1. 雷凌和沃爾沃都是SUV大廠商，但為何外界對(duì)它們?cè)u(píng)價(jià)的差別如此之大？
2. 商用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)排名
3. 沃爾沃完全屬于吉利了嗎
4. 沃爾沃的旗下產(chǎn)品

沃爾沃XC60是進(jìn)口車(chē)，原車(chē)整車(chē)進(jìn)口。

沃爾沃（Volvo）汽車(chē)公司在2008北京國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)上充滿自信地向公眾展示了全新沃爾沃XC60。這款運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)兼?zhèn)湓揭败?chē)的性能和跑車(chē)的個(gè)性，專為追求運(yùn)動(dòng)特性的年輕精英打造。在承襲了沃爾沃家族傳統(tǒng)設(shè)計(jì)基因的同時(shí)，設(shè)計(jì)師在汽車(chē)外觀上大膽創(chuàng)新，內(nèi)飾設(shè)計(jì)標(biāo)新立異；同時(shí)配備全球首創(chuàng)的城市安全系統(tǒng)，安全性高。全新沃爾沃XC60的發(fā)布更加凸顯了沃爾沃汽車(chē)豪華汽車(chē)品牌的實(shí)力和不凡品味。

沃爾沃是瑞典的汽車(chē)制造廠商，是以安全著稱的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商。在重型機(jī)器制造方面沃爾沃也頗有建樹(shù)。沃爾沃每次推出一款新車(chē)，都會(huì)在安全和舒適領(lǐng)域有新技術(shù)呈現(xiàn)。最新的S80L和XC60就是最好的說(shuō)明。

雷凌和沃爾沃都是SUV大廠商，但為何外界對(duì)它們?cè)u(píng)價(jià)的差別如此之大？

不完全屬于吉利。

沃爾沃是吉利的子公司，雖然被吉利收購(gòu)，但沃爾沃集團(tuán)是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的。沃爾沃汽車(chē)是1927年成立于瑞典哥德堡的汽車(chē)品牌，除乘用車(chē)外，也是世界知名的商用車(chē)制造商。其產(chǎn)品還包括航空航天設(shè)備和各種機(jī)械，產(chǎn)品涵蓋中型和大型卡車(chē)。吉利是沃爾沃的母公司。1999年，福特汽車(chē)以645億美元收購(gòu)沃爾沃汽車(chē)，2008年減資24億美元。2006年3月20日，沃爾沃汽車(chē)公司宣布將在重慶長(zhǎng)安福特工廠生產(chǎn)沃爾沃S40（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轎車(chē)。2009年12月24日，福特汽車(chē)與浙江汽車(chē)制造商在中國(guó)大陸。沃爾沃并非由吉利全資擁有。吉利收購(gòu)了沃爾沃的汽車(chē)業(yè)務(wù)。沃爾沃還生產(chǎn)重型卡車(chē)和挖掘機(jī)。沃爾沃是瑞典的一家汽車(chē)制造商。沃爾沃擁有多款豪華轎車(chē)和SUV車(chē)型。沃爾沃在中國(guó)屬于二線豪華品牌。部分沃爾沃車(chē)型已經(jīng)在中國(guó)生產(chǎn)，比如s60s90xc40。

商用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)排名

沃爾沃集團(tuán)（英文：Volvo[6]?），如今生產(chǎn)卡車(chē)、客車(chē)、建筑設(shè)備、游艇及工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)的瑞典公司，在1927年時(shí)于哥德堡創(chuàng)立。Volvo一詞，本來(lái)為拉丁文，原意是“滾滾向前”。

沃爾沃以生產(chǎn)轎車(chē)起家，其創(chuàng)始人瑞典人古斯塔夫·拉爾森（Gustaf Larson）和阿瑟·格布里森（Assar Gabrielsson）[7]?原本都服務(wù)于瑞典知名滾珠軸承（Ball bearing）制造

廠SKF，其中拉爾森是工程師，而格布里森則是經(jīng)濟(jì)學(xué)出身的國(guó)際行銷(xiāo)部門(mén)經(jīng)理。由于兩人對(duì)汽車(chē)的前瞻性與熱情，攜手合作在1925年9月時(shí)成功說(shuō)服SKF的董事會(huì)，借到了該公司位于特斯蘭大（Torslanda）的廠房進(jìn)行試作車(chē)的組裝，并且在1926年8月10日獲得授權(quán)，正式開(kāi)始新車(chē)量產(chǎn)。而沃爾沃第一款產(chǎn)品，是1927年4月14日上市的Volvo ÖV4型敞篷車(chē)。

由于銷(xiāo)售表現(xiàn)優(yōu)秀規(guī)模越來(lái)越大，沃爾沃在1935年時(shí)正式脫離母公司SKF，獨(dú)立為沃爾沃公司繼續(xù)營(yíng)運(yùn)。直到1998年為止，沃爾沃汽車(chē)都一直屬于沃爾沃公司（Volvo[6]?）所擁有，該公司除了乘用汽車(chē)之外，也是世界知名的商用車(chē)輛制造商，其產(chǎn)品還包括航天、航空設(shè)備及各種機(jī)械。

標(biāo)志含義

1915年6月，"Volvo"名稱首先出現(xiàn)在SKF一具滾珠軸承上，并正式于瑞典***專利與商標(biāo)注冊(cè)局注冊(cè)成為商標(biāo)。從那一天起，SKF公司出品的每一組汽車(chē)用滾珠與滾子軸承側(cè)面，都打上了全新的Volvo標(biāo)志。 在拉丁語(yǔ)中，"Volvere"是動(dòng)詞"roll"(滾動(dòng))的不定式，例如，帶轉(zhuǎn)輪的***就被稱為"revolver"。在***用第一人稱單數(shù)形式時(shí)，動(dòng)詞 "volvere"就成為"volvo"，"I roll"就是"我勇往直前"的意思。因此Volvo意為"滾滾向前"。如今中文名稱統(tǒng)一為"沃爾沃"，過(guò)去也曾有"富豪"的中文名稱。

Volvo車(chē)標(biāo)由三部分圖形組成：第一部分的圓圈代表古羅馬戰(zhàn)神瑪爾斯，這就是鐵元素的古老化學(xué)符號(hào)--里面有一支箭的圓圈，箭頭呈對(duì)角線方向指向右上角。在西方文明中，這算得上是最古老也是最普通的一個(gè)商標(biāo)，它起源于羅馬帝國(guó)時(shí)代，是火星、羅馬戰(zhàn)神和男性陽(yáng)剛氣質(zhì)三個(gè)不同概念的象征，因而又體現(xiàn)了火星與當(dāng)時(shí)用來(lái)制造大多數(shù)兵器的鐵之間的最初淵源。正因?yàn)槿绱耍?a href="/tags-z-g.html" target="_blank" class="c8c496e3834d5d13 relatedlink">這個(gè)標(biāo)志長(zhǎng)期以來(lái)一直被包括瑞典在內(nèi)的世界各國(guó)看成是鋼鐵工業(yè)的象征。之所以在汽車(chē)上***用代表鐵元素的品牌標(biāo)志，是為了讓人們聯(lián)想起有著光輝傳統(tǒng)的瑞典鋼鐵工業(yè)，以及鋼鐵般堅(jiān)強(qiáng)的實(shí)力。

第二部分是對(duì)角線，在散熱器上設(shè)置的從左上方向右下方傾斜的一條對(duì)角線彩帶。這條彩帶的設(shè)置原本出于技術(shù)上的考慮，用來(lái)瑪爾斯符號(hào)固定在格柵上，后來(lái)就逐步演變成為一個(gè)裝飾性符號(hào)而成為Volvo轎車(chē)最為明顯的標(biāo)志。

第三部分是Volvo公司注冊(cè)商標(biāo)，是***用古埃及字體書(shū)寫(xiě)的VOLVO字樣。

集團(tuán)中國(guó)

沃爾沃集團(tuán)于1994[8]?年在北京設(shè)立首個(gè)中國(guó)辦事機(jī)構(gòu)[9]?。集團(tuán)旗下所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域和服務(wù)部門(mén)都已進(jìn)入中國(guó)，業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)二十二個(gè)省市自治區(qū)，在華雇員人數(shù)約為六千人。中國(guó)成為繼瑞典總部以外唯一擁有集團(tuán)旗下全部業(yè)務(wù)的“本土”市場(chǎng)。

沃爾沃集團(tuán)在中國(guó)的發(fā)展可以分為兩個(gè)階段，前十年戰(zhàn)略布局，后十年蓬勃發(fā)展。中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)躍居沃爾沃集團(tuán)全球第三大獨(dú)立市場(chǎng)，2011年凈銷(xiāo)售額達(dá)到240億人民幣，所占集團(tuán)全球銷(xiāo)售額比率達(dá)7.4%。沃爾沃集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)二十年的耕耘發(fā)展使得沃爾沃品牌已經(jīng)深深根植于中國(guó)，積累了300多家經(jīng)銷(xiāo)合作伙伴，為創(chuàng)造最大化客戶價(jià)值提供完善的全面解決方案。

