩特打榜的重任就交給了兄弟邁騰，2月以3327輛的銷量遠超了兩田的凱美瑞和雅閣并排在了第9名。

而排在第14名的君威，也是比較面生的。作為別克家族的中級車，在2月以2374的成績險勝本田的雅閣。比較有意思的是前十五榜單上有奔馳C級和E級，多少人都會感覺有點不可思議。但仔細想想，似乎又不是沒有道理：首先在外觀上確實看起來比較高端大氣，而在價格方面均有幅度不小的終端優(yōu)惠。

為此你對2月的轎車銷量排行榜有什么看法？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2月新能源車銷量榜出爐：比亞迪繼續(xù)“狂飆”，埃安進前三

近日，乘聯(lián)會公布了2020年2月份的銷量數(shù)據(jù)。受到疫情爆發(fā)影響，2月份狹義乘用車零售銷量25萬輛，同比下滑78.7%；1-2月累計銷量196.9萬輛，同比負增長41%，整體車市呈現(xiàn)深度負增長。在轎車市場中，2月份轎車銷量12.6萬輛，同比下降78%，環(huán)比下降84.5%；累計銷量94.5萬輛，同比下降42.6%。那么再進行細分，高端轎車市場表現(xiàn)如何？我們今天一起來看一看。

注：數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會公布的《2020年2月綜合銷量排名快報》，其中高端轎車選取標準為起步市場指導價30萬元以上。

2月TOP10車型銷量解讀

①.?本月銷冠由特斯拉Model?3摘得，這也是該車型首次進入高端轎車銷量榜單，值得注意的是月銷3900輛的成績?yōu)楣浪阒担?/p>

②.?除了特斯拉Model?3沒有同期銷量外，其余9款車型銷量跌幅嚴重。其中奔馳C級和奔馳E級在受到疫情影響的情況下，還能有3000+的月銷量，其產(chǎn)品力和品牌力值得肯定；

③.?從同比數(shù)據(jù)來看，寶馬3系跌幅最大，達到了91.7%；其次是大眾輝昂以及捷豹XFL，兩款車型銷量跌幅同為87.1%，其中捷豹XFL的月銷量僅為44輛。

下面主要來看看2月高端轎車銷量前10的具體表現(xiàn)。

特斯拉Model?3在2月份收獲了3900輛（估算）的銷量成績，摘得高端轎車銷冠，其能夠獲得如此成績與交付量上升有很大關系。作為一款新能源車，面對眾多熱門燃油車型，可以說其展現(xiàn)了不錯的產(chǎn)品力以及對消費者的影響力。2月14日，特斯拉上海工廠正式復工生產(chǎn)。特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋剛曾透露，在今年年底國產(chǎn)特斯拉Model?3就將實現(xiàn)全部零部件的國產(chǎn)化。那么零件國產(chǎn)化率的提升，必定會使得該車售價進一步降低，那么屆時特斯拉Model?3的市場競爭力會進一步增加，其未來市場表現(xiàn)非常值得期待。

奔馳C級在2月份憑借著3116輛的月銷量，位居排行榜第二名，相比于同級別競爭對手寶馬3系而言，銷量上的巨大優(yōu)勢不言而喻。目前，據(jù)小智了解到的信息顯示，2020款奔馳C級在上海地區(qū)的終端售價方面普遍有4.5萬-5.5萬元不等的讓利幅度，配合上優(yōu)質的產(chǎn)品力以及奔馳品牌深厚的影響力，讓奔馳C級的市場競爭力進一步提升。?

位列第三的奔馳E級，在2月份共收獲銷量3017臺，同比下跌67.5%。相比于同級別競品車型奧迪A6L和寶馬5系而言，奔馳E級在銷量上有不小的優(yōu)勢。不可否認的是，優(yōu)秀的銷量表現(xiàn)離不開終端的優(yōu)惠，目前小智了解到上海地區(qū)2020款奔馳E級的終端讓利幅度普遍在5萬元左右，個別地區(qū)經(jīng)銷商已經(jīng)有6萬元的優(yōu)惠力度。

奧迪A6L在2月份的銷量為1910輛，同比下跌75.6%。作為一汽-大眾奧迪在C級車市場中的主力車型，奧迪A6L憑借著沉穩(wěn)的外觀設計、豐富的科技配置以及耕耘市場多年后積累的良好口碑，都讓奧迪A6L頗受高端消費者喜愛。目前小智了解到，2019款奧迪A6L在上海地區(qū)的終端優(yōu)惠幅度在6萬-8萬元不等。

2019年，寶馬5系憑借著16.1萬輛的年銷量成績摘得高端轎車銷冠，但是隨著奔馳E級和奧迪A6L終端優(yōu)惠幅度越來越大，寶馬5系的競爭壓力也隨著增加。在今年2月份，寶馬5系共收獲了1206輛的銷量成績，相比于老牌競爭對手們都有不小的差距，且受疫情影響較大，同比跌幅達到了85.3%。目前據(jù)小智了解寶馬5系在上海地區(qū)普遍有5萬左右的優(yōu)惠幅度。值得一說的是寶馬5系的中期該款車型有望在今年第三季度上市。

作為榜單中跌幅最大的車型，寶馬3系在2月份的銷量為882輛，同比下跌91.7%。終端售價方面，寶馬3系目前在上海地區(qū)的優(yōu)惠幅度在3萬-4萬元之間。這一代寶馬3系整體駕乘表現(xiàn)更偏舒適也更加均衡，并且配置上較老款車型也有了不小的提升，像主動閉合式進氣格柵、12.3英寸全液晶儀表、10.25英寸中控液晶屏、自動泊車入位等配置都為標配。所以在疫情結束后可能迎來的購車小***中，寶馬3系如果能夠把握機會，有望在后期取得銷量上的進一步突破。

