彈離合（初學(xué)級(jí)）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對(duì)離合踏板的踩擊導(dǎo)致扭力在傳動(dòng)系統(tǒng)的不均勻傳遞來使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般運(yùn)用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉(zhuǎn)移造成甩尾的入彎處。在低速時(shí)進(jìn)行強(qiáng)力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎(chǔ)下或這是正在側(cè)滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運(yùn)用在后驅(qū)車。
手剎（初學(xué)級(jí)）：最早是在拉力賽中被運(yùn)用。在拉起手剎鎖住后輪的同時(shí)，導(dǎo)致了整個(gè)后車身的側(cè)滑開始。因?yàn)樾枰管囄?a href="/tags-f-s.html" target="_blank" class="62714e4c83fa1a62 relatedlink">發(fā)生側(cè)滑而剛好甩到一個(gè)正確的入彎角度，所以一個(gè)很流暢，力度和時(shí)間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時(shí)不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時(shí)候都不要松開手剎扣，因?yàn)槔謩x的過程并不長(zhǎng)，要保證在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個(gè)基礎(chǔ)的技術(shù)能夠運(yùn)用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業(yè)的漂移車手也經(jīng)常會(huì)運(yùn)用手剎在側(cè)滑的過程中來糾正車身側(cè)滑的角度。
鎖檔（中級(jí)）：這是一個(gè)在減速過程中的彈離合。以適當(dāng)?shù)囊孓D(zhuǎn)速接近彎道，迅速的踩擊離合器，并且降檔，利用引擎的出力來使后輪急劇的減速以致發(fā)生側(cè)滑。當(dāng)然，這對(duì)你車子的傳動(dòng)系統(tǒng)來說會(huì)比較辛苦。而車子具體的動(dòng)作，反映和程度，完全取決于車子的種類以及引擎的不同。因?yàn)樾枰休^好的技術(shù)控制引擎轉(zhuǎn)速的掉落以及動(dòng)力回升來達(dá)到使車身滑行，所以相對(duì)于手剎來說更難于使用。同彈離合一樣，只能運(yùn)用在后驅(qū)車！
重剎車（中級(jí)）：一般運(yùn)用于較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使后輪不受重力而失去抓地力。這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)常被運(yùn)用在賽車場(chǎng)上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅(qū)（Evo和STI）。在柏油路面練習(xí)時(shí)如果發(fā)現(xiàn)你的車子在合適的入彎速度下嚴(yán)重的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的話，那你可能在避震的設(shè)定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應(yīng)該換一臺(tái)更適合的車子。
Lift off 轉(zhuǎn)向過度（上級(jí)）：被廣泛地運(yùn)用在高速彎的滑行。利用重力轉(zhuǎn)移使車子從擁有抓地里的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到漂移狀態(tài)。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉(zhuǎn)移，但不同的是這項(xiàng)技術(shù)被運(yùn)用在非常高速的情況下，這就需要車手對(duì)車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級(jí)的D1車手會(huì)在漂移的過程中運(yùn)用具有進(jìn)攻性的lift off 轉(zhuǎn)向過度來削減動(dòng)力輸出。
鐘擺效應(yīng)（上級(jí)）：對(duì)頭文字D熟悉的朋友應(yīng)該對(duì)“鐘擺”這個(gè)詞有所了解了，這也是一項(xiàng)由拉力技術(shù)而衍生出來的。顧名思義，鐘擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側(cè)擺動(dòng)，然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，在重力轉(zhuǎn)移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發(fā)生側(cè)拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉(zhuǎn)向過度，可以增強(qiáng)彼此的效果。在拉力過程中，鐘擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強(qiáng)抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因?yàn)橄喾吹?a href="/tags-y-y.html" target="_blank" class="81d179a23fdaabdc relatedlink">原因--讓車身發(fā)生側(cè)拋。鐘擺的價(jià)值和實(shí)用性在于既可以在入彎的時(shí)候有效的減速，同時(shí)還能保證整個(gè)過程的高速狀態(tài)！
擺動(dòng)漂移（上級(jí)）：鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快，在道路的兩邊進(jìn)行來回的側(cè)擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚擺尾”（神龍擺尾？），但是這種擺動(dòng)最難的部分不只是能將車身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動(dòng)角度剛好在入彎的時(shí)候處于正確的入彎角度和速度。而這一動(dòng)作的熟練運(yùn)用也標(biāo)志著車手技術(shù)的全面以及高水準(zhǔn)。