根據(jù)集團(tuán)整體發(fā)展策略，沃爾沃集團(tuán)在中國(guó)自身良性發(fā)展的同時(shí)，聯(lián)手旗下子品牌進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，深入貼近中國(guó)市場(chǎng)，以多品牌戰(zhàn)略和不斷的科技創(chuàng)新滿足在華客戶日益增長(zhǎng)的發(fā)展需求。

集團(tuán)卡車(chē)業(yè)務(wù)在中國(guó)，除提供歐洲品質(zhì)沃爾沃和雷諾品牌重型卡車(chē)外，東風(fēng)集團(tuán)與沃爾沃集團(tuán)分別持有55%和45%的股權(quán)成立新的東風(fēng)商用車(chē)公司，在十堰注冊(cè)且總部設(shè)在十堰，將研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售“東風(fēng)”品牌汽車(chē)。產(chǎn)品覆蓋中、重型卡車(chē)，客車(chē)，專用車(chē)及底盤(pán)，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱等。新的東風(fēng)商用車(chē)公司將利用雙方的技術(shù)和專長(zhǎng)，對(duì)中、重型商用車(chē)產(chǎn)品平臺(tái)進(jìn)行持續(xù)的改型升級(jí)，全面提升東風(fēng)商用車(chē)的商品規(guī)劃和研發(fā)能力，建成世界級(jí)先進(jìn)的商用車(chē)技術(shù)中心和商品規(guī)劃體系，構(gòu)建滿足海外戰(zhàn)略需要的海外制造體系和海外銷(xiāo)售基地。

建筑機(jī)械領(lǐng)域，沃爾沃在上海建有獨(dú)資企業(yè)。2007年，通過(guò)對(duì)中國(guó)工程機(jī)械主要企業(yè)山東臨工工程機(jī)械有限公司（山東臨工）的投資，沃爾沃建筑設(shè)備公司成為中國(guó)最大的外資建筑機(jī)械企業(yè)。以“沃爾沃”和“山東臨工”雙品牌戰(zhàn)略搶灘中國(guó)工程機(jī)械市場(chǎng)，在裝載機(jī)和挖掘機(jī)市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位。

2011年2月沃爾沃汽車(chē)中國(guó)研發(fā)中心成立[10]?，位于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群[11]?之一的上海市嘉定區(qū)[10]?。中心定位于全球研發(fā)的一部分[12]?，承擔(dān)著整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)與投產(chǎn)[13]?。不斷貢獻(xiàn)更多的前瞻性技術(shù)開(kāi)發(fā)成果，以確保全球研發(fā)的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力；同時(shí)也承擔(dān)部分沃爾沃全球開(kāi)發(fā)的職責(zé)。[6]?

沃爾沃首款汽油插電式混合動(dòng)力車(chē)S60L PHEV[14]?投放市場(chǎng)[15]?，也成為中國(guó)市場(chǎng)首款國(guó)產(chǎn)的豪華新能源車(chē)[16]?。中國(guó)研發(fā)中心把沃爾沃SENSUS互聯(lián)智能系統(tǒng)引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。[17]?

2012年，沃爾沃建筑設(shè)備與上海市浦東新區(qū)簽署了建立中國(guó)地區(qū)總部備忘錄，設(shè)立上海為沃爾沃建筑設(shè)備地區(qū)總部，優(yōu)化沃爾沃建筑設(shè)備在中國(guó)的投資架構(gòu)。通過(guò)沃爾沃建筑設(shè)備濟(jì)南研發(fā)中心，研究開(kāi)發(fā)適合新興市場(chǎng)的整機(jī)、總成及零部件產(chǎn)品。推動(dòng)沃爾沃建筑設(shè)備在華戰(zhàn)略的發(fā)展升級(jí)。

九十年代起，沃爾沃集團(tuán)在上海和西安分別成立了客車(chē)合資企業(yè)，以“申沃”和“西沃”的品牌生產(chǎn)和銷(xiāo)售城市公交車(chē)和大客車(chē)，高品質(zhì)及安全性能深得用戶喜愛(ài)。申沃客車(chē)綠色能源客車(chē)更是在2010年上海世博會(huì)期間享譽(yù)海外。沃爾沃與上海汽車(chē)集團(tuán)就綠色動(dòng)力合作業(yè)已展開(kāi)。

沃爾沃遍達(dá)在上海臨港建有工業(yè)用和船用發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地，亞洲60%以上游艇發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自于遍達(dá)中國(guó)。未來(lái)3年，沃爾沃遍達(dá)***在中國(guó)投資5億元人民幣以加大在游艇發(fā)動(dòng)機(jī)方面的發(fā)展。

沃爾沃金融服務(wù)公司國(guó)內(nèi)唯一從事商業(yè)運(yùn)輸行業(yè)金融服務(wù)的公司，為沃爾沃旗下各品牌用戶提供優(yōu)越的融資和租賃服務(wù)。

此外，沃爾沃信息技術(shù)在天津擁有近200人的技術(shù)中心，為工業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用與車(chē)輛智能管理提供前端服務(wù)。同樣，沃爾沃物流中國(guó)中心也已在上海成立，提供高效和安全的現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)。

沃爾沃集團(tuán)在中國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)展的同時(shí)，同樣注重回報(bào)中國(guó)社會(huì)。2008年沃爾沃藍(lán)色愛(ài)心(Volvo Blue Care) 項(xiàng)目隨之應(yīng)運(yùn)而生，成為沃爾沃集團(tuán)在中國(guó)履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任的標(biāo)志品牌，涵蓋了集團(tuán)在公益、教育、安全和環(huán)境保護(hù)方面的實(shí)踐與承諾。沃爾沃與中國(guó)青少年基金會(huì)合作的希望小學(xué)援建和鄉(xiāng)村教師培訓(xùn)***。支持中國(guó)交通部研究所從事城市交通研究。同中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心聯(lián)手的中國(guó)交通事故深入調(diào)查。還有與多所國(guó)內(nèi)名校合作的APP院?；锇?**（Academic Partner Program）等。

沃爾沃集團(tuán)中國(guó)同時(shí)注重積極推動(dòng)***間的交流與合作，促進(jìn)先進(jìn)理念和技術(shù)的推廣，致力于不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)共榮。沃爾沃集團(tuán)已連續(xù)五年成為博鰲亞洲論壇的鉆石戰(zhàn)略合作者，共舉精英智慧，推動(dòng)亞太經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。

品牌活動(dòng)方面， 在沃爾沃集團(tuán)的積極推動(dòng)下，高爾夫沃爾沃中國(guó)公開(kāi)賽(Volvo China Open) 和世界頂級(jí)帆船賽事沃爾沃環(huán)球帆船賽(Volvo Ocean Race) 相繼來(lái)到中國(guó)。在各自領(lǐng)域影響深遠(yuǎn)。

在過(guò)去的幾年間，沃爾沃汽車(chē)在新的所有權(quán)框架下實(shí)現(xiàn)了連續(xù)盈利。[18]?2016年沃爾沃汽車(chē)實(shí)現(xiàn)自品牌創(chuàng)立以來(lái)的歷史最佳銷(xiāo)量。[19]?2016年全年，沃爾沃汽車(chē)在中國(guó)銷(xiāo)量突破9萬(wàn)輛，[20]?同時(shí)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到220家[21]?。2017年[22]?，沃爾沃汽車(chē)中國(guó)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將再創(chuàng)歷史新高[23]?。

沃爾沃完全屬于吉利了嗎

2010年初，人們對(duì)2009年重卡市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)進(jìn)行總結(jié)時(shí)，最常說(shuō)的一個(gè)詞就是先抑后揚(yáng)。2009年下半年重卡市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)增速很快，全年銷(xiāo)量達(dá)到63萬(wàn)輛，同比增幅為17.7%。當(dāng)時(shí)，很多人預(yù)測(cè)2010年重卡市場(chǎng)行情仍然看好，但并沒(méi)有想到會(huì)好到什么程度。很多重卡企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)，2010年產(chǎn)品銷(xiāo)售沒(méi)有淡季、旺季之分，行情一直很火爆，上半年重卡銷(xiāo)量逼近60萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到112.9%。

2010年下半年，“井噴式”的增長(zhǎng)并沒(méi)有結(jié)束。從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)看，2010年1-11月，重型貨車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到94.2萬(wàn)輛（含非完整車(chē)輛和半掛牽引車(chē)），同比增幅為64.45%，2010全年突破百萬(wàn)輛。重卡企業(yè)盡享市場(chǎng)高速發(fā)展帶來(lái)的紅利。在銷(xiāo)量猛增的背后，還有越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)。各企業(yè)在推產(chǎn)品、促銷(xiāo)量方面使出渾身解數(shù)。2010年，有不少產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)突出。如東風(fēng)商用車(chē)的天龍重卡，銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，東風(fēng)重卡位居重卡行業(yè)銷(xiāo)量第二名。除此之外，一汽解放J6、東風(fēng)柳汽霸龍507、陜汽F3000、華菱星凱馬、中國(guó)重汽豪濼A7也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

