1. 新能源車排名前十名
2. 理想汽車的無(wú)人駕駛是那個(gè)公司研發(fā)的
3. 理想前身是哪個(gè)品牌
4. 李想預(yù)判未來(lái)：2024年進(jìn)入“徹底”智能電動(dòng)車時(shí)代

最近，一起起的斷軸事故把理想汽車捧上了風(fēng)口浪尖，理想汽車也是一再?gòu)?qiáng)調(diào)自家的底盤剛性十足，不過(guò)對(duì)于這樣的問(wèn)題編輯并不想多糾結(jié)什么，畢竟斷軸的事實(shí)擺在那里，理想ONE復(fù)合材料也不是偷工減料。今天咱們就來(lái)看看，作為造車新勢(shì)力，理想ONE到底有什么核心技術(shù)？

增程式混動(dòng)有啥亮點(diǎn)？

不同于造車新勢(shì)力的純電動(dòng)布局，理想ONE用的是獨(dú)此一家的增程式混動(dòng)技術(shù)，非常有意思的是，前段時(shí)間，理想汽車?yán)习錍EO也跟傳統(tǒng)造車大佬耗上了。起因是大眾中國(guó)CEO馮思瀚說(shuō)燃油發(fā)電不環(huán)保，大眾中國(guó)研發(fā)部門負(fù)責(zé)人威德曼則是直接表明增程式混動(dòng)是老技術(shù)，沒(méi)啥前景。一石激起千層浪，李想就這么惱火了，非要跟大眾PHEV決個(gè)高下。

增程式技術(shù)到底是不是老技術(shù)呢？先來(lái)看看理想ONE的核心技術(shù)，所謂核心技術(shù)，理想ONE用的是40.5kWh三元鋰電池組和前100kW+后140kW電動(dòng)機(jī)組成主要?jiǎng)恿Γ鳛槔m(xù)航補(bǔ)充，一臺(tái)1.2T的三缸增程發(fā)動(dòng)機(jī)為電池組發(fā)電，這樣一來(lái)，理想ONE的結(jié)構(gòu)要比傳統(tǒng)汽車以及純電動(dòng)車型更為復(fù)雜。

從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，理想ONE的技術(shù)卻是非常簡(jiǎn)單的，因?yàn)槟壳安咫娀靹?dòng)技術(shù)最難的在于機(jī)電耦合，這是豐田混動(dòng)和本田混動(dòng)最核心的地方，而比亞迪的插電混動(dòng)在機(jī)電耦合上也差點(diǎn)意思（饋電時(shí)能耗更高）。理想ONE所用的的增程器居然是一臺(tái)1.2T三缸增壓機(jī)與電動(dòng)機(jī)串聯(lián)的形式，幾乎是沒(méi)啥難度，另外眾所周知，增壓機(jī)在熱效率上有著先天性的劣勢(shì)，更別說(shuō)造車新勢(shì)力的增壓機(jī)了。

理想ONE底盤形式有待商榷？

另外說(shuō)，理想ONE作為一臺(tái)中大型SUV車型，用的居然是最簡(jiǎn)單的麥弗遜前懸架形式，一款超過(guò)32萬(wàn)元的造車新勢(shì)力車型，懸架形式有待商榷。更重要的是，理想ONE車身重量達(dá)到了2.3T，幾乎是用前麥弗遜懸架車型中最重的一款。

對(duì)比其他車型：雷克薩斯RX（2.25噸），大眾途昂（2.19噸），比亞迪漢（2.1噸），理想ONE在這個(gè)價(jià)位還在使用成本不高的麥弗遜懸架，似乎有些離譜。更重要的是，麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，其剛性更是比不上其他更為高端的懸架形式。

寫在最后

作為造車新勢(shì)力車型，理想ONE似乎并沒(méi)有拿出造車新勢(shì)力的誠(chéng)意來(lái)。增程式的混動(dòng)形式在當(dāng)今來(lái)說(shuō)幾乎是冒天下之大不韙，用著同級(jí)別最大、最重的車身，理想ONE的底盤形式卻有借鑒豐田K平臺(tái)之嫌。在屢屢斷軸和赴美上市的節(jié)骨眼上，李想又開(kāi)始轉(zhuǎn)移視線杠上大眾PHEV。如果理想汽車不回歸正題，取積極有效的措施，理想ONE第五次斷軸或許也不會(huì)太遠(yuǎn)。

新能源車排名前十名

理想不是力帆的。

理想汽車是由李想創(chuàng)立的新能源汽車公司，并隸屬于車和家公司旗下的品牌。之所以被命名為“理想”，是因?yàn)檫@個(gè)名字諧音著李想的名字。理想汽車的目標(biāo)是打造一款智能電動(dòng)車，讓用戶不再擔(dān)心續(xù)航里程的問(wèn)題。理想汽車并不屬于力帆汽車公司旗下的品牌。

