新能源車(chē)排名前十名品牌：比亞迪、特斯拉、蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、吉利極氪、AITO問(wèn)界、廣汽埃安、零跑汽車(chē)、哪吒汽車(chē)。
1、比亞迪。比亞迪最早為電池制造商，后加入車(chē)企大軍，2022年由傳統(tǒng)車(chē)企變身新能源車(chē)企，通過(guò)刀片電池、DM-i混動(dòng)技術(shù)、e3.0平臺(tái)等建立起了自身優(yōu)勢(shì)。零部件自產(chǎn)率非常高，包括車(chē)規(guī)級(jí)芯片也能實(shí)現(xiàn)部分自供。目前旗下車(chē)型眾多，包括知名度很高的王朝系列、以及后推出的海洋系列。比亞迪2022年共計(jì)交付超186輛，摘得國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商年度銷(xiāo)冠。
2、特斯拉。美國(guó)汽車(chē)品牌，榜單內(nèi)唯一非國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌，因?yàn)槭请妱?dòng)汽車(chē)的先行者，因此在國(guó)內(nèi)外享有較高的知名度，擁有先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，整車(chē)制造的成本“殺手”，通過(guò)一體化壓鑄制造、自建零部件配套體系等一系列手段，大幅降低了整車(chē)成本，是全球利潤(rùn)率最高的車(chē)企。
3、蔚來(lái)汽車(chē)。入門(mén)門(mén)檻較高，同為造車(chē)新勢(shì)力，與小鵬汽車(chē)不同，蔚來(lái)的核心是用戶運(yùn)營(yíng)，通過(guò)提供極致的服務(wù)，從而獲得用戶極高的忠誠(chéng)度，讓每個(gè)車(chē)主都成為蔚來(lái)汽車(chē)的代言人，特別是發(fā)展初期，蔚來(lái)的很多新用戶都是老車(chē)主介紹的。
4、理想汽車(chē)。入門(mén)門(mén)檻同蔚來(lái)一樣，理想的核心是產(chǎn)品力，創(chuàng)始人李想在汽車(chē)媒體行業(yè)深耕多年，對(duì)用戶需求洞察較為深刻，汽車(chē)功能設(shè)計(jì)也更貼近用戶需求，因此獲得一大批用戶的青睞。
5、小鵬汽車(chē)。新能源造車(chē)新勢(shì)力，在眾多造車(chē)新勢(shì)力中，重研發(fā)，以科技感著稱，自動(dòng)駕駛技術(shù)等都較為先進(jìn)。旗下車(chē)型搭載了眾多先進(jìn)的科技硬件，并具有不錯(cuò)的性價(jià)比，讓追求科技感的人一見(jiàn)傾心，一直追逐于科技的小鵬，也推出了自己的飛行汽車(chē)。鵬汽車(chē)2022年累計(jì)交付達(dá)12萬(wàn)輛電車(chē)。
6、吉利極氪。一線自主民營(yíng)車(chē)企——吉利旗下純電汽車(chē)品牌，雖然吉利早已推出了幾何汽車(chē)，但極氪汽車(chē)的定位顯然更高，是吉利進(jìn)軍中高端市場(chǎng)的關(guān)鍵。極氪首款車(chē)型極氪001，憑借吸睛的外觀，不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)，以及豐富的配置，獲得了很多消費(fèi)者的認(rèn)可，背靠吉利集團(tuán)的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，極氪發(fā)展?jié)摿Σ蝗莺鲆暋?/p>
7、AITO。AITO是賽力斯和華為深度合作推出的新能源汽車(chē)品牌，硬件制造+科技賦能讓AITO品牌推出不久，便獲得了極大的市場(chǎng)關(guān)注度，旗下車(chē)型搭載了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、鴻蒙智能座艙、電驅(qū)系統(tǒng)等華為高科技產(chǎn)品，是新能源汽車(chē)品牌中的后起之秀。
8、廣汽埃安。該車(chē)是傳統(tǒng)國(guó)企旗下純電動(dòng)汽車(chē)品牌，還推出了自己的動(dòng)力電池——彈匣電池，該品牌雖然銷(xiāo)量表現(xiàn)不錯(cuò)，但網(wǎng)約車(chē)形象深入人心，例如主銷(xiāo)車(chē)型AIONY就十分依賴B端市場(chǎng)，不過(guò)目前埃安也在不斷努力推出新的車(chē)型，來(lái)獲取C端消費(fèi)者的認(rèn)可，目前已有多款在售車(chē)型。廣汽埃安2022年累計(jì)交付27萬(wàn)輛。
