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2023年3月16日，特斯拉全球軟件工程副總裁D***id Lau針對(duì)“特斯拉軟件研發(fā)如何保持Plaid速度”“全新Model S/X的智能實(shí)力”等話題與易車進(jìn)行了深入交流，闡述了關(guān)于人才培養(yǎng)、新產(chǎn)品打造、車輛開(kāi)發(fā)邏輯和針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品定制等問(wèn)題的觀點(diǎn)。
遵循“第一性原理”，打造最好的產(chǎn)品
D***id 認(rèn)為，特斯拉的目標(biāo)之一，就是去打造最好的產(chǎn)品，完完全全遵循“第一性原理”的思考方式，也是其他公司難以效仿的。
在特斯拉，團(tuán)隊(duì)對(duì)顛覆性創(chuàng)新和突破有著執(zhí)著追求。例如，大家日常討論的話題，是“考慮如何減少線束和重量來(lái)簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)”“如何提升顯示屏性能的同時(shí)降低成本”“如何加強(qiáng)技術(shù)安全的防護(hù)網(wǎng)”等等。對(duì)于工程師氛圍的持續(xù)打造、吸引大批業(yè)界大牛齊聚特斯拉，正是為了能夠?qū)崿F(xiàn)一個(gè)共同的目標(biāo)——加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。
隨著馬斯克“秘密宏圖”第三篇章的揭曉，以工程師文化為代表的軟件工程備受外界關(guān)注，D***id表示，“我們?cè)谀缓笞隽嗽S多事情，以實(shí)現(xiàn)下一階段增長(zhǎng)和‘秘密宏圖’所需的效率、成本控制和極致速度?！?/p>
對(duì)于年輕人如何做職業(yè)決策，D***id說(shuō)“做職業(yè)決策時(shí)最重要的一點(diǎn)，就是要想明白你如何能夠加入到最優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，并在其中取得成就。在一個(gè)好的團(tuán)隊(duì)中，每個(gè)人都能被賦能，你可以從中學(xué)習(xí)、一起成長(zhǎng)，后面的職業(yè)道路就會(huì)越來(lái)越順”
軟件定義汽車，實(shí)現(xiàn)多種可能
特斯拉新款的Model S Plaid和Model X Plaid即將在中國(guó)交付，車輛基礎(chǔ)性能相比過(guò)去的車型有了大幅度的提升，這離不開(kāi)軟件控制層面的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，從電池電控到車機(jī)，再到底盤、懸架和方向盤，車輛多個(gè)部分都可以交由軟件系統(tǒng)進(jìn)行賦能。例如“賽道模式”以通過(guò)軟件定制車輛的表現(xiàn)，通過(guò)操作屏幕上的滑扭，來(lái)控制對(duì)前軸和后軸動(dòng)力的分配，也可以改變電機(jī)的扭矩，還有很多其他設(shè)置和調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)不同程度的漂移。”
一車多用，兼顧多場(chǎng)景也是眾多用戶的需求D***id表示在“家庭用車”的出行場(chǎng)景，全新Model S與Model X搭載的“車載游戲系統(tǒng)”尤為引人關(guān)注，它擁有高達(dá)每秒 10 萬(wàn)億次浮點(diǎn)運(yùn)算能力的處理器，媲美目前市面上最新款游戲主機(jī)。在車?yán)锟?*和玩游戲，你一定會(huì)對(duì)這種沉浸式體驗(yàn)感到驚訝，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，車上音響甚至比客廳的高級(jí)音響系統(tǒng)還要好。”
不斷優(yōu)化體驗(yàn)，為中國(guó)用戶定制產(chǎn)品
中國(guó)市場(chǎng)是全球最大的純電動(dòng)新能源車市場(chǎng)，有著龐大的用戶體量，同時(shí)也有著一定的特殊性，車輛軟件系統(tǒng)的不斷迭代升級(jí)能夠優(yōu)化用戶體驗(yàn)，D***id Lau表示，“大量車輛軟件功能的實(shí)現(xiàn)，需要考慮網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)體系，我們希望根據(jù)客戶實(shí)時(shí)的駕駛體驗(yàn)，及時(shí)反饋相應(yīng)功能，不斷優(yōu)化用戶體驗(yàn)。我們?cè)谥袊?guó)搭建包括上海研發(fā)創(chuàng)新中心等團(tuán)隊(duì)，從而確保我們可以針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)定制產(chǎn)品，最終讓我們?yōu)橹袊?guó)用戶定制的產(chǎn)品可以領(lǐng)先世界?！?/p>
特斯拉上海研發(fā)創(chuàng)新中心也正持續(xù)圍繞整車、充電設(shè)備等，進(jìn)行更多原創(chuàng)開(kāi)發(fā)工作。剛剛過(guò)去的兔年春節(jié)，特斯拉就通過(guò)OTA更新，為中國(guó)用戶送上升級(jí)大禮包：包括微信小程序、Apple Music、春節(jié)定制版燈光秀、手寫輸入法、賽道模式等十多項(xiàng)實(shí)用功能。
改裝 | 性能為王！改裝特斯拉Model 3賽道秒殺眾超跑
9月12日，特斯拉CEO埃隴馬斯克在社交媒體上宣布，特斯拉將推出比現(xiàn)在的狂暴模式（Ludicrous）更加狂暴的Plaid模式。馬斯克稱，唯一能超過(guò)狂暴模式的只有Plaid模式。運(yùn)行在狂暴模式模式下，特斯拉汽車的加速能力會(huì)更快，比如，Model S Performance高性能版0-100km/h加速僅需2.6秒。按照馬斯克的說(shuō)法，Plaid模式會(huì)更快。
特斯拉ModelS
