編輯：小花
作者：Asiania
昨天，特斯拉在上海舉辦了一個小型內(nèi)部溝通會，關(guān)于對特斯拉內(nèi)飾設(shè)計哲學(xué)的探討。
在全新奔馳S因內(nèi)飾設(shè)計過于前沿而遭到業(yè)內(nèi)非議之時，特斯拉這次溝通會安排的時間有點意思。其實也能理解，特斯拉的內(nèi)飾設(shè)計被外界誤解吐槽那么多年，這時候老大哥奔馳開始給自己站隊，此時不出來“撥亂反正”簡直是貽誤戰(zhàn)機(jī)。
所以，關(guān)于內(nèi)飾設(shè)計，特斯拉這次說了什么？
1、設(shè)計之源——第一性原理
溝通會開始，特斯拉負(fù)責(zé)培訓(xùn)工作的劉洋便給我們拋出了一個觀點：特斯拉極簡內(nèi)飾的背后，是絕對不簡單的底層邏輯。
這句話聽起來像是在對外辯解，但其實是為了引申出他接下來給我們詳細(xì)解讀特斯拉的極簡內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格。
特斯拉的內(nèi)飾設(shè)計哲學(xué)，總結(jié)一句話就是：從第一性原理出發(fā)，摒棄一切燃油車內(nèi)飾既定的布局形式和繁雜設(shè)計，用更先進(jìn)的交互技術(shù)，定義全新的汽車內(nèi)飾形式。簡單來說，就是顛覆現(xiàn)有的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格。
那么如何顛覆呢，指導(dǎo)原則又是什么？是的——第一性原理，這是理解特斯拉設(shè)計的核心所在。
關(guān)于第一性原理，汽車圈人士多半會比較陌生，互聯(lián)網(wǎng)圈的人士也許會更為熟悉。它的理論闡述是：看透事物的本質(zhì)，要把事物分解成最基本的組成，從源頭解決問題。
另外，由于第一性原理是事物惟一的源頭，所以其邏輯價值也被認(rèn)為比“因果律”更高級。
是不是依然很晦澀？
我們可以舉一個例子。比如汽車內(nèi)飾設(shè)計，按照因果律，其就得有方向盤、有擋把，這是大家的普遍認(rèn)知，其實也是主機(jī)廠工程師的普遍認(rèn)知，更重要的是，各個零部件供應(yīng)鏈也是這樣構(gòu)建的。
但是，如果我們從實際需求來看，也就是從第一性原理來分析，這些其實都有偏見成分。
比如擋把，誰規(guī)定擋把一定要放在副中控臺上？或者，自動擋汽車、電動汽車就一定要擋位器嗎？答案顯然是否定的。
從技術(shù)原理來看，自動擋位器的存在，其實就是通過肢體動作給一個“電信號”，對電動車來說也一樣。既然如此，把擋位器去掉，通過其它方式給一個電信號，只要能掛上擋，結(jié)果不都一樣？只是手段不同而已。
這也是為什么奔馳開發(fā)出了懷擋，其實就是從本質(zhì)上思考擋位器的價值。至于內(nèi)飾上的其它地方，也都一樣，都能重新設(shè)計，比如儀表盤、中控臺這兩大重點區(qū)域。
至于為什么那么多年大家都不愿意改變這種固有內(nèi)飾設(shè)計思路，其實就是利益使然。就像上文所說，擋把的存在，不僅是大家的認(rèn)知習(xí)慣，還是零部件供應(yīng)商的“飯碗”，你都不要擋把了，他們會高興嗎？肯定不會。
除了擋把，其它零部件也都一樣，紛雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，讓汽車設(shè)計變革的速度變得異常緩慢。對于這種“打破陳規(guī)”、推翻舊有供應(yīng)鏈的行為，一般車企干不了，目前只有兩種車企會干。
一是特斯拉、比亞迪，這兩家一直是智能化的擁篤，早早用上了大屏設(shè)計，也許是“嫩頭青”，所以他們被詬病許久。再就是奔馳，向來不排斥擁抱變革，也許是圈內(nèi)大佬，所以業(yè)內(nèi)剛開始表示呵呵，然后就是真香，不要太現(xiàn)實。