9、零跑汽車(chē)。國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力中，背靠安防龍頭大華股份，繼承了大華股份的技術(shù)基因，與比亞迪、小鵬汽車(chē)等車(chē)企一樣，重視技術(shù)研發(fā)。雖然此前一直叫默默無(wú)聞，但從2021年開(kāi)始，銷(xiāo)量開(kāi)始快速爬升，銷(xiāo)量一度力壓“蔚小理”。零跑汽車(chē)2022年累計(jì)交付超11萬(wàn)輛。
10、哪吒汽車(chē)。哪吒汽車(chē)是國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力的一員，一直讓人吐槽取錯(cuò)了名字，品牌負(fù)責(zé)人解釋是為了省廣告費(fèi)。前期哪吒汽車(chē)一直依賴B端市場(chǎng)，受挫后才全力進(jìn)攻C端市場(chǎng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，哪吒汽車(chē)能夠突破重圍，靠的是兩個(gè)字“便宜”，哪吒汽車(chē)2022年累計(jì)交付超15萬(wàn)輛。
新能源成為車(chē)企合作的新載體，“聯(lián)姻”之后到底如何搞事情？
新能源時(shí)代最大的謊言是什么？至今為止毫無(wú)疑問(wèn)是續(xù)航“虛標(biāo)”。
在2021年發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)洞察報(bào)告》中就有顯示，在新能源汽車(chē)使用不滿意因素排行中，續(xù)航不足占比達(dá)30.3%，位列第一。我們查詢了國(guó)內(nèi)某汽車(chē)投訴平臺(tái)上最近三年有關(guān)純電動(dòng)車(chē)的投訴，在2935條投訴當(dāng)中涉及到續(xù)航不準(zhǔn)、續(xù)航虛標(biāo)的就有451條，占比15%。
可以說(shuō)續(xù)航“虛標(biāo)”的問(wèn)題從電動(dòng)車(chē)誕生之日起就一直存在。即使是每年都有專家、媒體呼吁對(duì)續(xù)航“虛標(biāo)”的現(xiàn)象要引起重視，盡快完善相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，但是這么多年過(guò)去了，今時(shí)今日依然沒(méi)有得到解決。不同的只是續(xù)航里程虛宣傳的程度，會(huì)因?yàn)槠?chē)品牌不同而不同，會(huì)因?yàn)镃ltC、NEDC這些標(biāo)準(zhǔn)的改變而有所改變。但總之一句話，新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程虛宣傳始終是存在的“鐵打的事實(shí)”，甚至是一種“常態(tài)化操作”。
然而，行業(yè)內(nèi)認(rèn)為這是一種再正常不過(guò)的常態(tài)化現(xiàn)象，車(chē)主卻并不認(rèn)同。由此而產(chǎn)生的***也屢見(jiàn)不鮮。
去年10月，山東青島的李女士因?yàn)榭吹綇V汽埃安Y的宣***上宣傳續(xù)航能達(dá)到500公里，在4S店內(nèi)看車(chē)時(shí)店員也向她承諾了車(chē)輛續(xù)航為500公里，李女士最終購(gòu)買(mǎi)了一臺(tái)廣汽埃安。但在開(kāi)了一個(gè)多月的時(shí)間后，她發(fā)現(xiàn)車(chē)輛充滿電還是只能跑200公里左右。李女士先后向4S店和廠家400客服都反映了這個(gè)問(wèn)題，在廠家試駕員實(shí)際測(cè)試過(guò)車(chē)輛后，發(fā)現(xiàn)理想狀態(tài)下滿電狀態(tài)只能跑340公里。李女士認(rèn)為廣汽埃安Y虛標(biāo)里程屬于虛宣傳，于是開(kāi)始通過(guò)各種渠道***。