早期由于沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，理想汽車暫時(shí)由力帆汽車代工生產(chǎn)，目前理想已經(jīng)獲得生產(chǎn)資質(zhì)，并在江蘇常州建立了一座現(xiàn)代化工廠。該工廠占地750畝，配備了沖壓車間、焊接車間、涂裝車間和總裝車間等四大工藝區(qū)域，所有工藝流程都用全自動(dòng)化生產(chǎn)線。通過(guò)使用國(guó)際先進(jìn)設(shè)備，理想汽車確保了生產(chǎn)質(zhì)量符合豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)。

理想汽車的核心技術(shù)

雙能源戰(zhàn)略：“創(chuàng)造移動(dòng)的家，創(chuàng)造幸福的家”是理想汽車的使命，在這個(gè)使命的驅(qū)動(dòng)下，理想汽車將打造讓每一位家庭用戶滿意的產(chǎn)品。2022年理想汽車將會(huì)推出X平臺(tái)上的首款產(chǎn)品——全尺寸豪華增程式電動(dòng)SUV，并于2023年在X平臺(tái)上推出另外兩款SUV。

此外，理想汽車也在開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車技術(shù)，包括為高壓純電動(dòng)車型開(kāi)發(fā)的兩個(gè)平臺(tái)——Whale及Shark。自2023年起，理想汽車每年將會(huì)至少推出兩款用高壓純電動(dòng)技術(shù)的車型。

以上內(nèi)容參考百度百科-理想汽車

理想汽車的無(wú)人駕駛是那個(gè)公司研發(fā)的

電動(dòng)新能源車排名前十名：比亞迪、特斯拉、蔚來(lái)汽車、理想汽車、小鵬汽車、吉利極氪、AITO問(wèn)界、廣汽埃安、零跑汽車、哪吒汽車。

1、比亞迪

比亞迪推出了自研的刀片電池、DM-i混動(dòng)技術(shù)、e3.0平臺(tái)等核心技術(shù)。是零部件自產(chǎn)率最高的新能源車企，包括車規(guī)級(jí)芯片也能部分自供。目前有兩大矩陣車型，王朝系列和海洋系列。2022年交付超186萬(wàn)輛汽車，摘得國(guó)內(nèi)汽車廠商年度銷冠。

2、特斯拉

美國(guó)汽車品牌，電動(dòng)汽車的“先鋒”，早期一度瀕臨破產(chǎn)，為其他新能源車企的發(fā)展探好了路。因此在國(guó)內(nèi)外享有較高的知名度，也具備自動(dòng)駕駛等技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

3、蔚來(lái)汽車

造車以“服務(wù)”著稱，通過(guò)提供極致的服務(wù)，從而獲得用戶極高的忠誠(chéng)度，讓每個(gè)車主都成為蔚來(lái)汽車的代言人，特別是公司發(fā)展初期，經(jīng)營(yíng)困難，老車主介紹了很多新用戶購(gòu)買，幫助蔚來(lái)渡過(guò)了難關(guān)。

4、理想汽車

創(chuàng)始人李想早期創(chuàng)辦了汽車之家并成功上市。造車以“產(chǎn)品力”著稱，創(chuàng)始人在汽車媒體行業(yè)深耕多年，對(duì)用戶需求洞察較為深刻，整車設(shè)計(jì)也更貼近用戶需求，因此獲得一大批用戶的青睞。在路線上選擇了增程式動(dòng)力模式，目前還沒(méi)有推出純電動(dòng)車型。

5、小鵬汽車

何小鵬是其早期核心投資人，并冠上自己的名義，命名“小鵬汽車”，阿里也是其股東之一。造車以“科技”著稱，重技術(shù)研發(fā)，自動(dòng)駕駛技術(shù)等均較為先進(jìn)，同時(shí)也在研發(fā)飛行汽車。旗下車型都搭載了眾多科技軟硬件，并具有不錯(cuò)的性價(jià)比，很容易讓人心動(dòng)。

6、吉利極氪

一線自主民營(yíng)車企——吉利旗下純電汽車品牌，雖然吉利早已推出了幾何汽車，但極氪汽車的定位顯然更高，是吉利進(jìn)軍中高端市場(chǎng)的關(guān)鍵。

極氪首款車型極氪001，憑借吸睛的外觀，不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)，以及豐富的配置，獲得了很多消費(fèi)者的認(rèn)可，背靠吉利集團(tuán)的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，極氪發(fā)展?jié)摿Σ蝗莺鲆暋?/p>