沃爾沃S90在2月份的銷量為309輛，同比下降84.7%，并且不及2020年1月份銷量的零頭。從終端優(yōu)惠方面來看，目前在上海地區(qū)普遍都有10萬-11萬元不等的優(yōu)惠幅度。但是在如此大幅的優(yōu)惠力度之下，“以價換市”的做法不免讓其品牌影響力被削弱。所以在未來的市場競爭中，如何提升品牌影響力從而獲得更多的市場份額，也是沃爾沃品牌亟需解決的重要難點。

凱迪拉克CT6可以說在剛過去的兩個月時間里經(jīng)歷了大起大落。2020年1月份凱迪拉克CT6收獲了1964輛的銷量成績，同比大漲83.6%。但是進入2月份，受到疫情影響，凱迪拉克CT6的當月銷量為216輛，同比下跌64.1%。其實凱迪拉克CT6作為品牌旗下的旗艦級中大型轎車，對比同級別車型而言，高性價比是其最大的優(yōu)勢。首先是在配置上，凱迪拉克CT6全系配備了LED大燈、全車無鑰匙進入、8英寸液晶儀表、主動降噪功能、10.2英寸中控液晶屏、Bose音響等實用配置；其次在終端優(yōu)惠方面，上海地區(qū)普遍都有8萬-10萬元不等的優(yōu)惠力度，可以說整車有著非常不錯的性價比。那么我們也期待凱迪拉克CT6在未來車市回暖之后，憑借著豐富的配置以及誠意十足的優(yōu)惠力度，能夠讓銷量進入一個新的臺階。

大眾輝昂在2月份收獲了116輛的銷量成績，同比下跌87.1%。從2020年1月開始，大眾輝昂的銷量已經(jīng)連續(xù)兩個月急速下滑，并且在疫情結束前，情況好轉的可能性不大。究其原因，小智認為還是品牌影響力欠缺導致。在終端優(yōu)惠方面，目前據(jù)小智了解，大眾輝昂國VI在上海地區(qū)的優(yōu)惠幅度在7萬元左右，而國V車型的優(yōu)惠超過8萬元。

捷豹XFL在2月份僅收獲44輛的銷量成績，同比下跌87.1%。目前據(jù)小智了解，上海地區(qū)捷豹XFL的終端優(yōu)惠在8萬-12萬元不等。從終端優(yōu)惠上來看，優(yōu)惠力度著實不小，優(yōu)惠后的終端售價與寶馬3系等一眾熱門豪華品牌B級車高度重合，這對于捷豹的品牌形象來說不是好事。

從榜單中可以看出，一線豪華品牌憑借扎實的做工以及深厚的品牌影響力，縱使銷量下滑嚴重，但相比之下也能有不錯的銷量表現(xiàn)。反觀二線豪華品牌車型，其抵御風險的能力較差，所以在疫情影響之下，品牌影響力的強弱對比將會更加突出。最后，隨著疫情影響逐漸減弱，車企復工復產(chǎn)，消費者購車欲望逐步釋放，屆時車市如何變化，我們拭目以待。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2月轎車市場TOP20：軒逸重奪冠軍，自主6車上榜

剛剛送走了開局不利的1月，進入2月后各大車企紛紛卯足了勁兒，向著全年的消費目標奮進，這不成績單新鮮出爐，今天我們就來看看在2月份的新能源車銷量榜單中，誰家歡喜誰家憂？2月新能源車銷量榜出爐：比亞迪繼續(xù)“狂飆”，埃安進前三

NO.10 哪吒汽車

2月銷量：10073輛

哪吒作為一匹黑馬之一，時隔2月后整體銷量再度回到萬輛之上，并且實現(xiàn)了同比和環(huán)比的大幅增長，為2023年開了一個好頭。分車型來看，哪吒V系列共交付5013輛，哪吒U系列共交付3102輛，而哪吒S則交付2048輛，可見當前銷量的貢獻來源依然來自于定位偏低的車型，今年哪吒將帶來首款轎跑車型哪吒E，未來表現(xiàn)如何也將影響哪吒未來的發(fā)展趨勢。

NO.9 上汽通用五菱

2月銷量：10982輛

宏光MINI EV的光環(huán)正逐步褪去，畢竟城市圈代步需求也正逐步接近飽和狀態(tài)，這也使得上汽通用五菱在2月份的銷售中依然有著較為慘淡的表現(xiàn)，勉強過萬的成績相比以前遜色不少，這也讓其排名滑落至第九的位置，當前國內(nèi)的新能源車市場已經(jīng)從政策驅動轉向了產(chǎn)品驅動，一直主打低端微型車市場的上汽通用五菱也面臨著新發(fā)產(chǎn)品的困局。

NO.8 蔚來汽車

2月銷量：12157輛

作為國內(nèi)新勢力品牌的領先陣營，蔚來汽車在2月中實現(xiàn)了12157輛的成績，破萬的表現(xiàn)也讓其實現(xiàn)了較大幅度的同環(huán)比增長，作為產(chǎn)品陣列最為豐富和全面的車企，蔚來在產(chǎn)品驅動的市場環(huán)境下?lián)碛懈鼜姷膬?yōu)勢，而根據(jù)官方消息，今年蔚來有望將全系車型全部切換至第二代技術平臺，銷量也有望再次獲得提升，同時在售車型數(shù)量將達到8款。