2、簡約，不簡單
闡述了一遍第一性原理這個指導(dǎo)思想，再看各細(xì)節(jié)設(shè)計，那就容易理解得多了。
從宏觀角度來說，內(nèi)飾設(shè)計其實就是硬件和軟件，硬件又分為儀表盤區(qū)域、中控臺區(qū)域，軟件就是車機(jī)系統(tǒng)。
硬件部分目前有三種方案：
第二，取消大儀表盤，布置一個小儀表盤，再就是中控臺，以比亞迪、蔚來為代表。
第三，取消儀表盤，僅用中控臺，這個方案目前僅有特斯拉在用。
不難看出，相較前兩者，特斯拉的方案更為激進(jìn)，至于是不是理念更先進(jìn)，或者技術(shù)更先進(jìn)，很難下定論。但就直接取消儀表盤這點來說，也確實激起了大家對特斯拉內(nèi)飾設(shè)計的爭議。
對此，特斯拉可能會感覺委屈，因為它沒有真正取消儀表盤，而是將其移植到中控屏。
其實，特斯拉只是取消了儀表盤的機(jī)械部分，軟件部分還在，它們被設(shè)置在中控顯示屏的左側(cè)區(qū)域，包括速度、電量等信息。雖然儀表盤的機(jī)械部分取消了，但是作用還在，這符合第一性原理。
盡管直接取消儀表盤顯得有些倉促，但實際好處并不少，比如能夠帶來更好的視野、更寬敞的空間等。從特斯拉Model?3巨大的銷量來看，大家對這一設(shè)計也是可以接受的。
再看中控屏，這是特斯拉內(nèi)飾設(shè)計的精髓了，而且由于取消了其它硬件，僅保留這一個，其重要性可見一斑。對此，我們繼續(xù)從硬件和軟件兩個維度來探討。
硬件部分，它不只是一個大屏那么簡單，實際涉及方方面面。比如剛性，汽車是一個移動的物品，這就對零部件擺動要求很高，而Model?3的中控大屏是與中控臺硬連接的，與車身擺動幅度一致，這樣更安全。
據(jù)劉洋介紹，如果***用旋轉(zhuǎn)設(shè)計，其勢必存在縫隙，隨著汽車長期擺動，機(jī)械疲勞，這種幅度會越來越大，一方面會制造噪音，另一方面也不安全。
再比如壽命。普通家用電腦顯示屏的壽命大概在3-5年，但Model?3中控大屏的壽命是15年，與汽車同壽命，遠(yuǎn)超普通屏幕。
另外，經(jīng)過夏日暴曬后，一般車內(nèi)溫度會很高，尤其是中控臺位置，這就要求車載大屏必須耐高溫。經(jīng)過特斯拉工程師的精心匹配后，Model?3中控屏的工作溫度為-30℃~70℃，遠(yuǎn)超普通屏幕。
軟件部分，據(jù)劉洋介紹，特斯拉HMI（人機(jī)交互系統(tǒng)）遵循以駕駛員行車視野為優(yōu)先考慮的安全性原則、優(yōu)先展示與駕駛員安全高關(guān)聯(lián)信息的信息優(yōu)先級原則、信息可視化原則進(jìn)行設(shè)計。
我們重點看看信息優(yōu)先級。Model?3?的交互設(shè)計把15寸屏幕整體分成了三塊區(qū)域：行車信息區(qū)，內(nèi)容切換區(qū)，快捷菜單區(qū)。按照使用頻率，系統(tǒng)分配菜單優(yōu)先順序，越與駕駛安全相關(guān)的越在簡單直接的位置。
其中行車信息區(qū)最關(guān)鍵，它承載原儀表盤的重要信息，布置在離駕駛員視線最近的左側(cè)，呈現(xiàn)包括車速、擋位、車輛狀態(tài)、Autopilot自動***駕駛等關(guān)鍵信息，優(yōu)先級最高。
上個月，我們試駕了進(jìn)口Model?3，當(dāng)時的感覺是：儀表屏幕省了、各種按鈕省了，而且中控臺左右對稱，這得省下多少開模費？Model?3成本低并不是沒有道理。
但是劉洋跟我說，不能這么算，上面這些地方是少了，但是屏幕花的錢更多，畢竟車規(guī)級別的。雖然是極簡的內(nèi)飾設(shè)計，但是成本并不比傳統(tǒng)內(nèi)飾設(shè)計花的錢少。（完）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