馬斯克稱，唯一能超過(guò)狂暴模式的只有Plaid模式。運(yùn)行在狂暴模式下，特斯拉汽車的加速能力會(huì)更快，比如，Model S Performance高性能版0-100km/h加速僅需2.6秒。按照馬斯克的說(shuō)法，Plaid模式會(huì)更快。不過(guò)Plaid目前還沒(méi)有官方譯名，特斯拉官方微博今天還發(fā)起了投票，詢問(wèn)網(wǎng)友Plaid模式的中文名稱應(yīng)該叫什么？
Plaid模式中文名候選
特斯拉提供的選項(xiàng)有“格子模式”“曲速模式”“乾坤大挪移模式”“時(shí)空轉(zhuǎn)換模式”。有網(wǎng)友在評(píng)論中提到，應(yīng)該叫“炮彈模式”。馬斯克還表示，Plaid動(dòng)力系統(tǒng)距離量產(chǎn)還有大約1年的時(shí)間，到時(shí)候會(huì)應(yīng)用在Model S、Model X和Roadster車型上。
日前，一輛經(jīng)過(guò)輕微改裝的特斯拉ModelSP100D+已經(jīng)抵達(dá)了德國(guó)紐柏林賽道，即將挑戰(zhàn)此前保時(shí)捷Taycan創(chuàng)下的紐北賽道的單圈記錄。它必須在7分42秒之內(nèi)跑完22.8公里才有機(jī)會(huì)戰(zhàn)勝保時(shí)捷，
2020年特斯拉model 3是否值得購(gòu)買？
改裝的意義是什么？每個(gè)車友的理解可能不盡相同。但對(duì)于狂熱的性能愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，改裝就是用最低的成本，獲得最大的性能。在他們的眼里，改裝可以讓一輛很普通的車瞬間換種性格，變得強(qiáng)大無(wú)比，干掉比原本它強(qiáng)得多的對(duì)手。今天的改裝案例是一輛改裝特斯拉Model?3，最近它在日本筑波賽道跑出了1:04.7的最快單圈，幾乎追平邁凱倫F1超跑，在汽車改裝圈引起不小的震動(dòng)。
改裝Model?3賽道贏超跑
這次的改裝車名叫特斯拉Model?3?Ascension-R，由美國(guó)改裝品牌Unplugged?Performance打造，這輛車今年年初從洛杉磯漂洋過(guò)海來(lái)到東京，1月份參加完?yáng)|京改裝展，隨后就來(lái)到筑波賽道進(jìn)行圈速挑戰(zhàn)。結(jié)果快得讓人驚呼，1:04.7的成績(jī)有多快？經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單對(duì)比大家就一目了然：
邁凱倫F1?1:04.6
特斯拉Model?3?Ascension-R?1:04.7
保時(shí)捷911?GT3?(9***)?1:04.8
法拉利F40?1:04.8
奧迪R8?V10?1:04.9
蘭博基尼Gallardo?1:05.0
保時(shí)捷911?Turbo?(9***)?1:05.2
Model?3?Ascension-R的這次筑波圈速挑戰(zhàn)由一位日本本地的業(yè)余車手駕駛，同時(shí)這也是他第一次開(kāi)特斯拉的車，但是賽道圈速幾乎追平了***超跑邁凱倫F1，而且將保時(shí)捷911?GT3、法拉利F40、奧迪R8?V10、保時(shí)捷911?Turbo這些***超跑和賽道健將們踩在腳下，可見(jiàn)這輛車的性能有多么的強(qiáng)！
這輛Model?3改了哪些？
筑波賽道是日本經(jīng)典的短賽道，單圈長(zhǎng)度只有2045米，由低速?gòu)潯⒏咚購(gòu)?、發(fā)卡彎和一小段直道組合而成，非?？简?yàn)車輛的操控性和過(guò)彎能力。而大家印象中電動(dòng)車似乎只是直線快，而這輛Model?3是怎樣改裝的呢？
動(dòng)力方面，這臺(tái)車保持Model?3的原廠狀態(tài)，即雙電機(jī)四驅(qū)版的462馬力，這樣的原廠功率即便不改動(dòng)力也是足夠的。
車輛外觀進(jìn)行了小幅升級(jí)，和原廠相比最明顯的變化是一套車身寬體包圍，優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)，有助于提升高速穩(wěn)定性和彎道操控性，同時(shí)Voltex碳纖尾翼在高速狀態(tài)下，也可以為車尾提供一定的下壓力。
底盤和行走部分，這輛車換裝了阻尼可調(diào)的絞牙減震器、降低了底盤高度、加裝了更硬的防傾桿，這些改動(dòng)都是為了提升底盤操控性。同時(shí)升級(jí)的碳陶剎車系統(tǒng)，輕量化20寸鍛造鋁輪圈，搭配米其林Pilot?Sport?Cup?2高性能輪胎，這些都有助于提升車輛的賽道圈速。
一輛動(dòng)力保持原廠，僅改了底盤和包圍的電動(dòng)車在賽道上能有如此快的表現(xiàn)，這讓人們十分驚訝。如果有針對(duì)性的繼續(xù)進(jìn)行賽道升級(jí)，它將會(huì)變得更快！由此可見(jiàn)特斯拉Model?3的運(yùn)動(dòng)潛力一直被大家低估，如果國(guó)內(nèi)能解決充電難的問(wèn)題，對(duì)于性能愛(ài)好者來(lái)說(shuō)Model?3將是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
學(xué)特斯拉“割韭菜”？汽車功能花樣多，想升級(jí)、先充值
還是要看你的需求和預(yù)算。
特斯拉model3國(guó)產(chǎn)化后，享受相關(guān)補(bǔ)貼之后的價(jià)格可能在30萬(wàn)左右，但這只是個(gè)低配版的價(jià)格，如果想要更高配置，就需要加錢了。
當(dāng)然，特斯拉的品牌影響力和車子的性能就不說(shuō)了，經(jīng)過(guò)了這么多年的市場(chǎng)驗(yàn)證，還是非?？煽康?，且擁有一大批鐵桿粉絲。
特斯拉model3
在全國(guó)還沒(méi)有大面積覆蓋電設(shè)施的時(shí)候，特斯拉可以作為一個(gè)城市代步的選擇。如果涉及長(zhǎng)途，建議選擇燃油車。
編輯手把手“忽悠”你中毒特斯拉Model Y