NO.7 理想汽車

2月銷量：16620輛

雖然理想的產(chǎn)品豐富度并沒有蔚來高，但主打國內(nèi)多孩家庭的清晰定位讓其同樣在競爭激烈的國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟，在2月的銷售共取得16620輛的成績，分別實現(xiàn)同環(huán)比.53%、9.77%的增長。當前理想全系依然搭載的是增程式的動力總成，雖然在經(jīng)濟性上相比純電車型略有差距，但充分極大程度打消了消費者的里程焦慮，同時更具性的座艙氛圍也符合全家出行的需求。

NO.6 長安汽車

2月銷量：預估18500輛

長安汽車在2月預估實現(xiàn)了18500輛的銷售成績，除了比亞迪外，長安算是國內(nèi)全面轉型新能源車較早的車型，同時加上深厚的技術研發(fā)實力，讓長安也能很快躋身國內(nèi)新能源車的一線玩家，不過在2月份的銷售中，深藍SL03的表現(xiàn)令人有些擔憂，連續(xù)兩個月的銷量下滑或許或在后期對整體銷量帶來進一步的影響。

NO.5 吉利汽車

2月銷量：預估23000輛

吉利汽車在2月預估實現(xiàn)新能車銷量23000輛，而其中最值得關注的便是極氪品牌，作為吉利旗下專注高端新能源汽車的極氪品牌，依靠吉利的技術支持，也逐步在國內(nèi)新能源品牌中站穩(wěn)腳跟，無論是極氪001還是剛剛發(fā)布不久的極氪009，都憑借過硬的實力和舒適的表現(xiàn)獲得了消費者的青睞。

NO.4 上汽乘用車

2月銷量：23289輛

2月銷售中，上汽新能源汽車實現(xiàn)銷量23289輛，對于家族而言，當前新能源車的大旗更多需要依靠飛凡來抗，而飛凡R7作為當前的主打產(chǎn)品，也被上汽集團給予了厚望，飛凡品牌擁有本真、開拓、品味三種品牌內(nèi)核，始終保持持續(xù)向上，作為極智高階純電SUV，飛凡R7在智能駕駛、智能座艙和三電技術上都有較為領先的優(yōu)勢。

NO.3 廣汽埃安

2月銷量：30086輛

廣汽埃安在2月的銷售共實現(xiàn)30086輛的新車交付，不僅迅速改變了1月下滑的局面，還讓整體銷量重歸3萬輛大關，并實現(xiàn)了同比253%和環(huán)比195%的增長，究其原因來看，2月的促銷政策是拉動新車銷量的核心，在新能源車補貼退坡之后，車企的降價促銷往往會起到出奇制勝的作用。

NO.2 特斯拉中國

2月銷量：74402輛

同樣依靠促銷取勝的還有特斯拉，在2月份中實現(xiàn)了74402輛的銷量成績，這個表現(xiàn)的驅動來源于此前的大幅降價，目前特斯拉Model 3價格已下探到23萬元以內(nèi)，Model Y也下探到26萬之內(nèi)，讓整個產(chǎn)品的性價比提升明顯，而根據(jù)特斯拉官方說法，特斯拉的定價是基于成本原則，在當前碳酸鋰價格持續(xù)下探的情況下，后期特斯拉恐還有降價資本。

NO.1 比亞迪

2月銷量：191664輛

位列2月銷量榜首的依然是比亞迪，同時191664輛的總成績在一眾新能源品牌中一騎絕塵，實現(xiàn)了同比112.6%的大幅上漲，其中純電動車型和插電式混動車型的表現(xiàn)比較接近，2月份銷量分別為90639輛和101025輛。目前對于比亞迪而言，仰望品牌的推出至關重要，當前維持龍頭地位遠不及提升品牌價值重要，因此大家可以將關注重點放在新車發(fā)布上。

總結：

從2月份新能源車的表現(xiàn)來看，幾家歡喜幾家愁，比亞迪作為絕對的統(tǒng)治者依然一騎絕塵，而蔚來和理想作為國內(nèi)新勢力的領頭羊依然表現(xiàn)穩(wěn)健，但是小鵬已經(jīng)跌出前十，大幅下滑的五菱也許好好總結在產(chǎn)品布局上的策略。

本文來自易車號作者火星說車新媒體，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關

2月汽車銷量排行榜出爐，出現(xiàn)了很多我們意想不到的現(xiàn)象

乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，隨著疫情封控的影響完全消除，國內(nèi)汽車市場的產(chǎn)銷節(jié)奏在2月份逐步恢復正常，2月國內(nèi)新車批售銷量超過了160萬輛，同比增幅超過10%。轎車市場上，2月共計批售新車72.2萬輛，同比增長了5%，前兩個月，國內(nèi)轎車市場累計銷量為135.5萬輛，同比下滑了20.9%。

從轎車暢銷榜的情況看，和SUV市場上自主全面占優(yōu)的一邊倒局面剛好相反，轎車市場上，外資車型依舊是主導者。2月轎車銷量前20榜單中，只有6款是自主車，剩余14個席位都屬于外資車型。此外值得一提的是，時隔一年之后，軒逸終于又一次拿下了轎車市場銷量冠軍。