在特斯拉剎車失靈***中,如何設(shè)計KPI指標(biāo)來提高績效管理
新能源選車用車秘籍
1、新能源汽車選購方面
續(xù)航能力
消費者在選購新能源車型時首要考慮的就是續(xù)航里程，續(xù)航的長短關(guān)乎著駕駛車輛能否有一個省心便捷的好體驗。不過現(xiàn)階段市面上新能源車型普遍都可以滿足消費者的日常代步需求。以特斯拉Model 3后輪驅(qū)動版為例：CLTC綜合工況續(xù)航里程可以達(dá)到556公里，無論對于市內(nèi)通勤還是長途自駕游來說都能勝任。所以消費者在選購車輛時，選購適合自己的續(xù)航里程即可。
充電便利性
目前車型基本都支持快慢兩種充電方式，慢充標(biāo)準(zhǔn)一般在8小時左右充滿，而快充則為30分鐘左右。不過需要注意的是，很多消費者有一個誤區(qū)，認(rèn)為快充僅需多少分鐘的說法是從0充至100%電量，但其實很多都是從30%充至80%，所以購買前要先咨詢清楚。
關(guān)于家用充電樁方面，目前僅有部分車企會在購車時贈送充電樁，消費者應(yīng)當(dāng)提前咨詢了解清楚。除家用充電樁外，車企的充電網(wǎng)絡(luò)布局也應(yīng)當(dāng)在考慮的范圍內(nèi)，是否在全國范圍內(nèi)有快充網(wǎng)絡(luò)布局，以及自身的充電配套政策，都應(yīng)當(dāng)納入考量范圍。
售后便利性
新能源車不同于傳統(tǒng)油車，會更加注重車輛售后服務(wù)的便利性，建議在購買車輛時詢問目前服務(wù)網(wǎng)點覆蓋范圍以及全國維修覆蓋率。
2、新能源用車小貼士
日常駕駛
城市通勤時，稍微留意儀表上關(guān)于剩余電量和續(xù)航里程即可。充電設(shè)施如今已經(jīng)較為完善，如果有家沖設(shè)施那么就基本不用擔(dān)心電量問題，而如果長途行駛，則要提前規(guī)劃好路線和充電。
及時充電確保安全
當(dāng)車輛處于較低電量的情況下，如果需要長期停放，盡量及時周期性充電，以免對電池造成一定傷害。日常使用時也避免深度放電使用，***用淺充淺放的方式，這對于鋰電池而言能夠延長使用壽命。
堅持隨用隨充，避免深度放電
在有條件情況下，建議車主***取隨用隨充原則，車輛使用完畢后立即進(jìn)行充電，因為此時電池溫度相對較高，可以提高充電效率。
出行前再次充電給電池預(yù)熱
在冬季用車時，車輛經(jīng)過一夜的停放冷卻，電池溫度較低，部分車型可能會出現(xiàn)掉電情況，導(dǎo)致續(xù)航縮水。建議條件允許情況下在出行前，預(yù)先充電，給電池預(yù)熱，掉電現(xiàn)象會大大緩解。
不要過度放電
如果電量非常低甚至趴窩還繼續(xù)使用車，那么可能會對電池造成一定程度的損傷，盡管現(xiàn)在新能源車都有過充過放保護(hù)，但還是建議要在電量低時及時充電。
馬斯克愈演愈烈的“中國夢”
可以模仿馬斯克的KPI批標(biāo)
馬斯克的KPI2010年6月29日,電動汽車廠商特斯拉登陸納斯達(dá)克，2012年特斯拉董事會決定授予馬斯克5%的期權(quán)，但是需要分10次解鎖，解鎖條件基于「生產(chǎn)經(jīng)營」與「市值」兩類KPI的完成情況組合解鎖。比如市值：以32億美元市值為起點，市值增加40億元，達(dá)到72億元，且完成了生產(chǎn)指標(biāo)中任意一個KPI，就可以解鎖1次，取得0.5%的期權(quán)。