然而廠家和4S店方面雖然愿意繼續(xù)測(cè)試，但也堅(jiān)持認(rèn)為電機(jī)電池都沒(méi)有任何的質(zhì)量問(wèn)題，并且也表明了500公里是國(guó)家工信部給出的綜合工況，實(shí)際情況因?yàn)樘鞖?、駕駛等原因肯定達(dá)不到。雙方各執(zhí)一詞，互不相讓，李女士取較為激進(jìn)的手段***，可換來(lái)的是4S店方面發(fā)來(lái)的律師函，要通過(guò)法律途徑***她侵犯埃安公司名譽(yù)。
這并非是個(gè)案。在黑貓投訴上，有關(guān)零跑 C01、零跑 C11 等車(chē)型的續(xù)航里程虛標(biāo)的投訴也不甚枚舉。安徽的劉車(chē)主購(gòu)買(mǎi)了零跑C01長(zhǎng)續(xù)航版本，官方續(xù)航力里程是606km，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)只能跑 200 公里左右。去年年底購(gòu)買(mǎi)同款車(chē)型的鄭女士和李女士也碰上了同樣的問(wèn)題。鄭女士在滿電狀態(tài)下僅行駛 238km，電量就已經(jīng)全部耗盡。李女士充滿電也只能跑 200km 左右，高速路上甚至只跑 190 公里就直接趴窩。即使是考慮到年底冬季對(duì)純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航影響較大，但零跑的這個(gè)續(xù)航里程虛的可不是八折九折，幾乎已經(jīng)是直接“打骨折”了。
許多人可能對(duì)去年飛凡汽車(chē)車(chē)主在成都車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)集體***的事情記憶猶新。當(dāng)時(shí)十多位飛凡車(chē)主 “上汽飛凡汽車(chē)?yán)m(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)”字樣的T恤站上展臺(tái)***。車(chē)主們紛紛表示，他們是第一批飛凡ER6的車(chē)主，提車(chē)不到一年時(shí)間就遭遇了續(xù)航里程嚴(yán)重縮水的情況，官方宣傳NEDC純電續(xù)航620公里，結(jié)果實(shí)際續(xù)航就300多公里，直接打了個(gè)對(duì)折。
小鵬汽車(chē)前幾年被車(chē)主集體***的時(shí)候，就曾經(jīng)被曝出過(guò)小鵬G3續(xù)航虛標(biāo)、續(xù)航嚴(yán)重縮水的問(wèn)題。然而如今的小鵬G3i同樣有續(xù)航虛標(biāo)的嫌疑。小鵬G3i這款車(chē)型不同版本的續(xù)航里程分別為460公里和520公里，但有細(xì)心的網(wǎng)友在小鵬最下方的“環(huán)保信息”中的部分文件里，又找到了另一個(gè)版本的續(xù)航里程數(shù)據(jù)：430公里和500公里。這份數(shù)據(jù)的出處是中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司檢測(cè)中心/國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心（重慶），其可信度應(yīng)該無(wú)需質(zhì)疑。小鵬汽車(chē)也因此被質(zhì)疑存在“陰陽(yáng)”數(shù)據(jù)。
海外品牌也好不到哪里去。在挪威2023年電動(dòng)汽車(chē)冬季續(xù)航測(cè)試中，29臺(tái)車(chē)同臺(tái)競(jìng)技，結(jié)果出人意料。奔馳EQE虛標(biāo)最嚴(yán)重，宣傳614公里的里程實(shí)際只有409公里，縮水200公里。
而全球電動(dòng)車(chē)的龍頭特斯拉，今年年初在韓國(guó)被罰款224萬(wàn)美元，理由是其發(fā)布誤導(dǎo)性廣告。韓國(guó)公平貿(mào)易委員會(huì)(KFTC)表示，2019年8月以來(lái)，特斯拉在其當(dāng)?shù)毓俜骄W(wǎng)站上夸大了“其汽車(chē)一次充電的續(xù)航里程、與汽油車(chē)相比的燃油成本效益以及增壓器的性能”，并認(rèn)為特斯拉的汽車(chē)在寒冷天下續(xù)航最多會(huì)下降50.5%。就此前韓國(guó)對(duì)部分本土銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際續(xù)航里程來(lái)看，大多數(shù)純電動(dòng)汽車(chē)在冬季低溫狀態(tài)下，續(xù)航里程下降幅度峰值一般不超40%。這大概是目前為止唯一一次車(chē)企因?yàn)槔m(xù)航虛標(biāo)而被處罰。