一汽解放J6

2009年，解放J6銷(xiāo)量為1.8萬(wàn)輛。2010年，解放品牌中、重卡累計(jì)銷(xiāo)售達(dá)26萬(wàn)輛，其中，J6系列重卡銷(xiāo)量超過(guò)6萬(wàn)輛。作為一汽解放推出的旗艦產(chǎn)品，J6獲得了很多榮譽(yù)，如中國(guó)汽車(chē)工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)等，該車(chē)型是一汽解放同步世界卡車(chē)先進(jìn)技術(shù)自主研發(fā)的適合中國(guó)國(guó)情的全新產(chǎn)品，其發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)橋三大關(guān)鍵總成技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。除技術(shù)優(yōu)勢(shì)外，一汽解放在營(yíng)銷(xiāo)上也做出了很大努力。據(jù)介紹，2010年，一汽解放營(yíng)銷(xiāo)體系由銷(xiāo)量目標(biāo)導(dǎo)向逐漸轉(zhuǎn)向市場(chǎng)份額目標(biāo)導(dǎo)向，把總體份額目標(biāo)、品系份額目標(biāo)、細(xì)分市場(chǎng)份額目標(biāo)等逐級(jí)細(xì)化，營(yíng)銷(xiāo)工作更加貼近用戶需求，促進(jìn)J6重卡銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)。

中國(guó)重汽豪濼A7

2009年，該車(chē)型銷(xiāo)量為2700輛，2010年銷(xiāo)售超過(guò)1萬(wàn)輛。據(jù)了解，豪濼A7定位高端市場(chǎng)，是中國(guó)重汽的代表性產(chǎn)品。豪濼A7***用了大量輕量化技術(shù)，更加符合市場(chǎng)需求。隨著中國(guó)重汽與德國(guó)曼公司合作項(xiàng)目的推進(jìn)，豪濼A7將在曼技術(shù)平臺(tái)上提升性能。

江淮格爾發(fā)

據(jù)了解，2010年，江淮格爾發(fā)針對(duì)4個(gè)重點(diǎn)區(qū)域和5個(gè)次重要區(qū)域突擊營(yíng)銷(xiāo)，全國(guó)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)180家。2010年，格爾發(fā)重卡銷(xiāo)量目標(biāo)為2萬(wàn)輛，2010年1-11月，該車(chē)型銷(xiāo)量已達(dá)2.3萬(wàn)輛，提前實(shí)現(xiàn)全年銷(xiāo)量目標(biāo)。

江淮威鈴Ⅲ

江淮威鈴Ⅲ是2010年上市的新產(chǎn)品，在很多用戶眼中，這是一款加強(qiáng)型的大輕卡，該車(chē)軸距達(dá)到5300mm，最高載質(zhì)量可達(dá)10噸。江淮商用車(chē)研究院在保證產(chǎn)品通用化的基礎(chǔ)上，對(duì)威鈴系列產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)換代，突出大功率、低油耗、高承載能力、高可靠性、高舒適性、高安全性及高性價(jià)比，重點(diǎn)滿足300~500公里區(qū)間的城鄉(xiāng)、城際物流需求。據(jù)江淮工作人員介紹，自上市至今，威鈴Ⅲ在各地的銷(xiāo)售勢(shì)頭喜人。

東風(fēng)天錦

自2008年4月上市以來(lái)，東風(fēng)天錦從年銷(xiāo)售1754輛起步，2009年銷(xiāo)售突破1萬(wàn)輛，2010年銷(xiāo)量超3萬(wàn)輛。據(jù)了解，東風(fēng)天錦系列中卡擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，自主研發(fā)的底盤(pán)、車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)均達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，該產(chǎn)品還通過(guò)了歐洲相關(guān)汽車(chē)法規(guī)的認(rèn)證，安全性能突出。以EQ4H發(fā)動(dòng)機(jī)、D530駕駛室為代表的關(guān)鍵總成及整車(chē)數(shù)字化信息平臺(tái)，突破了國(guó)外公司的技術(shù)壟斷。不久前，東風(fēng)天錦中型載貨汽車(chē)榮獲中國(guó)汽車(chē)工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

東風(fēng)柳汽乘龍609

乘龍609龍骨結(jié)構(gòu)的駕駛室選用高強(qiáng)度鋼板焊接，抗沖擊、抗壓能力得到加強(qiáng)，安全性能達(dá)到歐洲相關(guān)法規(guī)要求。另外，該車(chē)雙層大梁***用高強(qiáng)度鋼板，由6300噸壓力機(jī)將內(nèi)外梁一次合壓成型，具有較強(qiáng)的承載能力。據(jù)了解，乘龍609是東風(fēng)柳汽在霸龍507平臺(tái)上推出的高端中卡，真正做到了高速重載。同時(shí)，乘龍609將國(guó)內(nèi)中卡的安全性能提升到新的高度。該車(chē)經(jīng)過(guò)各種惡劣路況的破壞性考驗(yàn)，特別適合我國(guó)及亞洲地區(qū)其他國(guó)家的道路狀況和多變的氣候條件，駕駛室根據(jù)亞洲人的身材特點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，上市至今備受用戶青睞，獲得了“安全舒適之王”的美譽(yù)。在2010中國(guó)卡車(chē)年度車(chē)型評(píng)選中，乘龍609榮獲2010年度中卡獎(jiǎng)。

福田奧鈴

2002年，奧鈴輕卡率先在廣東、北京、江浙等地上市，這款定位于中端市場(chǎng)的輕卡很快得到用戶認(rèn)可。隨后，北汽福田對(duì)奧鈴進(jìn)行了多次升級(jí)。現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年1~9月，奧鈴輕卡已銷(xiāo)售4.5萬(wàn)輛，全年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售6萬(wàn)輛，超出預(yù)期。2010年，福田推出戰(zhàn)略性產(chǎn)品奧鈴CTX，該車(chē)型***用康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到125kW，最大扭矩600N·m，并達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。這一增長(zhǎng)率在國(guó)內(nèi)中高端輕卡中位居前列，市場(chǎng)占有率呈逐步增長(zhǎng)趨勢(shì)。據(jù)悉，2011年奧鈴輕卡的銷(xiāo)售目標(biāo)是7.5萬(wàn)輛，其中，奧鈴CTX***銷(xiāo)售1.75萬(wàn)輛。

南京依維柯躍進(jìn)世博版輕卡

據(jù)了解，南京依維柯躍進(jìn)世博版輕卡***用先進(jìn)的索菲姆柴油共軌發(fā)動(dòng)機(jī)和其他知名名牌發(fā)動(dòng)機(jī)，該車(chē)型的燃油經(jīng)濟(jì)性得到全面提升。作為南京依維柯新一代輕卡的代表車(chē)型，上市不到半年的躍進(jìn)世博版輕卡，月銷(xiāo)量平均增幅達(dá)30%以上。躍進(jìn)世博版輕卡銷(xiāo)量占躍進(jìn)輕卡總銷(xiāo)量的30%以上。

江淮帥鈴Ⅲ

這是江淮推出的新一代高端輕卡。據(jù)了解，江淮帥鈴Ⅲ 就是在2010年北京國(guó)際車(chē)展上亮相的N721輕卡。各項(xiàng)性能以國(guó)際知名品牌產(chǎn)品為標(biāo)桿，***集數(shù)百例國(guó)內(nèi)外用戶使用情況數(shù)據(jù)，并進(jìn)行研究總結(jié)，據(jù)此制定出新的性能目標(biāo)。該產(chǎn)品的動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等性能均達(dá)到較高水準(zhǔn)。這款產(chǎn)品是江淮集中優(yōu)勢(shì)***打造的戰(zhàn)略性產(chǎn)品，因此，對(duì)帥鈴Ⅲ的市場(chǎng)表現(xiàn)寄予厚望。

除上述產(chǎn)品外，慶鈴600P、南京依維柯躍進(jìn)歐卡等定位于高端市場(chǎng)的產(chǎn)品，也是2010年輕卡市場(chǎng)上的亮點(diǎn)車(chē)型。 2010年12月9日下午，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)信息發(fā)布會(huì)在北京召開(kāi)。會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2010年11月我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總體完成情況。

從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)得知，2010年1-11月，銷(xiāo)量排名前十位的商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)依次為：北汽福田、東風(fēng)、一汽、江淮、***股份、重汽、江鈴、重慶長(zhǎng)安、陜汽和南汽，分別銷(xiāo)售61.54萬(wàn)輛、58.59萬(wàn)輛、36.74萬(wàn)輛、23.91萬(wàn)輛、21.28萬(wàn)輛、19.68萬(wàn)輛、16.01萬(wàn)輛、15.93萬(wàn)輛、10.83萬(wàn)輛和10.40萬(wàn)輛。1-11月，上述十家企業(yè)共銷(xiāo)售商用車(chē)274.91萬(wàn)輛，占商用車(chē)銷(xiāo)售總量的70%。