1.績效管理策略的制定應(yīng)符合企業(yè)實際應(yīng)該說,若要保證企業(yè)按照既定發(fā)展戰(zhàn)略前進(jìn),就必須按照實際制定績效管理策略,要從發(fā)展戰(zhàn)略角度出發(fā)進(jìn)行績效管理相關(guān)體系的設(shè)計與制定,這樣才能明確管理目標(biāo),促進(jìn)企業(yè)管理任務(wù)的實現(xiàn)。一旦發(fā)生全員...2.堅持全員績效“一把手”原則績效管理工作具有系統(tǒng)性,貫穿企業(yè)管理整個環(huán)節(jié),因此要堅持“一把手”原則,不僅需要人力***部門為其提供服務(wù)及技術(shù)支持,而且需要其他領(lǐng)導(dǎo)階層通力配合。若僅僅將全員績效的責(zé)任歸向人力***部門,否認(rèn)其...3.實現(xiàn)崗位明確分工是全員績效管理的關(guān)鍵全員績效管理工作所要做的是在既定發(fā)展目標(biāo)的指引下,層層分解各個部門、崗位每位員工的職責(zé)
特斯拉：初心不改，少些套路，多些真誠
“我們每年將建造100艘星際飛船，10年內(nèi)數(shù)量就可以達(dá)到1000艘，這也就意味著每年的運力可達(dá)1億噸。每當(dāng)?shù)厍蚝突鹦擒壍谰嚯x最近時，我們就可以同時發(fā)送大約10萬人前往火星。”
初讀這段言論，或許很多人都認(rèn)為這是某部科幻***作者自顧自的幻想罷了，殊不知其實是特斯拉CEO埃隆·馬斯克昨日位于Twitter，對于用戶詢問是否能在2050年之前運送100萬人登上火星做出的肯定回答。
不可否認(rèn)，這是一個瘋狂的想法，甚至有些天馬行空，但是考慮到背后的“玩家”或許是當(dāng)下時代最特立獨行、最有爭議的人，不免懷疑態(tài)度有所轉(zhuǎn)變。作為特斯拉的掌門人，埃隆·馬斯克并不是一個傳統(tǒng)意義上的企業(yè)家，你從他身上恐怕無法學(xué)到與賺錢和成功學(xué)相關(guān)的東西，不過必須相信，他正視圖通過研究前沿科技，利用最優(yōu)成本，致力于改變未來。
就現(xiàn)階段而言，支撐一切理想的根源都是這家市值剛剛突破千億美元的新能源車企——特斯拉。作為美國有史以來的最值錢的汽車公司，過去半年時間里，特斯拉股價累計漲幅已超過200%。
在超過通用汽車和福特汽車兩家市值總和后，特斯拉如今市值正式超越大眾邁過1000億美元大關(guān)。雖然距離首位的豐田還有一定差距，但是必須知道實現(xiàn)如此目標(biāo)，特斯拉的累計銷量只有豐田的十分之一左右。
資本市場對于特斯拉熱情涌動，背后的最大原因或許還是與特斯拉位于中國的自建工廠正式投產(chǎn)、國產(chǎn)版本Model?3正式交付有關(guān)。當(dāng)“硅谷基因”遇到“中國速度”，馬斯克的“中國夢”還在愈演愈烈。
“中國制造”轉(zhuǎn)為“中國設(shè)計”
作為一家全球性車企，特斯拉一直以來秉承的原則就是所有新能源市場的供給車型配置均相同，不會針對某單一市場推出類似傳統(tǒng)車企般的***車型。但是進(jìn)入2020年以后，這一原則極有可能會被體量龐大的中國新能源市場所打破，特斯拉已然做出妥協(xié)，將會推出“中國***車”。
1月7日，國產(chǎn)特斯拉交付儀式上，馬斯克除了尬舞之外還對外宣布：“未來上海超級工廠不僅會生產(chǎn)Model?3、Model?Y，我還希望將加入其他車型的生產(chǎn)。未來還將會有單獨的中國設(shè)計中心，制造適合中國市場的車?！?/p>
僅僅距離這番發(fā)言12天之后，馬斯克的設(shè)想就已開始“落地”。近日，特斯拉正式公布位于中國建立設(shè)計工作室與研發(fā)中心的***，且公布了新的設(shè)計圖紙。還一并發(fā)布招聘啟事，將開啟招募設(shè)計師和其他工作人員。同時，特斯拉還廣泛征集富含中國元素的特斯拉設(shè)計圖紙，征集截止日期為2020年2月1日。