7、AITO問(wèn)界

華為和賽力斯合作推出的新能源車品牌，AITO問(wèn)界是華為深度賦能的，從研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、售后體系都有華為的深度參與，一度被認(rèn)為是“華為”牌汽車。

8、廣汽埃安

廣汽集團(tuán)旗下純電品牌，被戲稱“最不像國(guó)企的國(guó)企”，廣汽埃安通過(guò)混改引入了戰(zhàn)略投資，公司員工和廣汽研究院科技人員合計(jì)持股4.55％，這與傳統(tǒng)國(guó)有車企在架構(gòu)上完全不同，這也讓埃安更有可能成功。

9、零跑汽車

背靠安防龍頭大華股份，繼承了大華股份的技術(shù)基因，與比亞迪、小鵬汽車等車企一樣，重視技術(shù)研發(fā)，堅(jiān)持全域自研，是造車新勢(shì)力中少有的，掌握智能動(dòng)力、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛?cè)蠛诵募夹g(shù)。

10、哪吒汽車

前期主攻B端市場(chǎng)，B端市場(chǎng)需求遇冷，受挫后全力轉(zhuǎn)戰(zhàn)C端市場(chǎng)，并獲得了一些成績(jī)，哪吒汽車能夠突破重圍，跟主打性價(jià)比有很大的關(guān)系。

以上內(nèi)容參考：百度百科-特斯拉

以上內(nèi)容參考：百度百科-比亞迪

理想前身是哪個(gè)品牌

該專利申請(qǐng)人是理想汽車關(guān)聯(lián)公司北京車和家信息技術(shù)有限公司。

12月22日，理想汽車公開(kāi)了一項(xiàng)名為“無(wú)人駕駛方法及裝置”的發(fā)明專利。企查查內(nèi)容顯示，該專利申請(qǐng)人是理想汽車關(guān)聯(lián)公司北京車和家信息技術(shù)有限公司，申請(qǐng)日期為2019年6月19日，當(dāng)前簡(jiǎn)單法律狀態(tài)為“審中”。

根據(jù)摘要，本公開(kāi)的實(shí)施例公開(kāi)了一種無(wú)人駕駛方法及裝置，涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)無(wú)法自動(dòng)化確定無(wú)人駕駛所支持的路徑的問(wèn)題。本公開(kāi)的實(shí)施例主要適用于無(wú)人駕駛出租車的場(chǎng)景中。

李想預(yù)判未來(lái)：2024年進(jìn)入“徹底”智能電動(dòng)車時(shí)代

理想前身是車和家。

理想汽車，成立于2015年，是一家專注于新能源汽車研發(fā)、制造和銷售的企業(yè)。在此之前，該公司名為車和家，成立于2015年7月，由李想本人創(chuàng)立。車和家初創(chuàng)時(shí)期以生產(chǎn)電動(dòng)汽車為主，但隨后業(yè)務(wù)發(fā)展逐漸轉(zhuǎn)向新能源汽車領(lǐng)域。

2018年，車和家正式更名為理想汽車，以凸顯公司對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的堅(jiān)定決心。理想汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于其獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位。在技術(shù)方面，理想汽車堅(jiān)持自主研發(fā)，掌握了包括電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)。

理想公司的特色：

1、創(chuàng)新的商業(yè)模式：理想汽車用的是混合動(dòng)力系統(tǒng)，即內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)相結(jié)合，這種設(shè)計(jì)可以在保證車輛續(xù)航里程的同時(shí)，減少對(duì)環(huán)境的污染。此外，理想汽車還用了電池包換電技術(shù)，大大提高了電池的使用效率，降低了用戶的用車成本。

2、智能化技術(shù)：理想汽車在智能化方面也有著突出的表現(xiàn)，其車輛搭載了先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、自動(dòng)巡航等功能。同時(shí)，理想汽車的車輛還配備了語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，用戶可以通過(guò)語(yǔ)音命令控制車輛的各項(xiàng)功能，提升了駕駛的便捷性。

3、高品質(zhì)的產(chǎn)品：理想汽車的產(chǎn)品以高品質(zhì)著稱，其車輛的設(shè)計(jì)、制造工藝、產(chǎn)品質(zhì)量等方面都有著很高的水準(zhǔn)。理想汽車的車輛在安全性能、舒適性能、動(dòng)力性能等方面都有著出色的表現(xiàn)，滿足了消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)汽車的需求。

以上內(nèi)容參考：百度百科-理想汽車

在理想汽車2023春季媒體溝通會(huì)上，理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO李想對(duì)著僅僅5頁(yè)P(yáng)PT的內(nèi)容脫稿演講了整整105分鐘，文稿整理出來(lái)超過(guò)了2萬(wàn)字。

