一般一個參加達喀爾拉力賽的團隊和個人，準備期限最少是半年，通常都是半個月，你要參加，首先要報名，我要參加比賽，我要叫你去領(lǐng)航，我們倆的名字必須要報到達喀爾組委會，還要讓他們認可，看我們兩個在國內(nèi)的比賽是不是具備這個能力，是不是具備到撒哈拉比賽的能力，兩個人確定了，你還要找修理工，要有經(jīng)驗的技師給你維修，你要選車輛，要改車輛，你還要訂購零配件，輪胎，除了之外，你還要訂T4，就是你在賽段里比賽，這個T4是比賽的卡車，他既比賽也為你服務，如果你車出了問題，他給你修理，繼續(xù)參加比賽。
在服務路線上還要準備T6，有你維修的零件，還有你吃住行的狀況，還有快速裝備車，有了T4，有了T6，有了服務車，有了***，有了管理，有了良好的運行，你把這些都準備好了，你就可以在比賽之前就可以到比賽出發(fā)點，到了出發(fā)點之后，你把所有的人都***起來，要接受大會的行政檢驗和技術(shù)檢驗，你比如說行政檢驗，就是說你把你的護照，你的賽車執(zhí)照都拿到組委會，讓組委會看，這個人是不是符合，是不是對照，你有沒有法律法規(guī)的一些問題。再一個你說申請的國家、地區(qū)，是不是有允許了你來參加這個比賽，你從技術(shù)上，從身體上是不是夠資格，技術(shù)檢驗，就是檢查你的車，是不是合格，是不是符合國際汽聯(lián)規(guī)定的安全的標準，如果說這些東西都合適了，就給你發(fā)放相應的一些東西，比如賽車的牌照，你比賽的號牌，給你發(fā)一些衛(wèi)星定位系統(tǒng)，無線電話系統(tǒng)，緊急呼救系統(tǒng)，保你命的這些東西，如果你在薩哈拉上如果你丟失了，你一個緊急電話一打，五分鐘之內(nèi)，十分鐘之內(nèi)就有一個直升飛機來救你，在這些都具備了，你就可以參加在出發(fā)點的隆重的發(fā)車儀式，比賽就可以真正開始了。
2012年達喀爾拉力賽的賽事介紹
在2021年初，保時捷959和拉達泥瓦至少有一個共同點：經(jīng)過長時間的比賽，他們倆都有資格參加達喀爾拉力賽。實際上，它們都無法擊敗專門為2021年賽事打造的賽車，因此組織者創(chuàng)建了一個面向經(jīng)典汽車和卡車的類別。
顧名思義，達喀爾拉力賽自2008年因與恐怖主義有關(guān)的恐懼而被取消以來，就沒有在非洲舉行過。它于2010年在南美舉行，并于2020年移至沙特***。
在這里，年長的賽車手將有機會展示他們的能力。盡管組織者尚未發(fā)布符合條件的車輛清單，但他們指出，“經(jīng)典”類別對參加2000年以前的拉力賽的所有汽車或卡車開放。摩托車不允許參加比賽，至少現(xiàn)在還不允許。
進入“經(jīng)典”類別的車輛將遵循與參加比賽的車輛大致相同的路線，起點和終點將是相同的，但目標不是連續(xù)幾天連續(xù)行駛。挑戰(zhàn)將包括盡可能緊密地遵循每個階段的時間安排。
從這個意義上講，達喀爾經(jīng)典賽看上去就像是每年與正常比賽同時舉行的蒙特卡洛歷史性拉力賽。
想要駕駛老爺車的愛好者必須在2020年10月之前注冊達喀爾經(jīng)典賽。比賽將于1月3日在沙特***的吉達（Jeddah）舉行，并于1月15日在同一城市的5,000英里外結(jié)束。有關(guān)經(jīng)典賽車路線的更多詳細信息將在未來幾個月內(nèi)發(fā)布。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
越野人的終極信仰，北京越野出戰(zhàn)2021年達喀爾拉力賽
2012年達喀爾拉力賽將于1月1日至15日在阿根廷、智利、秘魯三國進行，也是首次將賽段設立在秘魯境內(nèi)。 2012年達喀爾將北上探索，除前3屆的阿根廷與智力兩國賽段外，比賽更新添了秘魯境內(nèi)4個特殊賽段。此次全長9000公里的比賽線路將從阿根廷的馬德普拉塔延伸至秘魯?shù)睦R，成為一條連接大西洋與太平洋的全新賽段。這條沿途迂回曲折，充滿轉(zhuǎn)向和彎道的“直線型”線路將賦予此次達喀爾挑戰(zhàn)賽一種“遠征式”的感覺。