[汽車之家?行業(yè)]?“我們沒(méi)有做錯(cuò)什么，但我們最終還是敗了?！痹喸熘Z基亞神話的CEO約瑪-奧利拉在總結(jié)教訓(xùn)時(shí)徒留神傷。當(dāng)初誰(shuí)也沒(méi)有料到，占據(jù)全球41%份額的諾基亞，也有在市場(chǎng)上銷聲匿跡的一天。坐看如今的汽車行業(yè)，特斯拉是不是“蘋果”尚無(wú)定論，但每一個(gè)傳統(tǒng)車企都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，害怕自己成為下一個(gè)“諾基亞”。
正如iPhone很多優(yōu)秀軟件需要收費(fèi)，特斯拉也正在汽車圈進(jìn)行一場(chǎng)“軟件定義汽車”的消費(fèi)變革。近期，一大批傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力蓄勢(shì)待發(fā)，開(kāi)始對(duì)一些原來(lái)免費(fèi)的服務(wù)或軟件功能收取費(fèi)用，或在發(fā)布新車產(chǎn)品時(shí)就植入“后升級(jí)付費(fèi)”的模式。■軟件成特斯拉盈利的重要一環(huán)
對(duì)于汽車“后升級(jí)付費(fèi)”的理解，通俗地說(shuō)，和當(dāng)前流行的手游“付費(fèi)氪金”有幾分類似，為獲得更佳的游戲體驗(yàn)，不少玩家會(huì)花重金購(gòu)買高階段裝備、打造個(gè)性化角色。 同樣的，消費(fèi)者在購(gòu)入愛(ài)車之后，可通過(guò)進(jìn)一步付費(fèi)“解鎖”自己所需的功能模塊，或是付費(fèi)給官方來(lái)獲得更強(qiáng)的性能和個(gè)性化服務(wù)。（至于如何實(shí)現(xiàn)，感興趣的讀者可以參考《解鎖汽車隱藏功能?如何正確打開(kāi)OTA？》） 作為軟件付費(fèi)時(shí)代的先驅(qū)者，特斯拉早早啟動(dòng)了“預(yù)埋硬件+付費(fèi)解鎖軟件”的模式，自2016年10月起，其所有出廠車型都預(yù)埋了AutoPilot硬件，用戶可以根據(jù)需求選擇是否開(kāi)啟軟件。 如今，特斯拉已通過(guò)OTA軟件升級(jí)來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。據(jù)悉，特斯拉與互聯(lián)網(wǎng)連接和全自動(dòng)駕駛（FSD）功能以及關(guān)于空中軟件更新等相關(guān)的遞延收入余額超過(guò)15億美元，軟件收入已經(jīng)成為特斯拉商業(yè)模式的重要一環(huán)。信息***系統(tǒng)升級(jí)
據(jù)悉，目前FSD套件的選裝率大約在27%左右。為了讓消費(fèi)者更能負(fù)擔(dān)起，特斯拉將在年底推出FSD套件的訂閱服務(wù)（100美元/月）。該服務(wù)可以讓消費(fèi)者試用一個(gè)月，如果看不到其中的價(jià)值，則可以取消訂閱。 雖然FSD的收入在汽車總營(yíng)收中的占比較小，但它勝在接近30%的高毛利。據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，通過(guò)今年FSD功能的改進(jìn)，再結(jié)合新訂閱服務(wù)，到年底FSD使用率將提高至30%-40%。 馬斯克曾表示：“隨著軟件不斷接近實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，價(jià)格會(huì)繼續(xù)提升。到那時(shí)，F(xiàn)SD的價(jià)值有可能會(huì)超過(guò)10萬(wàn)美元?！?/p> “特斯拉正在證明，車企可以在用戶買車之后依然從他們身上賺到大量的錢，這才是特斯拉服務(wù)背后的意義”，“特斯拉的服務(wù)看上去非常像蘋果的服務(wù)”，業(yè)內(nèi)人士紛紛表示。■傳統(tǒng)車企正摸著石頭過(guò)河
車企們的心中都有一份焦慮：在這場(chǎng)軟件保衛(wèi)戰(zhàn)中，失敗的汽車制造商將淪為純粹的代工廠，甚至是被淘汰出局；而勝出的企業(yè)，才能拿到參與未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的入場(chǎng)券。 幾乎所有車企均已提出向科技公司或智能出行公司轉(zhuǎn)型。而在“充會(huì)員”的后付費(fèi)時(shí)代，傳統(tǒng)車企正摸著石頭過(guò)河。 幾年前，寶馬因向使用蘋果CarPlay的車主收取80美元的年費(fèi)而遭到了猛烈抨擊。很多車主認(rèn)為，“寶馬這一行為是既想吃羊肉又想薅羊毛，簡(jiǎn)直是搶錢”。由于用戶反響不佳，最終導(dǎo)致寶馬放棄了這一決定。 同樣的，鑒于消費(fèi)者還未能接受訂閱付費(fèi)模式，凱迪拉克CT6在2018年上市時(shí)公開(kāi)承諾免費(fèi)提供3年Super?Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)服務(wù)。 過(guò)去，“軟件就該免費(fèi)”這種根深蒂固的思想，一直縈繞在用戶心中。經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的消費(fèi)理念培育，再加上特斯拉已實(shí)現(xiàn)軟件盈利這一狀況，這些車企再次進(jìn)行了小心翼翼的試探。 日前有國(guó)內(nèi)媒體爆料，凱迪拉克將為旗下車型推出Super?Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的付費(fèi)按月訂閱模式，與安吉星服務(wù)（OnStar）進(jìn)行綁定，從而提升其附加值。不過(guò)官方回復(fù)，國(guó)內(nèi)外的Super?Cruise銷售政策不同，國(guó)內(nèi)在購(gòu)買搭載Super?Cruise的車型時(shí)，即可終身***Super?Cruise功能。 不甘示弱的寶馬也將在新款5系轎車全系預(yù)埋多種功能硬件，包括自適應(yīng)巡航控制、自適應(yīng)M懸架、座椅通風(fēng)加熱、遠(yuǎn)程啟動(dòng)等，用戶可以在需要使用時(shí)，通過(guò)My?BMW?App付費(fèi)開(kāi)啟。