2月上榜轎車銷量前20的6款自主車型中，有4款都是新能源車，而14款上榜的外資車型中，只有1款是真正意義上的新能源產(chǎn)品。從這個角度能夠很明顯感受到，雖然外資轎車的市場規(guī)模依舊龐大，但在當前電動化大潮的猛烈沖擊之下，電動化轉型緩慢的外資品牌，在國內(nèi)轎車市場上的根基已經(jīng)風雨飄搖。按照當前的趨勢發(fā)展，更多的自主新能源車型躋身轎車暢銷榜，可能只是時間問題。

小車市場份額還在被壓縮

小型車市場曾經(jīng)是國內(nèi)市場上的兵家必爭之地，本田飛度和大眾Polo等，都曾是國內(nèi)轎車市場上明星級的產(chǎn)品，豐田致炫、雪佛蘭賽歐、現(xiàn)代瑞納等也都有過自己的市場高光時刻。但最近幾年，國內(nèi)小型車的市場份額正在被持續(xù)壓縮，轎車暢銷榜中，已經(jīng)很少會出現(xiàn)小型車的身影了。

2月躋身轎車銷量前20的小型車只有一款，比亞迪的海豚。

海豚，來源：比亞迪

小型車市場的不斷萎縮，肯定受到了近年來國內(nèi)汽車消費升級大趨勢的影響，但海豚的熱銷，又證明了即便在當前的消費環(huán)境中，小型車也并非已經(jīng)全無市場。只不過消費者有了更多的選擇之后（比如說不少價格下探后的緊湊級車），對那些性價比并不高的合資小型車不感冒了，以細分市場上曾經(jīng)的拳頭產(chǎn)品飛度和Polo為例，在最新一次的產(chǎn)品換代后，售價都進行過上調(diào)。配置被全面碾壓，售價還不低，這樣的小型燃油車，在當前的市場競爭環(huán)境中，確實很難再掀起太大的水花。

但終端需求其實還在，接下來，會有越來越多的小型電動車，來補上市場空缺，尤其是在海豚已經(jīng)證明過細分市場的潛力之后，國內(nèi)小型電動車市場正在被盤活。目前已經(jīng)有不少新品牌如東風納米、蔚來旗下的螢火蟲等，瞄準了小型電動車市場。細分市場上新一輪的混戰(zhàn)，或將拉開序幕。

A級車市場仍在持續(xù)爆發(fā)

A級車市場一直都代表著國內(nèi)轎車市場的基本盤，也是能夠持續(xù)創(chuàng)造驚喜的細分市場。2月轎車銷量前20榜單中，A級車又一次占據(jù)了半壁江山，共有10款A級車入榜。而且和其他細分的轎車市場上合資全面占優(yōu)不同，在A級轎車市場上，自主品牌的影響力也不小，10個名額中自主車型占了4席。

從能源類型上看，2月份上榜的合資A級車依舊是清一色的燃油車，而在自主品牌陣營中，明顯是以新能源為主。

軒逸、朗逸、速騰、卡羅拉、科魯澤等合資家轎，都是國內(nèi)汽車市場上暢銷多年的車型。在當前合資A級車終端市場價格全面失守的大背景下，目前基本上也都在降價保銷量。強勢如豐田，都不得不通過大幅度降價來緩解市場壓力。如卡羅拉這類此前售價比較穩(wěn)定的車型，都已經(jīng)繃不住了，終端動輒優(yōu)惠2、3萬，已經(jīng)成為常態(tài)。

反觀自主陣營，情況就要好很多。

秦PLUS近期的熱度雖然被“同門”其他產(chǎn)品分流了不少，但依舊交出了接近3萬輛的月銷數(shù)據(jù)。不得不說，當前的自主A級車市場上，已經(jīng)“卷”出了新高度。隨著秦PLUS DM-i推出售價10萬元以下的新版本，A級車市場上，油電同價的愿景，也正在加速到來。2月10日，秦PLUS DM-i 2023冠軍版正式上市，官方指導價9.98萬元—14.58萬元。這是比亞迪旗下DM-i車型售價首次下探到了10萬以內(nèi)，如無意外的話，秦PLUS后續(xù)的市場表現(xiàn)，應該還能進一步上揚。

廣汽埃安近期的日子也挺滋潤。在SUV領域，AION Y表現(xiàn)突出，月銷量基本已經(jīng)穩(wěn)定在萬輛以上。轎車市場上AION S也在持續(xù)爆發(fā)，去年9月以來，月均也能交出破萬的銷量數(shù)據(jù)。對埃安品牌而言，在轎車和SUV市場上都已經(jīng)有支柱型產(chǎn)品，但新的增長點目前還看不到。AION S和AION Y之外，如何培育出新的明星級產(chǎn)品，是接下來需要重點考慮的問題。

UNI系列的持續(xù)發(fā)力，讓長安汽車在運動化市場上逐步站穩(wěn)了腳跟，尤其是UNI-V上市之后，市場勢頭堪稱火爆，一度曾交出過超2萬輛的月銷量，成為自主運動轎車市場上的又一面旗幟。此外需要指出的是，UNI-V不僅燃油版受歡迎，在推出了插混版本之后，上量速度也比較快。2月24日長安UNI-V iDD正式投放市場，當月就交出了接近4000輛（3713輛）的月銷數(shù)據(jù)（上文圖表中UNI-V僅統(tǒng)計了燃油版的銷量，不包含UNI-V iDD的銷量數(shù)據(jù)）。