與前幾屆環(huán)形路線不同，此次達喀爾線路將自大西洋沿岸插入太平洋沿岸。這次挑戰(zhàn)的規(guī)模也導致比賽賽程的相應變化。達喀爾組委會***拉維尼介紹，秘魯境內(nèi)多變的沙丘地形將給賽手帶來更大的挑戰(zhàn)。2012年得比賽不僅在地形上由南向北伸展，在時間上也同樣如此，14天的比賽將于2012年1月1日至15日之間分別于阿根廷，智力，秘魯打開帷幕。 達喀爾組委會于11月8日清早在巴黎公布了2012年達喀爾拉力賽的具體比賽細節(jié)。2012年達喀爾拉力賽將于1月1日至15日在阿根廷、智利和秘魯展開。覬覦冠軍頭銜的競爭者都明白，此次比賽的激烈程度將不亞于搶座位游戲。這也預示著一場“血雨腥風”即將展開。
汽車組別的重新洗牌將使得比賽更加激烈。寶馬X-raid車隊內(nèi)部的競爭已經(jīng)白熱化，今年將派出5輛Mini賽車，由兩位前拉力賽冠軍彼得漢塞爾、Nani Roma(摩托車手)，以及今年在絲綢之路拉力賽中斬獲頗多的新星Krzysztof Holowczyc駕駛。 同樣，自2009年戈登駕駛他的悍馬登上領(lǐng)獎臺后，今年也會有所作為。而這也是第一屆南美達喀爾拉力賽冠軍維利爾的目標，他將駕駛由Overdrive設計的豐田Pick-up，在比賽中成功亮相。比賽的現(xiàn)狀也使得一些***選手“胃口大開”，類似于多士德車隊的拉維利，駕駛SMG buggy的Mathias Kahle, 以及中國長城車隊的返賽車手索薩。
在四輪車組別，Patronelli兄弟決心帶來精彩的表現(xiàn)。這對阿根廷選手只會和最好的選手同臺競技。他們先后贏得了2010年的Marcos和2011年的Alejandro,創(chuàng)造了一個家族的***。然而，在賽道上，這對兄弟必須要面對在2009年拿下五個獎項的捷克車手馬查歇克(Josef Machacek)，以及在近來年積聚力量的波蘭選手Rafal Sonik和Lukasz Laskawiec的猛烈進攻。
達喀爾是一場遷徙者的比賽。今年，比賽將來到第27個國家－秘魯。途徑阿根廷和智利，第四次的達喀爾南美之旅將帶領(lǐng)所有賽手來到終點秘魯首都利馬。從大西洋沿岸橫跨南美洲到太平洋沿岸的龐大比賽版圖吸引了大批的拉力賽愛好者，讓他們在享受***的比賽的同時，也能體驗橫跨南美洲遼闊土地的暢快。今年，預計將有465輛賽車在馬德普拉塔開始比賽。與2011年相比，增長了將近15%。
2012年達喀爾拉力賽途徑的三個主辦國少不了沙地和沙丘。然而，那些分布在Flambala至安第斯山脈之間、在阿塔卡馬沙漠中、以及在秘魯綿延不斷的沙丘，將會給車手帶來多變和巨大的困難，想要預測比賽的形勢是不可能的。另外，在賽場上，選手的密度更大，這使得比賽更加難以預測。在兩輪車組別的比賽中，雖然科馬(Coma)和德普雷(Despres)各自坐擁三次勝利，這并不意味著他們倆中的一位能夠在今年奪冠。已經(jīng)具備登上領(lǐng)獎臺、強有力的競爭者就包括雅馬哈車隊的羅德里格斯(Helder Rodrigues)和卡斯特烏(D***id Casteu)，阿普里亞車隊的洛佩茲(Francisco Lopez)和KTM車隊的烏爾沃斯特(Pal-Anders Ullevalseter)。然而就算他們有良好的表現(xiàn)，葡萄牙選手貢薩爾維斯(Paulo Gon?alves)，甚至2011年的最佳新手美國選手科迪(排名第9，本田車隊)也絕對有實力奪冠。同時，大家也都將關(guān)注幾位第一梯隊的新手，包括巴西選手菲利普贊諾(在Sertoes國際拉力賽中屈居德普雷之下，位列第二)，世界冠軍兩連貫持有者Johnny Aubert，以及四次Bol d’Or冠軍Matt Lagrive。