為什么幾乎所有的主機(jī)廠都虛標(biāo)續(xù)航，而且都是有恃無(wú)恐的樣子？
首先說(shuō)兩個(gè)客觀事實(shí)。第一是在電動(dòng)車(chē)的續(xù)航便利性、快充時(shí)間暫時(shí)還無(wú)法進(jìn)一步提升的前提下，長(zhǎng)續(xù)航是唯一能消減用戶里程焦慮，增加用戶購(gòu)買(mǎi)意向的理由。因此主機(jī)廠絕對(duì)不能在續(xù)航這件事情上認(rèn)慫。第二是就和油耗一樣，續(xù)航里程確實(shí)也受季節(jié)、駕駛習(xí)慣等多重因素的影響。因此不管是當(dāng)初的NEDC，還是現(xiàn)在的CLTC，又或是海外的EPA，這些新能源車(chē)的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)都并不能完全真實(shí)反映新能源汽車(chē)的續(xù)航能力。這就為主機(jī)廠的虛宣傳提供了合理的解釋。
動(dòng)機(jī)和條件都具備了，主機(jī)廠自然都會(huì)有所行動(dòng)。所謂習(xí)非成是，對(duì)某些錯(cuò)誤事情習(xí)慣了，反以為本來(lái)就是對(duì)的。當(dāng)一部分車(chē)企開(kāi)始虛標(biāo)里程后，慢慢的大家都會(huì)不約而同的跟著這樣做，在競(jìng)爭(zhēng)面前，誰(shuí)也不會(huì)愿意去拿自己的真實(shí)續(xù)航里程來(lái)說(shuō)事兒。這也就成了一條大家都不會(huì)去打破的行規(guī)。
至于消費(fèi)者，一方面是不得不被迫接受續(xù)航打折的事實(shí)，另一方面如果續(xù)航和標(biāo)稱的只是相差二三十公里的，也不至于太計(jì)較。久而久之大家已經(jīng)形成了這樣一種購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的思維：不管什么車(chē)，上來(lái)先把續(xù)航里程打個(gè)八折再看。因此，車(chē)企睜眼虛標(biāo)續(xù)航，用戶閉眼欣然接受的不良風(fēng)氣也就默契的形成了。只有當(dāng)續(xù)航里程虛標(biāo)得過(guò)于離譜，又或是遭遇到其他產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題積累在一起時(shí)，用戶才會(huì)將這種種不滿一股腦全部爆發(fā)出來(lái)。
寫(xiě)在最后：
每逢315，續(xù)航虛標(biāo)的話題總會(huì)被拿出來(lái)說(shuō)道說(shuō)道，但卻始終沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的改變?！袄m(xù)航虛標(biāo)”看似問(wèn)題不大，但卻像是一根隱藏的導(dǎo)火索始終存在著，隨時(shí)可能被點(diǎn)燃。從法律層面來(lái)說(shuō)，這本身就存在著虛宣傳的性質(zhì)；從消費(fèi)者層面來(lái)說(shuō)，也損害了消費(fèi)者的知情權(quán)等權(quán)益。每當(dāng)車(chē)企和用戶在續(xù)航問(wèn)題上出現(xiàn)***，公說(shuō)公有理婆說(shuō)婆有理，只會(huì)無(wú)休止的扯皮。久而久之，也只會(huì)增加消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)和新能源車(chē)企的不信任感。
都2023年了，新能源車(chē)的滲透率都已經(jīng)30%了，消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的認(rèn)知已經(jīng)逐漸成形，車(chē)企應(yīng)該做的是一方面盡快通過(guò)技術(shù)提升實(shí)際續(xù)航里程，一方面對(duì)續(xù)航里程制定一個(gè)更具參考意義的標(biāo)準(zhǔn)，而不是只拿一個(gè)美化后的數(shù)字來(lái)說(shuō)事兒。是時(shí)候?qū)ⅰ袄m(xù)航虛標(biāo)”這塊遮羞布徹底拿掉了。(文/優(yōu)視汽車(chē) 老炮)