毫無疑問，對于特斯拉而言，這是一次轉(zhuǎn)型，一次從“中國制造”向“中國設(shè)計”轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)在愈發(fā)期待，科技狂人馬斯克與他的特斯拉會為我們帶來一款怎樣的“中國***車”？
是類似于Cybertruck般的激進(jìn)前衛(wèi)，還是類似于Model?3般的行業(yè)爆款，甚至是類似于一眾國內(nèi)新勢力造車推出一款定位于Model?Y與Model?X之間的中型純電SUV，一切仍是未知，但是多數(shù)人還是愿意相信充滿創(chuàng)造力的特斯拉總能帶來驚喜。
終換“中國地圖”
2020年1月3日，特斯拉發(fā)布公告稱，2019年共交付36.8萬輛汽車，同比增長超50%，取得如此喜人銷量成績Model?3功不可沒。據(jù)美國Clean?Technica公布其本土市場2019年Q3豪華車銷量數(shù)據(jù)顯示，Model?3銷量為寶馬2系、3系、4系、5系總銷量的168.7%；為奔馳C級CLA、CLS、E級總銷量的201.4%；為雷克薩斯ES、GS、IS、RC總銷量的220%；為奧迪A3、A4、A5、A6總銷量的226.4%。
“特斯拉已經(jīng)打入了傳統(tǒng)燃油車的腹地。”顯然，位于美國市場特斯拉已經(jīng)證明它的強勢。下一階段，對于剛剛開啟入華之旅的特斯拉而言，同樣需要證明它的地位。
憑心而論，進(jìn)口版Model?3已經(jīng)進(jìn)入中國市場一年有余，其***駕駛系統(tǒng)的成熟度與駕駛操控質(zhì)感的優(yōu)勢廣泛被消費者所認(rèn)可。除此之外，由于其一直***取“由高到低”的營銷策略，“特斯拉”已在市場之中形成高端電動品牌的固有認(rèn)知。
但是進(jìn)入中國市場之后，Model?3所暴露出功能缺陷也總是被車主所詬病，在這其***斯拉全系車機(jī)地圖的糟糕應(yīng)用體驗尤為突出。一邊駕駛著行業(yè)最為激進(jìn)的智能電動汽車，一邊拿出手機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航，這樣的行為頗為諷刺。
所以為了盡快解決這一“痛點”，1月17日，特斯拉官方宣布其地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商將更換為百度地圖，后者將會在未來為特斯拉提供中國境內(nèi)的地圖數(shù)據(jù)服務(wù)，特斯拉所有車型在中國的車機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)將基于百度地圖的數(shù)據(jù)服務(wù)更新發(fā)布。百度作為中國用戶目前主流使用的兩大車載地圖供應(yīng)商之一，或許能夠徹底提升特斯拉車主的使用體驗。
另一方面，特斯拉此次選擇牽手百度，也可看做為之后逐漸開放的L3、L4自動駕駛所需的高精地圖做好準(zhǔn)備。因為中國的道路情況相比美國有著很大不同，復(fù)雜性與突發(fā)性遠(yuǎn)高于后者，所以其?Autopilot自動駕駛系統(tǒng)想要發(fā)揮出最大效果，同樣離不開百度這樣更加符合國情的“中國地圖”支持。
總之，無論在華建立設(shè)計中心還是換裝百度地圖，整個特斯拉“中國化”的步伐愈發(fā)堅定。同時，特斯拉享受“中國速度”的背后，也離不開中國***的全力支持。冥冥之中總是在想，引入特斯拉也許可以將其視作盤活中國新能源行業(yè)乃至中國汽車制造業(yè)的一個棋子。
當(dāng)年，蘋果入華徹底推動了中國手機(jī)行業(yè)徹底的革新與進(jìn)化，拉動了一眾周邊配套產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，或許此刻的馬斯克與他的特斯拉所承擔(dān)的角色亦是如此。作為交換，我們給與他們的條件正是中國新能源市場這塊巨大“蛋糕”。