其中，11月單月銷(xiāo)量排名前十位的商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)依次為：北汽福田、東風(fēng)、一汽、***股份、重汽、江淮、江鈴、重慶長(zhǎng)安、凱馬和長(zhǎng)城，分別銷(xiāo)售5.58萬(wàn)輛、5.28萬(wàn)輛、3.34萬(wàn)輛、2.05萬(wàn)輛、1.95萬(wàn)輛、1.86萬(wàn)輛、1.67萬(wàn)輛、1.39萬(wàn)輛、0.99萬(wàn)輛和0.93萬(wàn)輛；與10月份相比，***股份和重慶長(zhǎng)安略有下降，其它企業(yè)呈不同程度增長(zhǎng)，其中重汽增速最為明顯。11月，上述十家企業(yè)共銷(xiāo)售商用車(chē)25.04萬(wàn)輛，占商用車(chē)銷(xiāo)售總量的70%。2010年，中國(guó)商用車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的生產(chǎn)企業(yè)依次為：北汽福田、東風(fēng)、一汽、江淮、***股份、重汽、重慶長(zhǎng)安、江鈴、陜汽和南汽，分別銷(xiāo)售66.***萬(wàn)輛、63.77萬(wàn)輛、39.43萬(wàn)輛、25.45萬(wàn)輛、22.90萬(wàn)輛、21.88萬(wàn)輛、17.70萬(wàn)輛、17.47萬(wàn)輛、11.82萬(wàn)輛和11.01萬(wàn)輛，同***別增長(zhǎng)13.80%、41.76%、29.62%、30.24%、45.13%、40.52%、10.96%、57.04%、46.80%和26.41%。2010年，上述十家企業(yè)共銷(xiāo)售商用車(chē)298.40萬(wàn)輛，占商用車(chē)銷(xiāo)售總量的69%。

2010年12月，商用車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的生產(chǎn)企業(yè)依次為：北汽福田、東風(fēng)、一汽、重汽、重慶長(zhǎng)安、***股份、江淮、江鈴、長(zhǎng)城和凱馬，分別銷(xiāo)售5.44萬(wàn)輛、5.19萬(wàn)輛、2.69萬(wàn)輛、2.20萬(wàn)輛、1.78萬(wàn)輛、1.62萬(wàn)輛、1.54萬(wàn)輛、1.46萬(wàn)輛、1.15萬(wàn)輛和1.01萬(wàn)輛；與上月相比，重慶長(zhǎng)安、長(zhǎng)城和重汽增速較為明顯，凱馬增速略低，其它企業(yè)銷(xiāo)量呈不同程度下降，其中除北汽福田和東風(fēng)降幅較低外，其它四家企業(yè)降幅均較快。12月，上述十家企業(yè)共銷(xiāo)售商用車(chē)24.08萬(wàn)輛，占商用車(chē)銷(xiāo)售總量的67%。 2010年12月，商用車(chē)生產(chǎn)41.95萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.49%，同比增長(zhǎng)21.60%；銷(xiāo)售35.81萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.22%，同比增長(zhǎng)15.40%。在商用車(chē)各品種中，與11月相比，客車(chē)和貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比呈不同程度增長(zhǎng)，半掛牽引車(chē)和客車(chē)非完整車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)有所下降，貨車(chē)非完整車(chē)輛產(chǎn)量略增，銷(xiāo)量微降；與2009年同期相比，半掛牽引車(chē)和客車(chē)非完整車(chē)輛銷(xiāo)量下降較快，其它品種產(chǎn)銷(xiāo)保持增長(zhǎng)，其中客車(chē)和貨車(chē)增速更明顯。

2010年12月，客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)3.86萬(wàn)輛和3.44萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.88%和4.51%，同比增長(zhǎng)34.71%和16.13%；貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)27.51萬(wàn)輛和24.35萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.01%和3.69%，同比增長(zhǎng)20.77%和23.26%；半掛牽引車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2.64萬(wàn)輛和2.05萬(wàn)輛，環(huán)比下降13.80%和27.50%，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)5.90%，銷(xiāo)量下降17.61%；客車(chē)非完整車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)0.89萬(wàn)輛和0.82萬(wàn)輛，環(huán)比下降3.92%和6.78%，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)1.29%，銷(xiāo)量下降13.20%；貨車(chē)非完整車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)7.05萬(wàn)輛和5.15萬(wàn)輛，產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)6.64%，銷(xiāo)量下降1.90%，同比增長(zhǎng)28.57%和5.51%。

2010全年，商用車(chē)生產(chǎn)436.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.19%；銷(xiāo)售430.41萬(wàn)輛，增長(zhǎng)29.90%。其中：客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)35.86萬(wàn)輛和35.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.93%和31.30%；貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)285.48萬(wàn)輛和283.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.72%和25.83%；半掛牽引車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)36.25萬(wàn)輛和35.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.11%和67.98%；客車(chē)非完整車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)8.86萬(wàn)輛和8.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.07%和4.93%；貨車(chē)非完整車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)70.31萬(wàn)輛和67.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.60%和35.53%。 2011年，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為393.36萬(wàn)輛和403.27萬(wàn)輛，同比下降9.94%和6.31%；客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)39.84萬(wàn)輛和40.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.07%和13.25%；貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)265.38萬(wàn)輛和270.19萬(wàn)輛，同比下降7.04%和4.57%；半掛牽引車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)24.43萬(wàn)輛和25.76萬(wàn)輛，同比下降32.61%和27.37%；客車(chē)非完整車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)8.42萬(wàn)輛和8.45萬(wàn)輛，同比下降5.01%和2.76%；貨車(chē)非完整車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)55.29萬(wàn)輛和58.53萬(wàn)輛，同比下降21.35%和13.31%。2012年1-4月，客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)12.76萬(wàn)輛和12.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.02%和2.46%；貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)94.92萬(wàn)輛和96.32萬(wàn)輛，同比下降7.88%和7.71%；半掛牽引車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)8.05萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，同比下降18.17%和19.89%；客車(chē)非完整車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)2.38萬(wàn)輛和2.49萬(wàn)輛，同比下降5.25%和4.65%；貨車(chē)非完整車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)17.67萬(wàn)輛和17.38萬(wàn)輛，同比下降29.98%和31.88%。

我國(guó)商用車(chē)行業(yè)集中度較高，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年，銷(xiāo)量排名前十位的商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)依次為：東風(fēng)公司、北汽福田、一汽、***股份、江淮、江鈴、重汽、重慶長(zhǎng)安、長(zhǎng)城和南汽，分別銷(xiāo)售64.83萬(wàn)輛、63.23萬(wàn)輛、27.93萬(wàn)輛、27.27萬(wàn)輛、27.05萬(wàn)輛、18.38萬(wàn)輛、15.91萬(wàn)輛、13.49萬(wàn)輛、12.17萬(wàn)輛和11.38萬(wàn)輛。與上年同期相比，一汽、重汽和重慶長(zhǎng)安下降較快，北汽福田降幅略低，其它企業(yè)呈不同程度增長(zhǎng)，其中***股份和長(zhǎng)城增速居前列。2011年，上述十家企業(yè)共銷(xiāo)售281.64萬(wàn)輛，占商用車(chē)銷(xiāo)售總量的70%。 從國(guó)內(nèi)商用車(chē)與跨國(guó)公司合資的情況看，不少合資企業(yè)并未產(chǎn)生“1+1>2”的效果。沃爾沃與中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)合資生產(chǎn)的重卡，前半年銷(xiāo)售量?jī)H100多輛；而東風(fēng)與日產(chǎn)合作的重卡，每年四五百輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)也不足稱道。業(yè)界認(rèn)為，國(guó)外品牌售價(jià)高昂是合資企業(yè)兵敗商用車(chē)市場(chǎng)的重要原因。

與轎車(chē)市場(chǎng)相反，我國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)依然是自主品牌占據(jù)統(tǒng)治地位。以重型汽車(chē)為例，我國(guó)主要有一汽、東風(fēng)、福田、中國(guó)重型汽車(chē)、陜西汽車(chē)、上汽依維柯紅巖六大家，其中大部分企業(yè)是土生土長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)企業(yè)，上汽依維柯紅巖是合資企業(yè)。

據(jù)一汽集團(tuán)原副總經(jīng)理兼總工程師徐興堯介紹，一汽集團(tuán)在重型車(chē)領(lǐng)域，走的是自主研發(fā)之路，發(fā)動(dòng)機(jī)、設(shè)備、軟件是自己在長(zhǎng)時(shí)間學(xué)習(xí)借鑒西方發(fā)達(dá)企業(yè)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上研制的，達(dá)到了當(dāng)代歐洲先進(jìn)水平，軸承則是自己和國(guó)外機(jī)構(gòu)聯(lián)合研發(fā)的。陜汽則不同，其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是康明斯的。徐興堯說(shuō)，“條條大路通羅馬”，自主發(fā)展之路不管怎么走，只要走好就行。運(yùn)輸車(chē)輛是用來(lái)賺錢(qián)的生產(chǎn)工具，不像轎車(chē)那樣可以“擺闊”和顯露身份，國(guó)外品牌汽車(chē)再先進(jìn)，如果和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求不匹配，就會(huì)“叫好不叫座”。