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我想買(mǎi)一輛新能源汽車(chē)，但是該如何挑選？
在婚嫁里面，聯(lián)姻是組建美好家庭的第一步。同樣在合作領(lǐng)域里面，“聯(lián)姻”將成為合作者之間共同發(fā)展攻堅(jiān)克難最重要的途徑，尤其是當(dāng)新能源汽車(chē)領(lǐng)域遇到電池問(wèn)題的時(shí)候，“聯(lián)姻”之后的合作研發(fā)將成為提升行業(yè)水準(zhǔn)和行業(yè)準(zhǔn)則最便捷的途徑之一。
還記得小時(shí)候當(dāng)我們玩四驅(qū)車(chē)的時(shí)候，為了玩的時(shí)間更長(zhǎng)跑的更遠(yuǎn)，都會(huì)花費(fèi)近車(chē)價(jià)1/10的價(jià)格去選擇南孚電池，甚至當(dāng)年南孚電池的廣告宣傳語(yǔ)都出現(xiàn)了“遙控車(chē)用完遙控器接著用”的話術(shù)。
如今經(jīng)過(guò)幾十年時(shí)間的發(fā)展，以電池為主要根基的新能源汽車(chē)開(kāi)始成為市場(chǎng)中的香餑餑。然而無(wú)論是幾十年前的塑料四驅(qū)車(chē)還是今天的新能源汽車(chē)，電池的價(jià)格始終居高不下，甚至部分新能源汽車(chē)在售后更換電池組的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了車(chē)價(jià)的70%以上。如何在保證續(xù)航能力的情況下降低電池的成本？已經(jīng)成為眾多汽車(chē)企業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要根基。然而從各大汽車(chē)企業(yè)的探索中來(lái)看，目前已經(jīng)形成了汽車(chē)企業(yè)與汽車(chē)企業(yè)的聯(lián)合、汽車(chē)企業(yè)與電池供應(yīng)商的聯(lián)合以及汽車(chē)企業(yè)通過(guò)電池技術(shù)進(jìn)行雙方等多種不同的方式。
首先在汽車(chē)企業(yè)與汽車(chē)企業(yè)的聯(lián)合中來(lái)看，2019年底寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城汽車(chē)成立的光束汽車(chē)項(xiàng)目就是最佳典型。2019年11月29日，寶馬集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車(chē)以50:50的比例投資建設(shè)的光束汽車(chē)項(xiàng)目在江蘇省張家港市正式啟動(dòng)。而光束汽車(chē)項(xiàng)目其中一大板塊就是針對(duì)新能源領(lǐng)域的“聯(lián)合研發(fā)、中國(guó)制造、服務(wù)全球”，并且無(wú)論是寶馬集團(tuán)還是長(zhǎng)城汽車(chē)，光束汽車(chē)所誕生的產(chǎn)品都將在各自品牌經(jīng)銷(xiāo)商渠道里面進(jìn)行銷(xiāo)售。
其次在車(chē)企與電池供應(yīng)商的聯(lián)合方面，最具代表性的就是豐田汽車(chē)和松下的產(chǎn)業(yè)聯(lián)合。2020年2月4日，豐田汽車(chē)與松下共同公開(kāi)了“泰星能源解決方案有限公司”，該公司將在4月1日正式成立，其中豐田控股51%松下持股49%，未來(lái)雙方的聯(lián)合將保證豐田汽車(chē)在電池領(lǐng)域的需求，比如未來(lái)推出的豐田C-HR純電版車(chē)型等等。
另外在汽車(chē)企業(yè)通過(guò)電池技術(shù)進(jìn)行雙方合資的案列在近日也浮出水面，而他們就是通用汽車(chē)和本田汽車(chē)因?yàn)橥ㄓ闷?chē)的UItium電池技術(shù)和通用汽車(chē)新一代電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，兩者則發(fā)生了“聯(lián)姻”的關(guān)系。然而與大家所看到不同的是，雖然通用汽車(chē)針對(duì)電池技術(shù)和平臺(tái)繼續(xù)進(jìn)行新的開(kāi)發(fā)，但是本田將在此電池技術(shù)和平臺(tái)之下設(shè)計(jì)全新的電動(dòng)車(chē)型，并通過(guò)通用汽車(chē)工廠生產(chǎn)和銷(xiāo)往北美汽車(chē)市場(chǎng)。對(duì)于此做法我們可以將其理解為：本田汽車(chē)提供搭橋所需的材料，通用汽車(chē)則更多是通過(guò)技術(shù)手段將橋搭好。