此刻，馬斯克與Model?3承擔(dān)的角色或許就像許多年前的喬布斯與iPhone?4，未來的“鯰魚效應(yīng)”只會愈發(fā)明顯。
文/崔力文
---------------------------------------------------------------------------
微信搜索“汽車公社”、“一句話點評”關(guān)注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網(wǎng)了解更多行業(yè)資訊。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2019年特斯拉在國內(nèi)銷量超4萬輛，其中Model?3占總銷量八成。而今年，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的新能源車銷售情況顯示，1-8月Model?3車型累計完成銷量6.8萬輛，已經(jīng)超過2019年特斯拉在國內(nèi)的銷量總和。
值得一提的是，按Model?3目前每月的銷量表現(xiàn)，截止今年底，特斯拉有望在2020年實現(xiàn)在國內(nèi)銷量的3倍增長。
“真香定律”讓Model?3被追捧
作為特斯拉流量擔(dān)當(dāng)，Model?3以卓越的產(chǎn)品實力和品牌魅力，已經(jīng)成為新能源用戶購車選擇之一。
得益于對“簡單”的獨到理解，Model?3在外觀和內(nèi)飾上均***用這種“極簡”的設(shè)計風(fēng)格，使得Model?3從內(nèi)而外風(fēng)格高度一致，在視覺上更有歸屬感。
其實，這種“簡單”的風(fēng)格運用在汽車設(shè)計領(lǐng)域，在當(dāng)時是飽受爭議的。把中控部分的所有功能都集成在觸摸屏中已經(jīng)違背了傳統(tǒng)的設(shè)計風(fēng)格，而對于“省去”在駕駛過程中強調(diào)安全而要被“盲操”的一系列實物按鍵來說，更是招來非議。
但Model?3依然“我行我素”，始終堅持特斯拉一貫的前衛(wèi)。因為這種氣質(zhì)的本身就注定不是隨流，它的使命是顛覆。
幸好，Model?3碰上了這個時代，碰上了新生一代的消費群體。而今，他們正逐漸成為汽車消費的主力。
據(jù)尼爾森調(diào)查發(fā)現(xiàn)：目前80/90后群體已經(jīng)成為汽車消費主力人群，他們在動力性能、配置和操控性上有較高的要求。而個性化的外觀造型和實用性同樣是他們關(guān)注的。新一代消費者更喜歡將汽車視為"個人空間"和"社交工具"。
百公里加速時間僅為?5.6?秒，僅憑這一點，就足夠讓人心動。加上市區(qū)代步能耗比接近1：1，真實續(xù)航超過400公里，使得Model?3在目前在售的新能源車型中，格外搶眼。而補貼后24.99萬的售價，難道不香嗎？
中年人買的是情懷，年輕人買的是未來?？梢哉f，Model?3成就了新一代消費群體對未來汽車生活美好體驗的真實滿足。
找準(zhǔn)定位的Model?3
作為新能源品牌，特斯拉在售車型有Model?3、Model?S和?X，涵蓋了轎車、SUV主流消費車型，并在其中長期規(guī)劃中，還將開發(fā)競速車輛和皮卡車型，但Model?3對于特斯拉而言，或許有著更為重要的地位。所以，關(guān)于Model?3的任何動靜，都能成為大眾關(guān)注的焦點。
然而，Model?3之所以能被如此關(guān)注，主要還是因為它的產(chǎn)品定位。
國內(nèi)汽車消費由高速增長進(jìn)入調(diào)整階段，最大的變化就是銷量的萎縮，但卻迎來了消費升級。這在一、二線城市汽車消費中呈明顯趨勢，而對于限牌城市來說則更為突出?！?0萬元”車型成為消費首選，這點從豪華品牌的大幅增長就可見一斑，而Model?3的定價恰好處于這個消費增長的風(fēng)口。