UNI-V iDD，來源：長安汽車

完成產(chǎn)品換代后的帝豪車型，也很快就重新回歸了暢銷自主轎車的行列。換代后的帝豪整體售價有所提高，但較之老款車型，新車在造型、空間、動力、科技感等多個方面都進行了升級，可以這么說，第四代帝豪基本上已經(jīng)是一款繼承了帝豪名稱的全新車型，延續(xù)了當前吉利汽車“降維打擊”的新品策略。所以第四代帝豪的市場受歡迎程度并沒有因為價格調(diào)整受到太大的影響，新帝豪的到來，也算是重新穩(wěn)住了吉利在燃油轎車市場上的地位。

B級車市場是外資的天下

國內(nèi)B級車市場，一直都是德系和日系輪流坐莊的局面。不過，在當前電動化趨勢的沖擊之下，細分市場的整體格局上雖然還沒有發(fā)生根本性的扭轉，但已經(jīng)能明感受到風雨欲來的危機感。

當前的國內(nèi)B車市場，已經(jīng)開啟降價大亂斗。

特斯拉的持續(xù)降價已經(jīng)不是新聞，事實上，進入2023年之后，正是特斯拉的又一次降價，打開了國內(nèi)市場上“價格戰(zhàn)”的潘多拉魔盒，20萬出頭的Model3，讓不少人都忽略了圍繞這款車的一系列負面輿論，市場上一度出現(xiàn)過大規(guī)模搶購現(xiàn)象。當下，這股降價潮已經(jīng)從電動車市場蔓延到了油車市場，國內(nèi)車市何時能夠回歸常態(tài)化，目前依舊是未知數(shù)。

帕薩特、凱美瑞、雅閣再加上個邁騰（雖然未進入暢銷榜，但邁騰2月份的銷量也不算太差，交出了8839輛的月銷量），此前20年時間里，四款車輪流領跑基本上就是國內(nèi)B級車市場的日常。但在電動化大潮的席卷之下，要維持這一局面的難度越來越大，四款車型陸續(xù)都已經(jīng)走上降價沖量的道路。是的，強勢如凱美瑞和雅閣，也已經(jīng)有相當可觀的終端優(yōu)惠了。

寶馬3系和奔馳C級的熱銷，一方面證明了中國汽車消費升級的趨勢越來越明顯，另一方面也印證了國內(nèi)豪車消費年輕化的勢頭在持續(xù)升溫。

寶馬3系，來源：寶馬汽車

豪車市場上少有的運動性能和操控體驗，讓寶馬3系在年輕人群中積累了不少擁躉者，再兼之寶馬在品牌號召力方面的“天賦”，保障了寶馬3系對年輕人的十足誘惑力。奔馳C級的情況也類似，雖然全系標配1.5T發(fā)動機是個短板，但產(chǎn)品煥新后更具高級感的內(nèi)飾，明顯提升了產(chǎn)品的市場競爭力，再加上更大幅度的終端優(yōu)惠，帶來了奔馳C級月均破萬的市場表現(xiàn)。

C級車市場正在刮起一股“電動風”

C級車原本是豪華品牌的主力市場，但近兩年隨著高端電動轎車的持續(xù)熱銷，越來越多的自主車型，已經(jīng)開始在中高端市場上和一眾豪車品牌形成纏斗。

國內(nèi)C級車市場上，奔馳E級和奧迪A6L進入暢銷榜是很正常的事情，寶馬5系的情況其實也沒差太多，2月同樣交出了破萬的月銷量（10426輛），只是因為微弱的差距未能進入轎車銷量前20。

要分析國內(nèi)的豪華C級車市場，用BBA領跑基本上就可以一言概之。如果再深入一些，從三家德系品牌的具體表現(xiàn)看，品牌力方面奧迪顯然已經(jīng)被寶馬和奔馳拉開了距離，但性價比優(yōu)勢以及仍提供3.0T V6發(fā)動機版本等，又成了奧迪A6L的鮮明特色，保障了其在德系豪車三強的市場爭奪中，并不落于下風。當然，現(xiàn)階段寶馬、奔馳其實也在大幅度的“放價”，畢竟應對自主高端電動車的沖擊，對BBA而言，都是迫在眉睫的大事。

比亞迪漢已經(jīng)成功沖上傳統(tǒng)意義上的豪車陣地，借助新能源的東風和比亞迪強勢崛起的品牌形象，這個以前看起很難被突破的市場紅線，已經(jīng)被漢成功跨過，也算是圓了自主轎車的高端夢。

本文來自易車號作者蓋世汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關

2月新能源轎車銷量榜：比亞迪秦奪冠海豚第三，特斯拉僅第七

考慮到疫情的嚴重性，汽車產(chǎn)業(yè)在2月份前期基本處于停業(yè)狀態(tài)，這也導致汽車市場的銷量出現(xiàn)大跌，乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2月國內(nèi)狹義乘用車市場銷量僅有25萬輛，同比下滑78.7%，環(huán)比下降85.4%。但這并不意味著2月的車市無看點，從銷量榜單來看，不少銷量長期低迷的冷門車型都成功上榜。

轎車領域：有人歡喜有人愁，Model?3挺進前五

此次疫情，轎車領域受到的沖擊非常大，車型的同比跌幅普遍達到60%，總銷量為12.6萬輛，同比下降78.0%，1-2月的累計銷量是94.5萬輛，同比下降42.6%。