那李想講了什么呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在他帶領(lǐng)理想汽車在完成了“從0到1”這個(gè)過(guò)程之后，把這家公司將如何再“從1到10”這個(gè)階段的發(fā)展思考結(jié)果、做了哪些判斷，以及背后的為什么、面臨什么挑戰(zhàn)、解決什么樣的問(wèn)題，做了很全面細(xì)致的輸出。

關(guān)于這場(chǎng)演講的全文，已經(jīng)有很多媒體進(jìn)行了發(fā)布，而駕仕派則是將李想本人對(duì)理想汽車未來(lái)的預(yù)判、對(duì)行業(yè)的預(yù)判提煉出來(lái)，從李想的角度來(lái)看下一個(gè)五年、十年新能源車市場(chǎng)的發(fā)展邏輯。

一、增程的故事要講到2030年

首先需要理解的是，為什么說(shuō)理想汽車現(xiàn)在已經(jīng)完成了“從0到1”的過(guò)程，而邁向“從1到10”的階段？

這個(gè)并不是李想隨口說(shuō)說(shuō)，或者是他“覺(jué)得”到了這個(gè)階段，而是有財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的支持。

理想汽車2022年第四季度財(cái)報(bào)中顯示，“理想汽車第四季度的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)（扣除股權(quán)激勵(lì)）超5億元，達(dá)到5.687億元，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為3.2%。此外，第四季度凈利潤(rùn)為2.653億元，季度自由現(xiàn)金流為32.6億元，正向財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)標(biāo)志著企業(yè)已經(jīng)逐步開(kāi)始從初創(chuàng)階段向更大規(guī)模轉(zhuǎn)變。”

換句話說(shuō)，在去年第四季度，理想汽車開(kāi)始賺錢了——賺了2.65億元，實(shí)現(xiàn)了賣車的自我造血，而不再僅僅是用融資來(lái)的錢。

“從0到1的時(shí)候，其實(shí)是要驗(yàn)證自己的生存能力，從1到10是把你驗(yàn)證完的東西發(fā)揚(yáng)光大。”李想在接受《中國(guó)企業(yè)家》雜志訪時(shí)說(shuō)。

既然理想汽車已經(jīng)驗(yàn)證了自己的成功方法，下一步就是如何擴(kuò)大規(guī)模。

李想回溯最初2016年在做理想ONE立項(xiàng)的時(shí)候，就提出他們所有的挑戰(zhàn)就兩個(gè)，第一個(gè)挑戰(zhàn)是充電難的問(wèn)題，第二個(gè)挑戰(zhàn)就是電池成本高。

“我指的充電難是替代燃油車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)開(kāi)展充電，因?yàn)槲覀兿M(fèi)者沒(méi)有任何義務(wù)，當(dāng)我買一輛電動(dòng)車以后，用戶整個(gè)的體驗(yàn)、行使半徑，效率是比燃油車下降的。所以，我們思考從完全替代燃油車的角度來(lái)看充電挑戰(zhàn)。”李想解釋說(shuō)，同時(shí)因?yàn)殡姵厥怯泻诵馁F金屬的大宗商品組成，所以電動(dòng)車賣得越好，比如說(shuō)去年下半年開(kāi)始更強(qiáng)的爆發(fā)性增長(zhǎng)，就會(huì)變得越來(lái)越貴。

當(dāng)時(shí)他和團(tuán)隊(duì)思考了三條路徑：換電、增程和10分鐘充夠使用里程的“快充”。

在經(jīng)過(guò)了一系列的討論和排除之后，理想ONE選擇了增程，“增程可以用更少的電池也可以把車重控制下來(lái)，還能夠解決長(zhǎng)途出行充電的問(wèn)題，跟我們SUV更相符?！?/p>

其實(shí)李想已經(jīng)不用再?gòu)?fù)述增程的市場(chǎng)前景，因?yàn)殇N量已經(jīng)證明了用戶的選擇。

理想ONE成為月銷過(guò)萬(wàn)的爆款，也就是讓理想汽車完成“從0到1”的生存階段，而現(xiàn)在迅速鋪開(kāi)的L9、L8、L7三款車型則是理想汽車把已經(jīng)驗(yàn)證的成功發(fā)揚(yáng)光大的過(guò)程。

按照理想汽車的說(shuō)法，對(duì)于2023年第一季度展望再次給出指引新高，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)交付量52,000至55,000輛，同比增長(zhǎng)64.0%至73.4%。

“往后看的2030年，我們?nèi)匀粫?huì)堅(jiān)持兩條路線同時(shí)往前走，然后把增程效率做得更高，做得更好。另外一方面在整個(gè)高壓純電上做得更好，根據(jù)用戶自己的需求提供兩種選擇?！?/p>