同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)余卓平說(shuō)，我國(guó)商用車(chē)的確需要提高技術(shù)水平，但中國(guó)確實(shí)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，并非技術(shù)越高越管用，合資企業(yè)也不一定要把最高端的技術(shù)搬過(guò)來(lái)，必須結(jié)合中國(guó)的市場(chǎng)特點(diǎn)，把現(xiàn)有品牌車(chē)輛的技術(shù)提上去，并保持適當(dāng)?shù)膬r(jià)格，才會(huì)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。不成功的合資企業(yè)，往往是拼命地搞技術(shù)轉(zhuǎn)移，成本花了許多，自然要抬高價(jià)格，最終失去了市場(chǎng)。 商用車(chē)合資不成功，中西方文化難以融合也是一大原因。上海柴油機(jī)股份有限公司原總經(jīng)理許維達(dá)認(rèn)為，中外商用車(chē)企業(yè)合資成功與否，很大程度上取決于東西方文化融合程度。比如上汽依維柯紅巖，既有中西方文化的融合，也有中國(guó)東西部文化的融合。上海柴油機(jī)公司曾經(jīng)試圖與西方企業(yè)合資，但因?yàn)槲幕诤喜缓枚垂?/p>

據(jù)徐興堯介紹，一汽集團(tuán)曾經(jīng)希望和德國(guó)奔馳合資生產(chǎn)商用車(chē)，最初一汽積極性很高，希望與奔馳共推三個(gè)品牌：一個(gè)是一汽的“解放”老品牌，一個(gè)是“混血”品牌，一個(gè)是“奔馳”品牌。但隨后雙方出現(xiàn)了不可彌補(bǔ)的裂痕：一汽希望借奔馳的力量壓倒東風(fēng)和福田等強(qiáng)勁對(duì)手，奔馳則希望借一汽鞏固自己的品牌，即有奔馳就沒(méi)有一汽；一汽希望利用老廠房建合資企業(yè)，奔馳則希望在新的綠地上另起爐灶。徐興堯說(shuō)：“我們希望奔馳幫我們戰(zhàn)勝對(duì)手，奔馳卻想先把我們先吃掉。我們不能干，合資最后化為了泡影?！?/p>

徐興堯認(rèn)為，一汽與奔馳之所以談判破裂，主要緣于中西方文化的差異。中國(guó)人和日本人溝通起來(lái)比較容易，但和歐美人溝通較難，尤其是德國(guó)人，往往認(rèn)死理，咬定青山不放松，堅(jiān)決不讓步。當(dāng)然，只要簽署協(xié)議，德國(guó)人就非常規(guī)矩，說(shuō)話算數(shù)，和中國(guó)人互補(bǔ)性強(qiáng)。

2007年6月15日，上海汽車(chē)集團(tuán)、意大利依維柯與紅巖汽車(chē)的母公司重慶重型汽車(chē)集團(tuán)三方出資組建的上汽依維柯紅巖公司在重慶正式掛牌成立。上汽依維柯紅巖總經(jīng)理陽(yáng)樹(shù)毅表示，和歐美許多國(guó)家相比，意大利人是西方人中的東方人，相對(duì)比較容易溝通，這是三方能夠順利合資的關(guān)鍵因素。 上汽依維柯紅巖合資公司組建后，并沒(méi)有打算以先進(jìn)的依維柯品牌代替老國(guó)產(chǎn)品牌，而是實(shí)施“雙品牌”戰(zhàn)略：既保留原有的紅巖和斯太爾品牌，又“拿來(lái)”了依維柯品牌。同時(shí)，上汽依維柯紅巖將引進(jìn)具有國(guó)際先進(jìn)水平和競(jìng)爭(zhēng)力的依維柯產(chǎn)品和技術(shù)，在紅巖汽車(chē)原底盤(pán)的基礎(chǔ)上，利用依維柯技術(shù)優(yōu)化汽車(chē)性能，優(yōu)化底盤(pán)和懸掛裝置，改造駕駛室，更新汽車(chē)零部件，生產(chǎn)“混血”型重卡，其市場(chǎng)定位為中端產(chǎn)品，具備高性能，價(jià)格則處于中間檔，具有高性價(jià)比的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

上汽依維柯紅巖副總經(jīng)理、來(lái)自意大利依維柯的佐格拉說(shuō)，“混血型”商用車(chē)既是紅巖的，又是依維柯的，知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于合資企業(yè)。依維柯的戰(zhàn)略不是立即用“混血型”商用車(chē)代替現(xiàn)有產(chǎn)品，而是慢慢地過(guò)渡，關(guān)鍵是先提高低端商用車(chē)的質(zhì)量，因?yàn)橹袊?guó)重卡市場(chǎng)還處于更新改進(jìn)階段，走完這個(gè)階段需要一定的時(shí)間。

對(duì)于上汽依維柯紅巖的“雙品牌”戰(zhàn)略，業(yè)界均表示這是合資企業(yè)中的一大創(chuàng)舉。專家們說(shuō)，新紅巖公司不應(yīng)把命運(yùn)全部寄托在依維柯的先進(jìn)技術(shù)上，而是應(yīng)該以老養(yǎng)新，把紅巖和斯太爾老車(chē)改造好，和市場(chǎng)相適應(yīng)。三年內(nèi)，要靠老車(chē)來(lái)翻身、來(lái)吃飯，也要靠依維柯技術(shù)增加后勁。如果新產(chǎn)品急于替代老產(chǎn)品，就會(huì)出問(wèn)題。因?yàn)樵谥袊?guó)國(guó)情下的商用車(chē)市場(chǎng)上，商用車(chē)不僅要性能好，更要價(jià)格便宜，所以老產(chǎn)品還有發(fā)展空間。

廣西玉柴機(jī)器股份有限公司原總工程師卓松芳說(shuō)，“雙品牌”戰(zhàn)略，應(yīng)該你中有我、我中有你，老產(chǎn)品不搞技術(shù)改造勢(shì)必會(huì)遭淘汰，國(guó)外產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化又需要很長(zhǎng)時(shí)間，因此“雙品牌”是明智之舉。另外，新老產(chǎn)品還應(yīng)該銜接好，19***年玉柴由6105發(fā)動(dòng)機(jī)向6108“垂直”轉(zhuǎn)產(chǎn)，結(jié)果老產(chǎn)品一下子沒(méi)了，新產(chǎn)品又打不開(kāi)市場(chǎng)，造成較大損失，最后還是重新拾起了6105產(chǎn)品，經(jīng)市場(chǎng)檢驗(yàn)，它還是一個(gè)很好的產(chǎn)品。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞說(shuō)，什么叫先進(jìn)？什么叫落后？只能市場(chǎng)上一分高下。吃飯的產(chǎn)品和要發(fā)展的產(chǎn)品必須銜接好。有些人認(rèn)為，商用車(chē)沒(méi)必要合資，完全可以自己干。但不可否認(rèn)的一點(diǎn)是，國(guó)外企業(yè)確實(shí)比國(guó)內(nèi)企業(yè)技術(shù)先進(jìn)，合資是為了提高自己的技術(shù)水平，東風(fēng)還是想靠著日產(chǎn)把自己的技術(shù)水平提上去。因此，“雙品牌”戰(zhàn)略是商用車(chē)合資企業(yè)的取勝之道。 編者按：2010年，我國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)可謂高歌猛進(jìn)。在產(chǎn)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。如何在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下取得優(yōu)勢(shì)地位，通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新提高銷(xiāo)量，成為企業(yè)高度關(guān)注的課題。2010年，商用車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了很多可圈可點(diǎn)的營(yíng)銷(xiāo)案例，上演了一出又一出營(yíng)銷(xiāo)大戰(zhàn)的好戲。商用車(chē)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新，展示了企業(yè)的智慧與獨(dú)特魅力。

東風(fēng)商用車(chē)組建營(yíng)銷(xiāo)特種部隊(duì)

案例：2010年初，東風(fēng)商用車(chē)公司發(fā)布東風(fēng)商用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)特種部隊(duì)宣言，吹響了組建營(yíng)銷(xiāo)特種部隊(duì)的集結(jié)號(hào)，目的是打造一支優(yōu)秀、職業(yè)化和備受信賴的營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)。東風(fēng)商用車(chē)公司不斷探索營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新，通過(guò)生產(chǎn)、研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)三大部門(mén)構(gòu)成的鐵三角關(guān)系，對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、客戶開(kāi)發(fā)維護(hù)以及渠道優(yōu)化等工作實(shí)施有效改善，營(yíng)銷(xiāo)工作更加精細(xì)。

點(diǎn)評(píng)：重卡企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)正在從產(chǎn)品層面向營(yíng)銷(xiāo)層面延伸。企業(yè)已充分認(rèn)識(shí)到，產(chǎn)品力加上營(yíng)銷(xiāo)力才能真正體現(xiàn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力?；谶@一認(rèn)識(shí)，相信重卡市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)好戲會(huì)接連不斷。

新能源客車(chē)通過(guò)世博大考

案例：上海世博會(huì)是2010年廣受關(guān)注的盛事。零距離接觸世博會(huì)，是推廣新能源汽車(chē)最好的方式之一。國(guó)內(nèi)很多商用車(chē)企業(yè)紛紛展開(kāi)世博營(yíng)銷(xiāo)。

據(jù)上海世博會(huì)組織者介紹，園區(qū)內(nèi)投入運(yùn)行的各類新能源商用車(chē)達(dá)1017輛。其中，純電動(dòng)客車(chē)321輛，混合動(dòng)力客車(chē)500輛，燃料電池客車(chē)196輛。