具體來看，沒有一款車型的銷量破萬輛，銷量排行榜前三名依然是大家熟悉的新朗逸、軒逸和寶來，其中，新朗逸以8,263輛的成績問鼎冠軍。

此次榜單比較有看點的是多了不少新面孔，特斯拉Model?3首次沖到了榜單前五，銷量預估為3,900輛，并且在高端轎車和新能源車領域都排名第一，不得不說，國產(chǎn)后的Model?3銷量提速很快，不過，最近Model?3陷入了減配風波，不知道該優(yōu)秀成績能否穩(wěn)住。

另外，奔馳C級也進入銷量榜前十，單月銷量為3,116輛，緊隨其后的是奔馳E級，而這兩款車的銷量在高端轎車領域也分別奪得亞季軍。買車君認為，這除了奔馳C級和奔馳E級具備出眾的產(chǎn)品力，還得益于奔馳較早復工復產(chǎn)。車型的優(yōu)秀成績也助力北京奔馳的總銷量進入車企銷量排行前8名。

有人歡喜也有人愁，由于停工的原因，部分在1月份表現(xiàn)不錯的車型，進入2月后沒有成功上榜，包括新英朗、科魯澤、思域等。此外，卡羅拉的2月成績也由以往的前五名跌到第八名。

SUV領域：哈弗H6累計80個月奪冠，觀致5排名第8

與轎車相比，SUV的銷量數(shù)更低，總銷量是10.5萬輛，同比下降79.3%，今年的累計銷量90.7萬輛，同比下降37.4%，而從單款車型的成績來看，2月份沒有一款SUV的銷量達到5千輛。

雖然整體銷量較低，但SUV領域的累計銷量榜出現(xiàn)了成績正增長的車型，包括長安CS75、奔馳GLC、探岳和傳祺GS4。其中，探岳在1-2月的銷量增幅最高，達到108.6%，是市場上的一匹黑馬。

而從單月來看，位居銷量榜首的車型依然是哈弗H6，在2月份共賣出了4,033輛新車，截至目前，哈弗H6已經(jīng)累計80個月成為SUV銷冠王，并且也是國內(nèi)首款銷量突破300萬輛的SUV車型，產(chǎn)品力均衡是這款車最大的優(yōu)勢。而排名第二和第三的車型分別是長安CS75和大眾途觀。

值得一提的是，此次大眾品牌共有3款車型進入銷量榜前十，除了途觀，還有探岳和途岳，其中，探岳在2月的銷量是2,6輛，同比下滑38.6%，排在銷量榜第七的位置，而途岳在2月份賣出了2,006輛，同比下跌58.4%，排在銷量榜第九名。這些成績也有效證明了大眾品牌在國人心中的高地位。

另外，在前五名中，也出現(xiàn)了平時很少上榜的豪華車——奔馳GLC，其在2月共賣出3,093輛，同比下滑60.3%。這款車在去年經(jīng)過中期改款后，產(chǎn)品力大幅度提升，尤其是內(nèi)飾的科技豪華感。

與之相比，令買車君更加感到意外的是，觀致5也榜上有名，其在2月的銷量是2,083輛，同比下滑了31.4%，是銷量榜前十的車型中銷量下滑幅度最小的一款車，并且排在了銷量榜第八名的位置。對此成績，買車君猜測是寶能集團的功勞，自從寶能入主觀致后，觀致5進行了大幅度降價，使其性價比進一步提升。另外，寶能旗下的聯(lián)動云汽車租賃公司也購買了不少觀致5。

MPV領域：僅有4款車的成績超千輛

與以往一樣，2月份MPV市場的銷量遠比轎車和SUV兩個領域低，僅有1.8萬輛，同比下降79.3%，今年1-2月的累計銷量為11.6萬輛，同比下降51.7%。

具體車型來看，2月僅有4款MPV車型的銷量超1千輛，其中，五菱宏光依然位居第一，但只售出4,904輛，同比大跌83%。而別克GL8排名第二位，銷量僅為2,182輛，同比減少68.5%。

除此之外，以往銷量一向不錯的寶駿730和寶駿360的2月份成績也遭受斷崖式下滑，2月份的銷量都低于1千輛。同時，在去年上市的MPV車型銷量也未超1千輛，包括吉利嘉際、寶駿RM-5、傳祺GM6等。

此次疫情對汽車業(yè)的沖擊很大，2月份幾乎所有車型的銷量都出現(xiàn)暴跌，甚至部分品牌的零售銷量為0，這也給了一些冷門車型上榜的機會。相信隨著疫情結束，國內(nèi)汽車市場回到正常的發(fā)展狀態(tài)，落榜的車型會紛紛上榜。據(jù)悉，我國車市要到5月份后才有希望恢復正常。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

每月的汽車銷量什么時候發(fā)布

新能源汽車市場的爆發(fā)，讓各大汽車廠商紛紛在新能源汽車板塊發(fā)布，不斷布局新產(chǎn)品，以此來搶占市場份額。根據(jù)乘聯(lián)會整理出的2月的批發(fā)和零售銷量數(shù)據(jù)，我們也開啟了本月汽車行業(yè)銷量數(shù)據(jù)的分析和辣評，前面幾篇內(nèi)容我們對轎車、SUV和MPV三大細分市場以及新能源SUV市場進行了分析和辣評，本篇我們對新能源轎車市場進行分析辣評，也希望我們的分析能對入手新能源轎車的朋友有一定指導和幫助。

根據(jù)乘聯(lián)會最新銷量數(shù)據(jù)顯示：2023年2月份乘用車市場零售銷量138.9萬輛，同比增長10.3%，環(huán)比增長7.4%。NEV市場銷量43.9萬輛，同比漲幅達到了60.9%，環(huán)比增長32.4%，增長幅度遠高于行業(yè)平均水平。