二、高壓純電和800V超充的新故事

“在過(guò)去的從0到1的階段，增程幫我們站住了腳，讓我們獲得了一個(gè)可觀的收入?！崩钕胝f(shuō)，“這樣的收入規(guī)模和收入的增長(zhǎng)速度，能夠支撐我們接下來(lái)全力以赴的去做好純電?！?/p>

從2023年開(kāi)始，理想汽車將開(kāi)啟一個(gè)新的領(lǐng)域，也將是一場(chǎng)新的攻堅(jiān)戰(zhàn)：高壓純電。

和外界的看法不一樣，李想在思考純電這件事情上并沒(méi)有把純電和增程對(duì)立起來(lái)，而是作為一個(gè)核心技術(shù)路線去認(rèn)真洞察。

“無(wú)論是我們做的增程電動(dòng)，還是做的高壓純電，其實(shí)第一個(gè)核心目都是解決充電的問(wèn)題，當(dāng)我們使用4C電池的時(shí)候可以做到10分鐘充電400公里，當(dāng)我們使用2C電池的時(shí)候可以做到20分鐘充電400公里。”

李想認(rèn)為純電路線有兩個(gè)核心問(wèn)題：

1、充電樁的賺錢原理就像飯店，追求的是翻桌率，每天要做到六七單就可以收支平衡，但現(xiàn)在一般只有兩到三單；

2、用戶等待充電的時(shí)間成本太高，也造成了充電樁利用率低的問(wèn)題，如果縮短到10分鐘就能充一個(gè)足夠使用的里程，那用戶體驗(yàn)就基本上跟燃油車一致了。

“要想做到這件事情，其實(shí)有兩個(gè)核心要素，第一個(gè)核心是必須用高壓平臺(tái)，用高壓平臺(tái)才能做到這樣的充電速度。同時(shí)，高壓平臺(tái)第二個(gè)好處就是當(dāng)我們使用碳化硅配合高壓平臺(tái)以后，再配合比較好的風(fēng)阻系數(shù)，電池成本可以大幅的下降，效率可以顯著的提升。”

按照李想的說(shuō)法，現(xiàn)在銷售最好的一款純電中大型SUV大概是有100度電，做到600公里續(xù)航里程，但其實(shí)理想用800伏的高壓平臺(tái)配合更好的風(fēng)阻系數(shù)以及碳化硅和整體效率的優(yōu)化，大概用80度電就可以做到同樣的續(xù)航里程，而車輛也會(huì)更輕，又因?yàn)檐嚫p了以后就可以減少鋁的使用，單車成本下降大概在3到4萬(wàn)塊錢。

“大家到時(shí)候可以看到我們推出的800V高壓平臺(tái)電動(dòng)車，因?yàn)?C還有一定的選擇性，大概可以做到跟增程相同的價(jià)格，這可能跟大家想象的不一樣，因?yàn)榻裉齑蠹叶颊J(rèn)為800V碳化硅會(huì)帶來(lái)一個(gè)更貴的價(jià)格，其實(shí)不是，它可以節(jié)省非常多的成本?！?/p>

據(jù)李想透露，理想汽車在純電平臺(tái)上也會(huì)有一些像碳化硅功能模塊、三合一電機(jī)這樣的自研技術(shù)。目前實(shí)測(cè)的結(jié)果就是：跟同樣的400V的主流IGBT相同驅(qū)動(dòng)方式的產(chǎn)品相比，理想的純電動(dòng)車大概可以節(jié)省15%的電池電量。

換句話說(shuō)，在今年年底推出的理想首款純電車型，在有著和理想L9同樣尺寸、配置的前提下，可能價(jià)格也是相同的。

關(guān)于隨著高壓純電產(chǎn)品推出來(lái)的高功率快充站如何來(lái)鋪設(shè)的問(wèn)題，李想也已經(jīng)做了思考。

“我們認(rèn)為如果我們要推出電動(dòng)車，充電樁對(duì)我們而言它是產(chǎn)品，不是服務(wù)，充電樁是產(chǎn)品本身。如果我們提供4C，但是沒(méi)有4C的完善充電網(wǎng)絡(luò)，那其實(shí)就相當(dāng)于我們買了一部4G手機(jī)，但還僅有2G網(wǎng)絡(luò)，所以我們認(rèn)為它屬于產(chǎn)品本身的事情，大家完全不用擔(dān)心我們鋪設(shè)充電樁的速度和決心，因?yàn)楸澈鬀](méi)有大家想象的那么貴?！?/p>