其實(shí)無(wú)論是怎樣的“聯(lián)姻”，決定新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展命運(yùn)的動(dòng)力電池將成為主要載體。雖然動(dòng)力電池的發(fā)展已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)多年，但前期研發(fā)的成本、回收成本以及安全成本等等都是需要大家共同去努力分?jǐn)偂?/p>
回到國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)里面，我們可以看到國(guó)內(nèi)高端新能源汽車(chē)領(lǐng)域里面的蔚來(lái)汽車(chē)和理想汽車(chē)都給出了不同的解決思路，比如蔚來(lái)汽車(chē)的換電技術(shù)和理想汽車(chē)的增程技術(shù)都能解決當(dāng)下的續(xù)航問(wèn)題。但蔚來(lái)汽車(chē)的換電技術(shù)更多是局限在人群密集的一線城市里面，很難照顧到二三線城市的換電需求。另外即使理想汽車(chē)可以通過(guò)增程式發(fā)動(dòng)機(jī)給電池進(jìn)行充電，但也只是傳統(tǒng)汽車(chē)過(guò)渡到新能源汽車(chē)?yán)锩娴囊粋€(gè)臨時(shí)解決辦法，并不能成為長(zhǎng)久之計(jì)。
通過(guò)以上的種種跡象表明，無(wú)論是當(dāng)下的以電池為主要能源的純電動(dòng)汽車(chē)還是未來(lái)的生物燃料以及甲醇汽車(chē)，都會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)開(kāi)發(fā)和技術(shù)成本進(jìn)行不同方式的“聯(lián)姻”。但總得來(lái)說(shuō)，“聯(lián)姻”并不意味著你弱我強(qiáng)，而是技術(shù)快速發(fā)展成本快速降低的最主要手段。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
怎樣才能挑選到一款適合自己的新能源車(chē)呢？
首先，不管我們選購(gòu)純電動(dòng)車(chē)還是插電混合車(chē)，最關(guān)心的當(dāng)然就是它的續(xù)航里程了，而續(xù)航里程跟電池的性能也是緊密相關(guān)的，新能源車(chē)之所以貴，主要就是電池的成本比較高，所以我們選購(gòu)新能源車(chē)的時(shí)候就要優(yōu)先考慮其電池的性能，因?yàn)槔m(xù)航里程越高，對(duì)我們平時(shí)用車(chē)而言越省心，包括自己居住的環(huán)境是否有便捷的充電樁等問(wèn)題也要放在第一考慮的范圍。
其次，我們?nèi)胧忠惠v車(chē)的時(shí)候，當(dāng)然也必須考慮它的實(shí)用性，比如車(chē)的空間、配置以及性價(jià)比，以及自己選車(chē)的目的是為了什么，比如僅僅在城市中當(dāng)做代步車(chē)，就可以優(yōu)先考慮一下純電動(dòng)車(chē)型，長(zhǎng)途使用的多一些，可考慮一下插電混動(dòng)版的車(chē)型。所以也要結(jié)合自身因素入手。
當(dāng)然，選購(gòu)新能源車(chē)的時(shí)候，我們還是要考慮一些品牌形象比較好的入手，比如比亞迪旗下的新能源車(chē)型，畢竟過(guò)硬的品牌會(huì)有很好的售后服務(wù)，能夠?yàn)樽约旱膼?ài)車(chē)提供可靠的保障也是比較重要的。另外的外觀、顏色、車(chē)型或者保值率等因素也可以納入考慮的范疇。
總而言之，我們選購(gòu)新能源車(chē)的時(shí)候，不可盲目的入手，要結(jié)合自己的購(gòu)車(chē)預(yù)算，在什么范圍是自己比較容易接受的，然后根據(jù)預(yù)算來(lái)考慮以上我們提到的幾點(diǎn)重要因素，適合自己的就是最好的。
標(biāo)簽： #續(xù)航