2023年前兩個月，中國乘用車市場零售銷量267.8萬輛，同比下滑19.8%，NEV銷量77萬輛，同比增長22.8%。下面就讓我們來看看2月份新能源轎車的銷量排名情況。

和新能源SUV榜單一樣，比亞迪在新能源轎車方面依然是最大贏家，比亞迪秦和海豚兩款車不僅奪得細分市場冠軍和季軍，比亞迪漢和海豹兩款車也都進入熱銷榜前十，此外驅逐艦05排名第十一，也在同級市場上有不錯的表現(xiàn)。

其中比亞迪秦單月銷量30540輛，同比增長24.6%，在秦PLUS尤其是秦PLUS DM-i冠軍版帶動下，讓其銷量直線上揚，9.98萬元的起售價，也讓其開啟了油電同價的新時代。新軒逸的高價上市，讓比亞迪秦的競爭力進一步提升。

小型車海豚也有出色表現(xiàn)，2月銷量22682輛，同比大漲164.9%。再次奪得小型車市場冠軍。海豚的表現(xiàn)持續(xù)火爆，比亞迪海鷗已經(jīng)在路上了，這款車經(jīng)過近期網(wǎng)絡預熱后，期待值非常高。

比亞迪漢2月份銷量12265輛，同比增幅32.1%，作為一款交付平均售價超過20萬元的轎車車型，比亞迪漢肯定是成功的，在中大型轎車市場上，比亞迪漢的表現(xiàn)有目共睹，上市后連續(xù)多月銷量破萬，多次月銷超過2萬輛，足見得這款車強大的戰(zhàn)斗力。此外上市不久的海豹延續(xù)了此前的熱銷勢頭，2月銷量7754輛，排名第八，筆者一直認為海豹具備月銷破萬的實力，當然這還需要市場和時間來驗證。

微型車市場上，宏光MINI EV依然大殺四方，單月銷量再破3萬輛，排名第二。另外，長安Lumin在2月份也有9105輛的成績單，排名第六，新上市的吉利熊貓mini排名第九位，單月銷量6661輛，期待這款新車能后勁十足。宏光MINI EV的優(yōu)勢依然明顯，2月份交出了30267輛、同比增長15.9%的成績單，相比同級產(chǎn)品，它有更低的價格，加上先入為主的印象和強大的銷售渠道，讓這款車僅僅兩年就成為街車。

長安Lumin和吉利熊貓mini的市場表現(xiàn)同樣不容小覷，雖然兩款車上市時間不長，但都表現(xiàn)出了大將風范。尤其是熊貓mini，雖然剛交付市場不久，但因為呆萌的設計和靈巧的車身，也讓其在終端市場非常受歡迎。

值得一提的是，奇瑞QQ冰淇淋這款微型車冷淡下來了，2月份銷量僅有3134輛，同比下滑51.4%，要知道這款車可是一度月銷破萬的，隨著投訴量增多和競品越來越多涌入市場，QQ冰淇淋的表現(xiàn)大不如從前。

此外，埃安（AION S）也和埃安SUV產(chǎn)品一樣，排名細分市場第四，月銷量16827輛，同比大漲3.8%，也是榜單中同比增幅最高的車型。埃安（Aion S）的熱銷，一方面是新能源市場需求的不斷釋放，另一方面則是出行公司對于新能源車的要求，尤其是一些南方城市，很多出行公司使用的都是埃安（Aion S）這款車，足以見得這款車的優(yōu)勢。

特斯拉Model 3成為榜單前十唯一的合資品牌車型，它在2月份交出了83輛、同比增長82.3%的成績單，總體來說表現(xiàn)不錯，當然這是其首先打響降價戰(zhàn)的前提下取得的，正是特斯拉的降價，也開啟了新能源市場降級模式。

進入榜單前十的還有蔚來ET5，這款國產(chǎn)豪華新能源轎車2月份銷量達到了6471輛，排名第十，這對一款起售價達到32.8萬元的國產(chǎn)車來說，能有如此成績已經(jīng)實屬不易，但如何穩(wěn)定的保持下去并有進一步突破，是需要蔚來汽車下一步思考的。近日，因為蔚來汽車內(nèi)部員工負面消息，導致其多次登上熱搜榜，這對蔚來不是一個好苗頭。

排名第十一位到第十五位的車型還有比亞迪驅逐艦05、深藍SL03、奇瑞QQ冰淇淋、寶馬3系 BEV和別克微藍VELITE 6。這幾款車中，奇瑞QQ冰淇淋成為唯一出現(xiàn)下滑的車型，它也是榜單前十五中唯一出現(xiàn)負增長的車型。

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2月SUV銷量排行：四臺新能源車進前十，合資獨剩CRV

在第2個月的15號到18號之間公布。

根據(jù)成聯(lián)會月銷榜發(fā)布的信息可知汽車銷量一般會在第2個月的15號到18號之間進行整理數(shù)據(jù)公布，這個時候就可以清楚的看到汽車銷售排行榜，可以看到哪款汽車最受大致好評，銷量最好。

如果我們想要買車的話，可以選擇觀看這個榜單，在對比相應的參數(shù)之后，根據(jù)自己的實際需求，選擇最適合自己的車輛。

2月能反映普通消費者的購車需求，而合資品牌可以說是2月最大的輸家，竟只有東風本田CR-V一款合資SUV進入了銷量前十。另外，這里提一句，有消息顯示4月30日前，將推出***汽車消費的相關政策，有可能是繼續(xù)執(zhí)行“購置稅減半”的政策。不過從1、2月的銷量來看，相對去年都有增長，很難說需要繼續(xù)***市場。