打滑（專業(yè)）：頂級(jí)車手的伎倆，這個(gè)技術(shù)是指將車子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運(yùn)用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時(shí)做出更具有攻擊性的角度。更多地被運(yùn)用在后驅(qū)車上面。
跳動(dòng)側(cè)滑（專業(yè)）：和前一個(gè)技術(shù)一樣，這個(gè)都是充分利用路面的狀況而使車子側(cè)滑。這次是讓后輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶），通過后輪壓到波浪帶而產(chǎn)生的跳動(dòng)來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過度而產(chǎn)生漂移。因?yàn)樵谶\(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)強(qiáng)烈的震動(dòng)和搖擺，所以不論對(duì)于車手還使車子都十分辛苦的。
長(zhǎng)距離漂移（專業(yè)）：用于頂級(jí)的競(jìng)賽中，其實(shí)質(zhì)就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發(fā)展成為一種獨(dú)立的技術(shù)，目的是讓車子在攻入彎線就已經(jīng)發(fā)生漂移。與擺動(dòng)漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路
怎么掛檔漂移和慣性漂移？
前驅(qū)手動(dòng)擋過彎的時(shí)候漂移過彎的方法：
（1）加速-剎車-打方向-回方向即可
（2）踩剎車時(shí)油門不要全松開了，避免過完后速度上不來。必要時(shí)拉手剎也行。
汽車漂移技巧：
（1）手剎：最早是在拉力賽中被運(yùn)用。在拉起手剎鎖住后輪的同時(shí)，導(dǎo)致了整個(gè)后車身的側(cè)滑開始。因?yàn)樾枰管囄舶l(fā)生側(cè)滑而剛好甩到一個(gè)正確的入彎角度，所以一個(gè)很流暢，力度和時(shí)間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。
（2）拉手剎時(shí)不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時(shí)候都不要松開手剎扣，因?yàn)槔謩x的過程并不長(zhǎng)，要保證在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，手剎能夠順暢而快速的放掉。（3）這個(gè)基礎(chǔ)的技術(shù)能夠運(yùn)用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業(yè)的漂移車手也經(jīng)常會(huì)運(yùn)用手剎在側(cè)滑的過程中來糾正車身側(cè)滑的角度。
汽車是怎么漂移的？
無論是自動(dòng)擋還是手動(dòng)擋，只是漂移不等于拉手剎。手動(dòng)擋的車一個(gè)強(qiáng)行退檔就可以實(shí)現(xiàn)漂移，抓地力還很強(qiáng)悍，重新起步時(shí)還能獲得很好的驅(qū)動(dòng)力。
在幅度較大的漂移中，離合器是必須使用的，這玩意發(fā)明出來并迄今使用是有原因的，它能將驅(qū)動(dòng)齒輪與車輪分開，還能強(qiáng)行退檔并維持發(fā)動(dòng)機(jī)在該擋內(nèi)的最佳轉(zhuǎn)速，這樣車子會(huì)出現(xiàn)慣性滑行，并且是高速的，緩慢減速的滑行，而在重新驅(qū)動(dòng)車子時(shí)能獲取最佳動(dòng)力。
擺動(dòng)漂移
鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快，在道路的兩邊進(jìn)行來回的側(cè)擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚擺尾”，但是這種擺動(dòng)最難的部分不只是能將車身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青。
還要能夠讓車身的擺動(dòng)角度剛好在入彎的時(shí)候處于正確的入彎角度和速度。而這一動(dòng)作的熟練運(yùn)用也標(biāo)志著車手技術(shù)的全面以及高水準(zhǔn)。
如何汽車漂移
如果是前輪驅(qū)動(dòng)汽車的話，首先是因?yàn)槭謩x只能鎖住后輪。也就是說，當(dāng)你快速猛打方向盤，同時(shí)踩住油門，拉起手剎快速放下的一瞬間，你的車后輪有一刻是不轉(zhuǎn)的。你想象你一下你的后輪如果不轉(zhuǎn)，同時(shí)你的車子正在向左轉(zhuǎn)，你的車尾會(huì)不會(huì)甩出去
請(qǐng)人指點(diǎn)小汽車漂移技巧~
聽聽我的實(shí)踐道理
樓上的全是***來的
瞎扯淡
首先最簡(jiǎn)單的是拉手剎
讓后***死失去抓地力
然后漂移``````
先打方向再拉手剎
如果你想往左漂移那就是打左方向
拉手剎等車子達(dá)到你需要的角度是放開手剎
同時(shí)再打反向（方向盤往又打）
動(dòng)力行漂移
必須是后輪驅(qū)動(dòng)和全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)而且后輪動(dòng)力比
比前***的
先是比如說
手動(dòng)擋的車
極限轉(zhuǎn)速7000
顛峰扭距在4750轉(zhuǎn)
比如說左轉(zhuǎn)
直線4擋
往右打一點(diǎn)點(diǎn)方向
全力剎車
剎車時(shí)間大概為0.25-0.37秒
一松開馬上以最快的速度打左方向同時(shí)踩離合器換成3擋盡量讓車換成3擋是轉(zhuǎn)速在顛峰扭距
馬上重踩油門
后輪會(huì)打滑
然后達(dá)到你需要的角度以后在打反向
這種漂移方法比較難上手
而且對(duì)車子的馬力要求較高
如果是自動(dòng)擋的車就上帝難救了
汽車要怎么漂移?自動(dòng)擋的汽車可以漂移嗎?