毫無疑問，查金離開了駕駛艙，轉(zhuǎn)變角色成為卡瑪斯車隊的管理者后，2012年對他們來說是一個轉(zhuǎn)折點。Eduard Nikolaev和Llgizar之子Ayrat Mardeev的到來為車隊增添了新鮮血液，他們倆都具備維持俄羅斯車隊主導地位的實力。然而，由于他們在SWR7月份的失利，Ales Loprais取得勝利，也使得捷克車手的奪冠希望沒有破滅。Gerard的回歸，以及2007年最后一次在達喀爾比賽中戰(zhàn)勝卡瑪斯車隊的Hans Stacey的繼續(xù)參賽，德洛伊車隊也同樣抱有很高的希望。另外，Veka車隊也決不會甘心做比賽的旁觀者，車隊的選手Frantz Echter也已經(jīng)準備好大展身手。
關(guān)于達喀爾拉力賽。
說到越野人的終極信仰，達喀爾拉力賽可能最合適不過了。達喀爾拉力賽是世界上最艱苦的拉力賽，同時也是勇敢者的游戲。達喀爾拉力賽可以看作遠離公路的耐力賽。比賽中需要經(jīng)過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等。作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，達喀爾拉力賽在全球受到五億人以上的熱切關(guān)注。
1月3日，2021達喀爾拉力賽即將在沙特***拉開大幕，此次比賽總里程7646公里，特殊賽段長達4767公里，共有來自世界各地的321輛賽車參賽。同時2021年達喀爾拉力賽難度再次升級，***用多個全新沙漠賽段，讓參賽者體驗到與去年完全不同的環(huán)境。此外今年的比賽規(guī)則也進行了改變，程啟用電子路書只在比賽前10分鐘發(fā)放，充分考驗領(lǐng)航員的綜合能力。
對于我們來說除了頂級車手的對決外，我們更加關(guān)心的是我們中國車隊的表現(xiàn)，由于今年的種種原因，本次比賽中國越野品牌只有北京越野參賽，同時北京越野將派出三輛?BJ40改裝賽車的北京越野BAIC?ORV車隊出戰(zhàn)達喀爾拉力賽，參賽隊伍均由明星車手、金牌領(lǐng)航員組成，不僅技術(shù)過硬，同時還有著多年配合的默契。
值得一提的是，北京越野在2016年首次參加環(huán)塔拉力賽就奪得廠商隊亞軍，并在隨后的幾年中斬獲多項榮譽。同時北京越野還為廣大消費者提供了更優(yōu)的越野產(chǎn)品，包括原廠重改產(chǎn)品BJ40雨林穿越版、短軸產(chǎn)品BJ40致敬2020版等。此外，北京越野還針對往年的經(jīng)驗與積累，針對2021達喀爾版本賽?進行了更加精準的升級，為參賽做好了充足的準備。
隨著消費水平的不斷提升，我國的越野文化也在逐步的充滿升級，北京越野從環(huán)塔到達喀爾不僅是在比賽中磨練技術(shù)，同時也是將更多實際的車輛技術(shù)融入到產(chǎn)品中，讓消費者擁有最好的越野車產(chǎn)品。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
達喀爾拉力賽那些為后勤默默無聞工作的房車，比賽車還瘋狂！
2010年達喀爾拉力賽16日進行最后一個賽段的比賽，中國車手順利完成當天的比賽，在本屆達喀爾拉力賽上取得佳績。
當天的比賽全長707公里，其***殊賽段206公里，終點是阿根廷首都布宜諾斯艾利斯。在汽車組的比賽中，大眾車隊的卡塔爾車手阿提亞以1小時19分42秒的成績奪得最后一站比賽的冠軍，西班牙車手桑斯以1小時20分18秒的成績名列第二位，寶馬車隊的法國車手奇切里特名列第三。
在本屆達喀爾拉力賽14個賽段的比賽結(jié)束后，桑斯以47小時10分的成績奪冠，這也是他繼去年達喀爾拉力賽奪冠后在這一賽事上的兩連冠。阿提亞以47小時12分12秒的成績屈居亞軍，他和桑斯總成績的差距只有2分12秒。
參加汽車組比賽的中國車手也全部完賽。威麟車隊的江耀桓當天以1小時45分52秒完賽，名列第24位，長城車隊的周勇和威麟車隊的盧寧軍的成績分別是1小時46分19秒和1小時46分21秒，分列第27和第28位?！翱彳嚂r代”的朱金忠/何旭東以2小時14分25秒完賽，在參賽車手中排在第53位。
在總成績排行榜上，盧寧軍以78小時16分47秒的總成績名列第28位，是參加本屆達喀爾拉力賽成績最好的中國車手。他的隊友江耀桓以78小時59分13秒的成績名列第29位，周勇則名列第33位，他的成績是82小時44分12秒。朱金忠的總成績是108小時30分7秒，名列第44位。