乘聯(lián)會公布了最新一期銷量數(shù)據(jù)，其中SUV在2月賣出了65萬輛，1-2月賣出了127.2萬輛，同比下跌18.9%。雖然市場萎縮了，但依舊有一些車型賣得不錯。

比亞迪宋PLUS DM-i/特斯拉

比亞迪宋PLUS DM-i作為一款用插電式混合動力的車型，它不僅僅是插電式混動細分市場的銷量王，更是全部新能源汽車市場中的銷冠。它憑借著月均4W+的銷量成績，突破了年銷量超40萬輛的大關，不過，從它的各項表現(xiàn)來看，它更像是一臺為步入生活正軌的小家庭而準備的，同時再加上它足夠大氣時尚的外觀造型、從它的各項表現(xiàn)來看，它更像是一臺為步入生活正軌的小家庭而準備的，同時再加上它足夠大氣時尚的外觀造型、

從它的各項表現(xiàn)來看，它更像是一臺為步入生活正軌的小家庭而準備的，同時再加上它足夠大氣時尚的外觀造型、

今年1月6日，特斯拉官方宣布大降價，其中在不少一線城市火爆的Model Y起售價直接降至25.99萬。這可就是真香了。在官宣降價后，有傳聞稱特斯拉只用3天時間就收獲了超過3萬張訂單。如今隨著這一批訂單完成交付，最終也體現(xiàn)在了銷量數(shù)據(jù)上。2月份，Model Y的銷量直接從1月份的1.4萬輛暴漲至25526輛，位列新能源榜單第4名。另外一款在1月份降價的車型Model 3銷量同樣比較穩(wěn)定，2月賣出新車82輛，雖然不如自家Model Y那么多，卻也足夠它排到新能源車銷量第12名的位置了。

兩個同比大幅上漲

比亞迪元PLUS最近幾個月也是榜單?？?，在比亞迪宋、比亞迪唐等熱門車型的光環(huán)下，它顯得并不起眼，屬于悶聲發(fā)大財?shù)能囆汀Ｗ鳛橐豢?3萬起售的純電動緊湊型SUV，價格在同級中擁有競爭力，再加上比亞迪金字招牌和偏向年輕個性的設計風格，開辟了一個更細分的市場。

廣汽埃安2月銷量為30086輛，同比增長253%、環(huán)比增長195%，增長幅度非常驚人，居2月已披露數(shù)據(jù)新能源車企的第一位。必須要參考的數(shù)據(jù)是廣汽埃安在2022年12月的銷量為30007輛，2022年全年累計銷量27.1萬輛，考慮到去年12月國補退坡訂單集中的因素，意味著廣汽埃安2月再次突破30000輛是實打實的銷售回暖。

兩個同比下滑

哈弗H6從1月第三名降到現(xiàn)在第四名，同比下降12.2%。哈弗H6主要面向看重性價比的用戶群體，最低8萬就能買的國潮版一直是它的銷量主力，而對于混動市場的不敏感性，也是它銷量逐漸下滑的重要原因。目前哈弗H6同樣推出了PHEV版本，順應市場大環(huán)境，憑借多年口碑和混動版本加持，相信銷量也會趨于穩(wěn)定增長。

東風本田CR-V這一邊，在去年換代后，目前CR-V的優(yōu)惠幅度并不算太大，全系只有1-1.5萬元的優(yōu)惠。但與此同時，RAV4榮放、奇駿、途岳都有著大幅優(yōu)惠，因此CR-V的性價比顯得較低。不過目前東風本田已經(jīng)在多地補貼+優(yōu)惠，綜合能優(yōu)惠2萬元以上了。

此外，目前全新CR-V只推出了燃油版，目前油電混動版和插電混動版還沒上市，尤其是熱銷的油電混動版未換代，也較大地影響了CR-V的銷量。

長安兩款車

第六名和第七名均來自長安汽車，分別是CS75和CS55，單月售出13,410輛和13,086輛，同比上漲9.1%、161%。不可否認，長安CS75和CS55在同級車型中綜合素質過硬，即使經(jīng)歷了幾個月的低谷期，也能快速找到狀態(tài)。如今，更是隨著CS75 PLUS iDD、第二代長安CS55 PLUS的到來，銷量會有所提升。

博越L

博越L雖然是去年剛剛上市的新車型，但作為博越的繼任者，產(chǎn)品力全面秒殺博越的同時，成功擠進SUV銷量榜前十。博越L的主要對手就是我們熟悉的國產(chǎn)三強（比亞迪宋PLUS DM-i、哈弗H6、長安CS75 PLUS），作為一款全新車型，價格和產(chǎn)品力方面都有明顯優(yōu)勢，同時它也有搭載吉利3擋DHT的雷神Hi·F版本可選。均衡的產(chǎn)品實力以及較豐富的配置選擇，讓它在排名中或許會成為一個重要變數(shù)。

總體來說，2月份的汽車市場乍一看會覺得非常平淡，但這其中卻有不少車型都在靠價格換市場，甚至連豐田都不能免俗。而隨著最近由湖北省和東風汽車集團牽頭的汽車大促銷活動舉辦，3月份的銷量榜單上很有可能會出現(xiàn)一些從來沒有上過榜的稀客。

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