上海申沃客車(chē)公司憑地利之便，成為上海世博會(huì)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)的大贏家。世博會(huì)期間，大量申沃新能源客車(chē)在世博園區(qū)提供客運(yùn)服務(wù)，在這場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)大戰(zhàn)中獨(dú)占鰲頭。

其他客車(chē)企業(yè)想方設(shè)法圍繞園區(qū)客運(yùn)服務(wù)展開(kāi)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。據(jù)了解，上海世博會(huì)期間有150輛混合動(dòng)力公交車(chē)用于世博園外公交專線運(yùn)營(yíng)。其中包括14輛安凱寶斯通純電動(dòng)旅游客車(chē)、76輛大金龍世博專線旅游客車(chē)、300輛大金龍通勤服務(wù)車(chē)、579輛宇通公交專線客車(chē)以及近千輛蘇州金龍海格客車(chē)。

點(diǎn)評(píng)：2010年，上海世博會(huì)參觀者累計(jì)突破7000萬(wàn)人次，傳播面相當(dāng)可觀?？蛙?chē)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，與世博會(huì)倡導(dǎo)的主題相吻合，能給觀眾留下客車(chē)企業(yè)追求綠色環(huán)保、科技領(lǐng)先的印象，樹(shù)立良好品牌形象，還可能帶來(lái)國(guó)內(nèi)外客戶訂單的意外收獲。申沃客車(chē)是上海本地企業(yè)，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模不大，影響力有限，利用“地利”優(yōu)勢(shì)在世博會(huì)期間展開(kāi)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，取得了事半功倍的效果。如果不能有效利用世博會(huì)的機(jī)遇展示企業(yè)及產(chǎn)品形象，讓全國(guó)各地幾千萬(wàn)觀眾認(rèn)識(shí)申沃客車(chē)，樹(shù)立良好的品牌形象恐怕還要更長(zhǎng)的時(shí)間。

江淮、東風(fēng)輕卡分品系營(yíng)銷(xiāo)

案例：分品系營(yíng)銷(xiāo)在乘用車(chē)領(lǐng)域特別是轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中得到普遍***用，在載貨車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用不多。但是，這種情況在2010年發(fā)生了很大變化。隨著輕卡產(chǎn)品的多樣化、專業(yè)化漸成主流，眾多輕卡企業(yè)紛紛***用分品系營(yíng)銷(xiāo)的模式推廣產(chǎn)品，江淮商用車(chē)、東風(fēng)股份等企業(yè)，在旗下產(chǎn)品系列越來(lái)越完善的情況下，建立了不同品系的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。比如，江淮在好運(yùn)、康鈴、駿鈴、威鈴、帥鈴五大子品牌基礎(chǔ)上，通過(guò)擴(kuò)充產(chǎn)品線，全面整合為高端輕卡、江淮鈴、江淮好運(yùn)三大品系，并鼓勵(lì)經(jīng)銷(xiāo)商分網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)。

點(diǎn)評(píng)：實(shí)行分品系營(yíng)銷(xiāo)，是輕卡行業(yè)出現(xiàn)的營(yíng)銷(xiāo)新動(dòng)向。同一品牌旗下的產(chǎn)品檔次、用戶群體不同，設(shè)置相對(duì)獨(dú)立的營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)，開(kāi)展針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，已成為北汽福田、東風(fēng)股份、江淮商用車(chē)、南京依維柯等企業(yè)的重要營(yíng)銷(xiāo)舉措。分品系營(yíng)銷(xiāo)是輕卡企業(yè)的一種新嘗試，目的是讓營(yíng)銷(xiāo)更加精準(zhǔn)，相信不少輕卡企業(yè)嘗到了甜頭。

借助廣州亞運(yùn)會(huì)開(kāi)展體育營(yíng)銷(xiāo)

案例：體育賽事歷來(lái)是轎車(chē)企業(yè)看好的品牌傳播機(jī)會(huì)。2010年，商用車(chē)企業(yè)也利用廣州亞運(yùn)會(huì)積極開(kāi)展體育營(yíng)銷(xiāo)。

為了備戰(zhàn)廣州亞運(yùn)會(huì)，廣州空港國(guó)際物流有限公司與安凱客車(chē)公司簽訂了120輛客車(chē)的訂單。這些客車(chē)主要作為機(jī)場(chǎng)巴士，接送亞運(yùn)會(huì)運(yùn)動(dòng)員和貴賓。

2010年9月，廣州亞運(yùn)會(huì)主辦方公布了無(wú)障礙公交車(chē)招標(biāo)***購(gòu)結(jié)果，大金龍中標(biāo)118輛，另有42輛大金龍客車(chē)服務(wù)亞運(yùn)會(huì)開(kāi)幕式。另一家積極參與亞運(yùn)會(huì)體育營(yíng)銷(xiāo)的企業(yè)是宇通客車(chē)，在此次廣州亞運(yùn)會(huì)中，活躍于場(chǎng)館內(nèi)外的宇通客車(chē)總量達(dá)1000多輛。除承擔(dān)運(yùn)動(dòng)員接送任務(wù)外，宇通還與廣州交通集團(tuán)合作，向廣州亞運(yùn)會(huì)提供40輛客車(chē)用于接送各國(guó)新聞?dòng)浾?，另?18輛宇通客車(chē)服務(wù)廣州亞殘運(yùn)會(huì)。其他客車(chē)企業(yè)也紛紛加入亞運(yùn)會(huì)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)，參與亞運(yùn)會(huì)期間的客運(yùn)服務(wù)。

點(diǎn)評(píng)：利用體育比賽的影響力及較高的關(guān)注度開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)活動(dòng)，既能宣傳企業(yè)和產(chǎn)品形象，又能體現(xiàn)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，對(duì)于品牌塑造可起到“四兩撥千斤”的作用。主流客車(chē)企業(yè)紛紛把廣州亞運(yùn)會(huì)視為重要的營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)，這從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明，客車(chē)企業(yè)的體育營(yíng)銷(xiāo)已得心應(yīng)手。

海格客車(chē)力推G-BOS信息系統(tǒng)

案例：蘇州金龍歷時(shí)3年潛心研發(fā)了一款具有明顯差異化特征的“智慧客車(chē)”。該客車(chē)擁有G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，2010年7月，“智慧客車(chē)”上市。目蘇州金龍海格10米以上公路客車(chē)已全部安裝G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。

通過(guò)安裝在客車(chē)上的車(chē)載終端，G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)可從CAN總線和傳感器上不斷***集發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)、車(chē)輛行駛及駕駛員操控信息，同時(shí)接收GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)提供的車(chē)輛位置信息，通過(guò)無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳送到數(shù)據(jù)處理中心。G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)車(chē)載終端***行車(chē)記錄、倒車(chē)監(jiān)視、故障報(bào)警顯示、***播放、短消息接收等功能，并能實(shí)時(shí)將車(chē)輛相關(guān)信息提供給駕駛員和運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)。

配裝G-BOS 系統(tǒng)的“智慧客車(chē)”，匯集客車(chē)電子技術(shù)和3G信息技術(shù)，為國(guó)內(nèi)客車(chē)產(chǎn)品升級(jí)提供了解決方案。

點(diǎn)評(píng)：以“智慧客車(chē)”的推出為標(biāo)志，車(chē)輛管理不再是客運(yùn)企業(yè)一家的事，有蘇州金龍這樣的客車(chē)制造商協(xié)同，客車(chē)運(yùn)營(yíng)管理有望加速步入信息化時(shí)代。G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的成功推出，標(biāo)志著以蘇州金龍為代表的骨干客車(chē)企業(yè)，正在從單純客車(chē)制造商向客車(chē)運(yùn)營(yíng)管理方案提供商轉(zhuǎn)變。

利用電視平臺(tái)傳播產(chǎn)品信息

案例：2010年，一些商用車(chē)企業(yè)增加了電視廣告投放力度，山西大運(yùn)、中國(guó)重汽、華菱汽車(chē)、一汽解放等企業(yè)，紛紛在中央電視臺(tái)投放廣告。值得注意的是，宇通客車(chē)頻頻在電視廣告時(shí)段露面。2010年世界杯足球賽期間，宇通借助世界杯賽的高收視率，在央視新聞?lì)l道投放產(chǎn)品廣告。此外，宇通在央視一套播報(bào)的天氣預(yù)報(bào)節(jié)目中還插播了產(chǎn)品廣告。宇通提出“承載夢(mèng)想，成就人生”的品牌主張，這也是宇通客車(chē)廣告的主題。央視廣告對(duì)提升宇通品牌的知名度和影響力發(fā)揮了作用。

點(diǎn)評(píng)：宇通在世界杯足球賽期間投放央視新聞?lì)l道廣告，從B2B（企業(yè)對(duì)企業(yè)）的營(yíng)銷(xiāo)模式，轉(zhuǎn)變?yōu)锽2B與B2C（企業(yè)直接對(duì)客戶）并舉的傳播推廣模式。宇通相關(guān)人士說(shuō)，宇通產(chǎn)品已覆蓋公路客運(yùn)、旅游、公交、團(tuán)體等各細(xì)分市場(chǎng)，這對(duì)品牌建設(shè)提出了更高要求。所以，宇通從關(guān)注直接客戶即客運(yùn)公司，擴(kuò)展到關(guān)注客戶的客戶，即乘坐客車(chē)的乘客，這是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)變。