在摩托車組的比賽中，葡萄牙車手法里亞以1小時26分48秒的成績完成了當天的比賽。挪威車手烏萊瓦塞特和葡萄牙車手羅德里格斯分列第二和第三位。
蘇文敏和魏廣輝分別以2小時15分47秒和2小時18分51秒的成績完賽，在參賽車手中名列第76位和第80位。
在總成績排行榜上，KTM車隊的法國車手德斯普雷斯以51小時10分37秒的總成績奪冠。KTM車隊的挪威車手烏萊瓦塞特以52小時13分29秒的成績獲得亞軍，第三名則是亞普利亞車隊的智利車手孔塔爾多，他的成績是52小時20分25秒。
蘇文敏以***小時17分3秒的總成績在排行榜上名列第75位，他在整個比賽期間被罰13小時7分。魏廣輝的總成績是103小時41分45秒，名列第82位，比賽期間因犯規(guī)被罰5小時8分。蘇文敏和魏廣輝的完賽創(chuàng)造了中國摩托車手在達喀爾拉力賽上首次完賽的紀錄。
阿根廷車手帕特羅奈利和卡馬茨車隊的俄羅斯車手恰金分別贏得了本屆達喀爾拉力賽四輪車組和卡車組的總冠軍。
來自中國的9名車手和3名領(lǐng)航員參加了本屆達喀爾拉力賽，參賽車輛和車手人數(shù)都創(chuàng)下最高紀錄。
2010年達喀爾拉力賽1日從阿根廷首都布宜諾斯艾利斯發(fā)車，2日開始正式比賽。車手們經(jīng)過在阿根廷和智利的9000余公里征程后，于1月16日返回布宜諾斯艾利斯。
達喀爾拉力賽不僅僅是越野車表現(xiàn)的平臺，也是房車展現(xiàn)的舞臺，除了飛馳的賽車，營地的后勤保障也少不了。
房車作為一直綜合性車型，有很大的擴展優(yōu)勢，巨大的空間，有做保障車輛的潛質(zhì)，平常咱們總是精簡房車。
這一次參加達喀爾拉力賽的俱樂部都是金主，豪華房車管夠，美國的Jayco房車一直是以豪華的身份示人。
這臺Jayco房車那龐大修長的身形，有沒有嚇到你，車外的三個拓展箱，就知道里面空間非常寬敞，看駕駛室上方凸起的位置，就知道是一張額頭床。
拖掛房車也非常適合這種拉力賽，首先它有房、車分離的特點，內(nèi)部空間更寬敞，拖掛房車在拉力賽營地中，數(shù)量也不少。
這輛Fendt房車是很歐洲式的拖掛旅居車，它對牽引車沒有什么太大的要求，在安裝上，也很方便，但是有些離地間隙很小的拖掛房車，對這種非鋪裝路面不太穩(wěn)定。
這種迷你拖掛式房車有很大的靈活性，可玩性非常高，非常講究設計性，一般是車內(nèi)那空間騰出來，放置更多比賽用品。
車頂是一個伸展折疊帳篷，條件雖然比不上那些大房車，但可以更加親近大自然。
拖掛房車在擁有拓展廂后，內(nèi)部空間會翻倍擴大，這又是一輛來自?Jayco的房車，這個體型更大，標準美式拖掛房車的身形，有很粗大的底盤骨架，同時擁有很高的離地間隙，打開遮陽棚，它就是一個戶外休閑區(qū)的核心。
在拉力賽營地中，你能見到各種類型房車，簡直就是一場房車車展，平時很罕見的背馱式房車，也出現(xiàn)在我們眼前，這又是一種很越野的房車方式。
一輛很野性的皮卡，在貨箱上馱上一個集裝箱，有很靈活的特點，但受限貨箱尺寸的限制，內(nèi)部空間不會很充足，但也是一種很另類的體驗。
這輛卡車改造的房車，巨無霸的存在，在營地中，是這么的搶眼，雙層的設計，一層是專門放置賽車配件和生活用品的。
二層是***生活空間，有五個獨立的睡房臥室，有酒吧和茶桌，走進去，就像一個豪華套間，整個營地，數(shù)豪華程度它說第二，沒人敢說第一吧。
這輛平頭房車比較少見，而且它的外觀看起來沒有其他房車這么時尚，JAC卡車的前臉，讓人感覺甚至有些廉價感。
但是它的內(nèi)部居然有6張床位，也注定了內(nèi)部沒有太多***空間，感覺里面有點火車臥鋪即視感，顯得有些擁擠，但是該有的儲物空間和家具，都沒缺。
最后出場的是清風房車，全手工打造的全金屬車身外殼，簡單又粗魯，是美國房車的一個符號，很有蒸汽朋克的風格，這輛大家伙，沒有4.0以上的排量，恐怕很難駕馭。
房車是給一天緊張比賽的車手和工作人員休息的場所，房車也是拉力賽中一道風景線。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #達喀爾