按照寶馬的***，還將為2021年上市的純電動(dòng)旗艦車iNext提供個(gè)性化的購(gòu)車選擇。 當(dāng)下，傳統(tǒng)車企們正紛紛效仿。福特最近也宣布，新款純電動(dòng)F-150將進(jìn)行OTA升級(jí)，理論上可以對(duì)某些功能進(jìn)行收費(fèi)；戴姆勒則宣布2024年開(kāi)始推出的新車將預(yù)先安裝相應(yīng)的感知套件，并由消費(fèi)者決定是否激活想要的功能。 車企之所以將開(kāi)啟軟件功能收費(fèi)通道，一部分原因也是察覺(jué)到消費(fèi)者沒(méi)有過(guò)去那般抗拒。 德勤中國(guó)汽車行業(yè)主管合伙人周令坤表示，“相比于一年前，消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)聯(lián)功能的支付意愿有了進(jìn)一步提升?！睋?jù)德勤的調(diào)查顯示，90%以上的中國(guó)消費(fèi)者表示愿意為車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)付費(fèi)，其中25%-30%的消費(fèi)者的支付意愿超過(guò)5000元人民幣。■中國(guó)造車新勢(shì)力爭(zhēng)相“亮劍”
傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型并不容易，中國(guó)車企當(dāng)然也不例外?！耙吞厮估粯雍镁偷弥匦聛?lái)，甚至不再做傳統(tǒng)燃油車，那肯定一大堆人反對(duì)?！鄙掀瘓F(tuán)技術(shù)中心副主任朱軍曾公開(kāi)表示。 相比較而言，中國(guó)造車新勢(shì)力企業(yè)沒(méi)有傳統(tǒng)企業(yè)的包袱，在探索軟件收入方面更得心應(yīng)手。除了特斯拉，蔚來(lái)較早地跟上“軟件收費(fèi)”隊(duì)伍，消費(fèi)者可通過(guò)購(gòu)買選裝包的方式，開(kāi)通***自動(dòng)駕駛的服務(wù)。 今年4月，蔚來(lái)新增的“NIO?Piliot精選包”定價(jià)為15000元，包含了NIO?Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的部分常用功能，涵蓋了低速泊車和高速巡航等場(chǎng)景。 此外，“NIO?Pilot全配包”定價(jià)為39000元，新增“自動(dòng)***導(dǎo)航駕駛（NOP）”功能，原“全自動(dòng)泊車系統(tǒng)”功能也升級(jí)為“視覺(jué)融合全自動(dòng)泊車系統(tǒng)”，對(duì)于已購(gòu)買“NIO?Pilot全配包”的用戶可免費(fèi)進(jìn)行升級(jí)。 蔚來(lái)能夠推出“精選包”，也證明其自動(dòng)駕駛的確在“自研”而不是“買供應(yīng)商現(xiàn)成方案”。 軟硬件服務(wù)結(jié)合幾乎是造車新勢(shì)力的共識(shí)。小鵬汽車在招股書中透露，公司***在2021年初推出高級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)XPILOT?3.0。客戶可以通過(guò)在購(gòu)買車輛時(shí)一次性支付2萬(wàn)元人民幣或分期三年，每年1.2萬(wàn)元來(lái)購(gòu)買XPILOT?3.0。 “造車視野不能囿于硬件，只靠硬件會(huì)陷入到既有競(jìng)爭(zhēng)的紅海，智能汽車市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)顛覆性的變化，小鵬要軟硬件服務(wù)結(jié)合一起，開(kāi)辟全新的賽道，才會(huì)有更好的毛利表現(xiàn)。”何小鵬在媒體專訪時(shí)表示。 廣汽蔚來(lái)做得更“絕”，其創(chuàng)始人廖兵日前直接公布了廣汽蔚來(lái)007的BOM單，并宣布硬件綜合利潤(rùn)不會(huì)高于1%。這種“不賺錢，先交個(gè)朋友”的營(yíng)銷模式雖有博眼球之嫌，但也再次凸顯了軟件盈利的重要性。 事實(shí)上，消費(fèi)者已逐漸在不經(jīng)意間被車企“薅走羊毛”。今年4月，威馬汽車曾推出過(guò)類似“QQ秀”的4款儀表盤主題皮膚，原價(jià)分別為299元和499元，用戶可以個(gè)性化地選擇購(gòu)買并進(jìn)行設(shè)置。 此功能一經(jīng)推出，就引起眾多用戶的討論，認(rèn)為該“皮膚”會(huì)很大程度干擾開(kāi)車者對(duì)于汽車狀態(tài)的判斷，但看似“雞肋”的功能，其實(shí)也獲得不少用戶的肯定。據(jù)官方介紹，剛推出時(shí)，有超1000位威馬車主選擇購(gòu)買該皮膚。威馬這一探索式嘗試再次驗(yàn)證了軟件付費(fèi)的可能性。 利用軟件賺錢，同時(shí)又不讓用戶排斥是各車企不斷摸索的過(guò)程。騰訊智慧出行戰(zhàn)略總經(jīng)理沈沛在談到智能汽車相關(guān)“增值服務(wù)”時(shí)表示，“要先培養(yǎng)用戶習(xí)慣，智能汽車的功能需要給用戶帶來(lái)更多的增值價(jià)值，如果你在手機(jī)上也可以完成，那用戶就不會(huì)在汽車智能功能上‘愿意付費(fèi)’”。■寫在最后：
除了用戶消費(fèi)習(xí)慣改變需要一定的時(shí)間，一些外在因素也不可忽視。比如，有像Ingenext這樣的公司會(huì)通過(guò)靠自制軟件繞開(kāi)限制來(lái)開(kāi)啟特斯拉汽車付費(fèi)功能，并以低于原廠收費(fèi)的價(jià)格吸引車主購(gòu)買自己的服務(wù)。這種“越獄”類似于早年的iPhone?4時(shí)代，但當(dāng)iPhone進(jìn)步了，功能更完善后，越獄的人也變得越來(lái)越少。 汽車不能只依靠硬件盈利已是業(yè)內(nèi)不爭(zhēng)的事實(shí)，但汽車軟件付費(fèi)目前仍處于早期階段，要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；顿M(fèi)仍然道阻且長(zhǎng)。（文/汽車之家?彭斐）特斯拉Model Y取消標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版入門車型