沃爾沃的旗下產(chǎn)品

沃爾沃并不完全歸吉利所有。吉利收購(gòu)了沃爾沃的汽車(chē)業(yè)務(wù)，沃爾沃也生產(chǎn)重型卡車(chē)和挖掘機(jī)。沃爾沃是一家來(lái)自瑞典的汽車(chē)制造商。沃爾沃有很多豪華車(chē)和suv車(chē)型。沃爾沃是中國(guó)的二線豪華品牌。

部分沃爾沃車(chē)型已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，如s60、s90、xc40等。

S60是沃爾沃旗下的一款B級(jí)豪華車(chē)，自從國(guó)產(chǎn)后就沒(méi)有加長(zhǎng)過(guò)。

s60的軸距為2872毫米，長(zhǎng)寬高分別為4761毫米、1850毫米和1437毫米。

s60國(guó)產(chǎn)車(chē)型使用的發(fā)動(dòng)機(jī)有三款，分別是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本、2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的中功率版本和2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本。

低功率版本的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩為163馬力和265牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1600至3800轉(zhuǎn)/分。

中功率版本的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為190馬力和300牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1700至4000轉(zhuǎn)/分。

高功率版本的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為250馬力和350牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1800至4800轉(zhuǎn)/分。

沃爾沃FE混合動(dòng)力

沃爾沃卡車(chē)公司現(xiàn)已在特定的歐洲市場(chǎng)開(kāi)始銷(xiāo)售“沃爾沃FE混合動(dòng)力”重型混合動(dòng)力卡車(chē)。這種混合動(dòng)力卡車(chē)最高可節(jié)省燃油30%，主要用于市區(qū)配送和垃圾清運(yùn)工作。

混合動(dòng)力技術(shù)最適用于人口稠密的城市運(yùn)輸，車(chē)輛行駛時(shí)的制動(dòng)與啟動(dòng)發(fā)生頻率最高。沃爾沃FE混合動(dòng)力是指同時(shí)或單獨(dú)使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力的并聯(lián)混合動(dòng)力技術(shù)。通過(guò)這種技術(shù)實(shí)現(xiàn)兩種動(dòng)力源之間的自動(dòng)切換。沃爾沃的混合動(dòng)力技術(shù)還可以最大限度地回收利用車(chē)輛制動(dòng)產(chǎn)生的能量。無(wú)需使用另外的外部電源充電。電力驅(qū)動(dòng)還可以大幅降低噪音水平。

可以實(shí)現(xiàn)節(jié)油并減排二氧化碳15%至20%

根據(jù)不同的行駛狀況，沃爾沃FE混合動(dòng)力卡車(chē)可以實(shí)現(xiàn)節(jié)油并減排二氧化碳15%至20%。另外，在混合動(dòng)力垃圾運(yùn)輸卡車(chē)中安裝電動(dòng)壓縮機(jī)最高可節(jié)省30%的燃油。

沃爾沃卡車(chē)公司歐洲區(qū)總裁ClaesNilsson稱：“我們?nèi)孢M(jìn)入混合動(dòng)力卡車(chē)的量產(chǎn)極其令人鼓舞，它對(duì)我們未來(lái)的持續(xù)發(fā)展也十分重要，因?yàn)榇蠖鄶?shù)的卡車(chē)將來(lái)都會(huì)用到某種形式的混合動(dòng)力技術(shù)。在實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源運(yùn)輸方面，混合動(dòng)力無(wú)疑是破解這一難題的關(guān)鍵。

組織結(jié)構(gòu)

2011年，為充分發(fā)揮旗下各卡車(chē)品牌和產(chǎn)品的全球優(yōu)勢(shì)，沃爾沃集團(tuán)對(duì)旗下卡車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，從而進(jìn)一步強(qiáng)化各卡車(chē)品牌（沃爾沃卡車(chē)、優(yōu)迪卡車(chē)、雷諾卡車(chē)、邁克卡車(chē)）的市場(chǎng)地位，提高集團(tuán)整體盈利能力和組織的應(yīng)變能力。所有卡車(chē)公司的銷(xiāo)售和市場(chǎng)管理分屬三個(gè)區(qū)域組織，包括集團(tuán)卡車(chē)美洲區(qū)、集團(tuán)卡車(chē)歐洲、中東和非洲區(qū)及集團(tuán)卡車(chē)亞太區(qū)。集團(tuán)卡車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品研發(fā)和***購(gòu)歸屬于集團(tuán)卡車(chē)技術(shù)公司，卡車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)的制造及物流服務(wù)劃分到集團(tuán)卡車(chē)制造公司，集團(tuán)下屬卡車(chē)合資企業(yè)合并到卡車(chē)合資業(yè)務(wù)。非卡車(chē)產(chǎn)品領(lǐng)域的生產(chǎn)，產(chǎn)品規(guī)劃和市場(chǎng)發(fā)展保持不變，分別為沃爾沃建筑設(shè)備公司，其它業(yè)務(wù)領(lǐng)域（包括沃爾沃宇航、沃爾沃客車(chē)、沃爾沃遍達(dá)和******購(gòu)）以及財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)支持領(lǐng)域。 卡車(chē)品牌

·沃爾沃卡車(chē)

· 雷諾卡車(chē)

· 優(yōu)迪卡車(chē)

· 邁克卡車(chē)

建筑設(shè)備品牌

· 沃爾沃建筑設(shè)備

· 山東臨工(SDLG)

· Eicher

商業(yè)領(lǐng)域品牌

· 沃爾沃客車(chē)

· 沃爾沃遍達(dá)

· 沃爾沃宇航

· Prevost

· Nova客車(chē) 2012年11月，國(guó)外媒體報(bào)道，沃爾沃S60Polestar高性能版概念車(chē)定于11月28號(hào)開(kāi)幕的洛杉磯車(chē)展上亮相。

沃爾沃S60Polestar概念車(chē)是S60的高性能版車(chē)型，這款車(chē)未來(lái)量產(chǎn)之后將會(huì)與寶馬M3、奔馳C63 AMG和奧迪RS4競(jìng)爭(zhēng)高性能入門(mén)級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)。S60 Polestar是由沃爾沃授權(quán)改裝廠Polestar打造的。

外觀方面，S60 Polestar帶有全套專屬運(yùn)動(dòng)套件，配合19英寸合金輪圈使這款車(chē)擁了非常運(yùn)動(dòng)化的視覺(jué)效果。內(nèi)飾方面，由Polestar提供的運(yùn)動(dòng)座椅和麂皮覆蓋的手動(dòng)換擋桿都能激發(fā)人們的駕駛欲望。

動(dòng)力部分，S60 Polestar搭載經(jīng)過(guò)調(diào)校的3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率可以達(dá)到508馬力，最大扭矩574N·m。在6速手動(dòng)變速箱的配合下這款車(chē)由靜止加速到100km/h僅需3.9秒，最高時(shí)速可以達(dá)到300km/h。同時(shí)S60 Polestar還配備Haldex Gen4提供的四驅(qū)系統(tǒng)以獲得更加穩(wěn)健的操控表現(xiàn)。 卡爾瑪廠是世界上獨(dú)一無(wú)二的工廠。它位于瑞典的歌德堡，布局就像一個(gè)三葉草圖案，沿著三葉草的邊緣有25個(gè)工作站，每個(gè)站負(fù)責(zé)一部分汽車(chē)裝配工序，汽車(chē)在微機(jī)控制下的自動(dòng)輸送裝置上繞草葉蜿蜒運(yùn)行，當(dāng)走完這25個(gè)工作站時(shí)，就生產(chǎn)出一輛漂亮的汽車(chē)。這個(gè)廠的生產(chǎn)率和裝配質(zhì)量在沃爾沃公司各廠名列前茅。這個(gè)工廠的特點(diǎn)是10-25人負(fù)責(zé)一個(gè)工區(qū)，只要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)把規(guī)定的汽車(chē)從一個(gè)緩沖區(qū)送到另一個(gè)緩沖區(qū)，其他工作大家可以自作主張。因而把工人從機(jī)械往復(fù)式勞動(dòng)中解放出來(lái)，激發(fā)了工人的勞動(dòng)熱情。這種生產(chǎn)方式是繼福特流水線生產(chǎn)方式之后的又一重大變革，引起世界產(chǎn)業(yè)界的極大關(guān)注。

沃爾沃公司除了大客車(chē)、各種載貨車(chē)在北歐占絕對(duì)統(tǒng)治地位外，它的小客車(chē)在世界上也小有名氣。沃爾沃小客車(chē)以造型簡(jiǎn)潔，內(nèi)飾豪華舒適而聞名。80年代推出的沃爾沃740、760、940、960小汽車(chē)，已出口到100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。 還是在四十年代，volvo就在pv444型車(chē)上配置了諸如膠合擋風(fēng)玻璃和安全車(chē)廂的框架機(jī)構(gòu)等創(chuàng)新配置，發(fā)展到五十年代，volvo就成為了名副其實(shí)的安全代名詞。