漂移最好還是后驅(qū)，手動(dòng)擋外加LSD那就比較理想了！
當(dāng)然了我也不是汽車專業(yè)的，我也是業(yè)余愛好， 漂移說到底原理就是后輪與地面打滑，整輛車子跟著前輪橫向滑行，相對(duì)來說比較好的一種方式就是頭文字d里拓海的那種方式不用手剎，入彎減速，退擋，（這里可以用彈離合或者鎖擋，拓海用的是彈離合的方法，樓主是自動(dòng)擋就沒必要詳細(xì)了解了）油門狂踩，轉(zhuǎn)速要高，轉(zhuǎn)速的突然變高超過了目前行駛速度的轉(zhuǎn)速，后輪就開始打滑了。**里他老爸不是說了嗎，那輛車要11000轉(zhuǎn)才能發(fā)揮出實(shí)力。 自動(dòng)擋這個(gè)方法就不可取了，為什么說不可取，自動(dòng)擋不可能在低速的時(shí)候做到超高轉(zhuǎn)速，如果說要高速高轉(zhuǎn)速過完的話，安全系數(shù)就低了，咱比較不是專業(yè)的啊。樓主可以利用手剎，用手剎將后輪轉(zhuǎn)速降低，后輪的轉(zhuǎn)速跟不上汽車，就失去了摩擦力，通俗的說就是被拖著走，就打滑了，那時(shí)候再大力踩油門這樣的話，稍微低一點(diǎn)的轉(zhuǎn)速就能打滑了，如果入彎角不夠可以用手剎還修一下，拉手剎不要太猛，也不要拉太長(zhǎng)時(shí)間，可以輕輕的多拉幾次，一點(diǎn)點(diǎn)的修改入彎角度。利用手剎這個(gè)方法還是算比較適合初學(xué)者的。 還有一種就是重踩剎車，轎跑類車型多少的剎車比是前輪70%，后輪30%突然剎車導(dǎo)致前輪緊抱，車速劇降，后輪還處在相對(duì)高的轉(zhuǎn)速，還是輕微打滑，在大力踩油門，使其完全打滑。這個(gè)難度相對(duì)來說也比較高，這個(gè)在大馬力的車中會(huì)常用，**里高橋涼介說GTR入彎推頭，這是用這個(gè)方法，大馬力入彎一般都會(huì)推頭，馬力太大，這種方法和第一種方法是對(duì)車損傷最小的，不過難度相對(duì)比較高。 初學(xué)者先從拉手剎做起，銳志還是不錯(cuò)的，目前來說是能買到的全新的后驅(qū)中最便宜的，就是沒有手動(dòng)的不好。反正只要了解漂移的原理，后輪與地面打滑就行了，不管用什么方法你只要能讓后輪打滑就行，比如說一些拉力賽中有些選手會(huì)利用草平，草坪摩擦系數(shù)低，讓后輪從賽道進(jìn)入草坪，摩擦系數(shù)突然變化，后輪就打滑了，還有就是后輪跳躍離地的時(shí)候。拉力賽上也有，每個(gè)彎都有一個(gè)紅白相間的凹凸不平的，就是為了讓后輪產(chǎn)生跳躍。
手動(dòng)擋車如何漂移！
飄移有兩種方法：檔位飄移和手剎飄移。有手剎就可以飄移，手自一體變速箱也可以實(shí)現(xiàn)檔位飄移。所以自動(dòng)擋汽車也是可以漂移的。
一、剎車漂移：
入彎時(shí)重踩剎車并降檔，讓車重心前移。
猛切方向盤使車尾甩出。
打方向盤修正進(jìn)彎角度。
保持車速以滑行到可出彎的角度。
配合方向盤，瞬時(shí)重踩油門出彎。
特別提示：漂移駕駛會(huì)讓水溫迅速升高，為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，一段時(shí)間后要讓發(fā)動(dòng)機(jī)及時(shí)散熱，必要時(shí)可澆點(diǎn)水。
二、動(dòng)力漂移：
進(jìn)彎前減速并降檔，放油門并小切方向盤．
進(jìn)彎后大腳油門，驅(qū)動(dòng)輪會(huì)應(yīng)馬力抬大而抓不住地面，而讓車尾甩出．
此時(shí)用油門控制轉(zhuǎn)向程度，油門愈重，轉(zhuǎn)向角度愈多，車頭對(duì)到出彎點(diǎn)后，再順順地出彎。
特別提示：漂移時(shí)的場(chǎng)地不僅需要沒有行人和車輛，更要小心漂移時(shí)撞上障礙物。
擴(kuò)展資料：
漂移是一種駕駛技巧，又稱“甩尾”，車手以過度轉(zhuǎn)向的方式令車子側(cè)滑行走。通常相對(duì)于咬地過彎（Grip，一種維持車輛輪胎抓地力，即不超出后輪側(cè)偏角的過彎方式）。
漂移主要用在表演或是路況變化較大的賽車活動(dòng)，其中因路面摩擦特性，在越野拉力賽里應(yīng)用頻率較多，而其他競(jìng)速類的賽車則鮮少運(yùn)用漂移技巧過彎，因?yàn)樵谝话惆赜吐访嫔掀七^彎時(shí)車速減損較多，再加上輪胎損耗較大，除非是特殊原因，車手并不會(huì)經(jīng)常在競(jìng)賽過程中使用此技巧。
漂移是一項(xiàng)***又燒錢的運(yùn)動(dòng)，不僅費(fèi)油廢輪胎，還具有一定危險(xiǎn)性，但是相比較它能給我們帶來的快樂，這些都能在我們進(jìn)行漂移時(shí)隨著后視鏡的煙霧拋到腦后。危險(xiǎn)，高成本，無與倫比的***，這就是汽車運(yùn)動(dòng)的魅力所在。
參考鏈接：百度百科_漂移
漂移最好的車應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)力的車~比如:AE86,現(xiàn)在路上經(jīng)常看得到的BMW,雷克薩斯. 4wd的有: 掃把老(斯巴魯)A4 3.0(當(dāng)然還有一部分越野車包括普拉多4500). 其它看到的車差不多都是前驅(qū)的.