一塊屏幕解決所有的特斯拉內(nèi)飾風(fēng)
進(jìn)入車內(nèi)， Model Y 則***用了與 Model 3 相同的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì) 理念 ，內(nèi)飾中除了方向盤上的兩個(gè)控制球和座椅下側(cè)方的調(diào)節(jié)按鈕外，再無(wú)實(shí)體按鍵；視線右側(cè)是15英寸的顯示屏，伸手就可以觸摸得到，上手沒(méi)有任何難度，幾秒鐘就可以激活我們常年累計(jì)的觸控屏幕交互經(jīng)驗(yàn)，多點(diǎn)觸控、拖拉旋轉(zhuǎn)等等。而在配色上，新車提供純黑和黑白雙***調(diào) （黑白雙色需加9500 元 ） ，
此外，在前排頂部還***用了與Model 3相同的全景玻璃，保證了乘員的頭頂空間寬闊，并讓天空景色一覽無(wú)余。
科技配置部分，由于Model Y與Model 3共享75%的零部件，所以延續(xù)了Model 3上大部分所搭載的科技配置，其中硬件上就標(biāo)配了360度全景攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器以及160m的前視雷達(dá)；而功能是標(biāo)配了緊急制動(dòng)系統(tǒng)、碰撞預(yù)警系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、停車場(chǎng)任意位置召喚系統(tǒng)以及全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（支持城市街道以及高速公路上自動(dòng)駕駛）。
不過(guò)作為一款SUV，Model Y還額外增加了越野***功能（Off Road Assit）和脫困功能（Slip Start），其中越野***可通過(guò)牽引力控制以優(yōu)化越野性能，同時(shí)電門將更精準(zhǔn)控制，不過(guò)啟動(dòng)越野***后，某些自動(dòng)駕駛安全功能（如自動(dòng)緊急制動(dòng)和車道保持功能）將不可用；而脫困功能能幫助你在雪地或泥地里脫困。
需要注意的是，Model Y雖然加入了越野模式，但是也取消了此前Model 3上專屬的賽道模式。
此外，前排還設(shè)有一個(gè)USB-A、一個(gè)Tpye-C充電口
舒適配置方面，新車標(biāo)配前后排座椅加熱、前排座椅12向電動(dòng)調(diào)節(jié)、第二排座椅可折疊放平、高級(jí)音響系統(tǒng)（14個(gè)揚(yáng)聲器、1個(gè)低音 炮 、2個(gè)功放）、高級(jí)移動(dòng)連接服務(wù)（支持衛(wèi) 星 視圖和實(shí)時(shí)路況顯示的車載地圖、車載網(wǎng)絡(luò)音樂(lè)、流媒體***、互聯(lián)網(wǎng)瀏覽器等）、有色玻璃車頂、電動(dòng)折疊/加熱式側(cè)后視鏡、15W無(wú)線充電板以及4個(gè)USB接口（前排后排各兩個(gè)）等。。
值得一提的是，Model Y的空調(diào)系統(tǒng)首次***用了 熱泵空調(diào) ，對(duì)比Model 3***用的PTC電熱系統(tǒng) （這兩種的差別，就好比熱泵是空調(diào)制熱，而PTC是電暖氣） ，能進(jìn)一步降低車輛能耗，有效延長(zhǎng)冬季續(xù)航能力，不過(guò)缺點(diǎn)就是制熱效果不如PTC直接。
而安全配置上，Model Y與每一款Tesla一樣，有著下移的車身重心布局、更高強(qiáng)度的全鋁車身架構(gòu)以及充裕的撞擊緩沖區(qū)。而在細(xì)節(jié)上，由于 特斯拉 ***用了電子解鎖機(jī)構(gòu)，因此緊急解鎖裝置至關(guān)重要，而Model Y對(duì)比Model 3就增加了后排車門斷電緊急解鎖拉手（Model 3僅有前排有）。
?辣么大?的三排座，你們們坐著躺著都行
Model Y與Model 3內(nèi)部空間對(duì)比（mm） 部位 Model Y Model 3 頭部空間 前 1041 *** 后 1001 958 腿部空間 前 1063? 1085 后 1029 894 肩部空間 前? 1432 1430 后 1373 1372? 臀部空間 前 1367 1356? 后 1286 1331? 后排座椅距離地板高度 330 - 駕駛員/后排兩側(cè)乘客座椅寬度 457.5 - 后排中間座椅寬度 304.8 -
從官方發(fā)提供的數(shù)據(jù)以及結(jié)合海外媒體的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，會(huì)發(fā)現(xiàn)Model Y在頭部空間、腿部空間、肩部空間以及前排臀部空間都要全面優(yōu)于 Model 3，其中第二排座椅在坐三個(gè)成年人之后，依然能保證各自很舒適的位置。
而傳說(shuō)中的第三排座椅，通過(guò)現(xiàn)有的資料可以看出，Model Y與大多數(shù)中型SUV一樣，僅僅是能坐的狀態(tài)，長(zhǎng)途旅行還是別拿出來(lái)用了（太憋屈！）。
7座還是別選了，除非你看誰(shuí)不順眼，就讓他體驗(yàn)下第三排！
車內(nèi)布局方面，標(biāo)準(zhǔn)版Model Y為2+3的五座布局，第二排座椅支持4:2:4比例單獨(dú)折疊平放，此外還提供7座布局選裝 （2+3+2布局） ， 需支付2.78萬(wàn)元的選裝費(fèi) （ 2021年開(kāi)放選裝 ） 。
白色為Model 3；藍(lán)色Model Y；灰色 Model X
Model Y后備箱大致尺寸 部位 數(shù)據(jù)（mm） 最大寬度 940 最大深度（不放倒第二排） 1093 最大高度 686 最小高度? 508
與此同時(shí)，得益于車身尺寸的增加，Model Y的最大載物空間也升級(jí)到了1.9立方米，配合更大的后備箱開(kāi)口，可輕松裝運(yùn)滑雪板、家具、行李等大件物品。