李想現(xiàn)場(chǎng)做了一個(gè)測(cè)算：一個(gè)高速公路上的超充站能拉到的大概是640千伏安到800千伏安的電量；如果是這樣的一個(gè)庫(kù)電容量，由于普遍會(huì)做3+1的站——1個(gè)480千瓦充電樁配合3個(gè)250千瓦充電樁；如果到2025年一共建設(shè)3000個(gè)超充站，總共花費(fèi)是100億元，但是還可以分?jǐn)?年，而理想則是一個(gè)年收入千億規(guī)模的企業(yè)。

“其實(shí)成本比大家想象的低得多，比建一個(gè)工廠便宜多了?！崩钕牒芴谷?。

那到底理想汽車又準(zhǔn)備如何規(guī)劃高壓充電網(wǎng)絡(luò)呢？李想提出了不同場(chǎng)景的解決邏輯——家里用慢充，城市用快充，高速用超充。所以理想汽車認(rèn)為在城市里建超充比較好的方式，其實(shí)是建在加油站的附近，比如在環(huán)線上建，哪里有加油站，哪里就應(yīng)該建超充，還有就是高速沿線覆蓋。

“而且我們建的超充也會(huì)給其他品牌的800伏車型共享，保證每個(gè)其他友商的車也能跑到很高的效率上。長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)我們認(rèn)為，以正常的收費(fèi)價(jià)格而言，超充體系跑順了以后，肯定是不賠錢的，至于賺多少錢還是看自己的運(yùn)營(yíng)本事了，但至少不賠錢是完全可以做到的?！?/p>

某種程度上，他的這番回答也是對(duì)之前蔚來(lái)方面提出的“希望友商也要多建充電樁”的回應(yīng)。

三、All in AI才是重頭戲

ChatGPT，無(wú)疑是現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)最熱的詞匯。但是對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，ChatGPT和DALL-E背后的大型語(yǔ)言模型與預(yù)訓(xùn)練模型，所帶來(lái)的顛覆性卻依然沒(méi)有被傳統(tǒng)車企所重視——甚至說(shuō)“察覺(jué)”。這些傳統(tǒng)車企還是在大而化之的使用AI、超算的營(yíng)銷詞匯，卻并沒(méi)有真正在人工智能上大幅投入。

然而在理想汽車這次的溝通會(huì)上，人工智能已經(jīng)被拔高到企業(yè)愿景的層面：“2030年，（理想汽車）成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)”，以至于至少有接近萬(wàn)字的演講內(nèi)容是圍繞“科技：智能電動(dòng)車的人工智能革命”這一主題來(lái)展開(kāi)的。

“很多人說(shuō)我們?cè)谌斯ぶ悄芊矫姹容^小心翼翼，但其實(shí)我們是長(zhǎng)期在這方面做深入的感知，確定這條路線可行以后，我們就會(huì)All-in來(lái)做。我們真正對(duì)核心的智能駕駛的自研投入，是從特斯拉把大概的邏輯模型跑通以后，才開(kāi)始正式投入的?！崩钕氲倪@番話可以說(shuō)是給理想汽車今后7年的投入方向?qū)懴铝俗⒔狻?/p>

李想所提及的“特斯拉邏輯模型”，其實(shí)就是以特斯拉在自動(dòng)駕駛算法高級(jí)總監(jiān)Andrej Karpathy帶領(lǐng)下推出的FSD，開(kāi)始用影子學(xué)習(xí)、大模型訓(xùn)練這類技術(shù)擺脫原有的“駕駛白盒子”模式，讓機(jī)器自學(xué)習(xí)。

“什么時(shí)候智能電動(dòng)車才真正智能？終端不算智能，終端只是延續(xù)了手機(jī)的功能，為什么延續(xù)手機(jī)功能？因?yàn)榘沧繕?gòu)建了一個(gè)非常好的生態(tài)，消費(fèi)者不是為了用安卓，而是為了用安卓背后的生態(tài)，因?yàn)槔锩嬗?a href="/tags-d-t.html" target="_blank" class="2e144816e1c717be relatedlink">地圖的生態(tài)、影音的生態(tài)、大量應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)者的生態(tài)。但是我覺(jué)得真正屬于智能電動(dòng)車的變革時(shí)代要從真正2.0能跑動(dòng)開(kāi)始?！?/p>

“我自己做了一個(gè)預(yù)測(cè)，我認(rèn)為這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，尤其是對(duì)于中高端車，會(huì)出現(xiàn)在2024年。真正的基于大模型，基于BEV技術(shù)（Birds Eye View）實(shí)現(xiàn)的城市NOA…… 一個(gè)是城市里面60%以上甚至80%以上的車交給這個(gè)功能來(lái)開(kāi)，而且安全性也沒(méi)問(wèn)題，除非別人違章。哪怕出現(xiàn)肇事，大概率也都是小的刮蹭。這時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)巨大的變化，正如消費(fèi)者買了一幢20-30層的樓房一樣，有電梯沒(méi)電梯是根本差別?！?/p>