產(chǎn)生漂移的方法有：1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向
4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）
在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向
其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。
1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。
注意1和2，3和4分開，
是因?yàn)檐嚨倪\(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！
至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到多種漂移方式，實(shí)際上都在上面五種之內(nèi).
最大漂移角度
最大漂移角度——在漂移中途，車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間夾角如果大于這個(gè)角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產(chǎn)生時(shí)。
后輪驅(qū)動(dòng)車來說，因?yàn)榍拜啗]有驅(qū)動(dòng)力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是靠地面對(duì)前輪的側(cè)向力控制車頭運(yùn)動(dòng)。所以車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點(diǎn)的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角，而是附圖紅色標(biāo)志出的角度，彎越急，顯得角度越大。
后驅(qū)車也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復(fù)正常行駛。
前驅(qū)車因?yàn)榭梢员３趾筝喌淖サ亓Χ哟笥烷T讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驅(qū)車因?yàn)榍昂筝喍伎梢愿咚倏辙D(zhuǎn)，加油時(shí)有前輪向外滑得更多的可能性（為什么？因?yàn)榧佑蜁r(shí)重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力?。┰偌由锨拜喛梢韵蛲鈹[，那么四驅(qū)車的最大漂移角度就比后驅(qū)車大。
比較三種驅(qū)動(dòng)形式的車，前驅(qū)車是最容易駕駛、最安全的。
出彎的時(shí)候就應(yīng)該結(jié)束漂移了，結(jié)束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。當(dāng)然是對(duì)于前驅(qū)車，~!
1.加油使車頭向外滑動(dòng)（因?yàn)槌似飘a(chǎn)生的時(shí)候，前驅(qū)車基本上是轉(zhuǎn)向不足的）
2.通過前輪向外擺修正車頭角度
3.也可以前輪向外擺之后放一點(diǎn)油門。
對(duì)于四驅(qū)車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。
對(duì)于后驅(qū)車，最主要靠2。視具體情況而定，車的重量分配、驅(qū)動(dòng)力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
意整個(gè)漂移過程中（包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束）車身都是在向外滑的，所以準(zhǔn)備出彎的時(shí)候不要把車頭指向路外側(cè)，而是應(yīng)該指向內(nèi)一點(diǎn)，讓車滑到路最外側(cè)時(shí)橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎?？锤綀D
開不同的車做漂移都要有一段適應(yīng)過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應(yīng)過程。在拉力賽中，因?yàn)槊總€(gè)彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經(jīng)跑過這賽段，路面也不會(huì)與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進(jìn)快出”的原則——進(jìn)彎前速度慢一點(diǎn)，看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個(gè)原則過彎不但不會(huì)慢很多，而且安全性大大提高。
標(biāo)簽： #漂移