Model Y除了常規(guī)后備箱有著較大的體積外，下其后備箱蓋板下方還設(shè)有一個(gè)隱藏式儲(chǔ)物空間，根據(jù)海外媒體測(cè)試，能輕松放下一個(gè)21寸的行李箱。此外，在前機(jī)蓋下方與其他特斯拉一樣還保留了前備箱，不過(guò)深度較Model 3更深，整體容積直逼Model X （實(shí)測(cè)也可輕松放入24寸行李箱） 。
Model Y在細(xì)節(jié)上較Model 3還新增了 多級(jí)可調(diào)的電動(dòng)開(kāi)閉后備廂門 （還支持手機(jī)APP控制尾門開(kāi)啟/關(guān)閉）、第二排座椅的放倒按鈕（用戶還可以通過(guò)后備廂內(nèi)壁左側(cè)的開(kāi)關(guān)輕松實(shí)現(xiàn)第二排座椅的放倒）。
展開(kāi)余下全文（1/3） 2 一塊屏幕解決所有的特斯拉內(nèi)飾風(fēng) 回頂部 一塊屏幕解決所有的特斯拉內(nèi)飾風(fēng)
進(jìn)入車內(nèi)， Model Y 則***用了與 Model 3 相同的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì) 理念 ，內(nèi)飾中除了方向盤上的兩個(gè)控制球和座椅下側(cè)方的調(diào)節(jié)按鈕外，再無(wú)實(shí)體按鍵；視線右側(cè)是15英寸的顯示屏，伸手就可以觸摸得到，上手沒(méi)有任何難度，幾秒鐘就可以激活我們常年累計(jì)的觸控屏幕交互經(jīng)驗(yàn)，多點(diǎn)觸控、拖拉旋轉(zhuǎn)等等。而在配色上，新車提供純黑和黑白雙***調(diào) （黑白雙色需加9500 元 ） ，
此外，在前排頂部還***用了與Model 3相同的全景玻璃，保證了乘員的頭頂空間寬闊，并讓天空景色一覽無(wú)余。
科技配置部分，由于Model Y與Model 3共享75%的零部件，所以延續(xù)了Model 3上大部分所搭載的科技配置，其中硬件上就標(biāo)配了360度全景攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器以及160m的前視雷達(dá)；而功能是標(biāo)配了緊急制動(dòng)系統(tǒng)、碰撞預(yù)警系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、停車場(chǎng)任意位置召喚系統(tǒng)以及全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（支持城市街道以及高速公路上自動(dòng)駕駛）。
不過(guò)作為一款SUV，Model Y還額外增加了越野***功能（Off Road Assit）和脫困功能（Slip Start），其中越野***可通過(guò)牽引力控制以優(yōu)化越野性能，同時(shí)電門將更精準(zhǔn)控制，不過(guò)啟動(dòng)越野***后，某些自動(dòng)駕駛安全功能（如自動(dòng)緊急制動(dòng)和車道保持功能）將不可用；而脫困功能能幫助你在雪地或泥地里脫困。
需要注意的是，Model Y雖然加入了越野模式，但是也取消了此前Model 3上專屬的賽道模式。
此外，前排還設(shè)有一個(gè)USB-A、一個(gè)Tpye-C充電口
舒適配置方面，新車標(biāo)配前后排座椅加熱、前排座椅12向電動(dòng)調(diào)節(jié)、第二排座椅可折疊放平、高級(jí)音響系統(tǒng)（14個(gè)揚(yáng)聲器、1個(gè)低音 炮 、2個(gè)功放）、高級(jí)移動(dòng)連接服務(wù)（支持衛(wèi) 星 視圖和實(shí)時(shí)路況顯示的車載地圖、車載網(wǎng)絡(luò)音樂(lè)、流媒體***、互聯(lián)網(wǎng)瀏覽器等）、有色玻璃車頂、電動(dòng)折疊/加熱式側(cè)后視鏡、15W無(wú)線充電板以及4個(gè)USB接口（前排后排各兩個(gè)）等。。
值得一提的是，Model Y的空調(diào)系統(tǒng)首次***用了 熱泵空調(diào) ，對(duì)比Model 3***用的PTC電熱系統(tǒng) （這兩種的差別，就好比熱泵是空調(diào)制熱，而PTC是電暖氣） ，能進(jìn)一步降低車輛能耗，有效延長(zhǎng)冬季續(xù)航能力，不過(guò)缺點(diǎn)就是制熱效果不如PTC直接。
而安全配置上，Model Y與每一款Tesla一樣，有著下移的車身重心布局、更高強(qiáng)度的全鋁車身架構(gòu)以及充裕的撞擊緩沖區(qū)。而在細(xì)節(jié)上，由于 特斯拉 ***用了電子解鎖機(jī)構(gòu)，因此緊急解鎖裝置至關(guān)重要，而Model Y對(duì)比Model 3就增加了后排車門斷電緊急解鎖拉手（Model 3僅有前排有）。
?辣么大?的三排座，你們們坐著躺著都行
Model Y與Model 3內(nèi)部空間對(duì)比（mm） 部位 Model Y Model 3 頭部空間 前 1041 *** 后 1001 958 腿部空間 前 1063? 1085 后 1029 894 肩部空間 前? 1432 1430 后 1373 1372? 臀部空間 前 1367 1356? 后 1286 1331? 后排座椅距離地板高度 330 - 駕駛員/后排兩側(cè)乘客座椅寬度 457.5 - 后排中間座椅寬度 304.8 -
從官方發(fā)提供的數(shù)據(jù)以及結(jié)合海外媒體的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，會(huì)發(fā)現(xiàn)Model Y在頭部空間、腿部空間、肩部空間以及前排臀部空間都要全面優(yōu)于 Model 3，其中第二排座椅在坐三個(gè)成年人之后，依然能保證各自很舒適的位置。
而傳說(shuō)中的第三排座椅，通過(guò)現(xiàn)有的資料可以看出，Model Y與大多數(shù)中型SUV一樣，僅僅是能坐的狀態(tài)，長(zhǎng)途旅行還是別拿出來(lái)用了（太憋屈?。?。
7座還是別選了，除非你看誰(shuí)不順眼，就讓他體驗(yàn)下第三排！