這兩段話，應(yīng)該是李想在這次溝通會(huì)上給出的最重要的內(nèi)容和觀點(diǎn)。他認(rèn)為，2024年以后，至少中高端車，如果不能提供城市NOA就會(huì)影響消費(fèi)者購(gòu)買決策了——徹底進(jìn)入智能電動(dòng)車時(shí)代，否則永遠(yuǎn)只能賣非智能的電動(dòng)車。

由此他延伸出的兩個(gè)判斷是：

1、使用Orin計(jì)算平臺(tái)的這些企業(yè)，基本上都會(huì)在今年四季度的時(shí)候交付最早用于測(cè)試的NOA（基于大模型的）。他個(gè)人認(rèn)為到今年年底，大部分頭部企業(yè)能夠做到2021年年底特斯拉的水平，到2024年的時(shí)候，大家普遍能做到2022年底2023年初特斯拉在北美的水平。

2、理想汽車不會(huì)提供基于原來(lái)的方式做出的城市NOA，不會(huì)一個(gè)城市一個(gè)城市的標(biāo)定，理想提供城市NOA的時(shí)候，就會(huì)提供這種基于大模型的全部城市覆蓋的NOA功能。

這也對(duì)應(yīng)了理想方面之前的信息：在第四季度，理想AD Max開(kāi)放城市NOA的早鳥(niǎo)用戶內(nèi)測(cè)。

而關(guān)于在AI的投入方面，理想汽車沒(méi)有進(jìn)一步披露。但是2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)顯示：理想汽車持續(xù)加大研發(fā)投入，季度研發(fā)投入20.7億元、全年研發(fā)投入67.8億元；2022年全年研發(fā)投入翻倍，同比增長(zhǎng)106.3%，全年費(fèi)用占比15.0%……

換一個(gè)角度看，按照李想表示的千億規(guī)模、10%以上的研發(fā)占比，那么之后理想汽車的研發(fā)費(fèi)用可以達(dá)到百億元級(jí)別。這一水平相當(dāng)于聯(lián)想、滴滴這些互聯(lián)網(wǎng)公司在2021年的研發(fā)投入水平，而再往上則是小米的130多億元研發(fā)投入。

四、關(guān)于市場(chǎng)的預(yù)測(cè)

在溝通會(huì)上，除了關(guān)于技術(shù)路線和企業(yè)愿景方面的全面闡述，李想和高管團(tuán)隊(duì)也針對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)做了廣泛的溝通，雖然內(nèi)容有限，但也對(duì)認(rèn)知2023年新能源車市場(chǎng)有很大的幫助。

1、2023年中國(guó)汽車市場(chǎng)將承壓。

李想坦承一季度市場(chǎng)很困難。困難來(lái)自于兩個(gè)方面，一個(gè)是12月份透支了今年的銷量，第二個(gè)是行業(yè)里面的兩個(gè)頭部企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)，這就影響了整個(gè)車市的發(fā)展。并且李想認(rèn)為今年全年整個(gè)市場(chǎng)都會(huì)承壓，無(wú)論是新能源市場(chǎng)還是整個(gè)乘用車市場(chǎng)。

好在理想汽車是比較的，一是第二代產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力比較強(qiáng)、在同價(jià)位的產(chǎn)品力領(lǐng)先比較多；還有就是理想L系列受益于特斯拉降價(jià)——特斯拉主動(dòng)讓開(kāi)了30萬(wàn)元價(jià)位——就拉動(dòng)了很多新的用戶進(jìn)場(chǎng)。

“這是我們做得比較好的地方，也是一個(gè)的地方，但我認(rèn)為不會(huì)一直下去，還是得做好各種準(zhǔn)備。”李想本人說(shuō)。

2、理想汽車在今年會(huì)進(jìn)入一個(gè)“開(kāi)始關(guān)注市場(chǎng)份額”的階段。

理想汽車CFO李鐵就認(rèn)為，如果商業(yè)、供應(yīng)鏈和組織能力更強(qiáng)，以理想L系列現(xiàn)在的產(chǎn)品力、產(chǎn)品給用戶帶來(lái)的用戶價(jià)值，其實(shí)應(yīng)該可以有更大的市場(chǎng)占有率。

“無(wú)論是電腦還是手機(jī)，承壓的狀態(tài)下，當(dāng)全球出貨量下降的時(shí)候，就是頭部企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的時(shí)候。”李鐵說(shuō)，“（理想）在去年30到50萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)拿到差不多9%的市場(chǎng)份額。接下來(lái)我們想拿到20%，20%是什么概念？就是Leading Brand?！彼傅腖eading Brand就是市場(chǎng)的前三名的位置。