在1959年，volvo推出了由波哈林發(fā)明的三點(diǎn)式安全帶，從此改變了整個(gè)汽車(chē)世界，三點(diǎn)式安全帶是人類歷史上對(duì)拯救生命發(fā)揮最大貢獻(xiàn)的發(fā)明之一。volvo于1962年榮獲第一個(gè)安全獎(jiǎng)，以后類似獎(jiǎng)項(xiàng)就接踵而來(lái)。

駕駛volvo轎車(chē)的“圣徒” 由于時(shí)刻遵循關(guān)愛(ài)生命的原則。volvo后來(lái)推出的一輛轎車(chē)被一位“圣徒”所***用也就不足為奇了。于1958年推出的p1800運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，充滿動(dòng)感和優(yōu)雅，因此著名**演員羅杰·摩爾在主演英國(guó)電視劇“圣徒”時(shí)就選中了這款車(chē)。 作為講究實(shí)際的瑞典公司，volvo是絕不會(huì)讓這些特性只停留在這款轎車(chē)上，在這之后又推出了此款轎車(chē)上，在這之后又推出了此款車(chē)型的運(yùn)動(dòng)型旅行車(chē)-p1800 es。p1800 es車(chē)上的尾端設(shè)計(jì)在以后的幾款車(chē)中一再出現(xiàn)，包括volvo v40轎車(chē)和最近的volvo安全概念車(chē)。 回顧汽車(chē)發(fā)展的歷史，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方式的進(jìn)步對(duì)于汽車(chē)的普及和滿足消費(fèi)者不斷提升的需求起到了巨大作用，可以說(shuō)，在經(jīng)歷了同底盤(pán)、平臺(tái)化生產(chǎn)后，現(xiàn)代汽車(chē)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯，那就是沃爾沃、大眾、寶馬等歐洲廠商積極推進(jìn)的“模塊化”戰(zhàn)略。日前，沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)宣布未來(lái)一代沃爾沃汽車(chē)的核心部分：可擴(kuò)展整車(chē)平臺(tái)架構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)集群已經(jīng)完成主要研發(fā)工作，已進(jìn)入實(shí)質(zhì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)施升級(jí)的運(yùn)營(yíng)階段。

回顧歷史，福特開(kāi)創(chuàng)了流水線汽車(chē)生產(chǎn)，汽車(chē)因此得到了迅速普及，通用的同底盤(pán)策略讓不同品牌產(chǎn)品展現(xiàn)出不同的風(fēng)格，20世紀(jì)60年代歐洲汽車(chē)制造商開(kāi)始應(yīng)用平臺(tái)化方式設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)，可以在一個(gè)“汽車(chē)平臺(tái)”基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出幾個(gè)功能用途以及風(fēng)格不同的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了更高效率和規(guī)模的生產(chǎn)。然而，此種方式并不是完美的，受平臺(tái)初始設(shè)計(jì)的影響，產(chǎn)品在技術(shù)升級(jí)中有很大的局限性，越來(lái)越不能滿足新時(shí)期的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者需求。在此背景下，大眾汽車(chē)推出了MQB等模塊平臺(tái)，寶馬、沃爾沃等歐洲豪華汽車(chē)廠商也推出了各具特色的模塊化戰(zhàn)略，積極推進(jìn)從平臺(tái)化到模塊化生產(chǎn)方式的過(guò)渡。

沃爾沃的SPA可擴(kuò)展模塊平臺(tái)兼顧了未來(lái)汽車(chē)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的多個(gè)層面，包括新產(chǎn)品更為出色的節(jié)能環(huán)保、駕駛性能和電氣化技術(shù)，滿足日益的新興市場(chǎng)而進(jìn)行柔性生產(chǎn)的需要，以及全方位的數(shù)字化“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”服務(wù)。

首先，在全球排放法規(guī)日趨嚴(yán)格。在未來(lái)4-5年中，汽車(chē)廠商將積極調(diào)整產(chǎn)品線，開(kāi)發(fā)低碳環(huán)保的發(fā)動(dòng)機(jī)。沃爾沃的SPA和VEA 為電池發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多擴(kuò)展空間，這也是沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)電氣化戰(zhàn)略的一部分。VEA沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)集群同樣是可擴(kuò)展模塊化設(shè)計(jì)的產(chǎn)物，其包括了沃爾沃新一代的四缸汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)集群，性能經(jīng)過(guò)電氣化、渦輪增壓、直噴技術(shù)、可變進(jìn)排氣正時(shí)等尖端技術(shù)實(shí)現(xiàn)大幅提升，可滿足2017年之前全球范圍內(nèi)所有已知的關(guān)于排放的法規(guī)要求。與之前的產(chǎn)品相比，VEA發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的重量最多可減輕90千克，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性可最多提高35%。

其次，未來(lái)的汽車(chē)電氣化成為趨勢(shì)。SPA可擴(kuò)展模塊平臺(tái)兼容了自動(dòng)啟停技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)，以及純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)電氣化策略，將沃爾沃的汽油、柴油、混動(dòng)和純電動(dòng)產(chǎn)品放在同一個(gè)平臺(tái)設(shè)計(jì)生產(chǎn)，不僅讓沃爾沃汽車(chē)?yán)^續(xù)保持在電氣化領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，還可通過(guò)可擴(kuò)展模塊化設(shè)計(jì)和零部件通用，很好地降低新動(dòng)力技術(shù)以及新車(chē)型研發(fā)的生產(chǎn)成本。

第三，全球市場(chǎng)需求多元化，特別是新興市場(chǎng)日益旺盛的需求已經(jīng)成為全球汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。沃爾沃的SPA、VEA可擴(kuò)展模塊平臺(tái)能實(shí)現(xiàn)高度的模塊化、零部件共用化的柔性生產(chǎn)系統(tǒng)。SPA可擴(kuò)展模塊打破傳統(tǒng)意義上的軸距、懸掛、車(chē)高及前臉高度等設(shè)計(jì)局限，無(wú)論車(chē)身大小都能實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，SPA平臺(tái)可以設(shè)計(jì)城市SUV、普通家庭用車(chē)、旅行車(chē)等多個(gè)級(jí)別和類型的車(chē)型，包括新一代系列產(chǎn)品。據(jù)悉，基于SPA平臺(tái)架構(gòu)生產(chǎn)的首個(gè)車(chē)型全新一代沃爾沃XC90將于2014年年底投放市場(chǎng)。

第四，數(shù)字化“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”服務(wù)將改變?nèi)蚱?chē)生活的方式，沃爾沃的SPA可擴(kuò)展模塊為未來(lái)多媒體汽車(chē)通訊提供了可擴(kuò)展的接口。“這一富有靈活性的模塊化生產(chǎn)已被證明是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)所在，這不僅能充分發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)有效降低成本，還將增加公司應(yīng)對(duì)環(huán)境變化的戰(zhàn)略靈活性，并為內(nèi)部的研發(fā)和創(chuàng)新模式帶來(lái)深刻變化?！蔽譅栁制?chē)集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森表示。

第五，沃爾沃和瑞典Trafikverket公司合作開(kāi)發(fā)了適用于無(wú)人汽車(chē)的磁鐵系統(tǒng)，致力于開(kāi)發(fā)無(wú)人汽車(chē)，這一技術(shù)可以給無(wú)人汽車(chē)導(dǎo)航，防止“出軌”。

的確，“模塊化”中汽車(chē)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)脫離原來(lái)的一體化，把各個(gè)子系統(tǒng)分成“模塊”進(jìn)行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，這樣，它可以將不同類型、級(jí)別車(chē)型的許多零部件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，同時(shí)又可以搭載各種新興科技。低級(jí)別車(chē)型的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)將向高級(jí)別看齊，高級(jí)別車(chē)型在保證品質(zhì)的同時(shí)價(jià)格會(huì)更具有競(jìng)爭(zhēng)力，車(chē)輛的技術(shù)升級(jí)更為便利。除了成本效益帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)之外，“模塊化”帶來(lái)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)也非常明顯，SPA、VEA這兩個(gè)全新架構(gòu)將為全球消費(fèi)者帶來(lái)在設(shè)計(jì)、駕駛樂(lè)趣、排放等各個(gè)方面都更富競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力的產(chǎn)品。

由此可見(jiàn)，SPA、VEA平臺(tái)投入實(shí)質(zhì)運(yùn)營(yíng)對(duì)于沃爾沃汽車(chē)意義重大。沃爾沃不僅藉此證明了在2010年并購(gòu)后重新掌握了“技術(shù)獨(dú)立性”，也進(jìn)一步堅(jiān)定了其未來(lái)技術(shù)的發(fā)展方向：在提升未來(lái)產(chǎn)品環(huán)保節(jié)能、駕駛性能及電氣化趨勢(shì)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)更靈活的設(shè)計(jì)、更低成本生產(chǎn)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，可擴(kuò)展模塊化戰(zhàn)略的推進(jìn)將促使沃爾沃汽車(chē)在今后的設(shè)計(jì)生產(chǎn)以及后續(xù)產(chǎn)品升級(jí)上體現(xiàn)出顯著的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。