車內(nèi)布局方面，標(biāo)準(zhǔn)版Model Y為2+3的五座布局，第二排座椅支持4:2:4比例單獨(dú)折疊平放，此外還提供7座布局選裝 （2+3+2布局） ， 需支付2.78萬(wàn)元的選裝費(fèi) （ 2021年開(kāi)放選裝 ） 。
白色為Model 3；藍(lán)色Model Y；灰色 Model X
Model Y后備箱大致尺寸 部位 數(shù)據(jù)（mm） 最大寬度 940 最大深度（不放倒第二排） 1093 最大高度 686 最小高度? 508
與此同時(shí)，得益于車身尺寸的增加，Model Y的最大載物空間也升級(jí)到了1.9立方米，配合更大的后備箱開(kāi)口，可輕松裝運(yùn)滑雪板、家具、行李等大件物品。
Model Y除了常規(guī)后備箱有著較大的體積外，下其后備箱蓋板下方還設(shè)有一個(gè)隱藏式儲(chǔ)物空間，根據(jù)海外媒體測(cè)試，能輕松放下一個(gè)21寸的行李箱。此外，在前機(jī)蓋下方與其他特斯拉一樣還保留了前備箱，不過(guò)深度較Model 3更深，整體容積直逼Model X （實(shí)測(cè)也可輕松放入24寸行李箱） 。
Model Y在細(xì)節(jié)上較Model 3還新增了 多級(jí)可調(diào)的電動(dòng)開(kāi)閉后備廂門 （還支持手機(jī)APP控制尾門開(kāi)啟/關(guān)閉）、第二排座椅的放倒按鈕（用戶還可以通過(guò)后備廂內(nèi)壁左側(cè)的開(kāi)關(guān)輕松實(shí)現(xiàn)第二排座椅的放倒）。
3 這個(gè)加速，波濤洶涌 回頂部 這個(gè)加速，波濤洶涌Model Y動(dòng)力布局 車型? 驅(qū)動(dòng)形式 0.100 km/h加速時(shí)間 續(xù)航里程 （ WLTP） 最高速度 雙電機(jī)的長(zhǎng)續(xù)航版 雙電機(jī)+四驅(qū) 5.1s 505km 217km/h Performance性能版 3.7s 480km 241km/h
動(dòng)力部分， Model Y 提供了雙電機(jī)的長(zhǎng)續(xù)航版和Performance性能版，其中長(zhǎng)續(xù)航版0-100km/h加速時(shí)間依舊為5.1秒，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航 里程 為505km，最高速度217km/h；而Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的0-100km/h的加速時(shí)間依舊為3.7秒，在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程為480km，最高速度241km/h。
而Model Y所搭載的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可通過(guò)前后兩臺(tái)電機(jī)以數(shù)字化方式控制前后輪扭矩，從而實(shí)現(xiàn)更加出色的操控、牽引及穩(wěn)定性。
Model Y不同配置性能差別 車型? 差異（二者指導(dǎo)售價(jià)相差4.7萬(wàn)元） 雙電機(jī)的長(zhǎng)續(xù)航版 選裝21輪轂需1.89萬(wàn)元? Performance性能版21 英寸輪轂、碳纖維擾流板
更低的懸掛、鋁合金踏板
除了性能上的差別外，兩個(gè)配置車型在性能套件上也略有差別，其中最主要的差異集中在21 英寸輪轂、、碳纖維擾流板、更低的懸掛以及鋁合金踏板等。
而電池部分，Model Y搭載了與 Model 3 相同的21700型鋰電池，較此前 Model S 的18650電池，單體電池容量提升度達(dá)到了35%，成組后能量密度依然提升20%，而成本卻降低了9%左右。與此同時(shí)，官方表示Model Y/3的電池壽命配合新技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)每一萬(wàn)英里（1.6萬(wàn)km）僅衰減1%，此外馬斯克還曾宣布將在4月份發(fā)布更新的電池技術(shù)。
值得一提的是，國(guó)產(chǎn)版Model Y和Model 3的電池有區(qū)別與海外版的21700型鋰電池，其所搭載的電池組源自寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池。
種草Model Y了嗎？現(xiàn)在教你怎么拔草在3月13日，首批的Model Y車型已經(jīng)在美國(guó)猶他州開(kāi)始正式交付，較此前宣布的2020年秋季交付，整整提前了半年時(shí)間
而首批交付的車型全部為5座版本，而7座版根據(jù)官方網(wǎng)站顯示，最快也要到2021年才能交付。
此外，從國(guó)外社交媒體上網(wǎng)友分享的信息來(lái)看，特斯拉還發(fā)郵件建議消費(fèi)者將7座訂單修改為5座，以加快提車時(shí)間；不過(guò)如果消費(fèi)者還堅(jiān)守7座版本，似乎那可有的等了！
雖然國(guó)外已經(jīng)正式交付，但國(guó)內(nèi)的國(guó)產(chǎn)版時(shí)間則需要再等一等。
根據(jù)目前的進(jìn)度， 特斯拉 已在今年的1月7日正式啟動(dòng)了Model Y國(guó)產(chǎn)版的制造項(xiàng)目，***于今年10月份在上海超級(jí)工廠正式下線投產(chǎn)， 預(yù)計(jì)最快在今年年底正式亮相。
我我已經(jīng)被忽悠瘸了這或許是全網(wǎng)最詳細(xì)的一篇特斯拉Model Y信息大***，為了收集這些信息，我我可謂費(fèi)盡心思；而與此同時(shí)，通過(guò)寫這篇稿，我我也發(fā)現(xiàn)自己似乎愛(ài)上了這輛Model Y，有顏值、有動(dòng)力、有空間以及實(shí)打?qū)嵉睦m(xù)航能力，我只能說(shuō)?真香?，恨不得立馬去下訂一臺(tái)。
言歸正傳，Model Y或許能成為未來(lái)特斯拉新的走量神器，你問(wèn)我為什么這么說(shuō)？那我來(lái)給你分析分析。