3、毛利率達(dá)到20%才是健康的。

“你要想成為一個(gè)留在牌桌上的汽車企業(yè)，基本上你要有幾千億的收入，你要想成為世界頭部的企業(yè)，基本上是要有上萬(wàn)億收入的。那么這樣的收入規(guī)模怎么來(lái)經(jīng)營(yíng)？這就變得很關(guān)鍵了，不能永遠(yuǎn)靠融資……當(dāng)車最難賣的時(shí)候，比如遇到經(jīng)濟(jì)危機(jī)，車最難賣、融資也根本融不到的時(shí)候?！崩钕牒芮逦慕忉屃嗣蕦?duì)于汽車公司的重要性。

作為智能電動(dòng)車企業(yè)，理想方面認(rèn)為一個(gè)健康的門檻是20個(gè)點(diǎn)毛利率，研發(fā)投入基本上在10個(gè)點(diǎn)以上，銷售管理費(fèi)用做得非常好也要7到8個(gè)點(diǎn)，同時(shí)還要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)，還有資本的投入，比如建工廠。而他們觀察到，目前除了理想，還有特斯拉是超過(guò)20個(gè)點(diǎn)，比亞迪加上經(jīng)銷商的費(fèi)用也是超過(guò)20個(gè)點(diǎn)，這是比較健康的。

“否則怎么投研發(fā)。不能說(shuō)資本市場(chǎng)好的時(shí)候投研發(fā)，資本市場(chǎng)不好就收縮研發(fā)，汽車不是這樣的，汽車做任何都應(yīng)該是五年以上的周期，所以毛利率是這里面的關(guān)鍵點(diǎn)。當(dāng)然，毛利率越高企業(yè)經(jīng)營(yíng)難度越大，毛利率越低越容易，負(fù)毛利率相當(dāng)于送錢，是最容易的?！崩钕胙a(bǔ)充說(shuō)。

4、想搶奪BBA用戶就要保證大概10%-15%的量是現(xiàn)車。

這個(gè)邏輯有點(diǎn)反認(rèn)知，因?yàn)橹岸颊J(rèn)為新勢(shì)力是用訂單制，先訂車后交付。但現(xiàn)在市場(chǎng)上也能夠看到理想汽車有了一部分現(xiàn)車，是不是意味著理想的訂單厚度不夠了？

對(duì)此，李想專門做了解釋：現(xiàn)車其實(shí)從2022年就開(kāi)始就有了，原因是理想方面發(fā)現(xiàn)，打入40-50萬(wàn)元市場(chǎng)，以及在30-40萬(wàn)元區(qū)間提供兩款車的時(shí)候，他們會(huì)搶BBA的存量市場(chǎng)，這是一種零和博弈。這時(shí)候用戶買BBA，幾乎這個(gè)價(jià)位百分之百有現(xiàn)車，而有相當(dāng)一部分用戶群來(lái)的時(shí)候就是要買現(xiàn)車的。

所以理想汽車從去年就開(kāi)始，保證大概10%-15%的量是現(xiàn)車，這些用戶沒(méi)有那么在意非得要什么樣的顏色、什么樣的配置，而是更希望馬上就能把車開(kāi)回家，“當(dāng)然現(xiàn)車并不是直接放到門店，而是放到“省級(jí)大區(qū)”，每個(gè)大區(qū)根據(jù)用戶的需求，配一定的現(xiàn)車”。

李鐵對(duì)此也做了補(bǔ)充，如果想實(shí)現(xiàn)20%的量是現(xiàn)車，整體上來(lái)講就需要管理運(yùn)營(yíng)重心下沉，以省為單位管理所有城市，因?yàn)槭「≈g是完全不一樣的，所以配現(xiàn)車的決定權(quán)就給到“省級(jí)大區(qū)”。

理想方面發(fā)現(xiàn)，越往一線城市，就越會(huì)發(fā)現(xiàn)有店長(zhǎng)抱怨說(shuō)，他每天會(huì)流失很多客戶——他們就是走進(jìn)來(lái)問(wèn)有沒(méi)有現(xiàn)車，沒(méi)有就走了?！澳悴荒芴魬?zhàn)大家的常識(shí)，雖然你跟他說(shuō)特斯拉也是這樣，但反正就是有一些人進(jìn)來(lái)就走了，所以我們就開(kāi)放（現(xiàn)車銷售）這個(gè)權(quán)利給他們?！?/p>

文｜劉學(xué)曉

圖｜網(wǎng)絡(luò)

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