從整車進(jìn)口到國內(nèi)生產(chǎn)，加上電池技術(shù)和成本的下降，Model?3也經(jīng)歷過多次調(diào)價，隨之而來的是銷量每年保持成倍增長。但耐人尋味的是，早已保持領(lǐng)先優(yōu)勢的Model?3，為何會頻頻降價，難道不怕傷到興致正酣的特斯拉用戶嗎？
對此，有行業(yè)人士認(rèn)為：除去成本下降因素，Model?3的調(diào)價并非是出于對競爭對手打壓作出的市場策略?；蛟S，特斯拉看中的是整個中高端消費市場。
最新消息：自2020年10月1日起，中國制造Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補貼后售價為：249,900元；中國制造Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動版補貼后售價：309,900元。
Model?3降價，打破套路的開始
不論是之前的消費話題，還是近期的降價風(fēng)波，特斯拉的官方回應(yīng)也讓人看出這個企業(yè)在經(jīng)營理念方面的原則和堅持。
面對網(wǎng)友質(zhì)疑，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳在自己的微博上強調(diào)：特斯拉的直營模式使價格體系變得公開透明，消費者會第一時間獲知任何價格變化信息。
與此同時，陶琳還將特斯拉的直營模式與傳統(tǒng)汽車經(jīng)營模式做了對比，她認(rèn)為，特斯拉在持續(xù)增強產(chǎn)品力的同時價格更親民，而且一切都公開透明。而傳統(tǒng)汽車經(jīng)營模式一般會維持一個虛高的公開價格，實際成交價通過各種或明或暗的方式降低，每個人買到的產(chǎn)品價格都不太一樣。?第1個是實力，第2個是套路，而特斯拉就是想用最坦誠直接的方式打破這種套路，最終讓絕大部分消費者受益。
事實上，對于特斯拉的降價，行業(yè)人士大多都給出理解的看法，畢竟特斯拉的愿景是加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變，因此目標(biāo)是搶占更多傳統(tǒng)車企的市場，而不是僅僅限于目前體量較小的新能源車現(xiàn)有市場。?這也是特斯拉在挑戰(zhàn)行業(yè)固有“價格套路”的一次意外奇襲。
Model?3?讓傳統(tǒng)車企嗅到了危機(jī)感
雖然Model?3有近“30萬元”的價格門檻，但依然未能阻止其在新能源領(lǐng)域保持的領(lǐng)先優(yōu)勢。2020年1-8月，Model?3以6.8萬輛的銷量穩(wěn)占榜首，更是在新能源排名前十的銷量總和占比近三成，可見其在這個領(lǐng)域里擁有的絕對優(yōu)勢。
除此之外，在“30萬元”價格區(qū)間內(nèi)的橫向競爭中，Model?3同樣出類拔萃。
“橫空出世”的Model?3已經(jīng)達(dá)到一線豪華品牌經(jīng)典車型的銷量水平。更值得一提的是，截至目前特斯拉在中國已經(jīng)建成超過440座超級充電站，已經(jīng)覆蓋約90%的人口密集城市，今年還將建設(shè)包含V3在內(nèi)的4000個超級充電樁，這為Model?3的銷量增長創(chuàng)造了更多有利條件。
除此之外，特斯拉上海超級工廠的擴(kuò)容和生產(chǎn)線改造升級已經(jīng)完成，Model?3的產(chǎn)能將被進(jìn)一步提升。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #特斯拉