1、特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)版在2月份的疫情沖擊之下，卻成為唯一逆勢(shì)增長(zhǎng)的車型，而今年1月特斯拉在中國(guó)的新車注冊(cè)量為3563輛，其中國(guó)產(chǎn)Model 3最終上牌量就達(dá)到了2605輛，占據(jù)了半壁江山。
2、特斯拉Model 3在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，銷量依然排在首位，并奪得新能源市場(chǎng)近3成的銷量。
3、較普通轎車，似乎SUV更迎合市場(chǎng)需求，而此次推出Model Y，可謂讓更多人有了新選擇。
4、Model Y較此前一直被吐槽空間緊湊的Model 3，這一回有了質(zhì)的升級(jí)，車身尺寸不輸 奔馳GLC ，而車內(nèi)空間十分富余，儲(chǔ)物空間更是多到離譜，再加上7座的加持，對(duì)于國(guó)內(nèi)90后家庭來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一出行利器。
綜上所述：
特斯拉Model Y你 成功 地?忽悠?到我我了！
（圖：特斯拉官方、海外媒體等 / 文： 熊睿鋒）
@2019眾所周知，多年以來(lái)特斯拉經(jīng)常性地更改旗下車型的配置，這一次出現(xiàn)在了Model?Y之上。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon?Musk）日前通過(guò)社交媒體表示，由于續(xù)航里程太低，特斯拉將取消入門級(jí)Model?Y，但特斯拉***在隨后的幾個(gè)月內(nèi)推出價(jià)格更低的新入門車型。
按照慣例，特斯拉通過(guò)簡(jiǎn)單的電池組kWh容量來(lái)區(qū)分不同的車型，包括標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航、標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Plus、長(zhǎng)續(xù)航等版本。2019年3月，特斯拉Model?Y發(fā)布時(shí)宣布將推出4種不同版本，分別是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航、長(zhǎng)續(xù)航、雙電機(jī)四驅(qū)版（長(zhǎng)續(xù)航電池組）和性能版（長(zhǎng)續(xù)航電池組）。當(dāng)時(shí)，這些車型是根據(jù)Model?3設(shè)計(jì)的，盡管Model?3還有低于35，000美元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，但是這款車沒(méi)有投放任何市場(chǎng)，只是出現(xiàn)在車型列表之中，而實(shí)際的入門車型為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Plus版本，起價(jià)為38，000美元。
Model?Y發(fā)布之前，特斯拉曾表示，新車將比相同版本的Model?3貴5，000美元。自2020年3月，Model?Y交付實(shí)際訂單以來(lái)，特斯拉只交付了長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)版和性能版兩個(gè)高配車型。而標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，甚至是Model?3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Plus版都不見(jiàn)蹤影。而最新的消息表明，特斯拉將不會(huì)推出這些入門車型。相反，馬斯克發(fā)推表示，特斯拉將推出長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，將成為Model?Y最便宜的車型。
“我們降低了Model?Y長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)版的價(jià)格，同時(shí)會(huì)在在幾個(gè)月內(nèi)推出Model?Y長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版。這款入門新車不僅更便宜，同時(shí)仍保持了一貫的出色品質(zhì)。@elonmusk?2020年7月13日”
實(shí)際上，2017年特斯拉Model?3問(wèn)世時(shí)，也曾推出長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，但最后又停產(chǎn)了。只不過(guò)最近特斯拉又在上海超級(jí)工廠開(kāi)始生產(chǎn)，面向中國(guó)市場(chǎng)推出了這款車型，全球其他市場(chǎng)仍然沒(méi)有。按照馬斯克的說(shuō)法，特斯拉***在幾個(gè)月內(nèi)推出相同版本的Model?Y，起售價(jià)大概在45，000美元（約合31.5萬(wàn)人民幣），續(xù)航里程明顯高于300英里（482公里）。
除了確認(rèn)Model?Y將推出全新的入門車型外，馬斯克還回答了推特上特斯拉車主硅谷（TOSV）小組對(duì)于Model?Y賽道模式的疑問(wèn)。馬斯克稱特斯拉Model?Y將增加賽道模式，可能類似于Model?3上相同的功能。當(dāng)前在其V2軟件版本中，Model?3的賽道模式可以修改各種設(shè)置，從前后輪鎖定功率分配獲得后驅(qū)車操控體驗(yàn)到更改穩(wěn)定性***功能以及制動(dòng)回收系統(tǒng)。
Model?3的賽道模式目前只適用于性能版，因此預(yù)計(jì)Model?Y也會(huì)***用相同的策略。由于特斯拉是通過(guò)空中軟件更新的方式推出新的功能而不會(huì)提前通知，因此Model?Y車主需自行留意。Model?Y的更多消息，敬請(qǐng)關(guān)注后續(xù)報(bào)道。
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